DIESEL ENGINES

‫محركات الديزل‬

Prepared By /
ENG. AHMED DRAHEM
‫‪The Four-Stroke Diesel Cycle‬‬ ‫دورة محرك الديزل رباعي األشواط‬
• The diesel cycle is best introduced by outlining the ‫• يُفضل تقديم دورة ديزل من خالل توضيح االشواط األربعة التي‬
four strokes of the pistons made as an engine is ‫ تتطلب‬.‫يقوم بها المكبس أثناء دوران المحرك دورتين كاملتين‬
turned through two revolutions. A full cycle of a
diesel engine requires two complete rotations. .‫الدورة الكاملة لمحرك الديزل دورانين كاملين‬
• Each rotation requires turning the engine through ‫ وبالتالي‬،‫ درجة‬360 ‫• كل دورة تتطلب تدوير المحرك بمقدار‬
360 degrees, so a complete diesel cycle translates ‫ درجة لعمود‬720 ‫فإن الدورة الكاملة لمحرك الديزل تعادل‬
into 720 crankshaft degrees. Each of the four strokes ‫كل واحد من األشواط األربعة التي‬.)‫المرفق (الكرنك شافت‬
that make up the diesel cycle involves moving a
piston either from the top of its travel to its lowest ‫تشكل دورة الديزل تتضمن حركة المكبس إما من أعلى نقطة في‬
point of travel or vice versa; each stroke of the cycle ‫ أو العكس؛ لذا فإن كل ضربة في الدورة‬،‫مساره إلى أدنى نقطة‬
therefore translates into 180 crankshaft degrees. .‫ درجة من دوران عمود المرفق‬180 ‫تعادل‬
• The four strokes that comprise the four-stroke cycle :‫• األشواط األربعة التي تشكل دورة األربع أشواط هي‬
are:
‫ السحب‬.1
1. Intake
2. Compression ‫ الضغط‬.2
3. Power ‫ القوة‬.3
4. Exhaust ‫ العادم‬.4
1. Intake Stroke
• The piston is connected to the crankshaft throw by means of a
wrist pin and connecting rod. The throw is an offset journal on
the crankshaft. Therefore, as the crankshaft rotates the piston
is drawn from top dead center (TDC) to bottom dead center
(BDC): while the piston moves through its downstroke, the
cylinder head intake valves are held open. The downstroke of
the piston creates lower atmospheric pressure in the cylinder
and in a naturally aspirated engine, this pulls a charge of fresh,
filtered air into the cylinder.
• Because most current truck and bus engines are turbocharged,
the cylinder will actually be filled with charged air (turbo-
boosted) when the intake valves open and the piston travels
downward. This means that at the completion of the intake
stroke when the intake valves close, the cylinder will be filled
with a charge of filtered air. The actual quantity of air in the
cylinder will depend on the extent of turbo-boost. Turbo-boost
varies with how the engine is being operated.
2. Compression Stroke
• At the completion of the Intake A B Power intake stroke, the
intake valves close, sealing the engine cylinder. The piston is
now driven upward from BDC to TDC with the intake and
exhaust valves closed.
• The quantity of air in the cylinder does not change, but
compressing the charge of air in the cylinder gives it much less
space and heats it up considerably. Com pression pressures in
diesel engines vary from 400 pounds per square inch (psi)
(2,750 kilo Pascal [kPa]) to 700 psi (4,822 kPa). The actual
amount of heat generated from these compression pressures
also varies, but it usually substantially exceeds the minimum
ignition temperature values of the fuel.
• Compression ratios used to achieve the compression pressure
required of diesel engines generally vary from a low of 14:1 to
a high of 25:1. However, in modern turbocharged, highway
diesel engines, compression ratios are typically around 16:1 to
17:1.
3. Power Stroke
• Shortly before the completion of the compression stroke, atomized
fuel is introduced directly into the engine cylinder by a multi-orifice
(multiple-hole) nozzle assembly. The fuel exits the nozzle orifices at
very high pressures and in a liquid state.
• The liquid droplets emitted by the injector must be sized appropriately
for ignition and combustion. Once exposed to the heated air charge in
the cylinder, these fuel droplets are first vaporized (their state changes
from that of a liquid to a gas), and then ignited.
• The ignition point of the fuel is usually designed to occur just before
the piston is positioned at TDC: you can compare the ignition point of
diesel fuel in the cylinder with spark timing in a gasoline-fueled engine.
However, in the diesel engine the cylinder pressures that result from
combusting fuel in the cylinder can be managed with more precision
than in indirect-injected gasoline engines.
• This is because fuel can be injected at high pressures into the cylinder
during combustion.
4. Exhaust Stroke

• Somewhere after 90 degrees ATDC during the

expansion stroke, most of the heat energy
that can be converted to kinetic energy has
been converted and the exhaust valves open.
The products of cylinder combustion are
known as end gas.
Events of the compression and power strokes
• During the power stroke, cylinder pressure resulting from the
combusting of fuel acts on the piston driving it downward through
its downstroke.
• The piston moves linearly, that is, in a straight line. It is connected to
the crankshaft throw which rotates. In this way, cylinder pressures
are converted into a twisting force known as torque. Because the
crank throw is offset from the crankshaft centerline it acts as a lever.
• For this reason, in managing the power stroke, it is desirable to have
little pressure acting on the piston at TDC because it has zero
leverage at this specific location. As the piston moves downward,
the leverage increases incrementally until the angle be tween the
crank throw and connecting rod is 90 degrees (maximum leverage).
By getting cylinder pressure (managed by the fuel system) and throw
leverage (a hard value dependent on the rotational position of the
engine) to work together, it is possible to deliver a relatively
constant torque from around 15 degrees after top dead center
(ATDC) to 90 degrees ATDC.
• This relationship between pressure and throw leverage helps to
transmit the energy produced in the engine cylinder as smoothly as
possible to the flywheel.
 Events of the intake and exhaust strokes
• The exhausting of combustion end gases occurs in four distinct phases and the
process begins toward the end of the power stroke as the piston is traveling
downward:
1. Pressure differential—At the moment the exhaust valves open during the
latter portion of the power stroke, pressure is higher in the cylinder than in
the exhaust manifold. High-pressure end gas in the cylinder will therefore
flow to the lower pressure in the exhaust manifold.
2. Inertial—Next the piston comes to a standstill at BDC at the completion of
the power stroke. However, gas inertia established during the pressure
differential phase results in the end gases continuing to flow from the
cylinder to the exhaust manifold while the piston is in a stationary state and
near stationary state of motion.
3. Displacement—As the piston is forced upward through its stroke, it positively
displaces the combustion end gases above it.
4. Scavenging—Toward the end of the exhaust stroke, as the exhaust valves
begin to close, the intake valves begin to open with the piston near TDC. The
scavenging phase takes place during valve overlap and can be highly effective
in expelling end gases and providing some piston crown cooling. The
efficiency of the scavenging process is greatest with turbocharged engines.
Valve Status ‫وضعية الصمام‬

• Step No.1 Piston travels downward. Intake

valve is open. Exhaust valve is closed. Filtered
air enters the cylinder.

‫صمام السحب‬.‫ يتحرك المكبس إلى أسفل‬:1‫الخطوة رقم‬ •

‫يدخل الهواء ال ُمفلتر إلى‬.‫صمام العادم مغلق‬.‫مفتوح‬
.‫األسطوانة‬
‫‪Valve Status‬‬ ‫وضعية الصمام‬

‫‪• Step No.2 Piston bottoms (BDC) at the end‬‬

‫‪of the intake stroke. Intake valve closes.‬‬
‫‪Both the intake and exhaust valves are‬‬
‫‪closed, sealing the engine cylinder.‬‬

‫الخطوة رقم‪ :2‬يصل المكبس إلى النقطة الميتة السفلى في‬ ‫•‬
‫نهاية شوط السحب‪.‬يُغلق صمام السحب‪.‬يكون كل من‬
‫صمام السحب وصمام العادم مغلقين‪ ،‬مما يؤدي إلى إحكام‬
‫غلق أسطوانة المحرك‪.‬‬
Valve Status ‫وضعية الصمام‬

• Step No.3 Compression stroke: the piston is

driven upward. Because the cylinder is sealed
(both intake and exhaust valves closed), the air
in the cylinder is compressed. As the air is
compressed, it heats.

:‫ شوط الضغط‬- 3 ‫الخطوة رقم‬ •

‫وبما أن األسطوانة محكمة اإلغالق‬.‫يُدفع المكبس إلى األعلى‬
‫ يتم ضغط الهواء‬،)‫ مغلقان‬،‫ السحب والعادم‬،‫(كال الصمامين‬
‫ ترتفع درجة حرارة‬،‫ومع عملية الضغط‬.‫داخل األسطوانة‬
.‫الهواء‬
Valve Status ‫وضعية الصمام‬

• Step No.4 Power stroke: high pressure fuel

is injected into the engine cylinder. The heat
of the compressed air in the cylinder ignites
the fuel. Combustion pressure acting on the
piston forces it downward through the
power stroke.

:‫ شوط القدرة‬- 4 ‫• الخطوة رقم‬

.‫يتم حقن الوقود عالي الضغط داخل أسطوانة المحرك‬
‫حرارة الهواء المضغوط داخل األسطوانة تشعل الوقود‬
‫ ضغط االحتراق الناتج عن االشتعال يؤثر على‬.‫تلقائيًا‬
.‫المكبس ويدفعه إلى األسفل خالل شوط القدرة‬
‫‪Valve Status‬‬ ‫وضعية الصمام‬

‫‪• Step No.5 Exhaust valve opens. This‬‬

‫‪unseals the engine cylinder. Higher‬‬
‫‪pressure exhaust gases escape to the‬‬
‫‪exhaust system through the open exhaust‬‬
‫‪valve.‬‬

‫الخطوة رقم ‪ - 5‬فتح صمام العادم‪:‬‬ ‫•‬

‫يتم فتح صمام العادم‪ ،‬مما يؤدي إلى فك إحكام إغالق‬
‫أسطوانة المحرك‪.‬تبدأ غازات العادم ذات الضغط العالي‬
‫بالخروج من األسطوانة إلى نظام العادم عبر صمام العادم‬
‫المفتوح‪.‬‬
Valve Status ‫وضعية الصمام‬

• Step No.6 Exhaust stroke: the piston is

driven upward in the engine cylinder
displacing the end gases out to the exhaust
system.

:‫ شوط العادم‬- 6 ‫الخطوة رقم‬ •

‫ مما‬،‫يُدفع المكبس إلى األعلى داخل أسطوانة المحرك‬
.‫العادم‬ ‫يؤدي إلى طرد الغازات المتبقية إلى نظام‬
Valve Status ‫وضعية الصمام‬

• Step No.7 Valve overlap: before the exhaust

valve closes, the intake valve opens. This
allows filtered air from the turbocharger
compressor to scavenge the engine cylinder of
any remaining exhaust gas. This is known as
cylinder scavenging.

:‫ تحرير التاكيهات‬- 7 ‫الخطوة رقم‬ •

‫ يكون صمام السحب قد فُتح‬،‫قبل أن يُغلق صمام العادم‬
‫يتيح ذلك دخول الهواء ال ُمفلتر من ضاغط التيربو إلى‬.‫بالفعل‬
‫ مما يساعد على تنظيفها من أي غازات عادم‬،‫األسطوانة‬
.‫تُعرف هذه العملية باسم تنظيف األسطوانة‬.‫متبقية‬
‫‪Valve Status‬‬ ‫وضعية الصمام‬

‫‪• Step No.8 Exhaust valve closes, intake‬‬

‫‪valve remains open. As the piston is pulled‬‬
‫‪downward, the cycle repeats itself, with a‬‬
‫‪new charge of fresh, filtered air forced into‬‬
‫‪the cylinder.‬‬

‫الخطوة رقم ‪ - 8‬إغالق صمام العادم‪:‬‬

‫يُغلق صمام العادم‪ ،‬بينما يظل صمام السحب مفتو ًحا‪.‬‬
‫ومع سحب المكبس إلى األسفل‪ ،‬تبدأ الدورة من جديد‪ ،‬حيث‬
‫يتم إدخال شحنة جديدة من الهواء النقي ال ُمفلتر إلى داخل‬
‫األسطوانة‪.‬‬
 ‫أنظمة ضبط خلوص الصمامات في محركات الديزل‬
‫❖الضبط اليدوي ‪Manual Adjustment System‬‬
‫عا في محركات الديزل‪.‬‬
‫• ده األكثر شيو ً‬
‫• بيكون عن طريق مسمار وصامولة ‪Screw & Lock Nut‬فوق التاكيه‪.‬‬
‫• بتقيس الخلوص بفيلر‪Feeler Gauge‬وتعدّل يدويًا‪.‬‬
‫• مميزاته‪ :‬بسيط‪ ،‬دقيق‪ ،‬وسهل الصيانة‪.‬‬
‫• بيتعمله ضبط دوري حسب عدد ساعات التشغيل‪.‬‬
‫❖الشمات ‪Shim and Bucket System‬‬
‫• مستخدم في بعض محركات الديزل المتطورة‪.‬‬
‫• بيكون في قرص ‪shim‬فوق التاكيه‪ ،‬وبتغير السمك حسب الخلوص المطلوب‪.‬‬
‫• الضبط مش سهل زي اليدوي‪ ،‬ومحتاج حساب دقيق للشمات‪.‬‬
‫• مناسب لألداء العالي أو المحركات اللي مسموحش فيها بصوت أو خلوص كبير‪.‬‬
‫❖الهيدروليك ‪Hydraulic Tappets‬‬
‫نادرا في محركات الديزل التقيلة‪ ،‬لكنه موجود في بعضها‪.‬‬
‫ً‬ ‫•‬
‫• بيعتمد على ضغط الزيت لضبط الخلوص تلقائيًا‪.‬‬
‫• يقلل الضوضاء ويمنع الحاجة للصيانة المتكررة‪ ،‬بس مش مناسب للمحركات الكبيرة جدًا أو اللي بتشتغل فترات طويلة في أحمال عالية‪.‬‬
Hydraulic Tappets Shim and Bucket System
 Valve Lash Adjustment ‫ضبط خلوص الصمامات‬
• When valves are properly adjusted, there should be ‫ يجب أن يكون هناك‬،‫• عند ضبط الصمامات بشكل صحيح‬
clearance between the pallet end of the rocker arm and ‫خلوص بين طرف ذراع الروكر (الرافعة) وأعلى ساق‬
the top of the valve stem. Valve lash is required be ‫ يُعرف هذا الخلوص باسم خلوص الصمامات وهو‬.‫الصمام‬
cause as the moving parts heat up in an engine, they ‫ضروري ألن األجزاء المتحركة في المحرك تتمدد عند‬
expand. .‫تسخينها أثناء التشغيل‬
• If clearance were not factored somewhere in the ،‫• لو لم يكن هناك خلوص محسوب في نظام الصمامات‬
valvetrain, the valves would remain constantly open by ‫فستظل الصمامات مفتوحة باستمرار بمجرد وصول‬
the time an engine reached operating temperature. .‫المحرك إلى درجة حرارة التشغيل‬
• Actual valve lash values depend on factors such as the ‫• تعتمد القيم الفعلية لخلوص الصمامات على عوامل مثل‬
length of the push tubes and the materials used in ‫طول أنابيب الدفع والمواد المستخدمة في تصنيع‬
valve manufacture. .‫الصمامات‬
• Exhaust valves run hotter and as a con sequence ‫• تعمل صمامات العادم في درجات حرارة أعلى من‬
expand more than intake valves when at operating ‫ مما يؤدي إلى تمددها أكثر أثناء‬،‫صمامات السحب‬
temperature. Valve lash specifications for exhaust ‫ تكون مواصفات خلوص صمامات‬،‫ لهذا السبب‬.‫التشغيل‬
valves are usually greater than the intake valve lash .‫العادم عادة ً أكبر من مواصفات خلوص صمامات السحب‬
setting specification.
 ‫‪Maladjusted Valves‬‬ ‫الصمامات غير المضبوطة بشكل صحيح‬
‫‪• Loose valve adjustment retards valve opening‬‬ ‫• عندما يكون ضبط الصمامات غير محكم (الخلوص زائد عن‬
‫‪and advances valve closing. This reduces‬‬ ‫كرا‪.‬‬
‫الحد المطلوب)‪ ،‬فإن فتح الصمام يتأخر وإغالقه يحدث مب ً‬
‫‪cylinder breathing time and results in low‬‬ ‫يؤدي ذلك إلى تقليل وقت دخول وخروج الغازات من‬
‫‪power.‬‬ ‫األسطوانة‪ ،‬مما يقلل من قوة المحرك‪.‬‬
‫‪• Cam ramp shaping is designed to provide‬‬ ‫عا من "السماحية"‬
‫• تم تصميم شكل حدبة الكامة بطريقة توفر نو ً‬
‫‪some ‘‘forgiveness’’ to the train at valve‬‬ ‫عند فتح وإغالق الصمام لتقليل األحمال الصدمية على نظام‬
‫‪opening and valve closure to reduce the‬‬
‫الصمامات‪ .‬ولكن عندما يكون الخلوص زائدًا عن المطلوب‪،‬‬
‫‪shock loading. When valves are set loose, the‬‬
‫‪valvetrain is loaded at a point on the cam‬‬ ‫فإن أجزاء نظام الصمامات تتحمل األحمال عند نقاط غير‬
‫‪ramp beyond the intended point.‬‬ ‫مخصصة لها على الحدبة‪ ،‬مما يؤدي إلى مشاكل خطيرة‪.‬‬
‫‪• The same occurs at valve closure as the valve‬‬ ‫• يحدث نفس التأثير عند إغالق الصمام‪ ،‬حيث يُغلق بقوة أكبر‬
‫‪is seated. High valve opening and closing‬‬ ‫مما ينبغي‪ .‬تؤدي السرعات العالية لفتح وإغالق الصمام إلى‬
‫‪speeds hammer the valve and its seat: this‬‬ ‫طرق الصمام ومقعده بقوة‪ ،‬مما قد يسبب‪:‬‬
‫‪results in cracking, failure at the head-to-stem‬‬
‫‪fillet, and scuffing to the cam and its follower.‬‬
‫فشل في‬
‫تآكل في‬
‫منطقة إلتقاء‬ ‫تشققات في‬
‫حدبة الكامة‬
‫رأس الصمام‬ ‫الصمام‬
‫وأتباعها‬
‫بساقه‬
Companion Cylinders ‫األسطوانات المرافقة‬
• Cylinder throw pairings are called companion ‫• األزواج المرتبطة من األسطوانات في المحرك تُعرف باسم‬
cylinders. In other words, when #1 piston is at TDC 1‫ عندما يكون المكبس رقم‬،‫ بمعنى آخر‬."‫"األسطوانات المرافقة‬
completing its compression stroke, #6 piston (its ‫ يكون المكبس‬،‫في النقطة الميتة العليا بعد إتمام شوط الضغط‬
companion) is also at TDC having just completed its
‫ضا في النقطة الميتة العليا ولكن بعد إتمام‬
ً ‫ (المرافق له) أي‬6 ‫رقم‬
exhaust stroke.
.‫شوط العادم‬
• If the engine is viewed from overhead with the
rocker covers removed, engine position can be ،‫• إذا تم النظر إلى المحرك من األعلى بعد إزالة أغطية الروكر‬
identified by observing the valves over a pair of ‫يمكن تحديد وضعية المحرك من خالل مراقبة الصمامات في‬
companion cylinders. .‫زوج األسطوانات المرافقة‬
• For instance, when the engine timing marker :‫• مثال عملي‬
indicates that the pistons in cylinders #1 and #6 are ‫عندما يشير مؤشر توقيت المحرك إلى أن المكابس في‬
approaching TDC and the valves over #6 are both ‫ وكانت‬،‫ تقتربان من النقطة الميتة العليا‬6‫و‬1‫األسطوانتين رقم‬
closed (lash is evident), then the point at which the ‫ مغلقة (يوجد خلوص بينها وبين‬6‫الصمامات في األسطوانة رقم‬
valves over #1 cylinder rock (exhaust closing, intake ‫ عند النقطة الميتة العليا‬1‫ األسطوانة رقم‬:‫ فهذا يعني أن‬،)‫الروكر‬
opening) at valve overlap will indicate that
‫ عند نفس النقطة تمت شوط‬6‫تمت شوط العادم واألسطوانة رقم‬
• #1 is at TDC having completed its exhaust stroke and .‫اإلنضغاط‬
#6 is at TDC having completed its compression
stroke. This method of orienting engine location is ‫• يُستخدم هذا األسلوب بشكل شائع لتحديد موقع المحرك بدقة عند‬
commonly used for valve adjustment. .‫ضبط خلوص الصمامات‬
Valve Adjustment Procedure ‫خطوات ضبط التاكيهات‬

• This section outlines the steps of the valve ‫• توضح هذه الفقرة خطوات ضبط الصمامات في محرك‬
adjustment procedure on a typical four-stroke .‫ سداسي األسطوانات‬،‫ خطي‬،‫ديزل رباعي األشواط‬
cycle, inline, 6-cylinder diesel engine.
‫• يجب دائ ًما ضبط الصمامات وفقًا لكتالوج الشركة‬
• Valves should always be adjusted using the ‫المصنعة للمعدة لضمان األداء الصحيح والدقة في عملية‬
OEM’s specifications and procedures. .‫الضبط‬
• 6-cylinder engine firing order: : ‫• ترتيب االشتعال‬
1–5–3–6–2–4. 1–5–3–6–2–4
• Companion cylinders or cylinder throw :‫• األسطوانات المرافقة ومواقعها‬
pairings: .‫ عند النقطة الميتة العليا‬1-6
1–6 at TDC.
.‫ درجة قبل النقطة الميتة العليا‬120 ‫ عند‬2-5
5–2 at 120 degrees BTDC.
.‫ درجة بعد نقطة الموت العليا‬120 ‫ عند‬3-4
3–4 at 120 degrees ATDC.
• Step No.1 Begin by identifying the cylinder firing
sequence. On this inline 6-cylinder engine, the firing
order is cast into the cylinder block.

‫ في هذا المحرك الخطي‬.‫ تحديد تسلسل االشتعال‬:1‫• خطوة رقم‬

‫محفورا على كتلة‬
ً ‫ يكون ترتيب االشتعال‬،‫سداسي األسطوانات‬
.‫األسطوانات‬
‫‪• Step No.2 Next, manually bar the engine in its correct‬‬
‫‪direction of rotation to position #1 piston at TDC on its‬‬
‫‪compression stroke. In this position, the valvetrain‬‬
‫‪over #1 cylinder should show lash, while those on #6‬‬
‫‪cylinder should be rocking.‬‬

‫الخطوة رقم‪ : 2‬تحديد موضع المكبس رقم ‪ 1‬عند النقطة الميتة العليا في‬
‫شوط الضغط‪.‬‬
‫قم بتدوير المحرك يدويًا في االتجاه الصحيح للدوران‪.‬‬ ‫•‬
‫استمر في التدوير حتى يصل المكبس رقم ‪ 1‬إلى النقطة الميتة العليا في‬ ‫•‬
‫شوط الضغط‪.‬‬
‫في هذا الموضع‪:‬‬ ‫•‬
‫يجب أن يكون نظام الصمامات في األسطوانة رقم‪ 1‬في وضع الخلوص‬
‫واضح ‪.‬‬
‫يجب أن تكون صمامات األسطوانة رقم‪ 6‬في وضع التداخل‪ ،‬أي أن صمام‬
‫العادم يُغلق وصمام السحب يبدأ بالفتح‪.‬‬
• Step No.3 Locate the valve lash specifications.
These are often indicated on the engine ID and
specification plate but you may have to reference
the manufacturer service literature. On the above
engine, the exhaust valve lash is 0.24 inch and the
intake valve lash is 0.16 inch.

.‫ تحديد مواصفات خلوص الصمامات‬:3‫الخطوة رقم‬

ّ ً ‫ حيث تكون عادة‬،‫• ابحث عن مواصفات خلوص الصمامات‬
‫مدونة‬
.‫على لوحة تعريف المحرك أو لوحة المواصفات‬

‫ ارجع إلى الكتالوج‬،‫• إذا لم تكن المعلومات متاحة على المحرك‬

.‫الخاص بالمعدة‬
:‫• في هذا المحرك‬
.‫ إنش‬0.24 = ‫خلوص صمامات العادم‬
.‫ إنش‬0.16 = ‫خلوص صمامات السحب‬
‫‪• Step No.4 The above engine is equipped with a‬‬
‫‪compression brake. The exhaust valve rocker is‬‬
‫‪located in front (to the left) of the intake valve‬‬
‫‪rocker on this engine.‬‬

‫مزود بمكبح‬
‫ّ‬ ‫الخطوة رقم ‪ :4‬تحديد موقع أذرع الروكر في محرك‬
‫ضغط‪.‬‬
‫مزود بمكبح ضغط والذي يساعد في تقليل سرعة‬ ‫ّ‬ ‫• هذا المحرك‬
‫المركبة عن طريق زيادة مقاومة المحرك‪.‬‬
‫• موقع أذرع الروكر في هذا المحرك‪:‬‬
‫ذراع روكر صمام العادم يقع في األمام (إلى اليسار)‪.‬‬
‫ذراع روكر صمام السحب يقع في الخلف (إلى اليمين)‪.‬‬
‫‪• Step No.5 Begin by adjusting the exhaust‬‬
‫‪valve. Loosen the jam nut. This frees up the‬‬
‫‪adjusting screw that sets the valve lash.‬‬

‫الخطوة رقم ‪ :5‬ضبط صمام العادم‪.‬‬

‫• ابدأ بضبط صمام العادم ً‬
‫أوال‪.‬‬
‫قم بفك صامولة القفل باستخدام مفتاح ربط‪.‬‬ ‫•‬
‫هذا يسمح بتحرير مسمار الضبط‪ ،‬مما يتيح لك تعديل خلوص‬ ‫•‬
‫الصمام بدقة‪.‬‬
‫•‬ ‫‪Step No.6 Turn the adjusting screw CW to bottom‬‬
‫‪and load the exhaust valve. Then back it off. Lightly‬‬
‫‪oil and insert the specified feeler gauge. To adjust‬‬
‫‪the exhaust valves on this engine either a special‬‬
‫‪tool (shown) or large slotted screwdriver is required.‬‬

‫الخطوة رقم ‪ :6‬ضبط خلوص صمام العادم‪.‬‬

‫• قم بتدوير مسمار الضبط في اتجاه عقارب الساعة حتى يصل إلى القاع‬
‫ويبدأ بالضغط على صمام العادم‪.‬‬
‫قم بتخفيف المسمار تدريجيًا للوصول إلى الخلوص المناسب‪.‬‬ ‫•‬
‫• ضع القليل من الزيت الخفيف على المقياس الورقي وأدخله بين ذراع‬
‫الروكر وساق الصمام لضبط الخلوص بدقة‪.‬‬
‫• لضبط صمامات العادم في هذا المحرك‪ ،‬ستحتاج إلى‪:‬‬
‫أداة خاصة (موضحة في دليل الصيانة)‪.‬‬
‫أو مفك براغي عريض الرأس كبير الحجم‪.‬‬
• Step No.7 Turn the adjusting screw so that it
clamps the feeler gauge. Release the gauge.
Now turn the adjusting screw so that it
applies a little pressure to the valve:
typically this requires an additional turn of
about ½ a flat (of a hex nut).

.‫ ضبط مسمار التعديل بدقة‬:7 ‫الخطوة رقم‬

‫• قم بتدوير مسمار الضبط حتى يثبت مقياس الخلوص في‬
.‫مكانه‬
.‫• قم بإزالة المقياس الورقي بعناية‬
ً ‫قليال بحيث يُطبق ضغ‬
‫طا خفيفًا على‬ ً ‫• أدر مسمار الضبط‬
.‫الصمام‬
‫ يتطلب ذلك دورانًا إضافيًا بمقدار نصف وجه من‬،ً‫عادة‬ •
.‫صامولة سداسية‬
‫‪• Step No.8 Hold the adjusting screw still and‬‬
‫‪torque the jam nut. Remove the feeler‬‬
‫‪gauge.‬‬

‫الخطوة رقم ‪ :8‬تثبيت الضبط النهائي لصمام العادم‪.‬‬

‫• أمسك مسمار الضبط بثبات لمنعه من الحركة‪.‬‬
‫• قم بشد صامولة القفل بعزم مناسب باستخدام مفتاح ربط‬
‫لضمان ثبات اإلعداد‪.‬‬
‫• قم بإزالة مقياس الخلوص بحذر‪.‬‬
‫‪• Step No.9 Reinsert the feeler gauge. If the lash‬‬
‫‪has been properly set, you should feel a small‬‬
‫‪amount of drag on the feeler gauge as you‬‬
‫‪attempt to slide it back and forth. If it is either‬‬
‫‪too tight or loose, repeat the preceding steps.‬‬

‫الخطوة رقم ‪ :9‬التحقق من ضبط خلوص الصمام‪.‬‬

‫• أعد إدخال مقياس الخلوص بين ذراع الروكر وساق الصمام‪.‬‬
‫• اختبر اإلحساس بالمقاومة‪:‬‬
‫إذا كان الضبط صحي ًحا‪ ،‬ستشعر بمقاومة خفيفة عند تحريك‬
‫المقياس لألمام والخلف‪.‬‬
‫إذا كان الخلوص ضيقًا جدًا أو واسعًا جدًا‪ ،‬فستحتاج إلى إعادة‬
‫ضبط الصمام باتباع الخطوات السابقة‪.‬‬
‫‪• Step No.10 After the exhaust valve lash‬‬
‫‪has been properly set, you can move onto‬‬
‫‪the intake valve. Begin by loosening the‬‬
‫‪jam nut to free up the adjusting screw.‬‬

‫الخطوة رقم ‪ :10‬االنتقال إلى ضبط صمام السحب‪.‬‬

‫• بعد التأكد من ضبط خلوص صمام العادم بشكل صحيح‪،‬‬
‫انتقل إلى ضبط صمام السحب‪.‬‬
‫• قم بفك صامولة القفل باستخدام مفتاح ربط‪.‬‬
‫• تحرير صامولة القفل يسمح بتعديل مسمار الضبط‬
‫للوصول إلى الخلوص الصحيح لصمام السحب‪.‬‬
‫‪• Step No.11 Set the intake valve lash to spec using‬‬
‫‪the same method you used for the exhaust valve.‬‬
‫‪Remember, intake valve lash is typically less than‬‬
‫‪exhaust valve lash: this is because they run cooler‬‬
‫‪and expand less at engine operating temperature.‬‬

‫الخطوة رقم ‪ :11‬ضبط خلوص صمام السحب‪.‬‬

‫• قم بضبط خلوص صمام السحب بنفس الطريقة المستخدمة في ضبط‬
‫صمام العادم‪.‬‬
‫• تذكر أن خلوص صمام السحب يكون أقل من خلوص صمام العادم‪،‬‬
‫وذلك ألن صمامات السحب تعمل في درجة حرارة أقل وتتمدد‬
‫بدرجة أقل عند وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل‪.‬‬
‫• استخدم مقياس الخلوص للتحقق من اإلعداد الصحيح وفقًا لمواصفات‬
‫الشركة المصنعة‪.‬‬
‫‪• Step No.12 Now you can bar the engine over‬‬
‫‪120-degrees to adjust the valve over the next‬‬
‫‪cylinder in the firing order. If you began at #1‬‬
‫‪cylinder, this will be #5. If you did not begin at‬‬
‫‪#1, use a chalk mark on each set of valves you‬‬
‫‪adjust to indicate that you have set them to spec.‬‬

‫الخطوة رقم ‪ :12‬تدوير المحرك لالنتقال إلى األسطوانة التالية‪.‬‬

‫• قم بتدوير المحرك يدويًا بمقدار ‪ 120‬درجة في اتجاه الدوران‬
‫الصحيح‪.‬‬
‫• اضبط الصمامات في األسطوانة التالية وفقًا لترتيب االشتعال‪.‬‬
‫• إذا بدأت بضبط الصمامات عند األسطوانة رقم‪ ،1‬فالتالي هو‬
‫األسطوانة رقم‪.5‬‬
‫• إذا لم تبدأ من األسطوانة رقم‪ ،1‬فاستخدم طباشير أو عالمة على‬
‫كل مجموعة صمامات تم ضبطها لضمان عدم تكرارها أو‬
‫تفويتها‪.‬‬
Notes ‫مالحظات‬
• Locate the valve lash specifications. These are ‫• حدد مواصفات خلوص الصمامات غالبًا ما تكون مواصفات‬
often located on the engine ID plate on the ‫خلوص الصمامات موجودة على لوحة تعريف المحرك أو على‬
rocker housing cover or cylinder block. The lash
specification for the exhaust valve(s) is usually ‫عادة ً ما يكون خلوص‬.‫غطاء صندوق الروكر أو كتلة األسطوانة‬
(but not always) greater than that for the inlet ‫صمامات العادم أكبر (لكن ليس دائ ًما) من خلوص صمامات‬
valve. .‫السحب‬
• The valves on current diesel engine should ‫• عادة ً ما يجب ضبط الصمامات في محرك الديزل عندما يكون‬
usually be set to engine off and with the engine
coolant at 100° F(37° C) or less. Locate the ‫( أو‬37°C) 100F ‫المحرك متوقفًا ودرجة حرارة سائل التبريد‬
stationary engine timing indicator rotating ‫ حدد مؤشر توقيت المحرك الثابت الذي يحتوي على مؤشرات‬.‫أقل‬
indexes: these are set 120 degrees apart and ‫ قد توجد‬.‫ درجة‬120 ‫ تكون هذه المؤشرات مفصولة بمقدار‬:‫دوارة‬
may be located on a vibration damper, any pulley ‫ أو على‬،‫ أو أي بكرة تدور بسرعة المحرك‬،‫على مثبط االهتزاز‬
driven at engine speed, or the flywheel.
.‫العجلة الطائرة‬
• Ensure that the engine is prevented from starting
by mechanically or electronically no-fueling the ‫• تأكد من منع تشغيل المحرك عن طريق إيقاف إمداد الوقود‬
engine. The engine will have to be manually ‫ يجب تدوير‬،‫أثناء عملية ضبط الصمامات‬.‫ميكانيكيًا أوإلكترونيًا‬
barred in its normal direction of rotation through ‫ يتطلب ضبط الصمامات‬.‫المحرك يدويًا في اتجاه الدوران الطبيعي‬
two revolutions during the valve-setting
procedure requiring the engine to be no-fueled ‫ لذا يجب أن يكون المحرك بدون‬،‫دورتين كاملتين لعمود المرفق‬
to avoid an unwanted startup. .‫وقود لتجنب تشغيله عن طريق الخطأ‬
If the engine is equipped with valve bridges or yokes that require
adjustment, this procedure should be performed before the valve
adjustment. To adjust a valve yoke,
• Back off the rocker arm
• Then loosen the yoke adjusting screw lock nut and back off the
yoke adjusting screw.
• Using finger pressure on the rocker arm (or yoke), load the pallet
end (opposite to the adjusting screw) of the yoke until it just
makes contact with the valve.
• Next, screw the yoke adjusting screw clockwise until it bottoms
on the other valve stem.
• Turn an additional one flat of a nut (60 degrees) , then lock to
position by torquing the jam nut.
• To verify proper yoke adjustment, insert two 0.010-inch or
smaller thickness gauges between each valve stem and yoke.
• Apply finger pressure to the rocker arm to load the yoke, then
withdraw both gauges simultaneously. They should produce
equal drag when removed.
• If adjustments are needed, perform them sequentially as each
valve is adjusted. In some engines, yoke adjustments can only be
made after removing the rocker assemblies.
• If the instructions in the OEM literature indicate that valves must be
adjusted in a specific engine location, make sure you observe this.
• The cams that actuate the valves may only have a small percentage
of base circle. Setting valves requires the lash between the rocker
arm and the valve stem to be set.
• To do this, back off the valve adjusting screw jam nut first, then
loosen the adjusting screw. Next, insert the specified size of feeler
gauge between the rocker and the valve stem/ yoke.
• Let go of the feeler gauge. Now turn the adjusting screw clockwise
until it bottoms. Turn it an additional one-half flat of a hex nut (30
degrees).
• Hold the adjusting screw with a screwdriver and torque the jam nut
to spec.
• Now for the first time since inserting the thickness gauge, handle it
once again and withdraw the thickness gauge. A light drag indicates
that the valve is properly set.
• If the valve lash setting is either too loose or too tight, repeat the
setting procedure. Do not set valves too tight. Set all the valves in
cylinder firing order sequence rotating the engine 120 degrees
between settings.
• It is preferable to begin at #1 cylinder and proceed through the
engine in firing order sequence.
• Never attempt to adjust valve lash while simultaneously
checking it with a feeler gauge. Allow the gauge blade to
be clamped by the rocker, and then release it. Make the
adjustment at the rocker screw; then check the gauge
blade drag. This should reduce the time you spend
performing this simple engine maintenance adjustment.
• When you are setting valves, you will have to rotate the
engine. With older engines using symmetrical cam
profiles, you may be able to bunt the engine over using a
remote starter switch providing the engine is no-fueled.
With today’s engines, you should use the OEM approved
method in their service literature. Manually barring an
engine into overhead setting positions can be made
easier if a tool such as that shown in Figure is used: this
engages with the flywheel ring gear teeth al lowing the
engine to be easily rotated with a 1/2 ratchet.
• When loosening and tightening the valve yoke adjusting
screw locknut, the guide on the cylinder head can be
easily bent. Most OEMs recommend that the yoke be
removed from the guide and placed in a vise to backoff
and final torque the adjusting screw locknut.
‫• فترة التحرير‪ :Overlap period‬هي فترة يكون فيها الصمامات مغلقة والتاكيهات حرة‬
‫وهي الفترة التي يمكن فيها ضبط صمامات السحب والعادم‪.‬‬
‫• فترة التحيير‪ :‬هي فترة يكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحات معا‪.‬‬
‫• العالقة بيت أي شوط والتالي له حسب ترتيب الحريق = ‪/720‬عدد األسطوانات‪.‬‬
Reference

• Esmann, B. (2010). Modern Dental Technology: Dental Engines. Delmar Cengage Learning.