75% нашли этот документ полезным (4 голоса)

2K просмотров264 страницы

MX Engine RU

Загружено:

Rolandas Chipinis

Авторское право

Мы серьезно относимся к защите прав на контент. Если вы подозреваете, что это ваш контент, заявите об этом здесь.

Доступные форматы

Скачать в формате PDF, TXT или читать онлайн в Scribd

75% нашли этот документ полезным (4 голоса)

2K просмотров264 страницы

MX Engine RU

Загружено:

Rolandas Chipinis

Авторское право

Доступные форматы

Скачать в формате PDF, TXT или читать онлайн в Scribd

Обучающий документ:

двигатели MX-11 и MX-13, EN2/14

©201914 Компания DAF Trucks N.V.,
Эйндховен, Нидерланды.
В связи с тем, что компания постоянно
работает над совершенствованием своей
продукции, DAF оставляет за собой право
вносить изменения в технические
характеристики или оборудование в любое
время без предварительного уведомления.
Запрещается копирование и/или публикация
данного издания или любой его части
посредством печати, фотокопирования,
микрофильмирования или иным способом без
письменного разрешения компании
DAF Trucks N.V.
Содержание данного учебного материала
предназначено исключительно для обучения
и поэтому не может использоваться для
фактических рабочих ситуаций.
Содержащаяся в документе информация
может подлежать изменениям. Правильные
технические данные шасси необходимо
уточнять в сервисной документации.

ОСНОВНОЙ ДВИГАТЕЛЬ
1
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
2
СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
3
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
4
СИСТЕМА СМАЗКИ
5

СОДЕРЖАНИЕ
Основной двигатель

Страница Дата

1. ВВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201914

1.1 Общая информация о двигателе MX-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Общая информация, двигатель MX-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-1 . . . . .
1-10 . . . .
201914
201914 1
1.3 Общая информация о двигателях MX-11 и MX-13 . . . . . . . . . . . . . . . . 1-18 . . . . 201914
1.4 Идентификационная табличка двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20 . . . . 201914

2. КОМПОНЕНТЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201914

2.1 Электронный блок управления PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201914
2.2 Блок цилиндров MX-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 . . . . . 201914
2.3 Головка блока цилиндров MX-11 и клапанная крышка . . . . . . . . . . . . 2-4 . . . . . 201914
2.4 Головка блока цилиндров и клапанная крышка двигателя MX-13 . . . 2-7 . . . . . 201914
2.5 Поршни и гильзы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-11 . . . . 201914
2.6 Коленчатый вал и подшипники двигателя MX-11 и MX-13. . . . . . . . . . 2-14 . . . . 201914
2.7 Распределительный вал двигателя MX-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17 . . . . 201914
2.8 Распределительный вал двигателя MX-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-19 . . . . 201914
2.9 Механизм ГРМ двигателя MX-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-23 . . . . 201914
2.10 Механизм ГРМ двигателя MX-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-26 . . . . 201914
2.11 Маслосборник . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-28 . . . . 201914
2.12 Различные компоненты двигателя MX-11 и MX-13 (неделя
спецификации после 25 недели 2017 г.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-30 . . . . 201914

1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ MX-11

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX-11: 1
Базовый двигатель" в дополнение к
информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.

Двигатель MX-11 соответствует

экологическим нормативам стандарта Euro 6.
Двигатель MX-11 имеет следующую
техническую схему:
- Мокрые гильзы цилиндров
- Двойной верхний распределительный
вал (DOHC)
- Распределительный механизм в задней
части двигателя
- Шесть цилиндров, рядный
- Четыре клапана на цилиндр
- Топливораспределительная рампа,
прямой впрыск
- Рециркуляция отработавших газов (EGR)
- Система управления двигателем PCI
(система впрыска PACCAR с
топливораспределительной рампой)
- EAS-3 (Система дополнительной
обработки выбросов)
(неделя спецификации с 25 недели 2017
г.: EAS-4)
- Турбонагнетатель с изменяемой
геометрией (VTG) с системой
промежуточного охлаждения
- Диаметр цилиндра и ход поршня 123 x
152 мм
- Рабочий объем 10,8 л
- Степень сжатия 1:17,5
(неделя спецификации с 25 недели 2017
г. степень сжатия 18,5:1)
Преимущество двойного верхнего
распределительного вала по сравнению с
распределительным валом, расположенным
в блоке цилиндров, заключается в меньшем
количестве компонентов. Используется
меньшее количество движущихся частей, и в
результате достигается более высокая
максимальная скорость работы клапанов.

Nm 2300
torque

120815
Nm 2600
2100 torque
2400
1900
2200

1 1700

1500
320
2000

1800 330
291
1600 300
1300
271
270
1100 240 1400
251
210
900
1200 220
1000

800
output 470 hp
kW 340
450
kW 450
320 output
430

300
320 410
400

390
280
291 370 350

260 450 hp
350
271
300 410
330
240

310
330 370
220
240 250 300 340
290
270 300
200 270
210 200 251
250
180 220
230 150
160
210

140 190 100

170
120
50
150

100
ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6 130 ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6
0

8 10 12 14 16 18 20 22 x 100 min-1 -1
5 7 9 11 13 15 17 19 21 x100 min

A B i406466
A до 25 недели 2017 г.
B с 25 недели 2017 г.

1 Трубопровод воздухоприемника от 1 2 3 4 5
воздушного фильтра к
турбонагнетателю с изменяемой
геометрией
2 Модуль клапана рециркуляции

3
отработавших газов (L095)
Охладитель EGR
6 1
4 Трубопровод воздухоприемника от
7
турбонагнетателя к промежуточному 8
охладителю 9
5 Корпус термостата охлаждающей 10
жидкости 11
6 Двухскоростной насос охлаждающей 12
жидкости 13
7 Электронный исполнительный
механизм VTG (L037)
8 Центробежный масляный фильтр
19 18 17 16 15 14 i402935-2
9 VTG
10 Масляный блок
11 Модуль вентиляции картера двигателя
(L090)
12 Труба насоса охлаждающей жидкости
13 Охладитель масла
14 Маслосборник
15 Клапан BPV (L096)
16 Дозирующий клапан топлива (L124)
17 Трубопровод системы выпуска
отработавших газов между
турбонагнетателем и гибким
трубопроводом
18 Трубопровод возврата охлаждающей
жидкости из интардера
19 Маховик

ПРИМЕЧАНИЕ: Фактическая
компоновка может отличаться в
зависимости от конфигурации
автомобиля.

1 Трубопровод воздухоприемника от 1 2 3 4
турбонагнетателя к промежуточному
охладителю
2 промежуточный охладитель EGR
3 Трубопровод воздухоприемника от
5
1 промежуточного охладителя к
впускному коллектору
6
4 Клапанная крышка 7
5 Топливораспределительная рампа 8
6 Насосный агрегат 19
7 Трубопровод заправки масла 18
8 ECU PCI (D420) 17
9 Воздушный компрессор 16
10 Стартер (B010)
11 Насос рулевого управления 15
12 Топливоподкачивающий насос 11 9
13 Блок распределения мощности (D415) 14 13 12 10 i402936-2
14 Генератор (A513)
15 Маслосборник
16 Соединение для вентилятора с
электромагнитной муфтой
17 Компрессор кондиционера
18 Шкив с демпфером защиты от
вибрации
19 Двухскоростной насос охлаждающей
жидкости

1 Клапанная крышка 1 20
2 Модуль клапана рециркуляции 2 19
отработавших газов (L095)
3 Трубопровод воздухоприемника
18
4 Дозирующий клапан топлива (L124)
5 VTG 3
4 17
1
6 Маховик
7 Клапан BPV (L096) 5 16
8 Блок цилиндров двигателя 6 15
9 Масляный блок 14
10 Маслосборник 13
11 Коленчатый вал 12
7 11
12 Фильтр охлаждающей жидкости 8
13 Насос охлаждающей жидкости 9
14 Компрессор кондиционера
10
15 Поликлиновой ремень
16 Генератор (A513) i403131-2
17 Корпус термостата
18 Смесительная трубка EGR
19 MX Engine Brake
20 Охладитель EGR

Изменения MX-11: неделя спецификации с

25 недели 2017 г.
В конструкцию двигателя MX-11,
используемого в сериях CF и XF, по
сравнению с предыдущим поколением были
внесены изменения.
Выделенные на рисунке ниже компоненты
были изменены.

A B

C D
i405451

A
- новый блок цилиндров двигателя (с более
интегрированными каналами
охлаждающей жидкости)
-
-
новая головка блока цилиндров
новые точки подъема двигателя 1
B
- выпускной коллектор, два компонента
вместо четырех
- новый пластмассовый входной
воздухопровод
- новый корпус насоса охлаждающей
жидкости с насосом охлаждающей
жидкости (переменного объема) (L194)
C
- новый передний вспомогательный
привод
- компрессор кондиционера (B043)
- воздушный компрессор
- генератор с соединением LIN (A520)
- насос рулевого управления переменного
объема
- топливный фильтр
- топливная форсунка
- масляный насос переменного объема
- пластмассовый всасывающий
трубопровод, идущий от маслосборника к
масляному насосу
D
- распределительный вал, выпускные
клапаны
- поршни
- масляный насос переменного объема
- трубка Вентури без каналов
охлаждающей жидкости
Кроме того, были увеличены коэффициент
сжатия, мощность двигателя и кривая
крутящего момента.
Увеличенный крутящий момент при низкой
частоте вращения двигателя позволяет
выполнить даунспидинг двигателя.

1 Диффузор без каналов охлаждения

2 Генератор с соединением LIN (A520)
3 Компрессор кондиционера (B043)
1
4 Насос охлаждающей жидкости
(переменного объема) (L194)
1 5 Корпус насоса охлаждающей жидкости
8

6 Корпус термостата с одним

термостатом 2
7 турбина с изменяемой геометрией и
исполнительный механизм 7
турбонагнетателя с изменяемой 3
геометрией (L171) 6
8 Пластмассовый входной 4
воздухопровод 5

I405525-2

1 Воздушный компрессор
2 Насос рулевого управления
3 Генератор с соединением LIN (A520)
4 Компрессор кондиционера (B043)
5 Насос охлаждающей жидкости
(переменного объема) (L194)
6 Корпус насоса охлаждающей жидкости
6
1
5

4 3

I405524-2

1 Топливопровод высокого давления с

демпфером вибрации
2 Уплотнения впускного и выпускного
клапанов 1
3 Форсунка
2
4 Поршень
3
5 Воздушный компрессор 8 4
6 Жгут проводов
7 Компрессор кондиционера (B043) 7
8 Генератор с соединением LIN (A520)

i405539-2

1 Генератор с соединением LIN (A520)

2 Один термостат охлаждающей
жидкости
3 Компрессор кондиционера (B043)
4 Насос охлаждающей жидкости

5
(переменного объема) (L194)
Корпус насоса охлаждающей жидкости
6
1
6 Пластмассовый входной 1
воздухопровод 2
3
4
5

i405540-2

.....................................................................................................................................................

1.2 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ, ДВИГАТЕЛЬ MX-13

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX-13:
Базовый двигатель" в дополнение к
1 информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.

Двигатель MX-13 соответствует требованиям

по выбросам стандарта Euro 6 Двигатель MX-
13 имеет следующую техническую схему:
- Шесть цилиндров, рядный
- Четыре клапана на цилиндр
- Топливораспределительная рампа,
прямой впрыск
- Рециркуляция отработавших газов (EGR)
- Система управления двигателем PCI
(система впрыска PACCAR с
топливораспределительной рампой)
- EAS-3 (система дополнительной
обработки ОГ),
(неделя спецификации после 25 недели
2017 г.: EAS-4)
- Турбонагнетатель с изменяемой
геометрией (VTG) с системой
промежуточного охлаждения
- Диаметр цилиндра и ход поршня 130 x
162 мм
- Рабочий объем: 12,9 л
- Степень сжатия 17,7:1
(неделя спецификации после 25 недели
2017 г. степень сжатия 18,5:1)

Nm 2900 Nm 2800

120815
torque torque
2700 2600

2500 2400

2300 2200

2100 2000 390 1

1900 1800 355
375
1700 1600 315
340
1500 1400
300
1300 1200

kW 380 1000
output 510 hp

360 490 kW 450

375 output

470
340 400
530 hp
450

320
340 350 480
430
390
410 430
300 300

390
300 355
280 250
370
315
260 200
350

330
240 150

310
220 100
290

200 270 50

ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6 250 ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6
180 0

8 10 12 14 16 18 20 22 x 100 min-1 5 7 9 11 13 15 17 19 21 x100 min

-1

A B i406467
A <2017-25
B ≥ 2017-25

ПРИМЕЧАНИЕ: Значения могут

отличаться в зависимости от
конфигурации автомобиля.

1 Модуль клапана рециркуляции 1 2 3 4 5 6 7

отработавших газов (L095)
2 Трубопровод воздухоприемника от
воздушного фильтра к
турбонагнетателю
1 3 Исполнительный механизм
турбонагнетателя с изменяемой
22
21
8
геометрией (L037)
9
4 VTG 10
20 11
5 Трубопровод воздухоприемника от
турбонагнетателя к промежуточному 19 12
охладителю 13
6 Корпус термостата охлаждающей 14
жидкости
7 Впускной коллектор
8 Генератор (A513) 15 16 17 18
9 Фильтр охлаждающей жидкости i402489-2

10 Насос охлаждающей жидкости

11 Компрессор кондиционера
12 Шкив натяжителя
13 Шкив с демпфером защиты от
вибрации
14 Труба насоса охлаждающей жидкости
15 Центробежный масляный фильтр
16 Масляный блок
17 Масляный фильтр
18 Маслосборник
19 Охладитель масла
20 Трубопровод системы выпуска
отработавших газов между
турбонагнетателем и гибким
трубопроводом
21 Клапан BPV (L096)
22 Дозирующий клапан топлива (L124)

1 Трубопровод воздухоприемника от 1 2 3
турбонагнетателя к промежуточному
охладителю
2 Охладитель EGR 4
3 Клапанная крышка
4 Общая топливораспределительная
рампа
5 1
5 Модуль фильтрации топлива (L097) 6
17
6 Воздушный компрессор 7
7 Трубопровод заправки масла 16
8 Стартер (B010) 15
9 Насос рулевого управления 14
10 Топливоподкачивающий насос 13
11 ECU PCI (D420)
12 Маслосборник
13 Компрессор кондиционера
12 11 10 9 8
14 Генератор (A513) i402490-2

15 Шкив с демпфером защиты от

вибрации
16 Впускной коллектор
17 Насос охлаждающей жидкости

Изменения MX-13: неделя спецификации

после 25 недели 2017 г.
В конструкцию двигателя MX-13,
используемого в сериях CF и XF, по
сравнению с предыдущим поколением были
внесены изменения.
Изменения коснулись выделенных на рисунке
компонентов.

A B C

D E F

G H i

J K
i405364

A
- блок цилиндров двигателя
- головка блока цилиндров
- клапанная крышка
B
- топливопроводы высокого давления с
новыми демпферами вибрации
1
- топливные форсунки
- масляный насос переменного объема
C
- передний вспомогательный привод
- компрессор кондиционера (L194)
- генератор с соединением LIN (A520)
D
- топливный фильтр
- топливопроводы низкого давления
E
- поршни
F
- привод клапанов с моторным тормозом
MX Engine Brake
- один клапан с моторным тормозом MX
Engine Brake
- привод клапанов без моторного тормоза
MX Engine Brake
G
- поток картерных газов в системе
вентиляции картера
- насос рулевого управления переменного
объема
- воздушный компрессор
H
- распределительный вал
- метки на шкиве и маховике
I
- корпус насоса охлаждающей жидкости с
насосом охлаждающей жидкости
(переменного объема) (L194)
- возвратный трубопровод охлаждающей
жидкости, интегрированный в блок
цилиндров
J
- турбина с изменяемой геометрией
(возможны два варианта (HE500 и HE400)
- выпускной коллектор новой конструкции
- пластмассовый входной воздухопровод
- клапан EGR (L095) и расход EGR
изменены
- в конструкцию выпускного коллектора
добавлено уплотнение скользящего
соединения
K
- Клапан EGR (L095)
- Охладитель EGR
- масляный блок
- маховик (метки для регулировки
клапанов)

Кроме того, были увеличены коэффициент

сжатия и кривая крутящего момента и
мощности.
Увеличенный крутящий момент при низкой
частоте вращения двигателя позволяет
1 выполнить даунспидинг двигателя.

1 Клапан EGR 1
2 Клапанная крышка 2
3 Генератор с соединением LIN (A520)
4 Корпус насоса охлаждающей жидкости
5 Насос кондиционера (B043)
6 передний вспомогательный привод 10

7 Насос охлаждающей жидкости

3
(переменного объема) (L194)
8 Масляный блок
9 VTG 4
10 Охладитель EGR 5
9
6
8 7

I405447-2

1 Клапан EGR (L095)

1
2 Клапанная крышка
2
3 Рама жгута проводов клапанной
15 3
крышки
4
4 Топливопровод высокого давления с
5
демпфером
6
5 Размещение жгута проводов
6 Воздушный компрессор
14
7 Насос рулевого управления
переменного объема 13
8 Поток к картерным газам в системе 7
вентиляции картера 12
9 Размещение жгута проводов 8
10 Маркировка шкива для регулировки 11 9
клапанов
10
11 Компрессор кондиционера (B043)
12 Генератор с соединением LIN (A520)
13 Насос охлаждающей жидкости I405448-2
(переменного объема) (L194)
14 Корпус насоса охлаждающей жидкости
15 Охладитель EGR

1 Пластмассовая клапанная крышка с

рамой жгута проводов
2 MX Engine Brake 1
3 Уплотнения впускного и выпускного
клапанов 2
4 Впускной и выпускной клапаны с
несколькими канавками
13 3 1
12
5 Поршень 4
6 Распределительный вал 5
11
7 Метки маховика
8 Воздушный компрессор
6
9 Насос рулевого управления
переменного объема 10
10 Жгут проводов 7
11 Компрессор кондиционера (B043) 9
8
12 Генератор с соединением LIN (A520)
13 Топливопровод высокого давления с
демпфером вибрации i405541-2

1 Пластмассовая клапанная крышка с

рамой жгута проводов 10
1
2 Охладитель EGR 2
3 Генератор с соединением LIN (A520)
4 Корпус насоса охлаждающей жидкости
5 Компрессор кондиционера (B043)
6 Насос охлаждающей жидкости
(переменного объема) (L194) 3
7 Шкив с метками 4
8 Масляный блок 5
9 турбина с изменяемой геометрией (два 6
варианта) 9
8
10 Клапан EGR (L095)
7

i405542-2

.....................................................................................................................................................

1.3 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ MX-11 И MX-13

ПРИМЕЧАНИЕ: Неделя
спецификации не ранее 25 недели
2017 г.
1
Сокращение выбросов углекислого газа
Грузовики и городские и туристические
автобусы генерируют четверть выбросов
углекислого газа от всего автомобильного
транспорта в Европе.
Поэтому Европейская комиссия определила
стратегию по сокращению в ближайшие годы
выбросов углекислого газа, производимых
большегрузными автомобилями. В
результате каждый грузовик, изготовленный
компанией DAF, начиная с первого квартала
2019 года, будет иметь табличку,
указывающую уровень выбросов углекислого
газа.
Уровень выбросов углекислого газа
рассчитывается на основе ряда переменных
факторов, таких как масса, сопротивление
воздуха (коэффициент сопротивления),
сопротивление движению, многомерная
характеристика топлива двигателя и
информация о кривой крутящего момента.
Для достижения соответствующего уровня
выбросов углекислого газа в конструкцию
грузовика и двигателя были внесены
многочисленные изменения.
Производимый автомобилем уровень
выбросов углекислого газа выражается в
значении г/км.
Оба двигателя MX-11 и MX-13 были
модифицированы с целью снижения уровня
выбросов углекислого газа и уменьшения
расхода топлива. Данные изменения
включают в себя:
- впрыск и сжигание топлива;
- улучшения турбонаддува;
- Двигатель с возможностью расширения
диапазона крутящего момента и работы
на низких оборотах (даунспидинг)
- интеллектуальные вспомогательные
механизмы;
- уменьшение трения;
- EAS нового поколения;

Даунспидинг
- снижение потерь из-за трения;
- оптимизированная трансмиссия для
низких скоростей;
- Коробка передач TraXon
- новые передаточные числа задней оси. 1
Даунспидинг силового агрегата означает, что
автомобиль поддерживает определенную
скорость при меньших оборотах двигателя.
С этой целью изменено передаточное число
задней оси и используется коробка передач
TraXon. Разброс передаточного числа между
всеми передачами шире, чем это было в
предыдущей версии коробки передач.

.....................................................................................................................................................

1.4 ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА ДВИГАТЕЛЯ

Код стандарта по содержанию токсичных

веществ в выхлопных газах
1 ПРИМЕЧАНИЕ: H1 = Euro 6 (неделя
спецификации <2017-25) (OBD-A и
OBD-C)

i405678

ПРИМЕЧАНИЕ: H2 = Euro 6 (неделя

спецификации ≥ 2017-25) (OBD-C)

Где на автомобиле находится

идентификационная табличка
двигателя с кодом стандарта по
содержанию токсичных веществ в
выхлопных газах?

i405679

.....................................................................................................................................................

2. КОМПОНЕНТЫ
2.1 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ PCI

Система впрыска Paccar с общей

топливораспределительной рампой (PCI) 1
Основная задачи системы управления
двигателем PCI состоит в обеспечении
равномерной и эффективной работы
двигателя в любых возможных условиях. 1
Подробное описание функций и органов
управления PCI описывается в отдельном
блоке. Центром системы PCI является 4
электронный блок управления (ECU), который
представляет собой сложный компьютер,
включающий цепи питания электроники,
центральные процессоры, память, цепи
входных сигналов датчиков и выходных
сигналов исполнительных механизмов. На
некоторых видах оборудования ECU может 3
обмениваться данными с другими
электронными органами управления по сети
CAN. ECU выступает в качестве электронного 2
модуля, управляющего системой подачи
топлива. ECU получает входные сигналы от I401566
датчиков и прочих систем, таких как EAS
(Система дополнительной обработки
выбросов). ECU подает питание на
электромагниты форсунок и насосных
агрегатов топливораспределительной рампы
для точного управления синхронизацией и
частотой вращения двигателя.
Электронный блок управления установлен на
блоке цилиндров с использованием
резиновых изолирующих втулок (2). На
электронном блоке управления имеются два
62-контактных разъема и один 92-контактный.
В электронном блоке непрерывно
осуществляется обработка входных сигналов
с различных датчиков и сравнение этих
сигналов с данными, сохраненными в
различных картах (таблицах) в электронном
блоке управления. Подача питания на
исполнительные механизмы осуществляется
на основании полученных сигналов и карт.
Корпус (1) электронного блока управления
соединяется непосредственно с блоком
цилиндров двигателя. В электронном блоке
управления установлены датчик
атмосферного давления и датчик
температуры. В корпусе электронного блока
управления имеется вентиляционное
отверстие (3) для датчика атмосферного
давления. На электронном блоке управления
находится идентификационная наклейка (4).

Какие факторы определяют

подачу питания на исполнительные
механизмы?

1
.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

2.2 БЛОК ЦИЛИНДРОВ MX-11

Блок цилиндров
Блок цилиндров изготовлен из чугуна с
компактным графитом со встроенными
отверстиями для топлива, охлаждающей 1
жидкости и масла.
Блок цилиндров двигателя имеет
оптимизированную конструкцию, которая
обеспечивает большую прочность блока
цилиндров двигателя. Это достигается за счет
ферменной конструкции и
высокотехнологичных ребер жесткости.
Высокотехнологичные ребра жесткости
используются в качестве каналов для
смазочного масла.

i402991

1 Ребра на холодной стороне блока 1 2 3

цилиндров двигателя
2 Ребра на горячей стороне блока
цилиндров двигателя
3 Блок цилиндров двигателя

Для чего предназначена ферменная

конструкция и
высокотехнологичные ребра
жесткости?

i402546-2

2.3 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ MX-11 И КЛАПАННАЯ КРЫШКА

Головка цилиндра
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1

1 2 3

20 19 18 17 16 15 14
i402452-3

1 Шестерни распределительного механизма, распределительный вал, впускной клапан

2 Провода, форсунка, цилиндр 5 и 6 и провода, электромагнитный клапан, моторный тормоз
цилиндров 4, 5 и 6
3 Электромагнитный клапан, тормоз двигателя для цилиндра 4, 5 и 6
4 траверса, привод клапана, впускной клапан
5 Регулировочный винт, впускной клапан.
6 Провода, форсунка, цилиндр 4 и 5
7 Распределительный вал, впускной клапан
8 Провода, форсунка, цилиндр 1 и 2 и провода, электромагнитный клапан, моторный тормоз
цилиндров 1, 2 и 3
9 Коромысло, впускной клапан
10 Ось коромысла, впускной клапан
11 Импульсный диск, датчик распределительного вала
12 Электромагнитный клапан, моторный тормоз, цилиндр 1, 2 и 3
13 Распределительный вал, клапан выпуска отработавших газов
14 Головка цилиндра
15 Электропроводка, рама
16 Коромысло, моторный тормоз, клапан выпуска отработавших газов
17 Коромысло, выпускной клапан
18 Регулировочный винт, моторный тормоз, выпускной клапан
19 Регулировочный винт, выпускной клапан.
20 Шестерня распределительного механизма, распределительный вал, выпускной клапан

Головка блока цилиндров представляет собой

цельную деталь, выполненную из чугуна с
компактным графитом и оснащенную
встроенными отверстиями топливопроводов
высокого давления для подачи топлива к
форсункам. На каждом цилиндре имеется
четыре клапана, которые приводятся в
1
движение двумя распределительными
валами, установленными в головке блока
цилиндров. Впускной коллектор встроен в
головку блока цилиндров.
Головка блока цилиндров устанавливается на
блок цилиндров со стальной многослойной
прокладкой.
Уплотнения клапанов: неделя
спецификации с 25 недели 2017 г.
Вследствие наличия повышенного давления в
выпускном коллекторе во время работы
моторного тормоза уплотнение штока клапана
и пластина объединяются в один компонент.
Данная новая конструкция не позволяет
уплотнению клапана отделяться от седла.
Она используется для уплотнений штоков
выпускного клапана, управляемого моторным
тормозом MX Engine Brake.

1 используется для впускного клапана и

выпускного клапана, не управляемого
MX Engine Brake (неделя
спецификации ≥ 2017-25)
2 используется для выпускного клапана, +
управляемого MX Engine Brake (неделя
спецификации ≥ 2017-25)

ПРИМЕЧАНИЕ: С более ранними

моделями разрешается
использовать уплотнение штока 1 2
клапана (неделя спецификации ≥ i405523

2017-25). Однако использовать

уплотнение штока клапана и
пластину (неделя спецификации
<2017-25) с двигателем (неделя
спецификации ≥ 2017-25)
запрещается.
До 25 недели спецификации 2017
года для всех клапанов
использовался номер 1 (см.
рисунок).

Клапанная крышка
Клапанная крышка изготовлена из
пластмассы. Клапанная крышка
устанавливается над струбциной для
проводки, сделанной из пластмассы. Кроме
того, здесь скапливаются газы картера,
которые втягиваются модулем вентиляции
картера. В клапанной крышке отсутствует
лабиринт. Имеется некоторое подобие
лабиринта в блоке цилиндров перед выпуском
в модуль вентиляции картера.

1 Клапанная крышка
2 Струбцина проводки

Сколько клапанов установлено на

каждом цилиндре?
1
Назовите процедуру проверки и/
или регулировки зазора клапана
цилиндра 1.

Сколько регулировок зазора

клапана производится для одного
цилиндра в случае поломки
двигателя?

i402982

.....................................................................................................................................................

2.4 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАННАЯ КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ

MX-13

Головка цилиндра
1
2
Головка цилиндра
Перемычка клапанов
2 1
3 Тарелка пружины
4 Пружина клапана
5 Пружина клапана 3
6 Пружина клапана 4
7 Уплотнение штока клапана 5
8 Выпускные клапаны
9 Впускные клапаны 6

Головка блока цилиндров представляет собой 7

цельную деталь, выполненную из чугуна с
компактным графитом и оснащенную
встроенными отверстиями топливопроводов
высокого давления для подачи топлива к
форсункам. Каждый цилиндр имеет четыре
клапана, которые приводятся в действие
распределительным валом, расположенным
в блоке цилиндров. Впускной коллектор
встроен в головку блока цилиндров.
Головка блока цилиндров устанавливается на 1
блок цилиндров со стальной многослойной
прокладкой.

i402054

Клапанная крышка
Клапанная крышка изготовлена из литого
алюминия. Здесь скапливаются газы картера,
которые проходят через лабиринт перед
выводом в модуль вентиляции картера
двигателя.
Сколько клапанов установлено на
каждом цилиндре?

Какая отметка на двигателе

используется для проверки
клапанного зазора цилиндра 1?

Крышка клапана (неделя спецификации с

25 недели 2017 г.)
Клапанная крышка изготовлена из
пластмассы. Клапанная крышка
устанавливается поверх рамы жгута
1 проводов, которая также изготовлена из
пластмассы.

i405350
Привод клапанов (неделя спецификации с
25 недели 2017 г.)
Привод клапанов делится на две группы,
каждая из которых обслуживает три
цилиндра.
Возможны два варианта:
- привод клапана без моторного тормоза
MX Engine Brake
- привод клапана с моторным тормозом MX
Engine Brake

i406468

Моторный тормоз MX Engine Brake

поставляется в качестве дополнительного
оборудования. Двигатель имеет два
соленоида, которые приводят в действие
каждую из групп трех цилиндров моторного
тормоза MX Engine Brake. Моторный тормоз
MX Engine Brake взаимодействует с турбиной
с изменяемой геометрией (VTG). В
зависимости от потребностей системы
возможна активация только одного соленоида
MX Engine Brake. В этом случае три цилиндра
обеспечивают рабочий момент моторного
тормоза MX Engine Brake. В зависимости от i406469

потребностей системы также возможно

включение двух соленоидов MX Engine Brake.
В этом случае шесть цилиндров
обеспечивают работу моторного тормоза MX
Engine Brake.
Во время работы моторного тормоза MX
Engine Brake дважды кратковременно
1
открывается один выпускной клапан на
цилиндр. Один раз с помощью кулачка
"рециркуляции газов при торможении" и один
раз с помощью кулачка "уменьшения
давления" .
По сравнению с предыдущим поколением
моторного тормоза MX Engine Brake
эффективность моторного тормоза
увеличилась, особенно при меньшей частоте
вращения двигателя (до 1500 об/мин).
Как можно проверить и
отрегулировать клапанный зазор
двигателя MX-13 с моторным
тормозом MX Engine Brake?

Впускные и выпускные клапаны (неделя

спецификации с 25 недели 2017 г.)
1 Впускной клапан
2 Выпускной клапан
3 Канавки
3
Впускные и выпускные клапаны имеют
несколько канавок. Во время работы клапаны
поворачиваются.

1 2

i405431

Уплотнения штоков клапанов (неделя

спецификации с 25 недели 2017 г.)
Вследствие наличия повышенного давления в
выпускном коллекторе во время работы
моторного тормоза уплотнение штока клапана
1 и пластина объединяются в один компонент.
Данная новая конструкция не позволяет
уплотнению клапана отделяться от седла.
Она используется для выпускного клапана,
управляемого моторным тормозом MX Engine
Brake.
Поскольку в цилиндре во время работы
моторного тормоза присутствует повышенное
давление, уплотнение клапана и пластина
объединяются в один компонент. Данная
новая конструкция не позволяет уплотнению
клапана отделяться от седла.

1 используется для впускного клапана и

ПРИМЕЧАНИЕ: С более ранними

моделями разрешается
использовать уплотнение штока 1 2
клапана (неделя спецификации ≥ i405523

2017-25). Однако использовать

2.5 ПОРШНИ И ГИЛЬЗЫ

Поршень
Поршни являются цельными с закрытым
каналом и выполнены из стали. Стрелка на
поршне должна указывать на переднюю часть 1
двигателя. Масляные форсунки охлаждают
поршни, распыляя большое количество масла
в канал поршня в головке поршня. В канале
предусмотрены отверстия, через которые
масло подается и уходит обратно в
маслосборник.
Неделя спецификации с 01 недели 2015 года:
изменен набор поршней. Высота между
верхним и нижним поршневыми кольцами
изменена с 3,5 на 3 мм для снижения трения.
Эксцентриситет поршневого пальца изменен
с 0,8 на 0,2 мм.
Найдите в информации по
техническому обслуживанию
каталожный номер поршня для
следующих номеров двигателей:
A144614 и A195627.

Можно ли менять местами наборы

поршней для двух двигателей,
указанных в предыдущем вопросе?

По какой причине необходимо

проверять высоту гильзы цилиндра
при замене гильзы цилиндра?

Оптимизация сгорания: неделя

спецификации с 25 недели 2017 г.
К изменениям, направленным на
оптимизацию процесса сгорания, относятся:
- корректировка формы камеры сгорания
поршня
- изменение геометрии сопла форсунки
- адаптированный предварительный
впрыск
- повышенный коэффициент сжатия
Кроме того, для уменьшения трения в гильзе
цилиндра были изменены материал, высота и
ширина поршневых колец.

1 Поршень
2 Верхнее кольцо поршня
3 Компрессионное кольцо поршня 1
4 Маслосъемное кольцо
Разрезное кольцо
1 5
6 Поршневой палец
2
3
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы уменьшить 4
трение, было снижено
предварительное натяжение
поршневых колец. При установке 5
поршня в гильзу цилиндра
необходимо, чтобы помощник
провел шатун в коленчатый вал. 6
Для введения поршня в гильзу
цилиндра требуется очень
небольшое усилие.

I405394

Гильза
В гильзах цилиндров (3) находится
антиполировочное кольцо (2). Данное кольцо
немного меньше внутреннего диаметра
гильзы цилиндра и предотвращает скопление
углеродных отложений в верхней части
поршня (1). Любые подобные отложения
наносят вред, поскольку они нарушают
целостность масляной пленки на гильзе
цилиндров, что ведет к необходимости
полировки гильзы. Антиполировочное кольцо
(APR) не требует специальной фиксации,
поскольку оно прекрасно удерживается на
своем месте вследствие температурного
расширения.

1 Поршень
2 Антиполировочное кольцо (APR)
3 Гильза цилиндров

Какой метод используется для

надежной фиксации
антиполировочного кольца?

Используются мокрые гильзы цилиндров.

Уплотнительные полукольца против утечек
охлаждающей жидкости.

1
2
3

i402700

1 Антиполировочное кольцо
2 Гильза 1
3 Уплотнительное полукольцо -
устойчивое к охлаждающей жидкости
2
4 D-образное уплотнительное
полукольцо - маслостойкое 1
ПРИМЕЧАНИЕ: Неделя 3
спецификации с 29 недели 2015
года: одно D-образное кольцо - 4
устойчивое к охлаждающей
жидкости используется вместо
двух D-образных колец, устойчивых
к охлаждающей жидкости.

i405391

.....................................................................................................................................................

2.6 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ПОДШИПНИКИ ДВИГАТЕЛЯ MX-11 И MX-13

Коленчатый вал
1 Коленчатый вал
1 2 Вкладыш главного подшипника
коленчатого вала
3 Вкладыш главного подшипника
коленчатого вала
4 Упорная шайба, коленчатый вал

Двигатель оснащен коленчатым валом с

семью подшипниками. Упорный подшипник (4)
коленчатого вала расположен на 7-ом
главном подшипнике. На коленчатом валу
отсутствуют противовесы. Для обеспечения
правильной балансировки в шейках
1
коленчатого вала просверлены отверстия.
Демпфер с защитой от вибрации присоединен
к крепежному фланцу в передней части
коленчатого вала. Распределительный вал
приводится в действие ведущей шестерней, а
воздушный компрессор — промежуточной
шестерней. Зубчатое колесо коленчатого
вала непосредственно приводит в действие
масляный насос. Маховик установлен на 2
крепежном фланце, который впрессован в
коленчатый вал.
3

i402056

Коренные подшипники
Блок цилиндров выполнен из чугуна с
компактным графитом (CGI). Главные
подшипники (7) имеют разрезную 7
конструкцию, которая обеспечивает их точную
обработку. Номера на литом корпусе чашек
главного подшипника и на нижнем блоке
обозначают правильное положение. Упорные
подшипники, установленные на седьмой 7
чашке главного подшипника, поглощают силы
сцепления.
В нижней части блока цилиндров двигателя
имеется пластина усиления маслосборника.
Данная пластина усиления укрепляет
конструкцию нижней части блока цилиндров
двигателя, чтобы двигатель производил
меньше шума. M201490-2

M2 01 309

Подшипники
Шатуны имеют разрезную конструкцию,
которая обеспечивает их точную обработку.
Она также обеспечивает более обширную
контактную поверхность между деталями (1).
Необходимо соблюдать осторожность при
обращении с чашками коренного подшипника,
шатунами и крышками шатунов, чтобы
предотвратить повреждение контактной
поверхности. Каждая крышка имеет
идентификационную маркировку, которую
необходимо соблюдать для установки в
исходное положение.

2328 2328

M201509-2

На каком из главных подшипников

устанавливаются упорные шайбы?
1

M201510-2

Подшипники нижней головки шатуна

(двигатель MX-13) (неделя спецификации
после 25 недели 2017 г.)
Ввиду увеличения нагрузки на двигатель
изменилась конструкция подшипников
1 верхней головки шатуна:
- изменена форма смазочного отверстия и
масляной канавки
- сменился подшипниковый материал

I405395

.....................................................................................................................................................

2.7 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ MX-11

1 Кулачковый вал топливного насоса

2 Упорная шайба, кулачковый вал
3 Распределительный вал, впускной
клапан
1
4 Верхний вкладыш подшипника,
распределительный вал
5 Нижний вкладыш подшипника,
распределительный вал
6 Импульсное кольцо, датчик 6
распределительного вала
7 Распределительный вал, клапан 3 4 5
выпуска отработавших газов
8 Корпус подшипника,
распределительный вал
9 Корпус подшипника,
распределительный вал

Коленчатый вал через промежуточные

шестерни вращает распределительные валы,
расположенные в головке блока цилиндров.
Коленчатый вал напрямую приводит в
движение кулачковый вал насосного агрегата. 2
1
ПРИМЕЧАНИЕ: Неделя
спецификации модификации после
05 недели 2015 года: изменены
вкладыши подшипника
9 7 8
распределительного вала.
i402978

A Распределительный вал, выпускные A2

клапаны
A1 A1 A1 A A2 A1 A3
A1
A1 Кулачки с двумя выступами для A2 A2 A1
моторного тормоза A2 A2
A2 Кулачковый клапан выпуска ОГ
A3 Шестерня распределительного
механизма, распределительный вал,
выпускные клапаны
B Распределительный вал, впускные
клапаны B1 B2
B1 B1
B1 Кулачок, впускные клапаны B1
B2 Шестерня распределительного B1
механизма, распределительный вал, B3 B1 B
впускные клапаны
B3 Импульсное кольцо, датчик
распределительного вала C
C2
C Кулачковый вал топливного насоса C1
C1 i402911-3
(насосный агрегат с кулачками с двумя
выступами)
C1 Насосные агрегаты, кулачки с двумя
выступами
C2 Шестерня распределительного
механизма, кулачковый вал
топливного насоса

В кулачке A1 два выступа, и при каждом

обороте один выпускной клапан ненадолго
открывается два раза во время активации
работы моторного тормоза MX Engine Brake.
A2 приводит в движение выпускные клапаны.
1 В1 приводит в движение впускные клапаны.
C1 приводит в движение насосные агрегаты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Неделя
спецификации после 25 недели 2017
г.: конструкция системы выпуска
отработавших газов (профиль)
была изменена для повышения
производительности тормозов при
более низких оборотах двигателя.

Какова функция кулачков C1 на

рисунке?

Где располагается импульсное

кольцо датчика
распределительного вала?

.....................................................................................................................................................

2.8 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ MX-13

1 Распределительный вал
2 Фиксирующая пластина

Коленчатый вал приводит в действие

1
распределительный вал с помощью
промежуточной шестерни. За счет
установочного штифта привод можно
установить на распределительном валу
только в одном положении.

i402057

A Кулачковый впускной клапан

B Кулачковый клапан выпуска ОГ
C Насосный агрегат кулачкового типа с
тремя выступами
A6
C6 B6
Кулачки A1-A6 управляют работой впускных A5
клапанов; кулачки B1-B6 управляют работой C5 B5
выпускных клапанов. Кулачки C5 и C6 имеют A4

три выступа, которые приводят в действие B4

A3
насосные агрегаты системы B3
топливораспределительной рампы. A2
B2
Какую форму имеют кулачки C5 и A1
C6 на рисунке? B1
i406476

ПРИМЕЧАНИЕ: Неделя
спецификации после 01 недели 2015
г.: изменен распределительный
вал. Изменена синхронизация
кулачка выпускного клапана.
Выпускные клапаны открываются
на 20 градусов поворота
коленчатого вала позже. Это
обеспечивается за счет
использования более узкого
кулачка. В результате
повышается производительность
двигателя. Кроме того, изменена
конструкция тормозного кулачка,
что обеспечивает значительное
улучшение работы тормоза
двигателя при низкой частоте
оборотов двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Неделя
спецификации после 25 недели 2017
г.: изменен распределительный
вал. Изменена синхронизация
кулачка выпускного клапана.
1 Выпускные клапаны открываются с
опережением в 20 градусов
поворота коленчатого вала по
сравнению с двигателем (неделя
спецификации <2017-25).
Синхронизация "кулачка
рециркуляции газов при
торможении" и "кулачка
уменьшения давления" совпадает с
синхронизацией двигателя (неделя
спецификации <2015-01).

2 2 2
1 1 1

A B C
i405513
A Профиль сечения, профиль кулачка
выпускного клапана (неделя
спецификации до 01 недели 2015 г.)
B Профиль сечения, профиль кулачка
выпускного клапана (неделя
спецификации после 01 недели 2015 г.)
C Профиль сечения, профиль кулачка
выпускного клапана (неделя
спецификации после 25 недели 2017 г.)
1 Кулачок рециркуляции газов при
торможении
2 Кулачок уменьшения давления
3 "Ванна"

Неделя спецификации после 25 недели 2017

г.: распределительный вал представляет
собой сборный узел запрессованных
компонентов, в результате чего снижается
вес.
1

I405674

Метки на шкиве и маховике

Синхронизация распределительного вала
выпускных клапанов была изменена
несколько раз. Кроме того, метки на шкиве и
маховике были изменены несколько раз.

Cyl. 3-4 Cyl. 3-4

120
TDC

120

Cyl. 1-6 TDC

Cyl. 1-6

T
Cyl. 2-5 D Cyl. 2-5
1 C
6 1
6

A B i405514
A Метки на шкиве и маховике (неделя
спецификации до 01 недели 2015 г. и
неделя спецификации после 25 недели
2017 г.)
B Метки на шкиве и маховике (неделя
спецификации после 01 недели 2015 г.)

Как можно проверить и

отрегулировать зазор клапанов
двигателя MX-13 с MX Engine Brake
и отрегулировать номера шасси:
0G135451 и 0G098765?
1
.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

2.9 МЕХАНИЗМ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ MX-11

1 Коленчатый вал 7
2 Масляный насос
6
3
4
Промежуточная шестерня
Промежуточная шестерня
1
5 Промежуточная шестерня
6 Шестерня распределительного вала
выпускных клапанов
7 Шестерня распределительного вала
впускных клапанов 5
8 Шестерня кулачкового вала
топливного насоса
9 Шестерня воздушного компрессора
4
Ведущие шестерни со стороны маховика
двигателя для снижения шума двигателя.
Посредством промежуточных шестерен (3, 4 и
5) зубчатое колесо коленчатого вала (1)
приводит в движение ведущие шестерни 3
распределительных валов, расположенных в
8
головке блока цилиндров. Шестерня
коленчатого вала напрямую приводит в
действие шестерню масляного насоса (2) и
ведущую шестерню кулачкового вала
топливного насоса (8). Шестерня кулачкового
вала топливного насоса приводит в движение
ведущую шестерню воздушного компрессора 9
(9). 2
1
Демпфер защиты от вибрации i402980
устанавливается на переднюю часть
коленчатого вала для снижения вибрации.
На распределительные механизмы нанесены
метки, которые нужны для выполнения
проверки и/или регулировки
распределительных механизмов.

i402984

Кроме того, на кулачковый вал топливного

насоса нанесена установочная метка, которая
должна совпадать с пересечением каналов на
блоке цилиндров и должна совпадать с
установочной меткой ВМТ. Так как кулачковый
1 вал топливного насоса вращается в 1,5 раза
быстрее распределительных валов в головке
блока, она не видна каждые два оборота
коленчатого вала.

i402884

A Соединения РТО на 11 часов A B

B Соединение РТО на 1 час

PTO (механизм отбора мощности)

устанавливается в зависимости от
использования двигателя. PTO - это
установка, которая может использоваться для
обеспечения работы различного
оборудования. Это может быть, например,
гидравлический насос для крана-погрузчика
на шасси грузовика или самосвальное
оборудование, компрессор кондиционера и
т.д.
Верно или неверно: шестерни
расположены со стороны маховика
двигателя.

Какова скорость кулачкового вала

топливного насоса топливной
рампы по сравнению с
распределительными валами
головки блока цилиндров? i403107

Сколько оборотов должен сделать

коленчатый вал, чтобы
установочная метка на кулачковом
вале насосного агрегата совпала с
пересечением каналов на блоке
цилиндров?

.....................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................... 1
.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

2.10 МЕХАНИЗМ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ MX-13

1 Промежуточная шестерня
2 Ступица, промежуточная шестерня
1 3
4
Импульсное кольцо
Шестерня распределительного вала
5 Шайба (регулировочное кольцо)
6 Заглушка
7 Шестерня коленчатого вала

ПРИМЕЧАНИЕ: Неделя
спецификации с 21 недели 2014
5
года: демпфер защиты от 4
вибрации под номером 5 заменен
шайбой (регулировочным кольцом).
3
6
Шестерни со стороны маховика приводят в
действие распределительный вал, 2
компрессор и вспомогательное
оборудование. Зубчатое колесо коленчатого 1
вала (7) приводит в действие привод
распределительного вала (4) и воздушный
компрессор с помощью промежуточной 7
шестерни (1). Шестерня коленчатого вала
непосредственно приводит в действие
шестерню масляного насоса. i403861
PTO (механизм отбора мощности)
устанавливается в зависимости от
использования двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Модификация,
неделя спецификации с 25 недели
2017 г.: некоторые шестерни
распределительного механизма
были изменены (количество
крепежных болтов). Кроме того,
изменилось импульсное кольцо
распределительного вала
(количество крепежных болтов).

Найдите в разделе информации по

техническому обслуживанию
каталожные номера импульсного
кольца распределительного вала и
шестерни распределительного
вала для следующих номеров шасси:
0G098765 и 0G135451.

Верно или неверно: шестерни

расположены со стороны маховика
двигателя.

.....................................................................................................................................................

2.11 МАСЛОСБОРНИК

Маслосборник изготовлен из специального

усиленного полимерного материала.
Маслосборник крепится непосредственно к
1 фланцу блока цилиндров двигателя на
предустановленные болты с металлическими
вставками (деталь A). В канавку
предварительно устанавливается прокладка
(деталь B). На маслосборнике предусмотрена
A
штекерная сливная пробка (C) и датчик
уровня масла (D). Сливная пробка может быть
использована только один раз.
Уровень масла в маслосборнике MX-11
одинаков для стандартного и увеличенного
интервала обслуживания. Разница между
стандартным и увеличенным интервалом
обслуживания заключается в обслуживании
топливного фильтра и центробежного
масляного фильтра. При увеличенном
интервале обслуживания в модуле D
фильтрации топлива установлен более B
долговечный фильтр, а в масляном модуле
установлен центробежный масляный фильтр.

i402983-2

A B
i402913
A Увеличенный интервал технического
обслуживания
B Стандартный интервал технического
обслуживания

Уровень масла в маслосборнике двигателя

MX-13 зависит от длины интервала
технического обслуживания (стандартный или
увеличенный). Количество масла в
маслосборнике для увеличенного интервала
технического обслуживания превышает

количество масла для стандартного

интервала технического обслуживания. По
этой причине используются два масляных
щупа различной длины. Основное
программное обеспечение отличается в
зависимости от интервала технического
обслуживания (стандартный или
1
увеличенный).

A B

i402695
A Увеличенный интервал технического
обслуживания
B Стандартный интервал технического
обслуживания

Да или нет: сливную пробку можно

использовать повторно.

Назовите разницу между

стандартным и увеличенным
интервалами технического
обслуживания.

Найдите в разделе информации по

техническому обслуживанию
интервал замены масла в
километрах для автомобиля,
размещенного в группе
технического обслуживания III, и
увеличенный интервал для номеров
шасси: 0G204111 и 0G104222.

.....................................................................................................................................................

2.12 РАЗЛИЧНЫЕ КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ MX-11 И MX-13 (НЕДЕЛЯ

СПЕЦИФИКАЦИИ ПОСЛЕ 25 НЕДЕЛИ 2017 Г.)

Насос рулевого управления

1 Насос рулевого управления переменного
объема используется в качестве насоса
рулевого управления с производительностью
25 куб.см/оборот.

1 Топливоподкачивающий насос
2 Насос рулевого управления,
переменного объема 1

i405439

Воздушный компрессор
В воздушный компрессор внесены различные
изменения, включая увеличенную
производительность.
С двигателями MX-11 и MX-13 используется
одинаковый воздушный компрессор.
Отличается только зубчатое колесо.
По сравнению с предыдущим поколением
двигателей в воздушный компрессор внесены
следующие изменения:
- увеличенный объемный расход воздуха
- увеличенная объемная
производительность
- ход и диаметр поршня
- соединения охлаждающей жидкости
- подключения пневматической магистрали
- подшипники

1 Воздушный компрессор
2 Зубчатое колесо

Как можно проверить

производительность воздушного
компрессора? 1
1

i405546

передний вспомогательный привод

Из-за увеличенного диаметра шкивов
компрессора кондиционера и насоса
охлаждающей жидкости в конструкцию
переднего вспомогательного привода были
внесены изменения. Установлен более
длинный поликлиновой ремень.
Какие требования предъявляются
к техническому обслуживанию
поликлинового ремня?

.....................................................................................................................................................

СОДЕРЖАНИЕ
Топливная система

Страница Дата

1. ВВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201914

1.1 Введение: топливная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201914

2. ОБЗОР ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201914

2.1 Обзор топливной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201914
2.2 Система подачи топлива. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3 Система низкого давления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-5 . . . . .
2-6 . . . . .
201914
201914
2
2.4 Система высокого давления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-8 . . . . . 201914
2.5 Возвратные топливопроводы двигателя MX-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12 . . . . 201914
2.6 Возвратные топливопроводы двигателя MX-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17 . . . . 201914
2.7 Двойной топливный бак . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-22 . . . . 201914

3. КОМПОНЕНТЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201914

3.1 Топливоподкачивающий насос. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201914
3.2 Предварительный фильтр . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 . . . . . 201914
3.3 Модуль фильтрации топлива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 . . . . . 201914
3.4 Насосный агрегат. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15 . . . . 201914
3.5 Общая топливораспределительная рампа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21 . . . . 201914
3.6 Форсунка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23 . . . . 201914
3.7 Дозирующий топливный клапан (L124) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28 . . . . 201914

1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 ВВЕДЕНИЕ: ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX-13:
расход топлива" в дополнение к
информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.
2
На сайте eCampus доступна
электронная презентация "MX-11:
расход топлива" в дополнение к
информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.

На сайте eCampus доступен

видеоролик с инструкцией "Всегда
работай в чистоте!" в дополнение к
объяснению, приведенному в
данном обучающем документе.

Процедуры очистки
В связи с растущей сложностью и
чувствительностью компонентов
оборудования грузовика и особенностями
современных топливных систем чистота
имеет огромное значение при проведении
технического обслуживания и ремонта.
Мельчайшие частицы загрязнения и мусор
могут привести к серьезному повреждению
компонентов топливной системы.
Чтобы уменьшить загрязнение, доступны
такие инструменты, как крышка бака AdBlue и
комплект крышек и пробок для топливной
системы.
Всегда закрывайте отверстия чистыми
крышками и пробками или чистой
безворсовой тканью. При проведении
ремонта важные запчасти, предназначенные
для повторной установки, необходимо
закрыть и поместить в чистый пластиковый
пакет и хранить в чистоте.
Найдите и прочтите "Процедуры
обеспечения чистоты" в разделе
Информации по техническому
обслуживанию.

Какие запчасти наиболее важны

для топливной системы?

Введение: топливная система

Топливная система включает систему подачи
топлива, модуль фильтрации топлива,
систему высокого давления и систему слива
топлива.
Топливоподкачивающий насос обеспечивает
транспортировку топлива из бака в модуль
фильтрации топлива. Модуль фильтрации
топлива выполняет несколько задач, таких как
2 очистка и подогрева топлива, а также
удаление воды из топлива.
Система высокого давления выполняет
функции сжатия и впрыска топлива в камеру
сгорания под высоким давлением.
Система слива возвращает излишки топлива
в бак или модуль фильтрации топлива.

MX-11

MX-13 i406539
Выделенные компоненты
относятся к топливной системе.
Определите выделенные
компоненты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель MX-11:

неделя спецификации до 05 недели
2015 г.: используются два
различных соединителя
топливопроводов. Важно
применять правильную процедуру
подсоединения и отсоединения. См.
информацию по обслуживанию.

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель MX-13:

неделя спецификации до 01 недели
2
2015 года: используются два
различных соединителя
топливопроводов. Важно
применять правильную процедуру
подсоединения и отсоединения. См.
информацию по обслуживанию.

ПРИМЕЧАНИЕ: Неделя
спецификации после 05 недели 2015
года: изменены соединения
топливопровода. Важно применять
правильную процедуру
подсоединения и отсоединения. См.
информацию по обслуживанию.
Топливопроводы с соединителями
являются взаимозаменяемыми.

Найдите в информации по
техническому обслуживанию
процедуру подсоединения и
отсоединения топливопровода.
Выполните эту операцию для
соединения топливопровода с
неделей спецификации до 01 недели
2015 года (шасси № 0E985887).

Найдите в информации по
техническому обслуживанию
процедуру подсоединения и
отсоединения топливопровода.
Выполните эту операцию для
соединения топливопровода с
неделей спецификации после 01
недели 2015 года (шасси №
OG056832).

.....................................................................................................................................................

2. ОБЗОР ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

2.1 ОБЗОР ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX-11:
расход топлива" в дополнение к
информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.
2
На сайте eCampus доступна
электронная презентация "MX-13:
расход топлива" в дополнение к
информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.

X При наличии предварительного E

фильтра шасси
5

1 Модуль фильтрации топлива (L097) a a a a a a

1a Сетчатый топливный фильтр a

1b Ручной насос подкачки P
U b 4

1c Фильтрующий элемент и T

влагоотделитель
U
e

1d Подогреватель топлива b M
b M
c

2
D

1e Клапан слива воды 3

1f Фильтр с активированным углем k

P
l
c
g C

Отверстие для продувки и холостых

7 s U n
1g d h c
оборотов a
e
i
b

Сливной трубопровод (замена

h b f r
1h g
f d
b
o a
M

фильтра)
P
U
8 B
2

Перелив воды (резерв)

a
1i 9 1 q p

1k Подача топлива EAS - модуль впуска b A c

топлива X 10 b

Соединение подачи топлива в

a
1l
магистраль
1n Впуск топлива от d

топливоподкачивающего насоса
R
U
e
a

Подача топлива в
6
1o I406470
топливоподкачивающий насос Двигатель MX-11
1p Слив топлива в бак
1q Впускное отверстие топлива
1r Датчик, содержание воды в топливе
1s Датчик давления топлива (F801)
2 Топливоподкачивающий насос
2a Топливоподкачивающий насос
2b Циркуляционный клапан
2c Клапан сброса давления
3 Блок цилиндров
3b Насосные агрегаты
топливораспределительной рампы
(L092, L093)
3c Клапан регулировки давления топлива
3e Датчик температуры топлива (F803)
4 Общая топливораспределительная
рампа
4a Клапан сброса давления в
топливораспределительной рампе
(L094)
4b Датчик давления в
топливораспределительной рампе
(F854)
5 Головка цилиндра
5a Электромагнитный клапан, форсунка
(B421 - B426)
5b Обратный клапан слива топлива от
форсунки
6 Топливный бак
6a Фильтр грубой очистки в топливном
баке
6b Отсечной клапан, подача
6c Отсечной клапан, возврат
6d Нагнетательный клапан
6e Датчик уровня топлива (F608)

7 Подача воздуха
8 Модуль впуска топлива (L135)
8a Топливный фильтр
8b Отсечной топливный клапан
8d Датчик давления топлива
8e Обратный клапан
8f Отверстие
8g Воздушный фильтр
8h
9
Отсечной воздушный клапан
Дозирующий клапан топлива (L124)
2
10 Предварительный фильтр шасси
10a Ручной насос подкачки
10b Фильтр
A Подводящий трубопровод давления
топлива на ручном насосе подкачки
B Давление на выходе из ручного насоса
подкачки
C Давление в топливопроводе ниже
подкачивающего насоса
D Давление в топливном канале от
модуля фильтрации топлива
E Линия слива из топливных форсунок

Каковы максимальные показания 5

давления на манометре (C), если E

фильтрующий элемент a a a a a a

топливного фильтра засорен, a

например, шламом? D 4
P
U b

T P

Какой специальный инструмент

U U
d c
e

необходим для измерения давления b M

b M

с помощью манометра E? 3
a
l m C
g
k c
7
j n
e d h c
b
a i
f r
o a
h b M
g b
f e P
B 2
U
8 a
1 q p

b A c
9
X 10 b
a

R
d
U
e
a
6
i406471

Двигатель MX-13

Изменения в топливной системе (неделя

спецификации с 25 недели 2017 г.)
Назовите показание давления
перед компонентом 5b?

В топливную систему внесены некоторые

изменения, касающиеся следующих
компонентов:
- топливные форсунки
- топливопроводы высокого давления
- Возвратный топливопровод,
интегрированный в блок цилиндров
(двигатель MX-13)
2 - топливный фильтр
Возвратный топливопровод двигателя
MX-13 (неделя спецификации с 25 недели
2017 г.)
Место обратного слива топлива из канала
подачи топлива изменено. Топливо поступает
из магистрали в сливной канал через
отверстие модуля фильтрации топлива.
Обратный канал напрямую подсоединяется к
клапану регулировки давления топлива (3c).

Можно ли проверить давление 5

топлива в возвратном
трубопроводе топливного бака? a a a a a a

P
b 4
U

f
T P
U U
c
e d

M M
b b

3
a
k l g m
c
j n
e e d h c
b
i
f r a
o M
b
2
a p
1
q

b c

X 10 b
a

R
d
U
e
a
6
i405376-2

.....................................................................................................................................................

2.2 СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Подача топлива
Топливо из бака (6) поступает в модуль
фильтрации топлива через отсечной клапан b c
(6b) в подающем топливопроводе. Сетчатый
фильтр в баке (6a) и фильтр в ручном насосе
подкачки предотвращают попадание крупных R d
2
U
загрязнений со дна топливного бака в e
топливную систему. Возвратное топливо a
6
поступает от модуля фильтрации обратно в
бак через отсечной клапан (6c). Отсечные i402024

клапаны (6b и 6c) открываются, когда

подсоединены топливопроводы. При
отсоединении топливопроводов, проходящих
между двигателем и шасси, клапаны
закрываются.
В баке предусмотрен датчик уровня (6e) и
клапан давления (6d) в крышке заливной
горловины.

.....................................................................................................................................................

2.3 СИСТЕМА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Система подачи топлива низкого давления

состоит из топливоподкачивающего насоса и
модуля фильтрации топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от
конфигурации автомобиля
возможна заводская установка
2 предварительного фильтра шасси
между топливным баком и модулем
фильтрации топлива. Также
возможна послепродажная
установка предварительного
топливного фильтра (все
конфигурации автомобилей).

Топливоподкачивающий насос
Топливоподкачивающий насос обеспечивает
транспортировку топлива из бака в модуль
фильтрации топлива.
Модуль фильтрации топлива

k l g
s P
U
c n

d h
e
i
f r
o
b

a
1 q p

i402915

Двигатель MX-11
Топливо поступает в модуль фильтрации
топлива через ручной насос подкачки (1b). k l g m
Оно проходит через соединение (1o) в c
топливоподкачивающий насос и снова j
поступает в модуль фильтрации топлива d h n
e
через (1n). i
Топливо проходит через встроенный f r
подогреватель топлива (1d) по o
фильтрующему элементу топливного b
фильтра (1c) и автоматическому
влагоотделителю, который является частью a
фильтрующего элемента. 1 p
q
Отделенная вода собирается, ее уровень
контролируется датчиком содержания воды в i402020-2

топливе (1r), который активирует Двигатель MX-13

автоматический сливной клапан (1e). Вода
сливается наружу через угольный фильтр (1f).

Отверстие во влагоотделителе (1i) удаляет

воздух из стакана, а отверстие в фильтре (1g)
— из фильтра. Обе линии сообщаются с
возвратным топливопроводом (1m).
Выходное отверстие для чистого топлива (1l)
напрямую соединено с топливным каналом
блока цилиндров.
На модуле фильтрации топлива
предусмотрено контрольное соединение для
измерения давления топлива (1j).
Электромагнитный клапан в модуле впуска
2
топлива контролирует подачу топлива в
дозирующий топливный клапан EAS. Модуль
дозирования впрыскивает топливо в систему
выпуска отработавших газов в ходе активной
регенерации. Чистое топливо подается
модулем фильтрации топлива через прямое
соединение (1k). ECU системы
дополнительной обработки отработавших
газов управляет электромагнитами модуля
впуска топлива.
Каково назначение клапана (e)?

.....................................................................................................................................................

2.4 СИСТЕМА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

На сайте e-Campus доступна

электронная презентация "MX-11:
топливная система, повышение
давления" в дополнение к
объяснению в данном обучающем
руководстве.
2 На сайте e-Campus доступна
электронная презентация "MX-13:
топливная система, повышение
давления" в дополнение к
объяснению в данном обучающем
руководстве.

1 3
1

2 3 4 6 5
2 4 6 5

A B
i406474
A Обзор топливной системы высокого
давления двигателя MX-11
B Обзор топливной системы высокого
давления двигателя MX-13 (неделя
спецификации после 25 недели 2017 г.)
1 Общая топливораспределительная
рампа
2 Электромагнитные клапаны, форсунок,
цилиндры (B421 - B426)
3 Клапан сброса давления в
топливораспределительной рампе
(L094)
4 Датчик давления в
топливораспределительной рампе
(F854)
5 Насосный агрегат
топливораспределительной рампы 1, 2
(L092, L093)
6 Демпфер с защитой от вибрации

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель MX-13:

неделя спецификации модификации
до 25 недели 2017 г.: используется
другая топливная форсунка. См.
главу о форсунках.

ПРИМЕЧАНИЕ: Неделя
спецификации модификации до 25
недели 2017 г.: изменены линии
высокого давления с демпферами
вибрации. Демпферы вибрации
снижают вибрацию в более
широком диапазоне частот.
Запрещается снимать демпферы
вибрации с топливной линии
высокого давления и менять их
расположение.
2
Как можно проверить, разрешено
ли повторное использование
топливной линии высокого
давления?

Система высокого давления включает в себя

топливный аккумулятор высокого давления
(топливораспределительная рампа, 1),
который подсоединяется к 6 форсункам с
электромагнитными клапанами (2),
устанавливаемым в головку блока цилиндров.
Два насосных агрегата
топливораспределительной рампы с
электронным управлением (5) встроены в
блок цилиндров двигателя для подачи
топлива под высоким давлением в
топливораспределительную рампу. Насосные
агрегаты топливораспределительной рампы
(5) и датчик давления в топливной рампе (4)
контролируют давление топлива в
топливораспределительной рампе. Демпфер
защиты от вибрации (6) снижает вибрации в
трубопроводе высокого давления.
Два насосных агрегата, установленные в
специальном канале в литом корпусе блока
цилиндров, подают высокое давление в
систему. Два толкателя устанавливаются в
каналы насоса на блоке двигателя, а ролики
толкателей касаются поверхности кулачков.
Смазка насосных агрегатов
топливораспределительной рампы (5)
выполняется с помощью системы смазки.

3 Блок цилиндров 5
b

3b Насосные агрегаты
топливораспределительной рампы a a a a a a
(L092, L093)
a
3c Клапан регулировки давления топлива 4
Датчик температуры топлива (803)
P
U b
3e
4 Общая топливораспределительная T
e
U

рампа M M

2 Клапан сброса давления в

b b c
4a
топливораспределительной рампе 3

(L094) i402916-2

4b Датчик давления в
топливораспределительной рампе
(F854)
5 Головка цилиндра
5a Электромагнитный клапан, форсунка
(B421 - B426)
5b Обратный клапан слива топлива от
форсунки

1 Насосный агрегат 7
2
топливораспределительной рампы 6
a
3 a
1a Дозирующий клапан на выходе
1b Плунжер CR d
1c Обратный клапан 1 c
2a Клапан сброса давления в P b

топливораспределительной рампе 5
a
(L094) c
3 Форсунка с электромагнитом 4 b
4 Трубопровод подачи топлива
5 Топливоподкачивающий насос 8
6 Возврат топлива из клапана сброса
давления в
топливораспределительной рампе
MX-11 MX-13
7 Возврат топлива из форсунки i406473

8 Топливный бак

Топливо транспортируется из бака (8) по

линии подачи (4) с помощью
топливоподкачивающего насоса (5) в
насосный агрегат высокого давления (1). Если
выходной дозирующий клапан в насосном
агрегате не активирован, топливо
закачивается обратно в линию подачи
топлива. Если выходной дозирующий клапан
(1a) в насосном агрегате активирован, линия
возврата закрыта. Топливо под высоким
давлением подается в
топливораспределительную рампу (2) через
обратный клапан (1c). Когда ECU активирует
электромагнитный клапан в форсунке (3),
происходит впрыск топлива.
ECU контролирует электромагнитные
клапаны от форсунок (3a), дозирующие
выходные клапаны (1a) от насосных агрегатов
и клапан сброса давления
топливораспределительной рампы (2a). Это
влияет на давление в рампе. Регулирование

давления в рампе осуществляется путем

активации выходного дозирующего клапана,
расположенного внутри насоса высокого
давления. Клапан сброса давления
топливораспределительной рампы (2a)
выпускает давление из рампы при сильном
снижении требуемого давления в рампе.
Импульсный запрос выходного дозирующего
клапана (1a) и текущий запрос клапана сброса
давления в топливораспределительной
рампе (2a) рассчитываются в зависимости от
2
общего требуемого давления в рампе,
обратной связи давления в рампе,
диагностических кодов давления в рампе,
частоты вращения двигателя и требуемого
количества топлива. Датчик давления,
установленный в рампе, контролирует
давление топлива в рампе.
Что происходит с топливом, если
выходной дозирующий клапан не
активирован?

.....................................................................................................................................................

2.5 ВОЗВРАТНЫЕ ТОПЛИВОПРОВОДЫ ДВИГАТЕЛЯ MX-11

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX-11:
расход топлива" в дополнение к
информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.

2 Возвратные линии
Имеется четыре различные системы
возврата:
- Слив из форсунок
- Слив из клапана сброса давления в
топливораспределительной рампе
- Слив из топливного канала
- Возвратная линия от модуля фильтрации
топлива
Все эти четыре системы обеспечивают
возможность слива топлива, которое не
используется в процессе сгорания, в систему
низкого или высокого давления. По ряду
причин топливо должно быть отведено из этих
систем и направлено обратно в модуль
фильтрации топлива или топливный бак.

b
5

a a a a a a

P
b 4
U

T
U
e

3
b M
b M
c
2
k l g
s P
U
c n

d h c
e
b
i
f r
o a
M
b
2
a
1 q p

b c

R
d
U
e
a
6

i402917-2

Слив из форсунок: топливо поступает из

канала в головке блока цилиндров и внешней
стальной линии в возвратный канал топлива в
блоке цилиндров двигателя. Соединение
оснащено клапаном обратного слива
форсунки (5b). Клапан обратного слива
форсунки служит для предотвращения
попадания топлива в блок цилиндров при
выдвижении форсунки в случае, если в
топливном баке еще осталось давление. Еще
одно назначение обратного клапана состоит в
том, чтобы поддерживать давление топлива в
возвратном канале головки блока цилиндров
для предотвращения образования пустот в
форсунках.

b
5

a a a a a a

P
b 4
U

T
U
e

2 3
b M
b M
c

k l g
s P
U
c n

d h c
e
b
i
f r
o a
M
b
2
a
1 q p

b c

R
d
U
e
a
6

i402918-2

Слив из клапана сброса давления в

топливораспределительной рампе: после
выключения двигателя клапан сброса
давления в топливораспределительной
рампе (4a) открывается, и давление в
топливораспределительной рампе падает
приблизительно до значения 320 бар. При
давлении приблизительно ниже 320 бар
клапан сброса давления в
топливораспределительной рампе (4a)
закрывается. Просачивающееся топливо
направляется обратно на сторону входа
модуля фильтрации топлива (1).

b
5

a a a a a a

P
b 4
U

T
U
e

3
b M
b M
c
2
k l g
s P
U
c n

d h c
e
b
i
f r
o a
M
b
2
a
1 q p

b c

R
d
U
e
a
6

i402919-2

Утечка из канала подачи топлива:

протекающее топливо из насосных агрегатов
поступает через отверстие в возвратный
канал в блоке цилиндров. Обратный канал
соединен напрямую с клапаном регулировки
давления топлива (3c) в блоке цилиндров.
Если давление в топливораспределительной
рампе поднимается до достаточно высокого
значения, клапаны насосного агрегата
топливораспределительной рампы не
активируются, и топливо закачивается
обратно в канал подачи топлива. Клапан
регулировки давления топлива (3c)
регулирует давление в канале подачи
топлива. Топливо, сливаемое из клапана
регулировки давления, направляется в
возвратную линию бака.

b
5

a a a a a a

P
b 4
U

T
U
e

2 3
b M
b M
c

k l g
s P
U
c n

d h c
e
b
i
f r
o a
M
b
2
a
1 q p

b c

R
d
U
e
a
6

i402920-2

Если крышка топливного фильтра отвернута,

топливо сливается из корпуса фильтра
обратно в бак через два сливных отверстия
(1h) в основании фильтра. Эти сливные
отверстия также предотвращают запуск
двигателя при отсутствии фильтрующего
элемента.

2.6 ВОЗВРАТНЫЕ ТОПЛИВОПРОВОДЫ ДВИГАТЕЛЯ MX-13

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX-13:
расход топлива" в дополнение к
информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.

Возвратные линии
Имеется четыре различные системы
2
возврата:
- Слив из форсунок
- Слив из клапана сброса давления в
топливораспределительной рампе
- Слив из топливного канала
- Возвратная линия от модуля фильтрации
топлива
Все эти четыре системы обеспечивают
возможность слива топлива, которое не
используется в процессе сгорания, в систему
низкого или высокого давления. По ряду
причин топливо должно быть отведено из этих
систем и направлено обратно в модуль
фильтрации топлива или топливный бак.
5

a a a a a a

P
b 4
U

T P
U U
c
e d

M M
b b

3
a
k l g m
c
j n
e e d h c
b
i
f r a
o M
b
2
a p
1
q

b c

R
d
U
e
a
6

i402036-5

Слив из форсунок: топливо поступает из

канала в головке блока цилиндров и внешней
стальной линии в возвратный канал топлива в
блоке цилиндров двигателя. Соединение
оснащено клапаном обратного слива
форсунки (3a). Клапан обратного слива
форсунки служит для предотвращения
попадания топлива в блок цилиндров при
выдвижении форсунки в случае, если в
топливном баке еще осталось давление. Еще
одно назначение обратного клапана состоит в
том, чтобы поддерживать давление топлива в
возвратном канале головки блока цилиндров
для предотвращения образования пустот в
форсунках.

a a a a a a

P
b 4
U

T P
U U
c
e d

M M
b b

2 3

k l
c
g m
a

j n
e e d h c
b
i
f r a
o M
b
2
a p
1
q

b c

R
d
U
e
a
6

i402035-5

Слив из клапана сброса давления в

a a a a a a

P
b 4
U

T P
U U
c
e d

M M
b b

k l
c
g m
a
2
j n
e e d h c
b
i
f r a
o M
b
2
a p
1
q

b c

R
d
U
e
a
6

i402037-5

Слив из топливного канала: если давление в 5

топливораспределительной рампе
поднимается до достаточно высокого a a a a a a

значения, клапаны насосных агрегатов a

топливораспределительной рампы не P
b 4
активируются, и топливо закачивается
U

обратно в канал подачи топлива. Клапан f

регулировки давления топлива (3c) T

e
U
P

d
U
c

регулирует давление в канале подачи

топлива. Топливо, сливаемое из клапана
M M
b b

регулировки давления, направляется в 3

a
возвратную линию бака. k l
c
g m

j n
e e d h c
b
i
f r a
o M
b
2
a p
1
q

b c

X 10 b
a

R
d
U
e
a
6
i405376-2

a a a a a a

P
b 4
U

T P
U U
c
e d

M M
b b

2 3

k l
c
g m
a

j n
e e d h c
b
i
f r a
o M
b
2
a p
1
q

b c

R
d
U
e
a
6

i402038-5

Просачивающееся топливо из насосных

агрегатов поступает через отверстие в
возвратный канал в блоке цилиндров.
Возвратный канал соединен непосредственно
с возвратным топливопроводом (1m),
ведущим в модуль фильтрации топлива. Если
крышка топливного фильтра отвернута,
топливо сливается из корпуса фильтра
обратно в бак через два сливных отверстия
(1h) в основании фильтра. Эти сливные
отверстия также предотвращают запуск
двигателя при отсутствии фильтрующего
элемента.

Возвратный топливопровод (неделя

спецификации после 25 недели 2017 г.)
Место обратного слива топлива из канала 5

подачи топлива изменено.

a a a a a a

P
b 4
U

2
f
T P
U U
c
e d

M M
b b

3
a
k l g m
c
j n
e e d h c
b
i
f r a
o M
b
2
a p
1
q

b c

X 10 b
a

R
d
U
e
a
6
i405376-2

2.7 ДВОЙНОЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК

Двойной топливный бак (с

перекачивающим насосом)
В главном баке (1) и дополнительном баке (2)
имеется датчик уровня топлива. Датчик
уровня топлива в баке передает сигнал на
насос регулировки уровня топлива (P). Насос
2 регулировки уровня топлива (P) установлен
между элементом шасси и дополнительным
баком. Электроника насоса регулировки
сравнивает сигналы от датчиков уровня
топлива в баках.

1 2

P A

i401029-2
A Разница в уровне топлива (+/- 2,5 см)
1 Главный бак
2 Дополнительный бак
P Насос контроля уровня топлива

Насос регулировки уровня топлива

включается первый раз, когда главный бак
наполовину пуст, а уровень в дополнительном
баке выше. Насос контроля уровня топлива
остается включенным, пока уровень в
дополнительном баке не будет ниже уровня в
главном баке. Если уровень в главном баке
(A) опускается ниже уровня в дополнительном
баке, насос контроля уровня топлива
включается снова. Когда дополнительный бак
почти пуст, насос регулировки уровня топлива
больше не включается, чтобы избежать его
поломки. Насос контроля уровня топлива
включается только при работающем
двигателе.
Найдите в информации по
техническому обслуживанию, как
выполнить пошаговую процедуру
слива главного бака и
дополнительных баков.

Двойной топливный бак (без

перекачивающего насоса)
Главный бак (1) и дополнительный бак (2)
соединяются трубопроводом для
поддержания одинакового уровня в обоих
баках. Главный бак оснащен датчиком уровня
топлива. Датчик уровня топлива сообщает
водителю об уровне топлива в главном баке.
При выравнивании он указывает уровень
топлива в обоих баках. 2
A

1 2 B

i406678
1 главный бак
2 дополнительный бак
A дополнительный сапун для
поддержания одинакового давления в
обоих баках (атмосфера).
B верхняя точка передающего
топливопровода на расстоянии не
менее 140 мм от верха топливных
баков

.....................................................................................................................................................

3. КОМПОНЕНТЫ
3.1 ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС

Система подачи топлива низкого давления

состоит из модуля фильтрации топлива и
топливоподкачивающего насоса.
Топливоподкачивающий насос обеспечивает
транспортировку топлива из бака в модуль
фильтрации топлива. 2
A Сторона всасывания
B Нагнетательная сторона
1 Клапан сброса давления 1
Топливоподкачивающий насос
устанавливается вместе с насосом рулевого
управления (спаренный насос) в задней части A
воздушного компрессора. Спаренный насос
приводится в действие коленчатым валом
воздушного компрессора.
Топливоподкачивающий насос является
шестеренчатым. B
Клапан сброса давления (1) установлен в
топливоподкачивающем насосе для защиты
зоны низкого давления топливной системы от
избыточного давления
топливоподкачивающего насоса,
возникающего из-за чрезмерного
i401400

сопротивления потока.

На рисунке показана схема работы

топливоподкачивающего насоса
(2). Какой код имеет клапан сброса c
давления на схеме? b

a
M

2
i402021

.....................................................................................................................................................

3.2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР

Предварительный фильтр с завода

В зависимости от конфигурации автомобиля и
использования погрузчика возможна
заводская установка предварительного
фильтра.
Этот предварительный фильтр удаляет из
2 топлива частицы размером до 30 мкм и
отделяет воду.
Водитель должен регулярно сливать воду, но
не получает предупреждения.

A
H I
i406514

Предварительный фильтр
послепродажной сборки
Также грузовик (все конфигурации
автомобиля) может быть оснащен
предварительным фильтром послепродажной
сборки.
Данный предварительный фильтр выполняет
ту же функцию с тем отличием, что
предупреждение отправляется водителю,
только когда необходимо слить воду.
Водитель должен слить воду вручную.

A Топливный бак B
B Ручной насос
C Выпуск топлива
D Обратный клапан слива
E Наливная горловина топливного бака
F Фильтрующий элемент
G Влагоотделитель C C
H Ручной клапан для слива воды
I
J
Стакан для сбора воды
Датчик уровня воды D
2
Какое предупреждение получает
водитель, когда емкость для сбора E
воды заполняется водой?
F
ПРИМЕЧАНИЕ: В случае
послепродажной установки
предварительного фильтра в
идентификационную карточку
автомобиля необходимо внести
изменения. Во время технического
обслуживания предварительный
G J
фильтр должен быть указан в
списке.

Где можно найти инструкции по

сборке предварительного
фильтра?
A
H I
i406515

Предварительный фильтр (неделя

спецификации ≥ 2019-25)
В зависимости от конфигурации автомобиля и
использования погрузчика возможна
заводская установка предварительного
фильтра.
Этот предварительный фильтр удаляет из
топлива частицы размером до 30 мкм и
отделяет воду.

A топливный бак B
B ручной насос
C выпускное отверстие топлива K
D обратный клапан слива
E наливная горловина топливного бака
F фильтрующий элемент
G влагоотделитель C C
H ручной клапан для слива воды
2 I
K
стакан для сбора воды
обогреватель D

ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от
региона предварительный фильтр E
оборудуется нагревателем.
F
На DIP отображается предупреждение о
необходимости слива собранной воды из
предварительного фильтра.

G J

A
H I
i406703

Первое предупреждение остается на DIP в

течение трех секунд.

i406706-2

Предупреждение на DIP, которое сохраняется

в списке предупреждений DIP, пока не будут Warnings
приняты меры для слива воды из
предварительного фильтра.
Drain fuel filter

i406707

.....................................................................................................................................................

3.3 МОДУЛЬ ФИЛЬТРАЦИИ ТОПЛИВА

На сайте eCampus доступна

электронная презентация модуля
фильтрации топлива в дополнение
к объяснению в данном обучающем
руководстве.
Описание презентации, модуль
2 фильтрации топлива:
- слайд 1/9: фотография модуля
фильтрации топлива
двигателя MX-11
- слайд 2/9: фотография модуля
фильтрации топлива
двигателя MX-13
- слайд 3/9: иллюстрация модуля
фильтрации топлива с
цифрами. Нажмите на цифры
для получения дополнительных
сведений о компонентах.
- слайд 4/9: чертеж различных
компонентов в разрезе.
- слайд 5/9: порядок заполнения
обозначен цветами.
- слайд 6/9: Порядок заполнения
показан пошагово с помощью
стрелок. Вы можете перейти
на следующую страницу с
помощью кнопки
воспроизведения.
- слайд 7/9: работа датчика
содержания воды в топливе и
сливного клапана показана в
комбинации с принципом
работы емкости с
активированным углем.
- слайд 8/9: Слив топлива в
модуле фильтрации топлива
при замене фильтра
- слайд 9/9: Порядок заполнения
при прокачке модуля
фильтрации топлива после
замены фильтра.

Система подачи топлива низкого давления

состоит из модуля фильтрации топлива и
топливоподкачивающего насоса.

1 Модуль фильтрации топлива (L097)

1a Крышка
1b Топливный фильтрующий элемент 1a
1
1c Ручной насос подкачки
1d Фильтр
1e Датчик давления топлива
1f Впускное отверстие топлива 1b
1g Подача топлива в

1h
топливоподкачивающий насос
Подача топлива в систему EAS 1c 2
(отсечной топливный клапан)
1i Деаэрация (циркуляция) 1s
1d
1j Сливной трубопровод (замена
фильтра) 1e
1k Слив топлива в бак
1l Подача топлива в канал
1m Впуск топлива от
топливоподкачивающего насоса 1f
1n Подогреватель топлива 1g
1o Клапан слива воды 1r 1h
1p Датчик, содержание воды в топливе
1q Перелив воды (резерв)
1i
1r Отсечной топливный клапан
1s Емкость с активированным углем
1q 1j

1k
1l
1m
1n
1o
1p i406329

Модуль фильтрации топлива двигателя

MX-11

1 Модуль фильтрации топлива (L097)

1a Отстойник
1b Ручной насос подкачки
1c Фильтрующий элемент воздушного
фильтра и влагоотделитель
1d Подогреватель топлива
1e Клапан слива воды — датчик наличия
воды в топливе
2 1f
1g
Фильтр с активированным углем
Фильтр деаэрации (циркуляция) 1c
1h Сливной трубопровод (замена
фильтра)
1i Перелив воды (резерв)
1j Соединение для проверки давления
топлива 1b
1k Подача топлива EAS - отсечной клапан
подачи топлива
1l Соединение подачи топлива в
магистраль 1a
1m Возврат топлива из магистрали 1q
1n Впуск топлива от 1k 1m
топливоподкачивающего насоса
1o Подача топлива в 1o
топливоподкачивающий насос
1l
1p Слив топлива в бак
1q Впускное отверстие топлива
1r Датчик, содержание воды в топливе 1g 1f
1i
Модуль фильтрации топлива 1h
предусматривает пять основных функций:
1p
Топливный фильтр и влагоотделитель
1j
Слив воды в окружающую среду с помощью 1n
емкости с активированным углем 1d

Подогреватель топлива 1e
1r i406330
Ручной насос подкачки Модуль фильтрации топлива двигателя
Отделение воды с помощью активированного MX-13
угля

Подогреватель топлива
Топливо из топливоподкачивающего насоса
поступает в модуль по синей стрелке. Все
поступающее в модуль топливо проходит
через подогреватель. В теплых/горячих
погодных условиях подогреватель не
работает. Если поступающее топливо имеет
температуру ниже 2 +/-5°C, биметаллический
переключатель замыкается, и подогреватель
включается. Когда температура достигает
25 °C, подогреватель выключается.
2
Подогреватель оснащен автономным
управлением в рамках модуля фильтрации.

i402033

Топливный фильтр и влагоотделитель

1 Отверстие для удаления воздуха
2 Функция отключения подачи при
отсутствии фильтра
1
3 Водяной экран (водоотталкивающий 2
материал)
4 Фильтр (гидрофильный материал)
5 Канал возврата топлива
6 Канал подачи топлива
7 Слив из топливной камеры (снятие
фильтра)
8 Подогреватель топлива
9 Возврат топлива 3
4
10 Датчик, содержание воды в топливе 18
11 Сетчатый фильтр 5
6
12 Предохранительный клапан
13 Электромагнит включения слива воды
14 Стакан влагоотделителя 17
7
15 Выпуск топлива 16 8
16 Впускное отверстие топлива 15 9
10
17 Слив избыточной воды 14 11
18 Фильтрующий элемент AC 12

Основной фильтрующий элемент состоит из 13

внутреннего и внешнего фильтрующих i402373-4
элементов. Наружный фильтрующий элемент
представляет собой обычный фильтрующий
элемент, задерживающий частицы размером
более 3 мкм. Внутренний элемент
представляет собой вкладыш со
специальным гидрофобным покрытием,
позволяющим отделить содержащуюся в
топливе воду. В фильтрующем элементе
присутствует запатентованная функция
отключения подачи при отсутствии фильтра;

использование неоригинального фильтра

значительно снижает производительность
двигателя. При отсутствии фильтра двигатель
не будет запускаться. Если крышка фильтра
снята, фильтр поднимается, и нижнее
уплотнительное кольцо открывает два
небольших сливных отверстия, через которые
топливо сливается обратно в бак. Чистое
топливо проходит через внутреннее
2 отверстие в корпусе модуля фильтрации и
выходит непосредственно в канал подачи
топлива в блоке цилиндров двигателя.

A Вход топлива
B Топливо через фильтрующий элемент
C Чистое топливо
D Отделенная вода A
B
C
D

i402034-6

Топливный фильтр
Внутренняя конструкция фильтрующего
элемента топливного фильтра была
оптимизирована путем добавления
дополнительного слоя (B1). Этот так
называемый коалесцирующий слой
увеличивает способность элемента отделять
воду от топлива.
Топливные фильтры являются технически
взаимозаменяемыми, но с данными
двигателями запрещается использовать
старый тип фильтра (неделя спецификации ≥
2017-25).
ПРИМЕЧАНИЕ: Топливные
фильтры для двигателей MX-11 и
MX-13 (неделя спецификации ≥
2017-25) имеют новые номера по
каталогу.

A Топливный фильтр (неделя

спецификации <2017-25)
B Топливный фильтр (неделя
спецификации ≥ 2017-25) 1
1 Дополнительный слой
(коалесцирующий слой)

A B i405437-2

Отделение воды с помощью

активированного угля
Вода, отделяемая от топлива посредством
топливного фильтра, собирается в стакане в
нижней части корпуса фильтра. Датчик
содержания воды в топливе определяет
уровень воды в нижнем стакане. Когда
уровень отделенной от топлива воды в
стакане достигает контактов датчика,
значение напряжения на датчике меняется.
При получении этой информации ECU
двигателя подает синхронизируемый
управляющий сигнал на электромагнит
сливного клапана. Клапан открывает
отверстие в емкости с активированным углем
(1f) для слива воды. Если датчик воды в
топливе неисправен, напряжение на датчике
меняется таким образом, что ECU определяет
неисправность и выдает соответствующее
сообщение на панели информирования
водителя. Сетчатый фильтр влагоотделителя
имеет сливное отверстие (1i), которое
обеспечивает безопасность в случае
неисправности сливного клапана.
Предохранительный клапан держится на
поверхности воды, но не на поверхности
топлива. Если топливо попадет в стакан с
водой, предохранительный клапан не дает
топливу попасть в фильтрующий элемент AC.
Это происходит в случае, если клапан слива
воды неисправен.

Слив воды в окружающую среду с

помощью емкости с активированным
углем
A Вход топлива
B Топливо через фильтрующий элемент
C Чистое топливо
A
D Отделенная вода
B
E Вода, загрязненная углеводородами
C
2 F
G
Чистая вода
Активированный уголь
D
E
F
Отделенная от топлива вода направляется к
емкости с активированным углем, где G
активированный уголь снижает остаточное
содержание углеводородов в воде до уровня
не более 2 частей на миллион. После того как
емкость с активированным углем полностью
заполнилась, чистая вода сливается во
внешнюю среду.

i402062-6

Ручной насос подкачки

1f Впуск топлива из бака
1g Подача топлива в
топливоподкачивающий насос
1k Слив топлива в бак
1m Впуск топлива от
топливоподкачивающего насоса
1l Подача топлива в канал

1f
1g

1m
1k 1l

i403003

Двигатель MX-11

1q Сторона входного отверстия

1o Сторона выходного отверстия

Ручной насос подкачки можно использовать

для прокачки и заполнения топливной
системы. Топливо поступает в топливный
модуль через ручной насос подкачки. В него
входит сетчатый фильтр на 300 микрон,
обеспечивающий защиту впускных и
выпускных клапанов насоса. Этот сетчатый 2
фильтр устанавливается на все время
службы, но в случае серьезного загрязнения
подлежит обслуживанию. Перед началом
работы ручной насос подкачки необходимо
вывернуть. От ручного насоса подкачки
топливо поступает (1o) к 1q
топливоподкачивающему насосу. 1o
Одноходовой клапан предотвращает
поступление топлива обратно в бак во время
движения поршня. По окончании
использования поршень насоса необходимо 1p 1n
завернуть.
Топливо поступает в корпус насоса через
соединение 1q и выходит через соединение i401923

1o, поступая далее в топливоподкачивающий Двигатель MX-13

насос.
Модуль впуска топлива
ECU EAS контролирует модуль впуска
топлива. Он является частью модуля
фильтрации топлива. Этот модуль подает
топливо в клапан дозирования топлива,
который обеспечивает впрыск топлива для
процесса активной регенерации.

1 Топливо от модуля фильтрации

топлива
2 Топливно-воздушная смесь от клапана 2 3
дозирования топлива
3 Электромагнит отключения подачи 4
воздуха
4 Подача воздуха
5 Электромагнит отключения подачи
топлива
6 Разъем

Какие задачи выполняет ручной

насос подкачки?

Какая система управляет модулем 1

впуска топлива?

После замены фильтрующего 6 5

элемента топливного фильтра i401924

следует ли провести прокачку

топливной системы?

.....................................................................................................................................................

2 .....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

3.4 НАСОСНЫЙ АГРЕГАТ

На сайте eCampus доступна

электронная презентация
"насосного агрегата" в дополнение
к информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.

Насосный агрегат
1 Напорное соединение
2
1
2 Зажим
3 Глухая гайка
5
4 Возвратная пружина поршня
6
5 Водяной бачок
6 Тарельчатая пружина 7
7 Статор
2
8 Дозирующий клапан на выходе 8
9 Корпус насоса
10 Плунжер 9
11 Упорная пластина 3

ECU управляет выходным дозирующим

клапаном (OMV) (8), который встроен в 4
насосные узлы. ECU рассчитывает
фактическое значение повышения давления 10
топлива при подаче в 11
топливораспределительную рампу в
зависимости от нескольких параметров
i406477

(входные сигналы). ECU отправляет сигнал

активации дозирующего клапана на выходе
(8) в вычисленный момент времени, перед
тем как поршень (10) дойдет до верхней
мертвой точки (ВМТ): благодаря этому
оставшаяся часть хода поршня работает на
нагнетание давления. Если запрошено
большое количество топлива, выходной
дозирующий клапан (8) закрывается рано.
Если запрошено мало топлива, срабатывание
происходит позднее в конце хода поршня.
Выходной дозирующий клапан (8) оснащен
обратным клапаном. Он срабатывает только
на короткое время и остается закрытым до тех
пор, пока плунжер не начнет двигаться вниз.
Насосные узлы не требуют электронной
регулировки благодаря стратегии управления
давлением в топливораспределительной
рампе с ECU с закрытым контуром, который
подстраивает алгоритм работы каждого
насоса в течение всего срока службы
агрегата.

Принцип действия
1 Разъем электромагнита
2 Электромагнит
3 Клапан
4 Подача топлива
5 Обратный клапан
1
6 Слив топлива
7 Корпус насоса
2 8
9
Пружина
Плунжер
10 Роликовый толкатель
2
Внутренний плунжер (9) приводится в
действие с помощью роликового толкателя
(10) на распределительном валу. Каждый
насос срабатывает три раза в течение каждых 3
двух оборотов коленчатого вала.
Топливо из топливной магистрали может 4
попасть в зону плунжера насоса через
внутренний клапан. 5
Цикл насоса начинается при движении
плунжера вверх, когда ECU PCI
кратковременно активирует электромагнит, и
внутренний клапан закрывает отверстие, 6
ведущее в канал. Электромагнит теперь
выключается, а внутренний клапан 7
удерживается закрытым гидравлическим
давлением. Топливо подается насосом в 8
топливораспределительную рампу через
обратный клапан в насосном блоке.
Цикл насоса завершается, когда роликовый 9
толкатель достигает верхней части выступа
распределительного вала. Давление над
плунжером уменьшается, и поэтому
внутренний клапан открывается, позволяя
топливу заполнить нагнетательную камеру
над плунжером. Обратный клапан в
выпускном отверстии закрывается и
предотвращает слив топлива под высоким
давлением из рампы в область плунжера.
Количество топлива, закачиваемого в рампу,
зависит от продолжительности цикла насоса. 10
Чем раньше ECU PCI включает электромагнит
при подъеме плунжера насоса, тем больше
топлива (мг/ход) закачивается в рампу.

i402375-2

Подача топлива на насосный агрегат

осуществляется через канал в блоке
цилиндров двигателя в нагнетательную
камеру над плунжером. Нагнетательная
камера заполняется.

I402403

Давление не возрастает сразу после того, как

распределительный вал перемещает
плунжер вверх. Топливо все еще может
попасть обратно в топливный канал через
отверстие подачи.

I402402

При включении обмотки клапан поднимается,

и отверстие в топливный канал закрывается.
Плунжер продолжает подниматься, и
давление над плунжером растет. Топливо не
может вернуться в канал и вынуждено
поступать в топливораспределительную
рампу. Поскольку плунжер создает высокое
гидравлическое давление топлива и
закрывает клапан, на обмотку перестает
2 подаваться питание.

I402401

Когда кулачковый проходит ВМТ (верхнюю

мертвую точку), плунжер начинает движение
вниз. Это вызывает падение давления над
плунжером, и клапан вновь открывается под
действием пружины. Участок над плунжером
теперь открыт для топливного канала. Это
прекращает подачу топлива в
топливораспределительную рампу.

I402403

Распределительный вал MX-11

A1 Насосный агрегат, кулачки с двумя
выступами
A2 Насосный агрегат, кулачки с двумя
выступами

Кулачковый вал насосного агрегата

вращается в 1,5 раза быстрее чем
распределительные валы, установленные в
головке блока цилиндров. Кулачковый вал
имеет два кулачка с двумя выступами (A1 и
A2), так что плунжеры насоса в насосном
агрегате выполняют шесть ходов подкачки за
оборот 360° распределительного вала
головки блока цилиндров (оборот 720°
коленчатого вала). Ход насосных агрегатов A1 A2
настраивается таким образом, чтобы за один
этап сгорания происходил один цикл I402989-2
подкачки. Таким образом давление на каждой
форсунке будет номинально одинаковым в
начале последовательности впрыска. Работа
насосных агрегатов синхронизирована с
положением коленвала двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой
толкателей насосных агрегатов
топливораспределительной рампы
важно выполнить правильную
процедуру относительно операции,
описанной в информации по
техническому обслуживанию.

Распределительный вал MX-13

A Кулачковый впускной клапан
B Кулачковый клапан выпуска ОГ
C Насосный агрегат кулачкового типа с
тремя выступами
A6
C6 B6
Распределительный вал имеет два кулачка A5
треугольной формы (C5 - C6). Таким образом C5 B5

2 плунжеры насоса совершают шесть ходов за

один оборот распределительного вала на
A3
A4
B4

360° (720° вращения коленчатого вала). Ход B3

насосных узлов настраивается таким A2
образом, чтобы за один этап сгорания B2

происходил один цикл подкачки. Таким A1

B1
образом давление на каждой форсунке будет i406476

номинально одинаковым в начале

последовательности впрыска. Работа
насосных агрегатов синхронизирована с
положением коленвала двигателя.

.....................................................................................................................................................

3.5 ОБЩАЯ ТОПЛИВОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ РАМПА

Топливо под давлением подается в

топливораспределительную рампу высокого
давления. Объем рампы гарантирует, что
давление топлива будет оставаться
стабильным во время цикла впрыска.
Система высокого давления включает клапан
сброса давления в
топливораспределительной рампе (L094) и
2
датчик давления в
топливораспределительной рампе (F854),
которые входят в состав узла рампы.

L094
L094

F854
F854
A B i406478
A Топливораспределительная рампа
двигателя MX-11
B Топливораспределительная рампа
двигателя MX-13
L094
F854

1 Общая топливораспределительная 2 3
рампа
2 Клапан сброса давления в
топливораспределительной рампе
(L094)
3 Соединение возврата топлива

Основные функции клапана сброса давления

в топливораспределительной рампе:
- Регулирование давления в
топливораспределительной рампе
посредством регулируемого слива
топлива из топливораспределительной
рампы при неисправности топливной
системы высокого давления.
- Ограничение максимального давления в 1
топливораспределительной рампе до
3250±300 бар в аварийных ситуациях
(например, потеря управления i406119
давлением в топливораспределительной
рампе).
- Функция аварийного режима с допуском
минимального давления в
топливораспределительной рампе.

При открытии клапана сброса давления в

топливораспределительной рампе (2)
топливо направляется обратно на сторону
впуска модуля фильтрации топлива.
В ходе нормального режима управления
давлением в топливораспределительной
рампе клапан находится в закрытом
состоянии благодаря функции управления.
2 Ток, обеспечивающий закрытие клапана,
может быть различным (рабочий цикл) и
зависит от необходимого давления в
топливораспределительной рампе.

.....................................................................................................................................................

3.6 ФОРСУНКА

На сайте eCampus доступна

электронная презентация
"форсунки" в дополнение к
информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.

На сайте eCampus доступна

электронная презентация 2
"активации форсунки MX-11" в
дополнение к объяснению в данном
обучающем руководстве.

На сайте eCampus доступна

электронная презентация
"активации форсунки MX-13" в
дополнение к объяснению в данном
обучающем руководстве.

Форсунки устанавливаются в головку блока

цилиндров и крепятся там с помощью
зажимов. Они должны быть расположены, так
чтобы обеспечить надежное уплотнение
между форсункой и трубопроводом, который
крепится с помощью трубной гайки.
Форсунка производит впрыск топлива в
камеру сгорания. Количество впрыскиваемого
топлива зависит от продолжительности
активности электромагнита форсунки в
сочетании с давлением в
топливораспределительной рампе. Чем
дольше PCI ECU поддерживает активность
электромагнита при одинаковом уровне
давления в топливораспределительной
рампе, тем больше будет объем
впрыскиваемого топлива.

A Форсунка двигателя MX-11

B Форсунка MX-13 (неделя 3
спецификации до 25 недели 2017 г.)
C Форсунка MX-13 (неделя 3 3

спецификации с 25 недели 2017 г.)

1 Корпус форсунки
2 Глухая гайка 1

3 Водяной бачок 1

4 Статор 1 4
5 Управляющий клапан сопла 5
6 Направляющая поршня 6

7 Втулка 7
2
Уплотнительная шайба
2 2
8
9 Сопло 8
9
ПРИМЕЧАНИЕ: Для оптимизации
процесса сгорания несколько раз A B C
была изменена геометрия i406479

форсунки.

Общая информация
A Подача топлива 6
B Возвратное отверстие
1 Корпус форсунки
2 уплотнительное кольцо
3 уплотнительное кольцо
4 Держатель сопла
5 Уплотнительная шайба
2 6
7
Сопло
Электрическое соединение
1
2
A
8 Пружина
9 Катушка
7
10 Клапан
11 Плунжер 8
12 Пружина плунжера 9
B
3
13 Игла форсунки
10
Топливо поступает в форсунку по линии
подачи (A). Возвратное топливо выходит из 11
форсунки через отверстие (B) и поступает в
возвратный канал в головке блока цилиндров.
4
12
5
i402990-3

Принцип действия
Из топливораспределительной рампы
топливо подается на форсунки. Форсунка
состоит из двух основных частей. Верхней
частью является металлический корпус (1), к
которому крепится электрический разъем (7).
Обмотка (9) и пружина (8), которые открывают
и закрывают клапан (10), также находятся в
корпусе. Нижняя часть более всего
напоминает стандартную форсунку. Клапан
(10) и его направляющая размещены в этой
части, в держателе сопла (4). Ниже
расположены плунжер (11) и пружина (12), а
также сопло (6) с иглой форсунки (13) внутри.
Под держателем сопла находится шайба (5).

В исходном положении пружина над клапаном

толкает клапан вниз. Отверстие слива в
линию возврата закрыто.

i402828

Хотя на форсунку подается топливо, это не

означает, что незамедлительно начинается
впрыск. То же давление топлива, которое
должно поднять иглу форсунки, также толкает
вниз плунжер вместе с пружиной. Игла
форсунки все еще не может подняться.

i402829

Когда электронный блок управления включает

обмотку, клапан втягивается, преодолевая
давление пружины, и отверстие слива в
линию возврата открывается. В результате
этого давление над плунжером понижается.
Давление топлива под иглой форсунки теперь
становится выше давления пружины над
плунжером. Игла форсунки поднимается и
происходит впрыск топлива.
2

i402830

Форсунки - электронная регулировка

Каждая форсунка калибруется на стадии
производства для компенсации любых
возможных неточностей и различий. Код
калибровки форсунки указан на корпусе и
разъеме форсунки. Электронная регулировка
используется для обеспечения работы всех
форсунок с номинальным
газораспределением и подачей топлива. Это
достигается за счет регулировки начала и
окончания импульса электронного
управления каждой форсунки с целью
компенсации разброса времени включения и
отключения исполнительного механизма на
каждой форсунке и устранения колебаний в
подаче топлива в результате изменений
потока топлива через форсунку. M202125-3

Эти коды форсунок необходимо

(пере)программировать с помощью DAVIE в
случае замены или изменения положения
одной или нескольких форсунок или в случае
замены ECU PCI.

.....................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................... 2
.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

3.7 ДОЗИРУЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ КЛАПАН (L124)

1 Выход охлаждающей жидкости 1 2 3

2 Подача топлива
3 Вход охлаждающей жидкости

Модуль дозирования топлива (L124)

устанавливается за обратным клапаном. Во
2 время регенерации клапан дозирования
топлива впрыскивает топливо в трубопровод
отработавших газов перед дизельным
каталитическим нейтрализатором. Это
делается для повышения температуры
отработавших газов после дизельного
каталитического нейтрализатора до уровня,
при котором сажа "сжигается" в DPF за счет
использования кислорода, содержащегося в i401680

отработавших газах. Модуль дозирования

топлива включается согласно рабочему
циклу, так что объем впрыскиваемого топлива
можно отрегулировать для поддержания
требуемой температуры DPF. Топливо
подается через соединение (2). Когда
двигатель работает, охлаждающая жидкость
от двигателя поступает в модуль дозирования
топлива через соединение (3). Охлаждающая
жидкость проходит через клапан дозирования
топлива, охлаждая его, и выходит из клапана
через соединение (1). Отсюда он поступает
обратно в двигатель.

.....................................................................................................................................................

СОДЕРЖАНИЕ
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов

Страница Дата

1. ВВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201914

1.1 Введение в систему впуска воздуха и выпуска отработавших газов . 1-1 . . . . . 201914

2. СИСТЕМА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201914

2.1 Обзор системы: Система впуска воздуха и выпуска отработавших
газов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201914
2.2 Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов . . . . . . . . . . . 2-4 . . . . . 201914
2.3 Описание тормозной системы MX Engine Brake, двигатель MX-11. . . 2-7 . . . . . 201914
2.4 Описание тормозной системы MX Engine Brake, двигатель MX-13
(неделя спецификации до 25 недели 2017 г.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13 . . . . 201914 3
2.5 MX Engine Brake, двигатель MX-13 (неделя спецификации
спецификации с 25 недели 2017 г.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15 . . . . 201914

3. КОМПОНЕНТЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201914

3.1 Турбонагнетатель (VTG) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201914
3.2 Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) (L095). . . . . . . . . . . 3-6 . . . . . 201914
3.3 Охладитель системы рециркуляции отработавших газов (EGR) . . . . 3-8 . . . . . 201914
3.4 Обратный клапан (L096) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 . . . . . 201914
3.5 Система дополнительной обработки отработавших газов . . . . . . . . . 3-11 . . . . 201914

4. ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201914

4.1 Система управления воздухом. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201914

1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 ВВЕДЕНИЕ В СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА И ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Система впуска воздуха и выпуска

отработавших газов — это собирательное
название для компонентов двигателя,
осуществляющих подачу чистого воздуха в
двигатель и отвод отработавших газов из
двигателя. Воздух, поступающий в двигатель,
фильтруется, сжимается, охлаждается и при
определенных условиях смешивается с
отработавшими газами перед подачей в
3
камеру сгорания. Отработавшие газы
используются в приводе турбины и при
определенных обстоятельствах охлаждаются
и возвращаются на сторону впуска.
Отработавшие газы также подвергаются
интенсивной химической обработке для
удаления токсичных составляющих перед
выбросом в атмосферу.
Система выпуска отработавших газов может
выполнять функцию тормоза двигателя.

3
MX-11

MX-13 i406538

Выделенные компоненты
относятся к системе впуска
воздуха и выпуска отработавших
газов. Определите выделенные
компоненты.

2. СИСТЕМА
2.1 ОБЗОР СИСТЕМЫ: СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА И ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Система впуска воздуха и выпуска

отработавших газов
1 Воздухоприемник 5
2 Воздушный фильтр
3 Турбонагнетатель с изменяемой
геометрией (VTG)
4
5
Промежуточный охладитель
Трубопровод воздухоприемника
6
9 3
6 Выпускной коллектор
7 Модуль клапана рециркуляции 8
отработавших газов (L095)
8 Охладитель системы рециркуляции
отработавших газов (EGR) 7
9 Диффузор
10 Клапан BPV (L096)
11 Дозирующий клапан топлива (L124)
10
12 Система дополнительной обработки 4
11
отработавших газов

ПРИМЕЧАНИЕ: Общая схема 3

двигателя MX-13, системы впуска
воздуха и системы выпуска
отработавших газов
12
принципиально не отличается от
двигателя MX-11. EAS-4 заменяет
EAS-3 (неделя спецификации после 2 1
25 недели 2017 г.).
i406341

Двигатель MX-11 (неделя спецификации

после 25 недели 2017 г.)

Воздухоприемник
Свежий воздух попадает в воздухозаборник
за кабиной и проходит через воздушный
фильтр, а затем попадает в турбонагнетатель
со стороны компрессора.
Турбонагнетатель с изменяемой
геометрией (VTG)
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
(VTG) играет важную роль в общей системе
управления воздухом. Работа VTG со стороны
турбины связана с работой клапанов EGR и
BPV: различные стратегии взаимодействия
систем обуславливают состав отработавших
газов, поступающих от двигателя в EAS. Со
стороны компрессора обеспечивается подача
воздуха для процесса горения.

Клапан рециркуляции отработавших газов

(EGR) (L095)
Рециркуляция отработавших газов является
частью общей системы управления воздухом.
Работа клапана EGR связана с работой VTG и
BPV: различные стратегии взаимодействия
систем обуславливают состав отработавших
газов, поступающих от двигателя в EAS.
Охладитель системы рециркуляции
отработавших газов (EGR)
Охладитель системы рециркуляции
отработавших газов снижает температуру
3 отработавших газов, поступающих обратно на
сторону впуска двигателя.
Клапан обратного давления (BPV) (L096)
Клапан обратного давления является частью
общей системы управления воздухом. Работа
клапана BPV связана с работой VTG и
клапана EGR: различные стратегии
взаимодействия систем обуславливают
состав отработавших газов, поступающих от
двигателя в EAS.
Клапан дозирования топлива (дозатор HC)
(L124)
Клапан дозирования топлива впрыскивает
топливо в выхлопную трубу перед дизельным
каталитическим нейтрализатором во время
регенерации для увеличения температуры
отработавших газов.
Модуль вентиляции картера двигателя
(L136)
Модуль вентиляции картера двигателя
удаляет определенное количество сажи и
масла из потока картерных газов.
Система дополнительной обработки
выбросов (EAS-3) (неделя спецификации
до 25 недели 2017 г.)
Система дополнительной обработки
отработавших газов преобразует вредные
компоненты отработавших газов для
обеспечения соответствия выбросов
правовым нормам.
Система дополнительной обработки
отработавших газов (EAS-4) (неделя
спецификации после 25 недели 2017 г.)
Система дополнительной обработки
отработавших газов преобразует вредные
компоненты отработавших газов для
обеспечения соответствия выбросов
правовым нормам.

.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................
3

2.2 СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Общий вид
Систему впуска воздуха и выпуска
отработавших газов можно разделить на
несколько подсистем:
- Система выпуска отработавших газов
- Система впуска воздуха
- Система дополнительной обработки
отработавших газов (EAS-3)
- Система управления воздухом
3 Система выпуска отработавших газов
Турбонагнетатель, являясь частью системы
управления воздухом, предусматривает
скользящее кольцо форсунки для регулировки
расхода отработавших газов, проходящих
через турбину.
При выходе из турбонагнетателя
отработавшие газы поступают в блок DPF,
прежде чем оказаться в блоке SCR. Главным
предназначением блока DPF является сбор и
сжигание сажи, а также снижение содержания
частиц в отработавших газах. Основное
назначение системы SCR — уменьшение
содержания оксидов азота (NOx).
Система впуска воздуха
Перед подачей во впускной коллектор
охлажденный воздух наддува, выходящий из
промежуточного охладителя, смешивается
при определенных условиях с небольшим
количеством охлажденных отработавших
газов. Впускной коллектор встроен в корпус
головки блока цилиндров.
Система дополнительной обработки
отработавших газов
EAS-3 (3-е поколение системы
дополнительной обработки отработавших
газов) включает блок DPF (противосажевый
фильтр) (A), в который входит DOC
(дизельный каталитический нейтрализатор), и
блок SCR (селективный каталитический
нейтрализатор) (B), в который входит
каталитический нейтрализатор AMOX
(аммиачный каталитический нейтрализатор).
На рисунке показаны возможные схемы
расположения DPF (A) и SCR (B), а также
схема расположения вертикальных
компонентов системы выпуска ОГ (C).

A B

A B
A A B

C
i402697
A Блок DPF
B Блок SCR
C Схема расположения вертикальных
компонентов системы выпуска ОГ

Система дополнительной обработки

отработавших газов (EAS-4) (неделя
спецификации после 25 недели 2017 г.)
Конфигурация компонентов шасси
1 Стандартный вариант
2 Вариант с низким расположением
сцепного устройства
3 Вертикальный вариант
4 Вертикальный вариант (расположение
перед второй передней осью) 1 2
5 Горизонтальный вариант
(расположение за второй передней
3 осью)

3 4

i406338

.....................................................................................................................................................

2.3 ОПИСАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ MX ENGINE BRAKE, ДВИГАТЕЛЬ

MX-11

В дополнение к информации, содержащейся в

данном обучающем руководстве, на сайте e-
Campus доступна электронная презентация
"Принципы работы MX Engine Brake Euro 6".
Описание электронной презентации "Принципы
работы MX Engine Brake Euro 6":
- В электронной презентации представлена
работа MX Engine Brake в комбинации с
турбонаддувом с изменяемой геометрией.
Кнопка вкл./выкл. используется для
3
включения/выключения MX Engine Brake.
Обратите внимание на работу кольца
форсунки в VTG, частоту вращения VTG,
давление во впускном отверстии и выпускном
коллекторе.

На сайте e-Campus доступна электронная

презентация "MX-11: Моторный тормоз (MEB)" в
дополнение к объяснению в данном обучающем
руководстве.
Пояснение к электронной презентации "MX-11:
Моторный тормоз (MEB)":
- слайд 1/9: фотография головки блока
цилиндров двигателя MX-11. Нажмите на
цифры для получения дополнительных
сведений о компонентах.
- слайд 2/9: Принцип действия MX-11 Engine
Brake. С помощью кнопки включите и
выключите MX-11 Engine Brake.
- слайд 3/9: Электромагнит не включен. Масло
поступает из масляного насоса к
электромагниту.
- слайд 4/9: Электромагнит включен. Масло
поступает через электромагнит и
управляющий клапан для управления поршнем
в клапанном рычаге MX Engine Brake.
- 5/9: В конце такта впуска
распределительный вал активирует
клапанный рычаг, и открывается один клапан
выпуска отработавших газов.
- 6/9: Клапан выпуска отработавших газов
закрыт.
- 7/9: В конце такта сжатия
распределительный вал активирует
клапанный рычаг и открывается один клапан
выпуска отработавших газов.
- 8/9: После отключения электромагнита:
масло от управляющего клапана к
электромагниту может быть слито через
электромагнит.
- 9/9: После отключения электромагнита:
масло от поршня управления к управляющему
клапану может сливаться через коромысло.

Введение
MX Engine Brake поставляется в качестве
дополнительного оборудования.
Данный декомпрессионный тормоз
обеспечивает наилучшую эффективность в
диапазоне высоких оборотов двигателя, что
показывается синим цветом на тахометре.
MX Engine Brake всегда работает совместно с
VTG.
Электронный блок управления в системе
управления двигателем включает и
выключает MX Engine Brake. При включении
электронным блоком управления MX Engine
3 Brake на два электромагнитных клапана
подается питание. Один электромагнитный
клапан предназначен для MX Engine Brake
цилиндров 1, 2 и 3, а второй - для MX Engine
Brake цилиндров 4, 5 и 6.
Общие принципы работы MX Engine Brake
Если тормоз двигателя включен, включается
VTG и MX Engine Brake. Это означает, что MX
Engine Brake всегда работает совместно с
VTG. Если MX Engine Brake включен, впрыск
топлива не осуществляется, и,
соответственно, воспламенения не
происходит. BPV используется для контроля
максимальной скорости VTG.
Положение A1: Ход всасывания
Поршень двигается вниз, и цилиндр
A1 A2 B
заполняется чистым воздухом. Поскольку
также включается VTG, во впускном и
выпускном коллекторах возникает высокое
давление.
Положение A2: Ход всасывания
Дополнительное давление наддува
обеспечивается в цилиндре путем
кратковременного открытия выпускного
клапана во время хода всасывания.
Положение B: Ход сжатия
Поршень поднимается и сжимает воздух в
цилиндре, создавая тормозную силу. C D
В конце хода сжатия открывается один клапан
выпуска отработавших газов. В результате
сжатый воздух может выйти в систему
выпуска отработавших газов. В противном
случае сжатый воздух быстрее выдавит
поршень вниз.
Положение C: Рабочий ход
Поршень опускается, и клапаны выпуска
отработавших газов закрываются.
Положение D: Ход выпуска i402365-3

Поршень поднимается, как и при обычном

ходе выпуска.

Моторный тормоз
1 Распределительный вал, клапан 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
выпуска отработавших газов
2 Отверстия в оси коромысла
выпускного клапана
3 Коромысло, выпускной клапан, MX
Engine Brake
4 Коромысло, выпускной клапан
5 Регулирующий клапан
6 Клапан управления поршнем
7 Ось коромысла, выпускной клапан
8 Электромагнит
9
10
Траверса выпускных клапанов
Траверса впускных клапанов
3
11 Коромысло впускных клапанов
12 Ось коромысла впускных клапанов
13 Распределительный вал, впускные
клапаны
14 Впускной коллектор
19 18 17 16 15 14
15 впускной клапан i402892-2

16 Выпускной клапан
17 Пружина впускного клапана
18 Пружина выпускного клапана
19 Головка цилиндра

В двигателе установлены два

электромагнитных клапан,каждый из которых
приводит в действие MX Engine Brake для
трех цилиндров. На рисунке изображен
чертеж цилиндра в разрезе.
При включении тормоза двигателя выпускной
клапан (16) открывается незадолго до конца
такта сжатия (в положении примерно 60° до
ВМТ), обеспечивая выход сжатого воздуха
под высоким давлением через систему
выпуска отработавших газов. Такт сжатия
используется для торможения автомобиля.
Поскольку выпускной клапан (16) открывается
до достижения поршнем ВМТ, лишь
небольшая часть энергии передается на
поршень, и таким образом энергия движения
грузового автомобиля вперед рассеивается.
Открытие осуществляется с помощью кулачка
CR (сброса компрессии) на
распределительном вале. Кроме того,
выпускной клапан (16) открывается вскоре
после прохождения НМТ. Это происходит под
действием кулачка BGR (рециркуляция
тормоза) на распределительном вале. Теперь
отработавшие газы попадают в цилиндр и
производят более высокое давление на
поршень сверху, что приводит к
дополнительному торможению автомобиля.
Когда торможение не производится,
электромагнитный клапан (8) закрыт. Масло
входит и выходит через синхронный поршень
(толкатель). Во время торможения
электромагнитный клапан (8) открыт. При

открытии электромагнитного клапана масло

будет поступать к поршню исполнительного
механизма (управляющий клапан) (5). Когда
штифт активации сдвигается вниз, шарик в
управляющем клапане (5) встает на место,
создавая гидравлическую пробку. Между
регулирующим клапаном и клапаном
управления поршня подается масло.
В результате один выпускной клапан
открывается, когда кулачок
распределительного вала приводит в
движение клапанный рычаг.

3 Принцип действия
В двигателе MX-11 MX Engine Brake
устанавливается на выбор.

1 Выпускной клапан,
распределительный вал 5 6 7 8
2 Пружина
3 Кронштейн
4 Канал подачи масла от масляного
насоса 4
5 Электромагнит 3
6 Управляющий клапан в коромысле 2
7 Управляющий цилиндр в коромысле
8 Перемычка клапанов
9 Выпускной клапан, коромысло, ось
10 Канал подачи масла в ось коромысла
11 Коромысло клапана выпуска
отработавших газов 9 10 11
12 Выпускной клапан 1
13 Выпускной клапан
14 Кулачки распределительного вала
выпускных клапанов 12 13
14 i402993

Маслонасос подает масло к

электромагнитному клапану. Если
электромагнитный клапан не активирован (к
нему не подается питание), он блокирует
подачу масла.

i402994

При включении MX Engine Brake

электромагнитный клапан открывается, и
масло начинает поступать в головку блока
цилиндров через отверстия, расположенные
на оси коромысла выпускных клапанов. Затем
оно поступает в поршень в коромысле
выпускного клапана. Расстояние между
поршнем коромысла и выпускным клапаном
уменьшается. Обратный клапан,
расположенный внутри регулирующего
клапана, препятствует возврату масла
обратно в электромагнитный клапан во время
работы.
3

i402995

Кулачок распределительного вала MX Engine

Brake приводит в движение клапанный рычаг,
тем самым открывая на короткое время
выпускной клапан. Это происходит дважды за
один оборот распределительного вала, так
как кулачков имеется два.

i402996

После отключения электромагнитного

клапана масло, находящееся в промежутке от
регулировочного клапана до
электромагнитного клапана, стекает через
электромагнитный клапан обратно в головку
блока цилиндров.

i402997

Масло, находящееся выше регулирующего

поршня, поступает через отверстие под
регулировочным клапаном назад в головку
блока цилиндров.
Сколько регулировок клапана
имеет один цилиндр?

i402998

.....................................................................................................................................................

2.4 ОПИСАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ MX ENGINE BRAKE, ДВИГАТЕЛЬ

MX-13 (НЕДЕЛЯ СПЕЦИФИКАЦИИ ДО 25 НЕДЕЛИ 2017 Г.)

В дополнение к информации,
содержащейся в данном обучающем
руководстве, на сайте eCampus
доступна электронная
презентация "Принципы работы
MX Engine Brake Euro 6".

Введение
MX Engine Brake поставляется в качестве
дополнительного оборудования.
Данный декомпрессионный тормоз
3
обеспечивает наилучшую эффективность в
диапазоне высоких оборотов двигателя, что
показывается синим цветом на тахометре.
MX Engine Brake всегда работает совместно с
VTG.
Электронный блок управления в системе
управления двигателем включает и
выключает MX Engine Brake.
Моторный тормоз
При включении тормоза двигателя выпускные
клапаны (12) открываются незадолго до конца
такта сжатия (в положении примерно 60° ниже
ВМТ), обеспечивая выход сжатого воздуха
под высоким давлением через систему
выпуска отработавших газов. Такт сжатия
используется для торможения автомобиля.
Поскольку выпускные клапаны (12)
открываются до достижения поршнем ВМТ,
лишь небольшая часть энергии передается на
поршень, и таким образом энергия движения
грузового автомобиля вперед рассеивается.
Кулачок CR (кулачок сброса компрессии) на
распределительном валу открывает
выпускные клапаны. Кроме того, выпускные
клапаны (12) открываются вскоре после
прохождения НМТ. Кулачок BGR (кулачок
рециркуляции тормоза) на
распределительном валу открывает
выпускные клапаны. Теперь отработавшие
газы попадают в цилиндр и производят более
высокое давление на поршень сверху, что
приводит к дополнительному торможению
автомобиля. Когда торможение не
производится, электромагнитный клапан (1)
закрыт. Масло входит и выходит через
синхронный поршень (толкатель). Во время
торможения электромагнитный клапан (1)
открыт. Когда электромагнит разомкнут,
масло протекает к поршню исполнительного
механизма (клапан управления) (5). Когда
штифт активации сдвигается вниз, шарик в

управляющем клапане (5) встает на место,

создавая гидравлическую пробку. Масло
оказывается запертым между главным-
рабочим поршнем (толкателем), и настройки
зазора больше не компенсируются.
Компонент состоит из шести блоков
моторного тормоза с системой активации
(отдельный кулачок, электромагнитные
клапаны). На рисунке показан выключенный
тормоз.

3 10
9
4 2
11 1
3

12
7 5

6
8

i400862-2
1 Электромагнитный клапан
2 Подача масла в головку блока цилиндров
3 Обратный клапан
4 Аккумулятор
5 Регулирующий клапан
6 Штанга толкателя клапана выпуска отработавших газов
7 Клапан управления поршнем
8 Распределительный вал
9 Клапан управления
10 Коромысло клапана выпуска отработавших газов
11 Коромысло клапанов выпуска отработавших газов
12 Выпускные клапаны

.....................................................................................................................................................

2.5 MX ENGINE BRAKE, ДВИГАТЕЛЬ MX-13 (НЕДЕЛЯ СПЕЦИФИКАЦИИ

СПЕЦИФИКАЦИИ С 25 НЕДЕЛИ 2017 Г.)

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX
Engine Brake двигатель MX-13
(неделя спецификации с 25 недели
2017 г.)" в дополнение к
информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.

Моторный тормоз MX Engine Brake

поставляется в качестве дополнительного
оборудования. Двигатель имеет два
3
соленоида, которые приводят в действие
каждую из групп трех цилиндров моторного
тормоза MX Engine Brake. Моторный тормоз
MX Engine Brake взаимодействует с VTG и
BPV. В зависимости от потребностей системы
возможна активация только одного соленоида
MX Engine Brake. В этом случае три цилиндра
обеспечивают работу моторного тормоза MX
Engine Brake. В зависимости от потребностей
системы также возможно включение двух
соленоидов MX Engine Brake. В этом случае
шесть цилиндров обеспечивают работу
моторного тормоза MX Engine Brake.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если правый
подрулевой переключатель
установлен в положение 1, всегда
включается один соленоид. Это
группа цилиндров 1, 2 и 3.

1 Кулачок "рециркуляции газов при

торможении" (кулачок BGR)
2 Кулачок "сброса давления" (кулачок
CR)

Во время работы моторного тормоза MX

Engine Brake дважды кратковременно
открывается один выпускной клапан на
цилиндр. Один раз с помощью кулачка
"сброса давления" и один раз с помощью
кулачка "рециркуляции газов при
торможении".

2
1
i405938

1 Коромысло выпускного клапана 1 2 3 4

2 Коромысло впускного клапана
3 Опора в сборе
4 Электромагнитный клапан моторного
тормоза (управляющий масляный
клапан)
5 Канал подачи масла в моторный 5
тормоз 6
6 Главный канал подачи масла в систему 7
смазки и моторный тормоз 8
7 Вал коромысла
8 Траверса выпускного клапана
3 9
10
Выпускной клапан (тормозной клапан)
Выпускной клапан (нетормозной
9
10

клапан)
11 Седло клапана 11
12 Роликовый толкатель в сборе
13 Распределительный вал

Одна опора в сборе состоит из трех 12

коромысел выпускного клапана и трех
коромысел впускного клапана, а также одного
управляющего масляного клапана для
управления моторным тормозом трех 13
цилиндров. При активации моторного тормоза
открывается один выпускной клапан. Это
i405382-2

обеспечивает значительную экономию с точки

зрения нагрузки на систему, позволяя
увеличить давление для выпуска в цилиндр.
Возможны два режима работы:
- режим движения
- режим торможения, при котором весь
кулачковый выступ воздействует на один
выпускной клапан (тормозной клапан)

A Выпускной клапан (тормозной клапан)

B Выпускной клапан (нетормозной T
клапан)
h Высота подъема клапана h
t Время
1 Высота подъема тормозного 1
выпускного клапана в режиме 2
торможения
t
2 Высота подъема нетормозного
клапана в режиме торможения
2 Высота подъема обоих выпускных
клапанов в режиме движения
T Ось времени

A B

i405503

Режим езды
В режиме движения только главный
кулачковый выступ воздействует на оба
выпускных клапана

i405645

Режим торможения
В режиме торможения весь кулачковый контур
воздействует на тормозной выпускной клапан.
Главный кулачковый выступ воздействует на
оба выпускных клапана.

i405646

Коромысло выпускного клапана

1 Опора в сборе 10 11 12 13 14
2 Главный канал подачи масла
3 Управляющий масляный канал 9
4 Выпускной клапан (тормозной клапан)
8
5 Выпускной клапан (нетормозной
клапан)
6 Траверса
7
7 Тормозная капсула (гидравлическая
капсула) 6
8 Вал мертвого хода
9 Пружина вала мертвого хода
3 10
11
Стопорный штифт
Запорный шарик
12 Масляный канал для управления
5 4 3 2 1
положением активации стопорного i405519-3
штифта
13 Коромысло выпускного клапана
14 Вал коромысла

Тормозная капсула всегда заполнена маслом

под давлением, поступающим от масляного
насоса.
Когда электромагнитный клапан моторного
тормоза (управляющий масляный клапан) не
активирован, стопорный штифт (10) и
запорный шарик (11) под воздействием
пружины опускаются вниз. В этом случае
тормозная капсула (7) будет мягкой.
Это означает, что мягкая тормозная капсула
(7) не может передавать усилие на тормозной
клапан (4). Оба клапана следуют за
срабатыванием главного выпускного клапана.
Это происходит, когда вал мертвого хода (8)
соприкасается с коромыслом. Движение
коромысла (13) передается на оба выпускных
клапана через траверсу (6).

1 Опора в сборе
15 1 13
4 Выпускной клапан (тормозной клапан)
5 Выпускной клапан (нетормозной 9
клапан)
10
6 Траверса
8
7 Тормозная капсула (гидравлическая
16
капсула)
11
8 Вал мертвого хода
7
9 Пружина вала мертвого хода
6
10 Стопорный штифт
11 Запорный шарик
13 Коромысло выпускного клапана 4
15 Управляющий масляный клапан
5
(соленоид)
16 Пружина масляного аккумулятора
i405809-2

Когда электромагнитный клапан моторного

тормоза (масляный управляющий клапан)
активируется, стопорный штифт (10) и
запорный шарик (11) под воздействием
давления масла двигаются вверх, создавая
жесткую тормозную капсулу (гидравлическая
капсула).
Тормозной выпускной клапан (4) следует за
контуром кулачка "рециркуляции газов при
торможении" и кулачка "сброса давления".
Оба клапана следуют контуру кулачка
главного выпускного клапана.
При движении коромысла выпускного клапана
(13) на стопорном штифте открывается слив
давления масла. Стопорный штифт (10)
3
выталкивает с места запорный шарик (11), и
гидравлическая капсула (7) размягчается,
благодаря чему оба выпускных клапана могут
закрываться одновременно.
Поток масла в режиме движения
3

4
5

1
7

i40552
0

Поток масла в режиме движения

1 Масло от масляного насоса в головку блока цилиндров
2 Масляный поток через управляющий масляный клапан в
управляющий канал (низкое давление)
3 Электромагнитный клапан моторного тормоза
(управляющий масляный клапан) не активирован
4 Низкое давление масла в управляющем масляном канале
5 высокое давление масла в главном масляном канале
6 Стопорный штифт выдвинут вниз
7 Стопорный штифт тормозной (гидравлической) капсулы во
включенном положении

Если электромагнитный клапан моторного

тормоза (управляющий масляный клапан) (3)
не активирован, давление масла в масляном
канале (4) уменьшается.
Низкое давление масла не может сдвинуть
стопорный штифт (6) вверх. Стопорный
штифт (7) остается в активном положении и
блокирует тормозную (гидравлическую)
капсулу.
Поток масла в режиме торможения
3
3
4
5

1
7
i40552
2

Поток масла в режиме торможения

1 Масло от масляного насоса в головку
блока цилиндров
2 Масляный поток через управляющий
масляный клапан в управляющий
канал (высокое давление)
3 Электромагнитный клапан моторного
тормоза (управляющий масляный
клапан) активирован
4 Высокое давление масла в
управляющем масляном канале
5 Высокое давление масла в главном
масляном канале
6 стопорный штифт втянут
7 Стопорный штифт тормозной
(гидравлической) капсулы в
выключенном положении

Если электромагнитный клапан моторного

тормоза (управляющий масляный клапан) (3)
активирован, давление масла в канале (5)
становится равным давлению в управляющем
масляном канале (4).
Давление масла достаточное, чтобы сдвинуть
стопорный штифт (6) вверх. Давление масла
переводит стопорный штифт (7) в
выключенное положение через другой
управляющий канал, чтобы гидравлическая
капсула могла двигаться.
Где во время проверки зазора
выпускного клапана необходимо
разместить толщиномер?
3

.....................................................................................................................................................

3. КОМПОНЕНТЫ
3.1 ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ (VTG)

На сайте eCampus доступна

электронная презентация
"Турбонагнетатель с изменяемой
геометрией" в дополнение к
объяснению в данном обучающем
руководстве.

Турбонагнетатель с изменяемой
геометрией (VTG)
Положение скользящего кольца форсунки (F)
3
определяет разницу давления до и после
колеса турбины (G). Оно также определяет
объем подачи отработавших газов (A). Когда
кольцо форсунки (F) полностью убирается,
достигается низкая скорость колеса турбины
(G). Открытие в максимальной степени дает
низкую разность давления и низкую скорость
отработавших газов. Давление наддува также
низкое, так как колесо компрессора (H)
вращается с низкой скоростью. Когда кольцо
форсунки (F) полностью выдвигается,
достигается высокая скорость колеса турбины
(G). Открытие в минимальной степени дает
высокую разность давления и высокую
скорость отработавших газов. Давление
наддува также высокое, так как колесо
компрессора (H) вращается с высокой
скоростью. Исполнительный механизм с
водяным охлаждением и управлением от
шины CAN (B) регулирует положение
скользящего кольца форсунки (F). Датчик
скорости контролирует частоту вращения
вала.

A Отработавшие газы
B Электронный исполнительный A F B
механизм
C Воздухозаборник
D Отверстие для выпуска наддувного
воздуха
E Выпуск отработавших газов G H
F Кольцо форсунки
E C
G Колесо турбины
H Колесо компрессора

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией

(VTG) играет важную роль в общей системе
управления воздухом. Работа VTG связана с D
работой клапана EGR и BPV. Различные
стратегии совместного использования
применяются для управления составом i406482

отработавших газов, поступающих от

двигателя в EAS.

Турбонагнетатель VTG использует турбину,

поглощательная способность которой
автоматически изменяется во время работы
двигателя. Это позволяет установить
давление наддува для обеспечения
достаточной энергии для привода
компрессора на необходимом уровне наддува
во время работы двигателя. Это достигается
за счет изменения площади форсунки,
представляющей собой комплект
направляющих лопастей, который регулирует
поток отработавших газов в турбине. Лопасти
сдвигаются по оси. Сдвижное кольцо сопла
3 изменяет диаметр отверстия, через которое
отработавшие газы подаются на рабочее
колесо турбины. Это изменение геометрии
турбонагнетателя увеличивает наддув, когда
сопло закрывается. Уменьшение диаметра
отверстия увеличивает давление в выпускном
коллекторе и скорость турбонагнетателя.
Когда кольцо форсунки открывает отверстие,
давление отработавших газов снижается, и
мощность турбонаддува уменьшается.
Точность работы VTG обеспечивается
устанавливаемым на него исполнительным
механизмом (B) с электроприводом,
имеющим водяное охлаждение и
автоматическую калибровку.
Турбина с изменяемой геометрией,
двигатель MX-11 (неделя спецификации с
25 недели 2017 г.)
Конструкция турбины с изменяемой
геометрией была изменена для двигателя
MX-11.
Изменилось положение исполнительного
механизма и линий системы охлаждения
исполнительного механизма.

i405526

Турбина с изменяемой геометрией (HE400) с

исполнительным механизмом

Турбина с изменяемой геометрией,

двигатель MX-13 (неделя спецификации с
25 недели 2017 г.)
Доступны два варианта турбины: HE500 и
HE400. В зависимости от номинальной
мощности двигателя используется турбина с
изменяемой геометрией HE 400 или HE 500.

A B i405450-2
A Турбина HE500
B Турбина HE400

Изменилось положение исполнительного

механизма и линий охлаждающей жидкости
исполнительного механизма.
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Номинальная мощность
двигателя ≤ 355 кВт/480 л.с.:
турбина HE400
- Номинальная мощность
двигателя 390 кВт/530 л.с.:
турбина HE500

Принцип действия
* Минимальный размер выходного 1
отверстия турбины (1)
* Максимальное давление в выпускном
коллекторе
* Максимальная частота вращения вала
* Максимальное давление наддува

Если необходимо максимальное давление

наддува, исполнительный механизм сдвигает
кольцо форсунки к малому зазору (1),
увеличивая скорость отработавших газов. Это
3 приводит к максимальной частоте вращения
вала и максимальному давлению в выпускном
коллекторе. При некоторых условиях это
помогает повысить расход отработавших
газов в системе рециркуляции.

i401658

* Увеличение размера выходного 1

отверстия турбины (1)
* Снижение давления в выпускном
коллекторе
* Снижение частоты вращения вала
* Снижение давления наддува

i401659

* Максимальный размер выходного 1

отверстия турбины (1)
* Минимальное давление в выпускном
коллекторе
* Минимальная частота вращения вала
* Минимальное давление наддува

При критической (высокой) частоте вращения

вала исполнительный механизм сдвигает
кольцо форсунки, открывая зазор и тем
самым снижая до минимума расход
отработавших газов. Это приводит к
снижению частоты вращения вала,
минимальному давлению в выпускном
3
коллекторе и минимальному давлению
наддува. Положение кольца форсунки может
свободно регулироваться в допустимых
пределах.
Сколько положений
предусматривает кольцо i401660
форсунки?

Как изменится частота вращения

вала при максимальном открытии
отверстия кольца форсунки?

Как изменится давление во

впускном коллекторе (давление
наддува воздуха) при минимальном
открытии кольца форсунки?

.....................................................................................................................................................

3.2 КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR) (L095)

Если необходима подача жидкости EGR, ECU

посылает сигнал исполнительному механизму
EGR (1), чтобы открыть клапан (3), позволяя
отработавшим газам проходить через
охладитель из A в B. Охлаждающая жидкость
охлаждает отработавшие газы, которые
проходят через охладитель EGR. Затем
охлажденные отработавшие газы поступают
во впускной коллектор, где смешиваются с
подающимся воздухом. Если необходимо
3 увеличить поток отработавших газов через
EGR, ECU закрывает соответственно VTG и
BPV. Клапан EGR представляет собой
интеллектуальный исполнительный
механизм, в который встроено программное
обеспечение для управления положением
клапана. ECU PCI управляет
интеллектуальным исполнительным
механизмом. Клапан в сборе охлаждается
охлаждающей жидкостью (подключения 2) с
целью увеличения срока службы
исполнительного механизма.
Клапан EGR (L095) играет важную роль в
общей системе управления воздухом. Работа
клапана EGR связана с работой VTG и BPV:
различные стратегии взаимодействия систем
обуславливают состав отработавших газов,
поступающих от двигателя в EAS. Клапан
EGR расположен между выпускным
коллектором со стороны входа VTG (A) и
охладителя EGR (B). Узел включает привод,
клапан и датчик. Привод с управлением по
шине CAN регулирует положение
дроссельного клапана. Встроенный датчик
отслеживает положение привода. Когда
клапан EGR открыт, больший объем
отработавших газов направляется обратно во
впускной коллектор (поток от A к B).
Безопасным положением клапана является
закрытое положение, поэтому в случае
электрической неисправности работа EGR
невозможна.

A Поток от одного ряда выпускного 1 2

коллектора
B Поток к охладителю EGR
1 Исполнительный механизм со
встроенными датчиками
2 Соединения охлаждающей жидкости
3 Клапан
B

3 A
i403014

EGR, двигатель MX-13 (неделя

спецификации с 25 недели 2017 г.)
Клапан EGR, охладитель EGR и поток газа
EGR изменены.
В клапан EGR поступают газы EGR между
цилиндрами 5 и 6.

1 Передняя сторона двигателя

2 Выпускной коллектор B
3 Впускной коллектор
4 Клапан EGR
5 Охладитель EGR
4
A
B
Воздухозаборник
Отработавшие газы
3
2
В каком случае необходима подача
через EGR?
1
5
Какова функция BPV
относительно потока в EGR?
3

i405515

.....................................................................................................................................................

3.3 ОХЛАДИТЕЛЬ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

(EGR)

A Вход для отработавших газов в A

охладитель EGR B
B Выход для отработавших газов из
охладителя EGR
C Вход для охлаждающей жидкости в
охладитель EGR
D Охлаждающая жидкость, идущая от
охладителя EGR к корпусу насоса C D
охлаждающей жидкости
3 i403013
При открытии клапана EGR отработавшие
газы поступают во впускной коллектор.
Отработавшие газы проходят через клапан
EGR и поступают в охладитель EGR через
точку подключения A. В охладителе EGR
находится множество тонких трубок, через
которые проходят отработавшие газы.
Хладагент проходит вокруг этих трубок,
охлаждая отработавшие газы. В точке
подключения B охлажденные отработавшие
газы поступают во впускной коллектор
двигателя. Два датчика давления измеряют
падение давления на дроссельной трубке
venturi для определения объема
отработавших газов. Охлаждающая жидкость,
охлаждающая отработавшие газы, подается в
охладитель EGR через точку подключения С.
Охлаждающая жидкость выходит из
охладителя EGR в точке подключения D и
поступает непосредственно в корпус насоса
охлаждающей жидкости.
Смешивание отработавших газов с чистым
воздухом на впуске уменьшает количество
кислорода, участвующего в процессе
сгорания топлива. То есть уменьшается
выделение тепла, что напрямую влияет на
содержание NOx в отработавших газах.
Уровень содержания NOx на выходе
двигателя является важным параметром для
работы системы дополнительной обработки
отработавших газов (EAS), которая служит
основным средством регулирования состава
конечных выбросов.

.....................................................................................................................................................

3.4 ОБРАТНЫЙ КЛАПАН (L096)

1 Корпус 1 2
2 Дроссельный клапан
3 Исполнительный механизм, BPV
4 Рычаг
5 Пружина

Клапан BPV играет важную роль в общей

системе управления воздухом. Работа 5
клапана BPV связана с работой VTG и
клапана EGR: различные стратегии
взаимодействия систем обуславливают
4 3
состав отработавших газов, поступающих от
двигателя в EAS. Узел состоит из корпуса (1),
клапана (2) и привода со встроенным
датчиком (3). Привод с управлением от шины 3
CAN (3) регулирует положение дроссельного
клапана (2). Встроенный датчик отслеживает
положение привода. Клапан в сборе
охлаждается хладагентом с целью
увеличения срока жизни исполнительного
механизма.
Корпус (1) клапана служит опорой для модуля
дозирования топлива, датчика NOx,
кислородного датчика и датчика температуры.
Безопасным положением клапана является
открытое положение, поэтому в случае
электрической неисправности активация
клапана невозможна.
i403015
BPV может выполнять три функции:
- Управление EAS
- Торможение двигателем (не MX)
- Расширенное управление двигателем
Управление EAS: когда клапан BPV закрыт, в
выпускном коллекторе возникает высокое
обратное давление. В результате расход
уменьшается и — при впрыске топлива
модулем дозирования — выделяется больше
тепла для активной и статической
регенерации (дополнительная обработка ОГ).
Если двигатель не оснащен MX Engine Brake,
клапан BPV может быть закрыт для
блокировки потока отработавших газов: таким
образом, двигатель сможет использовать
силу сжатия для торможения. При этом
клапан BPV помогает VTG, поскольку
скользящее кольцо форсунки VTG также
может ограничивать поток отработавших
газов.
Клапан BPV может также выполнять задачу
управления двигателем: при закрытии
клапана падение давления на VTG можно
резко уменьшить, что позволяет
предотвратить чрезмерную частоту вращения
VTG.

.....................................................................................................................................................

3 .....................................................................................................................................................

3.5 СИСТЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Компоновка блока системы

дополнительной обработки отработавших
газов (EAS-3) (неделя спецификации до 25
недели 2017 г.)
1 Отработавшие газы двигателя
2 Дизельный каталитический 5
нейтрализатор (DOC)
4
3 Дизельный сажевый фильтр (DPF)
4 дозатор AdBlue
5
6
Трубопровод разложения
Селективный каталитический 6
3
нейтрализатор (SCR)
7 Катализатор окисления аммиака
(AMOX)
7 1
2
3
i406483

Эксплуатационная справка
Теоретически, при горении топлива
происходит химическая реакция. Под
воздействием тепла углеводороды (CxHy)
разлагаются и соединяются с кислородом (O).
В результате образуются диоксид углерода
(CO2) и вода (H2O). На практике, тем не
менее, данная реакция прерывается
различными условиями, которые трудно
контролировать (такими, как чрезмерный
нагрев или недостаток кислорода). В
результате, двигатели внутреннего сгорания
выделяют четыре основных типа выбросов:
- оксиды азота (NOX)
- частицы веществ (PM)
- углеводороды (HC)
- угарный газ (CO)
Оксиды азота представляют собой
высокоактивные газы, которые образуются во
время сгорания топлива при высокой
температуре и избытке воздуха. Они в
основном состоят из оксида азота (NO) и
диоксида азота (NO2).
PM представляют собой частицы твердых и
жидких веществ, которые могут включать
сажу, образующуюся при неполном сгорании
топлива.
HC образуются в результате реакции
несгоревшего топлива и моторного масла.
CO, или моноксид углерода, представляет
собой газ без запаха и цвета, который
образуется при неполном сгорании топлива, в
первую очередь из-за недостатка кислорода в
цилиндре.

Обзор компонентов
Первый отсек системы EAS включает DOC
(дизельный каталитический нейтрализатор)
(2), керамический открытый узел, покрытый
каталитическим материалом. DOC (2)
устанавливается вместе с противосажевым
фильтром (DPF) (3), так называемым
пристеночным фильтром, улавливающим
сажу (PM или углерод, C).

3 i401987

После DOC (2) и DPF (3) в качестве третьей

ступени используется селективный
каталитический нейтрализатор (SCR) (6). SCR
(6) расположен во втором отсеке системы
EAS. Этот процесс позволяет преобразовать
оксиды азота в отработавших газах в воду и
инертный азот (оба вещества входят в состав
атмосферы). Прежде чем отработавшие газы
попадут в отсек SCR (6), в них подается
AdBlue, 32,5% CO(NH2)2 + 67,5% H2O.
Коммерческое наименование этой смеси
воды и мочевины — AdBlue. Завершающим
этапом является аммиачный каталитический
нейтрализатор (AMOX) (7), который снижает
количество не вступившего в реакцию i401988

аммиака в отработавших газах перед тем, как

они попадут в атмосферу.
Что является причиной
образования оксидов азота в
камере сгорания?

Какая часть системы

дополнительной обработки
отработавших газов обеспечивает
снижение содержания твердых
частиц?

Компоновка блока системы

дополнительной обработки отработавших
газов (EAS-4) (неделя спецификации с 25
недели 2017 г.)
Расположение компонентов блока
дополнительной обработки отработавших
газов не изменилось по сравнению с
предыдущей версией. Конструкция блока
стала более компактной.

1 Дизельный сажевый фильтр (DPF) 5a 5 6 8

2 крышка дизельного сажевого фильтра
(DPF)
3 Дизельный каталитический
нейтрализатор (DOC)
4 Отклоняющая пластина для
равномерного распределения потока
газов к DOC
5 Селективный каталитический
нейтрализатор (SCR)
5a Катализатор окисления аммиака
(AMOX)
6
7
Область разложения
Выпуск
3
8 Клапан дозирования AdBlue

7 4 3 1 2
i406484

4. ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ
4.1 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

На сайте e-Campus доступна

электронная презентация
"Рециркуляция отработавших
газов (EGR)" в дополнение к
объяснению в данном обучающем
руководстве.

Система управления воздухом

Основные функции системы управления
воздухом — это контроль выбросов NOx и
3
частиц сажи. Кроме того, для обеспечения
стабильной оптимальности работы системы
обработки отработавших газов не менее
важен контроль температуры обработки.
Турбина с изменяемой геометрией (VTG),
клапан EGR и BPV установлены в
необходимое положение на основании схемы
управления карты или модели. Например, PCI
получает входные данные от датчиков и из
системы дополнительной обработки
отработавших газов. PCI сравнивает
информацию с контрольной картой или
моделью и выдает команду клапанам занять
определенное положение. Кроме этого, для
повышения точности используется
управление положением VTG, клапана EGR и
BPV по замкнутому контуру.
На основе состава отработавших газов
система EAS переключает ECU PCI в
определенный режим работы двигателя. PCI
управляет положением VTG, клапана EGR и
клапана обратного давления таким образом,
чтобы отработавшие газы из двигателя
соответствовали заданным требованиям
системы EAS для обеспечения соблюдения
нормативов по выбросам.
Можно выделить следующие функции:
- Контроль выброса отработавших газов
- Торможение двигателя
- Защита двигателя
Контроль выброса отработавших газов
В связи с постоянным ужесточением
требований по ограничению выбросов
вредных веществ необходим точный контроль
массового расхода двигателя. Количество
впрыскиваемого топлива в сочетании с
доступным расходом воздуха в значительной
степени определяет выбросы вредных
веществ двигателем и эффективность работы
двигателя.

Эта главная функция управления воздухом

позволяет максимально увеличить мощность
двигателя, в то же самое время, удерживая
выбросы окиси азота (NOx) и частиц сажи
(PM) в пределах нормативных требований.
Когда водитель подаёт запрос о резком
изменении нагрузки двигателя, для
сокращения выбросов NOx и PM
предпринимаются определённые меры.
Торможение двигателя
Во время торможения двигателя система
управления воздухом используется для
3 управления мощностью торможения
двигателем, запрашиваемой водителем. Для
удовлетворения потребностей в тормозном
усилии на турбину с изменяемой геометрией
(VTG) поступает команда обеспечить
надлежащее обратное давление в выпускном
коллекторе. Кроме этого происходит закрытие
клапана EGR, а клапан обратного давления
остаётся открытым.
Защита двигателя
Для предотвращения серьёзного
повреждения двигателя предусмотрено
несколько механизмов защиты. При работе в
экстремальных условиях окружающей среды
или в случае неисправности компонента
двигателя может понадобиться
вмешательство.
Активные функции или калибровка системы
управления воздухом предполагают
ограничение указанных параметров.
- Скорость турбины
Если измеренная скорость турбины
превышает максимально допустимое
значение, то положение турбины с
изменяемой геометрией (VTG) принудительно
изменяется на открытое, чтобы
предотвратить превышение допустимой
частоты вращения турбонагнетателя.
- Давление в цилиндрах
Другим важным параметром работы
двигателя, который нельзя превышать,
является максимально допустимое давление
в цилиндрах. В первую очередь это давление
обусловлено абсолютным уровнем давления
наддува, устанавливаемым в процессе
калибровки двигателя как параметр стратегии
контроля выброса вредных веществ.
- Температура отработавших газов перед
турбиной

На двигатели EGR воздействует

относительно высокая тепловая нагрузка, что
может привести к высокой температуре
отработавших газов перед турбиной. Для
защиты турбины в процессе калибровки
контроля системы управления воздухом
предусматривается ограничение
температуры отработавших газов перед
турбиной.
Система EGR
Система EGR (Exhaust Gas Recirculation —
рециркуляция отработавших газов)
используется для снижения содержания
оксидов азота в отработавших газах. Система
3
EGR обеспечивает подачу части
отработавших газов обратно во впускной
коллектор. Оксиды азота образуются в
первую очередь при высокой температуре
сгорания и давлении. Впускной воздух
состоит в основном из азота N2 и кислорода
O2. При высоком давлении и температуре N2и
O2 вступают в реакцию друг с другом и
образуют оксиды азота NOx. При подаче в
камеру сгорания меньшего количества
воздуха за счет добавления отработавших
газов окисляется меньшее количество N2 с i403840
образованием NOx.
Кроме того, отработавшие газы являются
инертными и не задействуются в процессе
сгорания. Благодаря этому уменьшается
температура сгорания, а тем самым
дополнительно снижается содержание
выбросов NOx.
ECU контролирует расход EGR во время
работы двигателя в соответствии с
несколькими входными сигналами, в том
числе:
- Нагрузка на двигатель
- Температура охлаждающей жидкости
- Температура в коллекторе
- Давление наддува
- Содержание кислорода в отработавших
газах

Клапан обратного давления (BPV)

1 Корпус 1 2
2 Дроссельный клапан
3 Исполнительный механизм, BPV
4 Рычаг
5 Пружина

Непосредственно после турбонагнетателя,

вплотную к нему расположен клапан 5
обратного давления. Узел состоит из корпуса
(1) с клапаном (2). Исполнительный механизм 4
со встроенными датчиками (3) контролирует
3 этот клапан. Исполнительный механизм с
управлением от шины CAN (3) регулирует
положение дроссельного клапана (2).
Встроенный датчик отслеживает положение 3
клапана (2). Охлаждение исполнительного
механизма (3) осуществляется за счет
охлаждающей жидкости для увеличения его
долговечности. Датчик температуры встроен
в корпус. ECU контролирует BPV. BPV
представляет собой интеллектуальный
исполнительный механизм, в который
встроено программное обеспечение для
управления положением клапана.
Как закрытие клапана обратного
давления влияет на работу VTG?

i403015

.....................................................................................................................................................

СОДЕРЖАНИЕ
Система охлаждения

Страница Дата

1. ВВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201914

1.1 Введение: охлаждающая система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201914

2. СИСТЕМА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201914

2.1 Обзор системы: система охлаждения двигателя MX-11 . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201914
2.2 Описание системы, система охлаждения двигателя MX-11 . . . . . . . . 2-3 . . . . . 201914
2.3 Обзор системы, система охлаждения двигателя MX-13 . . . . . . . . . . . 2-6 . . . . . 201914
2.4 Описание системы, система охлаждения двигателя MX-13 . . . . . . . . 2-9 . . . . . 201914

3. КОМПОНЕНТЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201914

3.1 Насос охлаждающей жидкости (неделя спецификации до 25 недели
2017 г.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201914
3.2 Насос охлаждающей жидкости (неделя спецификации после 25
недели 2017 г.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 . . . . . 201914 4
3.3 Радиатор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 . . . . 201914
3.4 Фильтр охлаждающей жидкости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 . . . . 201914
3.5 Маслоохладитель двигателя MX-11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 . . . . 201914
3.6 Маслоохладитель двигателя MX-13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19 . . . . 201914
3.7 Охладитель EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21 . . . . 201914
3.8 Муфта вентилятора с электронным управлением . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22 . . . . 201914

4. ФУНКЦИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201914

4.1 Муфта вентилятора с электронным управлением . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201914
4.2 Управление скоростью холодного запуска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4 . . . . . 201914

1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 ВВЕДЕНИЕ: ОХЛАЖДАЮЩАЯ СИСТЕМА

Охлаждающая система предназначена для

поддержания температуры охлаждающей
жидкости в пределах минимального и
максимального допустимых значений при
любых внешних условиях. Охлаждающая
жидкость двигателя используется для отвода
тепла, которое образуется в результате
трения и сгорания топлива, от двигателя в
окружающую среду. Охлаждающая жидкость
также используется в качестве теплоносителя
для обогрева салона автомобиля и
компонентов системы обработки
отработавших газов. Она также охлаждает
детали системы дополнительной обработки
4
отработавших газов.

MX-11

MX-13 i406540

Выделенные компоненты
относятся к системе охлаждения.
Определите выделенные
компоненты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Неделя
спецификации после 05 недели 2015
г. (MX-11) и после 01 недели 2015 г.
(MX-13) : изменены соединения
трубопровода охлаждающей
жидкости. Важно применять
правильную процедуру
подсоединения и отсоединения. См.
соответствующую информацию по
техническому обслуживанию.

Какими свойствами должна

обладать охлаждающая жидкость,
которая используется в двигателе
MX-11 и MX-13?

4
.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

2. СИСТЕМА
2.1 ОБЗОР СИСТЕМЫ: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ MX-11

Обзор, компоненты, система охлаждения

двигателя MX-11 (неделя спецификации до
25 недели 2017 г.)
SG Канал подачи Ex
DR V
RG Обратный канал P

L124 Клапан дозирования топлива RG

L096 клапан BPV

1 2 3 4 5 6
CH SG
OC
L095 Модуль клапана EGR GBC
AIR
COM

L037 Электронное исполнительное SOC

EAS
устройство VTG INT
R Регуляторы (термостаты) в водяном L096 L124

P
насосе
Насос охлаждающей жидкости
RAD VTG

L095
L037
4
CH Обогреватель
OC Охладитель масла R EC

GBC Охладитель коробки передач

EAS Охладитель системы дополнительной i403066-3

обработки отработавших газов

SOC Маслоохладитель рулевого
управления
EC Охладитель EGR
INT Интардер
V Диффузор
Ex расширительный бачок
COM Воздушный компрессор
RAD Радиатор
DR Деаэрация

Обзор, компоненты, система охлаждения

(неделя спецификации с 25 недели 2017 г.)
CPH Корпус насоса охлаждающей жидкости DR

P Насос охлаждающей жидкости Ex CCC

R Радиатор V

Регулятор (термостаты) в корпусе

CAB-H AUX-H P
T
насоса охлаждающей жидкости
F Фильтр охлаждающей жидкости P
(дополнительное оборудование)
EC Охладитель EGR L095

1
Интардер F OC RG SG
IN R

2
Канал подачи (в головке блока

3
SG T

4
цилиндров) EC IN

5
RG Обратный канал (в блоке цилиндров

6
CPH

двигателя) AUX
вспомогательное оборудование
4 AUX
HC Модуль дозирования топлива
EAS

COM

L096 клапан BPV L096 HC

L095 Модуль клапана EGR L171 + VTG

CCC Управление климатом в кабине I405536-2

CCC - P Насос Обзор системы охлаждения
CCC - V Клапан 3/2
CCC - Обогреватель кабины
CAB-H
CCC - Дополнительный обогреватель
Aux-H
OC Охладитель масла
Ex расширительный бачок
DR Деаэрация
L171 исполнительный механизм
турбонагнетателя с изменяемой
геометрией
VTG Подшипник турбины с изменяемой
геометрией
Com Воздушный компрессор
EAS Компоненты системы дополнительной
обработки выбросов

.....................................................................................................................................................

2.2 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ, СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ MX-11

Горячий режим, блок цилиндров

Поток охлаждающей жидкости начинается с D
вращением насоса охлаждающей жидкости. C1 C2
Охлаждающая жидкость подается из насоса в B1
низкотемпературный канал (A) и канал 1
2
основного потока системы охлаждения (B). 3
Канал основного потока системы охлаждения
(B1) соединен с каналом основного потока E
системы охлаждения в головке блока F B
цилиндров.
Охлаждающая жидкость подается через H
каналы охлаждения в головке блока
цилиндров и распределяется по головке G
блока. Охлаждающая жидкость проходит A
через каналы в головке блока и поступает в
каналы в блоке цилиндров (C1 и C2).
4
В гильзах блока цилиндров расположены I403067
каналы двух различных типов. Средний канал
охлаждения (C2) и верхний канал охлаждения
(C1) обеспечивают дополнительную
эффективность охлаждения верхней части
гильз цилиндров.
В задней части двигателя охлаждающая
жидкость подается от головки блока
цилиндров через канал (D) назад в блок
цилиндров для заполнения следующих
соединений: (1) модуль дозирования топлива
и исполнительный механизм BPV, (2) VTG и
(3) исполнительный механизм VTG и
исполнительный механизм EGR.
Охлаждающая жидкость, поступающая
полным потоком из блока цилиндров в канал
охлаждения (E), подается к охладителю EGR
и интардеру.
(F) - канал подачи охлаждающей жидкости в
обогреватель кабины.
Канал (G) - подача охлаждающей жидкости в
маслоохладитель. Канал (Н) - возврат
охлаждающей жидкости из маслоохладителя.
Холодный режим, блок цилиндров
В холодном режиме двигателя только D
воздушный компрессор соединяется с
каналом подачи охлаждающей жидкости (К).
B C

I403068

Охлаждение верхней и средней части

На рисунке изображена система охлаждения C1 C2
гильзы блока цилиндров.
Охлаждение верхней части: Для
охлаждения верхней части гильзы
предусмотрен отдельный канал охлаждения
(C1).
Охлаждение средней части: Для C1
охлаждения средней части гильзы
предусмотрен отдельный канал охлаждения
(C2).

4
I403072

Головка цилиндра
Деаэрация головки блока (M) производится в M
передней части головки блока.
В холодном режиме блока цилиндров
трубопровод возврата охлаждающей
жидкости из воздушного компрессора
соединен с каналом охлаждающей жидкости
(L) в верхней части головки блока.
Соединение для подачи охлаждающей
жидкости EAS (P) расположено на левой
стороне в задней части головки блока
цилиндров.
B1

P
D L
I403070-2

Детальный чертеж головки блока

Между блоком цилиндров и головкой блока
установлена прокладка головки блока CHC
цилиндров (G).
Каналы в прокладке головки блока,
предназначенные для охлаждения верхней и
средней частей, имеют различный диаметр. N
Канал в прокладке головки блока,
предназначенный для подачи охлаждающей
жидкости в верхний канал охлаждения, имеет
больший диаметр (C1), чем канал, M
предназначенный для охлаждения средней
части (C2). C2
Более широкий канал обеспечивает больший C1
расход охлаждающей жидкости, и,
соответственно, большую эффективность
охлаждения. G
Каналы охлаждения (CHC) в головке блока
цилиндров обеспечивают подачу
I403071 4
охлаждающей жидкости вокруг корпуса
форсунки (N) и верхней части камеры
сгорания (M).
Почему для соединения интардера
EGR необходим полный поток
охлаждающей жидкости?

2.3 ОБЗОР СИСТЕМЫ, СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ MX-13

Обзор, компоненты системы охлаждения

(неделя спецификации до 25 недели 2017
г.)
I -II Поток охлаждающей жидкости от DR

водяного насоса к маслоохладителю

L095

A Поток охлаждающей жидкости от Ex L037 VTG L124 L096

водяного насоса AUX

B Поток охлаждающей жидкости к VTG
C Поток охлаждающей жидкости к P R EC
IN

вспомогательному оборудованию OC ll 4 2

Поток охлаждающей жидкости к

CH B 3 C 1
D 5
D

клапану дозирования топлива (L124) и A

модулю BPV (L096) V

4
E

E Модификация, неделя спецификации

после 01 недели 2015 г., отсутствуют RAD
COM

линии охлаждающей жидкости к

i403862-2

диффузору.
1 Поток охлаждающей жидкости к
интардеру (закрыт при отсутствии
интардера)
2 Поток охлаждающей жидкости от
клапана дозирования топлива (L124) и
модуля BPV (L096)
3 Поток охлаждающей жидкости к
охладителю EGR (закрыт при наличии
интардера)
4 Поток охлаждающей жидкости от VTG
5 Поток охлаждающей жидкости к
отопителю
L124 Клапан дозирования топлива
L096 клапан BPV
L095 Модуль клапана EGR
L037 исполнительный механизм
турбонагнетателя с изменяемой
геометрией
R Регуляторы (термостаты) в водяном
насосе
P Насос охлаждающей жидкости
OC Охладитель масла
CH Обогреватель
EC Охладитель EGR
AUX вспомогательное оборудование
IN Интардер
V Диффузор
Ex расширительный бачок
COM Компрессор
RAD Радиатор
DR Деаэрация

Обзор системы охлаждения (неделя

спецификации после 25 недели 2017 г.)
CPH Корпус насоса охлаждающей жидкости DR

R Радиатор Ex
CCC
P Насос охлаждающей жидкости V

T Регулятор (термостаты) в корпусе CAB-H AUX-H P

насоса охлаждающей жидкости OC

F Фильтр охлаждающей жидкости
(дополнительное оборудование) P
EC Охладитель EGR
Интардер
L095
IN

1
F RG SG
SG Канал подачи в блоке цилиндров R

2
двигателя

3
T

4
RG Обратный канал в блоке цилиндров EC IN

5
двигателя

6
CPH

вспомогательное оборудование
AUX
HC Модуль дозирования топлива
AUX
EAS
COM
4
L096 клапан BPV L096

L095 Модуль клапана EGR HC

Управление климатом в кабине

VTG
CCC L171
CCC - P Насос
I405379-2
CCC - V Клапан 3/2
CCC - Обогреватель кабины Обзор системы охлаждения с турбиной с
CAB-H изменяемой геометрией HE500
CCC - Дополнительный обогреватель
Aux-H
OC Охладитель масла
Ex расширительный бачок
DR Деаэрация
L171 исполнительный механизм
турбонагнетателя с изменяемой
геометрией
VTG Подшипник турбины с изменяемой
геометрией
Com Воздушный компрессор
EAS Компоненты системы дополнительной
обработки выбросов

CPH Корпус насоса охлаждающей жидкости DR

P Насос охлаждающей жидкости Ex

CCC
R Радиатор V

T Регулятор (термостаты) в корпусе CAB-H AUX-H P

насоса охлаждающей жидкости OC

F Фильтр охлаждающей жидкости
(дополнительное оборудование) P
EC Охладитель EGR
Интардер
L095
IN

1
F RG SG
SG Канал подачи в блоке цилиндров R

2
двигателя

3
T

4
RG Обратный канал в блоке цилиндров EC IN

5
двигателя

6
CPH

AUX вспомогательное оборудование AUX

HC Модуль дозирования топлива EAS

клапан BPV COM

4 L096
L095 Модуль клапана EGR
L096
HC
CCC Управление климатом в кабине L171+VTG

CCC - P насос I405532-2

CCC - V Клапан 3/2 Обзор системы охлаждения с турбиной с

CCC - Обогреватель кабины изменяемой геометрией HE400
CAB-H
CCC - Дополнительный обогреватель
Aux-H
OC Охладитель масла
Ex расширительный бачок
DR Деаэрация
L171 исполнительный механизм
турбонагнетателя с изменяемой
геометрией
VTG Подшипник турбины с изменяемой
геометрией
Com Воздушный компрессор
EAS Компоненты системы дополнительной
обработки выбросов

.....................................................................................................................................................

2.4 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ, СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ MX-13

3
4
C
4

5
||
A
|

A-D

1-5

| - ||

i401980

I - II Поток охлаждающей жидкости от водяного насоса к маслоохладителю

A Поток охлаждающей жидкости от водяного насоса
B Поток охлаждающей жидкости к VTG
C Поток охлаждающей жидкости к вспомогательному оборудованию
D Поток охлаждающей жидкости к клапану дозирования топлива (L124) и модулю BPV
(L096)
1 Поток охлаждающей жидкости к интардеру (закрыт при отсутствии интардера)
2 Поток охлаждающей жидкости от клапана дозирования топлива (L124) и модуля BPV
(L096)
3 Поток охлаждающей жидкости к охладителю EGR (закрыт при наличии интардера)
4 Поток охлаждающей жидкости от VTG
5 Поток охлаждающей жидкости к обогревателю кабины

Поток охлаждающей жидкости начинается с

вращением насоса охлаждающей жидкости.
Охлаждающая жидкость поступает от насоса
в канал низкой температуры (A).
Около 17% охлаждающей жидкости поступает
из A в охладитель масла (I). От охладителя
масла охлаждающая жидкость сливается на
сторону впуска насоса охлаждающей
жидкости. Трубка venturi (V), измеряющая
расход EGR, также охлаждается
охлаждающей жидкостью и сообщается с
насосом охлаждающей жидкости по
отдельной линии.
Внутри двигателя охлаждающая жидкость
охлаждает гильзы цилиндров и головку блока
4 цилиндров; часть охлаждающей жидкости
также проходит через воздушный компрессор.
От воздушного компрессора охлаждающая
жидкость возвращается на сторону впуска
насоса через трубопровод.
На канале низкой температуры двигателя
есть три точки подключения (B, C, D).
Из точки B охлаждающая жидкость поступает
в VTG и исполнительный механизм VTG с
отдельной линией питания исполнительного
механизма клапана EGR. Обратный поток из
VTG и исполнительного механизма
возвращается к точке подключения блока 4;
часть охлаждающей жидкости от
исполнительного механизма клапана EGR и
исполнительного механизма VTG поступает в
расширительный бачок; это также позволяет
удалить воздух из системы.
Из точки подключения C охлаждающая
жидкость поступает к дополнительному
оборудованию, такому как охладитель
коробки передач, обогреватель системы
дозирования мочевины, EAS и назад на
сторону всасывания насоса охлаждающей
жидкости через обратную линию
компрессора.
Из точки подключения D охлаждающая
жидкость поступает в модуль дозирования
топлива и исполнительный механизм BPV и
возвращается в канал высокой температуры в
блоке через соединение 2.
Из канала высокой температуры в блоке
цилиндров двигателя направление потока
охлаждающей жидкости зависит от
применения интардера. Если используется
интардер, точка подключения 1 используется
и охлаждающая жидкость проходит через
интардер и охладитель EGR и затем в корпус
термостата. В этом случае точка подключения
3 закрыта.

Охлаждающая жидкость проходит через

охладитель EGR напрямую из точки 3, если не
используется интардер; в этом случае точка 1
закрыто.
Канал высокой температуры также
обеспечивает подачу в систему обогрева
кабины; подключение 5 проходит через насос
охлаждающей жидкости и возвращается на
сторону впуска насоса.

.....................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................... 4
.....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

3. КОМПОНЕНТЫ
3.1 НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (НЕДЕЛЯ СПЕЦИФИКАЦИИ ДО 25
НЕДЕЛИ 2017 Г.)

На сайте eCampus доступна

электронная презентация
"Двухскоростной насос
охлаждающей жидкости" в
дополнение к объяснению в данном
обучающем руководстве.

Насос охлаждающей жидкости

Оснащение автомобиля односкоростным
насосом охлаждающей жидкости или
двухскоростным насосом охлаждающей
жидкости зависит от мощности двигателя и
конфигурации оси.
4
Насос охлаждающей жидкости расположен
справа в передней части двигателя и
приводится в действие одинарным ремнем от
шкива на коленчатом вале. Для снижения
расхода охлаждающей жидкости в тех
случаях, когда это допускается охлаждающей
системой, используется регулируемый поток.
Снижение расхода может быть достигнуто
косвенно при снижении скорости насоса.
Охлаждающая жидкость, поступающая в
насос, идет от охладителя EGR (полный
поток) (1). В зависимости от температуры
охлаждающая жидкость проходит через
радиатор или сразу направляется в блок
цилиндров двигателя. Насос оснащен
датчиком скорости, который определяет
заклинивание насоса; датчик расположен на
насосе охлаждающей жидкости.

A Односкоростной насос охлаждающей 1 1

жидкости
B Двухскоростной насос охлаждающей
жидкости
1 Охлаждающая жидкость от охладителя
EGR 5 5
2 Охлаждающая жидкость, идущая в
блок цилиндров двигателя 2 2
3 Охлаждающая жидкость, идущая в
блок цилиндров двигателя
4 Охлаждающая жидкость от радиатора
5 Охлаждающая жидкость, идущая в
радиатор
A 4 3 B 4 3
Охлаждающая жидкость, поступающая в блок i403856-2

цилиндров двигателя, распределяется между Двигатель MX-11

главным каналом для охлаждающей жидкости
(2) и системой подачи охлаждающей жидкости
в низкотемпературный канал (3).

A Односкоростной насос охлаждающей 1 1

жидкости 2 2
B Двухскоростной насос охлаждающей
жидкости
1 Охлаждающая жидкость от охладителя 3 3
EGR
2 Охлаждающая жидкость от 4 4
возвратного канала двигателя к
отопителю кабины! Соединение с
насосом отсутствует, жидкость просто
проходит сквозь насос! 5 5

3 Охлаждающая жидкость к радиатору

(горячая)
4 Охлаждающая жидкость к блоку
цилиндров двигателя и
маслоохладителю A 6 B 6

4 5
6
Направление вращения насоса
Охлаждающая жидкость от радиатора Двигатель MX-13
i403878-2

i403005

Двигатель MX-11
Насос охлаждающей жидкости оборудован
двумя различными термостатами (1 и 2) для
обеспечения подачи достаточного количества 2
жидкости на насос. Один термостат
открывается раньше другого термостата. 4
Насос имеет два встроенных регулятора,
позволяющих снизить разницу давления на
насосе. Два термостата обеспечивают
меньшую разницу давления, чем при 1
использовании одного термостата. Термостат
регулирует подачу охлаждающей жидкости в
радиатор, для того чтобы удерживать
температуру охлаждающей жидкости в
заданном температурном диапазоне.

I401942-2

Двигатель MX-13

Принцип действия
1 Крыльчатка 1 2 3 4 5
2 Статическое ребро
3 Датчик скорости
4 Электромагнит
5 Подшипник (муфта)
6 Фрикционный диск 6
7 Индукционная пластина (алюминий) со
встроенными металлическими
пластинами с ребрами охлаждения
8 Вал
7
9 Подшипник (вал) 8
10 Постоянные магниты 9
11 Шкив без интардера
12 Шкив с интардером
Корпус патрона
4 13
14 Зубчатое колесо
10
15 Вращающееся уплотнение
11
Используется двухскоростной насос
охлаждающей жидкости с электромагнитной
муфтой. Благодаря наличию
электромагнитной муфты насос 15 14 13 12 i402881
охлаждающей жидкости может работать с
двумя различными скоростями: на более
высокой скорости, если двигателю требуется
больший расход охлаждающей жидкости, и на
более низкой скорости, если двигателю
требуется меньший расход охлаждающей
жидкости. При более высокой скорости насоса
охлаждающей жидкости активируется
электромагнитная муфта (питание от сигнала
PWM). Крыльчатка внутри насоса вращается с
такой же скоростью, что и шкив насоса
охлаждающей жидкости. При более низкой
скорости насоса охлаждающей жидкости
электромагнитная муфта отключается
(питание отсутствует). Из-за функции
проскальзывания постоянных магнитов
скорость вращения крыльчатки снижается
относительно скорости шкива. Во время
работы насоса охлаждающей жидкости
детали муфты не изнашиваются.
Насос охлаждающей жидкости поставляется
со шкивами двух размеров:
- шкив меньшего размера,
обеспечивающий высокую
производительность насоса для
автомобилей с интардером
- более крупный шкив для автомобилей без
интардера

Насос охлаждающей жидкости (приводимый в

движение приводным ремнем) - это насос
центробежного типа с электромагнитной
муфтой. Система управления двигателем
(PCI) управляет насосом охлаждающей
жидкости. Корпус насоса охлаждающей
жидкости изготовлен из алюминия. В задней
части насоса находятся каналы для
распределения охлаждающей жидкости, а в
передней части расположена пластмассовая
крыльчатка, уплотнение вала, подшипник и
шкив с электромагнитной муфтой. Подшипник
вала- это комбинированный роликовый
подшипник, не требующий регулярной смазки.
При активации электромагнитного клапана, R P M R P M

находящегося внутри двухскоростного насоса

охлаждающей жидкости, крыльчатка и шкив
вращаются с одинаковой скоростью.
4

i402883

Если электромагнитный клапан, находящийся R P M R P M

внутри двухскоростного насоса охлаждающей

жидкости, не активирован, крыльчатка
приводится в движение с помощью
магнитного поля постоянных магнитов.
Скорость крыльчатки составляет примерно
50% от скорости шкива.

i402882

.....................................................................................................................................................

3.2 НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (НЕДЕЛЯ СПЕЦИФИКАЦИИ ПОСЛЕ

25 НЕДЕЛИ 2017 Г.)

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "Насос
охлаждающей жидкости
(переменного объема)" в
дополнение к информации,
содержащейся в данном обучающем
руководстве.

Насос охлаждающей жидкости

постоянного объема двигателей MX-11 и
MX-13
В зависимости от типа и конфигурации
автомобиля двигатели MX-11 и MX-13 могут
быть оснащены насосом охлаждающей 4
жидкости с постоянным объемом.
- На всех конфигурациях автомобилей CF с
двигателем MX-11 (220 и 251 кВт)
установлен насос охлаждающей
жидкости с постоянным объемом.
- Конфигурации FTT, FAT и FAD
автомобиля серии CF с двигателем MX-
11 или MX-13 оборудованы насосом
охлаждающей жидкости с постоянным
расходом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Все автомобили XF
поставляются с насосом
охлаждающей жидкости (с
регулируемой скоростью).

A Насос охлаждающей жидкости

постоянного объема двигателя MX-11
B Насос охлаждающей жидкости
постоянного объема двигателя MX-13

A B i405966

Насос охлаждающей жидкости двигателя

MX-11 (переменного объема)
1 Охлаждающая жидкость от охладителя 1
EGR
2 Охлаждающая жидкость, идущая в
блок цилиндров двигателя
3 Охлаждающая жидкость, идущая в
блок цилиндров двигателя
4 Охлаждающая жидкость, идущая в
корпус насоса охлаждающей жидкости
из радиатора
5 Охлаждающая жидкость, идущая в
радиатор 5
A Две заглушки, если корпус насоса A
охлаждающей жидкости не имеет 2
фильтра охлаждающей жидкости
4
На корпусе насоса охлаждающей жидкости
всегда предусмотрена возможность
установки фильтра охлаждающей жидкости.
Когда фильтр охлаждающей жидкости не
установлен, отверстия закрыты пробками.

3
4 i405430

Корпус насоса охлаждающей жидкости

двигателя MX-11 оснащен одним
термостатом.

i405427

Насос охлаждающей жидкости двигателя

MX-13 (переменного объема)
1 Охлаждающая жидкость от охладителя
EGR 1
2 Охлаждающая жидкость, идущая от
возвратного канала двигателя к
обогревателю кабины
3 Охлаждающая жидкость к радиатору
(горячая) 2
4 Охлаждающая жидкость, идущая в
блок цилиндров двигателя 3
5 Охлаждающая жидкость, идущая в
корпус насоса охлаждающей жидкости
из радиатора
A Две пробки, если корпус насоса
охлаждающей жидкости не имеет A
фильтра охлаждающей жидкости 4
На корпусе насоса охлаждающей жидкости
всегда предусмотрена возможность 4
установки фильтра охлаждающей жидкости.
Когда фильтр охлаждающей жидкости не
установлен, отверстия закрыты пробками.
Корпус насоса охлаждающей жидкости
двигателя MX-13 оснащен двумя
термостатами.

5
i405411

Эксплуатация насоса охлаждающей

жидкости двигателей MX-11 и MX-13
(переменного объема)
Муфта насоса охлаждающей жидкости с
электронным управлением используется для
регулирования частоты вращения насоса
охлаждающей жидкости.
ECU PCI управляет насосом охлаждающей
жидкости (переменного объема). Благодаря
чему обеспечиваются надлежащая частота
вращения насоса охлаждающей жидкости и
достаточный поток охлаждающей жидкости
системы охлаждения.
В конструкцию насоса охлаждающей
жидкости (переменного объема) входят
различные компоненты.

1 Крышка 4
2 Диск вискомуфты
3 Корпус со шкивом
3
4 Уплотнение насоса охлаждающей
жидкости 2
1
5 Крыльчатка
6 Корпус насоса
7 Постоянное магнитное сигнальное
кольцо 5
6
8 Вал крыльчатки с двойным 7
подшипником 9 8
9 Электромагнитная обмотка 10
10 Якорь электромагнита/рычаг клапана 11 i406487

11 Разделительная пластина

4 1
2
Корпус
Камера-резервуар
3 Диск вискомуфты
4 Крышка 1 9
5 Ротор 2
6 Вал с двойным подшипником 3 10
7 Разделительная пластина 4
8 Рычаг электромагнитного клапана
9 Ременной шкив и статор 5
10 Крыльчатка 11
11 Торцевое осевое уплотнение
6 12
12 Постоянно намагниченное кольцо
13 Корпус подшипника насоса
14 Обмотка электромагнита
13
ПРИМЕЧАНИЕ: Рабочая камера 7
находится между диском 14
вискомуфты (3) и крышкой (4).
8

i405414

Управление частотой вращения насоса

охлаждающей жидкости (с регулируемой
скоростью)
1 Рабочая область
2 Клапан с рычагом
3 Камера-резервуар

Клапан (2) закрывает отверстие в камере-

резервуаре, и данная кольцевая камера в
корпусе муфты (ротор) остается заполненной
силиконовой жидкостью.
Клапан (2) обычно открыт, но в данном 1
состоянии он закрывается из-за активации
электромагнита и притяжения магнитного 2
поля. Несмотря на скорость привода, на ротор 3
передается только небольшой крутящий
момент. Крыльчатка насоса охлаждающей
жидкости вращается в холостую на низкой
4
скорости.

OFF
I405416

n1 Частота вращения шкива

n2 Частота вращения крыльчатки
A Минимальная частота вращения
крыльчатки n2

Проскальзывание между шкивом и

крыльчаткой будет максимальным при
максимальной активации электромагнита.

n1
i405902

При небольшом открытии клапана

центробежная сила принуждает силиконовую
жидкость переместиться в рабочую камеру.
Сдвиговое трение жидкости в чрезвычайно
узкой профилированной рабочей камере
между ротором и статором обеспечивает
передачу крутящего момента. Всегда
возникающая в результате проскальзывания
разница в скорости ротора и статора
используется для создания статического
давления. Это давление на внешней
окружности ротора перекачивает
силиконовую жидкость обратно в камеру
подачи через возвратное отверстие в диске
(не видно на рисунке), преодолевая
центробежную силу. В зависимости от
степени открытия клапана (2) уровень
4 наполненности рабочей области может быть
любым, в результате чего частота вращения
насоса охлаждающей жидкости будет
варьироваться от холостого хода до
максимального включения.

OFF
I405417

n1 Частота вращения шкива

n2 Частота вращения крыльчатки
B Средняя частота вращения крыльчатки
n2
Проскальзывание между шкивом и
крыльчаткой будет снижаться при
уменьшении активации электромагнита.

n1
i405903

При полном открытии клапана (2) насос

охлаждающей жидкости почти достигает
частоты вращения шкива, за исключением
небольшого проскальзывания.
ECU PCI управляет степенью открытия
клапана (2) посредством сигнала широтно-
импульсной модуляции (PWM), который
изменяет положение клапана (2).
Клапан (2) закрывается при включении
магнитного поля на максимальную мощность
(сигнал PWM высокого уровня) и открывается
при его отключении (сигнал PWM низкого
уровня).

OFF
I405419

n1 Частота вращения шкива

n2 Частота вращения крыльчатки
C Максимальная частота вращения
крыльчатки n2

Проскальзывание между шкивом и

крыльчаткой будет минимальным при
минимальной активации электромагнита. C

n1
i405904

При отсутствии питания на обмотке магнитное

поле не создается, поэтому клапан (2)
подпружинен в полностью открытом
положении.
В результате количество силиконовой
жидкости, входящей в рабочую камеру,
превышает количество отводимой
силиконовой жидкости, и насос охлаждающей
жидкости включается полностью и работает
на максимальной частоте вращения.
Датчик частоты вращения обеспечивает
обратную связь, постоянно сравнивая
заданную и фактическую частоту вращения
насоса охлаждающей жидкости. При
отклонении скорости насоса охлаждающей
жидкости срабатывает системное
предупреждение.
4 Какова частота вращения насоса
охлаждающей жидкости, когда
разъем отсоединен?

OFF
I405421

Управление скоростью холодного запуска

Насос охлаждающей жидкости (с
регулируемой скоростью), в отличие от
электронного вентилятора (E-Fan), не
оснащен управлением скоростью холодного
запуска.
Во время холодного запуска муфта насоса
охлаждающей жидкости включается, т.к.
силиконовая жидкость находится в рабочей
камере. В зависимости от температуры
силиконовой жидкости и частоты вращения
двигателя понадобится некоторое время для
того, чтобы силиконовая жидкость вернулась
в камеру-резервуар.
ПРИМЕЧАНИЕ: При низких
температурах окружающей среды
на переход силиконовой жидкости в
камеру-резервуар потребуется
больше времени.

.....................................................................................................................................................

3.3 РАДИАТОР

Радиатор представляет собой

теплообменник, который отводит тепло от
охлаждающей жидкости в окружающий
воздух.
Подаваемая в радиатор охлаждающая
жидкость проходит в него в верхней части и
выходит в нижней. Охлаждающая жидкость
возвращается в водяной насос по
возвратному трубопроводу.
Назначение: охлаждение охлаждающей
жидкости, чтобы обеспечить рабочую
температуру для нескольких компонентов.
Вход: горячая охлаждающая жидкость, воздух
4 температуры окружающей среды.
Выход: холодная охлаждающая жидкость,
горячий воздух.
i402027

.....................................................................................................................................................

3.4 ФИЛЬТР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

a Впуск охлаждающей жидкости C A C

b Охлаждающая жидкость в фильтре
c Выпуск охлаждающей жидкости

В системе охлаждения может быть

параллельно установлен фильтр
охлаждающей жидкости. Фильтр
охлаждающей жидкости установлен на
корпусе насоса охлаждающей жидкости.
Фильтр охлаждающей жидкости B B
предназначен для фильтрации охлаждающей
жидкости с целью предотвращения
образования пустот.
Охлаждающая жидкость очищается в
фильтре охлаждающей жидкости. Если
4
давление в фильтре охлаждающей жидкости
слишком велико из-за загрязнения,
фильтрующий элемент опускается под
действием пружины. После этого
охлаждающая жидкость будет проходить
через фильтр охлаждающей жидкости M202200

неочищенной.

.....................................................................................................................................................

3.5 МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ MX-11

A Масло от маслоохладителя к блоку

цилиндров
B Охлаждающая жидкость от блока
цилиндров к маслоохладителю
C Дренажный канал к маслосборнику
(замена фильтра)
D Масло от двигателя к
маслоохладителю
E Охлаждающая жидкость от
маслоохладителя к насосу F
охлаждающей жидкости E
F Масло от центробежного масляного A
фильтра к маслосборнику
B
4 D

i403061-2

Охладитель масла
Охладитель масла является частью системы
охлаждения и выполняет отвод тепла от
масла в охлаждающую жидкость. Охладитель
представляет собой теплообменник, который
обеспечивает отвод тепла от масла к
охлаждающей жидкости. Маслоохладитель
расположен в нижней части масляного блока.
Охлаждающая жидкость, предназначенная
для охлаждения смазочного масла, поступает
в масляный блок через отверстие (В). Отсюда
охлаждающая жидкость проходит через
маслоохладитель и поступает из масляного
блока через канал (Е) в насос охлаждающей
жидкости.
Назначение: охлаждение масла, чтобы
обеспечить рабочую температуру для
нескольких компонентов.
Вход: холодная охлаждающая жидкость,
горячее масло
Выход: горячая охлаждающая жидкость,
холодное масло

3.6 МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ MX-13

C A

F H D

4
B

M201442
A Масло от блока цилиндров к
маслоохладителю
D Охладитель масла
E Охлажденное и отфильтрованное
масло к блоку цилиндров
H Охлаждающая жидкость от блока
цилиндров к маслоохладителю
I Охлаждающая жидкость от
маслоохладителя к насосу
охлаждающей жидкости

Охладитель масла
Охладитель масла (D) является частью
системы охлаждения и осуществляет отвод
тепла от масла к охлаждающей жидкости.
Охладитель масла (D) представляет собой
теплообменник, который обеспечивает отвод
тепла от масла к охлаждающей жидкости.
Охладитель масла (D) расположен в
масляном блоке в правой части двигателя.
Охлаждающая жидкость, предназначенная
для охлаждения смазочного масла, поступает

в масляный блок через отверстие (H). Отсюда

охлаждающая жидкость проходит через
охладитель масла (D) и подается из
масляного блока через канал (I) в насос
охлаждающей жидкости.
Назначение: охлаждение масла, чтобы
обеспечить рабочую температуру для
нескольких компонентов.
Вход: холодная охлаждающая жидкость,
горячее масло
Выход: горячая охлаждающая жидкость,
холодное масло

3.7 ОХЛАДИТЕЛЬ EGR

A
B

D C

i406535

Двигатель MX-11
A Впуск отработавших газов
B
C
Выпуск отработавших газов
Охлаждающая жидкость, идущая от
4
маслоохладителя EGR к насосу
охлаждающей жидкости
D Впуск охлаждающей жидкости

Охладитель EGR является частью системы

охлаждения и выполняет отвод тепла от
отработавших газов в охлаждающую
жидкость. Охладитель EGR представляет
собой теплообменник, который обеспечивает
отвод тепла от отработавших газов к
охлаждающей жидкости. Охладитель EGR i405305

расположен в правой части двигателя. Двигатель MX-13

Охлаждающая жидкость, которая
используется для охлаждения отработавших
газов, поступает в охладитель EGR через
отверстие (C). Отсюда охлаждающая
жидкость проходит через охладитель EGR и
выходит через соединение (D) в корпус
насоса охлаждающей жидкости.
Назначение: охлаждение отработавших
газов, которые подаются обратно к стороне
впуска двигателя для снижения температуры
воздуха, поступающего в двигатель.
Вход: холодная охлаждающая жидкость (С),
горячие отработавшие газы (A)
Выход: горячая охлаждающая жидкость (D),
холодные отработавшие газы (B),
предназначенные для смешивания с
воздухом на впуске

.....................................................................................................................................................

3.8 МУФТА ВЕНТИЛЯТОРА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Общий вид
Муфта вентилятора с электронным
управлением пропускает через радиатор
воздушный поток, достаточный при любых
условиях движения.
Муфта вентилятора с электронным
управлением (B335) используется для точной
регулировки скорости вентилятора.

1 Статор
2 Клапан 1
3 Ротор
4 Обмотка
5 Приводной вал
4 6 Камера подачи
7 Рабочая область
8 Возвратная линия 2
9 Рессорный лист
10 Пружина для снижения уровня шума 3
Муфта вентилятора с электронным 10 4
управлением проверяет и регулирует
скорость вентилятора, гарантируя, что
воздушный поток, идущий через систему
охлаждения двигателя/радиатор
промежуточного охладителя, достаточен для
поддержания температуры охлаждающей
жидкости и/или температуры воздуха на
впуске в определенных границах.

5
6
9

7
8

i401951-2

.....................................................................................................................................................

4. ФУНКЦИИ
4.1 МУФТА ВЕНТИЛЯТОРА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Управление скоростью работы

1 Отверстие слива из рабочей камеры в 1 2 3 4
камеру подачи
2 Подача на статор при открытом
клапане
3 Клапан
4 Плоская пружина

Отверстие (порт) в камере подачи

удерживается закрытым с помощью клапана
(3), а данная кольцеобразная камера в роторе
остается наполненной силиконовой
жидкостью.
4
В нормальном состоянии клапан (3) открыт, но
в данном случае он закрывается за счет
действия магнитного поля. Независимо от
частоты вращения привода передачи
100%
момента на ведомую сторону (статор) не ON
происходит. Муфта разъединена, и
вентилятор работает на холостом ходу с OFF
малой скоростью в результате трения M202203
подшипника.
Холостой ход

При приоткрытом отверстии центробежная

сила принуждает силиконовую жидкость
переместиться в рабочую область. Сила
трения жидкости в чрезвычайно узкой
рабочей камере сложного профиля между
ротором и реактором обеспечивает передачу
крутящего момента. Неизбежно возникающая
в результате проскальзывания разница в
скорости ротора и статора используется для
создания статического давления. Данное
давление на внешней окружности ротора
обеспечивает закачку силиконовой жидкости
обратно в камеру подачи через возвратный
порт (1) в диске с преодолением
центробежной силы. В зависимости от
степени открытия клапана (3) уровень 50%

наполненности рабочей области может быть ON

любым, в результате чего частота вращения OFF

вентилятора будет варьироваться от
холостого хода до максимального включения. i401960-2

Повышение скорости

При полностью открытом клапане (3)

вентилятор почти достигает частоты
вращения двигателя, за исключением
небольшой величины проскальзывания.
ECU PCI управляет степенью открытия
клапана посредством сигнала широтно-
импульсной модуляции (PWM), который
изменяет положение клапана (3).
Клапан (3) закрывается при включении
магнитного поля на максимальную мощность
(сигнал PWM высокого уровня) на
максимальную мощность и открывается при
его отключении (сигнал PWM низкого уровня).

5%
ON

4 OFF

i401961-2

Максимальная скорость

При отсутствии питания на обмотке магнитное

поле не создается, поэтому клапан (3)
подпружинен в полностью открытом
положении.
В результате большее количество
силиконовой жидкости поступает в рабочую
камеру, чем выпускается, и муфта входит в
полное зацепление, вращая вентилятор на
максимальной скорости.
Датчик Холла обеспечивает обратную связь,
постоянно сравнивая требуемую скорость
вентилятора с фактической. При отклонении
фактической скорости вентилятора от
требуемой выдается предупреждение о
неисправности системы.
0%
ON

OFF

i401962-2

Отказобезопасность

При подаче на обмотку максимального

сигнала PWM (100%) сила магнитного поля
перемещает клапан (3) в полностью закрытое
положение, предотвращая проникновение
жидкости в рабочую камеру. Вся силиконовая
жидкость, оставшаяся в рабочей камере,
возвращается в камеру подачи (1), и скорость
вентилятора снижается до холостого хода.
Разность частоты вращения статора и ротора
обеспечивает накачку силиконовой жидкости.
Какова частота вращения
вентилятора при отсоединенном
разъеме?

100%
ON

OFF
4
i401963-2

Слив

.....................................................................................................................................................

4.2 УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Эксплуатация, функция управления

скоростью холодного запуска
I Без функции управления скоростью 2000
холодного запуска I
II С функцией управления скоростью 1500
холодного запуска A

[rpm]
A Частота вращения входного вала 1000
B Скорость вентилятора
500
Муфта вентилятора оборудована функцией B
управления скоростью холодного запуска, 0
которая блокирует вращение вентилятора при 0 2 4 6 8 10 12
[Minutes]
запуске двигателя. Это экономит топливо и
4 предотвращает шум и задувание пыли. 2000

II
Силиконовая жидкость в камере подачи 1500
подается в рабочую область, если на обмотку
не подается напряжение. Это происходит
[rpm]

также и в том случае, когда двигатель не 1000 A

работает, поэтому теоретически все
содержимое камеры подачи может перетечь в 500
рабочую область. При запуске двигателя B
потребность в охлаждении отсутствует и 0
0 2 4 6 8 10 12
клапан закрывается, вытесняя жидкость из [Minutes]
рабочей области обратно в камеру подачи. i401965-4
Для этого может потребоваться некоторое
время, в течение которого вентилятор будет
работать с высокой скоростью, что приведет к
шуму, выбросу пыли и повышенному
потреблению топлива.

1 Перегородка 3:00 9:00

2 Отверстие питания ротора
3 Отверстие слива 1

Кольцевая камера подачи разделена на части

перегородкой (1). Благодаря этому объем
остатка силиконовой жидкости в камере
подачи при выключенном двигателе зависит
от условий остановки двигателя.
Силиконовую жидкость, оставшуюся в камере
подачи, не нужно откачивать из рабочей 3 2
области, поэтому для снижения скорости 6:00 12:00
вентилятора требуется меньше времени.
Муфта вентилятора устанавливается на
двигатель в оптимальное положение (12.00).
Запомните положение установочного штифта
при снятии муфты вентилятора, чтобы
обеспечить оптимальное положение
вентилятора при сборке. Любое другое
положение снижает эффективность
использования функции управления
скоростью холодного запуска.
i401964

.....................................................................................................................................................

СОДЕРЖАНИЕ
Система смазки

Страница Дата

1. ВВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201914

1.1 Введение, система смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201914

2. СИСТЕМА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201914

2.1 Обзор системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201914
2.2 Обзор системы MX-13 (неделя спецификации с 25 недели 2017 г.) . . 2-3 . . . . . 201914
2.3 Описание системы двигатель MX-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 . . . . . 201914
2.4 Описание системы двигатель MX-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-11 . . . . 201914

3. КОМПОНЕНТЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201914

3.1 Масляный насос (неделя спецификации до 25 недели 2017 г.) . . . . . 3-1 . . . . . 201914
3.2 Масляный насос (неделя спецификации после 25 недели 2017 года) 3-3 . . . . . 201914
3.3 Масляный блок двигателя MX-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8 . . . . . 201914
3.4 Масляный блок двигателя MX-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13 . . . . 201914
3.5 Масляный фильтр . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19 . . . . 201914
3.6 Центробежный фильтр . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22 . . . . 201914
3.7 Масляная форсунка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.8 Модуль вентиляции картера двигателя (L090) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-24 . . . .
3-26 . . . .
201914
201914
5
3.9 Модуль вентиляции картера (L090), двигатель MX-11 и MX-13
(Cummins) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-30 . . . . 201914

1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 ВВЕДЕНИЕ, СИСТЕМА СМАЗКИ

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX-11:
система смазки" в дополнение к
информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX-13:
система смазки" в дополнение к
информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.

Система смазки предохраняет металлические

подвижные элементы двигателя от контакта с
другими металлическими частями при любых
обстоятельствах. Моторное масло также
используется для отвода тепла (которое
выделяется в результате трения и сгорания
5
топливной смеси) от компонентов двигателя,
которые не охлаждаются напрямую
охлаждающей жидкостью. Нагретое масло в
свою очередь отдает тепло системе
охлаждения двигателя при прохождении
через охладитель масла.

MX-11

MX-13 i406541

Выделенные компоненты
относятся к системе смазки.
Определите выделенные
компоненты.

Какие спецификации моторного

масла должны использоваться для
двигателей MX-11 и MX-13?

.....................................................................................................................................................

2. СИСТЕМА
2.1 ОБЗОР СИСТЕМЫ

Двигатель MX-11
1 Маслосборник
1a Фильтр маслосборника
2 Масляный насосный агрегат
3 Масляный блок
4a Датчик давления масла
4c Коренные подшипники и подшипники
нижней головки шатуна
4d Подшипники кулачкового вала
топливного насоса
4e Канал питания масляного блока
5e Выпускной клапан,
распределительный вал
7 Толкатели насосного агрегата общей
топливораспределительной рампы
9 Подача масла, блок шестерен 5
i406530

Двигатель MX-13

1 Маслосборник
1a Фильтр маслосборника
2 Масляный насосный агрегат
3 Масляный блок
4a Подшипники распределительного вала
4b Главный маслопровод 5
4c Коренные подшипники и подшипники
нижней головки шатуна 7
4d Датчик давления масла 6
5 Привод клапана
6 VTG 4b
10
7 Толкатели насосного агрегата общей
топливораспределительной рампы 3 2
10 Компрессор
4c 4d
4a
1a
1

i406531

.....................................................................................................................................................

2.2 ОБЗОР СИСТЕМЫ MX-13 (НЕДЕЛЯ СПЕЦИФИКАЦИИ С 25 НЕДЕЛИ 2017

Г.)

На сайте eCampus доступна

электронная презентация
"Система смазки MX-13 (неделя
спецификации с 25 недели 2017 г.)" в
дополнение к информации,
содержащейся в данном обучающем
руководстве.

Обзор системы
1 Маслосборник
2 Масляный насос переменного объема
3 Масляный блок
4 Головка цилиндра
5 Привод клапана
6 Соединение турбины с изменяемой 5
7
геометрией
7 Толкатели насосных агрегатов общей
топливораспределительной рампы
4
8
6
10

9
5
8 Соединение PTO
14
9 ГРМ 2
10 Соединение воздушного компрессора 3 13
11 Фильтр маслосборника
12 Коренные подшипники и подшипники 12
нижней головки шатуна
13 Подшипники распределительного вала 1 11
14 Главный маслопровод

i405960-2

1 Маслосборник
2 Масляный насос переменного объема
3 Главный маслопровод 5
4 Головка цилиндра
5 Привод клапана 4
6 Коренные подшипники и подшипники
нижней головки шатуна
7
8 Соединение PTO
9
9 ГРМ 8
10 Соединение турбины с изменяемой 10
геометрией 6
3
11 Соединение между масляным блоком 2
и главным маслопроводом 11

i405961-2

.....................................................................................................................................................

2.3 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЬ MX-11

На сайте eCampus доступна

5
a
i
b

ii
a a

e 9

5 4 U a
P
f
b
7
6
c
d
e

11 a 3
b d f e a 2 10
M T c
U U
c S T

f c a
b b 8
g
d e
h

1 a

i402458-5

4d
нижней головки шатуна
Насосный агрегат, распределительный
5
вал
4e Канал питания масляного блока
4f Масляная форсунка
5 Головка цилиндра
5a Впускной клапан, клапанное
коромысло
5b Впускной клапан, распределительный
вал
5c Тормоз двигателя, клапанное
коромысло
5d Выпускной клапан, клапанное
коромысло
5e Выпускной клапан,
распределительный вал
5i Впускной клапан, коромысло, ось
5ii Выпускной клапан, коромысло, ось
5iia Электромагнитный клапан, моторный
тормоз (L145)
6 VTG
7 Толкатели насосного агрегата общей
топливораспределительной рампы
8 PTO
9 ГРМ
10 Компрессор
11 Модуль вентиляции картера двигателя
(L090)
11a Электродвигатель
11b Датчик скорости
11c Патрон маслоотделителя
11d Возврат отделенного масла в
маслосборник
11e Модуль ввода газа картера
11f Модуль выхода очищенного газа

Масляный насос (2a) приводится в действие

непосредственно от коленчатого вала. Клапан
сброса давления масла (2b) установлен в
системе смазки после насоса. По достижении
заданного давления для клапана ограничения
давления клапан открывается, и излишки
смазочного масла поступают в маслосборник.
Масляный насос (2a) забирает смазочное
масло из маслосборника (1) и подает его
через канал подачи масляного блока (4е) в
масляный блок (3). Смазочное масло
проходит через термостат (3a) и напрямую в
масляный фильтр (3c) или через охладитель
масла (3e) в масляный фильтр (3c).
Смазочное масло очищается в масляном
фильтре (3c). Затем масло поступает в
главный канал для смазочного масла (4b) в
блоке цилиндров.
Параллельно системе смазки может быть
5 установлен центробежный масляный фильтр
(3h).
Из главного канала масло распределяется по
различным компонентам, требующим смазки.
Из главного канала для смазочного масла (4b)
смазочное масло подается в коренные
подшипники коленчатого вала (4c) и через
масляный канал в коленчатом вале в
подшипники нижней головки шатуна.
Поршни и верхние подшипники нижней
головки шатуна смазываются с помощью
масляных форсунок (4f), которые
подсоединены к главному каналу для
смазочного масла (4b). Помимо функции
смазывания смазочное масло играет важную
роль в системе охлаждения.
Отверстие в верхней части шатуна позволяет
смазочному маслу, разбрызгиваемому по
поршневой головке с помощью форсунок для
смазочного масла, достичь верхнего
подшипника нижней головки шатуна.
Канал для смазочного масла, ведущий от
главного канала для смазочного масла,
соединен с трубопроводами для смазочного
масла, ведущими к VTG (6).
Трубопроводы слива смазочного масла от
VTG соединены с каналом в блоке цилиндров,
из которого масло возвращается в
маслосборник.
Канал для смазочного масла, идущий от
главного канала для смазочного масла,
сообщается с толкателями насосных
агрегатов топливораспределительной рампы
(7); масло, проходящее через этот канал,

используется для смазки толкателей

насосных агрегатов. Возвратное масло от
толкателей идет через кулачковый вал
насосного агрегата (4d) в блок и назад в
маслосборник.
Канал для смазочного масла, идущий от
толкателей насосного агрегата (7),
сообщается с кулачковым валом насосного
агрегата (4d); масло, проходящее через этот
канал, используется для смазки подшипников
кулачкового вала насосного агрегата.
Возвратное масло после подшипников
проходит через кулачковый вал насосного
агрегата в блок и назад в маслосборник.
Смазочное масло поступает из канала для
масла кулачкового вала насосного агрегата в
ступицу с отверстиями шестерни компрессора
(10). Из ступицы с отверстиями смазочное
масло достигает шестерни компрессора. Из
шестерни компрессора смазочное масло
подается на другие шестерни.
5
PTO (8) может входить в систему смазки.
Маслопроводы, идущие к PTO, соединяются с
каналом смазочного масла, идущим от
главного канала для смазочного масла (4b) к
клапану регулировки давления масла (2c).
Трубопроводы слива смазочного масла из
PTO соединены с каналом в блоке цилиндров,
из которого масло возвращается в
маслосборник.
Регулировочный клапан давления масла (2c)
регулирует давление в масляном контуре
двигателя.
Из главного канала для смазочного масла
смазочное масло поступает в ступицу
промежуточной шестерни. Из ступицы
смазочное масло достигает промежуточной
шестерни. От промежуточной шестерни
смазочное масло подается к другим
шестерням блока шестерен (9).
Смазочное масло поступает из главного
канала для смазочного масла в головку блока
цилиндров (5). Отсюда смазочное масло
поступает к осям коромысел выпускных
клапанов (5ii) и осям коромысел впускных
клапанов (5i).
От оси коромысла клапана смазочное масло
далее распределяется к различным
компонентам, которым необходима смазка
или подача масла под давлением для
активации моторного тормоза.

Схематический обзор масляного насоса

переменной производительности (неделя
спецификации с 25 недели 2017 г.)
Масляный насос переменного объема (2a)
приводится в движение непосредственно
коленчатым валом. Клапан ограничения 2 c
давления (2b) установлен в системе смазки
после насоса. По достижении заданного
давления для клапана ограничения давления
клапан открывается, и излишки смазочного
масла поступают в маслосборник. Клапан
регулирования давления масла (2с)
управляет производительностью насоса. a
b

I405944
.....................................................................................................................................................

5 .....................................................................................................................................................

.....................................................................................................................................................

2.4 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЬ MX-13

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX-13:
система смазки (неделя
спецификации до 25 недели 2017 г.)"
в дополнение к информации,
содержащейся в данном обучающем
руководстве.

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX-13:
система смазки (неделя
спецификации с 25 недели 2017 г.)" в
дополнение к информации,
содержащейся в данном обучающем
руководстве.

Неделя спецификации до 25 недели 2017 г.

4 d U
P 7

a
1 2 3 4 5 6
b

c 6 8

5 9
11 a 3 d
M b f
U 2
U
e T T a c
c S

f a
c b 10
d e b g

1
a

i402123-3

1 Маслосборник
1a Фильтр маслосборника
2 Масляный насосный агрегат
2a Масляный насос
2b Разгрузочный масляный клапан
2c Клапан регулировки давления масла
3 Масляный блок
3a Масляный термостат
3c Масляный фильтр
3d Датчик температуры масла (F808)
3e Охладитель масла
3f Разгрузочный масляный клапан
3g Обратный клапан
3h Центробежный масляный фильтр
4 Блок цилиндров двигателя
4a Подшипники распределительного вала
4b Главный маслопровод
4c Коренные подшипники и подшипники
нижней головки шатуна
4d Датчик давления масла (F810)
4.1-4.6 Масляные форсунки
5
5 Привод клапана
6 VTG
7 Толкатели насосного агрегата общей
топливораспределительной рампы
8 PTO
9 ГРМ
10 Компрессор
11 Модуль вентиляции картера двигателя
(L090)
11a Электродвигатель
11b Датчик скорости
11c Патрон маслоотделителя
11d Возврат отделенного масла в
маслосборник
11e Модуль ввода газа картера
11f Модуль выхода очищенного газа

Масляный насос приводится в действие

непосредственно с помощью коленчатого
вала. Клапан сброса давления (2b)
установлен в системе смазки после насоса.
По достижении заданного давления для
клапана сброса давления клапан
открывается, и излишки смазочного масла
поступают в маслосборник.
Масляный насос (2a) забирает смазочное
масло из маслосборника (1) и подает его в
масляный блок (3). Смазочное масло
проходит через термостат (3a) и напрямую в
масляный фильтр (3c) или через охладитель
масла (3e) в масляный фильтр (3c).
Смазочное масло очищается в масляном

фильтре (3c). Затем масло поступает в

главный канал для смазочного масла (4b) в
блоке цилиндров. Из главного канала масло
распределяется по различным компонентам,
требующим смазки.
Параллельно системе смазки может быть
установлен центробежный масляный фильтр
(3h).
Из главного канала для смазочного масла (4b)
смазочное масло подается в коренные
подшипники коленчатого вала (4c) и через
масляный канал в коленчатом вале в
подшипники нижней головки шатуна.
Смазочное масло поступает из главного
канала для смазочного масла в подшипники
распределительного вала (4a).
Из подшипников распределительного вала
канал для смазочного масла проходит через
головки блока цилиндров к седлу коромысла
5 (5).
Поршни и верхние подшипники нижней
головки шатуна смазываются с помощью
масляных форсунок (4.1-4.6), которые
подсоединены к главному каналу для
смазочного масла (4b). Помимо функции
смазывания смазочное масло играет важную
роль в системе охлаждения.
Отверстие в верхней части шатуна позволяет
смазочному маслу, разбрызгиваемому по
поршневой головке с помощью форсунок для
смазочного масла, достичь верхнего
подшипника нижней головки шатуна.
Канал для смазочного масла, ведущий от
главного канала для смазочного масла,
соединен с трубопроводами для смазочного
масла, ведущими к VTG (6).
Трубопроводы слива смазочного масла от
VTG соединены с каналом в блоке цилиндров,
из которого масло возвращается в
маслосборник.
Канал смазочного масла, идущий от главного
канала смазочного масла, соединен с
насосными агрегатами
топливораспределительной рампы (7).
Масло, проходящее по этому каналу,
используется для смазки толкателей
насосного агрегата. Масло после толкателей
проходит через распределительный вал в
блок и назад в маслосборник.
PTO (8) может входить в систему смазки. Из
главного канала для смазочного масла
смазочное масло поступает в ступицу с
отверстиями шестерни PTO (8). Из ступицы с
отверстиями смазочное масло достигает
шестерни PTO. От шестерни PTO смазочное
масло подается на другие шестерни.

Из главного канала для смазочного масла

смазочное масло поступает в ступицу
промежуточной шестерни. Из ступицы
смазочное масло достигает промежуточной
шестерни. От промежуточной шестерни
смазочное масло подается к другим
шестерням блока шестерен (9).
Из главного канала для смазочного масла
смазочное масло поступает в ступицу с
отверстиями шестерни компрессора (10). Из
ступицы с отверстиями смазочное масло
достигает шестерни компрессора. Из
шестерни компрессора смазочное масло
подается на другие шестерни.
Регулировочный клапан давления масла (2c)
регулирует давление в масляном контуре
двигателя.

Неделя спецификации не ранее 25 недели

2017 г.

d b d b d b d b d b d b
a a

C1 C2

4
7

5 a d 8
U
P 1 2 3 4 5 6
b e
f
c 6

11 a 3 9
b e c 2
M b c
S
U
d a T
c
f
f a
U
g b 10
d e T

1
a
R
b

I405390

1 Маслосборник
1a Фильтр маслосборника
1b Датчик уровня масла (F673)
2 Масляный насосный агрегат
2a Масляный насос переменного объема
2b Разгрузочный масляный клапан
2c Клапан регулировки давления масла
3 Масляный блок
3a Масляный термостат
3b клапан управления центробежным
масляным фильтром
3c Центробежный масляный фильтр
3d Охладитель масла
3e Перепускной клапан масляного
фильтра
3f Масляный фильтр)
3g Датчик температуры масла (F808)
3h Слив масла (замена фильтра)
4 Блок цилиндров двигателя
4a
4b
Подшипники распределительного вала
Главный маслопровод
5
4c Вкладыши главного и шатунного
подшипников
4d Датчик давления масла (F810)
4e Заглушка
4f соединение подачи турбины/
соединение для измерения давления
масла
4.1-4.6 Масляные форсунки
5 Головка цилиндра
5a Ось коромысла
5b Коромысло выпускного клапана
(включая моторный тормоз)
5a-c1 Электромагнитный клапан, моторный
тормоз (L202)
5a-c2 Электромагнитный клапан моторного
тормоза (L203)
5d Коромысло впускного клапана
6 VTG
7 Толкатели насосного агрегата общей
топливораспределительной рампы
8 PTO
9 ГРМ
10 Компрессор
11 Модуль вентиляции картера двигателя
(L090)
11a Электродвигатель
11b Датчик скорости
11c Патрон маслоотделителя
11d Возврат отделенного масла в
маслосборник
11e Модуль ввода газа картера
11f Модуль выхода очищенного газа

Общая схема масляного блока

Масляный насос переменного объема
перекачивает масло в масляный блок (3). 3
e c
Смазочное масло переходит через термостат b
(3d) непосредственно в масляный фильтр (3g) d a T

или проходит через маслоохладитель (3e) к

фильтру (3g). Масляный фильтр (3g) очищает f
смазочное масло. Затем смазочное масло U
T g
поступает в главный канал для смазочного h
масла в блоке цилиндров.
Параллельно смазочной системе может быть
установлен центробежный масляный фильтр
(3c). Обратный клапан (3b) открывается при I405587
достижении определенного давления масла.
Это необходимо для достижения требуемого
давления масла с максимально возможной
скоростью после запуска двигателя.
Датчик температуры масла (3g) подключается
после масляного фильтра.

5 Общая схема смазывания головки блока

цилиндров с моторным тормозом MX
Engine Brake
Смазочное масло поступает из подшипников 5
распределительного вала и проходит через
головку блока цилиндров (5) к коромыслу в
сборе и валу коромысла (5а). Масло d b d b d b d b d b d b

поступает в коромысло впускного клапана (5d)

a a

и коромысло выпускного клапана (5b) для C1 C2

смазывания через каналы в валу коромысла

(5a) и коромысле в сборе (5). Масло поступает
в электромагнит моторного тормоза (5c) через I405588
коромысла на выпуске для активации
моторного тормоза MX Engine Brake.
Общая схема смазывания головки блока
цилиндров без моторного тормоза MX
Engine Brake
Смазочное масло поступает из подшипников 5
распределительного вала и проходит через
головку блока цилиндров (5) к коромыслу в
сборе и валу коромысла (5а). Масло d b d b d b d b d b d b

поступает в коромысло впускного клапана (5d)

a a

и коромысло выпускного клапана (5b) для

смазывания через каналы в валу коромысла
(5a) и коромысле в сборе (5).
I405589

.....................................................................................................................................................

3. КОМПОНЕНТЫ
3.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС (НЕДЕЛЯ СПЕЦИФИКАЦИИ ДО 25 НЕДЕЛИ 2017 Г.)

Двигатель MX-11
1 Сторона всасывания
2 Привод 5
3 Клапан регулировки давления масла
4 Нагнетательная сторона
5 Разгрузочный масляный клапан
4
Насос смазочного масла является
шестеренчатым. Внутри насоса находятся
две шестерни, которые снабжают систему
2
смазки маслом.
Коленчатый вал приводит в действие 3
масляный насос. Масляный насос
расположен в задней части двигателя.

1
i402081-2

1 Канал, проходящий через корпус

масляного насоса от главного
масляного канала к клапану
регулирования давления масла
2 Нагнетательная сторона 1
3 Привод
4 Шестерни масляного насоса 2
5 Сторона всасывания 4

Какой номер у масляного насоса

для двигателя номер K025728 и
двигателя номер K031200?
3
Чем отличаются эти два
масляных насоса? 5

Найдите в разделе информации по

техническому обслуживанию
технические данные давления
масла для двигателя номер
K025725 и двигателя номер
i402092-2

K031200.

Двигатель MX-13
1 Сторона всасывания 1
2 Привод
3 Клапан регулировки давления масла
4 Нагнетательная сторона 2
5 Разгрузочный масляный клапан

Насос смазочного масла является

шестеренчатым. Внутри насоса находятся
две шестерни, каждая с восемью зубьями,
которые снабжают систему смазки маслом.
Насос расположен в задней части двигателя. 3
Масляный насос приводится в действие
коленчатым валом.
5

4
5
M202008-2

1 Канал, проходящий через корпус 1 2 3 4 5

масляного насоса, от главного
масляного канала к противоположной
стороне блока двигателя
2 Нагнетательная сторона
3 Привод
4 Шестерни масляного насоса (восемь
зубьев)
5 Сторона всасывания

M202009

.....................................................................................................................................................

3.2 МАСЛЯНЫЙ НАСОС (НЕДЕЛЯ СПЕЦИФИКАЦИИ ПОСЛЕ 25 НЕДЕЛИ 2017

ГОДА)

В дополнение к информации,
содержащейся в данном обучающем
руководстве, на сайте e-Campus
доступна электронная
презентация "Масляный насос
переменного объема". Принципы
работы масляных насосов
двигателей MX-11 и MX-13
идентичны.
На слайде 3/3:
- двигатель выключен с
помощью кнопки.
- двигатель работает, выбрана
кнопка "700 RPM".
- С помощью кнопок "700 RPM",
"1200 RPM", "1500 RPM" и "2000
RPM" можно выбрать частоту
вращения двигателя. 5
Двигатель MX-11
1 Сторона всасывания
4
2 Нагнетательная сторона
3 Регулирующее давление масла
4 Клапан сброса давления масла
(предохранительный)
5 Привод 3
6 Клапан регулировки давления масла

6 2

1 i405441

1 Клапан сброса давления масла

(предохранительный) 1
2 Отверстие клапана регулировки
давления масла
2
3 Нагнетательная сторона 3
4 Шарнир 4
5 Статор
6 Клапан регулировки давления масла 5
7 Ротор с лопастями
8 Пружина 6
9 Сторона всасывания
7
Масляный насос переменного объема
включает в себя статор (5) и ротор с приводом 8
от двигателя (7). Статор может вращаться
вокруг шарнирной точки (4). Изменяя
положение статора относительно ротора,
масляный насос регулирует давление масла и
поток масла. Масло всасывается (9) из 9
5 маслосборника, входит между лопастями
ротора (7) и подается насосом на выходное
i405442

отверстие (3). Масло, поступающее из

основной магистрали двигателя, входит через
канал (не видно на рисунке). Это называется
регулирующим давлением. Данное
регулирующее давление соединяется с
каналом, идущим к клапану регулировки
давления масла (6). В зависимости от
регулирующего давления масло входит в
пространство за статором (5) и перемещает
статор, преодолевая сопротивление пружины
(8). Статор (5) вращается вокруг шарнирного
узла (4). В результате лопасти (7) втягиваются
в ротор, а подача масляного насоса
уменьшается. По мере того как лопасти
выдвигаются, давление масла и поток
увеличиваются. Клапан регулировки
давления масла (6) регулирует объем масла и
напорное давление масляного насоса. Статор
постоянно перемещается вокруг точки
равновесия; когда давление масла
уменьшается, регулирующее давление также
снижается. Поток масла увеличивается
вместе с давлением масла. Данный процесс
поддерживает постоянное давление масла
при любой частоте вращения двигателя.
Давление масла в главной масляной
магистрали остается устойчивым и не зависит
от частоты вращения двигателя.

P Главная магистраль давления масла 3

n Частота вращения коленчатого вала
двигателя 2,5

ПРИМЕЧАНИЕ: Температура масла P 2

влияет на частоту вращения
двигателя, при которой давление 1,5

масла достигает значения

управляющего давления. 1

Контрольное значение давления

масла для двигателя MX-11 0,5

составляет 2,4 ±0,3 бар.

Технические данные о давлении 0
0 500 1000 1500 2000 2500
масла всегда см. в информации по n
обслуживанию. i405549

Представьте, что после

продолжительной эксплуатации
подшипники немного износились.
Что произойдет с давлением масла
в данной ситуации? 5
Двигатель MX-13
1 Нагнетательная сторона 4
2 Клапан сброса давления масла
3 Сторона всасывания
4 Привод

Насос смазочного масла является лопастным

насосом переменного объема. Внутри насоса
находятся статор и ротор с выдвигающимися
лопастями.
Насос расположен в задней части двигателя.
Масляный насос приводится в действие
коленчатым валом.
1 2 3
i405385

12 4 10 11 1 2 5

5
9 3 6 7 8
i405387
1 Статор
2 Ротор
3 Пружина
4 Регулирующий клапан
5 Масло, идущее из магистрали
6 Предохранительный клапан
7 Масло, идущее в масляный блок
(нагнетательная сторона)
8 Шарнир
9 Масло, идущее из маслосборника
(всасывающая сторона)
10 Управляющий масляный канал
11 Масляный канал
12 Соединение с воздушным
компрессором и зубчатой передачей

Масляный насос переменного объема

включает в себя статор (1) и ротор с приводом
от двигателя (2). Статор может вращаться
вокруг шарнирной точки (8). Изменяя
положение статора относительно ротора,
масляный насос регулирует давление масла и
поток масла. Масло всасывается (9) из
маслосборника, входит между лопастями
ротора и подается насосом на выходное
отверстие (7). Масло, поступающее из
основной магистрали двигателя, входит через
канал (5). Это называется регулирующим
давлением. Данное регулирующее давление
соединяет канал (11) с клапаном регулировки
(4). Плунжер в этом клапане регулировки
может двигаться, преодолевая
сопротивление пружины. Канал (10)
открывается в зависимости от регулирующего

давления. Масло входит в пространство за

статором (1). Давление масла перемещает
статор, преодолевая сопротивление пружины
(3). Статор (1) вращается вокруг шарнирного
узла (8). В результате лопасти втягиваются в
ротор, а подача масляного насоса
уменьшается. По мере того как лопасти
выдвигаются, давление масла и поток
увеличиваются. Клапан регулировки (4)
следит за тем, чтобы напорное давление
масляного насоса и объем масла оставались
сбалансированными. Статор постоянно
перемещается вокруг точки равновесия; когда
давление масла уменьшается, регулирующее
давление также снижается. В результате
клапан регулировки закрывает канал (10), а
пружина (3) перемещает статор (1). Поток
масла увеличивается вместе с давлением
масла. Данный процесс поддерживает
постоянное давление масла при любой
частоте вращения двигателя.
Давление масла в главной масляной
5
магистрали остается устойчивым и не зависит
от частоты вращения двигателя.

P Главная магистраль давления масла 3

n Частота вращения коленчатого вала
двигателя 2,5

ПРИМЕЧАНИЕ: Температура масла P 2

влияет на частоту вращения
двигателя, при которой давление 1,5

масла достигает значения

управляющего давления. 1

Контрольное значение давления

масла для двигателя MX-13 0,5

составляет 2,5 ±0,3 бар.

Технические данные о давлении 0
0 500 1000 1500 2000 2500
масла всегда см. в информации по n
обслуживанию. i405550

.....................................................................................................................................................

3.3 МАСЛЯНЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ MX-11

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX-11:
масляный блок" в дополнение к
информации, содержащейся в
данном обучающем руководстве.

Масляный блок

2
3h
3i 3a
5

5
3c
7

i402472
1 Поток масла от масляного насоса
2 Поток масла в главный канал подачи
масла
3a Корпус масляного термостата
3c Корпус масляного фильтра
3e Охладитель масла
3h Резьбовая крышка
3i Модуль вентиляции картера двигателя
(L090)
4 Слив масляного фильтра
5 Выпуск охлаждающей жидкости
6 Впуск охлаждающей жидкости
7 Впуск газа картера и выпуск
отделенного масла
8 Поток масла из центробежного
масляного фильтра в маслосборник

10 10

9 9
2 2
3 3

5
4 4

8 8

7 7

6 6

5 5

i402473-2
1 Фильтрующий элемент центробежного масляного
фильтра
2 Поток масла к масляному фильтру, "холодный"
3 Масляный термостат
4 Поток масла к охладителю масла
5 Охладитель масла
6 Поток масла в главный канал подачи масла
7 Поток масла к масляному фильтру, "горячий"
8 Масляный фильтр
9 Перепускной клапан
10 Резьбовая крышка, центробежный масляный фильтр

2 Поток масла к масляному фильтру,

"холодный"
3 Поток масла в термостат
4 Поток масла к охладителю масла
2
Смазочное масло выходит из масляного
насоса и поступает в масляный блок на 4
масляный термостат (3). В зависимости от
температуры смазочного масла термостат
достигает определенного положения. Если
смазочное масло холоднее воска в
термостате, термостат сжимается. Втулка
термостата открывает входное отверстие (2)
на масляном фильтре и закрывает входное
отверстие (4) на охладителе масла. Если
смазочное масло теплее воска в термостате,
термостат расширяется. Втулка термостата
закрывает входное отверстие (2) на масляном
фильтре (8) и открывает входное отверстие 3
(4) на охладителе масла (5). В результате все i402474-2

5 большее количество "горячего" масла

поступает в охладитель масла (5). Смазочное
масло, поступающее в охладитель масла,
охлаждается. Отсюда оно через канал (7) в
масляном блоке попадает в масляный фильтр
(8). Смазочное масло, проходящее через
масляный фильтр, очищается и направляется
в главный канал подачи масла (6) двигателя.
Центробежный масляный фильтр (1) является
дополнительным оборудованием. Если он
установлен, незначительная часть
смазочного масла подается вверх через
вращающийся вал к центробежному
масляному фильтру (1). Отфильтрованное
таким образом смазочное масло
возвращается напрямую в маслосборник.

3
d f e T a
U
T
Main oil duct Pump
c
g b

Sump
K103333

1 Поток масла при низкой температуре

2 Поток масла при высокой температуре
A Масло от маслоохладителя к блоку
цилиндров
B Масло от блока цилиндров к F E F E
маслоохладителю
A A
C Дренажный канал к маслосборнику при B D B D
замене топливного фильтра
D Масло от двигателя к
маслоохладителю C C
E Охлаждающая жидкость от
маслоохладителя к насосу
охлаждающей жидкости
F Масло от центробежного масляного
фильтра к маслосборнику 1 2
i406488

В зависимости от температуры масло либо

подается напрямую в фильтрующий элемент,
либо сначала проходит через
маслоохладитель.
На рисунке показана схема
5
масляного блока (3). Какую функцию
выполняет компонент 3f на схеме?

На рисунке показана схема

масляного блока (3). Какую функцию
выполняет компонент 3q на схеме?

Масляный блок MX-11 (неделя

спецификации с 25 недели 2017 г.)
В принцип работы масляного термостата в
масляном блоке были внесены изменения.
Теперь он открывается при более высокой
температуре.

2 Масло к фильтру
3 Масло от масляного насоса к
термостату
4 Поток масла к охладителю масла
2
При температуре 112 ± 2 °C открывается
масляный поток к фильтру, а масляный поток 4
к охладителю перекрывается.
При температуре 124 ± 2 °C открывается
масляный поток к охладителю, а масляный
поток к фильтру перекрывается.

3
i402474-2

.....................................................................................................................................................

3.4 МАСЛЯНЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ MX-13

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX-13:
масляный блок до 25 недели 2017 г."
в дополнение к информации,
содержащейся в данном обучающем
руководстве.

На сайте eCampus доступна

электронная презентация "MX-13:
масляный блок с 25 недели 2017 г." в
дополнение к информации,
содержащейся в данном обучающем
руководстве.
- 1/4: поток масла в холодном
состоянии
- 2/4: поток масла в горячем
состоянии
- 3/4: поток масла при переходе
от холодного к горячему
состоянию
5
- 4/4: поток масла,
центробежный масляный
фильтр

(неделя спецификации до 25 недели 2017

г.)
F1 Поток масла к масляному фильтру 3c B C 3h E 3e
"холодный"
F2 Поток масла к масляному фильтру
"горячий"
F3 Поток масла к центробежному
масляному фильтру
F4 Контур охлаждения

3a
A

F1
F2
F3
F4
i402156-3

A Поток масла к масляному фильтру

B Поток масла от масляного насоса
C Поток масла к охладителю масла
D Поток масла к центробежному
масляному фильтру B
Смазочное масло выходит из масляного
насоса и поступает в масляный блок через
отверстие (В). Отсюда смазочное масло
направляется к термостату. Термостат (3а)
перемещается в определенное положение
под влиянием температуры смазочного
масла. Если смазочное масло холоднее воска C
в термостате, термостат сжимается и втулка
термостата будет двигаться вниз. Если втулка A
термостата двигается вниз, открывается
отверстие (A) к масляному фильтру (3c) и
закрывается отверстие (C) к охладителю
масла (3e). Если смазочное масло теплее
воска в термостате, термостат расширяется и
5 втулка термостата будет двигаться вверх.
Если втулка термостата двигается вверх, D
открывается отверстие (A) к масляному
фильтру (3c) и закрывается отверстие (C) к
охладителю масла (3e). В результате все i402097-2
больше "горячего" масла будет поступать в
охладитель масла (3e). Смазочное масло,
которое поступает в охладитель масла,
охлаждается и отсюда проходит через канал в
масляном блоке в масляный фильтр.
Смазочное масло, проходящее через
масляный фильтр, очищается и направляется
в главную масляную магистраль двигателя.
Центробежный масляный фильтр (3h)
является дополнительным оборудованием.
При его наличии небольшая часть смазочного
масла направляется через корпус термостата
(D) к центробежному масляному фильтру (3h).
Отфильтрованное таким образом смазочное
масло возвращается напрямую в
маслосборник.
Жидкость, охлаждающая смазочное масло,
поступает в масляный блок через отверстие
(E). Отсюда охлаждающая жидкость проходит
(F4) через охладитель масла и подается из
масляного блока через канал в насос
охлаждающей жидкости.

Датчик температуры масла установлен в

маслопроводе, ведущем к охладителю масла
(3e). Если термостат закрыт, масло к
охладителю масла (3e) и датчику
температуры не подается. Поэтому в верхней
части термостата предусмотрено маленькое
отверстие. При любых условиях это отверстие
обеспечивает поступление небольшого
потока масла к датчику температуры.

i402091-3

На рисунке показана схема 3 d

масляного блока (3). Какую функцию f e
U
T T a
выполняет компонент 3d на схеме?
Main oil duct Pump
c
b g

Sump
i402124-3

(неделя спецификации после 25 недели 2017 г.)

Конструкция масляного блока (неделя спецификации
≥ 2017-25) была полностью изменена.

5 A B I405397
A Масляный блок c увеличенным интервалом обслуживания
B Масляный блок со стандартным интервалом обслуживания

4
7
5

3 9

2 1 6
A B I405398
A Масляный блок, вид сзади
B Вид сбоку без охладителя
1 Масляный впускной канал от масляного насоса
2 Выпускной канал чистого масла в маслосборник
3 Выпускной канал чистого масла в магистраль двигателя
4 Впускной канал охлаждающей жидкости от двигателя
5 Выпускной канал охлаждающей жидкости в двигатель
6 Охлаждающая жидкость к охладителю
7 Выпускной канал охлаждающей жидкости от охладителя
8 Впускной канал масла к охладителю
9 Выпускной канал масла от охладителя

Масляный охладитель (3d) с дисковой

конструкцией из нержавеющей стали
расположен в масляном контуре перед
масляным фильтром (3f) и выполняет очень
важную функцию: при более высоких
температурах он охлаждает смазочное масло
для предотвращения перегрева двигателя.
Общая схема масляного блока:

1 Маслосборник 3
2 Масляный насос переменного объема e c b
3 Масляный блок a T
3a Масляный термостат d
3b клапан управления центробежным
f
масляным фильтром U
g
T
3c Центробежный масляный фильтр h
3d Охладитель масла 2
3e Перепускной клапан масляного
фильтра
3f
3g
Масляный фильтр
Датчик температуры масла (F808)
1
i405388-2
5
3h Слив масла (замена фильтра)

При высокой вязкости масла (условие

холодного запуска) или засоре фильтрующего
элемента перепускной клапан фильтра (3е),
встроенный в центральную трубу, подает в
двигатель достаточное количество масла.

B
D

A C
I405399-2
A Поток холодного масла
B Поток масла к фильтрующему
элементу
C Поток горячего масла
D Поток масла к охладителю

Датчик температуры масла установлен до

выходного отверстия масляного блока. Масло
входит в корпус масляного термостата в его
нижней части. В зависимости от температуры
масла возможны три варианта:
При температуре 112 ± 2 °C открывается
масляный поток к фильтру, а масляный поток
к охладителю перекрывается.
При температуре 122 ± 2 °C открывается
масляный поток к охладителю, а масляный
поток к фильтру перекрывается.

5 i405389-2

.....................................................................................................................................................

3.5 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

Двигатель MX-11
1 Перепускной клапан
2 Патрон масляного фильтра 1
3 Сервисный разъем
4 Поток масла в главный канал подачи
масла

Смазочное масло очищается в масляном 2

фильтре (2) и поступает через отверстие (4)
непосредственно в главный канал подачи
масла в двигатель.
Перепускной клапан (1), установленный в
корпусе фильтра, открывается, если
давление в масляном фильтре становится
слишком высоким в результате загрязнения
или наличия холодного смазочного масла. 3
После этого смазочное масло подается через
фильтрующий элемент масляного фильтра
4 5
без очистки. Смазочное масло, которое i402475
выходит из масляного фильтра без очистки,
поступает непосредственно в главный канал
подачи масла в двигатель через отверстие
(4).
Если отвернуть резьбовую крышку корпуса
фильтра и немного приподнять масляный
фильтр, образуется открытое соединение с
маслосборником через сервисную пробку (3).
Вследствие этого смазочное масло в корпусе
масляного фильтра возвращается в
маслосборник.

Двигатель MX-13
Смазочное масло очищается в масляном
фильтре. Разгрузочный клапан (C),
установленный в корпусе фильтра (В)
открывается, если давление в масляном
фильтре становится слишком высоким в D
результате загрязнения или наличия
холодного смазочного масла. После этого C
смазочное масло подается через
фильтрующий элемент масляного фильтра A
(A) без очистки. Смазочное масло, которое
выходит из масляного фильтра через
отверстие (F), поступает непосредственно в
главный канал моторного масла.

5
B

M201437

Если крышку (D) корпуса фильтра (B)

отвернуть и немного приподнять, образуется
соединение (E) с маслосборником.
Вследствие этого смазочное масло в D
масляном фильтре поступает в
маслосборник. C
A

5
B

i402099

.....................................................................................................................................................

3.6 ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ФИЛЬТР

Двигатель MX-11
A Резьбовая крышка
B Фильтрующий элемент центробежного
масляного фильтра
C Вращающийся вал с масляными A
форсунками

Если центробежный масляный фильтр

встроен параллельно в систему смазки, часть
смазочного масла будет поступать в
центробежный масляный фильтр.
Фильтрующий элемент центробежного
масляного фильтра (B) присоединен к
вращающемуся валу с масляными
форсунками (C). Подшипники обеспечивают
2
легкость проворачивания вращающегося 1 1
вала с масляными форсунками и B
5 фильтрующего элемента центробежного
масляного фильтра. Роторный вал вращается
разбрызгивая смазочное масло по стенкам
корпуса. Под действием центробежной силы
осуществляется отделение частиц
загрязняющих веществ от смазочного масла.
Частицы грязи собираются на стенке C
элемента и остаются там. Чистое смазочное
масло возвращается в маслосборник.

i402448

Двигатель MX-13
Параллельно системе смазки может быть
установлен центробежный масляный фильтр C H E
(H). В таком случае некоторое количество
смазочного масла проходит через термостат в
центробежный масляный фильтр. Под
фильтрующим элементом центробежного
масляного фильтра находится сферический
подшипник (A), который обеспечивает
свободное вращение элемента, когда
смазочное масло поступает из двух форсунок
напротив нижней части корпуса
центробежного фильтра. Под действием
центробежной силы частицы грязи и
загрязняющие вещества отделяются от
смазочного масла. Частицы грязи собираются
на стенке элемента и остаются там. Чистое G A
смазочное масло затем возвращается в
маслосборник.

i402105-2

Под сферическим подшипником (A) находится

обратный клапан (G). Давление открытия
клапана составляет 2 бара. Если давление
масла на холостом ходу меньше 2 бар, то
клапан не откроется. При закрытом клапане
центробежный масляный фильтр не будет
вращаться, что приведет к повышению
давления масла на холостом ходу. Это
исключает возникновение нежелательного
предупреждения на DIP-5. Кроме того, этот
обратный клапан гарантирует, что при
выключении двигателя масло из главного
масляного канала и центробежного масляного
фильтра не вытекает полностью. Благодаря
этому в системе смазки двигателя быстрее
нагнетается давление при запуске двигателя.

i402100-2

На рисунке показана задняя часть

масляного блока. Каково назначение
1 B
отверстия 1 и 3?

3
i402095-2

.....................................................................................................................................................

3.7 МАСЛЯНАЯ ФОРСУНКА

Каждый цилиндр оснащен масляной

форсункой. Смазочное масло подается на
масляные форсунки из главного канала для
масла в блоке цилиндров. Масляная
форсунка непрерывно распыляет большое
количество смазочного масла в направлении
стальной поршневой головки.
В поршневой головке имеется канал
охлаждения. Масляная форсунка распыляет
масло в канал охлаждения. Благодаря
движению вверх и вниз масло подается через
весь канал охлаждения в поршневую головку
для ее охлаждения. Смазочное масло
разбрызгивается по поршневой головке и на
выходе смазывает верхний подшипник
нижней головки шатуна и гильзу цилиндра.
Во время работ на двигателе всегда
5 обращайтесь с масляными форсунками с
осторожностью. Если масляная форсунка
изогнута всего лишь на пару градусов,
существует опасность, что струя масла не
направлена в канал охлаждения поршня. В
результате этого отсутствует оптимальное
охлаждение поршневой головки, что может
стать причиной серьезного повреждения
двигателя.
Масляная форсунка (неделя
спецификации с 25 недели 2017 г.)
В результате оптимизации смазочной
системы давление масла в двигателе
уменьшилось.
Это также влияет на производительность
масляного инжектора.
Общий расход масла масляных инжекторов
зависит от давления масла в масляной
магистрали. При снижении давления масла в
магистрали расход масла для охлаждения
поршня также уменьшается. Чтобы
гарантировать достаточный расход масла для
охлаждения поршня, была улучшена i402073-2
производительность масляной форсунки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Крайне важно
использовать правильную
масляную форсунку с
соответствующим номером DAF.

Какой номер у масляной форсунки

DAF для двигателя MX-11 (неделя
спецификации ≥ 25 недели 2017 г.)?

Какой номер у масляной форсунки

DAF для двигателя MX-11 (неделя
спецификации <25 недели 2017 г.)?

Какой номер у масляной форсунки

DAF для двигателя MX-13 (неделя
спецификации ≥ 25 недели 2017 г.)?

Какой номер у масляной форсунки

DAF для двигателя MX-13 (неделя
спецификации <25 недели 2017 г.)?

.....................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................... 5

3.8 МОДУЛЬ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ (L090)

Двигатель MX-11
красная стрелка Модуль ввода газа картера
синяя стрелка Модуль выхода
очищенного газа

5 i406489

ПРИМЕЧАНИЕ: Неделя
спецификации модификации после
35 недели 2016 года: вентиляция
картера изменена на открытую
систему.

i406490

красная стрелка Модуль ввода газа картера

синяя стрелка Модуль выхода
очищенного газа
желтая стрелка Возврат отделенного
масла в маслосборник

5
i402575

Двигатель MX-13 (неделя спецификации до

25 недели 2017 г.)
красная стрелка Модуль ввода газа картера
синяя стрелка Модуль выхода
очищенного газа

i402052-2

Двигатель MX-13 (неделя спецификации

после 25 недели 2017 г.)
Картерные газы собираются под клапанной
крышкой. Модуль вентиляции картера
всасывает картерные газы через корпус
газораспределительного механизма,
распределительный вал и переднюю крышку.

i405337

Для двигателей MX-11 и MX-13 у нас есть

новый поставщик.
- Двигатель MX-11: неделя спецификации
2018-1
- MX-13, неделя спецификации 2017-45

5 Модуль вентиляции картера отделяет более

тяжелые частицы масла из газа картера
(пропускаемый газ), прежде чем тот попадает
в окружающую среду.

i405338
Общий вид
При любом сгорании топлива образуются
отработавшие газы. Небольшая их часть
попадает из камеры сгорания в картер, где
отработавшие газы смешиваются с маслом и
образуют картерные газы. Эти газы
необходимо регулярно выпускать, чтобы
предотвратить возникновение повышенного
давления в картере. Выброс масла (в виде
воздушной взвеси и частиц масла)
происходит из вентиляционного отверстия
картера и ограничен до определенных
значений (определяются различными
постановлениями государственных органов).
Модуль вентиляции картера должен
обеспечивать удаление определенного
количества масла из потока картерных газов.
Когда газы выходят из модуля, они попадают
назад в трубопровод воздухозаборника.
Модуль вентиляции картера защищает как
двигатель, так и окружающую среду. Жесткие
ограничения по выбросам Euro 6 запрещают
выброс в окружающую среду в неочищенном
виде газов, насыщенных масляным туманом.
Модуль вентиляции картера обеспечивает
соответствующую очистку газов и возвращает
отделенное моторное масло в маслосборник.
Очищенный газ соответствует нормам по
выбросам отработавших газов и подается в
трубопровод воздухоприемника, идущий от
воздушного фильтра к турбонагнетателю с
изменяемой геометрией.
Неделя спецификации модификации после 35
недели 2016 года: очищенный газ выводится в
окружающую среду.

Принцип действия
Модуль вентиляции картера работает по
принципу центрифуги. Картерный газ,
содержащий определенное количество
масляного тумана, попадает в модуль через
нижнее соединение (красная стрелка).
Внутренний рабочий элемент с
электроприводом, состоящий из 98 круглых
дисков, вращается со скоростью 12 000 об/
мин, отделяя более тяжелый масляный туман
от картерного газа.

красная стрелка Модуль ввода газа картера

синяя стрелка Модуль выхода
очищенного газа
желтая стрелка Возврат отделенного
масла в маслосборник

Отделенное масло выбрасывается наружу и

попадает на стенки модуля, по которым оно
стекает и собирается в нижней части корпуса.
Отсюда масло через сливной клапан и канал в
5
масляном модуле (желтая стрелка) стекает
назад в маслосборник. Соединение закрыто
для предотвращения разбрызгивания масла,
поступающего из маслосборника в
соединении.
Очищенный газ выходит из модуля через
верхнее соединение (синяя стрелка) и
поступает в трубопровод воздухозаборника.
Модуль вентиляции картера не требует
обслуживания. Для осуществления
диагностики на датчике частоты вращения
(датчике Холла) предусмотрен вращающийся
элемент, реагирующий на магнит двигателя
для обеспечения обратной связи о работе в i402581-2

ECU PCI.
Какую форму имеют элементы,
отделяющие масло от газа из
картера?

Какой тип датчика частоты

вращения используется для
управления скоростью вращения
элемента?

.....................................................................................................................................................

3.9 МОДУЛЬ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (L090), ДВИГАТЕЛЬ MX-11 И MX-13

(CUMMINS)

Для двигателей MX-11 и MX-13 у нас есть

новый поставщик.
- Двигатель MX-11: неделя спецификации
2018-1
- MX-13, неделя спецификации 2017-45
Модуль вентиляции картера отделяет более
тяжелые частицы масла из газа картера
(пропускаемый газ), прежде чем тот попадает
в окружающую среду.
Двигатель MX-11 и MX-13

A B
i406406
A Двигатель MX-11
B Двигатель MX-13

Поперечное сечение системы вентиляции

картера двигателя MX-11
a
b

c
d
e
f

i
5
j
k

i406445
a Электрический разъем
b Электродвигатель, плата управления
c Электродвигатель
d Верхний подшипник электродвигателя
e Фильтрующий элемент
f Выпуск газов
g Вал электродвигателя
h Нижний подшипник
i Обратный клапан слива масла
j Торцевое уплотнение двигателя
k Впускное отверстие газов

Поперечное сечение системы вентиляции

картера двигателя MX-13
a
b
c
d
e
f

h
i
5 j
K

l
m
i406446
a Электрический разъем
b Электродвигатель, плата управления
c Электродвигатель
d Выпуск газов
e Верхний подшипник электродвигателя
f Фильтрующий элемент
g Вал электродвигателя
h Нижний подшипник
i Торцевое уплотнение двигателя
j Впускное отверстие газов
k Впускной обратный клапан
конденсации
l Обратный клапан слива масла
m Маслоналивное отверстие

Каналы движения газов и жидкостей,

двигатель MX-11

d
5
a
b
c i406447
a Грязные пропускаемые газы
b Чистые пропускаемые газы
c Отделяемое масло
d Впуск газов напрямую из блока
цилиндров двигателя

Каналы движения газов и жидкостей,

двигатель MX-13

5
d
a f
b
c i406448
a Грязные пропускаемые газы
b Чистые пропускаемые газы
c Отделяемое масло
d Заполнение маслом (прямой канал к
блоку цилиндров двигателя)
e Слив из впускной полости
f Слив из фильтрующего элемента

Выполните поиск интервала

технического обслуживания
фильтрующего элемента в
разделе информации о техническом
обслуживании.

Основные компоненты модуля

вентиляции картера это:
- ECU: внутренний ECU обменивается
данными с ECU PCI (D420).
- Электродвигатель: Электродвигатель
приводит в действие фильтрующий
элемент с частотой вращения 10000 об/
мин.
- датчик частоты вращения: ECU PCI
(D420) контролирует скорость элемента с
помощью датчика скорости.

.....................................................................................................................................................