2011

Судно&Оффшор Россия
[Link]  Nordic Yards: строительство
судов арктического флота 10

 MAN Diesel&Turbo: Двигатели для

рыбопромысловых судов 14

 Нефтегазовая отрасль: освоение

морских месторождений 48

Pусское издание «Судно&Оффшор»

”–‡ƒ

Ž‘‘‘•‹…ž

ˆ—•Ÿ‹†ƒŠ

•ˆ’Ž‘‹ Žˆ•“‘”•ƒ™‹‹

‘„‹ŽŸžˆ‹”•ƒ™‹‘ƒ“žˆ–”•ƒ‘…‹

‡…‹†ƒ•ˆŽ‹z”‹”•ˆžz’“‘‡ƒ‰ƒz”ˆ“…‹”

…”À‹Š
‘‡‹˜“–

ÔÕÃÅÍÈ
Ô Õ È Ð ÇÐÃÅÞ 
ÕÈÐÃÛ ÔÕÈÐÇ
’ÑÔÈÕË ÒÃÅËÎßÑÐ
 
ÈÅÃ
™ÈÒÒÈÎËÐ’ÃÖàÓ”ËÔÕÈÏÔÖÉÈÄÑÎÈÈÎÈÕàÍÔÎáÊËÅÐÞÌÒÃÓÕÐÈӍÃÕÈÓÒËÎÎÃӏÑÕÑÓÈÐ&DWË0D.ÒÓÈÇÎÃÆÃÈÕÔÅÑËÏ
ÍÎËÈÐÕÃÏËÐÇËÅËÇÖÃÎßÐÞÈÅÞÔÑÍÑà××ÈÍÕËÅÐÞÈÔËÔÕÈÏÐÞÈÓÈÛÈÐËÂÅÇËÃÒÃÊÑÐÈÏÑÜÐÑÔÕÈÌÑÕͅÕÇя…Õ

[Link]@[Link] [Link]
 
!

 

  

....      .

   /  WAGO 750 - 


       

"
#  $  !
• Более 100 цифровых, аналоговых и специальных модулей ввода-вывода
уже сертифицированы - и еще больше находится в процессе получения
сертификатов!

% $ #   &#

'
 (" $
   
#
  
"#
 # / 
#   #.
• Требования к помехоустойчивости в соответствии с критерием «А» будут
выполнены (значительно превышающие все промышленные требования)

• Установливаются прямо на двигатели внутреннего сгорания;вибрации с

ускорениями до 4g допускаются

• Интерференция помех в соответствии с требованиями EMC1 выполнена,

что позволяет неограниченные операции на мостике („Компас“
сертификат)

)
    # 
# #  
• CANopen, DeviceNet, ETHERNET, MODBUS и PROFIBUS

[Link]
 КОММЕНТАРИЙ | РОССИЙСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ И СУДОХОДСТВО

Силке Садовски, д. т. н.,

главный редактор,
[Link]@[Link]

Важнейший рынок морского

оборудования переживает подъем
Это издание является новым специальным выпуском известно- Однако, нет сомнения в том, что ситуация продолжает оставать-
го во всем мире журнала на английском языке о судостроении ся непростой практически для всех секторов данной отрасли, в
и офшорных технологиях «Ship&Offshore». том числе – для судоходных компаний,судостроительных вер-
В этом журнале, выпускаемом Издательством DVV Media (Гам- фей и производителей судового и оофшорного оборудования.
бург), содержится информация для специалистов о судострои- Продукция европейских и, прежде всего, немецких поставщи-
тельных технологиях, применяемых в мировой судостроитель- ков судового и оффшорного оборудования пользуется огром-
ной и оффшорной промышленности. Дополнением к журналу ным успехом на глобальном рынке. Судоходные компании и су-
«Ship&Offshore», выходящему раз в два месяца на английском доверфи во всем мире полагаются на инновационные изделия,
языке, служат международные периодические публикации, по- разработанными в этом секторе на основе их опыта , насчиты-
священные отдельным быстроразвивающимся национальным вающего не одно десятилетие. В течение последнего времени
отраслям судостроения и судоходства. создан целый ряд прогрессивных разработок, направленных на
Подобные издания освещают в своих профессиональных, ана- обеспечение энергоэффективности и бережного отношения к
лизирующих экспертизах самые главные тренды всего спектра окружающей среде. Некоторые наиболее важные направления
морского сектора, уделяя особое внимание судостроению, и результаты описаны в этой публикации.
морским и оффшорным технологиям . Они публикуются на со- Кроме того, в этом выпуске представлены российские компа-
ответствующих национальных языках. нии и их деятельность, связанные с тематикой журнала. Данное
В условиях ощутимого роста, переживаемого в настоящее вре- издание уделяет особое внимание предприятиям, задейство-
мя российским судостроением и судоходством, выход данного ванными в оффшорном нефтегазовом промысле.
издания на русском языке представляется совершенно логич- Дальнейшим свидетельством всеобщего интереса к бурно раз-
ным. вивающемуся российскому рынку судоходства и судостроения
Ввиду большой протяженности береговых линий (39 000 км) является проводимая в этом году Международная судострои-
и судоходных рек (ок. 80 000 км), а также ведения активного тельная выставка-конференция «НЕВА» на территории Лен-
рыболовного промысла в глубоких водах, Россия, естественно, экспо в Санкт-Петербурге, на которой ожидается участие бо-
нуждается в обширном флоте судов различных типов и назна- лее 850 отечественных и зарубежных компаний и около 20 000
чений. Поскольку имеющийся флот в значительной степени посетителей со всего мира.
устарел, возникла насущная потребность в его обновлении.
Возникла также потребность в новых судах и из-за стремитель-
ного развития различной деятельности,связанной с нефтегазо-
добычей на шельфе. Освоение новых месторождений нефти и
газа, сосредоточенных, главным образом, в шельфовых районах
океана, и транспорт нефти и газа требует новые высокоспециа-
лизированные типы судов. Для судоходного использования Се-
верного морского пути , а также работ на арктическом шельфе
требуется создание новых типов ледоколов.
После преодоления глобального экономического кризиса, раз-
разившегося осенью 2009 г. и оказавшего сильное влияние на
судоходство и судостроение, в связи с установившейся в насто-
ящее время благоприятной ситуацией в судоходстве наблюда-
ется увеличение числа заказов на строительство новых судов.

Ship&Offshore | Российское издание | 2011 3

 10 21 28

 Судостроение /  Силовые  Судовое

Судостроительные технологии установки оборудование
10 Декады строительства 14 Современные двигатели для 24 Точное измерение расхода топлива
арктических судов рыболовных судов
26 Минимизация эксплуатационных
13 Большегрузные транспортные 18 Комплексная конструкция вала и расходов
средства для многообразного муфты
использования 28 Эффективные системы обработки
20 Оптимизация центровки балластных вод
гребных валов
30 Система CleanBallast для японской
21 Значительная экономия верфи
топлива
31 Замочно-запорные
22 Высочайшая маневренность и устройства и фурнитура
надежная техника

23 Надежные движительно-рулевые
комплексы

 
 










 





 
 

 

4 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

 СОДЕРЖАНИЕ | РУССКОЕ ИЗДАНИЕ

32 50 64

 Палубные  Судоходство  Транспортировка

устройства 47 Инвестируя в будущее:
нефти и газа
32 Прогрессивные приводы Успех в Каспийском регионе 59 Ведущая Судоходная Компания
наставляемой частоты (VFD) России

 Нефтегазовая деятельность
 Электрооборудование /  Классификационная
Системы автоматизации 48 Российский шельф - локомотив общество
развития промышленности
34 Резервирование сетей с помощью 62 Почти сто лет в службах
стандартных изделий 50 Эксплуатация газовых судоходства и судостроения
месторождений в тяжелых
условиях

 Навигационное / Коммуни- 53 Первые шаги на Запад  Судостроение

кационное оборудование 56 Повышение эффективности в 64 Реализация лучших
центре внимания судостроительных
36 Усовершенствованная система проектов в пользу России
управления рулевым приводом
65 «Наша цель- Россия через 9 лет в
38 Коротковолновая связь в шестерке стран-лидеров по
судоходстве судостроению»














 incl.
online
archive!
[Link]ff[Link]

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 5

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | ПРИВЕТСТВЕННОЕ СЛОВО

«Время принятия
ключевых решений»

«Этап, на котором находится рос- лизация Стратегии развития морской

сийское судоходство и судостроение, портовой инфраструктуры России до
в полной мере можно было назвать 2030 года и связанной с ней стратегии
этапом принятия ключевых решений. развития ближних и дальних железнодо-
В отраслях действуют несколько рожных подходов к российским портам.
основополагающих Федеральных це-
левых программ. Несомненно, важными являются для
России и перспективы развития Север-
«Развитие гражданской морской тех- ного морского пути как, в определенной
ники на 2009-2016 годы», «Развитие степени, альтернативы осуществляе-
транспортной системы России (2010- мым ныне перевозкам между портами
2015 годы)», Транспортная стратегия Европы, Дальнего Востока и Северной
Российской Федерации на период до Америки, а также как магистрали для
2030 года, а также Стратегия раз- вывоза углеводородного сырья из арк-
вития судостроительной промыш- тических месторождений, повышаю-
ленности на период до 2020 года и на щей надежность России как партнера
дальнейшую перспективу. по обеспечению Европейских стран
энергетическими ресурсами.
Все эти, вместе взятые программы,
включая внушительное количество Виктор Александрович Олерский Конечно, как раз в области энергетики,
подготовленных только в 2010 и 2011 (Viktor Alexandrovich Olersky) в первую очередь, видится дальнейшее
годах нормативно-правовых актов, Заместитель Министра транспорта Российской расширение взаимовыгодного сотруд-
свидетельствуют о подготовке ши- Федерации (Deputy Minister of Transport of the ничества между Россией и Германией,
Russian Federation)
рокомасштабных изменений в россий- выраженное в более глубоком продви-
ском судостроении и судоходстве. жении на рынок Германии российских
нефтегазовых компаний.
1 июля 2011 года Государственной Ду- морских и речных судов на российских
мой РФ в первом чтении был принят судостроительных предприятиях. Мы также видим большие перспекти-
законопроект «О мерах по поддерж- вы для сотрудничества в области пря-
ке отечественного судостроения и В частности, если он будет принят, то мых поставок оборудования и обмена
судоходства», который должен соз- срок окупаемости нового судна снизит- технологиями, которые, несомненно,
дать эффективные и благоприятные ся до 10-12 лет с нынешних 20-ти лет. должны отличаться высоким уровнем
экономические условия на законода- Это, безусловно, должно подтолкнуть качества, надежности, прогрессив-
тельном уровне для обоих отраслей, судовладельцев на принятие инвести- ностью решения и соответствовать
в значительной мере определяющих ционных решений на размещение новых духу времени.
дальнейший рост российской эконо- заказов на отечественных верфях.
мики. Мы надеемся на дальнейшее плодо-
Данный законопроект, мы надеемся, творное сотрудничество при разра-
Законопроектом создаются правовые станет реальным и очень действенным ботке оборудования, судовых механиз-
и экономические условия, обеспечи- механизмом развития отрасли. мов, материалов, а также проектов
вающие стимулирование развития по-настоящему эффективных судов.
судостроительной отрасли, а так- При его разработке учитывался опыт
же дополнительные экономические успешных судостроительных держав, Верим, что впереди у нас время позитив-
и правовые условия для регистрации таких как Китай, Япония и Южная Корея. ных вызовов и продуктивных решений.»
судов под Государственным флагом
Российской Федерации и стимулиро- Следующим важным этапом для даль-
вание судовладельцев к размещению нейшего роста экономики страны яв-
заказов на строительство новых ляется комплексная подготовка и реа-

6 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

«Немецкое судостроение–
надежный партнёр для России»

«Российское судостроение пережи- конкретных деловых контактов.

вает сейчас уникальный переломный Выставка по судостроению «НЕВА»
момент. Россия стремится перевес- является самым подходящим местом
ти этот промышленный сектор на для решения этих задач. Эта выстав-
современные рельсы и форсировать ка приобретает крайне большое
обновление и расширение российского значение для выхода на российский
флота, поскольку потребность в рынок. Кроме того, она охватывает
разнопрофильных судах огромна. Для всю территорию СНГ. Поэтому Феде-
достижения этой цели Россия уже ральное министерство экономики и
наметила ряд важных шагов. Задачи технологий оказывает поддержку не-
поставлены серьёзные, но я убеждён в мецкому стенду на выставке «НЕВА» и
том, что они будут успешно решены. немецко-российскому морскому фо-
Мы уже наблюдаем растущую тен- руму, организованному Объединени-
денцию на российском рынке. Высокий ем немецких машиностроительных
потенциал роста делает российский предприятий (VDMA) совместно с
рынок очень привлекательным для российскими партнёрами.
немецкой судостроительной про-
мышленности. Я буду рад, если представители рос-
сийской морской и судостроительной
Немецкие судостроители являются Ханс-Йоахим Отто (Hans-Joachim Otto), член отрасли посетят немецкий павильон
превосходными партнёрами для рос- Федерального парламента ФРГ в Санкт-Петербурге и извлекут поль-
сийского судостроения, находящегося Парламентский секретарь при федеральном зу из немецко-российского морского
на пути модернизации и расширения министре промышленности и технологий ФРГ форума. Немецкие компании при-
Координатор Федерального правительства
производства. Германии по вопросам судостроения и судоходства ветствуют эту возможность уста-
Фотография: Федеральное министерство новить новые деловые контакты и
Уже много лет немецкие поставщики промышленности и технологии
углубить уже существующие отно-
судостроительной отрасли, боль- шения с уверенно растущей морской
шинство из которых относится к и судостроительной отраслью Рос-
категории средних предприятий, зу российскому судостроению. Для сии».
заслуженно удерживают титул ми- России самыми интересными явля-
ровых лидеров. Эту позицию Германия ются как раз те области, в которых
сохраняет, несмотря на усиливаю- немецкие предприятия могут многое
щуюся международную конкурен- предложить : это оборудование для
цию, благодаря инвестициям в раз- освоения арктических регионов, соз-
работку прогрессивной продукции дание более экологичных и энерго-
и освоение новых рынков. При этом эффективных судов или, например,
представители отрасли осознают, оборудование для работы в море и
что необходимо посредством своей шельфовой зоне. Сотрудничество с
надёжности и оперативности снова немецкими компаниями – как судовер-
и снова убеждать существующих и фями, так и их поставщиками – даёт
новых клиентов в своих преимуще- России возможность быстрее дос-
ствах, чтобы выстоять во всё более тичь поставленных целей.
острой борьбе с конкурентами – на-
пример, из стран Азии. Чтобы немецкие компании могли
активно работать в России, им
Высокий уровень немецких постав- требуется обширная информация о
щиков может только принести поль- рынке и возможности установления

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 7

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | ПРИВЕТСТВЕННОЕ СЛОВО

«Углубление сотрудничества и
совместный рост»

«Россию и Германию объединяет много- ности. Объединение немецких машино-

летнее надёжное партнёрство в сфере строительных предприятий (VDMA) ак-
судоходства и судовой техники, а так- тивно поддерживает это направление,
же морского оборудования. Российское что наглядно отражено в представлен-
судоходство и судостроение имеют ных специальных публикациях.
давние традиции, а с учётом актуаль-
ных технологических задач заключают Ещё одним из центральных аспектов
в себе уникальный для Европы потен- для немецких предприятий является
циал роста. энергоэффективная, низкозатратная
и при этом экологически чистая экс-
В свою очередь, Германия является плуатация судов и морских установок.
крупнейшим экспортёром высококачес- В этой области высокоразвитая не-
твенной судовой техники, продукции мецкая промышленность приобрела
для судостроения и производственных отличную репутацию благодаря свое-
технологий для морской промышлен- му технологическому новаторству.
ности. Существуют все предпосылки
для продолжения и углубления взаимо- Чтобы предоставить российским и не-
выгодного сотрудничества, ведущего к мецким предприятиям ещё одну пло-
совместному росту. щадку для установления контактов
Хауке Виктор Шлегель (Hauke Viktor Schlegel) на высоком уровне, в этом году VDMA
На выставке «НЕВА» Германия вот уже Руководитель Объединения немецких машино- впервые проводит «Морской бизнес-
несколько лет при поддержке Федераль- строительных предприятий, поставщиков форум Германия – Россия» («Marine
ного правительства Германии пред- судостроительной и оффшорной отраслей, г. Гам- Business Forum Germany – Russia»), ко-
бург (VDMA Hamburg)
ставляет совместный стенд, наглядно торый состоится в рамках специали-
демонстрирующий значение как самой зированной выставки «НЕВА» дня 20
выставки, так и российского рынка сентября 2011 года на территории
для немецких компаний-поставщиков годы ее ожидает непрерывный рост. выставочного комплекса «Ленэкспо» в
в сфере морской промышленности. В Что касается поставок для шельфовых Санкт-Петербурге.
этом году более 40 немецких предпри- нефтегазовых разработок, а также
ятий представят посетителям выс- морских ветросиловых установок, здесь Задача этого форума – создать усло-
тавки свои инновационные решения, продолжается постоянное развитие, вия для установления новых и углубле-
технические ноу-хау и службы. наметившееся в последние годы. ния уже существующих контактов,
стимулировать обмен идеями и опы-
Немецкие компании, снабжающие от- Помимо устоявшихся рынков, немецкие том, продолжать укрепление немецко-
расли судостроения и шельфовых разра- предприятия-поставщики судострои- российского сотрудничества.
боток, в 2010 году силами 70 000 сотруд- тельной и морской промышленности
ников обеспечили оборот в размере 11,1 уделяют пристальное внимание освое- Мы рады тому, что открываются
млрд. евро. Доля экспорта составила нию новых рынков экспорта, особенно столь разнообразные возможности
примерно 72 %. После октября 2008 года, в неизменно растущей отрасли шель- активного сопровождения экономиче-
когда количество судостроительных фовой добычи нефти и газа, которая ских взаимоотношений между Россией
заказов на мировом рынке резко сокра- играет решающую роль и для судо- и Германией в морской сфере и способ-
тилось, рост заказов в 2010 году опять строительного и судоходного сектора ствовать их обоюдному росту».
возобновился и составил 8 %. Таким российской экономики. Здесь работает
образом, можно констатировать из- эффект соединения энергии, который
менение тенденции развития: отрасль помогает учиться друг у друга и, благо-
самостоятельно преодолела судо- даря этому, углублять сотрудничество
строительный кризис и в ближайшие в обоих сегментах морской промышлен-

8 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

9QTNFYKFG#HVGTUCNGU
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОСТРОЕНИЕ & СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Ледокольный контейнеровоз Aker ACS 650

Декады строительства арктических судов

СУДОВЕРФИ НОРДИК ЯРДС NORDIC YARDS Немецкие судоверфи Nordic Yards, расположенные в Висмаре и
Варнемюнде, имеют многолетний опыт проектирования и строительства арктических судов

а судовервях Нордик Ярдс в условиях низких температур до -50ºC. В целом, на верфях компании Nordic
Н (Nordic Yards) было построено
большое количество судов тор-
гового флота Советского Союза; мно-
В 2010 году одно из этих судов, «Мон-
чегорск», совершило автономный рейс
по Северному морскому пути из порта
Yards было спроектировано и построе-
но более 100 судов с символом ледового
класса 1A (E3) или еще выше, большин-
гие из них были сконструированы для Дудинка до Китая и обратно. ство из которых полностью соответство-
работы на Северном морском пути для В начале 2010 года судостроительная вало требованиям к эксплуатации при
транспортировки полезных ископа- компания Nordic Yards заключила кон- низких температурах еще задолго до соз-
емых, примером которых являются ши- тракт на строительство ледокольного дания системы символа класса.
роко известные универсальные, надеж- танкера для компании «Норильский За годы своего развития судостроитель-
ные суда серии УЛЕСК (ULESC), или никель», маршрут которого пролегает ная компания Nordic Yards приобрела и
для других видов работ, как например, преимущественно между Дудинкой и имеет по сегодняшний день высококва-
научно-исследовательские суда и зна- Мурманском. лифицированное конструкторское бюро
менитые крупнотоннажные рефриже-
раторные суда серий Поляр(POLAR) и
Кристалл(Kristall). Полный трехразмермерный проект. Более
Также в 90-е годы такие судовладель- 15 лет судостроительная компания Nordic
ческие компании как, например, Ригел Yards работала над объединением всех
(Rigel), находящаяся в Бремене, положи- инженерных аспектов в одной модели.
ли начало своему бизнесу, сделав заказ
на строительство полной серии нефте-
наливных танкеров-химовозов ледового
класса, предназначенных для плавания
по торговым путям России и Канады в
условиях низких температур. Позднее
верфь выиграла тендер на строитель-
ство 5 судов для филиала компании
«Лукойл» компании «Лукойл-Арктик-
Танкер». Все суда были спроектированы
и построены на верфях в Висмаре и Вар-
немюнде. В 2006 году верфи получили
заказ на строительство четырех арктиче-
ских грузовых судов усиленного ледово-
го класса серии «Норильский Никель»
для плавания во льдах толщиной до 1,5 м,

10 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

для проектирования и с компетент-
ностью, которая позволяет предоставить
заказчику полный комплекс услуг, начи-
 О КОМПАНИИ НОРДИК ЯРДС NORDIC YARDS
ная с разработки общего концепта через Нордик ярдс (Nordic Yards Holding GmbH) – это один из
основной проект и заканчивая рабочим всемирно известных ведущих производителей техноло-
проектом. гически сложных и инновационных судов специального
назначения со стратегическим фокусом на судоходство в
Научно-исследовательская деятельность Арктике. Предприятие, находящееся в Висмаре, концен-
Руководствуясь потребностями заказчи- трирует свои силы для поддержания ведущей позиции в
ков, судостроительная компания Nordic области высокотехнологичного судостроения таких спе-
циализированных судов как ледокольные и арктические
Yards активно участвовала в научных суда, специализированные танкеры, паромы, а также
исследованиях Арктики, возглавляя нес- оффшорные конструкции. С момента основания в 1946 г. Нордик Ярдс (Nordic Yards)
колько крупных специализированных верфь построила более 900 морских судов 74 различных директор и владелец Виталий
научно-исследовательских проектов конструкций. Юсуфов (Vitaly Yusufov)
«Ледокольные танкеры для арктических Судоверфи Нордик Ярдс (Nordic Yards) в Висмаре и Вар-
морей» т. I – III (1995 – 2001 гг.), финан- немюнде входят в число наиболее современных, эффективных и крупнейших верфей в
сируемых из национального бюджета; мире. У обеих верфей есть непосредственный доступ к Балтийскому морю.
участвовала в проекте ЕС «Арктический [Link]
рейс в демонстрационных и разведочных
целях» (ARCDEV) (1997 – 1999 гг.) и
в ряде объединенных промышленных
проектов с другими ключевыми заин-
тересованными организациями (2002 – AWARDED IN THE

2008 гг.). YEARBOOK OF

ADVERTISING
Самой последней исследовательской ини-
циативой стал научно-исследовательский
проект «POLAR – Производственная де-
ятельность и проживание в арктических
регионах», финансируемый Правитель-
ством Германии, который направлен на
создание регионального морского клас-
тера по разработке технологий освоения
Арктики. В реализации данного проекта
судостроительная компания Nordic Yards
сотрудничает с такими компаниями
как Кэфер (Kaefer), Райнхолд унд Ма-
лер (Reinhold & Mahler), Эрнтебрюкер
Айзенверке (Erntebrücker Eisenwerke),
ИМГ(IMG) и другими. Проект был на-
чат в декабре 2010 года. ИМЕЕТСЯ МНОГО ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА
Кроме проектов, связанных с Арктикой,
судостроительная компания Nordic Yards
была активным участником многочислен-
ных крупных научно-исследовательских Измерение потребления
проектов, проводимых для решения тяжелого топлива
широкого спектра вопросов на регио- Цены на топливо возрастают как насосами для тяжелого топлива и
нальном, национальном и европейском никогда. Находчивые инженеры
без конца ищут способы как
протокомерами. Технологии для
этого уже разработаны и испытаны
уровнях, таких как: SAFEDOR (проек- сэкономить топливо в
тирование судов на основе оценки рис- независимости от того, являются
ли эти идеи новыми или это уже
Точный измеритель
ка), VISIONS (визионарские концеп- объема® от фирмы KRAL
известный процесс, который
Измеритель объема ®KRAL имеет
ции), CTS (цистерны для сжиженного можно улучшить. Система
измерения потребления топлива точность измерения ± 0,1 %
природного газа), INVIS (интегрирован- Измеритель объема ®от фирмы
фирмы KRAL в состоянии измерить дляширокого диапазона расхода
потребление тяжелого топлива с до 100 : 1. Это позволяет им быть
ные системы виртуальной реальности) и КРАЛ- Система измерения
такой точностью, что результат наиболее точными расходометрами
потребления топлива
многих других. можно проверить сразу. объемного типа для морского
применения на судах океанского
НЕВА, Санкт Петербург плавания, баржах, рыболовецких
Опыт с тяжелым топливом
Проблемы освоения Арктики Зал 4, стeнд номер Мысль о том, что точные
судах, яхтах, нефтедобывающих
платформах, буксирах и судах
На протяжении веков Арктика была R 4076 измерители несовместимы с снабженцах.
высокими температурами и
доступна исключительно любителям абразивными компонентами [Link]
приключений, исследователям и уче- тяжелого топлива очень [Link]
расширена. Фирма KRAL имеет
ным. Торговое судоходство появилось долголетний опыт с топливными
в Арктике сравнительно недавно из-за
сложных ледовых условий, низких тем-
ператур, короткого светового дня и
географической удаленности. Однако KRAL AG, Bildgasse 40, 6890 Lustenau, Austria, Tel.: +43 / 55 77 / 8 66 44 - 0, e-mail: info@[Link]
в настоящее время Арктика считается KRAL-USA, Inc., P.O. Box 2990, Matthews, NC 28106, USA, Tel.: +1 / 704 / 814 - 6164, e-mail: sales@[Link]

одним из наиболее перспективных 

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 11

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОСТРОЕНИЕ & СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

конструкторское бюро с высокой ква-

лификацией и компетентностью.
Согласно данным судостроительной
компании Nordic Yards, судно Nordic
AC-IB 1400 представляет собой каче-
ственно новое, универсальное ледо-
кольное грузовое судно, построенное
по стандартам ледового класса ARC 8,
второго по величине ледового класса
Российского морского регистра судо-
ходства, ранее не присваиваемого ни
одному судну. Судно способно про-
двигаться в сплошном льду толщиной
2 м, и предназначено для эксплуатации
на любых арктических маршрутах,
Многофункциональный ледокол Nordic IB-MFV включая Северный морской путь. Оно
отвечает всем требованиям к эксплуа-
тации в условиях низких температур
районов для наблюдения в ближайшие ляются обязательными минимальными до -50°C. А также оборудовано различ-
десятилетия. требованиями. Любое дополнение к ными средствами по предотвращению
Даже несмотря на сложную ледовую обычной эксплуатации судна, будь то обледенения и борьбы с обледенением,
обстановку и непригодность района «простая» погрузка или разгрузка, которые позволяют экипажу выпол-
для проживания, постоянное появление материально-техническое поддержка нять грузовые операции практически
новых технологий и все возрастающие морских оффшорных сооружений, на- во всех условиях. Механическое обору-
цены на нефть и газ открывают экономи- пример, снабжение морских платформ, дование имеет большой уровень запаса
чески выгодные и надежные перспекти- контроль ледовой обстановки, ликви- , что обеспечивает беспрецедентно вы-
вы Севера. дация чрезвычайных ситуаций, подвод- сокий уровень безопасности и надеж-
Отступление арктических льдов летом ное или другие виды бурения, требует ности механического оборудования.
позволяет обеспечить экономически более высокого уровня системной ин- Последний проект компании NORDIC,
выгодную транспортировку отдельных теграции и, как следствие, более слож- IB-MFV, представляет собой судно спе-
грузов по Северному морскому пути, ной конструкции судна. циального назначения, сочетающее в
соединяющему порты Северной Евро- себе высокую ледопроходимость и пре-
пы и Азии значительно более коротким Выборочные проекты восходные мореходные качества, позво-
маршрутом, по сравнению с традици- Для эксплуатации в Арктике проекти- ляющие выполнять подводные операции
онным переходом через Суэцкий канал. руются различные типы судов, начиная в сложных климатических условиях Арк-
Добыча нефти и газа, а также судо- со специализированных торговых судов, тики.
ходство по Северному и Северо- таких как арктические контейнеровозы,
западному морским путям создадут суда для перевозки сжиженного при- Деятельность судостроительной компании
растущую потребность в судах, при- родного газа и нефтеналивные суда, и Nordic Yards в России
годных для автономной навигации заканчивая оффшорными судами снаб- В дополнении к главному офису в г.
без сопровождения ледоколом в экст- жения, буровыми судами, а также кру- Висмар, судостроительная компания
ремальных климатических условиях изными и научно-исследовательскими Nordic Yards также имеет представи-
и абсолютной удаленности от берега. судами. Судостроительная компания тельство в центре Москвы с высококва-
Соответствующая ледопроходимость, Nordic Yards разрабатывает различ- лифицированным персоналом, с целью
наличие корпуса с ледовыми усиления- ные концепции, касающиеся этих сфер наиболее полного удовлетворения по-
ми, достаточный запас, заложенный в деятельности, и является одной из не- требностей российского рынка и под-
системах и пригодность к эксплуата- многих судостроительных компаний, держания тесных связей с российскими
ции в условиях низких температур яв- имеющих современное проектно- заказчиками.

Арктический танкер для перевозки сжиженного природного газа серии Nordic, оборудованный алюминиевым танком с двойными стенками (ADBT)
вместимостью 175 000 м3s

12 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Большегрузные транспортные средства для
многообразного использования
ГРУППА КОМПАНИЙ ТИИ TII | специализи-
рующаяся на разработке и производстве
транспорта для перевозки тяжеловесных
грузов группа компаний ТИИ Транс-
портер Индустри Интернационал(TII
Transporter Industry International) пред-
ставлена марками Scheuerle, Nicolas и
Kamag и предлагает надёжные концепции
транспортных средств для выполнения
различных задач в области судостроения
и сопутствующей логистики. Линейка
продукции включает в себя транспортные
средства и оборудование для транспор-
тировки судов в сборе, отдельных секций,
ветросиловых установок и нефтедобываю-
щих платформ. При этом предлагаются
как тягаемые транспортные единицы, так
и самоходные большегрузные транспорт- Транспортёры SPMT серии Nicolas MHDM-RE с открытой стыковкой при перевозке секции судна
ные средства, способные перевозить при-
цепные грузы массой 16 000 тонн и более.
InterCombi с углом поворота 60 градусов мальной высоте платформы 770 мм в опу-
SPMT максимальную манёвренность и рассчита- щенном состоянии даже очень высокие
Так называемый «self-propelled modular на на тяжелые условия автоперевозок на грузы, несмотря на размещение непосред-
transporter» (SPMT, самоходный модуль- дальние расстояния. ственно на прицепе-платформе, могут без
ный транспортёр) марки Scheuerle при- Scheuerle-Kamag K25 – это инноваци- проблем проходить под мостами, высоко-
обрёл отличную репутацию во всём мире. онная трапнспортная концепция, соз- вольтными линиями и прочими сооруже-
Применение SPMT в сочетании с техноло- данная на базе новой единой проектно- ниями.
гией управления, разработанной компани- конструкторской платформы группы
ей Scheuerle, обеспечивает идеальное раз- компаний TII. Согласно данным произво- Текущие заказы
мещение тяжёлых грузов. В частности, это дителя, платформа K25 предлагает самый Для китайской государственной судо-
позволяет перевозить до места назначения большой изгибающий момент среди кон- строительной корпорации CSBC China
опреснительные установки для морской курентов на рынке, самый большой объ- Shipbuilding Corporation (Гаосюн, Тай-
воды, установки для разведки нефтяных ём масла в данном классе, легкий доступ вань) автопроизводитель Scheuerle не-
месторождений, морские буровые плат- к поперечным рулевым тягам, усиленную давно изготовил и поставил ещё два авто-
формы, подводные лодки, суда, а также многодисковую муфту сцепления, устой- погрузчика для перевозки секций судов
крупные узлы промышленного оборудова- чивую к износу конструкцию, а также об- (SHT). Эти большегрузные автопогруз-
ния массой до 16 000 тонн. По сравнению ширную программу дополнительных при- чики, размеры которых составляют 18 м
с существующим 3-м поколением SPMT с надлежностей. в длину, 7,5 м в ширину и 1,5 м в высоту,
максимальной осевой нагрузкой 40 т, но- Новая серия Scheuerle-Kamag K22 отли- CSBC будет использовать их для транс-
вое 4-е поколение рассчитано на осевую чается небольшой высотой платформы и портировки секций судов массой до 500 т
нагрузку 48 т при использовании шин из высокой грузоподъёмностью. При мини- к месту установки.
вспененного материала (Polyfill) или мас-
сивных шин повышенной эластичности.
Большегрузные транспортные средства для  О КОМПАНИИ ГРУППА ТИИ TII
автотранспортировки
Для автотранспортировки секций судов, Группа компаний TII (Transporter Industry International)
яхт или ветросиловых установок группа входит в число мировых лидеров по разработке и про-
изводству большегрузных транспортных средств. Транс-
компаний TII также предлагает широкий портные средства марки Scheuerle, Nicolas и Kamag из-
спектр изделий. При этом модульная кон- вестны по всему миру передовыми технологиями и очень
струкция допускает продольную или по- высоким качеством изготовления. История развития
перечную стыковку автоплатформ, пред- тяжёлой транспортной техники неразрывно связана с на-
лагаемых в исполнениях с 2, 3, 4, 5, 6, 7 или званиями марок Scheuerle, Nicolas и Kamag. Эти компании,
8 осями. объединяющие традиции и инновации, входят в группу
Серия Scheuerle Combi отлично заре- предприятий немецкого промышленника Отто Реттен- Группа ТИИ (TII Gruppe) Владе-
комендовала себя в течение многих лет майера (Otto Rettenmaier) из Хейльбронна (Германия). лец группы компаний ,Почёт-
практической эксплуатации. Специальная [Link] ный сенатор Отто Реттенмайер
технология качающихся осей обеспечи- [Link] (Senator e.h. Otto Rettenmaier)
вает моделям EuroCombi, FlatCombi и [Link]

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 13

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

Современные двигатели для

рыболовных судов
КОМПАНИЯ МАН ДИЗЕЛЬ И ТУРБО MAN DIESEL & TURBO Известный разработчик и производитель судовых двигате-
лей, компания MAN Diesel & Turbo предлагает инновационные конструкции двигателей для рыболовных судов. Приме-
нение технологии двигателя с системой увлажнения воздуха на рыболовных судах может обеспечить значительное
снижение вредных выбросов.

84-метровое судно «Kvannøy», одно из самых крупных и современных рыболовных судов Норвегии, оснащено модернизированным двигателем с систе-
мой увлажнения воздуха, обеспечивающей снижение выбросов NOx

самого начала 84-метровый сейнер- Двигатель с системой увлажнения воздуха всех типов, где используется двигатель с
С траулер и рыбообрабатывающее
судно «Kvannøy», построенное
в 2002 году на норвежской верфи Fitjar
для судна «Kvannøy»
В настоящее время владелец судна
«Kvannøy», норвежская компания
системой увлажнения воздуха.
Снижение выбросов NOx и экономия
Mekaniske Verksted AS, стало синонимом Nyholmen AS из г. Бодо (Bodø), извест- В качестве главного двигателя использу-
судна усовершенствованной конструк- ная своими инновационными решения- ется двигатель MAN 16V 28/32A с номи-
ции, оборудованного сложной современ- ми, выступила с новым изобретением, на нальной мощностью 3920 кВт при частоте
ной движительной системой. Примером этот раз в области систем снижения вы- вращения 775 об/мин. Во время ходовых
этого является двухступенчатый редук- бросов NOx. После переоборудования, испытаний в соответствии с Междуна-
тор отбора мощности с изменяемой ско- выполненного на верфи MAN PrimeServ, родной конвенцией МАРПОЛ был про-
ростью вращения вала, генератор/двига- расположенной в г. Фредериксхавн веден испытательный цикл E2, и сделаны
тель отбора/подбора мощности на валу (Frederikshavn), Дания, главный дви- замеры выбросов NOx, которые соста-
с функцией форсированного наддува, гатель был успешно модернизирован вили всего 3,6 г/кВтч. Это соответствует
обеспечивающей добавление гребному путем добавления системы увлажнения снижению полных взвешенных выбросов
винту мощности вспомогательного дви- воздуха. В итоге, на сегодняшний день NOx на 61,3% по сравнению с выбросами
гателя при пиковых нагрузках. Уже 10 судно «Kvannøy» является первым в от главного двигателя с оригинальным
лет назад на новом судне «Kvannøy» ис- мире рыболовным судном, на котором охладителем наддувочного воздуха, не
пользовалась гибридная движительная был установлен двигатель с системой оборудованного системой увлажнения
система, отличающаяся исключитель- увлажнения воздуха. Также следует от- воздуха. При использовании нового дви-
ными характеристиками и универсаль- метить, что это высокотехнологичное гателя с системой увлажнения воздуха
ностью. рыболовное судно стало вторым из судов уровень выбросов NOx был зарегистри-

14 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

рован всего на 1,2 г/кВтч больше предела,
установленного ИМО для этапа III. При-
менительно к судну «Kvannøy» полные
взвешенные выбросы NOx снижаются
на 50 тонн в год. Экономия составляет
800 000 норвежских крон (100 000 евро)
благодаря уменьшению ставок налогов на
выбросы NOx для судов, совершающих
рейсы в норвежских водах. Следователь-
но, расчетный срок окупаемости для мо-
дернизированного двигателя с системой
увлажнения воздуха составил примерно
3 года.
Двигатели с системой увлажнения возду-
ха уже прошли всесторонние испытания
и доказали свою эффективность в экс-
плуатации в составе двух стационарных
дизельных установок, а также имеют
успешный опыт более чем 10-летнего
применения на рейсовом пароме «Ма-
риэлла», оператором которого является
паромная компания Viking Line. Паром
«Мариэлла» приводится в движение
четырьмя двигателями S.E.M.T. Pielstick, Отображение двигателя с системой увлажнения воздуха на дисплее системы контроля и управления
типа 12VPC2.6. Двигатели с системой судна «Kvannøy»
увлажнения воздуха были впервые разра-
ботаны компанией MAN Diesel & Turbo
SAS, Франция (прежнее название компа- Принцип работы двигателя с систе- турбонаддува парами забортной воды
нии – S.E.M.T. Pielstick), которая за про- мой увлажнения воздуха до его попадания в воздухопроводы и
шедшие годы в совершенстве изучила их В двигателе с системой увлажнения воз- камеру сгорания двигателя. В результате,
характеристики в процессе эксплуатации. духа происходит насыщение воздуха в процессе сгорания происходит сни- 





  
 




  


    











 


РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

Сборочный чертеж для судна «Cattleya», выполненный на верфи

жение максимальных значений темпера- низацию двигателя в сотрудничестве шественник, пропульсивной установ-
туры и уменьшение образования NOx. со своими французскими коллегами и кой L27/38 на базе двигателя компании
Преимущества эксплуатации двигателя с специалистами по двигателям с систе- MAN Diesel & Turbo, планируется на
системой увлажнения воздуха: мой увлажнения воздуха. Поставка дви- 2012 год.
 значительное снижение выбросов гателей с системой увлажнения воздуха, Новая пропульсивная установка мощ-
NOx – высокая эффективность в режиме а также систем управления и контроля, ностью примерно 4000 л.с. для второ-
полной и частичной нагрузки; была обеспечена компанией MAN Diesel го траулера «Cattleya» будет состоять
 очень низкие эксплуатационные рас- & Turbo France SAS из г. Сен-Назар из главного двигателя и змеевикового
ходы – отсутствие необходимости ис- (Saint-Nazaire), Франция. охладителя, редуктора с гидравлическим
пользовать вещества, уменьшающие об- тормозом, устройства отбора мощности
разование NOx; Пропульсивная установка с двигателем 1800 кВт и генератора, гребного вала,
 уменьшение расхода топлива – и от- MAN L27/38, предназначенная для траулера дейдвудного устройства, гребного вин-
сутствие необходимости применения «Cattleya» та и направляющей насадки в сочетании
топлива с низким содержанием серы; Компания MAN также займется произ- с полной системой управления ходом и
 высокая эффективность двигателя водством испытанной пропульсивной безопасностью с постами управления ма-
– снижение тепловой нагрузки, повы- установки для нового траулера. Флем- неврированием для четырех вариантов
шение чистоты двигателя и увеличение минг Педерсен (Flemming Pedersen), расположения мостика на борту судна.
срока службы между ремонтами; владелец компании «Cattleya» A/S, Новый траулер будет также называть-
 низкие требования к техническому расположенной в г. Эсбьерг (Esbjerg), ся «Cattleya», однако его технические
обслуживанию – наличие автономной Дания, сделал заказ на постройку судна, характеристики, даже при беглом срав-
системы; призванного заменить траулер 2006 года нении, демонстрируют значительное
 экологически безопасный метод – ис- выпуска. Завершение строительства но- увеличение возможностей судна. Габа-
пользование исключительно забортной вого траулера с большей мощностью и ритная длина увеличится с 62,6 до 69,9
воды. улучшенными эксплуатационными свой- метров, а в результате увеличения шири-
Основными составляющими двигателя с ствами, оборудованного, как и его пред- ны судна на 1,4 м валовая вместимость
системой увлажнения воздуха являются
увлажнитель, водосборный бак, устрой-
ства подачи воды и предварительного
нагрева, а также система управления и  О КОМПАНИИ МАН ДИЗЕЛЬ И ТУРБО MAN DIESEL & TURBO
контроля. Расположение и установка
двигателя с системой увлажнения возду- Компания MAN Diesel & Turbo SE, расположенная в г. Аугсбург (Augsburg), Герма-
ха на борту судна «Kvannøy» были вы- ния, является одним из ведущих мировых поставщиков дизельных двигателей
полнены в тесном сотрудничестве с клас- большого диаметра и турбин для морского и стационарного применения. Она
сификационным обществом Det Norske проектирует двух- и четырехтактные двигатели, которые производятся как самой
Veritas (DNV). Кроме того, классифика- компанией, так и по ее лицензиям. Полезная мощность двигателей меняется от
ционное общество DNV провело окон- 450 кВт до 87 МВт. Компания MAN Diesel & Turbo также проектирует и производит
газовые турбины мощностью до 50 МВт, паровые турбины мощностью до 150 МВт
чательный анализ выбросов, включая и компрессоры с объемным расходом до 1,5 млн м³/ч и давлением до 1000 бар.
замеры выбросов NOx во время ходо- Ассортимент продукции дополняется турбонагнетателями, гребными винтами ре-
вых испытаний в режимах эксплуатации гулируемого шага, газовыми двигателями и химическими реакторами. Послепро-
главного двигателя с системой увлажне- дажное обслуживание выполняется глобальной сетью сервисных центров MAN
ния воздуха и без нее. Компания MAN PrimeServ. Компания MAN Diesel & Turbo – отделение компании MAN SE, специали-
PrimeServ’s Service Center, расположен- зирующееся на энергетическом машиностроении.
ная в г. Фредериксхавн (Frederikshavn), [Link]
Дания, выполнила установку и модер-

16 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

вырастет с 1337 до 1750. Кроме того, Кроме того, установленный на судне установки L27/38 на базе двигателя про-
новое судно, построенное на извест- гребной винт с электроприводом мощ- изводства компании MAN Diesel & Turbo
ной высоким качеством работы верфи ностью 800 кВт, оборудованный выдвиж- из г. Фредериксхавн (Frederikshavn)
Karstensens Shipyard, расположенной ными винторулевыми колонками ази- мощностью 2999 кВт, поступивших в по-
в г. Скаген (Skagen), Дания, оснащено мутального (поворотного) типа, может следнее время, имеются следующие:
самым современным оборудованием и использоваться при движении судна на  «Havsnurp» (новое судно проекта
представляет собой принципиально но- малой мощности, в резервном и аварий- 419) – для компании Havsnurp AS (Kjell
вое техническое решение. ном режимах и при маневрировании. Inge Hole & Karstein Stølen, Норвегия);
 «Gollenes» (новое судно проекта
Выгодная оптимизация пропульсив- Больше заказов на пропульсивные 415) – для компании Gollenes AS (Frode
ной установки установки для рыболовных судов Kvalsvik & Asbjørn Ose, Норвегия).
Может показаться, что пропульсив- Пропульсивная установка на базе дви- Оба судна представляют собой сейнеры-
ная установка на базе двигателя MAN гателя MAN L27/38 часто используется траулеры; длина каждого из них состав-
L27/38 является прямым повтором на высокотехнологичных рыболовных ляет 62,6 м, валовая вместимость – 1375
установки, используемой на существую- судах, совершающих рейсы в скандинав- тонн. Они продолжают ряд ранее по-
щем судне, однако 9-цилиндровый дви- ском и северо-атлантическом регионах, строенных судов «Strømegg», «Western
гатель мощностью 2999 кВт, выбросы и верфь Karstensens Shipyard занимает Viking» и «Girl Stephanie», оборудо-
которого соответствуют пределам для выгодное положение на этом рынке. В ванных пропульсивными установками
этапа II, будет соединен с редуктором числе других заказов на пропульсивные L27/38.
модульной конструкции AMG55 серии
Alpha, имеющим большое передаточное
отношение 800:119 об/мин для боль-
шего и более эффективного гребного
винта регулируемого шага с подрули-
вающим устройством длиной 4,2 м. Но-
вая высокоэффективная направляющая
насадка гребного винта AHT с большим
тяговым усилием предназначена для
установки в носу судна. Оптимизация
и адаптация большого гребного винта
и направляющей насадки к конструк-
ции судна с кормовым расположением
машинного отделения были выполнены
в тесном сотрудничестве с инженерами-
судостроителями компании Karstensens.
Гребной винт и оптимизированное
решение движительной установки для
судна с кормовым расположением ма-
шинного отделения обеспечивают опти-
мизацию энергопотребления, выражаю-
щуюся в сокращении расхода топлива и
снижении выбросов газа. Точное про-
ектирование окончательной конструк-
ции лопасти гребного винта основано
на тщательной оценке расчетных эксп-
луатационных значений мощности/
скорости/срока службы судна с учетом
оптимального сочетания проектного
решения для достижения, в частности,
высокой паропроизводительности на

CУPOBO
полном ходу и максимальной тяговой
мощности на скорости траления, с по-
давлением кавитации и шума.
Наши проверенные рулевые системы являются идеальным
Режим «плавающая частота» выбором для всех типов судов. Жесткие условия работы
Благодаря применению на судне ре- требуют надежную, индивидуальную конструкцию в сочетании
жима «плавающей частоты» (60 – 50
Гц), пропульсивная установка может с превосходной маневренностью. Опытные капитаны
работать в режиме «валогенератора» полагаются на рулевые системы фирмы Бекер из-за их
с пониженной частотой вращения дви- надежности, безопасности и исключительной маневренности.
гателя и гребного винта. Оптимиза-
ция частичной нагрузки обеспечивает W W W. B E C K E R - M A R I N E - S Y S T E M S . C O M
Также посетите нас на выставке БАЛТЭКСПО Посетите нас на INMEX INDIA 2011
уменьшение частоты вращения дви- 2011 Международная Выставка по Международная выставка по судостроению
гателя/гребного винта до 16,7%, при судостроению в городе Гданьск, Польша,
зал 2, сектор 4, стенд 4.05
в городе Мумбай, Индия, Немецкий
павильон, зал 1, стенд 1G 123
этом происходит дальнейшее снижение
расхода топлива.

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 17

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

Комплексная конструкция вала и муфты

ВУЛКАН КУПЛИНГС VULKAN COUPLINGS Недавно была представлена новая разработка от компании VULKAN
Couplings – уникальная комбинированная конструкция, состоящая из уже хорошо известной и широко применяе-
мой муфты RATO DS и присоединенного к ней напрямую вала из композитного материала. Новое инженерное
решение с единой конструкцией вала и муфты обеспечивает превосходные звукоизолирующие свойства, возмож-
ность точной отладки и гашения крутильных колебаний, общее снижение веса и значительное сокращение количе-
ства составных частей.

муфтах VULKAN RATO R с под- ной на рисунке 1, компания VULKAN диальной (поперечной) плоскости,
В соединенными напрямую ком-
позитными валами используется
радиальный подшипник, встроенный в
представила новое сочетание хорошо
зарекомендовавшей себя резиновой
муфты RATO DS и подсоединенного
чем муфта RATO R.
Муфта RATO DS в сочетании с под-
соединенным напрямую валом обра-
муфту. Подшипник необходим в связи к ней напрямую вала из композитно- зует единую несоосную конструкцию
с тем, что он должен принимать на себя го материала. В отличие от RATO R, без радиальной поддержки. Угловые
вес вала. На рисунке 1 показана стан- передача крутящего момента в кон- смещения муфты RATO DS даже при
дартная конструкция данного типа, струкции RATO DS характеризуется значительном уровне несоосности
которая используется при стыковке касательным напряжением резиново- создают относительно низкий уро-
дизельного двигателя и редуктора либо го материала муфты с преобладающей вень напряжений по сравнению со
передаточного механизма движителя. радиальной / периферической состав- скручивающим усилием; соответ-
Некоторое время назад в качестве аль- ляющей. Это делает резиновую часть ственно, потери мощности невелики.
тернативы конструкции, изображен- муфты RATO DS более жесткой в ра- В связи с этим устраняется необходи-
мость применения несоосной муфты
между RATO DS и валом, при этом вал
может быть подсоединен напрямую
к внутреннему кольцу муфты. Полу-
ченная в результате система получила
название «Интегрированная система
вал-муфта» (Integrated Shaft Coupling,
ISC), см. рисунок 2.
На рисунке 3 показаны возможности
работы RATO DS в режиме несоосно-
го сцепления на основе результатов
анализа методом конечных элементов
функционирования конструкции ISC,
подвергающейся угловому смещению.
Расчеты производились для моде-
ли RATO DS 33D5 (двойная муфта с
двойной несущей способностью по
крутящему моменту).
Рис. 1: Муфта RATO R с радиальной опорой и композитным промежуточным валом. Масса промежуточного вала огра-
ничена радиальной собственной ча-
стотой колебаний половины вала и
внутренней части RATO DS. Расчет-
ная радиальная собственная частота
колебаний принималась на уровне
не менее 120% от расчетной частоты
вращения. В большинстве случаев в
качестве промежуточного вала пред-
почтительно использовать облегчен-
ный композитный вал VULKAN. Для
получения двойной карданной кон-
струкции промежуточный вал под-
соединяется задним торцом к сталь-
ной диафрагме или муфте METAFLEX
(рисунок 4).
Новая конструкция ISC обладает
целым рядом преимуществ, среди
которых – значительное сокраще-
ние количества составных частей, от-
Рис. 2: Единая конструкция вал-муфта на базе муфты RATO DS в сочетании с композитным валом VULKAN. сутствие потребности в применении

18 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Рис. 3: Анализ методом конечных элементов
работы муфты RATO DS A33D5, подвергающейся
угловым отклонениям приблизительно на 1°.
Схематически показан подсоединенный компо- Рис. 4: Единая конструкция вал-муфта на базе RATO DS в сочетании с композитным валом и муфтой
зитный вал с диафрагмой на заднем торце. METAFLEX.

подшипника, снижение веса. При ее применяться все части муфты RATO

использовании исключается возмож- DS – как в однорядном, так и в двой- О КОМПАНИИ
ность передачи шума от маховика дви-
гателя на редуктор по металлическим
ном варианте.
В обозримом будущем композитный ВУЛКАН КУПЛИНГС
элементам конструкции или частям
подшипника. Таким образом, в систе-
вал, используемый в конструкции
ISC, будет оснащен недавно разра-
VULKAN COUPLINGS
ме ISC обеспечена эффективная изо- ботанным устройством сопряжения
ляция конструкционного шума благо- композитного вала и металлического
даря использованию резиновой части концевого фланца. Новое устройство
RATO DS. будет соединять стальной фланец с
Сочетание свойств податливости при композитным валом с помощью пред- ВУЛКАН Куплингс Vulkan
кручении муфты RATO DS и аналогич- варительно напряженного в осевом Couplings Директор
ных свойств композитного вала обе- направлении болтового соединения Др. Андреас Воме
спечивает эффективную торсионную на связке с торцевой поверхностью (Dr. Andreas Boehme)
систему, которая позволяет снизить композитного вала.
вибрационный крутящий момент на Стальной фланец не заходит внутрь Компания VULKAN Couplings, входящая
в состав группы компаний VULKAN,
всех участках цепи привода. В зависи- вала. Благодаря такой конструкции разрабатывает и производит упругие
мости от частоты вращения вала, кон- уменьшен размер фланца и, соот- муфты, узлы, крепления, композитные
струкция ISC на базе муфты RATO DS ветственно, вес вала. Кроме того, по- валы, гасители колебаний, а также ока-
обычно может использоваться в соче- добная конструкция фланца хорошо зывает инжиниринговые услуги.
тании с композитными валами длиной подходит для подсоединения ко всем [Link]
до 7 метров. В конструкции ISC могут типам несоосных муфт.

Двигаться экологически
- с электродвигателями от фирмы Wölfer

Энергоэффективные двигатели охраняют окружающую среду и оптимизируют

соотношение эксплуатационых расходов к их стоимости. Наши компактные
специальные двигатели для подруливающих устройств, грузоподъемного оборудования
на судах и для лебедок впечатляют с помощью их оптимизированного энергобаланса.
Это стало возможным из-за небольшого момента инерции, оптимизированный
характеристики крутящего момента и низкого веса двигателей.
Franz Wölfer Elektromaschinenfabrik Osnabrück GmbH разрабатывает и производит
Wölfer передвигает мир высококачественные электродвигатели для использования в грузоподъемном
оборудовании, внутри судов и на их палубах, а также в общем механическом
оборудовании на протяжении уже более 60 лет.
Разрешите нам это доказать

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 19

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

Оптимизация центровки гребных валов

ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА, СИСТЕМЫ емные устройства и тензометры, пред-
ЦЕНТРИРОВАНИЯ PRÜFTECHNIK ALIGN полагают обратные расчеты для пре-
MENT SYSTEMS | В последние годы на образования измеренных значений в
крупных судах все чаще отмечается по- значения смещения опор, вследствие
вреждение опор вследствие проблем с чего увеличивается погрешность изме-
центровкой валов. В результате увеличе- рений. Более того, требуемая длитель-
ния размера судов их конструкции ста- ная подготовка к процедуре измерения
новятся все более гибкими, в то время и сложность доступа к закрытым про-
как более мощные движительные уста- странствам делает подобные измери-
новки требуют использования более тельные системы непригодными для
крупных и, следовательно, более жест- повторных измерений при других тем-
ких гребных валов. При этом требуется пературных условиях или иной осадке
более точная центровка движительной судна в течение всего лишь нескольких
установки, которую сложно обеспечить часов.
на борту судна с помощью традицион- Чтобы решить эти проблемы, спе-
ных методов. Недостаточная центровка циалисты Prüftechnik разработали изде-
движительной установки может приве- лие, которое предлагает существенные
сти к серьезным повреждениям дейд- преимущества владельцам и эксплуа-
вудной трубы, промежуточной опоры тантам. Propalign – сенсорная система,
или опор главного двигателя, что может измеряющая прямолинейность валов.
крайне негативно сказаться на ходкости Лазер устанавливается на дейдвудной
судна и повлечь значительные экономи- трубе, в то время как датчик перемеща-
ческие потери. Компания Prüftechnik ется вдоль вала для проведения измере-
Alignment Systems GmbH занимается ний. Чтобы обеспечивать высочайшую
технологиями технического обслужива- степень точности, постоянно отслежи-
ния и специализируется на продукции Сензор Propalign, установленный на гребном ваются отклонения угла между лазером
и услугах в сфере центровки, контроля винте и датчиком, а также любые изменения
состояния и неразрушающих испыта- в диаметре вала. Система мало весит и
ний. Недавно она представила на рынке проста в использовании. Результаты из-
единую сенсорную систему Propalign, тате рассчитывается оптимальное сме- мерений передаются по беспроводной
предназначенную для надежного изме- щение опор. Валы устанавливаются на связи, что упрощает и ускоряет проце-
рения прямолинейности валов. судне на основании результатов оценки дуру. Propalign предоставляет прямые
Такие факторы, как жесткость и масса их центровки. Сложным этапом про- значения вертикальных и горизонталь-
валопровода, смещение опор, размер и цесса центровки является измерение ных линий изгибания вала, которые
конструкция винта, отклонения щеки соосности на установленном валопро- можно легко сравнить с результатами
коленчатого вала, а также загрузка и воде, последующее сравнение фактичес- расчетов. Быстрота измерения сокра-
осадка судна вызывают изгибание вала, ких результатов с расчетными и внесе- щает общие затраты на техническое об-
что ведет к статической деформации ние необходимых изменений. служивание и позволяет проводить из-
корпуса судна. Цель центровки гребно- Традиционные методы измерения на мерения чаще, что ведет к повышению
го вала – обеспечить оптимальное рас- месте, при которых используются подъ- безопасности.
положение опор вала во всех рабочих
режимах. Для этого требуется, чтобы
распределение нагрузки в опорах, из-
гибное напряжение валопровода и  О КОМПАНИИ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА СИТЕМЫ
наклон вала по отношению к опорам
оставались в допустимых границах при ЦЕНТРИРОВАНИЯ PRÜFTECHNIK ALIGNMENT SYSTEMS
всех схемах нагрузки судна и в широ-
ком диапазоне рабочих температур. Группа компаний Prüftechnik, центральный офис кото-
Что касается опоры дейдвудной трубы, рой расположен в городе Исманинг (округ Мюнхен, Гер-
мания), относится к категории предприятий среднего
важно точно спрогнозировать наклон бизнеса и насчитывает около 500 сотрудников по всему
валопровода, чтобы установить удов- миру. Ключевыми направлениями деятельности являют-
летворительный угол опоры и добиться ся высокотехнологичные измерительные системы для
сбалансированного распределения наг- промышленного использования в целях технического
рузки на опору, что позволит избежать обслуживания и обеспечения качества. В области обо-
появления точек жесткого контакта, ве- рудования для центровки валов компания Prüftechnik
дущих к разрушению. Alignment Systems GmbH входит в число мировых лиде- Испытательная техника Алайнмент
Обычно на ранних стадиях проекти- ров. Ассортимент продукции включает инновационные Системс (Prüftechnik Alignment
рования и конструирования произво- системы мониторинга для машинного оборудования Systems GmbH), Директор
любого типа и размера, а также измерительные систе- Михаил Штолце (Michael Stolze)
дится имитационное моделирование
деформаций валопровода с учетом всех мы для неразрушающих испытаний материалов.
взаимосвязанных параметров. В резуль- [Link]

20 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Значительная экономия
топлива
КОМПАНИЯ БЕКЕР МАРИН СИСТЕМС в процессе ходовых испытаний свиде-
BECKER MARINE SYSTEMS | В 2008 г. ком- тельствовали о снижении потребления
пания Becker Marine Systems, располо- топлива на 5% при скорости судна 14,4
женная в г. Гамбург (Германия), предло- узла. Положительные результаты модель-
жила инновационное энергосберегающее ных испытаний, проведенных после по-
решение Becker Mewis Duct®, названное лучения гидродинамических расчетов на
в честь своего изобретателя Фридриха стадии проекта, нашли фактическое под-
Мьюиса (Friedrich Mewis). Таким обра- тверждение. Сравнение результатов ги-
зом, возможность значительной эконо- дродинамических расчетов, модельных и
мии топлива была доказана на практике. ходовых испытаний обеспечило точность
Устройство Becker Mewis Duct® специ- и технологичность полученных значений.
ально разработано для применения на На основании ряда испытаний гребного Устройство Becker Mewis Duct®, установленное на
крупнотоннажных судах, развивающих винта, выполненных для других типов су- борту судна BOW FLORA
скорость до 20 узлов, имеющих большой дов с установленным устройством Becker
коэффициент общей полноты (CB) и боль- Mewis Duct® и без него, можно составить
шой коэффициент упора гребного винта статистический отчет. Согласно данным Устройство Becker Mewis Duct® уже при-
(CTH), в частности – на танкерах, нава- компании Becker Marine Systems, средняя меняется на некоторых судах в мире. На-
лочных судах, многоцелевых судах и ма- экономия топлива составила 6%, что так- чиная с первой установки такого устрой-
лых контейнеровозах. Устройство Becker же означает уменьшение выбросов парни- ства в 2009 г., было получено 118 заказов,
Mewis Duct® монтируется перед гребным ковых газов на 6%. В случае совместного 24 из которых уже выполнены. В числе
винтом с целью увеличения скорости про- использования данного устройства с руле- последних заказов:
текания через него потока воды. Каждое вым комплексом от компании Becker мож-  1 устройство: танкер дедвейтом
устройство изготавливается с учетом по- но добиться дальнейшего увеличения дви- 3700 тонн (компания Wilson Ship
требностей заказчика и состоит из канала, жущей силы и экономии топлива до 8%. Management);
расположенного перед гребным винтом, и Другие испытания навалочного судна  4 устройства: навалочные суда дед-
встроенного стабилизатора. В канале про- дедвейтом 158 000 тонн продемонстри- вейтом 82 000 тонн (компания Ciner
исходит спрямление и ускорение попут- ровали значительное снижение вероят- Denizcilik Sanayi ve Ticaret A.S.);
ного потока, протекающего через гребной ности возникновения кавитации на кон-  2 устройства: танкеры дедвейтом
винт, а также создается результирующая цевых кромках лопастей гребного винта 74 700 тонн (компания OSG Ship
тяга, толкающая судно вперед. Стаби- и значительное уменьшение гармониче- Management Ltd.);
лизатор обеспечивает предварительное ской вибрации до 80%, вплоть до ее пол-  5 устройств: танкеры типа VLCC дед-
завихрение кильватерной струи, способ- ного устранения, в процессе выполнения вейтом 286 000 тонн (компания BW
ствуя уменьшению потерь на образование замеров пульсовых колебаний давления. Fleetmanagement Pte. Ltd.);
струи за гребным винтом, что приводит к Повышение курсовой устойчивости  1 устройство: танкер дедвейтом 37 500
увеличению упора гребного винта при за- подтверждено в процессе маневренных тонн (компания Stolt Tankers B.V.);
данной тяговой мощности. Оба эффекта испытаний навалочного судна дедвей-  1 устройство: навалочное судно
взаимодополняют друг друга. том 43 000 тон, произведенных в 2010 г. дедвейтом 57 000 тонн (компания
В октябре 2010 г. представилась уникаль- шведской компанией SSPA Sweden AB. PACC).
ная возможность испытать новое нава-
лочное судно Supramax AS VINCENTA
дедвейтом 57 000 тонн с установленным
устройством Becker Mewis Duct® и без  О КОМПАНИИ БЕКЕР МАРИН СИСТЕМС
него. Оба ходовых испытания проводи-
лись в течение пяти дней в одинаковых BECKER MARINE SYSTEMS
условиях. После общего ходового испы-
тания без устройства Becker Mewis Duct® Компания Becker
судно было поставлено в док. Через пять Marine Systems, рас-
Компания Бекер Марин Системс
положенная в г. (Becker Marine Systems )
дней, после монтажа устройства, состоя- Гамбург, является
лось повторное ходовое испытание в том Директор
одним из лидеров Хеннинг Кулманн
же районе плавания. Осадка и дифферент на рынке создания (Henning Kuhlmann) (слева)
судна при обоих испытаниях оказались высокоэффективных Директор
идентичными. Измерение эксплуатаци- рулей и разработки дипломированный инженер
онных характеристик было выполнено технических реше- Дирк Леманн (Dirk Lehmann)
Научно-исследовательским институтом ний применительно
Нидерландов (MARIN), расположенным к системам маневрирования для всех типов судов. Надежные рулевые системы
в г. Вагенинген, а заключительный отчет от Becker оптимально подходят для установки как на роскошных яхтах и супер-
на основании модельных испытаний под- танкерах, так и на мега-контейнеровозах, пассажирских паромах и больших
готовлен Гамбургским опытовым бассей- круизных судах.
ном судостроения (HSVA). Измерения [Link]

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 21

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

Высочайшая маневренность и
надежная техника
ВОЙТ ТУРБО VOITH TURBO | мерхафен, Германия) и Bugsier
Замерзание портов зимой по- (Росток, Германия).
рождает высокие требования
к судам и их системам привода. Физические характеристики
При таких экстремальных усло- Точка столкновения облом-
виях буксиры с приводом от ков льда и лопастей винта, как
гребных винтов Voith Schneider правило, находится в верхней
зарекомендовали себя как эф- части лопасти вблизи под-
фективные ледоколы. шипникового узла. Вслед-
При движении через ледовые ствие этого изгибающий
массы большое значение име- момент является небольшим.
ет хорошая маневренность. Величина изгибающего мо-
Работа гребного винта Voith мента в значительной степени
Schneider Propeller (VSP) во определяет срок службы ло-
льдах была протестирована из- пастей винта.
вестной лабораторией аркти- Столкновение с ледяными глы-
ческих технологий Aker Arctic бами происходит по передней
Technology Inc. (Хельсинки кромке лопастей. При такой
Финляндия) в собственном нагрузке момент сопротивле-
циркуляционном резервуа- VWT «Bugsier 16» с приводом VSP в качестве ледокола ния профиля лопасти является
ре при участии Voith Turbo. наибольшим, что сводит риск
Результаты исследования повреждений к минимуму.
доказывают преимущества обычных гребных винтов. преимущества винтов VSP Ледяные глыбы отодвигаются
данной концепции привода: Это значительно снижает для применения во льдах. Эта в сторону и не застревают в
хорошую маневренность, экс- риск повреждений. система привода обеспечивает винте VSP. Это означает, что
плуатационную надежность По словам представителя ком- судам максимальную манев- ледяные обломки сразу же при
и прочность техники, а также пании Voith Turbo, кованые ренность благодаря плавной появлении рядом с приводом
возможность плавно регули- лопасти из нержавеющей ста- и очень точной регулировке отбрасываются в сторону.
ровать силу тяги гребного вин- ли с мартенситной структурой тяги. Винтовую струю мож- Исходя из этого, при исполь-
та и винтовую струю. обеспечивают более высокую но варьировать очень точно, зовании двух близко располо-
эластичность и долговечность. чтобы ледяные обломки сме- женных винтов VSP имеет
Ледовые испытания в Все кинематические детали си- щались именно в желаемом смысл выбирать исполнение с
лаборатории Aker Arctic стемы управления лопастями направлении, расчищая фарва- направлением вращения нару-
В лаборатории Aker Arctic выполнены из кованой стали тер. По словам представителя жу. Например, такая концеп-
для испытаний используется и оптимизированы по методу компании Voith Turbo, резуль- ция применяется в буксирах с
резервуар со стеклянными конечных элементов. Малая таты испытаний соответству- крыльчатым движителем Voith
вставками в дне. Это позволя- частота вращения винтов VSP ют практическим данным, Water Tractor (VWT). Главное
ет наблюдать за работой греб- и их высокий момент инерции, полученным от известных преимущество такой концеп-
ных винтов во льду. При этом обусловленный структурой, судоходных компаний, специ- ции буксира заключается в
изучается влияние следую- способствуют оптимизации ализирующихся на буксирных низком расположении греб-
щих параметров: положение контакта со льдом. Гидравли- и спасательных работах: среди ных винтов. Благодаря этому
винтов VSP, направление вра- ческое сцепление Voith Turbo них стоит отметить Svitzer (Гё- на винты попадает меньше об-
щения винта, толщина льда, обеспечивает механическое теборг, Швеция), URAG (Бре- ломков льда.
раздробленный или сплош- разделение приводного вала и
ной ледяной покров, а также коленчатого вала, что допол-
форма корпуса судна. нительно повышает защиту
Результаты испытаний, по двигателя и трансмиссии.  О КОМПАНИИ ВОЙТ ТУРБО VOITH TURBO
словам представителя ком- В рамках испытаний модели в
пании, позволили гораздо циркуляционном резервуаре Voith Turbo специализируется на гидродинамических систе-
лучше осознать физические лопасти вращающегося винта мах привода и сцепления, а также тормозных системах, и
является подразделением концерна Voith GmbH. Продукция
особенности работы при- подвергались столкновению Voith лидирует в таких отраслях, как энергетика, нефтегазо-
водных механизмов VSP во с ледяными глыбами реаль- вая, бумажная, сырьевая промышленность, транспорт и ав-
льдах. Вследствие особых ного размера. По ходу испы- томобилестроение. Основанная 1 января 1867 года, сегодня
физических эффектов и осо- таний варьировалась частота компания Voith насчитывает 40 000 сотрудников, обеспечи-
бенностей взаимодействия вращения винта VSP, а также вает оборот в размере 5,2 млрд. евро, представлена почти в
между лопастями винта VSP размер и количество ледяных 50 странах мира и является одним из крупнейших семейных
и льдинами контакт льдин глыб. По информации, предо- предприятий Европы.
с винтами VSP происходит ставленной производителем, [Link]/marine
иначе, нежели с лопастями все испытания подтверждают

22 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Надежные движительно-рулевые комплексы
ШОТТТЕЛ SCHOTTEL | Компа- дуктор с пониженным уров- комендовавших себя принци-
ния Schottel, специализирую- нем шума, рассчитанный на пах, которые применяются в
щаяся на создании силовых широкий диапазон оборотов стандартных системах, но при
установок, недавно предста- ведущего вала, и компактную этом он обеспечивает более
вила целый ряд новых версий конструкцию, которая позво- высокую удельную мощность
движительно-рулевых ком- ляет сократить объем заправ- и снижение веса до 15% при
плексов, пополнивших ассор- ки маслом примерно на 35%, той же надежности и проч-
тимент ее новейших разрабо- новое поколение SRP отлича- ности. Винты данного типа
ток. ется от предыдущих конструк- отличаются более высоким
ций наличием встроенной КПД, сниженными импульса-
Гребные винты для маломер- гидравлической системы руле- ми давления и конструктивно
ных судов вого управления. На быстро- оптимизированной ступицей.
Новый винторулевой ком- ходные суда может устанавли-
плекс SRP 0320, который так- ваться направляющая насадка Боковые движители для систем
же предусматривает вариант гребного винта, обеспечива- высокой мощности
исполнения со сдвоенным ющая необходимые режимы Для систем высокой мощно-
гребным винтом (STP), яв- эксплуатации. Вариант «Т» сти компания Schottel пред-
ляется модернизированной комплекса SRP 4000 разрабо- ставила серию полностью Серия Schottel 4000 для быстроход-
версией комплекса SRP/STP тан специально для буксиров. переконструированных бо- ных маневренных судов
110. Движитель диаметром Он способен обеспечивать до- ковых движителей с мощно-
0,65–0,85 метра и весом 1,50 статочную тягу для портовых стью в диапазоне 600–2400
тонны позволяет развивать буксиров с тяговым усилием на кВт, получившую новое обо- спроектированы с большим
мощность 150–220 кВт при гак 80 тонн и более. Новое по- значение – STT 1-6. По выбо- запасом прочности. Ско-
скорости вращения 1800/2300 коление SRP 4000 также вклю- ру заказчика они оснащаются рость вращения концевой
оборотов в минуту. Новый чает комплекс STP Schottel со гребными винтами фиксиро- части лопастей винта и на-
комплекс, предназначенный сдвоенным гребным винтом, ванного или регулируемого грузка на винт были снижены
для оснащения, главным об- предназначенный для быстро- шага. Конструкция гребных до минимума, что позволило
разом, маломерных вспомога- ходных судов. В настоящее винтов была оптимизирована существенно увеличить срок
тельных судов, барж, толкаю- время планируется продолже- с точки зрения гидродина- службы уплотнений вала и
щих буксиров, пассажирских ние программы разработок, мики, что позволило повы- подшипников, а также ступи-
судов и двусторонних па- новые решения скоро должны сить КПД и снизить уровень цы и лопастей самого винта.
ромов, полностью отвечает появиться на рынке. шума, а также сократить по- Боковые движители Schottel
предъявляемым заказчиками тери мощности при нулевом STT могут оснащаться ди-
требованиям к эксплуатацион- Гребные винты регулируемого или низком шаге винта. зельными, электрическими
ным параметрам, удобству шага Гребные винты, предназна- или гидравлическими дви-
установки и обслуживания. Конструкции гребных вин- ченные для использования гателями. Электродвигатели
Одна из главных отличитель- тов регулируемого шага на морских добывающих включаются в комплект по-
ных характеристик нового используются везде, где необ- объектах в режиме динами- ставки дополнительно по вы-
движителя состоит в том, что ходимыми условиями эксплуа- ческого позиционирования, бору заказчика.
в винторулевом комплексе тации являются высокие тре-
впервые предусмотрена уста- бования к универсальности и
новка направляющей насадки. маневренности: от обычных
Кроме того, он специально до- грузовых судов до быстро-  О КОМПАНИИ ШОТТТЕЛ SCHOTTEL
работан для использования на ходных паромов и мощных
мелководье. Эти особенности буксиров, и даже в условиях Группа компаний Schottel со
позволяют обеспечить более продолжительной непрерыв- штаб-квартирой в городе Шпай
(земля Рейнланд-Пфальц, Гер-
высокую тягу для движения и ной работы с предельными мания) является одним из веду-
маневрирования. нагрузками при обслужива- щих мировых производителей
нии морских добывающих движительно-рулевых комплек-
Гребные винты для быстроход- объектов в режиме динами- сов для морских судов и при-
ных маневренных судов ческого позиционирования. брежных установок. Основанная
Создание установки SRP 4000 Для тех областей применения, в 1921 г. компания занимается
ознаменовало успех Schottel где необходима легковесная разработкой и производством Компания Шоттел (Schottel GmbH)
в разработке высококомпакт- конструкция и в то же время азимутальных движительно- Директор
ных винторулевых комплек- требуется высокая мощность рулевых комплексов, комплект- Профессор Др. Герхард Йенсен
ных движительных установок (Prof. Dr. Gerhard Jensen)
сов, конструкцию которых (например, на военных судах
удалось облегчить примерно и яхтах), Schottel предлага- номинальной мощностью до
на 20% по сравнению с анало- ет дополнительный вариант 30 МВт и рулевых систем для судов любого размера и типа.
Близость компании к заказчикам обеспечивается благодаря
гичными моделями из суще- винта с пятью лопастями. наличию около 100 офисов продаж и сервисных центров по
ствующей серии. Кроме того, Его конструкция основана на всему миру. [Link]
имея оптимизированный ре- опробованных и хорошо заре-

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 23

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Точное измерение расхода топлива

КРАЛ KRAL AG | Для обеспе- сти топлива, обеспечивая вы-
чения эффективной работы сокую точность измерений в
двигателя с низким уровнем случае перехода на другой вид
выбросов требуются элект- топлива. Поэтому системы
ронные системы управления KRAL пригодны для измере-
и контроля. Суровые усло- ния расхода тяжелого и ди-
вия эксплуатации (пульсация зельного топлива, а также по-
жидкости, колебания темпе- следующих топливных смесей.
ратуры, вибрация) создают Устройство BEM 800 FCM
значительные трудности для от компании KRAL включает
выполнения точных измере- расходомер KRAL высокой
ний. Австрийская компания точности, электронную сис-
KRAL AG – производитель тему BEM 500 и базу судовых
высококачественных винто- данных GPS для точной оцен-
вых насосов и расходомеров ки расхода топлива в расчете
из г. Лустенау – предлагает на морскую милю. Устрой-
надежную и точную систему ство предназначено для при-
измерения расхода топлива. менения на судах с целью обе-
Расходомер KRAL, характе- Система измерения расхода топлива от компании KRAL спечения индикации расхода
ризующийся точностью из- топлива и объема хранения и
мерений до ± 0,1 %, воспро- обладает способностью об-
изводимостью результатов ствует уменьшению издер- каждого конкретного агрегата работки и хранения данных
измерений на уровне 0,01 % жек и обеспечивает контроль отображается на центральном GPS. Результаты измерений
и диапазоном измерений до эксплуатационных характери- дисплее измерительной си- отображаются в цифровой
100:1, представляет собой стик двигателя. стемы. Для предотвращения или графической форме на
высокоточное объемное из- Система учитывает перерас- ошибок в системе измерений 8-дюймовом или 15-дюймо-
мерительное устройство. ход топлива и избыточное по- необходимы компактные вы- вом дисплее. Данные об обо-
Ведущие производители дви- вышение температуры, а так- сокоточные расходомеры, по- рудовании, в котором исполь-
гателей и поставщики систем же обратный поток и расход скольку устройство низкой зуется несколько двигателей,
управления двигателями ис- топлива. На основании этих точности не подходит для могут выводиться на одном
пользуют системы измерения данных можно установить не- измерения расхода топлива. экране. Устройство имеет до-
расхода топлива от KRAL, исправность двигателя. Для Программное обеспечение статочный объем памяти для
которые на основании точ- проведения более тщательного BEM 1000 от KRAL позволя- хранения журнала архивных
ных значений определяют анализа компания предлагает- ет выполнить конфигурацию данных за один год. Новая вер-
удельный расход топлива и ся программное обеспечение, и проверить настройки элек- сия устройства имеет встро-
эффективность его преобра- выполняющее сбор и анализ тронных устройств BEM 300, енный шаблон для анализа за-
зования. Измерение расхода данных. В случае установок с BEM 500, BEM 700 и BEM 900 регистрированных событий и
топлива при помощи точного использованием нескольких производства компании KRAL. статистических данных рейса.
оборудования KRAL способ- двигателей, расход топлива Разработка программ, опреде- Передача записанных сведе-
ление и анализ результатов ний и результатов может осу-
измерения расхода топлива ществляться через USB-модем
могут быть легко выполнены и по электронной почте.
 О КОМПАНИИ КРАЛ KRAL на компьютере. Программное На многих морских судах
обеспечение BEM 1000 загру- отсутствует индикация рас-
Компания KRAL AG выпускает жается с домашней страницы хода топлива в рулевой руб-
высококачественные поршне- компании бесплатно. ке. Электронное устройство
вые насосы и жидкостные рас-
ходомеры. Насосы KRAL отлича- Находящиеся в районах кон- KRAL BEM 810 RD – это
ются высокой эффективностью троля выбросов SOx суда дистанционный дисплей,
и компактной конструкцией. неограниченного морского получающий данные изме-
Представлены насосы произ- плавания используют мор- рений расхода топлива из
водительностью до 2900 л/ ское дизельное топливо. В электронной системы KRAL
мин, которые могут легко пере- этих охраняемых районах BEM 500 и обеспечивающий
качивать подогретое топливо с КРАЛ (KRAL AG) применяются более жесткие отображение полученных
температурой до 180°C. Они ис- Директор,дипломированный требования к предельному данных на большом экране
пользуются на судах в качестве инженер Отмар Кройтлер содержанию серы в топливе. с регулируемой яркостью. В
питательных и циркуляционных (Otmar Kräutler) Требования к предельным зна- качестве дополнительной оп-
установок в системах подачи чениям не могут быть выпол- ции устройство BEM 810 RD
топлива и смазочного масла. Устройство KRAL Volumeter®,– нены в случае использования может содержать данные GPS
надежный в эксплуатации жидкостный расходомер, обеспе-
чивающий очень точные измерения.
тяжелого топлива. Расходомер для отображения расхода то-
[Link] от компании KRAL измеряет плива в расчете на морскую
расход независимо от вязко- милю.

24 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Для специалистов в судостроении,
оффшорных технологиях и морской индустрии

Успешно работать на
глобальном морском рынке

Не пропустите этот ценный источник информации

для улучшения глобального понимания тенденций
и изменений дополнительно к получению
соответствующей специализированной
информации о всех секторах морской индустрии,
уделяющий особое внимание судостроительной
промышленности, судовым технологиям и
растущему рынку оффшорных технологий
Этот коммерческий журнал на английском
языке выходит в печать 6 раз в год
Не пропустите это ценный источник информации
Получите бесплатный выпуск для ознакомления
на сайте:

[Link]

Арктика и Добыча со дна Оффшорные Обновляемые

Инженерные океана месторождения энергии на
конструкции для нефти и газа морских
ледовых условий просторах

„„„„
Подводных
технологии
„
Оборудования
и
компоненты
Технология
по
измерению
данных
„
Морские
Исследования „„„„
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Минимизация эксплуатационных расходов

ГЕА ВЕСТФАЛИЯ СЕПАРАТОР GEA WESTFALIA SEPARATOR Системы производства компании GEA Group ориентированы
на решение задач, связанных с защитой окружающей среды, в том числе – снижение эксплуатационных расходов и
уменьшение энергопотребления. Недавно компания представила ряд технических решений (включая систему
обработки балластных вод BallastMaster и систему утилизации тепла EnergyMaster), оптимизирующих требования к
энергопотреблению применительно к процессам сепарации смазочных масел на борту судна.

еждународная судо- Применительно к техниче- Separator® SludgeMaster, для

М строительная про-
мышленность вышла
из кризисного состояния. Это
скому оборудованию для
различных типов судов, несо-
мненно, наблюдается тенден-
обработки жидкого топлива
и смазочного масла – ком-
пактное устройство и сепа-
подтверждается наличием за- ция минимизации эксплуа- раторная установка Westfalia
казов на все категории судо- тационных расходов за счет Separator® ViscoBooster
строительного оборудования низкого энергопотребления и Unit, для генерации пресной
практически из всех стран, внедрения жестких природо- воды – Westfalia Separator®
вовлеченных в процесс судо- охранных требований. Также SeaWaterDistiller и системы
строения. С начала 2010 г.. предпринимаются меры по утилизации тепла Westfalia
ситуация на мировом рынке внедрению технических ре- Separator® EnergyMaster, а
постепенно стабилизирует- шений, практически исключа- в будущем, начиная с 2012
ся и возвращается к обыч- ющих использование химиче- г., – энергосберегающая си-
ным показателям. Согласно ских веществ. На выполнение стема обработки балласт-
прогнозам авторитетного этой задачи ориентированы и ных вод Westfalia Separator®
научно-исследовательского системы производства компа- BallastMaster от GEA Westfalia
института Clarkson Research, нии GEA Westfalia Separator Separator Group.
общий тоннаж судов, постро- Group: в частности, для об-
енных в 2011 г., побьет все ре- работки льяльных и шламо- Обработка балластных вод Сепаратор Westfalia Separator®
EnergyMaster оптимизирует
корды (137 млн тонн). Ожи- вых вод предлагаются сепа- Для обработки балластных потребление электроэнергии для
дается, что в 2011 г. мировой раторы Westfalia Separator® вод на борту судна компания выполнения сепарации смазочных
флот увеличится на 8,7 %. BilgeMaster и Westfalia GEA Westfalia Separator раз- масел на борту судна
работала систему, которая
в настоящий момент про-
ходит процедуру одобрения ходят через фильтр обрат-
Международной морской ной промывки для удаления
организацией (ИМО). Си- крупных частиц размером
стема BallastMaster имеет более 40 мкм, что соответ-
трехъярусную конструкцию ствует первой части правил
и обеспечивает высокий уро- ИМО. Далее следует этап
вень безопасности за счет дезинфекции: активный рас-
удаления и уничтожения жи- твор добавляется непосред-
вотных и растительных орга- ственно в трубопровод, ве-
низмов в балластных водах. дущий в цистерну для сбора
Она обеспечивает низкий балластных вод. В качестве
уровень эксплуатационных дезинфицирующего сред-
расходов и энергопотребле- ства используется продукт
ния, пригодна для установки окисления, который получа-
на строящихся судах и, в осо- ется на борту судна путем
бенности, для использования электролиза с использовани-
в модернизированных систе- ем обычного соляного рас-
мах очистки на судах, уже на- твора, состоящего из соли и
ходящихся в эксплуатации. пресной воды, и добавляется
В настоящее время система в соотношении 1:250 к бал-
проходит расширенные при- ластным водам, принятым на
емочные испытания ИМО, борт. Основное преимуще-
ее появление на рынке ожи- ство данного средства состо-
дается в середине 2012 г. Си- ит в том, что под влиянием
стема BallastMaster осущест- ультрафиолетового излуче-
вляет три этапа обработки: ния происходит полный рас-
фильтрацию, дезинфекцию пад продукта окисления на
и нейтрализацию. При- исходные вещества. Третий
Система Westfalia Separator® BallastMaster обеспечивает низкий уровень нятые на борт балластные этап – нейтрализация – про-
эксплуатационных расходов и энергопотребления воды первоначально про- исходит только при откачке

26 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

балластных вод за борт. Ней- ления, полученный путем
трализационная установка
обеспечивает добавление
электролиза на борту судна,
может использоваться в тече-
О КОМПАНИИ ГЕА ВЕСТФАЛИЯ
нейтрализатора, содержа- ние примерно одной недели. GEA WESTFALIA SEPARATOR
щего серу, для уменьшения За счет этого электролитиче-
общего содержания остаточ- ская установка имеет срав- С 1893 года группа компаний
ного оксиданта до 0,2 млн- нительно небольшой размер. GEA Westfalia Separator Group
занимается изготовлением
1, согласно установленным Под действием ультрафиоле- центробежной разделительной
требованиям ИМО. тового излучения происхо- техники для сепарации жидко-
Помимо обработки балласт- дит распад все еще активных, стей и жидких смесей. Сепара-
ных вод при помощи чрез- не разложившихся веществ торы и декантеры производства
вычайно простых веществ, на исходные составляющие. GEA Westfalia Separator Group
оказывающих нейтральное Однако этап нейтрализации отличаются высокой степенью
влияние на окружающую является вспомогательным. сепарации, очистки и произво- Группа компаний Геа Вестфалия
среду, система также обла- После вступления в силу дительности при максимальной (GEA Westfalia Separator Group
дает рядом особых преиму- конвенции ИМО потребу- экономии электроэнергии и GmbH) Директор компании
ществ за счет чрезвычайно воды и минимуме производ- Business Line Marine
ется модернизировать систе- Курт Поправа (Kurt Poprawa)
низкого энергопотребления. мы обработки балластных ственных расходов и затрат на
Установка производитель- вод на борту более 20 000 удаление отходов. Сепараторы,
системы охлаждения и снабжения производства Business Line
ностью 500 м3/ч балласт- судов, эксплуатирующихся Marine созданы на основе новейших технологий изготовления
ных вод требует менее 8 кВт в мировом океане. Система судового оборудования с учетом выполнения стоящих перед
мощности, главным образом BallastMaster – надежное морской индустрией экономических задач, а также в соответ-
– для электролиза дезинфи- техническое решение, соот- ствии с жесткими требованиями по защите морской среды.
цирующего средства. Еще ветствующее этим целям. [Link]
одна значительная выгода
по сравнению с обработ- Обработка смазочного масла
кой ультрафиолетовым из- Недавно разработанная
лучением состоит в том, что система утилизации тепла ной конденсат, что приводит чистятся, они экономичны в
требуется только одноразо- EnergyMaster оптимизирует к сокращению срока службы использовании. Компактная
вое выполнение процесса требования к энергопотре- узлов. По этой причине обра- конструкция сепараторов
дезинфекции; при приеме блению в ходе выполнения ботка смазочных масел пред- позволяет устанавливать их в
балластных вод на борт суд- сепарации смазочных масел ставляет собой непрерывный ограниченном пространстве.
на и последующем их сбросе на борту судна. Согласно дан- процесс, который обеспечи- Методы обработки смазоч-
дезинфекцию производить ным компании GEA Westfalia вается за счет применения ных масел на борту судна при
не нужно. Separator Group, система обе- удобных в настройке и про- помощи сепараторов в насто-
В случае использования си- спечивает экономию до двух стых в эксплуатации сепара- ящее время находятся на вы-
стемы BallastMaster нет не- третей необходимой тепло- торных установок. Наряду с соком техническом уровне.
обходимости хранить опас- вой энергии и, как следствие, этим, процесс сепарации уве- Система EnergyMaster при-
ные химические вещества очень быстро окупается. личивает срок службы смазоч- менима, главным образом, к
на борту, поскольку для про- С течением времени в смазоч- ного масла. Компания GEA строящимся судам торгового
цесса используется только ном масле двигателя собира- Westfalia Separator отмечает, флота, а также к круизным
обычная соль. Продукт окис- ются мелкие частицы и водя- что данные сепараторы легко лайнерам.

ɋɩɭɫɤɨɩɨɞɴɟɦɧɵɟɭɫɬɪɨɣɫɬɜɚɞɥɹɞɟɠɭɪɧɵɯɲɥɸɩɨɤɢɲɥɸɩɛɚɥɤɢƔɋɩɭɫɤɨɩɨɞɴɟɦɧɵɟɭɫɬɪɨɣɫɬɜɚɞɥɹ
ɫɤɨɪɨɫɬɧɵɯɞɟɠɭɪɧɵɯɲɥɸɩɨɤƔɉɥɨɬɛɚɥɤɢƔȽɪɚɜɢɬɚɰɢɨɧɧɵɟɫɩɭɫɤɨɩɨɞɴɟɦɧɵɟɭɫɬɪɨɣɫɬɜɚɞɥɹɬɟɧɞɟɪɧɵɯ
ɫɩɚɫɚɬɟɥɶɧɵɯɢɞɟɠɭɪɧɵɯɲɥɸɩɨɤƔɈɛɨɪɭɞɨɜɚɧɢɟɫɜɨɛɨɞɧɨɝɨɩɚɞɟɧɢɹƔȽɪɭɡɨɩɨɞɴɟɦɧɵɟɤɪɚɧɵɢɥɟɛɟɞɤɢƔ
ɋɩɟɰɢɚɥɶɧɵɟɫɩɭɫɤɨɩɨɞɴɟɦɧɵɟɫɢɫɬɟɦɵƔɉɪɢɧɚɞɥɟɠɧɨɫɬɢ ɩɚɪɬɧɟɪ
ɚɲ ɧɚɞɟɠ ɧɵ ɣɢɨɩɵɬɧɵɣ ɛɧɵɯ
ȼ ɥɭ
ɜɫɟɯɜɢɞɨɜɩɚ
ɞɥɹɩɨɫɬɚɜɤɢ ɦɧɵɯɫɢɫɬɟɦ
ɢɫɩɭɫɤɨɩɨɞɴɟ

,62&HUWLILHG
Ƚɥɨɛɚɥɶɧɚɹɫɟɪɜɢɫɧɚɹɫɟɬɶ
ɩɨɫɥɟɩɪɨɞɚɠɧɨɝɨɨɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɹ
*UDI=HSSHOLQ5LQJƔ1%DVVXPƔ*HUPDQ\ƔSKRQHƔID[ƔLQIR#JOREDOGDYLWGHƔZZZJOREDOGDYLWGH

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 27

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Эффективные системы обработки

балластных вод
СИСТЕМЫ ПРОМЫШЛЕННОЙ ФИЛЬТРАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА КОМПАНИИ MAHLE Компания Mahle предлагает надежное
судовое оборудование, соответствующее самым последним требованиям ИМО по предотвращению загрязнений, в виде
системы OPS для обработки балластных вод без использования химикатов и надежного сепаратора льяльных вод MPEB

момента вступления в рующего оборудования, процессе предварительной  очень низкое энергопо-

С силу требований ИМО
по обработке балласт-
ных вод, введенных в 2004 г.
компания Mahle в настоя-
щее время предлагает одну
из наиболее эффективных
фильтрации происходит уда-
ление осадков и большин-
ства морских организмов из
требление (всего 20 % энерго-
потребления по сравнению с
лампами среднего давления);
Международной конвенцией систем обработки балласт- балластных вод. Шлам, об-  низкая рабочая темпера-
о контроле судовых балласт- ных вод, соответствующих разовавшийся в результате тура ультрафиолетовых ламп;
ных вод и осадков и их об- стандарту ИМО D2, для обе- самоочистки, сбрасывается  100 %-ое удаление всех
работки, было разработано спечения абсолютного отсут- в море в месте приема бал- вредных организмов;
и представлено множество ствия морских организмов в ластных вод. Обработка при-  длительный срок службы
технологий обработки бал- сбросе балластных вод, что нятых балластных вод завер- ультрафиолетовых ламп (в
ластных вод. После многолет- подтверждено испытаниями, шается их дезинфекцией при шесть раз дольше по сравне-
них испытаний и накопления проведенными на берегу и в помощи ультрафиолетового нию с лампами среднего дав-
практического опыта стало море. света ламп низкого давле- ления).
ясно: фильтрация в процес- ния. Эффективность данно- Ультрафиолетовые лампы
се обработке балластных вод Система обработки балластных го процесса обеспечивают очищаются автоматически
– один из главных способов вод (OPS) самоочищающиеся фильтры, при помощи чистящей жид-
достижения эффективной Трехступенчатая система производящие непрерывную кости, которая фильтруется
и экономичной обработки OPS от компании Mahle ра- фильтрацию, исключающие после каждого применения
балластных вод. В свете усло- ботает как система поточной резкое уменьшение пропуск- и может использоваться для
вий Конвенции по удалению обработки во время приема ной способности и пониже- многократной очистки. Ме-
осадков, а также требований и сброса балластных вод. В ние давления, не требующие ханические скребки не требу-
по созданию оборудования процессе приема балластных специального технического ются.
по удалению морских орга- вод осуществляется первая обслуживания и отличающи- Опыт применения системы
низмов при помощи механи- ступень обработки – пред- еся износостойкостью. доказывает возможность вы-
ческой очистки без ущерба варительная фильтрация для Результаты испытаний, про- полнения безопасной и на-
для окружающей среды, на- сепарации частиц размером водившихся в режиме непре- дежной очистки соленой,
личие эффективных филь- свыше 200 мкм, далее вы- рывной нагрузки, показали: солоноватой и пресной воды
тров становится насущной полняется вторая фильтра- такие фильтры обеспечивают без изменения ее характери-
необходимостью. Специали- ция для сепарации частиц удаление более 90 % морских стик (в частности, кислотно-
зируясь на разработке фильт- размером более 50 мкм. В организмов размером свыше сти). В процессе эксплуата-
50 мкм и более 60 % мор- ции системы на борту судна
ских организмов размером были установлены следующие
от 10 до 50 мкм. В процессе преимущества: безопасность
практического применения для экипажа, удобство и про-
системы OPS на борту судна стота, минимальный объем
было установлено, что шлам технического обслуживания,
и осадки, имевшиеся в ци- низкие эксплуатационные за-
стернах водяного балласта траты.
17-летнего судна, были уда- Недавно система OPS полу-
лены при помощи системы чила свидетельство о типо-
OPS за ограниченный период вом одобрении Федерального
времени; таким образом, не морского и гидрографическо-
возникло необходимости вы- го агентства Германии. Со-
полнять очистку цистерн до гласно данным компании
применения системы OPS. Mahle, в настоящее время на
После эффективной фильтра- рынке морского оборудова-
ции система OPS использует ния система OPS является
ультрафиолетовый свет ламп единственной системой об-
низкого давления с заданной работки балластных вод не-
длиной волны 254 нм для де- мецкого производства без
зинфекции, при этом обеспе- использования химикатов.
Возможна поставка системы OPS на общей раме в виде единого устройства чивается: Компания особо отмечает,

28 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

 воды, чтобы экипаж имел воз- меняется во многих особых
можность откачки очищенной зонах. Уже в 2000 г. компания
воды за борт для опорожнения Mahle разработала сепараторы
цистерн сбора льяльных вод на 5 млн-1 и в настоящее время
и безопасной эксплуатации является лидером в создании
судна. Данный процесс дол- таких устройств: на судах уста-
жен выполняться без частой новлено в общей сложности
замены фильтров (в том чис- 230 подобных сепараторов.
ле, фильтров-поглотителей), В процессе проведения ис-
поскольку в настоящее вре- пытаний согласно резолюции
мя затраты, связанные с экс- ИМО MEPC 107 (49) данные
плуатацией судна, являются устройства продемонстри-
решающим фактором. В све- ровали постоянные значения
те действующих требований менее 5 млн-1 на всех 18 образ-
очевидно, что ближайшей цах за время более 8 часов. В
целью является достижение настоящее время классифика-
еще более низких предельных ционные общества приняли во
значений содержания нефтя- внимание данные требования
ных осадков. Несколько клас- и разрабатывают процедуру
сификационных обществ раз- сертификации сепараторов на
Сепаратор льяльных вод Deoiler 2000 для содержания нефтяных остатков работали проект требований 5 млн-1. Теперь перед компа-
менее 5 млн-1 для использования на судах нией Mahle стоит очередная
сепараторов на 5 млн-1. Кроме задача – снова оказаться в чис-
того, данное требование при- ле первых.
что уже получено несколько ям с использованием новой
заказов на эту систему. испытательной жидкости типа
C, обеспечивая надежную и
Сепаратор льяльных вод MPEB непрерывную индикацию со-  О КОМПАНИИ МАЛЕ MAHLE
Последняя резолюция ИМО держания нефтяных остатков
MEPC 107 (49), касающаяся менее 15 млн-1. Такие резуль- Компания Mahle Industriefiltration GmbH, расположенная в г.
сепараторов льяльных вод, таты были получены не только Оринген (Öhringen), является частью группы компаний Mahle
Group и производит высококачественные промышленные
вступила в силу с января 2005 в ходе испытаний ИМО, но и фильтры для гидравлических систем, систем фильтрации воз-
г. Согласно данным компании в процессе эксплуатации бо- духа и промышленного оборудования с 1962 г. Деятельность
Mahle, на тот момент компа- лее 1450 устройств, установ- компании в области экологического менеджмента сертифи-
ния была первым и единствен- ленных на судах. цирована в соответствии со стандартами ИСО серии 14001 и
ным производителем обору- Применяемые в практических схемой экологического менеджмента и аудита (EMAS).
дования, соответствующего условиях сепараторы льяльных Область промышленной специализации группы компаний
требованиям данной резолю- вод должны отличаться надеж- Mahle Group охватывает двигатели с большим рабочим объ-
ции. За счет усовершенство- ностью и простотой в эксплуа- емом, системы промышленной фильтрации, а также системы
ванной технологии отделения тации. Но самое главное – они охлаждения и кондиционирования воздуха.
нефти от воды, оборудование должны обеспечивать эффек- [Link]
Mahle применимо к эмульси- тивное отделение нефти от

Высококачественная сталь, которая движет миром

и
чные стал
Жаропро
и
все марк ы
р а з м ер
все
ю б ы е п а ртии со
л
Воспользуйтесь преимуществом с к л а д а

540-летнего профессионального опыта и

широчайшим складским ассортиментом. [Link]
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Система CleanBallast для японской верфи

РВО МАРИН ВОТЕР
ТЕХНОЛОДЖИ RWO MARINE
WATER TECHNOLOGY| Систе-
ма обработки балластных
вод CleanBallast, разрабо-
танная немецкой компанией
RWO GmbH – Marine Water
Technology, входящей в груп-
пу компаний Veolia Water
Solutions & Technologies, уже
получила опыт успешной экс-
плуатации на нескольких су-
дах. Недавно компания RWO
получила заказ на три систе-
мы обработки балластных вод Установками обработки балластных вод будут оснащены три танкера Aframax, построенные на японской верфи
от японской верфи Sumitomo Sumitomo Heavy Industries
Heavy Industries Marine &
Engineering Co. Ltd. (SHI-
ME). На верфи, расположен- работающими параллельно. приобретения двух дополни- долговечностью, низкими
ной в г. Йокосука (Япония), При этом обеспечивается воз- тельных установок обработ- эксплуатационными и ка-
построено более 1300 судов. можность работы установки ки балластных вод компании питальными затратами. Си-
Компания SHI-ME, специа- на разных скоростях приема RWO с перспективой их до- стема CleanBallast, которая
лизирующаяся на строитель- и сброса балластных вод. полнительного применения может работать не только в
стве среднетоннажных тан- Согласно данным компании на сериях однотипных судов морской воде, но также в воде
керов с высокой добавленной RWO, система характеризует- на дальнейшем этапе. с низким содержанием соли,
стоимостью, является одним ся низким энергопотреблени- Технология CleanBallast, име- предлагается в различных
из признанных лидеров в дан- ем, высоким качеством и про- ющая Сертификат о типовом конфигурациях с различной
ном производстве. Установки стой конфигурацией, а также одобрении ИМО, разраба- производительностью для
обработки балластных вод с способностью выполнять де- тывается компанией RWO применения на строящихся
2012 года будут применяться зинфекцию воды с низкой с 2003 года, за прошедшие судах и для модернизации.
на трех танкерах Aframax, по- удельной проводимостью без годы неоднократно модерни- На сегодняшний день ком-
строенных для европейского добавления химикатов и ри- зировалась и прошла всесто- пания RWO получила зака-
судовладельца. ска повторного роста орга- ронние испытания в реаль- зы на более чем 40 систем
Система обработки бал- низмов во время рейса. Кро- ных условиях. Даже в самых CleanBallast. К началу мая
ластных вод CleanBallast с ме того, система CleanBallast чрезвычайных ситуациях, 2011 года 32 установки об-
максимальной производи- также способна работать в таких как наличие высокой работки балластных вод уже
тельностью 3000 м3/ч будет повторно-кратковременном концентрации осадков, си- находились в успешной экс-
оснащена несколькими прог- режиме и даже в мутной воде. стема CleanBallast превысила плуатации на торговых судах.
рессивными системами де- Верфь уже подписала письмо требования ИМО к испы-
зинфекции компании RWO, о намерениях в отношении таниям. Разработка и испы-
тание установки в реальных
условиях окружающей среды
являются необходимым усло-
 О КОМПАНИИ РВО RWO вием обеспечения быстрого и
безопасного приема балласт-
Компания RWO Marine Water ных вод и сокращения време-
Technology – ведущий постав- ни стоянки в порту. Кроме
щик установок для обработки
балластных и сточных вод, при- того, эффективное удаление
меняемых на судах и морских осадков значительно снижает
сооружениях. Более 35 лет высо- стоимость очистки цистерн и
коквалифицированные специа- предотвращает снижение по-
листы компании RWO участвуют лезной грузоподьемности.
в разработке, проектировании, Многолетний опыт в разра-
изготовлении и техническом об- Компания РВО (RWO) Директор ботке установок обработки
служивании передового и рен- Мартин Эйрис (Martyn Ayris) балластных и сточных вод,
табельного оборудования для применяемых на судах и мор-
обработки воды, применяемого на строящихся судах, а также ских платформах, позволил
в модернизации: установок обработки балластных вод, сепа- компании из г. Бремен раз-
раторов нефтесодержащих вод, установок обработки сточных работать модульную систе-
и отработанных вод, а также питьевой воды. Система обработки балластных вод
[Link] му, которая отличается тех- CleanBallast производства компа-
нологической надежностью, нии RWO

30 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Замочно-запорные
устройства и фурнитура
КОМПАНИЯ ШВЕППЕР SCHWEP ятиями при постройке судов и
PER | Каждый основной отсек яхт, должны иметь повышен-
судна оборудован дверьми, от- ные эксплуатационные харак-
деляющими или закрывающи- теристики по сравнению с их
ми один отсек от другого. Для аналогами для береговых кон-
закрытия, а также обеспечения струкций. При строительстве
дополнительной конструктив- береговых объектов (комму-
ной функциональности дверей нального/промышленного на-
требуются запорные устрой- значения) снижение себестои-
ства и соответствующая фур- мости устройств может быть
нитура. Ассортимент такой оправдано, тогда как запорные
продукции разнообразен и устройства и фурнитура, пред-
варьируется от традиционно назначенные для эксплуатации
используемых замков, дверных в условиях морской среды,
ручек, полотен и петель до более должны обладать гарантиро-
сложных и точных устройств, ванной надежностью в случае
применение которых обуслов- чрезвычайных ситуаций и
лено функциональностью или Трехточечный замок из нержавею- предусматривать техническое
заданной конструкцией. Кро- щей стали обслуживание производите-
ме того, должен обеспечивать- лем, если необходимо. Это,
ся доступ к установленной в однако, не согласуется с зада-
жилых помещениях мебели, ходимость применения одного чей снижения себестоимости.
которая оснащается замка- высококачественного продук- Ценность жизни слишком
ми, открывающимися тем же та вместо нескольких изделий высока, чтобы идти на ком-
главным ключом, что и двери. более низкого качества. Экс- промисс. Поэтому качество
Исходя из особенностей экс- плуатация в условиях морской всемирно признанных запор-
плуатации в условиях морской среды исключает возможность ных устройств и фурнитуры
среды, требование к исполь- использования недостаточно Schwepper в сочетании с гло-
зованию высококачественной качественной продукции: лю- бальным фирменным обслужи-
продукции является первооче- бое из внешних воздействий ванием – ключевые факторы,
редным. Коррозия материа- немедленно приведет к воз- определяющие выбор клиен-
лов в результате воздействия никновению дефектов или не- та, будь то судостроительное
морской воды и влажности, исправностей, выражающихся, предприятие, поставщик ком- УСТАНАВЛИВАЯ
вибрация судовых конструк- в том числе, в динамических из- плектующих или собственно
ций, пожаробезопасность, вес менениях. С учетом суммарно- судовладелец как конечный СТАНДАРТЫ
и движение дверей, каждо-
дневное пользование дверьми,
го воздействия различных фак-
торов, запорные устройства
потребитель. Компания пер-
вой представила на рынке зам- ОБСЛУЖИВАНИЯ
ударопрочность – эти и многие и фурнитура, используемые ки, изготовленные полностью СПОСОБСТВУЯ
другие аспекты диктуют необ- судостроительными предпри- из нержавеющей стали. Про-
дукция и услуги Schwepper БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНИ,
отличаются долгим сроком
службы и универсальностью, ИМУЩЕСТВА И
 О КОМПАНИИ ШВЕППЕР SCHWEPPER при этом доля претензий к ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
их качеству составляет менее
Компания Schwepper Beschlag 0,1%. Многие судовладельцы,
GmbH & Co, расположенная в г. ранее не придававшие данным
Хайлигенхауз (Германия), – один
из ведущих мировых произво- изделиям должного значения,
Компания
дителей высококачественных Швеппер в конечном итоге, по примеру
запорных устройств и фурниту- (Schwepper) других, решают после первого
ры. Ассортимент продукции и Директор применения заменить суще-
услуг включает дверные замки, Маркус Шюсслер ствующие устройства продук-
латунные замки для шкафов, (Marcus Schüssler) цией Schwepper. Новейшие
фурнитуру, петли, бортики, разработки Schwepper являют-
алюминиевые ручки-скобы, замки, изготовленные по техническим ся результатом модернизации
требованиям заказчика, и электронные устройства. Представитель изделий с учетом повышенных
компании Schwepper в России – компания ООО «Хефеле РУС». конструктивных требований
[Link] и интеграции электронных
[Link] устройств.

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 31

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | ПАЛУБНЫЕ УСТРОЙСТВА

Прогрессивные приводы
наставляемой частоты (VFD)
ХАТЛАПА HATLAPA Современная технология частотно-регулируемого электропривода (VFD), уже нашедшая приме-
нение на вспомогательных судах для установки якорей и буксировки плавсредств на большие расстояния, продолжа-
ет активно развиваться. Потребляемая мощность двигателей электрических лебедок до 30% ниже по сравнению с
лебедками, оснащенными традиционными гидравлическими двигателями; они занимают меньше места при установ-
ке, а частотно-регулируемый электропривод позволяет поглощать существенную обратную мощность. Системы на
основе технологии VFD для больших вспомогательных судов, получившие общее название “ECO-Pull”, выпускаются
под маркой HATLAPA компанией Uetersener Maschinenfabrik GmbH & Co. KG., производителем оборудования для
морских судов (г. Итерзен, Германия).

а последние годы зна- реализовать преимущества

З чительно увеличился
спрос на большие вспо-
могательные суда для уста-
такой схемы можно только
тогда, когда подавляющее
большинство потребителей
новки якорей, буксировки и работает от электропривода.
снабжения (часто обозначае-
мые аббревиатурой AHTS). Сравнительная характеристика
Большими они являются не технологий: LHP / HPH / EL
только по своему размеру,но В настоящее время вспомога-
и по тяговому усилию на гак тельные суда чаще всего обо-
свыше 300 тонн и по лебедкам рудуются лебедками с гидрав-
с тяговой силой на тросе до лическим приводом низкого
500 тонн, огромной несущей давления (LPH). Их надеж-
емкости канатов и тросов. ность проверена на практике.
Глубоководная разведка и до- Для установки такой лебедки
быча требуют применения требуется значительное про-
плавсредств, которые либо странство под палубой, ведь
ставятся на якорь, либо пози- в состав ее сложной конст-
ционируются динамически. 500-тонная лебедка «ECO Pull» во время сборки в цехе HATLAPA рукции входит множество
Установка, техническое обслу- различных деталей и агрега-
живание и текущий ремонт тов: электродвигатели, насо-
подводных модулей, в част- троса. Поэтому должна быть Традиционно вырабатывае- сы, фильтры, клапаны, охла-
ности, противовыбросовых обеспечена достаточная вы- мая на борту судна энергия дители и т.д. При больших
предохранителей, насосных ходная мощность лебедки. направляется на обеспечение объемах перекачиваемого ги-
установок и средств интенси- Сокращение полезной на- движения судна и на энергос- дравлического масла и срав-
фикации добычи осуществля- грузки можно частично ком- набжение потребителей. Если нительно низком давлении
ется вспомогательными суда- пенсировать использованием судно долгое время находится (максимум 70 бар) диаметр
ми в режиме динамического канатов из синтетических во- в режиме ожидания или ди- трубопроводов соответству-
позиционирования. локон, удельный вес которых намического позициониро- ет примерно DN 150. Трубо-
Работа в глубоких водах пред- заметно меньше, чем у сталь- вания, такая схема не будет проводы, необходимые для
полагает специальные пара- ных тросов. Однако из-за уве- эффективной, поскольку дви- установок низкого давления,
метры проектирования вспо- личенного диаметра для таких гательная установка работает занимают много места и ощу-
могательных судов. Лебедки канатов необходимы бараба- на неэкономичных режимах тимо увеличивают вес судна.
должны обладать большей ем- ны гораздо большего размера. низкой нагрузки. Эффективность систем LPH
костью для хранения канатов При динамическом позицио- В связи с этим все большее невысока, поскольку энергия
и тросов; последние, в свою нировании используется лишь распространение получа- преобразуется из электриче-
очередь, должны выдержи- небольшая часть потребляе- ют сегодня так называемые ской в гидравлическую, а из
вать повышенные нагрузки, мой входной мощности вспо- «дизель-электрические» гидравлической – в механиче-
особенно при установке и об- могательного судна. Кроме суда, на которых используют- скую, из-за потерь давления в
служивании якорей на боль- того, развиваемая мощность ся двигатели меньшего разме- трубах и клапанах.
ших глубинах. При значитель- должна распределяться между ра, зачастую эквивалентной Также применяются гидрав-
ном удельном весе стальных различными потребителя- мощности, с генераторами, лические системы высоко-
тросов с особой прочностью ми (двигательная установка, снабжающими необходимой го давления (HPH). В них
на растяжение полезная на- рулевой механизм, подрули- электроэнергией два распре- применяются стандартные
грузка сокращается пропор- вающие устройства), что осу- делительных щита: главный промышленные гидравличе-
ционально свободной длине ществляется электрически. и резервный. В полной мере ские компоненты, которые

32 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

 Потребляемая мощность для в бортовой электрической проблема обратной мощно-
Тип привода Общая эффективность η тяговой силы 4500 кН при скорости сети, которые получили на- сти при опускании якорей или
9 м/мин звание «полный коэффици- грузов на грунт. Для того что-
ECO-Pull 0,7 956 кВт ент гармоник» (THD). бы груз можно было опускать
HPH 0,65 1040 кВт Диодный выпрямитель VFD- с контролируемой скоростью,
привода отбирает от элек- лебедка должна поглощать
LPH 0,54 1250 кВт
трической сети импульсы механическую энергию. В
Эффективность электроприводов. тока с почти прямоугольной гидравлических лебедках
волной. Это приводит к воз- функцию тормоза выполняет
никновению гармонических двигатель, превращая меха-
существенно меньше по раз- Применение новейших искажений в линии электро- ническую энергию в гидрав-
меру, чем элементы систем технологий частотно- снабжения. Пока нагрузка от лическое давление, которое, в
LPH, при этом они работают регулируемых приводов по- VFD-привода остается отно- свою очередь, преобразуется в
под гораздо более высоким зволило разработать электро- сительно низкой по сравне- теплоту, рассеиваемую в боль-
давлением (до 420 бар). Об- привод для больших лебедок с нию с выходной мощностью ших масляных охладителях.
щий КПД систем высокого функцией полного контроля генератора, помехи не ока- Например, при опускании
давления немного выше, чем тяговой силы и частоты вра- зывают заметного влияния на 15-тонного якоря со 150-ме-
у LPH. щения. Инверторная техно- качество электроснабжения. тровой донной цепью и ка-
В лебедке с электрическим логия позволяет управление Существует универсальное натом длиной 2000 метров
приводом (EL) реализуется частотой вращения стандарт- практическое правило: если в ненатянутом состоянии со
иной принцип: электриче- ных трехфазных асинхрон- выходная мощность генера- средней скоростью 20 метров
ская энергия напрямую пре- ных электродвигателей с тора в три раза превышает в минуту развивается обрат-
образуется в механическую постоянным количеством выходную мощность VFD- ная мощность 375 кВт.
форму, за счет чего достига- полюсов путем изменения привода, то помехи THD не В приводной системе на осно-
ется намного более высокая частоты электрического должны вызывать заметных ве технологии VFD обратная
общая эффективность, чем у тока, подаваемого на элек- изменений в работе сети. мощность может отбираться
гидравлических систем. тродвигатель. При помощи Еще одно преимущество от промежуточной сети по-
так называемого векторного VFD-приводов связано с пус- стоянного тока.
Эффективность электрического управления можно непосред- ковым током: сила пускового По мере нарастания ток в
привода ственно воздействовать на тока у них на 75% ниже, чем у соединяющей линии посто-
В таблице вверху приведены крутящий момент электро- обычных асинхронных элек- янного тока проходит через
показатели общей эффектив- двигателя, контролируя силу тродвигателей. тормозной прерыватель во
ности различных приводных тока, которым снабжается внешний тормозной рези-
систем и указана необходи- машина. Фазные токи статора Обратная мощность стор, где электрическая энер-
мая потребляемая мощность измеряются и преобразуются Третьим, последним круп- гия преобразуется в теплоту
для лебедки с максимальной в комплексный вектор. После ным препятствием на пути и рассеивается. Прерыватель
тяговой силой 4500 кН при нахождения положения ро- к широкому применению подключает импульсную ли-
обычной скорости работы 9 тора в магнитном поле путем VFD-приводов на лебедках нию постоянного тока к рези-
метров в минуту. Преимуще- интегрирования измеренной вспомогательных судов стала стору.
ства электрических приводов частоты вращения, этот век-
наглядно демонстрируют- тор трансформируется в си-
ся при помощи диаграммы стему координат, привязан-
Сэнке(Sankey). ную к ротору.  О КОМПАНИИ ХАТЛАПА HATLAPA
При помощи оптимизирован-
Управление частотой вращения ной математической модели Компания Uetersener
и крутящим моментом вектор может использовать- Maschinenfabrik GmbH & Co. KG,
выпускающая продукцию под
В прошлом основное неудоб- ся для управления фазными маркой HATLAPA, расположена
ство электрических приводов токами статора таким обра- недалеко от Гамбурга (Герма-
с трехфазными асинхронны- зом, чтобы можно было кор- ния). Она является всемирно
ми электродвигателями за- ректировать даже номиналь- известным производителем
ключалось в невозможности ный крутящий момент при оборудования для морских
постоянного управления нулевых оборотах и частоту судов. Более 90 лет компания
частотой вращения и разви- вращения втрое выше номи- производит и поставляет па- Компания Хатлапа (HATLAPA)
ваемым крутящим моментом. нальной при пониженной на- лубные механизмы, буксирные Директор Др. Дипломированный
Для контроля частоты враще- грузке. При этом у приводов лебедки, лебедки для исследо- Инженер Александр Нюрнберг
ния необходимо было исполь- лебедок на основе технологии вательских целей, компрессо- (Dr. Alexander Nürnberg) (слева)
ры и рулевые механизмы. Директор Йорг Толмйен
зовать в качестве первичного VFD могут обеспечиваться (Jörg Tollmien)
привода электродвигатель с характеристики, полностью HATLAPA предлагает полный
спектр услуг обслуживания
переключением полюсов. сопоставимые с возможно- клиента, технического консультирования и технической под-
Для вспомогательных судов стями традиционных гидрав- держки флота по всему миру. Служба технической поддержки
бесперебойный контроль ле- лических приводов. флота от фирмы HATLAPA обеспечивает сопровождение всего
бедки имеет решающее значе- парка установленного оборудования : лебедки для морских
ние, ведь им приходится вы- Помехи буровых установок, палубные механизмы, рулевые устрой-
держивать немалые нагрузки Другой важный вопрос, ко- ства, компрессоры, краны на приблизительно 12 000 морских
в жестких условиях эксплуа- торый необходимо решить, – судов, эксплуатируемых по всему миру.
это помехи от VFD-приводов [Link]
тации.

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 33

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ & СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ

Резервирование сетей с помощью

стандартных изделий
ВАГО WAGO Резервированные сети управления обеспечивают на современных судах более высокую эксплуатацион-
ную надежность совокупной системы, состоящей из элементов управления, сетевой инфраструктуры и периферии.
Резервирование достигается различными способами. Новый Ethernet-MR-контроллер фирмы WAGO – стандартный
компонент, одновременно обслуживающий две сети Ethernet.

истемы автоматического управ- таком случае повреждения (например, (длительности прохождения пакетов)
С ления в судостроении, а также в
добывающей промышленности
на суше и на море предъявляют особые
обрыв кабеля), уже не ведут к отказу
управляющей функции, поскольку име-
ются дублирующие компоненты или до-
и приоритетов определяет лучшие пути
передачи данных и активирует необхо-
димые цепи. При этом методе резерви-
требования к производительности и экс- полнительные сетевые соединения. рования на переключение требуется от
плуатационной надежности компонен- одной до трех секунд.
тов. Они должны работать без отказов Методы резервирования в сети Ethernet  Протокол MRP используется в топо-
в крайне сложных условиях – напри- Существует несколько различных мето- логии «кольцо», где центральный (ве-
мер, в машинном отделении судна, где дов повышения эксплуатационной на- дущий) коммутатор соответствующим
постоянно присутствуют сильные маг- дежности сети передачи данных на базе образом замыкает кольцо при возник-
нитные поля, вибрационные и ударные Ethernet: Rapid Spanning Tree Protocol новении сетевой ошибки и снова размы-
нагрузки, высокая влажность воздуха (RSTP) [IEEE 802.1D-2004], Media кает его после ее устранения. Для пере-
и большие температурные колебания. Redundant Protocol (MRP) [IEC 62439- ключения MRP требуется от 200 до 500
Система WAGO-I/O, созданная для ре- 2], Parallel Redundancy Protocol (PRP) миллисекунд.
шения столь непростых задач автомати- [IEC 62439-3] и другие. Предпосылкой  Протокол PRP задействует для обме-
зированного управления в судостроении для их применения является отсутствие на данными две параллельные сети и от-
– от капитанского мостика до машин- в сети Ethernet замкнутых петель или ко- правляет пакеты через них одновремен-
ного отделения судна, – сертифициро- лец. Методы резервирования позволяют но. Избыточные пакеты игнорируются
вана ведущими классификационными размыкать и замыкать петли или кольца в принимающими устройствами. Таким
обществами: GL (Germanischer Lloyd, зависимости от потребности: образом, резервирование обеспечива-
Германский Ллойд), LR (Lloyd Register  Протокол RSTP используется в слож- ется практически без задержки на вос-
of Shipping), ABS (American Bureau of ных сетевых конфигурациях и деактиви- становление. В Ethernet-пакет включена
Shipping Europe Ltd.), NKK (Nippon рует ненужные избыточные цепи. Если специальная информация для переклю-
Kaiji Kyoka), BV (Bureau Veritas), DNV возник разрыв соединения, RSTP на чения, которая анализируется принима-
(Det Norske Veritas) и RINA (Registro основании «стоимости соединения» ющими устройствами.
Italiano Navale), а также имеет официаль-
ный допуск от Федерального ведомства
морского судоходства и гидрографии
ФРГ (Bundesamt für Seeschifffahrt und
Hydrographie, BSH). Новый Ethernet-
контроллер, предназначенный для этой
системы, теперь поддерживает приложе-
ния, требующие резервирования инфра-
структуры.
Преимущества концепции на базе Ethernet
Для автоматизации судовых систем все
чаще отдается предпочтение «распре-
деленным» концепциям управления на
базе Ethernet перед классическими реше-
ниями на основе полевых шин. Одной из
причин является гибкая и открытая пе-
редача данных посредством стандарти-
зированной Ethernet-инфраструктуры.
Еще одно преимущество – многокли-
ентная и многосерверная архитектура,
которая позволяет использовать меха-
низмы резервирования и тем самым по-
вышает эксплуатационную надежность.
Резервирование достигается за счет ду- Концепция резервирования с двумя независимыми сетями Ethernet: Ethernet-MR-контроллер
блирования компонентов и кабелей. В поддерживает эту концепцию

34 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Концепция резервирования с Величина Латентность Задержка коммутаторов, что значительно снижает
использованием стандартных изделий пакета (мкс) ретрансляции (мкс) время задержки. Следовательно, опти-
Совершенно новая концепция резерви- 64 7,6 2,5 мальным решением является сочетание
рования возникает, когда автоматизиро- топологий «линия» и «звезда».
ванная система управления одновремен- 128 12,7 2,5
но подключена к двум сетям Ethernet. 256 23,0 2,6 Выводы
В таком случае прикладная программа 512 43,6 2,7
Затраты на создание резервированной
АСУ берет на себя часть функций меха- управляющей сети в судостроении мож-
низма резервирования. Большое пре- 1024 84,5 2,6 но сократить, если управляющий ком-
имущество этой концепции в том, что 1280 105,0 2,6 понент имеет два независимых сетевых
для нее не требуются специальные про- разъема, а прикладная программа под-
1518 124,0 2,6
токолы или коммутаторы. Скорость ре- держивает функцию резервирования.
акции заложена в приложение и, таким Латентность и задержка ретрансляции коммута- Если эти предпосылки соблюдены, то
образом, находится в рамках времени тора при 100 Мбит/с и длине кабеля 1 м для сетей можно использовать стандарт-
цикла управляющей программы. Новый ные компоненты и протоколы. Админи-
Ethernet-MR-контроллер фирмы WAGO стрирование адресов обеих сетей будет
(750-882) поддерживает такую концеп- управления. Переключение происходит выполняться с помощью процессоров,
цию резервирования, поскольку оснащен очень быстро, поскольку не требуется по одному для каждой сети. В качестве
двумя независимыми сетевыми разъема- времени на установление соединения. управляющего компонента может ис-
ми. Каждый из этих Ethernet-портов име- пользоваться Ethernet-MR-контроллер
ет собственный MAC-адрес, которому Сознательный выбор сетевой топологии фирмы WAGO, поскольку он имеет
можно назначить IP-адрес. Таким обра- Временные характеристики сети опре- два независимых сетевых разъема. С
зом, посредством двух независимых друг деляются не только подключением за- помощью присоединяемых модулей
от друга сетей можно реализовать при- пасного пути передачи данных в резер- ввода-вывода контроллер соединяется
ложения, требующие резервированной вированной сети. Выбранная сетевая с большим количеством датчиков и ис-
структуры обмена данными. При этом топология (например, «линия», «звез- полнительных элементов. Контроллер
физическое построение сетей является да») также влияет на передачу пакетов программируется согласно IEC 61131-3
идентичным, они (сеть A и сеть B) от- данных в сети. Это становится очевид- и оснащен памятью размером 1 мегабайт
личаются лишь используемым адресным ным при рассмотрении временной ха- для программного кода. Таким образом,
пространством. Для этого каждая из рактеристики требуемого коммутато- он обладает функцией программируемо-
них оснащается отдельным процессо- ра. Большинство Ethernet-коммуторов го логического контроллера и способен
ром (ПК 1, ПК 2), который управляет работают по принципу промежуточ- выполнять задачи автоматизированно-
администрированием сетевых адресов ной буферизации – Store-and-Forward го управления. Контроллер использует
посредством BootP – это протокол рас- («хранение и последующая передача»). Modbus/TCP в качестве прикладного
пределения IP-адресов для сетей TCP/IP. Это означает, что коммутатор полно- протокола, однако также поддерживает
Сети не должны быть связаны друг с дру- стью считывает Ethernet-пакеты, сохра- другие протоколы, применяемые в обла-
гом напрямую во избежание реактивного няет их и затем выдает на нужном вы- сти автоматизации и информационных
воздействия сигналов. Каждый процес- ходном порте. Этой цепочкой операций технологий.
сор устанавливает через обе сети соеди- обусловлено время задержки, которое
нение с Ethernet-MR-контроллером. Из зависит от величины пакета данных и
этих четырех установленных соединений скорости ретрансляции, присущей ком-
активным является то, которое имеет мутатору. Временной промежуток от  О КОМПАНИИ ВАГО WAGO
доступ для записи. Три остальных сое- начала первого бита пакета, принятого
динения остаются пассивными, с их по- на порте ввода, до начала первого бита,
мощью процессоры просто считывают отправляемого с порта вывода, называ-
входящие сигналы. Если возникает сбой ют латентностью.
в какой-либо сети или процессоре, одно Совокупная латентность = (размер паке-
из имеющихся пассивных соединений та * 8 / скорость передачи данных в бо-
становится активным и используется для дах) + задержка ретрансляции (размер
пакета в байтах).
При повторении теста с использованием
кабеля длиной 100 м обнаруживается, ВАГО Контакт Россия
что задержка распространения возраста- (WAGO Contact Rus LLC) Директор
ет на 1 микросекунду. Если в сети линей- Олег Чунозов (Oleg Chunosov)
ной или кольцевой топологии исполь- Компания WAGO Kontakttechnik GmbH
зуются десять устройств, суммарная & Co. KG (г. Минден, Германия) являет-
задержка увеличивается до 1,3 миллисе- ся одним из мировых лидеров в обла-
кунды. При 100 устройствах это уже 13 сти технологии пружинных зажимов и
миллисекунд. Такая задержка находится входит в число ведущих поставщиков
в рамках времени цикла программируе- соединительных устройств и средств
мого логического контроллера и при- автоматизации. Продукция компании
ближается к значению лимита ожидания широко используется в промышлен-
протоколов автоматизации. Топология ности по всему миру: в машинострое-
«звезда» в отличие от линейной и коль- нии, строительстве и многих других
Новый Ethernet-MR-контроллер фирмы WAGO развитых отраслях.
поддерживает резервирование сетей благодаря цевой требует более сложных кабельных
[Link]
двум независимым сетевым портам соединений. Зато ей не нужно много

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 35

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НАВИГАЦИОННОЕ & КОММУНИКАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Усовершенствованная система
управления рулевым приводом
РАЙТЕОН АНШЮТЦ RAYTHEON ANSCHÜTZ Немецкая компания Raytheon Anschütz, поставщик навигационного оборудо-
вания, представила новую усовершенствованную систему управления рулевым приводом. Согласно официальному
заявлению компании Raytheon Anschütz, помимо оптимизации управления и облегчения монтажа на верфи, внедрение
новой системы NautoSteer AS задает самые высокие стандарты безопасности на море. Система NautoSteer AS продолжает
серию оборудования Anschütz NautoSteer; ее поставка и установка на торговых судах и кораблях военно-морского флота
ожидается в конце текущего года.

истема NautoSteer AS автоматически переключается

С основана на технологии
использования шины
сети локальных контроллеров
на резервную систему CAN-
bus, при этом обеспечивается
наиболее безопасный обмен
CAN-bus: все важные компо- данными и надежность всей
ненты системы (усилители системы.
следящей системы, авторуле- Поскольку система управле-
вые, устройства сопряжения ния рулевым приводом являет-
и устройства охранной сигна- ся одной из наиболее важных
лизации) соединены через ре- систем на борту судна, новая
зервные системы CAN-bus. В система NautoSteer AS была
случае неисправности система разработана с особым внима- Доступны версии новой системы управления рулевым приводом
управления рулевым приводом нием к выполнению требо- NautoSteer AS, изготовленные по техническим условиям заказчика

ваний безотказной работы. управления при помощи либо

Благодаря интегрированной авторулевого через соедине-
функции контроля неисправ- ние CAN-bus, либо органов
ностей и обрыва цепи, система системы следящего и неследя-
управления рулевым приводом щего (простого) управления.
СИСТЕМЫ ЗАМОЧНО- осуществляет постоянный Наряду с повышенным уров-
контроль фактического со- нем безопасности, система
СКОБЯНЫХ ИЗДЕЛИЙ стояния руля с учетом его NautoSteer AS отличается
ДЛЯ СУДОСТРОИТЕЛЕЙ заданных отключений и раз-
мыканий цепи. Это позволя-
усовершенствованным управ-
лением. Все органы управле-
И ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ ЯХТ ет избежать нежелательного ния рулевым приводом имеют
состояния «тяжелого руля», удобную для пользователя
которое может привести к по- интуитивную конструкцию.
ine Pro
ar вреждению судна, груза или Имеется доступ к функциям
M

du

нанесению вреда безопасно- сброса аварийной сигнали-

ality

cts

rm any сти пассажирам. Кроме того, зации и настройки яркости с

in G e
Made
интегрированная функция центрального пульта системы
Qu

2 контроля целостности данных управления рулевым приво-

)

7
(Sin ce 18
поддерживает эксплуатацион- дом. Система также позволяет
ные характеристики системы установить четыре различных
[Link] на заданном уровне даже в уровня яркости в зависимости
случае расхождения данных в от условий освещения на ходо-
системе рулевого управления. вом мостике (на главном мо-
В качестве дополнительной стике, крыльях мостика по ле-
меры безопасности исполь- вому и правому бортам или на
зуется новый переключатель кормовом мостике). Удобное
режимов управления рулевым управление рулем возможно с
приводом упрощенной кон- любого поста управления, а на
струкции, при помощи которо- пульте оператора, оборудован-
Foto: Dirk Hoffmann

го обеспечивается разделение ном графическим дисплеем,

между функциями неследяще- имеется функция отключения
го (простого) управления с ав- управления рулем с данного
P.B. 10 06 61 · 42571 Heiligenhaus · Germany · Phone + 49 - 20 56 - 58 55 - 0 · Fax + 49 - 20 56 - 58 55 - 41
тономного «главного» поста и поста управления. Монтаж но-
со «вспомогательного» поста вой системы управления руле-

36 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

вым приводом NautoSteer AS дящего (простого) управления
на верфях облегчается за счет
упрощенной разводки стан-
рулевым приводом. Универ-
сальная конструкция позволя-
 О КОМПАНИИ РАЙТЕОН АНШЮТЦ
дартных силовых соединений ет интегрировать такие допол- RAYTHEON ANSCHÜTZ
и шин, меньшего количества нительные органы управления
используемых кабелей, а так- рулевым приводом, как джой- Компания Raytheon Anschütz Компания
же быстрого ввода в действие стик или системы динамиче- GmbH – ведущий поставщик Райтеон Аншютц
интегрированных мостиковых (Raytheon
и настройки системы за счет ского позиционирования, а и навигационных систем для Anschütz GmbH)
использования компьютера. также рукоятки комплексного всех типов торговых судов, су- Директор
Простота установки способ- управления рулевым приводом дов специального назначения, Др. Людер
ствует повышению ее качества для носового и кормового рас- мега-яхт и военно-морских ко- Хогрефе
и уменьшению количества положения ходового мостика. раблей. Более 30 000 мировых (Dr. Lüder
ошибок в процессе эксплуата- Новые рукоятки можно доба- судов оснащены навигацион- Hogrefe)
ции и технического обслужи- вить путем простого подклю- ными системами Raytheon Anschütz. Доступ заказчиков со всего
вания. чения разъемов к системе шин мира к глобальной сети обеспечивают дочерние предприятия,
Создавая системы управления и системе питания. расположенные, в частности, в Шанхае, Сингапуре и Хьюстоне;
рулевым приводом нового по- Недавно выпущенная система также в состав компании входит более 200 специализированных
коления, компания Raytheon серии NautoPilot 5000 легко станций технического обслуживания.
Anschütz продолжает успеш- интегрируется в оборудова- [Link]
ную серию оборудования ние NautoSteer AS. Система
NautoSteer AS, которое зареко- NP 5000 обладает не только
мендовало себя в качестве уни- апробированными функциями параметров управления руле- пуская в среднем 400 единиц
версальной, надежной и точ- управления рулевым приводом, вым приводом и нового режи- оборудования в год, компания
ной аппаратуры управления разработанными компанией ма управления курсом судна. Raytheon Anschütz является
рулевым приводом. Доступ- Anschütz, но и расширенными Главной особенностью нового ведущим поставщиком систем
ны и новые версии системы функциональными возмож- авторулевого является, несо- управления рулевым приво-
NautoSteer AS, изготовленные ностями обеспечения эконо- мненно, большой графический дом. Системы NautoSteer AS
по техническим условиям за- мичной и точной навигации дисплей, поддерживающий и NautoPilot 5000 составляют
казчика: для управления оди- за счет использования инте- шесть различных дневных и неотъемлемую часть недавно
ночным и сдвоенным рулями, с грированного дисплея для ночных режимов, с интуитив- созданной интегрированной
функциями следящего и несле- индикации эксплуатационных ным сенсорным экраном. Вы- мостиковой системы.

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 37

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НАВИГАЦИОННОЕ & КОММУНИКАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Коротковолновая связь в судоходстве

СВИСКОМ SWISSCOM | Ком- Server подключается к суще-
пания Swisscom Broadcast, ствующей корабельной сети
специализирующаяся на ре- передачи данных и в зависи-
шениях в области связи, рас- мости от объёма данных и
ширила спектр предложений доступности того или иного
в области морского судоход- вида связи автоматически вы-
ства, представив Ship Com бирает оптимальный способ
Server. При этом швейцар- передачи – высокочастотная,
ская компания делает став- спутниковая связь или GSM.
ку на современнейшую тех- Таким образом, с помощью
нологию коротковолновых этого сервера можно прини-
радиостанций с высокоча- мать и отправлять данные, на-
стотной модуляцией (Pactor ходясь в любой точке мира.
III), которая обеспечивает
передачу данных по каналам Crew Mail Kiosk – почтовый
высокочастотной радиосвязи терминал для экипажа
со скоростью до 5200 бод. Ко всему прочему сервер
Согласно данным компании, оснащен почтовым приложе-
этот показатель сравним с нием, позволяющим предо- Ship Com Server интегрируется в существующую бортовую сеть связи
потенциалом спутниковых ставить членам экипажа до-
служб, однако требует гораз- ступ к личной электронной
до меньше затрат. Ship Com почте через надежный поч- товый терминал Crew Mail со спутниковой системой
Kiosk. Терминал защищён от или – если судно находится в
использования в целях поиска порту или в прибрежной зоне
информации в Интернете, а – с доступной сетью стандар-
 О КОМПАНИИ СВИСКОМ SWISSCOM также скачивания других при- та GSM. Задача Ship Com
ложений или данных. Кроме Server состоит в выборе наи-
Компания Swisscom Broadcast того, электронные сообщения более экономичного способа
с головным офисом в г. Берн членов экипажа передаются передачи данных. Он задуман
(Швейцария) является одним
из ведущих швейцарских по- исключительно через эконо- как маршрутизатор, позво-
ставщиков систем вещания и мичную коротковолновую ляющий передавать данные с
межплатформенных решений сеть связи. Благодаря Crew минимальными издержками.
для клиентов из сферы средств Mail Kiosk судоходная ком- Для этого он постоянно ска-
массовой информации, а также пания может полностью кон- нирует все частоты мировой
беспроводной связи для спаса- тролировать свои затраты. высокочастотной сети связи
тельных организаций и служб Свиском Вроадкаст и использует для передачи
безопасности. На сегодняшний (Swisscom Broadcast) Дополнение к спутниковой тот канал, который обеспечи-
день преимуществами нашей Генеральный директор связи вает наилучшее качество.
высококачественной продукции Жан-Поль де Век По словам компании
пользуются вещательные компа- (Jean-Paul de Weck) Swisscom, система передачи Установка
нии, службы безопасности, спа- данных на коротких волнах Поскольку любое судно, как
сательные организации, телекоммуникационные компании, а
также судоходная отрасль.
является практичным до- правило, оборудовано высо-
[Link]/maritime
полнением к спутниковой кочастотной радиостанцией
связи, однако не способна и антенной GMDSS (ГМССБ
полностью заменить её. Че- – Глобальная морская систе-
рез имеющийся на борту ма связи при бедствии), для
стандартный персональный внедрения Ship Com Server
компьютер и почтовую про- и установки программно-
грамму, система позволяет го обеспечения требуются
отправлять и принимать лю- лишь незначительные допол-
 
    бые типы файлов в качестве нительные вложения. Кро-

  !
вложений. При этом стоит ме того, система передачи
отметить, что коротковол- данных по высокочастотным
AN
IS CHE R
новая связь была разработа- каналам в сочетании со спут-
GC
LL
GE R M

на для передачи небольших никовой связью позволяет

OY D

QUALITY
MANAGEMENT
SYSTEMS
N
CE

RT O
I F I C AT I
электронных сообщений сократить инвестиции в спут-
DIN EN ISO 9002
Certificate no. QS-524 HH или файлов размером до 125 никовую систему, поскольку
килобайт. Если необходимо в большинстве случаев тре-
EUCARO BUNTMETALL GmbH отправить или принять элек- бованиям вполне удовлетво-
Senator-Helmken-Straße 3, D - 28197 Bremen, Tel. + 49 (0) 421 / 52 02 50
Fax + 49 (0) 421 / 52 02 599, e-Mail: eucaro@[Link], [Link] тронные письма с большими ряют небольшие установки
Компания Группы Виланд Wieland - Group вложениями, Ship Com Server (например, FBB150, Iridium
автоматически соединяется OpenPort).

38 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Ship&Port

Buyer´s Guide
В Справочнике закупщика анализируется рынок The Buyers Guide serves as market review
и дается список поставщиков отрасли and source of supply listing. Clearly arranged
судостроения. Они представлены в according to references, you find the offers
справочнике в соответствии с рекомендациями of international shipbuilding and supporting
по международному судостроению. industry in the following columns.

Системы управления

1 Верфи
Shipyards 10 движением судов
Ship´s operation systems

2 Силовые установки
Propulsion plants 11 Палубное оборудование
Deck equipment

Конструирование

3 Компоненты двигателей
Engine components 12 и консультации
Construction + consulting

4 Антикоррозийная защита
Corrosion protection 13 Погрузочное оборудование
Cargo handling technology

Сигнальное и

5 Судовое оборудование
Ships´equipment 14 защитное оборудование
Alarm + security equipment

Гидравлическое и

6 пневматическое оборудование
Hydraulic + pneumatic 15 Портовое строительство
Port construction

Оффшорное и

7 Бортовые сети
On-board power supplies 16 морское оборудование
Offshore + Ocean Technology

Измерительная и

8 регулирующее оборудование
Measurement + control devices 17 Морские услуги
Maritime services

9 Системы навигации и связи

Navigation + communikation 18 Buyer‘s Guide
Information
 2.02 Редукторы / Gears 2.05 Винты / Propellers

REINTJES GmbH SCHOTTEL-Schiffsmaschinen GmbH

Eugen-Reintjes-Str. 7 3CHOTTELWEG
D-31785 Hameln $ 7ISMAR
Tel. +49 (0)5151 104-0 Tel.  
&AX   &AX 
info@[Link]s[Link] E MAILINFO SSW SCHOTTELDEsWWWSCHOTTELDE

1 Верфи
Shipyards
Ships' propulsion systems from 250 to 30.000 kW Controllable-pitch propeller systems,
Shaft lines

1.06 Ремонт и 2.06 Рулевые механизмы

переоборудование Siemens AG и рулевые системы
Repairs + conversions Am Industriepark 2
Rudders + Rudder systems
6OERDE &RIEDRICHSFELD'ERMANY
Tel.:  s&AX  
CONTACT MD SIEMENSCOMsWWWSIEMENSCOM
NAVILUS gearboxes
from 1,000 kW to 50,000 kW
MWB Motorenwerke Bremerhaven AG
Barkhausenstraße 60 7ILHELM "ERGNER 3TRs$ 'LINDE
D 27568 Bremerhaven 2.03 Сцепления 4EL s&AX 
E MAILOCEANGOING VDVELDENCOM
4EL  s&AX   и тормозные механизмы WWWVDVELDENCOM
% -AIL&RANZ 0ETER"ECKER MWBAG
Couplings + brakes BARKE® Rudders and COMMANDER Steering Gears
Internet: [Link] - High-Tech Manoeuvring Equipment -

2 floating docks 167m x 24m, +PANMAX size,

1.000m pier facilities
2.07 Ассистенты
Ortlinghaus-Werke GmbH маневрирования
1.09 Оффшорные суда +ENKHAUSER3TRs$ 7ERMELSKIRCHEN
Manoeuvring aids
Offshore vessels Tel.:   s&AX  
INFO ORTLINGHAUSCOMsWWWORTLINGHAUSCOM
Ortlinghaus, a leading specialist for
plates, clutches, brakes and systems.

REICH-KUPPLUNGEN
$IPL )NG(ERWARTH2EICH'MB( Jastram GmbH & CO. KG
6IERHAUSSTRA”Es$ "OCHUM "ILLWERDER"ILLDEICHs$ (AMBURG
Tel. +49 (0)234 959 16 0 4EL s&AX 
&AX 
e-mail: info@[Link]
[Link] e-mail: MAIL REICH KUPPLUNGENDE
WWWREICH KUPPLUNGENDE Internet: WWWJASTRAM GROUPCOM
Transverse Thrusters,
highly flexible, flexible and rigid couplings
Azimuth Grid Thrusters
1.10 Оборудование для верфи
Equipment for shipyards
SCHOTTEL GmbH
Mainzer Str. 99
AVEVA Group plc Siemens AG $ 3PAY2HEIN
Am Industriepark 2
High Cross, Madingley Rd 4EL 
6OERDE &RIEDRICHSFELD'ERMANY
Cambridge CB3 0HB Tel.:  s&AX   &AX 
England CONTACT MD SIEMENSCOMsWWWSIEMENSCOM E MAILINFO SCHOTTELDEsWWWSCHOTTELDE
Tel: +44 1223 556655 NAVILUS gearboxes Rudderpropellers, Transverse Thrusters,
INFO AVEVACOMsWWWAVEVACOM from 1,000 kW to 50,000 kW and couplings Pump-Jets
Engineering design and information management
solutions for the Plant and Marine industries
Voith Turbo GmbH & Co. KG
Voithstr. 1 2.09 Выхлопные системы
74564 Crailsheim'ERMANY
Tel. +49 (0)7951 32 - 0
Exhaust systems
Your representative for Germany &AX 
Austria and Switzerland E-mail: INDUSTRY VOITHCOM
Couple Systems GmbH
Friedemann Stehr Internet: WWWVOITHTURBOCOMINDUSTRY
Hamburger Landstr. 49
Tel. +49 6621 9682930 Fluid couplings, Highly flexible couplings, $ "ARDOWICK
E-mail: fs@[Link] Universal joint shafts, Safety couplings Tel. +49 (0) 40 526000900
&AX +49 (0) 40 526000939
E MAILINFO COUPLE SYSTEMSCOM
2.04 Рулевые механизмы WWWCOUPLE SYSTEMSCOM
и рулевые системы PM, SOx and NOx reduction according to
Shaft + shaft systems IMO regulations (MARPOL Annex VI)

SCHOTTEL-Schiffsmaschinen GmbH
3CHOTTELWEG
$ 7ISMAR Johnson Matthey Catalysts (Germany) GmbH
Tel.   "AHNHOFSTRs2EDWITZ'ERMANY
&AX  4EL s&AX
E MAILSINOX SYSTEMS MATTHEYCOM

2
E MAILINFO SSW SCHOTTELDEsWWWSCHOTTELDE
Силовые установки WWWJMCATALYSTSCOM
Controllable-pitch propeller systems,
Propulsion plants Shaft lines
Complete SCR and Oxidation Catalyst-Systems
2.10 Приводы специального 3.01 Теплообменники 3.09 Системы подачи и
назначения Heat exchangers приготовления топлива
Special propulsion units Fuel treatment plants

SCHOTTEL GmbH ELWA-ELEKTROWÄRME-MÜNCHEN

Mainzer Str. 99 [Link] GmbH & Co KG
18 Tuas Avenue 18A 0OSTFACH
$ 3PAY2HEIN
Singapore 638868 $ -AISACH
4EL 
Tel: +65 68611433 ·&AX Tel. +49 (0)8141 22866-0
&AX  INFO HEATECCOMSG·WWWHEATECCOMSG &AX  
E MAILINFO SCHOTTELDEsWWWSCHOTTELDE E MAILSALES ELWACOMsWWWELWACOM
Shell & Tube Heat Exchanger, Air-Cooled Heat
Rudderpropellers, Twin-Propellers, Exchanger, Pressure Vessel & Modular Structure Viscosity Control Systems EVM 3
Navigators, Combi-Drives, Pump-Jets Standard Booster Modules

2.11 Водометные движители 3.05 Стартеры / Starters

Water jet propulsion units 3.10 Системы впрыска
Injection systems
DÜSTERLOH Fluidtechnik GmbH
SCHOTTEL GmbH Abteilung Pneumatik Starter
Mainzer Str. 99 Ganser CRS AG
Im Vogelsang 105 Industriestr. 26
$ 3PAY2HEIN D-45527 Hattingen #(7INTERTHUR
4EL  4EL s&AX  Tel. +41 (0)52 235 38 88
&AX  % MAILINFO DUESTERLOHDEs[Link] &AX 
E MAILINFO SCHOTTELDEsWWWSCHOTTELDE E MAILINFO CRSAGCH
Air Starters for Diesel and [Link]
Pump-Jets for main Gas Engines up to 9.000 kW
and auxiliary propulsion Common Rail Systems for Retrofit and
New Engines from 350 - 5000 kW

2.12 Сервисное обслуживание 3.06 Турбонагнетатели L'Orange GmbH

и запчасти Turbochargers 0ORSCHESTRASSE
Service + spare parts D-70435 Stuttgart
Tel. +49  
&AX  
e-mail: sales@[Link]
Chris-Marine AB ABB Turbocharging
[Link]
more than 100 service stations world-wide
"OX
!""4URBO3YSTEMS,TDHEADOFFICE High pressure fuel injection systems up to 2.000 bar
SE-200 39 Malmö, Sweden for diesel engines from 1.000 to 40.000 kW
Bruggerstrasse 71a, CH-5400 Baden
Tel: +46 40 671 2600
0HONEs&AX
&AX
TURBOCHARGING CHABBCOMsWWWABBCOMTURBOCHARGING
INFO CHRIS MARINECOMsWWWCHRIS MARINECOM
Service for ABB and BBC turbochargers
FOR DIESEL ENGINE MAINTENANCE Original ABB spare parts 3.12 Индикаторы / Indicators

TURBO CADIZ S.L.

MOTOR-SERVICE SWEDEN AB [Link]. PELAGATOS - C/ del Progreso
Parcela 17A - 20A
-ÚLNA&ABRIKSVÊG LEHMANN & MICHELS GmbH
11130 Chiclana de la Fra. (Cadiz) España
SE-610 72 VAGNHÄRAD
37%$%.
Tel. +34 956 407 949/50 Sales & Service Center
Fax +34 956 407 951 3IEMENSSTRs$ 2ELLINGEN
0HN  s&AX  
e-mail: tc@[Link] • [Link] Tel. +49(0)4101 5880-0
WWWMOTOR SERVICESEs SALES MOTOR SERVICESE
Maintenance and Repair of Industrial and Marine &AX  
WORLDWIDE SPARE PART DELIVERIES Turbochargers and Heat Exchangers in Spain e-mail: lemag@[Link]
[Link]

3.07 Фильтры / Filters

MWB Motorenwerke Bremerhaven AG
Barkhausenstraße 60 3.13 Устройства
D 27568 Bremerhaven предварительного нагрева
4EL  s&AX   Preheaters
E-Mail: [Link]@[Link] BOLL & KIRCH Filterbau GmbH
Internet: [Link] 3IEMENSSTR s$ +ERPEN
4EL s&AX  ELWA-ELEKTROWÄRME-MÜNCHEN
Development, modification and INFO BOLLFILTERDEs[Link] [Link] GmbH & Co KG
maintenance of engines 0OSTFACH
Automatic, duplex and simplex filters
for lubrication oil, fuel oil and sea water $ -AISACH
Tel. +49 (0)8141 22866-0
&AX  
E MAILSALES ELWACOMsWWWELWACOM

3.08 Сепараторы / Separators Oil and Cooling Water Preheating

Alfa Laval Tumba AB

Marine & Diesel Equipment Schniewindt GmbH & CO. KG
SE-147 80 TUMBA 0OSTFACHs$ .EUENRADE'ERMANY
Tel. +49 (0) 23 92- 69 20
Sweden
&AX  
4EL s&AX 
Компоненты
3
E MAIL6ERTRIEB 7AERME SCHNIEWINDTDE
INFO ALFALAVALCOMsWWWALFALAVALCOM [Link]
двигателей
A never-ending commitment
Engine components to a sustainable environment
Electrical preheaters for diesel engines

III
 5.06 Мебель и интерьер
Furniture + interior fittings

S&B Beschläge GmbH

Gießerei und Metallwarenfabrik
Illingheimer Str. 10
D-59846 Sundern
4EL s&AX +49 (0)2393 1074

5
Антикоррозийная Судовое INFO SUB BESCHLAEGEDE

4 защита
Corrosion protection
оборудование
Ships´equipment
WWWSUB BESCHLAEGEDE
Ship, boat and yacht hardware
In brass and stainless steel material

4.01 Краски / Paintings 5.01 Листы и профили G. Schwepper Beschlag GmbH & Co.
Sheet- + profile steel Velberter Straße 83
D 42579 Heiligenhaus
Hempel A/S Tel. +49 2056 58-55-0
Lundtoftevej 150 &AX  
DK-2800 Kgs. Lyngby
SIN HIAP CHUAN E MAILSCHWEPPER@SCHWEPPERCOM
HARDWARE & ENGINEERING PTE LTD WWWSCHWEPPERCOM
DENMARK
Co. Reg. No. 199801942M Lock and Hardware Concepts
4ELs&AX 4UAS7EST3TREET3INGAPORE for Ship & Yachtbuilders
MARINE HEMPELCOMsWWWHEMPELCOM Tel. +65 6897 8860 ·&AX +65 6897 8861
INNOVATIVE MARINE COATING SYSTEMS FOR sales@SINGRATINGCOM· [Link]COM
CORROSION AND FOULING PROTECTION Steel and FRP grating
Industrial racking systems
5.07 Судовые двери и окна
Ship´s doors + windows
5.02 Изоляционное
4.03 Обработка поверхности оборудование
Surface treatment Insulating technology TILSE Industrie- und Schiffstechnik GmbH
Sottorfallee 12
WIWA Wilhelm Wagner GmbH & Co. KG D-22529 Hamburg
Gewerbestr. 1-3 Tel. +49 (0)40 432 08 08 0
&AX 
D-35633 Lahnau R&M Ship Technologies GmbH
% MAILTILSE TILSECOMs[Link]
Tel. +49 (0)6441 609-0 7ITTERNSTRA”E
&AX   21107 Hamburg, Germany FORMGLAS SPEZIAL® Yacht glazing
E MAILINFO WIWADEs[Link] 4ELs&AX bent and plane, with installation
E MAILCONTACT SHIPTECINFOsWWWSHIPTECINFO
)NSULATIONs)NTERIOROUTFITTINGs!CCOMMODATION
SYSTEMSs(6!#s-ARINEFURNITURE

5.03 Системы охлаждения, 5.08 Подводящие

кондиционирования, коммуникации
4.04 Катодная защита Supplying equipment
Cathodic protection вентиляции
Refrigeration / HVAC
DVZ-SERVICES GmbH
"OSCHSTRASSE
D-28857 Syke
Balver Zinn Josef Jost GmbH & Co. KG Tel. +49(0)4242 16938-0
R&M Ship Technologies GmbH &AX 
"LINTROPER7EGs$ "ALVE
7ITTERNSTRA”E e-mail: info@[Link]
Tel. +49(0)2375 915 0
21107 Hamburg, Germany internet: [Link]
&AX 
4ELs&AX Oily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment
#)! "ALVERZINNCOMsWWW"ALVERZINNCOM
E MAILCONTACT SHIPTECINFOsWWWSHIPTECINFO Plants, Ballast Water Treatment, R/O - Systems
zinc anodes, zinc-aluminum anodes, magnesium
anodes, anodes for electroplating finishing )NSULATIONs)NTERIOROUTFITTINGs!CCOMMODATION
SYSTEMSs(6!#s-ARINEFURNITURE
ENWA Water Treatment AS
"OX&ORUS
NO-4066 Stavanger
4.05 Анодная защита Schniewindt GmbH & CO. KG
Norway
Anodic protection 0OSTFACHs$ .EUENRADE'ERMANY
Tel. +47 5163 4300s&AX +47 5163 4301
Tel. +49 (0) 23 92- 69 20
&AX   POST ENWACOMs[Link]
E MAIL6ERTRIEB 7AERME SCHNIEWINDTDE
Water treatment systems for the
[Link] international maritime and oil&gas industry
Heating systems for cabins, bathrooms,
Balver Zinn Josef Jost GmbH & Co. KG
stores and engine rooms
"LINTROPER7EGs$ "ALVE
Tel. +49(0)2375 915 0
&AX  5.05 Кухонное и складское
#)! "ALVERZINNCOMsWWW"ALVERZINNCOM
оборудование 5.09 Удаление отходов
zinc anodes, zinc-aluminum anodes, magnesium
Galleys + Stores Waste disposal systems
anodes, anodes for electroplating finishing

TILSE Industrie- und Schiffstechnik GmbH DVZ-SERVICES GmbH

Sottorfallee 12 "OSCHSTRASSE
D-22529 Hamburg D-28857 Syke
Tel. +49 (0)40 432 08 08 0 Tel. +49(0)4242 16938-0
WWWLOIPARTCOM &AX 
&AX 
The world´s No. 1 supplier of marine foodservice e-mail: info@[Link]
% MAILTILSE TILSECOMs[Link]
equipment, laundry systems and pantry appliances. internet: [Link]
Anti marine growth and corrosion system Global specialist in turnkey deliveries Oily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment
MARELCO of ship catering areas. Plants, Ballast Water Treatment

IV
5.10 Маслоотделители 6.01 Насосы / Pumps 6.04 Арматура / Valves
Oil separation

DVZ-SERVICES GmbH
"OSCHSTRASSE von-Thünen-Str. 7
D-28857 Syke D-28307 Bremen
Tel. +49(0)4242 16938-0 4EL s&AX  Ivo-Hauptmann-Ring 8
&AX  e-mail: info@[Link]
$ (AMBURG &ARMSEN
e-mail: info@[Link] Internet: [Link]
internet: [Link] Tel. +49 40 645 037 - 0
Oily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment
Ship Centrifugal Pumps &AX 
Plants, Ballast Water Treatment WWWEBRO ARMATURENCOM
Valves and Automation for
Shipbuilding and Offshore Applications
Ocean Clean GmbH
Zum Kühlhaus 5
$ 2OSTOCK
Bornemann GmbH FAK-ARMATUREN GmbH
)NDUSTRIESTRA”Es/BERNKIRCHEN Lademannbogen 53
Tel.: +49(0)381 8112930
Tel.: s&AX D-22339 Hamburg
&AX  INFO BORNEMANNCOMsWWWBORNEMANNCOM Tel. +49 40 538949-0
E MAILINFO OCEANCLEANDEsWWWOCEANCLEANDE &AX
Twin screw pumps, progressive cavity
Oily water separator pumps, high pressure pumps E-mail: info@[Link]
Sewage treatment plants Internet: [Link]
Marine valves, indication,
Grundfos A/S remote controls, ship spare parts
5.11 Управление водяным 0OUL$UE*ENSENS6EJ
балластом DK-8850 Bjerringbro
Denmark
Ballast water management
Tel. +45 87501400s&AX +45 87501402
kkirkegaard@GRUNDFOSCOMs[Link]

BE > THINK > INNOVATE > Industriestraße

$ 7EDDINGSTEDT
Tel. +49 (0)481 903 - 0
BOLL & KIRCH Filterbau GmbH &AX   
3IEMENSSTR s$ +ERPEN Körting Hannover AG INFO GOEPFERT AGCOM
4EL s&AX  Badenstedter Str. 56 WWWGOEPFERT AGCOM
INFO BOLLFILTERDEs[Link] D-30453 Hannover
Tel. +49 511 2129-247 s&AX  Valves and fittings for shipbuilding
Ballast Water Treatment Internet: [Link]
"àRO3CHIFFBAU4EL&AX
e-mail: kulp@[Link]
Ritterhuder Armaturen GmbH & Co.
DVZ-BALLAST-SYSTEMS GmbH 7ATERJETEJECTORSs"ILGEEJECTORS Armaturenwerk KG
"OSCHSTRASSE
D-28857 Syke Industriestr. 7-9
Tel. +49(0)4242 16938-0 $ /STERHOLZ 3CHARMBECK
&AX  4EL s&AX 
e-mail: info@[Link] E MAILCONTACT RITAGCOMsWWWRITAGCOM
internet: [Link]
Wafer Type Check Valves,
N.E.I. VOS Venturi Oxygen Stripping Wafer Type Duo Check Valves, Special Valves
Ballast Water Treatment

5.14 Амортизационные и
Wilhelm Schley (GmbH & Co.) KG
антивибрационные системы [Link] 6ALVEMANUFACTURER
Shock + vibration systems #ARL :EISS 3TRs$4RITTAU
0HONEs&AX
-AILINFO WILHELM SCHLEYCOMsWWWWILHELM SCHLEYCOM
Sebert Schwingungstechnik GmbH Reducing valves, Overflow valves, Ejectors,
(ANS "ÚCKLER 3TR 6.02 Компрессоры Safety valves, Shut-off valves, etc.
$ +IRCHHEIM Compressors
Tel. +49 (0)7021 50040
&AX  6.05 Системы трубопроводов
% MAILINFO SEBERTORGs[Link] Neuenhauser Kompressorenbau GmbH Piping systems
SUBSIDIARIESIN"REMEN&RANCE.ETHERLANDS2UMANIA Hans-Voshaar-Str. 5
D-49828 Neuenhaus
More than 25 years experience
in shock and vibration systems 4EL  s&AX   KME Germany AG & Co. KG
e-mail: nk@[Link] +LOSTERSTRA”Es$ /SNABRàCK
[Link] sWWWNK AIRCOM Tel. +49 (0) 541 321 3011
Air- and water-cooled compressors, air receivers &AX 
with valve head, bulk head penetrations E MAILINFO MARITIME KMECOM
Internet: WWWMARINE APPLICATIONSCOM
OSNA® - 10 pipes and components
of CuNi 90/10 for seagoing vessels

R&M Ship Technologies GmbH

Гидравлическое 7ITTERNSTRA”E
и пневматическое 21107 Hamburg, Germany
оборудование 4ELs&AX

6 Hydraulic + pneumatic
equipment Water- and air-cooled compressors
E MAILCONTACT SHIPTECINFOsWWWSHIPTECINFO
)NSULATIONs)NTERIOROUTFITTINGs!CCOMMODATION
SYSTEMSs(6!#s-ARINEFURNITURE

V
 TILSE Industrie- und Schiffstechnik GmbH 9.04 Навигационные системы
Sottorfallee 12 Navigation systems
D-22529 Hamburg
Tel. +49 (0)40 432 08 08 0
&AX 
% MAILTILSE TILSECOMs[Link] !M,UNEDEICH
D-27572 Bremerhaven
pneumatic, electric und el.-pn. tank level Tel.: +49 (0)471-483 999 0
gauging with online transmission &AX  
E MAILSALES CASSENS PLATHDE

7 Бортовые сети
On-board power supplies 8.06 Автоматизированные
системы
Automation equipment
WWWCASSENS PLATHDE

Manufacturers of Nautical Equipment

7.01 Бортовые приборы

Generating sets
D-24100 Kiel, Tel +49 (0) 4 31-3019 - 0, Fax - 291
Email sales-commercial@[Link]
Schaller Automation GmbH & Co. KG
[Link]
)NDUSTRIERINGs$ "LIESKASTEL
Jürgen Thiet GmbH 4EL  s&AX  
'UTENBERGSTRs)HLOW 2IEPE'ERMANY
Tel.  s&AX+49 4928 9192-40
E MAILINFO SCHALLERDEsWWWSCHALLERDE Gerhard D. WEMPE KG
E-Mail: info@[Link]s[Link] VISATRON Oil Mist Detection Systems Division Chronometerwerke
6ERMIETUNGs6ERKAUFs3ERVICE against Engine Crankcase Explosions 3TEINSTRA”Es$ (AMBURG
Tel.: + 49 (0)40 334 48-899
Emergency power plants, generators,
&AX  
transformers 5 - 2000 kVA, 400 V - 20 kV, 50/60 Hz
8.09 Контрольные приборы E-mail: CHRONO WEMPEDE
WWWCHRONOMETERWERKE MARITIMDE
Test Kits Manufacturer of finest marine chronometers,
clocks and electrical clock systems

[Link] Martechnic GmbH

Adlerhorst 4
D-22459 Hamburg
Tel. +49 (0)40 85 31 28-0
&AX   9.05 Эхолоты
% MAILINFO MARTECHNICCOM Echo sounders
7.06 Уплотнительные втулки Internet: WWWMARTECHNICCOM
для кабелей и труб Test kits, autom. monitoring systems,
Cable + pipe transits sampling devices, ultrasonic cleaning communications
ELAC Nautik GmbH
0OSTFACHs$ +IEL
AIK Flammadur Brandschutz GmbH
4EL  s&AX  
Otto-Hahn-Strasse 5
e-mail: MARKETING ELAC NAUTIKCOM
D-34123 Kassel Internet: WWWELAC NAUTIKCOM
0HONE   
&AX : +49(0)561-5801-240 Single & multibeamsounders
e-mail : info@[Link]
GEAQUELLO® + FLAMMADUR®
Fire protection systems Системы навигации

9
и связи 9.09 Сети связи
Navigation Communication networks
+ communikation

9.02 Системы спутниковой

Swisscom Broadcast AG
и радиосвязи
-ARITIME#OMMUNICATION
Satellite +
Ostermundigenstrasse 99
Radio communication
CH-3050 Bern
Tel. +41 800 817 620
Измерительная % MAILINFOBROADCASTING SWISSCOMCOM
и регулирующее Marlink [Link]/maritime

8
оборудование /FlCESIN/SLO,ONDON(AMBURG
Maritime Communication: a cost-efficient solution
Brussels, Athens, Dubai, Mumbai,
Measurement 3INGAPORE4OKYO7ASHINGTON$#AND(OUSTON for communication over HF, satellite & GSM
+ control devices networks incl. crew mail application
Tel. s&AX
CUSTOMERSERVICE MARLINKCOMs[Link]

8.04 Приборы для Connecting people and businesses at sea

определения уровня
Level 9.11 Мостовое оборудование
measurement systems Bridge equipment
Swisscom Broadcast AG
-ARITIME#OMMUNICATION
Ostermundigenstrasse 99 Pörtner GmbH
Barksdale China 7ERTHER3TR
&(UAIHAI0LAZA CH-3050 Bern
D-33619 Bielefeld
1045 Central Huaihai Road Tel. +41 800 817 620
3HANGHAI02# Tel. +49 (0) 521 10 01 09
% MAILINFOBROADCASTING SWISSCOMCOM &AX 
0HONEs&AX
E MAILCHINASALES BARKSDALECOM [Link]/maritime E-Mail: info@[Link]
[Link] internet: [Link]
Maritime Communication: a cost-efficient solution
Sensors & Switches to control for communication over HF, satellite & GSM Marine seat systems for yachts
Pressure, Temperature, Level, Flow networks incl. crew mail application and commercial ships

VI
 11.03 Канатное и крепежное
оборудование
Lashing +
securing equipment SEA2ICE LTD. & CO. KG
.EUER7ALLs(AMBURG'ERMANY
4EL  s&AX  
GERMAN LASHING ADVICE SEAICECOMsWWWSEAICECOM
Robert Böck GmbH Design and concepts for offshore structures
-ARCUSALLEEs$ "REMEN in ice and open waters, evacuation concepts
Системы Tel. +49 (0)421 17 361-5
управления &AX +49 (0)421 17 361-99
движением судов E-Mail: info@[Link]

10 Ship´s operation
systems
Internet: [Link]

10.03 Компьютерное SEC Ship's Equipment

оборудование для Centre Bremen GmbH
расчета загрузки судна 3PEICHERHOF
Loading and stability D-28217 Bremen
computer systems Tel.  s&AX 
E MAILINFO SEC BREMENDE
ndoff [Link]
[Link]
Internet: WWWSEC BREMENDE
For container, RoRo and timber cargo
Müller+Blanck Software GmbH
Layout and optimization of lashing systems
Gutenbergring 38
.ORDERSTEDT'ERMANY
0HONE  offers a complete
&AX  11.06 Модульные системы
% -AILINFO -PLUS"DEsWWW#APSTANCOM
для транспортировки listing of the
Capstan3 – the planners best friend
контейнеров maritime industry.
C3-Obi – the onboard system
Local Interface – Baplie/read and write Container cell guides
In the section “Buyer‘s Guide“
Veinland GmbH SEC Ship's Equipment a www-link to the
0APPELALLEE Centre Bremen GmbH listed companies
D-14554 Seddiner See OT Neuseddin, Germany 3PEICHERHOF
Tel.: +49 33205 26 97-0
&AX 
D-28217 Bremen
Tel.  s&AX 
gives full details
e-mail: info@[Link] E MAILINFO SEC BREMENDE
Internet: WWWSEC BREMENDE
of their products
[Link]
Loading Computer Layout, 3D-design, delivery and installations and services.
Cargo Handling Simulator of container related constructions

Your representative for Eastern Europe

Wladyslaw Jaszowski
02/-!2%3PZOO
Tel.: +48 58 6 64 98 47
&AX
% MAILPROMARE PROMARECOMPL

Конструирование
Погрузочное

12
и консультации
Construction
+ consulting 13 оборудование
Cargo handling
technology
12.01 Инженерные бюро
Consulting engineers 13.03 Грузозацепы / Grabs

Deltamarin Ltd. MRS Greifer GmbH

0UROKATU 4ALWEGs$ (ELMSTADT
Палубное

11
&) 2!)3)/ Tel. +49 7263 91 29 0
оборудование &INLAND &AX
Deck equipment 4ELs&AX e-mail: info@[Link]
INFO DELTAMARINCOMsWWWDELTAMARINCOM Internet: [Link]

Contract management, engineering and consulting Rope Grabs, Hydraulic Grabs,

11.01 Краны / Cranes services for Marine and Offshore industries Motor Grabs with Electro Hydraulic Drive

Global Davit GmbH ORTS GmbH Maschinenfabrik

Graf-Zeppelin-Ring 2 SDC SHIP DESIGN & CONSULT GMBH 3CHWARTAUER3TRASSE
D-27211 Bassum Naval Architectural Consultant and Calculation Services $ 3EREETZ'ERMANY
Tel. +49 (0)4241 93 35 0 [Link] Tel. +49 451 39 88 50
&AX  E MAILSDC SHIPDESIGNDE &AX
e-mail: info@[Link] Bramfelder Str. 164 - D-22305 Hamburg Email: [Link]-jun@[Link]
Internet: [Link] 4 9-11-& 9-18 Internet: [Link]

Survival- and Deck Equipment The best link

between ship and shore

VII
 6ANGUARD#OMPOSITE%NGINEERING0TE,TD
tel. +65 6887 5034
FAX +65 6887 5043
e-mail: SALES VANGUARDLIFEBOATCOM
[Link]
Lifeboats, SPHL, Rescue Boats,
Сигнальное и
Patrol Boats & Davit Systems Оффшорное
защитное
и морское
оборудование
16
оборудование 14.02 Спасательные жилеты

14 Alarm + safety
equipment
Life-jackets

CM Hammar AB
Offshore + Ocean
Technology

16.07 Полярное оборудование

14.01 Спасательные шлюпки August Barks gata 15
Arctic + polar technology
и шлюпбалки 3% 6ÊSTRA&RÚLUNDA
Lifeboats + davits 0HONEs&AX
INFO CMHAMMARCOMsWWWCMHAMMARCOM

Global Davit GmbH

BETTER SOLUTIONS FOR SAFETY AT SEA
Graf-Zeppelin-Ring 2
D-27211 Bassum SEA2ICE LTD. & CO. KG
Tel. +49 (0)4241 93 35 0 .EUER7ALLs(AMBURG'ERMANY
&AX  14.03 Средства спасения 4EL  s&AX  
e-mail: info@[Link] на море ADVICE SEAICECOMsWWWSEAICECOM
Internet: [Link] SOLAS Equipment Design and concepts for offshore structures
in ice and open waters, evacuation concepts
Survival- and Deck Equipment

GLOBAL MARINE SAFETY (SINGAPORE) PTE LTD

No. 6, Gul Street 3, Singapore 629264
Your representative for Germany Tel. +65 6897 7086 Your representative for
Austria and Switzerland &AX +65 6897 8930 $ENMARK&INLAND.ORWAYAND3WEDEN
% MAILGMS GMSCOMSG
Friedemann Stehr ÖRN MARKETING AB
7EBSITE[Link]
Tel. +49 6621 9682930 0HONE
E-mail: fs@[Link] Your One-Stop Solutions Provider for the Marine & E-mail: [Link]@[Link]
Offshore Markets For Fire, Rescue & Safety Services

18
4
Buyer‘s Guide
Buyer's Guide
Information

The Buyer’s Guide provides a market overview and an index of sup- You can advertise in these categories:
ply sources. It is clearly organised according to key words. Every entry Shipyards Ship´s operation systems
in the Buyer’s Guide includes your company logo (4 colour), address
and communications data plus a concise description of product or
services offered.
1 Werften
10 Schiffsführungssysteme
Hệ thống điều khiển tàu

Propulsion systems Deck equipment

Europe International Select
Target
regions
Germany/
Central Europe
Worldwide
Vietnam, China,
Russia
2 Antriebsanlagen
11 Decksausrüstung

January – – Engine components Construction & consulting

–
April
June
February
April
June
February/Vietnam
–
June/China
3 Motorenkomponenten
12 Konstruktion & Consulting

Issues – August – Corrosion protection Cargo handling technology

September
–
–
October
September/Russia
–
4 Korrosionsschutz
13 Umschlagtechnik
Kỹ thuật vận hành hàng hóa

November – November/China Ship's equipment Alarm and safety equipment

–

Price per entry per issue:

December –

Time span and discounts:

5 Schiffsausrüstung
14 Warn- und Sicherheitsausrüstung

Hydraulic & pneumatic equipment Port construction

Minimum time span for your

1 Keyword
Size I Size II
H 30/B 58mm H 40/B 58mm
€ 90,– € 120,–
booking is one year in one tar-
get region! Each target region
6 Hydraulik & Pneumatik
15 Hafenbau

can be booked individually. For On-board networks Offshore & ocean technology

7 16
2 Keywords each € 85,– each € 115,– Bordnetze Offshore&Meerestechnik
3 Keywords each € 80,– each € 110,–
bookings in several regions, we Offshore + và công nghệ hải dương
offer the following rebate off
4 Keywords each € 75,– each € 105,–
the total price: Measurement & control devices Maritime services
5 Keywords each € 70,– each € 100,–
from 6 Keywords each € 65,– each € 95,– Two target regions/year:
Three target regions/year:
10%
20% 8 Mess- und Regeltechnik
17 Maritime Dienstleistungen
Dịch vụ hàng hải

Navigation & communications Information

Online: In addition to the printed issues, the Buyer's Guide is also provi-
ded online. The premium online entry, including an active link, logo and
e-mail, is free of charge for all customers of the Buyer’s Guide print issue. 9 Navigation & Kommunikation
18 Buyer´s Guide

For further information please contact:

%77
.FEJB
(SPVQ
(NC)

t

/PSELBOBMTUSB•F


t


)BNCVSH

(FSNBOZ
1IPOF




 

t

'BY




 
GMPSJBOWJTTFS!EWWNFEJBDPN

t

GT!GSJFEFNBOOTUFISEF
 РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОХОДСТВО

Инвестируя в будущее:
Успех в Каспийском регионе
ГАК GAC | Каспийский реги- из Казахстана и „Лейла“
он издревне являлся кладо- („Leyla“) из Туркмениста-
вой нефти и газа, поэтому нет на, чтобы принять участие в
ничего удивительного во все пуско-наладочных работах и
более возрастающем интересе ходовых испытаниях.
нефте- и газодобывающих ком- GAC Marine Туркменистан
паний к Каспийскому морю. А предоставила пять из 17 судов,
там, где они работают , требу- вовлеченных в проект, и была
ются профессиональные по- утверждена компанией MILS
мощники. Группа GAC с ее бо- («MISC Integrated Logistics
лее чем полувековым опытом в Sdn») в качестве их агента и
области морского транспорта координатора всего судово-
предлагает операторам неф- го парка. GAC Marine также
тяных и газовых промыслов организовывала таможенную
суда-якорезаводчики, быстро- очистку судов, бункеровку,
ходные судов для доставки Доставка труб в Киянлы сбор сточных вод/мусора,
экипажа, буксирные суда снаб- обеспечивала взаимодействие
жения, вспомогательные суда, с различными властями и по-
суда специального назначения Сложный проект, требующий Волго-Донский канал, кото- лучение необходимых разре-
и т.д. Кроме того Компания комплексной поддержки рый представляет собой самое шений.
предлагает услуги по агенти- Один из заказчиков заключил «узкое» место в системе пе-
рованию судов и по логистике, договор с фирмой «Петро- ревозок в Каспийский регион Особое внимание развитию
осуществляет мероприятия по нас» («Petronas») на строи- и за его пределами, он каждую региона
охране окружающей среды, тельство и установку морской зиму закрывается на 4-5 меся- Компания GAC также успеш-
предоставляет услуги по экспе- газодобывающей платформы цев. Благодаря разветвленной но работает и в соседнем Ка-
дированию грузов, управлению в туркменском секторе Ка- структуре Группы GAC его захстане и Азербайджане. К
коммерческой деятельностью спийского моря. Первый этап сотрудники на Каспии смогли стратегическим партнерам
в рамках оказания содействия работы включал прокладку обратиться к своим коллегам принадлежит и Россия с ее
потенциальным партнерам в 170 км подводного трубо- из России за помощью в коор- огромными запасами полезных
ведении бизнеса с учетом кон- провода, установку монобуя динации этого транзита. ископаемых и развитой мор-
кретных потребностей каждо- SPM для отгрузок конденсата Как только трубы были достав- ской нефтегазовой отраслью.
го клиента. Этот пакет услуг и двух опорных оснований. лены в Киянлы, GAC продол- Компания GAC недавно от-
особенно ценится в Каспий- Так как морская нефтедобы- жила свою работу в качестве праздновала десятилетие сво-
ском регионе, где ограничен- ча в Туркменистане развита судового агента и использова- ей успешной деятельности в
ность местной инфраструк- все еще очень слабо, а инфра- ла собственный буксир и лоц- России. А начинала она работу
туры и относительно малое структура крайне ограниче- мана, обеспечивая беспрепят- на Черном море в городе Но-
количество поставщиков про- на, возникла необходимость ственную разгрузку. вороссийске, одном из самых
фессиональных услуг только в опытном помощнике для В это же время в городе Баку, крупных портов Черного моря,
подчеркивают важность роли, транспортного обеспечения. Азербайджан, была подготов- где существует большой потен-
которую могут играть местные Именно здесь GAC подклю- лена к работе трубоукладочная циал для развития услуг под-
ноу-хау и глобальные ресурсы чилась к работе. Ее участие баржа «Армада Инстоллер» держки для морского нефте-
организации подобной GAC. началось на Черном море, («Armada Installer»). GAC газового сектора. У компании
Все началось более десяти лет где компания приняла свыше Marine мобилизовала свои также есть представительства
назад , когда Вице-президент 100 000 тонн обетонирован- ТБС – судно новой построй- в Москве, Санкт-Петербурге,
Группы GAC по Африке, Рос- ных труб в порту Констанца, ки «Маржан» («Marzhan») Мурманске и Тамани.
сии и Средней Азии Эрланд Румыния. Трубы были тща-
Эбберстен (Erland Ebbersten) тельно проверены, погружены
совершил свою первую поезд- на специально зафрахтован-  О КОМПАНИИ ГАК GAC
ку по Туркменистану. Несмо- ные суда «река-море» и до-
тря на трудности, связанные с ставлены через Волго-Донский Компания GAC была создана
отдаленностью территории и канал до Каспия, где их выгру- в 1956 году. Штаб-квартира
Компания ГАК
в г. Дубай, Объединенные (GAC)
бюрократией, с которыми ему зили в порту Киянлы, Туркме- Арабские Эмираты. Более 300
пришлось столкнуться тогда, нистан. В ходе транспортно- Вице-президент
представительств в 40 странах. по Африке,
он увидел в молодом незави- погрузочных работ возникали 9000 сотрудников предостав- России и Средней
симом государстве залог буду- проблемы с нехваткой судов, с ляют заказчикам по всему Азии Эрланд
щего успеха GAC. И главную высокими фрахтовыми став- миру индивидуальный подход Эбберстен
роль в этом успехе сыграло ками из-за параллельно прово- с расчетом на перспективу. (Erland Ebbersten)
разнообразие предлагаемых димого экспорта российской [Link]
решений. пшеницы, при проходе через

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 47

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НЕФТЕГАЗОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Российский шельф -
локомотив развития промышленности
ДОБЫЧА НЕФТИ И ГАЗА НА РОССИЙСКОМ ШЕЛЬФЕ Нефтигазодобыча является одной из самых значительных состав-
ляющих Российского промышленного развития. В проекте бюджета на 2012–2014 гг. заложена доля нефтегазовых
доходов на уровне 43–47% от всего бюджета В связи с тем, что Россия является одним из основных экспотеров энерго-
носителей на международном рынке очень важно, чтобы прирост разведанных запасов покрывал добываемое.

Континентальный шельф России с обозначенными желтым цветом трубопроводами Источник: [Link]

апрос на энергоносители ние экспортных газовых пос- Лицом к лицу перед большими шельфе еще не продвинулось
З постепенно растет. В нас-
тоящее время дневная
добыча нефти и газа в России
тавок из РФ будет невозмож-
но без освоения арктических
и других труднодоступных
испытаниями
По оценкам специалистов,
российский континентальный
настолько, чтобы можно было
говорить о значительных успе-
хах. Общее значение добычи
выступила на ее максималь- углеводородных регионов шельф занимает площадь бо- на российском шельфе пред-
ное значение 10,24 миллиона страны. Но себестоимость лее 6,2 млн. квадратных кило- ставляет собой 3 процента об-
баррелей в день. Это означает комплексного освоения та- метров, из этого количества щей добычи нефти и газа Рос-
постепенное исчерпывание мошних месторождений ми- около 4 миллионов квадарат- сии. Для так низких значений
уже имеющихся месторож- нимум вдвое дороже, чем в ных метров могут быть газо- и добычи нефти и газа имеются
дений. По оценке экспертов среднем по РФ. Суммарный нефтеносными. По нынеш- различные причины. Самой
нефте- и газодобывающая объем требуемых инвестиций ним оценкам, на Арктическом первой и главной причиной
индустрия находится в крити- по разработке этих газоресур- шельфе сосредоточено до 80% являются неосвоенность реги-
ческой фазе, когда открытые сов оценивается во многие потенциальных углеводород- онов, как например, Арктики с
еще в советские времена мес- десятки миллиардов долларов. ных запасов России. Общий ее тяжелыми климатическими
торождения уже практически Так, освоение только сахалин- объем энергоресурсов оцени- условиями. К разработке шель-
исчерпаны. Спрос в Евро- ского нефтегазового шельфа вается на 21 процент мировых фа Россия не готова не только в
союзе на газ из России к 2015 обойдется более чем в 500 запасов. Это означает почти связи с недоисследованностью
году может достигнуть 170- миллионов долларов. Причем 100 миллиардов тонн в эквива- региона. Проблематическим
190 миллиардов кубометров эти затраты - без учета стои- ленте извлекаемой нефти (80% оказываются высокая себесто-
против 155 в 2011 году. А к мости создания новых приар- из которых составляет природ- имость добычи газа и нефти по
2020-2025 годам, по оценкам ктических и соединительных ный газ). К сожалению откры- сравнению с добычей нефти
«Эрнст энд Янг», обеспече- трубопроводов. тие новых месторождений на и газа на материковой части.

48 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Кроме того это наличие ад- География шельфа локомотивом российской не- блемы удаленной многофаз-
министративных трудностей, На шельфе содержится чет- фтегазовой промышленности, ной добычи (в случае Шток-
которые в значительной мере верть российских запасов неф- мановского месторождения
затрудняют работу на шельфе, ти и половина запасов газа. Необычные технологии добычи расстояние до берега состав-
в виде действующего Закона Распределены они следующим нефти ляет более 500 км); бурение в
о недропользовании, по усло- образом: Баренцево море — В настоящее время в отрасли жестких ледовых условиях на
виям которого российский 49%, Карское — 35%, Охот- реализуется множество про- мелководье; сейсморазведка
шельф все еще определяется ское — 15%. И лишь менее 1% ектов технологических иссле- в условиях льда; организация
как стратегический регион. находится в Балтийском море и дований, разрабатывающих сил быстрого реагирования и
Роснефть и Газпром были до на российском участке Каспия. потенциальные решения для систем берегового оповеще-
сих пор единственными рос- Нежелание госкомпаний инве- регионов Арктики, например, ния для обеспечения сохран-
сийскими государственными стировать в шельфовую геоло- “сейсмическая разведка на ности окружающей среды.
организациями, обладающи- горазведку понятны: большая льду”, которая является аль-
ми необходимым пятилетним часть морских проектов на тер- тернативой морским иссле- Главные игроки на на
опытом шельфовых работ, ритории РФ можно отнести к дованиям на открытых водах Российском шельфе
которые могли участвовать в крайне сложным. Баренцево, в целях проведения работ на В последующих статьях опи-
тендерах на разработку кон- Печорское, Карское и Охот- мелководье. Такие исследова- сываются главные игроки не-
тинентального шельфа в этих ские моря находятся в зоне с ния позволят компаниям по- фте- и газодобычи России и их
регионах. тяжелыми климатическими лучить данные сейсмической самые интересные проекты и
условиями, высокими экологи- разведки в мелководных мес- деятельность.
В духе перемен ческими рисками и отсутстви- тах в то время, когда они по- Открывает серию статья о
Однако данная ситуация ем какой-либо инфраструк- крыты льдом, с минимальным Газпроме и его дочернем пред-
обещает измениться ввиду туры. Глубоководное Черное ущербом для дикой природы. приятии Газфлот как самых
стратегических намерений море насыщено токсичным В настоящее время проводят- опытных предприятий с гром-
правительства увеличить ко- сероводородом, концентрация ся эксперименты, позволяю- ким именем. За ними следуют
личество компаний и консор- которого у дна достигает 9,6 щие обнаруживать нефть во Роснефть и Роснефтефлот и
циумов, имеющих лицензию млг/л (при смертельной дозе льду, выжигать нефть в битом Лукойл в виде более молодых
на разработку шельфового в 1 млг/л). Мелкое Азовское льду, а также рассеивать нефть предприятий. Представителем
сектора страны. Это раскроет море обладает сложной систе- в битом льду. Тем временем, транспортной компании, об-
двери для таких игроков, как мой подводных течений, да и на Аляске Shell разрабатывает служивающей нефте- и газодо-
«Лукойл», который уже вы- серьезных ресурсов нефти там специальную систему сбора бывающие компании, явялется
полнял подобные проекты в не выявлено. Российский учас- нефти на мелководье. К про- крупнейшая Российская Судо-
Каспийском и Азовском мо- ток Каспийского моря практи- чим технологическим сферам, ходная Компания Совкомфлот
рях. чески весь распределен еще с в которых необходимо про- Завершают эту серию РМРС
Тем, кто находит месторож- начала 2000-х годов. водить дальнейшие исследо- в качестве Классификацион-
дение на шельфе, необходимо вания, относятся: подводные ного Общества и ОСК как су-
гарантировать, что они будут Арктика -это серьезный вызов (и подледные) модули для до- достроительная организация,
участниками проекта по его Разработка российских аркти- бычи, подготовка и перевозка осуществляющая проекты
освоению вместе с госком- ческих месторождений это добытых углеводородов; про- строительства.
панией. Пока геологическое «серьезный вызов» для всех,
изучение недр на шельфе как кто будет в ней участвовать,
отдельный вид пользования необходимо расширить рамки
недрами отсутствует. Необхо- возможностей проведения ра-  ОФИЦИАЛЬНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
димо подготовить поправки в бот в регионе, большая часть
закон «О недрах», которыми территории которого в течение Представителя Издательства журналов
предусматривается следующий девяти месяцев в году покрыта «Судно и Оффшор» и «Судно и Порт» в
алгоритм. Лицензия на геоло- льдом. Это будет означать необ- России и странах СНГ
гическое изучение на срок до ходимость разработки техноло- Для меня как выпускницы Ленинградского Кора-
десяти лет может предостав- гий, позволяющих расширить блестроительного Института явилось большой
ляться всем заинтересован- время проведения работ, в том честью участие в подготовке Первого Русскоя-
ным лицам, зарегистрирован- числе разработку платформ, с зычного Издания журнала «Судно и Оффшор» не-
ным на территории России, у тем, чтобы обеспечить их экс- мецкого Издательства ДВВ Медиа Груп, Гамбург.
которых имеется достаточно плуатацию в условиях льда, а Тот факт, что в этот Выпуск вошли статьи о Российских Компани-
финансовых и технических также строительство подпо- ях, напрямую или косвенно связанных с оффшорной добычей
средств. В случае, если компа- верхностных сооружений, по- нефти и газа, является только подтверждением уважения и воз-
ния открывает месторождение зволяющих вести безопасную никшего всеобщего интереса к их успехам, проектам и планам
на шельфе, то у нее есть выбор эксплуатацию подводных сква- на будущее.
— создать консорциум вместе жин. Добавьте к этому необхо- Россия стоит на пороге больших перемен в судостроении и
судоходстве.
с госкомпанией или информи- димость постройки танкеров Успеха и удачи Вам в Ваших начинаниях!
ровать государство о желании ледового класса, подземных В качестве Представителя журнала я всегда готова поддержать
возмездно передать право на сооружений для подготовки все задумки для дальнейшего развития Вашего успеха!
открытое месторождение го- и выкачивания нефти, а также С глубоким уважением и наилучшими пожеланиями
скомпании, компенсировав за необходимость непосредствен- Искренне Ваша
счет средств госкомпании все ного и непрерывного монито-
свои затраты на открытие и ринга объектов и станет ясно, Марина Ковалчикова
получив премию. что Арктика будет следующим

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 49

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НЕФТЕГАЗОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Эксплуатация газовых
месторождений в тяжелых условиях
ГАЗПРОМ/ГАЗФЛОТ В связи с тем, что Газпром был не только производителем, но и поставщиком энергоресурсов,
возникла необходимость в транспортной поддержке , обеспечивающей Газпром при освоении месторождений нефти и
газа, в создании специальных плавучих технических средств, морских буровых установок, платформ и портовых
сооружений в этих регионах. Для всех этих задач в 1994 году было создано дочернее предприятие Газпрома Газфлот.

обыча газа в России имеет долгую

Д историю. Первые газовые фонари
появились в Санкт Петербурге
уже в 1819 году, но для многих история
Российского газа прежде всего связана с
именем всемирно известной Компании
Газпром,которая была фактически соз-
дана только в 1989 году с началом пере-
стройки, а свое всемирно известное имя
предприятие получило в 1998 году.
В связи с тем, что Газпром был не толь-
ко производителем, но и поставщиком
энергоресурсов, возникла необходи-
мость в транспортной поддержке , обе-
спечивающей Газпром при освоении
месторождений нефти и газа, в созда-
нии специальных плавучих технических
средств, морских буровых установок,
платформ и портовых сооружений в
этих регионах.
Для всех этих задач и для координации
деятельности по осуществлению мор-
ских перевозок и было создано в 1994
году дочернее предприятие ГАЗПРО-
МА Компания ГАЗФЛОТ.
Полный цикл:. от разведки до поставки
Главные задачи, стоящие перед Газфлотом в
соответствии с разделением выполняемых
работ, представляют собой все составляю-
щие компоненты по освоению газовых и
нефтяных месторождений на континен- Полупогружная буровая установка «Порлярная звезда»
тальном шельфе России, а именно:
 Геологоразведочные работы
 Обустройство и эксплуатация место- расположенного в Москве, и четырех фи- 70% всех имеющихся прогнозируемых
рождений лиалов - в Санкт-Петербурге,Мурманске ресурсов нефти и газа на Российском
 Строительство морских буровых уста- и Калининграде и Южно-Сахалинске. шельфе, роль Мурманский Филиала яв-
новок, флота и других специализиро- Централизованное управление, находя- ляется значительной.
ванных плавтехсредств щееся в Москве, координирует работу Он занимается исполнением подряд-
 Развитие и эксплутация береговых баз Газфлота в целом, обеспечивает выполне- ных работ на Штокмановском газокон-
обеспечения и портовой инфраструк- ние работ по всем видам деятельности и денсатном, нефтяных Приразломном,
туры оформление одобрительной документации Долгинском месторождениях, в Кар-
 Оперирование флотом и его коммерче- для строительства скважин и эксплуатации ском море и в Обско-Тазовской губе. и
ская эксплуатация флота, организацию работ с подрядчиками образован для обеспечения оперативно-
 Мониторинг объектов обустройства и и централизацию функции материально - го управления флотом ООО «Газфлот».
экологический мониторинг. технического снабжения, финансов, опла- Среди основных задач филиала: эксплуа-
ты труда и заключение договоров. тация плавучих буровых установок, вы-
Организационно-производственная полнение геолого-геофизических работ,
структура предприятия Добыча в условиях вечного льда строительство и реконструкция объек-
построена по территориальному прин- В виду того, что месторождения на тов; эксплуатация портовых сооруже-
ципу и состоит из аппарата управления, шельфе Карского моря отгадываются на ний.

50 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Основным портом базирования судов Низкие температуры исключают воз- Проектирование и наблюдение за
Компании стал незамерзающий порт можность проведения технического строительством судов и плавающих
Мурманска, где сосредоточено все не- обслуживания и ремонта палубных ме- технических средств
обходимое для проведения ремонта и ханизмов и оборудования в период зим- Санкт-Петербургский филиал , имея
перевалки грузов и оборудования. Учи- него базирования, поэтому все работы такой именитый научно-технический
тывая ограниченный период для про- по демобилизации по окончанию гео- институт каким несомненно является
ведения буровых работ в целях макси- логоразведочных работ и мобилизацию «ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова»,
мального использования межледового в начале сезона экипажи судов проводят осуществляет контроль за проектирова-
периода и увеличения длительности в кратчайшие сроки. нием и за строительством судов и плав-
бурового сезона была создана база для техсредств для Компании ГАЗФЛОТ.
зимнего базирования и ремонта буро- Широкомасштабные работы на Дальнем
вых установок в порту Ямбург. Это по- Востоке Охрана окружающей среды
зволило более чем на месяц продлить Дальневосточный филиал образован в Одной из самых главных задач для Комп-
сезон буровых работ в районе Обской и Южно-Сахалинске в апреле 2009 года пании Газфлот является несомненно
Тазовской губ. для обеспечения поисково-разведочных охрана окружающей среды при прове-
Из-за масштабности предстоящих ра- работ на шельфе Охотского моря. Его дея- дении буровых работ на шельфах, что
бот на Арктическом шельфе, «Газфлот» тельность аналогична оперативной работе несомненно приобрело особо важное
создает в Мурманске собственную бе- Мурманского филиала , но существенно значение после катастрофы в Мексикан-
реговую базу ,подобную уже созданной отличается по климатическим условиям . ском Заливе. 
в поселке Ямбург. Именно отсюда будет
осуществляться обеспечение всем не-
обходимым для буровых платформ на
Приразломном, Долгинском и Шток-
мановском месторождениях. Мурманск
приобретает особое значение и в связи
с созданием в нем Арктического центра
Газпрома.
В рамках Штокмановского проекта уже
осуществляется судостроительная про-
грамма. Предстоит построить суда раз-
ных типов: буксировщики, снабженцы,
завозчики якорей, арендовать несколько
буровых установок.
Для обеспечения высоких темпов гео-
логоразведочных работ Мурманский
филиал планирует эксплуатировать 5-7
постоянно действующих буровых уста-
новок на шельфе России, а также около
30 судов вспомогательного и обслужи-
вающего флота. Они будут базироваться
и работать в морях дальнего Востока и
Заполярья, где планируется освоение
перспективных месторождений углево-
дородного сырья.
Эксплуатация флота в сжатые сроки
В задачи Калининградского Филиала
входит эксплуатация флота, комплекто-
вание экипажей судов, приписка судов
и буровых установок, экспедирование
грузов и выполнение таможенных про-
цедур, а также введение в эксплуатацию
вновь построенных плавтехсредств.
Особенности эксплуатации специализи-
рованного флота в условиях Заполярья,
в частности, в районе Обской и Тазов-
ской губ, обусловлена небольшой про-
должительностью работ, составляющих
около трех месяцев в году. За короткий
срок необходимо подготовить суда и
плавтехсредства к работе и после сезона
осуществить переход всего парка судов
в порт базирования с последующей кон-
сервацией всех узлов и механизмов для
их хранения при температурах ниже 50
градусов С.

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 51

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НЕФТЕГАЗОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

логического флота, а также в дальнейшем использовать

береговых баз для работ на его при бурении скважин в
шельфе РФ. транзитной зоне предельно-
В прошлом году завершилось го мелководья (глубина воды
строительство плавучей по- 2-3 м). Кроме того текущим
лупогружной буровой уста- строительством предусма-
новки «Полярная звезда», тривается строительство двух
строительство которой про- плавучих полупогружных бу-
изводилось на верфях Вы- ровых установок 6-го поколе-
боргского судостроительного ния для бурения разведочных
завода и Компании Самсунг. и эксплуатационных скважин,
Эта уникальная установка ше- двух судов снабжения для ра-
стого поколения, оснащенная бот с ППБУ, далее двух судов
высокотехнологичным буро- снабжения для работ с ППБУ
вым, геофизическим, нави- (заводка и подрыв якорей, не-
гационным, энергетическим сение АСД и ЛАРН) и спе-
оборудованием ведущих миро- циализированного плавучего
вых производителей, одна из средства с кессонной каме-
самых современных и больших рой для ремонта подводных
в мире в своем классе, может трубопроводов (СПРС-К).
Зимовка флота в Ямбурге выполнять строительство раз- Главной стратегической за-
ведочных и эксплуатационных дачей для «Газфлота», по-
нефтяных и газовых скважин прежнему, являются активные
Система экологической безо- Газфлот использует только глубиной до 7500 м при глуби- геологоразведочные работы и
пасности при проведении всех оборудование , отвечающее нах моря до 500 м в диапазоне поиск новых месторождений
видов работ при разработке экологической и промышлен- температур окружающего воз- углеводородов на континен-
месторождений включает в ной безопасности и посто- духа от -30ºС до +45ºС и силь- тальном шельфе. Именно
себя прежде всего экологи- янно улучшает качество уже ном волнении моря. здесь сосредоточены огром-
ческие исследования еще на используемого оборудования Также в буровом сезоне 2011 ные запасы нефти и газа, что в
стадии оформления технико- путем его переоборудования. г. планируется ввести в экс- условиях истощения матери-
экономической документа- Интересным является и тот плуатацию аналогичную по- ковых месторождений энер-
ции для проведения буровых факт, что от прибыли, полу- лупогружную буровую уста- гоносителей приобретает
работ, во время осуществле- чаемой от добычи газа и неф- новку «Северное сияние» жизненно важное значение.
ния которых проводится ти в Арктических и Дальне- и самоподъемную плавучую Необходимо также заме-
регулярный экологический восточных регионах России буровую установку «Ар- тить, что материнское Пред-
мониторинг за состоянием тандем Газпром/ Газфлот от- ктическая», позволяющую приятие Компания Газпром
окружающей природной водит определенные суммы осуществлять бурение сква- расширяет поле свое деятель-
среды. Данные мониторинга и для коренного населения жин глубиной до 6500 м при ности. Недавно заключенная
потом обрабатываются и ана- Дальнего Востока и Арктиче- глубине моря до 100 м. В договоренность о стратегиче-
лизируются, в результате чего ских Регионов. планах и модернизация пла- ском партнерстве с немецкой
составляется прогноз эколо- С ними постоянно прово- вучего бурового комплекса Компанией RWE говорит о
гической ситуации в районах дятся встречи и обсуждение «Обский-1», что позволит больших планах на будущее.
проведения буровых работ. наболевшего в районах до-
Таким же способом иссле- бычи . Все это является свиде-
дуются и морские экосисте- тельством важного значения,
мы, что является очень важ- которое обе Компании уде-  О КОМПАНИИ ГАЗФЛОТ GAZFLOT
ным при проведении работ ляют районам Российского
на шельфе. В частности, по шельфа. Газфлот является дочерним пред-
донным осадкам, планктону, приятием Газпромa и осущест-
вляет поиск и оценку, разведку
ихтиофауне и ряду других па- Специализированный флот месторождений газа на конти-
раметров. Внимательно наб- У Компании Газфлот имеется нентальном шельфе. Его главной
людается за уровнем техно- собственный флот, состоя- задачей является разработка,
генной нагрузки, динамикой щий из специализированного изготовление и эксплуатация обо-
геохимических аномалий. Все парка судов и буровых плат- рудования, плавучих технических
проекты на бурение скважин форм, пополняющийся с каж- средств, подводно-технических
проходят необходимые согла- дым годом. средств для обустройства и эксп- Компания Газфлот (Gazflot)
сования и государственную На сегодняшний день Компа- луатации месторождений и пере- Генеральный Директор
экологическую экспертизу, нией Газфлот запланировано работки сырья; проектирование, Ю.В. Шамалов (Y.V. Shamalov)
также в процессе проведения строительство ряда совре- строительство и эксплуатацию
работ постоянно осуществ- менных плавучих буровых поисково-разведочных и эксплуатационных скважин; прове-
ляется экологический мони- платформ различных типов дение геофизических работ в области изучения недр; проекти-
рование, строительство, техническую эксплуатацию и ремонт
торинг окружающей среды и для проведения геологораз- судов, плавучих буровых установок, морских объектов обу-
проводится производствен- ведочных работ и обустрой- стройства месторождений, портовых сооружений, береговых
ный экологический контроль. ства морских нефтегазовых объектов производственной и социальной инфраструктуры.
Помимо прослеживания со- месторождений, серии судов
[Link]
стояния окружающей среды снабжения, портового техно-

52 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Первые шаги на Запад
РОСНЕФТЬ/РОСНЕФТЕФЛОТ В октябре 2010 года Роснефть, как раз отпраздновавшая свой 15 летний юбилей, купила
50% долю в немецком Предприятии Рур ол, принадлежавшую Государственной нефтяной Компании Венесуэлы.
Партнером по совместному Предприятию для Роснефти станет Бритиш Петрол. Тем самым Роснефть увеличила отно-
шение объема переработки к объемам добычи и вышла на рынок нефтепродуктов Германии. Роснефть успешно
развивает и свое восточное направление, а именно связи с Китаем в виде начатого строительства нефтеперабатываю-
щего завода. Компания купила участки в Арктическом Регионе страны и тем самым заняла место безусловно самой
динамично развивающейся нефтегазовой Компании России.

оснефть, основанная
Р в 1995 году, создала на
базе Дальневосточного
морского управления разве-
дочного бурения в июле 1998
года под влиянием начавше-
гося деления и перестройки
нефте- и газодобывающих
компаниий Российской Фе-
дерации Дальневосточную
морскую компанию (в том же
году была создана и Компания
«Газфлот»), которая в янва-
ре 2005г. была переименова-
на в ЗАО «Роснефтефлот».
Тогда же состоялся и перевод
головного офиса из Южно-
Сахалинска в Москву.
В 2007 г. «Роснефть» и груп-
па компаний ОАО «Сов-
комфлот» достигли соглаше-
ния об образовании на базе Плавучее нефтехранилище Белокаменка
Компании «Роснефтефлот»
(дочернее предприятие
«Роснефти») совместной проектов компании, а также ям в области реализации их чая суда снабжения стацио-
компании по обеспечению обеспечит рост показателей шельфовых и иных проектов. нарных и мобильных морских
морским транспортом и деятельности «Роснефтефло- буровых платформ и суда-
обслуживанию шельфовых та». Сфера деятельности ЗАО якорезаводчики, в том числе,
проектов Роснефти. Данное А в «Совкомфлоте», активно «Роснефтефлот» в арктических условиях.
соглашение позволило нефтя- расширяющем свой бизнес Практически «Роснефтеф-  осуществление специаль-
ной компании «Роснефть» в России, рассчитывали, что лот» занимается именно ных морских и буксировоч-
снизить нагрузку, связанную новый проект станет важ- тем,что предписывает ей ее ных операций.
с непрофильной для нее дея- ной частью портфеля уже наименование-постройкой  установка и эксплуатация
тельностью – обеспечением имеющихся проектов компа- и эксплуатацией флота. Дея- морских отгрузочных систем
морским транспортом шель- нии в области обеспечения тельность Роснефтефлота (МОС) и плавучих нефтехра-
фовых и других крупных про- морской транспортиров- включает в себя кроме того: нилищ (ПНХ).
ектов в России. ки углеводородов с шельфа  разработка и опти-  терминальный менед-
Дальневосточных и Арктиче- мизация транспортно- жмент и оказание услуг
Сотрудничество двух компаний ских морей, таких как «Саха- технологических схем при ЛАРН.
Сотрудничество стало эф- лин-1», «Сахалин-2», «Ва- освоении шельфовых место-  сопровождение проекти-
фективным в виду большого рандей», «Приразломное» рождений и перевозках угле- рования судов, заключение
практического опыта «Со- и, что создание совместного водородного сырья, в том судостроительных контрак-
вкомфлота» в области транс- предприятия позволит зна- числе, в сложных ледовых тов и оказание услуг по надзо-
портировки энергоресурсов, чительно укрепить позиции условиях. ру за строительством судов.
необходимых в проектах НК российских компаний в стре-  полный менеджмент мор-  агентирование мор-
«Роснефть» в Арктике и на мительно развивающемся ских судов, в том числе, судов ских судов в портах РФ че-
Дальнем Востоке. В «Роснеф- секторе транспортировки и ледового класса в арктических рез дочернее предприятие
ти» были уверены в том, что перевалки углеводородов, а условиях, и судов портового ООО «Морское Агентство
такое партнерство позволит также в предоставлении услуг флота. «Шельф-Флот».
найти наиболее эффективные вспомогательного флота не-  полное обеспечение не- На сегодняшний день «Рос-
логистические решения для фтяным и газовым компани- фтегазовых проектов, вклю- нефтефлот» представляет 

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 53

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НЕФТЕГАЗОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

собой современную, динамично раз- печаток на деятельность Роснефтефлота этих буксиров – обеспечение безопас-
вивающуюся компанию, в управлении в регионе. Людям и механизмам прихо- ных швартовок танкеров, принимающих
которой находится 25 судов различного дится работать в суровых северных усло- и передающих груз нефти у борта ПНХ
назначения. Суда эксплуатируются фили- виях. Так, недавно взятые Роснефтью «Белокаменка».
алами «Роснефтефлот» в регионах Рос- в разработку лицензионные участки в За более чем шеститилетний период ра-
сийской Федерации: на Сахалине, в На- Карском море представляют собой по- боты через ПНХ «Белокаменка» пере-
ходке, Мурманске и Санкт-Петербурге. лигон с особо тяжелыми условиями раз- валено более 60 млн тонн нефти, из них
Кроме этого, в настоящее время завер- ведки и предполагаемой добычи нефти более 30 млн тонн - на экспорт.
шается процедура создания филиалов в и газа, что является основной причиной За этот же период совершено порядка
портах Усть-Луга и Туапсе. поиска партнеров, в том числе и из ряда 2000 судозаходов к борту ПНХ «Бело-
зарубежных Компаний. каменка», из них более 300 экспортных
Обслуживание нефтегазовых проектов и Деятельность Филиала в Мурманске во танкеров дедвейтом 100 тыс. тонн, пор-
подводного нефтегазапровода многом связана с перевалкой нефти. На товые сборы от которых превысили $13
Основным направлением деятельности протяжении более шести лет Роснефте млн. Такие показатели говорят о зна-
«Роснефтефлот» на Сахалине является флот успешно эксплуатирует круп- чимости работы нефтяного терминала
обслуживание нефте- и газодобывающих нейший в России комплекс рейдовой «Белокаменка».
компаний, в основном ориентируясь на перевалки нефти и нефтепродуктов: в В связи с усилением деятельности всех
проекты «Роснефть», но сотрудничая Мурманском порту в виде плавучего газо- и нефтедобывающих компаний, ра-
и с партнерскими иностранными Ком- нефтехранилища танкер «Белокаменка» ботающих на Арктическом шельфе Рос-
паниями (Exxon Neftegaz Ltd., Sakhalin дедвейтом свыше 360 тыс.тонн. Оператор сийской Федерации, «Роснефтефлот»
Energy Investment [Link].).Имея в указанного комплекса - «НТ «Белока- совместно с «Роснефть» разрабатывает
управлении буксирный флот, который, менка» - было создано Роснефтефлотом планы по реализации масштабного про-
пожалуй, является самым мощным и и норвежской компанией «Bergesen» на екта строительства берегового термина-
современным российским флотом пор- паритетных началах, с использованием ла «Мурманский транспортный узел»,
товых буксиров, к тому же и достаточно танкера «Berge Pioneer», построенном в что напрямую связано с подписанием
молодым, «Роснефтефлот» работает как 1980 году по самым передовым в то вре- соглашения о создании в регионе особой
в портовом буксирном обслуживании, мя японским технологиям. И сегодня по экономической зоны портового типа.
так и в оффшорных операциях. некоторым аспектам этот танкер может Привлечение инвестиций, создание
На Сахалине филиал «Роснефтефлот» конкурировать с техническими решения- особых налоговых условий компаниям-
эксплуатирует 6 судов: транспортно- ми современных судов. К примеру, днище инвесторам, развернутое строительство,
буксирное судно «Нефтегаз-70» мощ- и бортовая обшивка судна изготовлены все это должно дать новый виток разви-
ностью 5300 кВт (обслуживает терминал из высококачественной стали толщиной тия Мурманску и области. Регион связы-
компании «Эксон Нефтегаз Лимитед» - 29 мм, конструктивный набор корпуса вает с этим проектом свое будущее и есть
оператора проекта «Сахалин-1» в пор- дает общую прочность, превышающую все основания полагать, что стратегиче-
ту Де-Кастри, Хабаровский край), и 5 общую прочность современных двухкор- ские замыслы будут воплощены в жизнь.
специализированных судов, обеспечива- пусных танкеров сопоставимого дедвей- Порт Мурманск является одним из уни-
ющих обслуживание подводного нефте- та. Системы и механизмы судна спроек- кальных портов Российской Федерации
газопровода между островом Сахалин и тированы с большим запасом, а по ряду по географическому расположению,
материком. Заказанные у ОАО «Объеди- механизмов (например, главные котлы) климатическим условиям и глубинам, по-
ненная Судостроительная Корпорация» со 100-процентным запасом. зволяющим обрабатывать на акватории
два ледокольных судна предназначаются ПНХ «Белокаменка» имеет разреше- порта крупнотоннажные суда.
для работы на месторождении в районе ние норвежского классификационно- В ближайшие дни Мурманский филиал
Сахалина. го общества Det Norske Veritas (DNV) ЗАО «Роснефтефлот» пополнится но-
и Российского морского Регистра вым объектом – танкером «РН Магел-
Обслуживание больших нефтеналивных судоходства(РМРС) на 15-летний бездо- лан» дедвейтом 4621 тонн. С приходом
судов ковый период при условии проведения данного судна линейка деятельности Фи-
В городе Находка Роснефтефлот эксплуа- ежегодных подводных освидетельство- лиала расширится еще на 2 функции : бу-
тирует 3 судна с оборудованием ликвида- ваний. В целях снижения этих факторов дут осуществляться линейные перевозки
ции аварийных разливов нефти (ЛАРН), риска на ПНХ «Белокаменка» был раз- нефтепродуктов и бункеровки судов и
которые несут аварийно-спасательную работан и внедрен специальный регла- береговых объектов.
готовность в нефтяном порту, и 6 судов мент работы терминала, реализована
вспомогательного портового флота - 4 программа буксирного обеспечения, Перспективные направления
буксира и 2 рейдовых катера, занятых предусматривающая постоянное де- Представляют собой филиалы в Санкт –
обслуживанием грузовых судов, заходя- журство трех азимутальных буксиров Петербурге, Туапсе и Усть Луге.
щих в порт Находка (в п.Находка также суммарной мощностью не менее 13000 В Туапсинском Филиале усиленно разви-
находится ОАО «Приморское Морское л.с. для осуществления швартовых опе- вается бункеровочный бизнес, поддер-
Пароходство», продавшее недавно ком- раций и немедленного реагирования живаемый со стороны Роснефти. В этом
пании «Совкомфлот», одному из акцио- на случай возникновения нештатных же направлении работает и филиал в Усть-
неров ЗАО «Роснефтефлот», 6 судов, за- ситуаций на терминале. ПНХ «Белока- Луге, где 31 января 2011 года был введен
нимающихся транспортировкой сырой менка» обслуживается буксирами ЗАО в действие терминал «Роснефть Бункер»
нефти с месторождений на о.Сахалин). «Роснефтефлот» мощностью 2460 кВт в порту Усть-Луга(Ленинградская об-
(Капитан Реутов) и 3729 кВт(Капитан ласть), который является самым перспек-
Рейдовая перевалка нефти и Авдюков и Капитан Попов). Буксиры тивным терминалом из-за возрастания
перспективный Север оснащены азимутальными движителя- роли данного порта в торговле со стра-
Природные особенности севера Россий- ми, оборудованы кранами, носовыми и нами Европы. Заказчиком-застройщиком
ской Федерации накладывают свой от- кормовыми лебедками. Основная работа Комплекса наливных грузов в порту

54 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Усть-Луга является структура нефтетрей-
дера Gunvor ОАО «Роснефть Бункер».
Заявленная полная мощность терминала
 О КОМПАНИИИ РОСНЕФТЕФЛОТ ROSNEFTEFLOT
- 30 млн тонн в год. Проект реализуется с Роснефтефлот заботится о создании, развитии и управ-
привлечением кредита Внешэкономбан- лении морской транспортно-технологической инфра-
ка в объеме $200 млн. Общая стоимость структурой проектов (в первую очередь - проектов
проекта составляет около 26 млрд руб. ее материнского Предприятия «Роснефть»). «Роснеф-
Объем экспорта нефтепродуктов через тефлот» является одной из крупнейших компаний по
терминал «Роснефть Бункер» в 2011 предоставлению услуг буксирного флота в России. На
году ожидается в объеме 10-11 млн тонн. сегодняшний день в управлении компании находятся
25 судов различного назначения. Суда распределены
Первым крупнотоннажным судном, став- по филиалам ЗАО «Роснефтефлот» в различных регио-
шим под погрузку на новом российском нах России: в Находке, Мурманске, Южно-Сахалинске, Роснефтефлот (Rosnefteflot)
терминале в порту Усть-Луга, стал не- Санкт-Петербурге, Туапсе и др. В Мурманском порту Генеральный директор
фтеналивной танкер типоразмера «Аф- «Роснефтефлот» эксплуатирует крупнейшее в стране А.В. Апреленко (A.V. Aprelenko)
рамакс» - «Приморский проспект», плавучее нефтехранилище (ПНХ) - танкер «Белокамен-
принадлежащий группе компаний Сов- ка» дедвейтом около 360тыс.тонн.
комфлот (СКФ). Танкер «Приморский [Link]
проспект»- 2010 года постройки, ледово-
го класса 1В, имеет дедвейт 114 тыс. тонн.
Длина судна составляет 250 м, ширина -
44 м, максимальная осадка – 15 м. Судно
спроектировано с учетом особенностей (плюс два в опционе) судов экологиче- В настоящее время ЗАО «Роснефте-
работы в Балтийском и Дальневосточных ского обеспечения (бонопостановщиков- флот», благодаря активной инвести-
морях, в том числе для транспортировки нефтемусоросборщиков) уникального ционной деятельности акционеров,
углеводородов из российских портов дизайна, впервые реализуемого в России, реализует проекты по строительству,
Приморск, Усть-Луга и Козьмино. двух (плюс два в опционе) азимутальных приобретению и вводу в эксплуатацию
Операции по безопасной швартовке суд- буксиров ледового класса мощностью современных танкеров-бункеровщиков
на к причалу обеспечили буксиры ЗАО по 2575 кВт каждый, двух азимутальных в наиболее перспективных портах.
«Роснефтефлот» «Радомир», «До- буксиров ледового класса мощностью по ЗАО «Роснефтефлот» активно участву-
брыня» и «Дунай», спроектированные 4000 кВт, а также двух (плюс один в опци- ет в создании нового флота для северных
для работы в климатических условиях оне) танкеров ледового класса дедвейтом проектов России. Специалистами ком-
Финского залива Балтийского моря и 3100 тонн. пании, начиная со стадии разработки
способные эскортировать крупнотон- К выполнению этой масштабной судо- технических требований к судам, было
нажные танкеры. строительной программы в 2010-2013 осуществлено наблюдение за строитель-
годах будут привлечены российские су- ством трех челночных танкеров усилен-
Судостроительная программа достроительные предприятия Дальнего ного ледового класса дедвейтом 30 тыс.
ЗАО «Роснефтефлот» обеспечивает вы- Востока: Хабаровский судостроительный тонн типа «РН Мурманск», а также
полнение судостроительных программ ее завод, Амурский судостроительный за- современных многофункциональных
главных акционеров – ОАО «НК «Рос- вод, Дальневосточный завод «Звезда» ледокольных судов снабжения «Владис-
нефть» и ОАО «Совкомфлот». ОАО и конструкторские бюро «Вымпел» и лав Стрижов» и «Юрий Топчев» для
«НК «Роснефть» в настоящее время «Рикошет». Речь идет о строительстве Приразломного нефтяного месторож-
осуществляет строительство нового фло- судов, оснащение и возможности кото- дения в Баренцевом море, челночного
та на мощностях ОАО «Дальневосточ- рых полностью соответствуют признан- танкера усиленного ледового класса дед-
ный центр судостроения и судоремонта», ным современным мировым стандартам. вейтом 70 тыс.тонн, построенного на
100% дочерней компанией ОАО «Объе- Общий объем инвестиций, включая опци- «Адмиралтейских верфях» в г. Санкт-
диненная судостроительная корпорация» онные суда, оценивается приблизительно Петербург для того же Приразломного
(ОСК). Речь идет о строительстве двух в $150 млн. месторождения.

?
   
 
           
       
     

   Electrolux      !  "
 

  
  #$Loipart % #   
   #
ʿ̨̛̭̖̯̯̖̦̭̌
̦̌ʦ̡̼̭̯̖̌̏


  

   
! "
 #$ Electrolux
ʯ̣̌ϰͲϭ
ˁ̯̦̾̔ZϰϬϴϭ

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 55

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НЕФТЕГАЗОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Месторождение имени Ю. Корчагина

Повышение эффективности
в центре внимания
ЛУКОЙЛ На сегодняшний день Компания располагает более 1 млрд тонн так называемых неразбуренных запасов в
виду нерентабельности их бурения из-за современной налоговой системы и отсутствия соответствующих технологий,
необходимых для бурения таких залежей в Западной Сибири типа Баженовской свиты.

УКОЙЛ. Наименование компа- На сегодняшний день Компания рас- году «ЛУКойл» вступил в крупней-
Л нии происходит от первых букв
названий городов нефтяников
(Лангепас, Урай, Когалым), находя-
полагает более 1 млрд тонн так назы-
ваемых неразбуренных запасов в виду
нерентабельности их бурения из-за со-
ший азербайджанский нефтяной проект
Шах-Дениз и продолжил далее разработ-
ку азербайджанского и казахстанского
щихся в Тюменской области, по имени временной налоговой системы и отсут- шельфа участием в последующих про-
которых и был назван Государственный ствия соответствующих технологий, не- ектах. Одним из первых был терминал
нефтяной концерн «ЛангепасУрайКо- обходимых для бурения таких залежей «Астраханский» мощностью 2 млн
галымнефть» («ЛУКойл»), основан- в Западной Сибири типа Баженовской т нефти и нефтепродуктов ,который
ный в 1991 году´,а в 1993 году на базе свиты. был введен в строй в посёлке Ильин-
государственного концерна было соз- ка (Астраханская область)в 2003 году.
дано акционерное общество открытого Каспийский шельф – домашний шельф Нефть поступает на терминал по желез-
типа «Нефтяная компания „ЛУКойл». Лукойла ной дороге с последующей перевалкой
В 2004 году «ЛУКойл» окончательно Лукойл отличается от многих других на танкер класса « река-море».
стал частной компанией. нефтяных компаний наличием богатого В 2009 году Лукойл начал освоение
Основные виды деятельности компа- опыта работы на морском шельфе. месторождения Ю.Корчагина на Се-
нии — операции по разведке и добыче Уже в 1994 году «ЛУКОЙЛ» стал верном Каспии с помощью установки
нефти и природного газа, производство участником проекта «Азери-Чираг- морской ледостойкой стационарной
и реализация нефтепродуктов. Гюнешли» в Каспийском море, а в 1996 платформы, которая стала первой до-

56 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

 в Казахстанском секторе Каспийского
моря .
В 2004 году «ЛУКОЙЛ» официально
ввёл в эксплуатацию первую очередь
распределительно-перевалочного ком-
плекса в Высоцком (Финский залив
Балтийского моря). Мощность 12 млн
тонн нефти и нефтепродуктов в год .
По своему техническому оснащению
терминал входит в число самых совре-
менных в мире.
В районе Балтийского моря (Калинин-
градская область) находится еще один
терминал в порту Светлый мощностью
6 млн т нефти и нефтепродуктов, вве-
денный Лукойлом еще в 2000 году.
В Калининграде также на Заводе метал-
локонструкций была построена первая
в Россиии буровая устанвка, которая
может двигаться за счет специальной
гидравлической шагающей системы пе-
редвижения. Что дает ей возможность
перемещаться не только прямолиней-
Самое северное морское сооружение уникального типа Варандей но, но и в сторону, а также вокруг своей
оси.
Грузоподъемность установки 450 тонн,
бывающей платформой на российском диаметром 300 мм и протяженностью возможность бурения глубиной до
шельфе, спроектированной и постро- 58 км. 6500 м. 
енной силами отечественных проект- В результате этого был создан морской
ных и строительных организаций. Ме- перегрузочный комплекс, предназна-
сторождение расположено 180 км от ченного для хранения и перевалки на
Астрахани, глубина моря в районе танкеры нефти с месторождения име-
месторождения 11-13 метров. Запасы ни Юрия Корчагина.
оцениваются в 570 млн.баррелей н.э. В 2006 компания объявила об откры-
Добыча по месторождению превышает тии в северной части Каспийского
600 тонн нефти в сутки. На этом про- моря в 220 км от Астрахани крупного
екте на Каспийском море компания многопластового нефтегазоконден-
Лукойл отработала сложный повышен- сатного месторождения, названного S & B Beschläge GmbH
Gießerei und Metalverarbeitung
ный экологический стандарт нулевого в честь известного нефтяника Влади-
сброса, при котором любые судовые мира Филановского. Вероятные за-
стоки и отработанные шламы вывозят- пасы месторождения оцениваются
ся на берег. в 600 млн баррелей нефти и 34 млрд
В 2009 ЛУКОЙЛ установил плавучее кубометров газа, ежегодная добыча adee
Mad
M
нефтехранилище, предназначенное для может достигнуть 5 млн тонн., место- in
in
загрузки танкеров-челноков и транс- рождение объявлено крупнейшим из Ger
G anyy
man
erm

портировки нефти с месторождения, открытых в России за последние 20

оно представляет собой нефтеналивное лет. Уже осенью 2011 года подрядчики
судно с двойным дном и двойными бор- ,выигравшие конкурсы, могут присту-
тами, машинно-котельным отделением, пить к производству на Астраханских NEVA 2011 - Hall 3 - 302/27
жилой надстройкой и вертолетной пло- верфях. S & B Beschläge GmbH
щадкой. Дедвейт нефтехранилища со- Там же в Астраханской области был от- ++)-'(%),%/
1/



ставляет 28 тыс. тонн, длина судна - 132 крыт и Первый в России Корпоратив- 
2-$%/-,%#*%
м, ширина - 32 м, высота борта - 15,7 м. ный учебный центр Лукойла подготов- 3




Корпус судна был построен по заказу ки персонала для работы на морских  



ЛУКОЙЛа на верфи компании Keppel нефтегазовых объектах. ,!)+
)-&.02""%0#(+!%'%$%
Singmarine в Сингапуре. После спуска
на воду корпус был разделен на две части Первый самостоятельный опыт морской
для обеспечения возможности их про- добычи нефти на Балтийском море
хода по Волго-Донскому каналу и далее Шельф Балтийского моря компания
по Волге в Каспийское море. Оконча- начала осваивать в 2000 году, когда
тельная достройка ПНХ проводилась «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть»
на верфи Keppel Singmarine в Баку. Не- объявило о начале освоения месторож-
фтехранилище было пришвартовано к дения «Кравцовское» (Д-6) на шельфе
точечному причалу , которое в свою оче- Балтийского моря, первая добыча с ко-
редь соединено с морской добывающей торого состоялась в 2004 году, что сразу
платформой подводным трубопроводом же подстегнуло компанию к проектам

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 57

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НЕФТЕГАЗОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Арктический опыт с большими этого этим создана практи-

перспективами на будущее
Важной составляющей арк-
чески инфраструктура, по-
зволяющая вести обустрой-
 О КОМПАНИИ ЛУКОЙЛ LUKOIL
тической комплекса Лукойла ство новых месторождений Компания ЛУКойл, самая круп-
является терминал вблизи в Тимано-Печорской нефте- ная частная нефтяная компа-
посёлка Варандей в Баренце- газоносной провинции и в ния России, является второй
вом море мощностью 12,5 целом Арктическом Регио- по объему добычи российской
млн т нефти в год , полно- не. нефтекомпанией и самой актив-
стью достроенный в 2007 . В прошлом году компания ной на международных рынках
Терминал обслуживается 3 рассталась со своим страте- российской нефтекомпанией. Ей
принадлежит 1% общемировых
танкерами ледового класса гическим партнером, амери- запасов нефти, что ставит ее на
Совкомфлота, построенны- канской компанией Conoco третье место среди крупнейших Компания Лукойл (Lukoil)
ми специально для работы в Philips и заключила партнер- мировых частных нефтяных ком- В.Ю. Президент Алекперов
этом районе. ские соглашения с Башнеф- паний по размеру доказанных (V.Y. Alekperov)
Емкость берегового резер- тью для совместного освое- запасов углеводородов. Лукойлу
вуарного парка 325 тысяч ния месторождения Требса принадлежит и 2,2 % общемировой добычи нефти, а также
метров кубических. Стацио- и Титова, которой будет вы- 17,8 % общероссийской добычи нефти и 18,2 % общероссий-
нарный морской ледостой- годно сотрудничать, исполь- ской переработки нефти. В 2010 году она добыла порядка
ский отгрузочный причал зуя созданную «ЛУКойлом» 96 млн тонн нефти, 1,8 млрд кубометров газа, переработала
установлен на расстоянии в Тимано-Печорской про- около 66 млн тонн нефти.
[Link]
22 км от берега. Это самое винции инфраструктуру.
северное морское сооруже- Предполагается сотруд-
ние уникального типа для ничество и с Роснефтью
морской транспортировки для работы по проектам в описанного ряда нефтяных тивности и энергосбереже-
больших объемов нефти с Тимано-Печорском Регионе и нефтепродуктовых тер- ния.
Заполярья, позволяющее и на шельфе Черного и Ба- миналов, используемых для Лукойл поставляет также
с наименьшими затратами ренцева морей и в целом на экспорта нефти и нефтепро- большое количество судо-
экспортировать нефть, при глобальном рынке углеводо- дуктов, что, конечно ставит вых масел. Является исклю-
сохранении ее качества до родов. Лукойл в совершенно исклю- чительным поставщиком
европейского и североаме- Особенностью «ЛУКой- чительную стратегическую судовых масел для Совком-
риканского рынков. Кроме ла» является наличие выше- позицию при разработках флота. Кроме того судовые
нефти и газа как на Севере масла ЛУКОЙЛа одобрены
в районе Балтийского моря к использованию ведущими
[Link]/maritime
так и в Арктике. мировыми производите-
Вк лями судовых двигателей,
Э-млючая Новые направления производятся в 17 странах и
эки ейл д деятельности поставляются на суда в 512
паж ля В 2005 году Лукойл начал портах 54 стран мира.
а добычу газа, что представля- Кроме того Лукойл в каче-
ет собой в настоящее время стве одной из немногих рос-
новый динамично развиваю- сийских нефтяных компаний
МОРСКАЯ щийся сегмент деятельности
группы Лукойл.
обладает одной из самых
разветвленных сетей нефте-
СВЯЗЬ – Кроме того в 2011 году перерабатывающих заводов
ЛУКОЙЛ и Siemens AG и автозаправочных станций,
ВАШИ ВОРОТА подписали соглашение о работающих во всем мире.
стратегическом сотрудни- Лукойл одним из первых в
В МИР честве, открывающее новое России проявил интерес к
направление и ведущее к но- рынку возобновляемых ис-
Морская связь является вому этапу развития фирмы. точников энергии. Компа-
выгодной по цене системой Сотрудничество компаний ния создала уже совместное
коммуникации в судоходстве будет осуществляться по предприятие по строитель-
через ВЧ-связь, спутник и таким основным направле- ству ветроэлектростанции
ГСМ мобильную связь : ниям, как строительство и на территории Болгарии и
все из одной руки. реконструкция объектов с Румынии, изучает возмож-
применением газотурбин- ности строительства этих
ного и паротурбинного обо- сооружений в Средней
рудования фирмы Сименс. Азии, чтобы, когда в Рос-
Соглашение также преду- сии будут приняты соот-
сматривает реализацию сов- ветственные законы, при-
местных проектов в таких ступить к реализации этих
областях, как утилизация проектов на основании уже
попутного газа, автоматиза- накопленного опыта.
ция и безопасность энерге- Ведь правило ЛУКОЙЛА
тических объектов, а также быть всегда впереди и во
повышения энергоэффек- всем.

58 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

 РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | ТРАНСПОРТИРОВКА НЕФТИ И ГАЗА

Проект нового танкера – газовоза типа

«Atlanticmax» ,планируемый к постройке в Корее

Ведущая Судоходная Компания России

СОВКОМФЛОТ Стратегия Совкомфлота на период 2005-2010 годов была успешно выполнена, и это позволило группе
СКФ стать самой быстрорастущей танкерной компанией в мире. Сегодня Совкомфлот занимает ведущие позиции в
ряде сегментов рынка морской транспортировки энергоносителей. Актуализация Стратегии обусловлена открытием
новых инвестиционных возможностей, связанных с развитием проектов на континентальном шельфе России. Перед
Совкомфлотом стоит сложная задача - войти в новые для России высокотехнологичные сегменты рынка, наиболее
востребованные российскими нефтегазовыми компаниями, и сохранить при этом лидерство в традиционных сегмен-
тах судоходства.

овкомфлот» стал пер- опыта работы, в 1976 году был ется государство. ОАО «Со- казателю группа СКФ также
С вой отечественной су-
доходной компанией,
созданной в соответствии с
создан Валютный Оборотный
Фонд коммерческих опера-
ций при Министерстве мор-
вкомфлот», в свою очередь,
контролирует 86,8% уставного
капитала ОАО «Новороссий-
входит в пятерку крупнейших
танкерных компаний мира (в
2005 году занимала 17 место).
международными стандарта- ского флота СССР. Средства, ское морское пароходство». В Объем продаж вырос более
ми и мировой практикой.Об- вырученные от эксплуатации ближайшее время планируется чем в три раза. Работая на
разование «Совкомфлота» бербоутных судов и реализа- снижение доли государства по конкурентном рынке, компа-
стало результатом решения ции коммерческий операций, «Совкомфлоту» до 75% плюс ния существенно расшири-
Правительства в 1973 году легли в основу Фонда. В 1988 одна акция». ла спектр предоставляемых
косвенно нарушить моно- году было создано акционер- На данный момент 65% пере- услуг, войдя в новые техно-
полию внешней торговли и ное коммерческое предприя- возок компании составляют логически сложные сегмен-
предоставить Министерству тие (АКП) «Совкомфлот». международные, 35% - вну- ты рынка, востребованные
Морского Флота СССР воз- Статус акционерного пред- тренние перевозки. российской нефтегазовой
можность приобретения но- приятия являлся уникальным «Совкомфлот» входит в отраслью. В их числе перевоз-
вых и подержанных судов по для того времени. Компания «пятерку» крупнейших по ки сжиженного природного
схеме долгосрочного лизинга, была учреждена постанов- выручке мировых судоходных и нефтяного газа, продуктов
так называемого «Бербоут- лением Совета Министров компаний по итогам первого нефтехимии, челночные пере-
Чартера». СССР и наделена специаль- полугодия 2010 года, куда по- возки в Арктике и др. СКФ на
Первыми такими судами были ным статусом для работы на мимо Совкомфлота входят сегодняшний день является
два сухогруза дедвейтом око- зарубежных рынках. Учре- канадская группа компаний самой быстрорастущей тан-
ло 40 000 тонн каждый - «Сов- дителями «Совкомфлота» Teekay, датская Torm, бель- керной компанией, владеет и
фрахт» и «Совинфлот». В выступили Министерство гийская Euronave и американ- оперирует одним из наиболее
течение последующих 15 лет морского флота СССР и веду- ская Overseas Shipping Corp. молодых и технологичных
более 100 судов различных щие судоходные предприятия (OSG). Дедвейт флота груп- флотов в мире.
типов было приобретено по страны. пы компаний за последние Инвестиционная стоимость
схеме бербоут-чартера. После Единственным акционером пять лет увеличился более осуществления стратегии
приобретения Морфлотом компании Совкомфлот явля- чем в три раза, по этому по- развития предприятия на 

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 59

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | ТРАНСПОРТИРОВКА НЕФТИ И ГАЗА

период до 2020 на ближайшие вую очередь, транспортиро- проектов на российском кон- Также подписано трёхсто-
семь лет оценивается более вок сжиженного природного тинентальном шельфе. роннее соглашение о страте-
чем в пять млрд долл. США газа (СПГ) и челночных мор- гическом партнерстве между
и сфокусирована на покупке ских перевозок нефти; даль- Фокус на перевозки газа Совкомфлотом, компанией
и строительстве специали- нейшее развитие в сегментах, Недавно Совкомфлот подпи- Royal Dutch Shell и ОСК.
зированного флота и обору- связанных с обслуживанием сала контракты с компанией Предметом соглашения яв-
дования для обслуживания разведки и добычи углеводо- Gazprom Global LNG (дочер- ляется взаимодействие по
морской нефтегазодобычи и родов с морских месторожде- нее предприятие ОАО «Газ- организации в России произ-
морского бурения. ний; сохранение специализа- пром») на долгосрочную водства судов-газовозов
В течении прошедшего вре- ции и лидирующих позиций аренду на срок не менее 15- СПГ с учетом международ-
мени Совкомфлот упрочил в области морских перевозок ти лет двух новых танкеров- ного опыта компаний Royal
индустриальную бизнес- в ледовых условиях; рациона- газовозов СПГ ледового Dutch Shell и Совкомфлот. У
модель своей деятельности, лизацию деятельности в кон- класса грузовместимостью компании Shell накоплен бо-
которая предусматривает со- венциональных перевозках ок.170 000 куб.м каждый. лее, чем 45-летний солидный
хранение высоких качествен- энергоносителей при сохра- Одновременно Совкомфлот опыт работы по конструи-
ных показателей основных нении лидирующих позиций подписал судостроительные рованию, строительству и
производственных активов - в сегментах танкеров- про- контракты с южнокорей- оперированию газовозами
флота компании, реализацию дуктовозов (MR, LR1, LR2), ской верфью STX Offshore & СПГ.
сбалансированной фрахто- нефтяных танкеров класса Shipbuilding (партнёр ОАО Предложенный ди-
вой политики с приоритетом «Афрамакс» и «Суэцмакс», «Объединенная судострои- зайн судов типоразмера
на долгосрочные проекты, наиболее востребованных тельная корпорация» по «Atlanticmax» (грузовме-
использование самых передо- российской внешней тор- совместному предприятию стимость ок.170,000 куб.м.
вых технических и технологи- говлей; диверсификацию ис- Arctech). и трехтопливная дизель-
ческих решений. точников финансирования В свою очередь, STX и ОСК электрическая энергетиче-
К сегодняшнему дню рассма- инвестиционной програм- подписали соглашение, ская установка) в «север-
тривается Стратегия развития мы; расширение до 2017 предусматривающее после- ном» исполнении, ледовый
Совкомфлота до 2017 года, года горизонта планирова- довательную локализацию и класс Ice2 по классификации
которая, в частности, преду- ния действующей Стратегии начало производства судов- Российского Морского Ре-
сматривает: увеличение доли развития и синхронизацию газовозов СПГ на россий- гистра Судоходства (РМРС)
специализированных пере- планов развития компании с ских судостроительных пред- и комплекс оборудования
возок энергоносителей, в пер- реализацией энергетических приятиях к 2015 году. для работы в условиях низ-

Инженерный Справочник по
судостроению и судоходству
Операция – Наблюдение - Обслуживание
Редакторы: Hansheinrich Meier-Peter | Frank Bernhardt

Инженерный Справочник по судостроению и судоходству представляет

собой сборник опыта судостроительных и судоходных инженеров.
Он основан на исследованиях ученых и сведениях, полученных от многих
практических инженеров со всего мира.
Инженерный Справочник по судостроению и судоходству публикуется
полностью на английском языке.
Эта книга в основном предназначена для инженеров, работающих
исключительно в практическом судостроении и судоходстве, для
судовых операторов, главных инспекторов и инспекторов, а также
для тех, кто работает в центрах повышения квалификации и
исследовательских институтах, для проектантов и консультантов.

Для получения более подробных

сведений об этом сборнике и в целях
заказа экземпляра обратитесь на
следующий электронный адрес:

Технические данные: Наименование Compendium Marine

Engineering: ISBN 978-3-87743-822-0
1016 страниц, твердый переплет
Цена: 98 Евро ( почтовые расходы дополнительно)
Адрес: DVV Media Group GmbH | Seehafen Verlag
Nordkanalstr. 36 · 20097 Hamburg · Germany
Telephone +49 40/237 14-440
E-Mail: book@[Link]

Seehafen Verlag
ких температур является
наиболее современным из
всех имеющихся аналогов
 О КОМПАНИИ СОВКОМФЛОТ SOVCOMFLOT
и учитывает последние тре- Группа компаний СКФ (Совкомфлот) - одна услуги судов- снабженцев, ликвидация
бования по экологическим из ведущих в мире судоходных компаний, аварийных разливов нефти). Оказывает
нормам, критериям энерго- специализирующаяся на морской транс- портовые услуги, включая управление
эффективности, условиям портировке энергоносителей. Флот вклю- нефтяными терминалами и оперирование
труда и отдыха экипажа, без- чает 156 судов общим дедвейтом около буксирами. Компания зарегистрирована в
опасности работы на судне. 11,83 млн. тонн. 15 строящихся судов об- Санкт-Петербурге, имеет представитель-
Универсальность предло- щим дедвейтом около 1,73 млн т Один из ства в Москве, Новороссийске, Мурман-
самых молодых танкерных флотов в мире ске, Владивостоке, Лондоне, Лимассоле,
женного проекта подтверж- (ср. возраст судов 6,6 лет) (при среднеми- Мадриде и Сингапуре. Широкая линейка
дается возможностью ис- ровом показателе - 12 лет). В компании судов, их мощная группировка в сегментах,
пользования данных судов работают 5832 моряков и 2213 человек наиболее востребованных крупными рос-
для перевозок между прак- берегового персонала. Оперирует танкер- сийскими нефтяными и газовыми компани-
тически всеми существую- ным флотом в сегментах Суэцмакс, Афра- ями, собственные технические разработки
щими терминалами СПГ, в макс, танкеров-продуктовозов, танкеров- и уникальный для судоходной компании
том числе для круглогодич- химовозов, а также танкеров-газовозов набор передовых технологий позволяют
ного вывоза газа с первого СПГ и СНГ. Мировой лидер по эксплуатации ОАО «Совкомфлот» удовлетворять самые
российского проекта СПГ судов высокого ледового класса. Обеспе- высокие требования клиентов, предостав-
- «Сахалин-2», а также в чивает логистику при разработке шель- ляя надежное и эффективное транспорт-
будущем - с терминала по фовых месторождений (челночные пере- ное обеспечение потребностей нефтегазо-
отгрузке СПГ Штокманов- возки нефти в ледовых условиях, услуги по вых компаний.
эксплуатации плавучих нефтехранилищ, [Link]
ского газоконденсатного
месторождения (ШГКМ).
Тип грузовой системы (уси-
ленная мембранная кон-
струкция) соответствует адм. С.О. Макарова по под- арктической навигации. Уве- безопасности мореплавания
требованиям эксплуатации готовке кадров для дальней- личение объема морских пе- в Арктике, в частности, ги-
в сложных климатических шей работы на этих судах. ревозок по трассам Севмор- дрографического, навигаци-
условиях, что подтверж- пути потребует дальнейшего онного и ледокольного обе-
дено испытаниями, про- Коммерческое освоение совершенствования систем спечения.
ведёнными совместно со Северного морского пути
специалистами Россий- В августе 2010 года танкер
ского Морского Регистра типоразмера «Афрамакс»
Судоходства (РМРС) и - «SCF Baltica» - ледового
ЦНИИ им. Крылова. По класса 1А, с грузом газового
оценкам РМРС, ЦНИИ им. конденсата успешно совер-
Крылова и ОАО «ОСК», шил уникальный рейс по Се-
это самый технологичный верному морскому пути. Рейс
и наименее затратный ва- подтвердил, что использовать  ½ËÉÊÀÄÌÅÃÄÉÊÖÍ¿ÆÚËÉÌÌÃÄÌÅɾɼÃÂÈÀÌ»
риант для перспективного крупнотоннажные танкеры
освоения на российских для транспортировки углево-
¬Ç»Ú¾É¿»ÅÉÇÊ»ÈÃÚ©©©*-3*OINT-ARINE3ERVICE2US
производственных мощно- дородов на рынки стран АТР ÊËÀ¿ÉÌÍ»½ÆÚÀÍÓÃËÉÅÃÄÌÊÀÅÍËÎÌÆξËÃÌÅ ÇÀÈÀ¿ÁÇÀÈÍ»
стях. В силу ранних сроков по трассам Севморпути тех- à »ÈÍÃÅËÃÂÃÌÈÉ¾É ÅÉÈÌ»ÆÍÃȾ» ¿ÆÚ ËÉÌÌÃÄÌÅÃРà »ËÎ
поставки судов, организо- нически возможно и эконо- ¼ÀÁÈÖÐÌοɽƻ¿ÀÆ×ÑÀ½Ã¿ËξÃÐÅÉÇÊ»ÈÃÄË»¼ÉÍ»ÙÔÃÐ
вать их строительство на мически обоснованно. ½ÌÏÀËÀ¾ËÎÂÉÊÀËÀ½ÉÂÉÅÃÇÉËÌÅɾÉÍË»ÈÌÊÉËÍ»»Í»ÅÁÀ
отечественных верфях не Одновременно была заявле- ¿ÆÚ ËÉÌÌÃÄÌÅÃÐ ÌÍË»ÐɽÔÃÅɽ à ÌÍË»ÐɽÖÐ ¼ËÉÅÀËɽ
представляется возмож- на программа коммерческих ÉËÃÀÈÍÃËɽ»ÈÈÖÐÈ»ËÖÈÉÅÇÉËÌÅɾÉÌÍË»Ðɽ»ÈÃÚ
ным, но при последующих рейсов по трассам Севморпу-
заказах танкеров-газовозов ти, которые компания пред- ¸ÍÉÍÌÊÀÅÍËÎÌÆξ½ÅÆÙÒ»ÀͽÌÀ¼Ú»È»ÆÃÂÃÇÃÈÃÇû
СПГ для обслуживания полагает выполнить в 2011 ÑÃÙ ËÃÌÅɽ ÅÆÃÀÈÍ» É˾»ÈûÑÃÙ Ã ÑÀÈɽÎÙ ÉÊÍÃÇû
ÑÃÙÌÍË»ÐɽɾÉÊÉÅËÖÍÃÚÅ»ÅÈ»ËÉÌÌÃÄÌÅÉÇÍ»ÅÃÈ» ½
торговых операций ОАО году в интересах российских
ËÉÊÀÄÌÅÉÇ ËÖÈŻРÇÉËÌÅÉ¾É ÌÍË»Ðɽ»ÈÃÚ ÉÊÀË»ÍýÈÉÀ
«Газпром» и для освоения и иностранных фрахтовате- ÎËÀ¾ÎÆÃËɽ»ÈÃÀ μÖÍÅɽ à ØÏÏÀÅÍýÈÎÙ É˾»ÈûÑÃÙ
Штокмановского и других лей. ½ÉÂÇÀÔÀÈÃÚÎÔÀ˼»
месторождений, локализа- Расширение деятельности
ция производства в России компании в арктическом *-3 *OINT -ARINE 3ERVICE 2US ½ÐÉ¿ÃÍ ½ ¾ËÎÊÊÎ ÅÉÇÊ»ÈÃÄ
будет достигнута. регионе связано с поиском #!2,2%($%2'2/50É¿ÈɾÉÃÂÀ½ËÉÊÀÄÌÅÃÐÌÍË»ÐɽÖÐ
Проектом предусмотрено эффективной логистики для ¼ËÉÅÀËɽ̼ÉÆÀÀÒÀÇÌ ÆÀÍÈÃÇÉÊÖÍÉÇÌÍË»Ðɽ»ÈÃÚ
не только взаимодействие энергетических проектов на ÌοɽÍË»ÈÌÊÉËͻþËÎÂɽ
с российскими судострои- континентальном шельфе Ба-
телями (ОАО «ОСК») и ренцева и Карского морей и ›¿ËÀÌÅÉÇÊ»ÈÃÃ
ªÀÍËɽÌÅÉt«»ÂÎÇɽÌÅÃÄÊËÉÀ¿§ÉÌŽ»«ÉÌÌÃÚ
поставщиками материалов, определения возможностей ÍÀÆÀÏÉÈ ^Ï»ÅÌ 
оборудования и комплек- безопасного использования ØÆÊÉÒÍ»DSELIGEEV JMS RUSRU^Ì»ÄÍWWWJMS RUSRU

тующих, но также и сотруд- танкеров более крупного тон-

ничество с Государственной нажа высокого ледового клас-
Морской Академией им. са в благоприятный период

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 61

 РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | КЛАССИФИКАЦИОННАЯ ОБЩЕСТВО

Почти сто лет в службах

судоходства и судостроения
РМРС RMRS Морская отрасль - одна из основных составляющих мировой транспортной системы, поэтому всё, что
связано с её развитием на глобальном уровне как по линии законотворческой деятельности, так и в сфере реализации
принятых решений, оказывает значительное влияние на формирование экономических интересов государств и
находится под пристальным вниманием общественности с точки зрения безопасности для человека и окружающей
среды. Объективными доказательствами этого является то, что с каждым годом судоходство становится всё более
надёжным и эффективным поставщиком транспортных услуг, а связанные с ним риски для безопасности и экологии
постоянно минимизируются за счёт совершенствования конструкции судов и оборудования, внедрения инновацион-
ных технологий, культуры безопасности, повышения уровня контроля со стороны государств порта и флага, а также
множества других мер, лежащих в основе понятия «качественное судоходство».

стория становления скоростные суда, подводные

И Российского морского
регистра судоходства
неразрывно связана с исто-
аппараты, глубоководные
водолазные комплексы. РС
– единственное в мире клас-
рией флота России. Нормы и сификационное общество,
требования к строительству в классе которого имеются
судов были введены еще Пе- суда с атомными энергетиче-
тром I.Что в конечном итоге скими установками. РС имеет
привело в декабре 1913 года к признание ЕС. РС является
созданию общества для клас- членом Международной ассо-
сификации морских, речных циации классификационных
и озерных судов «Русский обществ (МАКО) , Предсе-
Регистр». дателем которого РС станет
уже в четвертый раз в соот-
Признанное во всем мире ветствии с принципом рота- Лукойловский терминал «Варандей» под общей классификацией РМРС
Классификационное Общество ции председательства среди
В настоящее время РС - одно обществ.
из ведущих классификаци-
онных обществ, осущест- Особое внимание обучению и специалистов, чей опыт и обусловлена политикой в под-
вляющее классификацию и подготовке персонала знания - непререкаемый ав- боре и подготовке персонала,
техническое наблюдение за Более 100 филиалов и пред- торитет для судовладельцев основная цель которой - со-
морскими судами и плавучи- ставительств РС работают и судостроителей. Высокая хранение преемственности,
ми сооружениями, включая в разных регионах России и эффективность деятельности использование богатого опы-
буровые установки, суда для за рубежом. В них трудятся Российского морского реги- та, накопленного поколения-
работы на шельфе, высоко- более 1600 высококлассных стра судоходства во многом ми сюрвейеров.

HEBA
ÇÀÁ¿ÎÈ»ËɿȻڽÖÌÍ»½Å»Ã
ÅÉÈÏÀËÀÈÑÃÚÊÉÌοÉÌÍËÉÀÈÃÙ
rÌÀÈÍÚ¼Ëھɿ»
¬»ÈÅͪÀÍÀ˼Î˾ƒ«ÉÌÌÃÚ ¢»ÁÃÇÖ³­›®¯¯
ª»½ÃÆ×Éȃ¬ÍÀÈ¿5 ªËɽÀËÀÈÈÖÀ¾É¿»ÇÃÌÃÌÍÀÇÖ
ÅËÀÊÆÀÈÃÄÍËμÉÊËɽɿɽ
Å»¼ÀÆÀÄÃÓƻȾɽ½ÍҽüËÉÃ
ÓÎÇÉÊɾÆÉÔ»ÙÔÃÀ»ÈÍÃÅÉËËÉÂÃÄÈÖÀ
ÃÊÉÁ»ËɼÀÂÉÊ»ÌÈÖÀ
­ËμÖ³­›®¯¯0XOWLFRUH
­ËμÖ½ÍÒÇÈɾÉŻȻÆ×ÈÖÀ¿ÆÚ¼ÖÌÍËɾÉ
È»¿ÛÁÈɾÉýÃÂλÆ×ÈÉÊÉÈÚÍÈɾÉÇÉÈÍ»Á»

¥ÉÇÊÉÈÀÈÍÖ³­›®¯¯ÌÀËÍÃÏÃÑÃËɽ»ÈÖÃɿɼËÀÈÖ ­ÀÐÈÉÆɾÃÃÏÃÆ×ÍË»ÑÃÃ
¬ÇÀÈÈÖÀÏÃÆ×ÍËÉØÆÀÇÀÈÍÖ¿ÆÚÉ¿ÃÈ»ËÈÖÐ
¿½ÉÄÈÖÐû½ÍÉÇ»ÍÃÒÀÌÅÃÐÏÃÆ×ÍËɽ

222³­›®¯¯ ƒ .ÉÇÊÉÈÀÈÍÖÍËμÉÊËɽɿɽÌÃÌÍÀÇÖÅËÀÊÆÀÈÃÚÌÉÀ¿ÃÈÀÈÃÚþÿ˻½ÆÃÒÀÌÅÃÀÅÉÇÊÉÈÀÈÍÖÃÂÉ¿ÈÃÐËÎÅ ¼ÉÆÀÀÊÉ¿ËɼÈÎÙÃÈÏÉËÇ»ÑÃÙ

§ÉÌŽ»ƒÎƦÀÈÃÈÌÅ»Ú&Æɼɿ»ƒ&ÍËÉÀÈÃÀƒ7HOƒ)D[ƒVDOHV#VWDXIIUX ½ÖȻĿÛÍÀȻȻÓÀÇÌ»ÄÍÀ [Link]
  О КОМПАНИИ РМРС RMRS
Российский морской регистр
судоходства (РС), созданный
в 1913 году - одно из ведущих
классификационных обществ.
РС признан Европейским
Союзом и является членом
Международной ассоциации
классификационных обществ.
Деятельность РС направлена
на обеспечение высоких стан- Компания Российский Морской
дартов безопасности морепла- Регистр Судоходства (RMRS)
вания, сведение к минимуму Генеральный директор
отрицательного воздействия Н.А. Решетов( N.A. Reshetov)
результатов деятельности че-
ловека на окружающую среду посредством использования
научно обоснованных оценок рисков и процедур управления
рисками. [Link]
РМРС находится в историческом здании на берегу Невы

Высокий профессионализм ведка, бурение и транспорти- Российский морской регистр лью Россйского Морского
и опыт сюрвейеров, преем- ровка углеводородов могут судоходства осуществит Регистра Судоходства всегда
ственность традиций стали нанести серьезный ущерб классификацию двух газо- являлось деятельность, на-
залогом того, что сегодня РС чувствительным экосистемам возов для перевозки СПГ, правленная на обеспечение
имеет поручения от морских морской среды. заказанных ОАО «Совком- безопасности мореплавания,
администраций 66 государств В РС накоплен большой опыт флот» для «Gazprom Global охраны человеческой жизни
освидетельствовать суда на по деятельности , направ- LNG». на море, сохранности пере-
соответствие требованиям ленной по обеспечению без- В течении своей почти сто- возимых грузов и защиты
международных конвенций. опасности работы плавучих летней истории главной це- окружающей среды.
РС выделяет значитель- буровых установок. Спе-
ные ресурсы для обучения циалисты РС принимали ак-
и подготовки персонала. С тивное участие в реализации
целью поддержания профес- проектов бывшего СССР Solutions for
сионализма сотрудников на по проведению поисково- Shipbuilding
высоком уровне Центр под- разведочных работ и добыче
готовки персонала. РС про- нефти и газа в Каспийском, and industry
водит регулярное повышение Черном, Азовском, Балтий-
квалификации инженерно- ском, Баренцевом морях, а
инспекторского состава, ор- также на шельфе Сахалина.
ганизует технические семина- Начиная с 70-х годов РС осу-
ры, лекции, круглые столы с ществляет классификацию
целью обмена практическим и техническое наблюдение в
опытом реализации сложных процессе проектирования,
технических проектов. постройки и эксплуатации
ПБУ различных типов. Под
Повышение безопасности техническим наблюдением Компрессоры
морских нефтегазовых РС построены десятки ПБУ,
проектов которые успешно эксплуати- - пускового воздуха
Освоение нефтегазовых ровались и эксплуатируются - воздуха управления
месторождений на шельфе на континентальном шельфе. - рабочего воздуха
требует неукоснительного Это позволяет ему активно
соблюдения норм безопас- участвовать во всех проек-
ности и защиты окружающей тах, связанных с освоением Приемники пускового воздуха
среды. Основные риски при нефтяных и газовых место- Воздушные стартеры для
осуществлении промыш- рождений на арктическом
ленной добычи нефти и газа шельфе и шельфах замерзаю- турбодвигателей с прямым
на континентальном шель- щих морей на северном по- впрыскиванием
фе связаны с нарушением бережье России. Примером Газонепроницаемые проходы
экологического состояния этого является тот факт, что в переборках
морской среды в районах РС выдал классификацион-
проведения буровых работ ные документы на полупо- Neuenhauser Kompressorenbau GmbH
и на путях транспортировки гружную плавучую буровую Hans-Voshaar-Str.- 49828 Neuenhaus
углеводородов вследствие установку (ППБУ) «Север- Tel. +49(0)5941 604- 
 4-202
e-mail: nk@neuenhauser.neuenhauser.[Link]
различного рода аварий. Раз- ное Сияние». Кроме того

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 63

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОСТРОЕНИЕ

Реализация лучших судостроительных

проектов в пользу России
ОБЪЕДИНЕННАЯ СУДОСТРОИ
ТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ UNITED
SHIPBUILDING CORPORATION |
Мы имеем ясную стратегию,
подкрепленную государствен-
ной поддержкой: превратить
ОСК в глобальную судостро-
ительную корпорацию. Ее
задача – вывести Россию на
ведущие позиции на мировом
рынке судостроения. Вместе с
нашими партнерами, силами
российских судостроителей
мы создадим и реализуем луч-
шие судостроительные проек-
ты на пользу России.
Свои главные задачи ОСК,
исходя из требований по
поддержанию и развитию
морского потенциала, видит
в совокупности военной со-
ставляющей, гражданского
морского флота, а также ин-
фраструктуры, обеспечиваю-
щей их функционирование Строительство судна на одной из Судоверфей Объединенной Судостроительной Корпорацции
и развитие, в поддержании-
морской хозяйственной и
военно-морской деятельно- Российской Федерации на водительность, надежность и ок важна низкая стоимость
сти государства. период до 2020 года. экологическая безопасность при эффективной организа-
Реализация этих требований предлагаемых технологиче- ции строительства и эксплуа-
лежит в плоскости решения Главные пути освоения задач , ских решений. Ремонт или тации построенного судна.
трех основных задач, стоя- стоящих перед ОСК авария в море могут свести Деньги, инвестированные в
щих перед Россией в плане  Для освоения континен- на нет многолетние усилия строительство и затраченные
реализации национальной тального шельфа и дна Миро- тысяч людей. судовладельцем на эксплуата-
морской политики, изложен- вого океана наиважнейшими  При строительстве судов цию судна, должны быть воз-
ной в Морской доктрине качествами являются произ- для коммерческих перевоз- вращены за счет фрахта. По-
скольку на фрахтовом рынке
конкуренция очень высокая,
то строительство судов, кон-
 О КОМПАНИИ ОСК USC курентоспособных по соот-
ношению цена-качество, яв-
 ОАО “Западный центр судостроения” (г.Санкт-Петербург); ляется вопросом выживания
 ОАО “Северный центр судостроения и судоремонта” судовладельца - нашего кли-
(г.Северодвинск); ента.
 ОАО “Дальневосточный центр судостроения и судоремонта”  При строительстве воен-
(г.Владивосток); ных кораблей главным являет-
а также ведущие проектно-конструкторские бюро, - ОАО „ЦМКБ Ал- ся нахождение оптимальных
маз“, ОАО „Зеленодольское проектно-конструкторское бюро“, ОАО технологических решений
„СПМБМ „Малахит“, ОАО „Невское ПКБ“, ОАО „Центральное конст- для выполнения боевых задач,
рукторское бюро морской техники „Рубин“, ОАО „Северное ПКБ“ - и ОСК (USC) Президент стоящих перед кораблем. Тех-
42 судостроительных и судоремонтных предприятий. Р.В. Троценко (R.V. Trotzenko) нологическое совершенство
Крупнейшие судостроительные активы: ОАО «Адмиралтейские и простота управления - тре-
верфи», ОАО „Амурский судостроительный завод“, ОАО „Дальнево- буемые качества для совре-
сточный завод „Звезда“ОАО „Центр судоремонта „Звездочка“, ОАО «ПО «Севмаш», ОАО „Хабаров-
ский судостроительный завод“, ОАО „Прибалтийский судостроительный завод „Янтарь“. Круп-
менных военных кораблей. В
нейшие международные проекты: строительство верфи «Звезда-ДСМЕ» в рамках СП с Daewoo условиях реального боя лишь
Shipbuilding & Marine Engeneering (Республика Корея), строительство верфи «Восток-Раффлз» в простые и проверенные ре-
рамках СП с Yantai Raffles (Сингапур). [Link] шения оказываются эффек-
тивными.

64 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

«Наша цель- Россия через 9 лет в шестерке
стран-лидеров по судостроению»
ОБЪЕДИНЕННАЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ UNITED SHIPBUILDING CORPORATION в качестве самого крупного
судостроительного холдинга России активно участвовала в подготовке « Закона о мерах поддержки Российского
судостроения и судоходства», одобрение которого ожидается еще в этом году. Закон нацелен на выравнивание базо-
вых условий функционирования судостроительной отрасли России по сравнению с предприятими ряда страна Азии и
Европы. О значении принятия этого законопроекта и о дальнейшем развитии ОСК рассказал в предлагаемом Вашему
вниманию интервью Вице-Президент Объединенной Судостроительной Корпорации господин Мироненков Д.Ю немец-
кому журналу «Судно и Оффшор» - Первое Русскоязычное издание, дня 29.07.2011

«Закон о мерах поддержки Рос- Принятие этого закона, кото- льготы по таможенным по- ственные верфи смогут уве-
сийского судостроения и судо- рое мы ожидаем в этом году, шлинам на ввоз импортного ренно конкурировать с лю-
ходства» Что Вы лично види- позволит создать в России оборудования, не имеющего быми предложениями из-за
те в качестве одной из самых несколько высокотехнологич- аналогов в России (сейчас по- рубежа в том, что касается
важных задач на сегодняшний ных кластеров в судострое- шлина составляет в среднем технически сложных судов и
день в свете подготавливаемо- нии и производстве комплек- 10%), нулевую ставку НДС морской техники для работы
го Закона о мерах поддержки тующих. А весь комплекс на новые суда (сейчас 18%) и на шельфе.
Российского судостроения и су- предусмотренных мер позво- ряд других льгот. Предполагается, что преду-
доходства и в общем? лит значительно повысить В результате на собственном смотренные законопроектом
Этот документ, разработан- конкурентоспособность от- российском рынке отече- льготы будут распростра- 
ный Минтрансом и Мин- ечественного судостроения,
промторгом России при уча- судоходства, и обеспечить
стии ОАО «Объединенная им благоприятные условия
судостроительная корпора- для работы в технологически
ция» (ОСК) и представите- сложных нишах мирового
лей крупнейших российских рынка.
судоходных компаний, на- СПЕЦИАЛИСТ ПО РЕДУКТОРАМ
целен на выравнивание ба- Что Вы ожидаете от его приня-
зовых условий функциони- тия, который в соответствии
рования судостроительной с различной информацией ожи-
отрасли РФ по сравнению с дается быть официально одо-
предприятиями ряда стран бренным в конце этого года.
Азии и Европы. Речь идет Вы являетесь одним из его
прежде всего об изменении создателей, поэтому какие Вы
Мощность двигательной установки от 3000 -
нынешнего неблагоприятно- видите практические преиму- 30000 кВт для всех типов судов
го режима налогообложения, щества от его одобрения? На протяжении более 100 лет
делающего экономически С принятием упомянутого фирма Jahnel – Kestermann
считается одной из самых
невыгодным эксплуатацию закона срок окупаемости ведущих компаний на
вновь построенных судов судна может снизиться на 40- мировом рынке
для внутренних нужд и за- 50% - до 10-12 лет с нынеш- по разработке
трудняющего конкуренцию них 20, что, как мы полагаем, новейших
с зарубежными верфями в стимулирует рост заказов по технологий в сфере
получении экспортных зака- строительству судов на отече- производства
приводной техники.
зов полного цикла. ственных верфях. Кроме того,
Законопроект предусма- вырастут и конкурентные На основании богатейших
тривает освобождение преимущества российских знаний и многолетнего опыта
судостроителей-резидентов судов как в транспортном, так фирма Jahnel - Kestermann
особых экономических зон и рыбопромысловом сегмен- является самым лучшим
от уплаты таможенных по- тах. Законопроект подразуме- решением для выбора
редукторов и муфт в
шлин и налогов при ввозе вает создание судостроитель- области судостроения.
комплектующих и оборудо- ных кластеров, освобождение
вания, необходимого как для их продукции от большей Jahnel - Kestermann
модернизации верфей, так и части налогов, а ввозимых Getriebewerke GmbH
для строительства и ремонта комплектующих - от налогов Hunscheidtstr. 116 D-44789 Bochum
судов, что позволит суще- и импортных пошлин. Верфи, phone: +49 234 339 238 fax: +49 234 339 200
ственно снизить себестои- которые подпадут под дей- [Link] sales@[Link]
мость конечной продукции. ствие нового закона, получат

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 65

 РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОСТРОЕНИЕ

няться на суда, которые будут построе- В плане стратегического развития ных мощностей российского корабле-
ны на российских предприятиях под ОСК, строительство высокотехноло- строения и судостроения. При этом не-
российский флаг. Законопроект, в част- гичных судов типа танкер для перевоз- обходимо отметить, что практически все
ности, предусматривает снижение и экс- ки СПГ, считается одним из приори- корабли, строящиеся и разрабатываемые
плуатационных затрат судовладельцев, тетных направлений. В СССР и РФ не для ВМФ России и на экспорт, являют-
суда которых будут зарегистрированы было опыта строительства судов тако- ся плодом труда конструкторских бюро
под российским флагом, за счет сниже- го типа и мы привлекли в партнеры ве- ОАО «ОСК».
ния налогов. дущие корейские корпорации с точки Если говорить о развитии самой ОСК,
замечу, что Корпорация демонстрирует
Будущее российского Судостроения и Су- высокую надежность, стабильность и
доходства в Вашем видении? Роль ОСК в большой потенциал к устойчивому раз-
Российском судостроении и судоходстве. витию. Каждый год наблюдается рост
Ее основные задачи, влияние и планы на производственного потенциала пред-
будущее? приятий ОАО «ОСК», производитель-
Уместно напомнить, что Россия имеет ности труда (рост в 2010 г. 26 проц),
самые протяженные границы в мире – одновременно растет и выручка корпо-
без малого 39 тыс км, 15 проц ее терри- рации, достигшая по итогам 2010 года
тории связано с судоходством, тогда как 136 млрд рублей. Эти главные качества
более 60 процентов внешней торговли ОАО «ОСК» остаются неизменными
осуществляется при помощи морского даже на фоне неблагоприятных обще-
транспорта. мировых финансовых и экономических
В сфере гражданского судостроения, трендов в судостроении и смежных от-
доля которого в общем производстве раслях.
предприятий ОСК растет и будет Продукция ОСК на рубеже 2020 гг. бу-
увеличиваться впредь, мы планируем дет преимущественно специализирован-
сосредоточить наши усилия на стро- ной. Это будут технически сложные суда,
ительстве транспортных и специали- предназначенные для работы в тяжелых,
зированных судов, а также оффшорной в том числе арктических условиях. А в
морской техники /судов обслуживания целом, по объему судостроения, по на-
нефтегазовых месторождений, буро- шим оценкам, Россия через 9 лет будет
вых и добычных платформ, специали- входить в шестерку стран-лидеров по
зированных судов ледового класса для данной отрасли.
освоения Арктики, ледоколов, в том
числе с атомной силовой установкой, Совместное сотрудничество между Рос-
танкеров ледового класса, танкеров для Мироненков Дмитрий Евгеньевич сийскими и Немецкими Судостроителя-
перевозки СПГ, рыболовецких и рыбо- Вице-Президент по гражданскому судостроению ми, Судовыми Компаниями, Фирмами-
перерабатывающих судов, судов река- Объединенной Судостроительной Корпорации Производителями судового оборудования
море для обеспечения транспортиров- и его Разработчиками, Проектировочны-
ки грузов и пассажиров на внутренних ми Организациямив в Вашем видении?
водных путях. Мы приветствуем многоплановое со-
Как видите, стратегическая линия ОАО зрения технолого-производственного трудничество с германскими поставщи-
«ОСК» направлена на освоение отрас- опыта, заключили соглашение с Ройял ками основного судового оборудования
левых ниш с высокой рентабельностью. Датч Шелл по вопросам партнерства и будем способствовать их приходу на
При этом мы ориентируемся, прежде в части осуществления экспертизы по российский рынок с проектами, вклю-
всего, на потребности российского рын- нашим проектам в сфере СПГ техноло- чающими локализацию производства,
ка, объемы которого, по нашим оценкам, гий, а также соглашение с компанией как это предусмотрено готовящимся за-
будут кратно возрастать в ближайшие Совкомфлот, крупнейшей в РФ, в части коном о господдержке судостроения и
годы. Надо также иметь ввиду, что к 2017 строительства газовозов для перевозки судоходства в России.
году ОСК будут созданы все необходи- СПГ из акватории Баренцева моря. Позвольте, в соответствии с традицией
мые инфраструктурные предпосылки Сегодня «Объединенная судострои- русских моряков и корабелов пожелать
для активного развития оффшорного тельная корпорация» интегрирует де- Вам и читателям Вашего журнала удачи
направления – новые верфи на Дальнем вять проектно-конструкторских бюро и в делах и семь футов под килем.
Востоке и Северо-Западе России, кото- 43 судостроительных и судоремонтных
рые обеспечат потребности Штокма- завода с персоналом почти 80 тысяч че- Большое спасибо за разговор. Разрешите
новского месторождения, а к 2018 году ловек, являясь основной государствен- Вам также пожелать от имени Редакции
проекта Ямал-СПГ с появлением совре- ной компанией, сконцентрировавшей больших успехов во всех Ваших начинани-
менного терминала порта Сабетта. 70% проектных и 60% производствен- ях и планах.

[Link]+++[Link]+++ [Link]

66 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

 [Link]
The international publication for Offshore & Marine Technology [Link]

 ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ

ИЗДАТЕЛЬ РЕКЛАМНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ДЛЯ НЕМЕЦКИХ КОМПАНИЙ

DVV Media Group GmbH Фридеманн Стер
Postbox 10 16 09, D-20038 Hamburg, Germany (Германия) Телефон: +49 (0) 6621 9682930
Nordkanalstraße 36, D-20097 Hamburg, Germany (Германия) Эл. адрес: fs@[Link]
Телефон: +49 (0) 40 2 37 14 - 02 РЕКЛАМНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ДЛЯ РОССИЙСКИХ КОМПАНИЙ
РУКОВОДСТВО Марина Ковальчикова
Д-р Дитер Флексенбергер (главный исполнительный директор) Телефон: +49 (0) 441 7 77 02 40
Детлев К. Суханек (издатель) Эл. адрес: marina_kovalcikova@[Link]
Эл. адрес: [Link]@[Link] ТИПОГРАФИЯ
РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ Stürtz GmbH, Würzburg, Germany (Германия)
Силке Садовски, д. т. н. (главный редактор) ВЕБ-САЙТЫ
Телефон: +49 (0) 40 237 14-143 [Link]
Эл. адрес: [Link]@[Link] [Link]
БРИТТА ЭВЕРС [Link]
Телефон: +49 (0) 40 237 14-156 ISSN: 2192-9343
Эл. адрес: [Link]@[Link] ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ
АННА ВРОБЛЕВСКИ группе компаний DVV Media Group (Гамбург, Германия)
Телефон: +49 (0) 40 237 14-297
Эл. адрес: [Link]@[Link]
ДИРЕКТОР РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ
Флориан Виссер
Телефон: +49 (0) 40 237 14-117
Эл. адрес: [Link]@[Link]

 ИНДЕКС РЕКЛАМОДАТЕЛЕЙ
ABS, UK-London . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Loipart AB/Electrolux, S-Alingsas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Becker Marine Systems GmbH & [Link], D-Hamburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 MAN Diesel & Turbo SE, DK-Copenhagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
BGH Edelstahlwerke GmbH, D-Siegen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Neuenhauser Kompressorenbau GmbH, D-Neuenhaus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Cargotec Corporation, FIN-Kaarina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OBC
S&B Beschläge GmbH, D-Sundern-Amecke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Carl Rehder GmbH, D-Seevetal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Schwepper Beschlag GmbH & Co., D-Heiligenhaus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
DVV Media Group GmbH, D-Hamburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4,5,25,69
STAUFF LLC, RU-Moscow. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Eucaro Buntmetall GmbH, D-Bremen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Swiss Broadcast AG, CH-Bern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Global Davit GmbH, D-Bassum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
UBM Asia Ltd, PRC-WanchaiI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Gulf Agency Company Ltd., UAE-Dubai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Hamburg Messe und Congress GmbH, D-Hamburg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 WAGO Kontakttechnik GmbH & Co. KG, D-Minden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IFC

Jahnel-Kestermann Getriebewerke GmbH, D-Bochum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 Franz Wölfer Elektromaschinenfabrik Osnabrück GmbH, D-Osnabrück . . . . . . . . 19

KRAL AG, A-Lustenau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Zeppelin Power Systems GmbH & Co. KG, D-Hamburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FC