The Oxford English Dictionary traces the origin of the word bridge to an Old English word brycg, of the

same meaning, derived from the hypothetical Proto-Germanic root brugj. There are cognates in other
Germanic languages.
The first bridges were made by nature itself as simple as a log fallen across a stream or stones in
the river. The first bridges made by humans were probably spans of cut wooden logs or planks and
eventually stones, using a simple support and crossbeamarrangement. Some early Americans used trees
or bamboo poles to cross small caverns or wells to get from one place to another. A common form of
lashing sticks, logs, and deciduous branches together involved the use of long reeds or other harvested
fibers woven together to form a connective rope capable of binding and holding together the materials
used in early bridges.
Bridges can be categorized in several different ways. Common categories include the type of structural
elements used, by what they carry, whether they are fixed or movable, and by the materials used.
Bridges may be classified by how the forces of tension, compression, bending, torsion and shear are
distributed through their structure. Most bridges will employ all of the principal forces to some degree, but
only a few will predominate. The separation of forces may be quite clear. In a suspension or cable-stayed
span, the elements in tension are distinct in shape and placement. In other cases the forces may be
distributed among a large number of members, as in a truss, or not clearly discernible to a casual
observer as in a box beam.
Beam

bridge

Beam bridges are horizontal beams supported at each end

by substructure units and can be either simply
supported when the beams only connect across a single
span, or continuous when the beams are connected across
two or more spans. When there are multiple spans, the
intermediate supports are known as piers. The earliest beam
bridges were simple logs that sat across streams and similar
simple structures. In modern times, beam bridges can range
from small, wooden beams to large, steel boxes. The vertical
force on the bridge becomes a shear and flexural load on the
beam which is transferred down its length to the
substructures on either side[12] They are typically made of
steel, concrete or wood. Beam bridge spans rarely exceed
250 feet (76 m) long, as the flexural stresses increase
proportional to the square of the length (and deflection
increases proportional to the 4th power of the length).
[13]
However, the main span of the Rio-Niteroi Bridge, a box
girder bridge, is 300 metres (980 ft).
The world's longest beam bridge is Lake Pontchartrain
Causeway in southern Louisiana in the United States, at
23.83 miles (38.35 km), with individual spans of 56 feet
(17 m).[14] Beam bridges are the most common bridge type in

use today.

Truss

bridge

Cantilever

bridge

A truss bridge is a bridge whose load-bearing superstructure

is composed of a truss. This truss is a structure of connected
elements forming triangular units. The connected elements
(typically straight) may be stressed from tension,
compression, or sometimes both in response to dynamic
loads. Truss bridges are one of the oldest types of modern
bridges. The basic types of truss bridges shown in this article
have simple designs which could be easily analyzed by
nineteenth and early twentieth century engineers. A truss
bridge is economical to construct owing to its efficient use of
materials.
Cantilever bridges are built using cantilevershorizontal
beams supported on only one end. Most cantilever bridges
use a pair of continuous spans that extend from opposite
sides of the supporting piers to meet at the center of the
obstacle the bridge crosses. Cantilever bridges are
constructed using much the same materials & techniques as
beam bridges. The difference comes in the action of the
forces through the bridge.
The largest cantilever bridge is the 549-metre
(1,801 ft) Quebec Bridge in Quebec, Canada.

Arch

Arch bridges have abutments at each end. The weight of the

bridge is thrust into the abutments at either side. The earliest
known arch bridges were built by the Greeks, and include
the Arkadiko Bridge.
With the span of 220 metres (720 ft), the Solkan Bridge over
the Soa River at Solkan in Slovenia is the second largest

bridge

stone bridge in the world and the longest railroad stone

bridge. It was completed in 1905. Its arch, which was
constructed from over 5,000 tonnes (4,900 long tons; 5,500
short tons) of stone blocks in just 18 days, is the second
largest stone arch in the world, surpassed only by
the Friedensbrcke (Syratalviadukt) in Plauen, and the
largest railroad stone arch. The arch of the Friedensbrcke,
which was built in the same year, has the span of 90 m
(300 ft) and crosses the valley of the Syrabach River. The

difference between the two is that the Solkan Bridge was

built from stone blocks, whereas the Friedensbrcke was
built from a mixture of crushed stone and cement mortar.[15]
The world's current largest arch bridge is the Chaotianmen
Bridge over the Yangtze River with a length of 1,741 m
(5,712 ft) and a span of 552 metres (1,811 ft). The bridge
was open April 29, 2009 in Chongqing, China.[16]
Tied arch
Tied arch bridges have an arch-shaped superstructure, but
differ from conventional arch bridges. Instead of transferring
the weight of the bridge and traffic loads into thrust forces
into the abutments, the ends of the arches are restrained by
tension in the bottom chord of the structure. They are also
called bowstring arches.
bridge

Suspension

bridge

Suspension bridges are suspended from cables. The earliest

suspension bridges were made of ropes or vines covered
with pieces of bamboo. In modern bridges, the cables hang
from towers that are attached to caissons or cofferdams. The
caissons or cofferdams are implanted deep into the floor of a
lake or river. Sub-types include thesimple suspension bridge,
the stressed ribbon bridge, the underspanned suspension
bridge, the suspended-deck suspension bridge, and the selfanchored suspension bridge.
The longest suspension bridge in the world is the 3,909 m
(12,825 ft) Akashi Kaikyo Bridge in Japan.[17]

Cable-stayed

Cable-stayed bridges, like suspension bridges, are held up

by cables. However, in a cable-stayed bridge, less cable is
required and the towers holding the cables are
proportionately higher.[18] The first known cable-stayed bridge
was designed in 1784 by C. T. (or C. J.) Lscher.[19][20]
The longest cable-stayed bridge is the Sutong Bridge over

bridge

the Yangtze River in China.

There are several methods used to monitor the stress on large structures like bridges. The most common
method is the use of an accelerometer, which is integrated into the bridge while it is being built. This
technology is used for long-term surveillance of the bridge. [21]

Another option for structural-integrity monitoring is "non-contact monitoring", which uses the Doppler
effect (Doppler shift). A laser beam from a Laser Doppler Vibrometer is directed at the point of interest,
and the vibration amplitude and frequency are extracted from the Doppler shift of the laser beam
frequency due to the motion of the surface.[22] The advantage of this method is that the setup time for the
equipment is faster and, unlike an accelerometer, this makes measurements possible on multiple
structures in as short a time as possible. Additionally, this method can measure specific points on a bridge
that might be difficult to access.

The Oxford English Dictionary menelusuri asal jembatan kata kata dalam bahasa Inggris brycg Lama ,
dari arti yang sama , berasal dari hipotetis Proto - Jermanik akar brugj . Ada sanak dalam bahasa
Jermanik lainnya .
Jembatan pertama dibuat oleh alam itu sendiri - yang sederhana seperti log jatuh di sungai atau batu di
sungai . Jembatan pertama yang dibuat oleh manusia yang mungkin bentang kayu log memotong atau
papan dan akhirnya batu , menggunakan dukungan sederhana dan crossbeamarrangement . Beberapa
Amerika awal pohon yang digunakan atau tiang bambu untuk menyeberang gua-gua kecil atau sumur
untuk mendapatkan dari satu tempat ke tempat lain . Bentuk umum memukul tongkat , kayu , dan cabang
daun bersama-sama melibatkan penggunaan alang-alang panjang atau serat dipanen lainnya dijalin
bersama untuk membentuk tali ikat mampu mengikat dan memegang bersama bahan yang digunakan
dalam jembatan awal .
Jembatan dapat dikategorikan dalam beberapa cara berbeda . Kategori umum meliputi jenis elemen
struktur yang digunakan , oleh apa yang mereka bawa , apakah mereka tetap atau bergerak , dan
dengan bahan yang digunakan .
Jembatan dapat diklasifikasikan oleh bagaimana kekuatan ketegangan , kompresi , bending , torsi dan
geser didistribusikan melalui struktur mereka . Kebanyakan jembatan akan menggunakan semua
kekuatan utama untuk beberapa derajat , tetapi hanya beberapa yang akan mendominasi . Pemisahan
kekuatan mungkin cukup jelas. Dalam suspensi atau kabel tetap span, unsur-unsur dalam ketegangan
yang berbeda dalam bentuk dan penempatan . Dalam kasus lain pasukan boleh didistribusikan di antara
sejumlah besar anggota , seperti dalam truss , atau tidak terlihat jelas ke pengamat biasa seperti pada
balok kotak .
Beam bridge
Jembatan Beam adalah balok horisontal didukung pada setiap akhir oleh unit substruktur dan dapat baik
hanya didukung bila balok hanya terhubung di seluruh rentang tunggal, atau terus-menerus ketika balok
yang terhubung di dua atau lebih bentang . Ketika ada beberapa rentang , support menengah dikenal
sebagai dermaga . Jembatan balok awal adalah kayu sederhana yang duduk di seberang sungai dan
struktur sederhana yang mirip . Di zaman modern , balok jembatan dapat berkisar dari kecil , balok kayu
hingga besar , kotak baja. Gaya vertikal di jembatan menjadi beban geser dan lentur pada balok yang
ditransfer ke panjangnya ke substruktur di kedua sisi [ 12 ] Mereka biasanya terbuat dari baja, beton atau
kayu . Beam jembatan bentang jarang melebihi 250 kaki ( 76 m) , sebagai tekanan lentur meningkatkan
sebanding dengan kuadrat dari panjang (dan defleksi meningkat sebanding dengan kekuatan 4 dari

panjang ) [ 13 ] Namun , rentang utama Rio . - Niteroi Bridge , sebuah jembatan gelagar kotak , adalah
300 meter ( 980 kaki) .
Jembatan balok terpanjang di dunia adalah Danau Pontchartrain Causeway di selatan Louisiana di
Amerika Serikat , pada 23,83 mil ( 38,35 km ) , dengan rentang individu 56 kaki ( 17 m ) . [ 14 ] Beam
jembatan adalah yang paling umum jenis jembatan yang digunakan saat ini .
jembatan truss
Sebuah jembatan truss adalah jembatan yang beban suprastruktur terdiri dari truss . Truss ini adalah
struktur elemen terhubung membentuk unit segitiga . Unsur-unsur yang terhubung ( biasanya lurus) dapat
ditekankan dari ketegangan , kompresi , atau kadang-kadang baik dalam respons terhadap beban
dinamis. Jembatan truss adalah salah satu jenis tertua dari jembatan modern. Jenis dasar jembatan truss
ditunjukkan dalam artikel ini memiliki desain sederhana yang dapat dengan mudah dianalisis oleh para
insinyur abad kedua puluh kesembilan belas dan awal . Sebuah jembatan truss ekonomis untuk
membangun karena penggunaan yang efisien bahan .
jembatan dr penyangga yg dihubungkan
Jembatan kantilever yang dibangun menggunakan balok cantilevers - horisontal didukung hanya pada
salah satu ujungnya . Kebanyakan jembatan kantilever menggunakan sepasang bentang menerus yang
membentang dari sisi berlawanan dari dermaga pendukung untuk bertemu di tengah-tengah hambatan
jembatan melintasi . Jembatan kantilever yang dibangun menggunakan banyak bahan yang sama &
teknik sebagai jembatan balok . Perbedaan datang dalam aksi kekuatan melalui jembatan .
Jembatan kantilever terbesar adalah 549 meter ( 1.801 kaki) Jembatan Quebec di Quebec , Kanada .

jembatan lengkung
Arch jembatan memiliki abutment pada setiap akhir . Berat jembatan adalah dorong ke abutment di kedua
sisi . Paling awal jembatan lengkung dikenal dibangun oleh orang Yunani , dan termasuk Jembatan
Arkadiko .
Dengan rentang 220 meter ( 720 kaki) , Jembatan Solkan atas Sungai Soca di Solkan di Slovenia adalah
jembatan batu terbesar kedua di dunia dan terpanjang jembatan batu kereta api . Itu selesai pada tahun
1905 . Bebuyutannya , yang dibangun dari lebih dari 5.000 ton ( 4.900 ton panjang , 5.500 ton singkat )
dari blok batu hanya dalam 18 hari , adalah lengkungan terbesar kedua batu di dunia, hanya dilampaui
oleh Friedensbrcke ( Syratalviadukt ) di Plauen , dan terbesar kereta api lengkungan batu . Lengkungan
Friedensbrcke , yang dibangun pada tahun yang sama , memiliki rentang 90 m ( 300 kaki) dan melintasi
lembah Sungai Syrabach . Perbedaan antara keduanya adalah bahwa Jembatan Solkan dibangun dari
blok batu , sedangkan Friedensbrcke ini dibangun dari campuran batu hancur dan adukan semen . [ 15 ]
Jembatan lengkung terbesar dunia saat ini adalah Jembatan Chaotianmen atas Sungai Yangtze dengan
panjang 1.741 m ( 5.712 kaki) dan rentang 552 meter ( 1.811 kaki) . Jembatan itu terbuka April 29, 2009
di Chongqing, Cina . [ 16 ]

Terikat lengkungan jembatan

Terikat jembatan lengkung memiliki suprastruktur berbentuk lengkung , tetapi berbeda dari jembatan
lengkung konvensional . Alih-alih memindahkan berat jembatan dan beban lalu lintas menjadi kekuatan
dorong ke abutment , ujung lengkungan yang tertahan oleh ketegangan di akord bawah struktur . Mereka
juga disebut lengkungan tali busur .
jembatan gantung
Jembatan gantung yang ditangguhkan dari kabel . Jembatan suspensi paling awal terbuat dari tali atau
tanaman merambat ditutupi dengan potongan bambu . Di jembatan modern, kabel menggantung dari
menara yang melekat pada caissons atau cofferdams . Para caissons atau cofferdams yang ditanamkan
jauh ke dalam lantai danau atau sungai . Sub- jenis termasuk jembatan thesimple suspensi , pita
jembatan stres , jembatan gantung underspanned , jembatan gantung ditangguhkan - dek , dan jembatan
gantung diri berlabuh .

Jembatan gantung terpanjang di dunia adalah 3.909 m ( 12.825 kaki) Jembatan Akashi Kaikyo di
Jepang . [ 17 ]

Jembatan kabel
Jembatan kabel tetap , seperti jembatan gantung , dipegang oleh kabel . Namun, dalam sebuah jembatan
kabel , kabel kurang diperlukan dan menara memegang kabel secara proporsional lebih tinggi . [ 18 ]
Yang pertama dikenal jembatan kabel dirancang pada tahun 1784 oleh CT ( atau CJ ) Lscher . [ 19 ] [ 20
]
Yang terpanjang jembatan kabel adalah Jembatan Sutong atas Sungai Yangtze di Cina .
Ada beberapa metode yang digunakan untuk memantau stres pada struktur besar seperti jembatan .
Metode yang paling umum adalah penggunaan accelerometer , yang diintegrasikan ke jembatan saat itu
sedang dibangun . Teknologi ini digunakan untuk surveilans jangka panjang jembatan . [ 21 ]
Pilihan lain untuk pemantauan struktural integritas adalah " pemantauan non -kontak " , yang
menggunakan efek Doppler ( Doppler ) . Sebuah sinar laser dari Laser Doppler Vibrometer diarahkan
pada tempat tujuan , dan amplitudo getaran dan frekuensi yang diambil dari pergeseran Doppler dari
frekuensi sinar laser karena gerakan permukaan . [ 22 ] Keuntungan dari metode ini adalah bahwa waktu
setup untuk peralatan yang cepat dan , tidak seperti accelerometer , ini membuat pengukuran mungkin
pada beberapa struktur sebagai waktu sesingkat mungkin. Selain itu , metode ini dapat mengukur titik-titik
tertentu di sebuah jembatan yang mungkin sulit untuk mengakses .