University of Technology Education

HCM City

ENGINE PERFORMANCE AND EFFICIENCY

Instructor: Assoc. Prof Ly Vinh Dat

 Engine performance and
efficiency

• Engine performance: power, torque, MEP, work…

• Engine efficiency: fuel consumption, efficiency,
power/displacement
• Engine longevity (durability)
• Engine reliability
• Engine weigh
• Engine size
• ……

2
 Engine friction

Three types of friction-

bearing surfaces in
automobile engines:
• Journal
• Guide
• Thrust
brake = indicated – friction

bmep = brake mean effective pressure

bmep = imep f
3
 Thermodymanic Relations
1. Mean Effective Pressure (MEP): The engine MEP is a measure of
how effectively the engine designer has utilized the available
displacement. It is obtained by dividing the work for a given cycle by
the displaced volume of the engine. To obtain the Mean Effective
Pressure, the work per cycle is divided by the displaced volume.

The MEP is typically expressed in kPa, bar, or

atmospheres:
1 bar = 100,000 Pa
1 kPa = 1,000 Pa
source: Dr. Joel Hiltner
1 atm = 101,300 Pa 4
4/10/2019
 Engine performance and
efficiency
1. Mean Effective Pressure (MEP):

W
MEP 
Vd

5
 Engine performance and
efficiency
• 4 stroke engine:
1  
MEP    ( p  p0 ).dV   ( p  p0 ).dV   ( p  p0 ).dV   ( p  p0 ).dV 
Vd int ake comp exp ansion Exh 
• 2 stroke engine
1  
MEP    ( p  p0 ).dV   ( p  p0 ).dV 
Vd  comp exp ansion 

c)

a) b)
6
d)
Pressure, Force, Work &
Power
F (N)
a A (m2) c
p = imep (N/m2)

L (m)

F= P.A (N)
b

Work (W) = F.L (N m)

Time (t) = 60 / (Ne /k) (s)

Indicated power (Pi) cylinder = W/t = F.L .Ne/(k*60) (W)

(Pi) cylinder = ([Link]) / (k . 60) k = 2 (four stroke)

k = 1 (two stoke)
(Pi) engine = imep. (A.L.n) Ne / (k . 60)

(Pi) engine = [imep. Ve . Ne/ (k . 60)] (W)

7
 HORSE POWER (HP)

1foot = 0.3048m
1pound = 0.45359kg
SAE:
1HP = 0.7457KW

Power(W)
=T(Nm)*w(rad/s)
 HORSE POWER (PS)

Germany:
1PS = 0.7355kW
 Engine performance and
efficiency
2. Power (HP, kW, PS)
2n 2n
P  mW
.  .W  [Link] i
 60
: stroke number: (=4 for 4 stroke engine; =2: 2 stroke engine)
n: engine speed (rpm)
Engine indicated power:
imepVd .n
Pi 
30

10
 Engine Brake Power (Pb)
-This is the power developed at the crankshaft or
flywheel.
-The term brake originated from the method used to
determine an engine’s power output by measuring
the torque using some form of friction dynamometer.

11
 Engine performance and
efficiency
Engine brake power
[Link] .n
Pb   f .Pi  (kW )
30
Pb = Pi – Pf (kW)
Where:
Pi = indicated power
Pb= brake power
Pf = friction power
Pb
f 
Pi
12
 Gross & Net Brake Power

• Gross brake power is

measured without the
following items:
Cooling fan, coolant
pump, radiator,
alternator, exhaust
system. (SAE)
• Net brake power is
measured with all the
above items. (DIN)
• Gross power is 10-15%
more than net power. 13
 TORQUE

Torque is the twisting or

rotating force that the
engine exerts on the
crankshaft (kgf.m, Nm)

when a braking force of 44kg is required to

stop an engine, equipped with a flywheel
one meter in radius, its torque is 44kgf.m

1kgf-m = 9.81N-m
 TORQUE

• Torque
P
P.60
T  ( N .m)
 2 n
• Indicated torque
Pi
Pi .60
Ti   ( N .m)
 2 n

• Brake torque
Tb Pb .60
Tb  Ti .m   ( N .m)
 2 n
15
 Power/displacement
• Power/displacement (kW/liter)
Pb
PL 
Vd 

bmep.n
PL 
30.

16
 Engine Fuel consumption (FC)
Gnl (m)
The amount of fuel an engine consumes can
be measured by:
• Volume (cm3 or liter) per (sec. or mint, or hr)
or
• Mass (kg) per (sec, or mint, or hr).

[Link] 17
 Engine Brake Specific Fuel
Consumption (BSFC)
• Specific fuel consumption represents the
mass or volume of fuel an engine
consumes per hour while it produces 1 kW
of power.
• Typical gasoline engines will have an
BSFC of about 0.3 kg/(kW.h).
• BSFC is an indication of the engine’s
thermal or heat efficiency.
Gnl
• BSFC 
Pb (g/h)/kW or kg/(kW h)

[Link] 18
 Engine Thermal Efficiency (th)
• The efficiency of an engine in converting the
heat energy contained in the liquid fuel into
mechanical energy is termed its thermal
efficiency.
• The petrol engine is particularly inefficient and
at its best may reach 25% efficiency.
• The thermal efficiency of a diesel engine can
reach 35% due to its higher compression
ratio.

[Link] 19
 Thermal Efficiency (Cont.)

[Link] 20
 Thermal Efficiency (th) (Cont.)
Pb . 3600
brake thermal efficiency (ηth ) 
Gnl . QLHV
3600 Pb
brake thermal efficiency (ηth )  .

v.ρ.Q LHV

where:
Gnl
.
is the fuel consumption (kg/s)
V is the fuel consumption (L/h)
QLHV: is the calorific or low heat value of 1 kg of the
fuel (kJ/kg or MJ/kg). (CV for gasoline is 43000
kJ/kg)
ρ is the relative density (kg/L) of the fuel.
[Link] 21
 Specific Fuel Consumption (SFC)
& Thermal efficiency (th)

3600 Pb 3600. 1000

ηth  
Gnl .QLHV [Link]

Where:
th = thermal efficiency
Gnl
= fuel consumption (kg/s)
Pb = brake power (kW)
QLHV = low calorific value (kJ/kg)
BSFC = specific fuel consumption (g/(kW.h))

[Link] 22
 Specific Fuel Consumption (SFC)
& Thermal efficiency (th)
• A mirror reflection of
the SFC curve shows
the shape of the
engine’s thermal
efficiency curve.
• The lowest point on
the SFC curve
becomes the highest
point on the thermal
efficiency curve.
[Link] 23
 Power Units
• BHP (bhp) = 550 ft lb/s
• PS = 75 kg m/s
• kW = 1000 (N m/s)

BHP = British and American “horse power”

PS ="PferdeStärke“ is "horse power“ in
German
• PS = 0.986 bhp, BHP = 1.0142 PS
• kW = 1.36 PS, PS = 0.73529 kW
• kW = 1.341 bhp, BHP = 0.7457 kW

[Link] 24
 Engine Performance Curves
1. Imep
2. Bemp and torque
3. Indicated power
4. Brake power
5. Indicated thermal
efficiency
6. Brake thermal
efficiency
7. Specific fuel
consumption
[Link] 25
 Các đặc tính của động cơ
• Khái niệm
 ĐCĐT là loại đc biến năng lượng của quá trình cháy
thành cơ năng
• Các đặc tính cơ bản của đcđt nhằm đánh giá các chỉ số
về tính kinh tế và các chì số động lực của động cơ
 Đặc tính tốc độ Ne,, Me,, Gnl,, ge,= f(ne)
 Đặc tính tải Gnl,, ge,= f(Me) hay f(Ne), n =hằng số
 Các đặc tính điều chỉnh
Theo thành phần hỗn hợp Ne,, ge,= f(Gnl)
Theo góc đánh lửa sớm( góc phun sớm) Ne,, Gnl,,
ge,= f(ө)
 Đặc tính chạy không tải Gnl,= f(nkt)
 V.4 Phương pháp đo công suất động cơ

• Xác định đường đặc tính tốc độ động cơ:

 • ÑÖÔØNG ÑAËC TÍNH ÑOÄNG CÔ

Ñaëc tính ngoaøi,

Ne
100% cô caáu cung caáp nhieân lieäu
Caùc ñaëc tính boä phaän,

<100% cô caáu cung caáp nhieân lieäu

nmax n
nmin
Hình. Ñaëc tính toác ñoä cuûa ñoäng cô.
v

2 4 3

n
Hình 9.4. Khuynh höôùng bieán thieân cuûa V theo toác ñoä n.
1,3 – ñoäng cô xaêng vaø diesel khoâng taêng aùp;
2,4 – ñoäng cô xaêng vaø diesel taêng aùp.
• Ñöôøng ñaëc tính boä phaän cuûa ñoäng cô xaêng

Me
m Pe

n nn n

Hình. Bieán thieân cuûa m theo toác ñoä n cuûa Hình. Bieán thieân cuûa vaø theo toác
ñoäng cô xaêng. ñoä n cuûa ñoäng cô xaêng.
1 – môû böôùm ga 100%; 1 – ñaëc tính ngoaøi;
2 , 3 , 4 – caùc vò trí ñoùng daàn böôùm ga. 2 , 3 , 4 – caùc ñaëc tính boä phaän.
• Ñöôøng ñaëc tính boä phaän cuûa ñoäng cô xaêng

Ne Ne
1
Pe
2

Pe
3
4
5

nn n
Hình. Ñaëc tính toác ñoä cuûa ñoäng cô xaêng duøng cheá hoaø khí.
1 – ñaëc tính ngoaøi.
2 , 3 , 4 , 5 – caùc ñaëc tính toác ñoä boä phaän
 • Ñöôøng ñaëc tính boä phaän cuûa ñoäng cô Diesel

m Ne 1
Ne
Pe Pe 2
1
3
2
4
3

n
nn n
Bieán thieân cuûa m theo toác ñoä n cuûa ñoäng cô
Ñaëc tính toác ñoä cuûa ñoäng cô Diesel.
Diesel.
1 – caáp nhieân lieäu lôùn nhaát; 1 – ñaëc tính ngoaøi.
2 , 3 , 4 – caáp moät phaàn nhieân lieäu. 2 , 3 , 4 – caùc ñaëc tính toác ñoä boä phaän.
 Đặc tính tải của động cơ

Đặc tính tải của động cơ xăng

Gnl và ge tại số vòng quay cho trước động cơ hoạt đông tại vị trí tải nào là kinh
tế nhất
Đặc tính điều chỉnh của động cơ theo thành phần hỗn
hợp

• Thể hiện Ne,, ge,= f(Gnl)

• Lựa chọn lượng nhiên liệu tốt nhất bảo đảm động cơ
hoạt động ít tốn nhiên liệu và phát công suất lớn nhất
• Khi xác định đặc tính điều chỉnh thành phần hỗn hợp
vẫn giữ nguyên không đổi vị trí bướm ga và số vòng
quay động cơ
Đặc tính điều chỉnh của động cơ theo thành phần hỗn hợp

Ne , %
1 8 I
80
2
60
a b 9 II
40
3
10
20
III
4
0
ge , % III’
180
II’ 7
140
I’ 6
100
5
60
0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 
Caùc ñaëc tính ñieâu chænh thaønh phaàn hoaø khí.
 Đặc tính điều chỉnh của động cơ theo góc đánh lửa
sớm hay góc phun sớm

• Hàm Ne,, Gnl,, ge,= f(ө)

• Ở số vòng quay và ví trí tải cho trước tiến hành thay đổi
góc đánh lửa sớm hay góc phun sớm
Đặc tính điều chỉnh góc phun sớm của động cơ Diesel
 Đặc tính không tải của động cơ

• Đặc tính không tải là trường hợp đặc biệt của đặc tính
tốc độ
• Hàm Gnl=f(n)
• Xác định tính kinh tế của động cơ khi chạy không tải
• Xác định được số vòng quay ổn định nhỏ nhất và lớn
nhất khi chạy không tải