1998 Kitfox Series 5 Outback Kit 
Options Included (along with original Kit) 
Kitfox S7 Super Sport 912ULS Firewall Forward (just received in Jan)……….….$4,795.00 
Composite Leading Edge kit…………………………………………………………………….…..$995.00 
Oratex 6000 White w/ tapes (always stored at room temp)…………………….…. $2,500.00+ 
8” Airframe Alaska Tailwheel………………………………………………………………….…….$1,200.00  
Single Piece Aluminum Tail Wheel Spring……………………………………………….…….$355.00 
Kitfox Streamline Lift Struts (originals included)…………………………………….…… $3,500.00 
Kitfox Streamline Horz Struts (originals included)………………………………………..$500.00  
Aluminum Header Tank (originals plastic tank included)………………………………$335.00 
Corrosion resistant resin tanks…………………………………………………………………….$1,095.00 
PUKA Rudder Pedals (originals included)……………………………………………………..$275.00 
Wheels Pants Kit………………………………………………………………………………….……….$485.00 
Cargo Bay Kit………………………………………………………………………………………….…….$525.00 
CS‐6 Controls grips………………………………………………………………………………………$280.00 
                                                                                                                                    = $16,500+ in extras  
Misc items/ features 
Grove Landing Gear 
Cleveland Wheels and brakes (cylinders and calipers) 
Streamline horizontal and vertical tail kit  
Model 5 Build Manual and Model 7 build manual (for updates/ comparison) 
Epoxy primer, Epoxy resin, Superfill (all 75%+ left, and stored room temp) 
1 Gallon of Alumiprep (new) 
1 Gallon of 1201 (Alodine) (new) 
Wood Wing Rotisserie stands 
Wood Wing Rigging/ Assembly Stands 
Doors complete with full view lexan (unused original fiberglass lower halves included) 
New replacement Spars, inserts, and lift strut brackets (just received in Jan) 
All small parts are in organized plastic containers.  
Original Owner Build Pictures + my build pictures (all digital) 
 

Continued on page 2 
 1998 Kitfox Series 5 Outback Kit 
I purchased this kit from the original owner who stored it in a sealed hangar and garage its 
whole life. It has never been stored outside or gotten wet. The original owner assembled the 
controls and the ribs on the fuselage and wings over the years, but to address some issues, the 
kit needs to be taken back a few steps. 

I fully intended to build this kit, however, I have decided to make the leap further into aviation, 
and go for my instrument and commercial rating, and thus will not have the time to build, or 
ability to store it. 

I intended to build this kit with some parts making up the few differences between the 5 and 
current Kitfox S7 Super Sport. The S7 firewall forward is 100% compatible with a model 5, so 
long as you modify the elevator to be larger, or buy the S7 elevator. From there, it is only minor 
differences separating the model 5 from the S7 – most all of which can be easily implemented.  
(The only change that was too involved for me to consider is the lower elevator pushrod tube of 
the S7) 
 
Aside from building as usual, three main action items need addressed with this kit 
 
1. The wing spars with their internal I‐beam inserts need replaced. Due to not catching 
some out of spec lift strut hole patterns, when drilling the lift strut rivet holes, resulting 
holes ended up with an insufficient end margin on the internal I‐beam inserts. New 
spars and inserts are provided, along with all new lift strut brackets (a better design) 
The ribs can be removed from the old spars with heat from a heat gun. One wings’s 
forward spar is already free.  The epoxy can also be removed with heat and a razor – like 
a knife thru chocolate. You could also just buy new ribs from Kitfox to cut off some 
hours of work, though the ribs themselves are fine.   
2. Working on the fuselage, I discovered poor adhesion of the powder coat, and light 
surface rust under the powder coat in some areas. All of it came off with a few passes of 
a scotchbrite pad. This issue is common on the model  5 Kitfox due to improper surface 
prep, and many people have sand blasted and repainted their builds with epoxy primer 
and paint color of their choice. Other areas tested showed excellent adhesion, and clean 
metal beneath, but for peace of mind, I decided to prep to paint. The fuselage is 
currently stripped of all controls and ribs, and ready to be blasted, epoxy primed, and 
painted.  
3. The trailing edge of one flapperon became delaminated over the years. This needs 
cleaned up and re‐epoxied with Hysol. (then riveted per the build manual) 
4. A model S7 elevator is needed to match the further out model S7 firewall forward, or if 
you are a welder, you could modify the current one to be larger.   
5. The kit has the streamlined rib horizontal and vertical tail kit with fiberglass fairings. 
Some of the ribs were damaged during removal for paint prep. Should cost around $60 
for enough aircraft plywood to re‐make them. Easy trace and cut job.  
 
Build a Kitfox S7 at a fraction of the cost.  
Less than a new kit from Kitfox ‐ and with $16K in extras. 
 
$23,000 – contact Eric at rcbif@[Link] 
Buyer responsible for all packing and transport from Wadsworth Ohio 
**See Pictures on following pages** 
  
 
 
  
 
 
 
 
 
 
  
New Spars and inserts from Kitfox. There are some blemishes on the spar tubes that Kitfox says are 
typical and can be buffed out.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
Aftermarket tailwheel and spring 
 

 
 
Streamline single piece lift struts wrapped in protective foam 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 

 
 
Lexan Doors and latches I completed.  
 

 
Tanks, Wingtips, fiberglass lower door halves, wheel pants kit, original lift struts.  
 
 
 
 
 
 
 
  

 
 
Lots of parts. Fiberglass Cowl pieces and engine mount in the box box on left.  

 
 
Firewall forward goodies 

 
  
Aluminum turtle deck, and some other parts 

 
Fiberglass wing leading edges all wrapped up.  
 
 
  
Instrument panel cover 

 
Boot Cowl 
 
 
 
 
  
Single piece Windshield ‐not typical multi piece model 5 one. (Guard dog not included)  

  
Pointing to flapperon delamination 
 
 
 
  
Vertical Tail assembly ribs and fiberglass removed. Ready to be traced.