P0488 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) Throttle Control Circuit A Range/Performance
Description: The intake throttle actuator monitors the status of the intake throttle. If an intake throttle position error
is detected, a status message is sent to the powertrain control module (PCM) from the throttle
actuator.
Possible ITVC circuit open
Causes: ITVC circuit short to ground
ITVC circuit short to voltage
ITVF circuit open
ITVF circuit short to ground
Intake throttle return spring
Intake throttle actuator
Diagnostic Aids: This DTC sets if the intake throttle status message is received from the throttle actuator for an error in
throttle position verses desired position, high temperature condition and throttle not returned to open
position when commanded, incorrect input signal detected or broken return spring detected.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test AX .
2008 PCED 6.4L Diesel SECTION 5: Pinpoint Tests
Procedure revision date: 03/21/2013
AX: Intake Throttle
AX: Pinpoint Tests
Introduction
Note: Regeneration may occur during normal operation. During regeneration, diagnostic procedures may display biased
values. If a regeneration occurs during diagnostic procedures, allow the process to complete before continuing diagnostics.
This pinpoint test is intended to diagnose the following:
harness circuits: ITVF, ITVC, PWRGND and VPWR
intake throttle actuator
powertrain control module (PCM) (12A650)
Intake Throttle Actuator Connector
Pin Circuit
4 ITVF (Intake Throttle Valve Feedback)
3 ITVC (Intake Throttle Valve Control)
1 PWRGND (Power Ground)
2 VPWR (Vehicle Power)
Powertrain Control Module-B (PCM-B) Connector
Pin Circuit
2, 4, 6 PWRGND (Power Ground)
Powertrain Control Module-E (PCM-E) Connector
Pin Circuit
56 ITVF (Intake Throttle Valve Feedback)
71 ITVC (Intake Throttle Valve Control)
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2008 PCED 6.4L Diesel SECCIÓN 5: Pruebas Pinpoint
Procedimiento fecha de revisión: 03/21/2013
AX: La ingesta del acelerador AX: Introducción
AX1 VER EL CIRCUITO DE VOLTAJE VPWR
Llave en posición OFF.
Conector de admisión Throttle actuador desconectado.
Tecla ON, OFF motor.
Mida la tensión entre:
(+) La ingesta del acelerador actuador Conector, Arnés Side (-)
VPWR - Pin 2 Suelo
¿Es la tensión superior a 10 V?
Sí No
Repare el circuito abierto. BORRAR los DTC. Repita la
Ir a AX2.
auto-prueba.
AX2 VER LOS CIRCUITOS PWRGND un abierto
Llave en posición OFF.
Conector del PCM-B desconectado.
Mida la resistencia entre:
(+) PCM-B Conector, Arnés Side (-) La ingesta del acelerador actuador Conector, Arnés Side
PWRGND - Pin 2, 4, 6 PWRGND - Pin 1
Es la resistencia a menos de 5 ohmios?
Sí No
Repare el circuito abierto. BORRAR los DTC. Repita la
Ir a AX3.
auto-prueba.
AX3 VER LA ITVC CIRCUITO Y ITVF CIRCUITO PARA UN CORTO A MASA
Conector PCM-E desconectado.
Mida la resistencia entre:
(+) La ingesta del acelerador actuador Conector, Arnés Side (-)
ITVC - Pin 3 Suelo
ITVF - Pin 4 Suelo
¿Son las resistencias superiores a 10K ohmios?
Sí No
Repare el corto circuito. BORRAR los DTC. Repita la
Ir a AX4.
auto-prueba.
AX4 COMPROBAR EL CIRCUITO Y ITVF ITVC CIRCUITO PARA UN OPEN
Mida la resistencia entre:
(+) PCM-E conector, arnés Side (-) La ingesta del acelerador actuador Conector, Arnés Side
ITVC - Pin 71 ITVC - Pin 3
ITVF - Pin 56 ITVF - Pin 4
¿Son las resistencias de menos de 5 ohmios?
Sí No
Repare el circuito abierto. BORRAR los DTC. Repita la
Ir a AX5.
auto-prueba.
AX5 VER LA ITVC CIRCUITO Y ITVF CIRCUITO PARA UN CORTO A TENSION
Tecla ON, OFF motor.
Mida la tensión entre:
(+) La ingesta del acelerador actuador Conector, Arnés Side (-)
ITVC - Pin 3 Suelo
ITVF - Pin 4 Suelo
Es cualquier voltaje presente?
Sí No
Repare el corto circuito. BORRAR los DTC. Repita la
Ir a AX6.
auto-prueba.
AX6 VER LA OPERACIÓN DE ADMISION DEL ACELERADOR ACTUADOR CON EL
MOTOR
Llave en posición OFF.
Desconecte el tubo enfriador de aire (CAC) del accionador mariposa de admisión.
Conector del PCM-B conectada.
Conector del PCM-E conectado.
Conector de admisión Throttle actuador conectado.
Tecla ON, OFF motor.
Acceder a la PCM y controlar el EGRTP PID.
Manda a la EGRTP PID para cerrar y abrir el actuador de mariposa de admisión.
Inspeccione visualmente la placa de mariposa de admisión para su correcto funcionamiento.
¿El actuador de mariposa de admisión funciona correctamente?
Sí No
Instale un nuevo actuador de mariposa de admisión. Se
refieren a la Sección Taller Manual 303-04C, carga de
Ir a AX7.
combustible y controles. BORRAR los DTC. Repita la
auto-prueba.
AX7 VER LA OPERACIÓN DE ADMISION DEL ACELERADOR ACTUADOR CON EL
MOTOR EN MARCHA
Llave en posición OFF.
Conecte el tubo de CAC al actuador de mariposa de admisión.
Tecla ON, motor en marcha.
Acceder a la PCM y controlar el EGRTP PID.
Manda el actuador de mariposa de admisión cerrada.
¿Se cala el motor o el intento de detener cuando la mariposa de admisión se ordenó cerrado?
Sí No
Instale un nuevo actuador de mariposa de admisión. Se
refieren a la Sección Taller Manual 303-04C, carga de
Ir a AX8.
combustible y controles. BORRAR los DTC. Repita la
auto-prueba.
AX8 Compruebe si la operación PCM CORRECTO
Desconecte todos los conectores del PCM.
Inspeccione visualmente para:
pasadores empujados fuera
corrosión
Conecte todos los conectores del PCM y asegurarse de que asienten correctamente.
Llevar a cabo el autodiagnóstico PCM y compruebe la preocupación es todavía presente.
Es la preocupación sigue presente?
Sí No
Instale un nuevo PCM. Consulte la Sección 2, flash El sistema funciona correctamente en este
eléctricamente programable y borrable memoria de momento. La preocupación puede haber sido causado
sólo lectura (EEPROM). por un conector suelto o corroídos.
2008 PCED 6.4L Diesel SECCIÓN 2: Métodos de diagnóstico
Procedimiento fecha de revisión: 03/21/2013
Flash eléctricamente programable y borrable memoria de sólo lectura (EEPROM)
Descripción
EEPROM flash está contenida en un circuito integrado interna al módulo de control del tren motriz (PCM). La EEPROM
Flash contiene la estrategia de vehículo, incluyendo información de calibración específica para el vehículo, y es capaz de
ser reprogramado o reflashed repetidamente.
Como parte de la calibración hay una zona conocida como el bloque de identificación del vehículo (VID) en el PCM. El
bloque VID se debe programar la hora de instalar un nuevo PCM como se describe en Programación de la VID Bloquear
para una Nueva PCM. No llevar a cabo este procedimiento puede generar DTC: P1635, P1639, VID bloque no se
programa o está dañado. El bloque VID en un PCM existente también se puede adaptar para dar cabida a varios cambios
de hardware / parámetros realizados al vehículo desde la producción. No llevar a cabo este procedimiento correctamente
puede generar DTC P1635, Neumático Ratio / Eje de rango aceptable, es una de las principales causas para el DTC
P1639. Esto se describe en realizar cambios en el VID Bloque, y también bajo Realizar cambios a la calibración del
[Link] bloque VID contiene muchos elementos utilizados por la estrategia para una variedad de funciones. Algunos de
estos artículos incluyen el número de identificación del vehículo (VIN), octano ajustar, octano de combustible, tipo de
combustible, el límite de velocidad del vehículo, el tamaño de neumático, relación de eje, la presencia de control de
velocidad y desplazamiento-on-the-fly cuatro ruedas electrónica (ESOF) versus manual de shift-on-the-fly (MSOF). Sólo
los elementos aplicables al hardware vehículo y apoyados por el bloque VID se muestran en la herramienta de análisis.
Al cambiar elementos en el bloque VID, los lugares estratégicos van límites en ciertos artículos como los neumáticos y
relación de eje.
Cada uno de los procedimientos descritos a continuación utilizan la herramienta de análisis. La reprogramación se puede
llevar a cabo por un distribuidor Ford local o cualquier instalación no-Ford. Hay otras herramientas de análisis mejoradas
que pueden tener capacidades de reprogramación disponible. Consulte el manual del fabricante de la herramienta de
escaneo para obtener más información.
Programación de la VID Bloquear para una Nueva PCM
El bloque VID en un PCM de reemplazo está en blanco y no requiere programación. Hay 2 procedimientos disponibles. La
primera es una transferencia automática de datos desde el antiguo al nuevo PCM PCM, y el segundo es la entrada manual
de datos en el nuevo PCM.
Transferencia automática de datos se lleva a cabo si el viejo PCM es capaz de comunicarse. Esto se hace mediante el uso
de una herramienta de análisis para recuperar datos de la vieja PCM antes de sacarlo del vehículo. Los datos
almacenados pueden ser descargados a la nueva PCM después de la instalación.
La entrada de datos manual debe llevarse a cabo si el viejo módulo está dañado e incapaz de comunicarse. Instale un
nuevo PCM. Utilizando una herramienta de análisis compatible, seleccionar y ejecutar Módulo reprogramación / Parámetro
refiriéndose al manual de usuario del fabricante. Asegúrese de que todos los parámetros se incluyen. Programación
incorrectamente tamaño de los neumáticos, en revoluciones por milla, (rev / milla - 63,360 dividido por la circunferencia del
neumático en pulgadas), Relación de Eje, 4x4 / 4x2, y MSOF / ESOF puede resultar en DTC P1635 o P1639. Es posible
que se le indique que debe ponerse en contacto con el Centro de Datos Como incorporado la información necesaria para
actualizar manualmente el bloque VID con la herramienta de análisis. Póngase en contacto con el centro sólo si el viejo
PCM no puede ser utilizado o los datos están corruptos. Para los técnicos de Ford Lincoln-Mercury, comuníquese con su
Línea Nacional o el Técnico de la Sociedad Profesional (PTS) Página web para los datos conforme a obra. Los técnicos no
son Ford, utilizan el sitio web Motorcraft en [Link]. Desde la página principal Motorcraft, utilice la función de
búsqueda para encontrar la programación del módulo o de datos Como incorporado.
Hacer cambios en el VID Bloquear: Un PCM que se programa puede requerir cambios a realizar a cierta información
VID para acomodar hardware vehículo. Consulte PCM / Módulo Reprogramación de la herramienta de análisis.
Hacer cambios en la calibración del PCM: En ciertos momentos, toda la EEPROM de flash necesita ser completamente
reprogramado. Esto es debido a los cambios realizados en la estrategia o la calibración después de la
producción. Consulte PCM Reprogramación de la herramienta de análisis.