🛬 ВИДЫ ЗАХОДОВ НА BOEING 737: ЧЕЛОВЕЧЕСКИ И ПОНЯТНО
✅ 1. ILS (точный заход)
📌 Что это:
Полностью автоматический заход с горизонтальным (LOC) и вертикальным (G/S) наведением.
Можно делать автоленд.
🧠 Что ты делаешь:
Вводишь ILS частоту в NAV1/NAV2
Устанавливаешь COURSE (курс ВПП)
Армируешь APP после выхода на курс
Устанавливаешь минимумы (DA или RADIO ALT)
Устанавливаешь Go-around altitude на MCP
🧰 MCP:
Нажимаешь APP
Он сам включает LOC → потом G/S
Высота MCP: Go-around altitude (после захвата G/S)
🤖 Автопилот:
Сам ловит LOC и G/S
Сам начинает снижение
Можно использовать двойной/тройной канал для автоленда
⚠️Ошибки:
Нажал APP до установления курса — не захватит правильно
MCP ALT не установлен на Missed Approach Altitude — не сработает автоснижение
🟡 2. LOC ONLY (без глиссады)
📌 Что это:
Только горизонтальное наведение (Localizer), вертикаль — вручную.
🧠 Что ты делаешь:
NAV1/NAV2: ILS частота
COURSE: курс полосы
Армируешь VOR/LOC (НЕ APP!)
Устанавливаешь MDA в MCP
Снижаешься вручную — V/S или LVL CHG
🧰 MCP:
Нажимаешь VOR/LOC
Захватывает LOC
MCP ALT = MDA
🤖 Автопилот:
Сам ведёт по курсу (LOC)
НЕ снижает по вертикали
⚠️Ошибки:
Используешь APP — он будет ждать глиссаду (а её нет)
ALT HOLD включён — не снижается
🔵 3. RNAV (GNSS)
📌 Что это:
Современный заход по GPS. Можно использовать LNAV/VNAV, если разрешено.
📍 Вариант A: LNAV + VNAV (автоматическое снижение)
🧠 Что ты делаешь:
Загружаешь заход в FMS
ARM: LNAV и VNAV
Устанавливаешь DA (decision altitude) в MCP
Он сам начнёт снижение от FAF (если ALT SEL ниже и профиль есть)
🧰 MCP:
LNAV: ARM
VNAV: ARM
ALT SEL = DA
🤖 Автопилот:
Ведёт по маршруту и вертикали сам
⚠️Ошибки:
ALT SEL выше — не начнёт снижение
VNAV не ARM — останешься на ALT HOLD
📍 Вариант B: LNAV + V/S (ручная вертикаль)
🧠 Что ты делаешь:
LNAV ведёт по маршруту
От FAF вручную задаёшь V/S –700 до –1000 ft/min
ALT SEL = MDA
🧰 MCP:
LNAV: ARM / ACTIVE
V/S: вручную
ALT SEL = MDA
🤖 Автопилот:
LNAV — сам
Вертикаль — ты контролируешь
🟠 4. VOR/DME заход (RAW DATA)
📌 Что это:
Старый стиль захода. Навигация по радиомаяку VOR, вертикаль — вручную.
🧠 Что ты делаешь:
NAV1: VOR частота
COURSE: курс
DME: контролируешь расстояние
Снижение: от FAF по V/S
MAP: по DME или времени
🧰 MCP:
HDG SEL (если на векторе)
V/S –700 ft/min
ALT SEL = MDA
🤖 Автопилот:
Только удерживает курс и вертикальную скорость
Всё остальное — по приборам (raw data)
🟤 5. NDB (по ADF)
📌 Что это:
Самый базовый подход — по радиопеленгатору.
🧠 Что ты делаешь:
Включаешь ADF, контролируешь пеленг
Держишь курс вручную (или HDG SEL)
Снижение — вручную по высотам
🧰 MCP:
HDG SEL
V/S
ALT SEL = MDA
🧾 ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА (КРАТКО)
Заход Горизонталь Вертикаль MCP кнопки ALT SEL Автоснижение
ILS LOC G/S APP Go-around ALT ✅
LOC ONLY LOC вручную VOR/LOC + V/S MDA ❌
RNAV (LNAV/VNAV) LNAV VNAV LNAV + VNAV DA ✅
RNAV (V/S) LNAV вручную LNAV + V/S MDA ❌
VOR/DME вручную / VOR/LOC вручную VOR/LOC + V/S MDA ❌
NDB вручную (ADF) вручную HDG SEL + V/S MDA ❌
LVL CHG
Тип захода Горизонталь Вертикаль MCP режимы ALT SEL Почему / Комментарий
использовать?
ILS LOC (сам) G/S (сам) APP Missed Alt ❌ Не нужен Автомат снижает по глиссаде
LOC (VOR/LOC) Держит скорость при снижении, но
LOC ONLY вручную VOR/LOC + V/S или LVL CHG MDA ✅ Удобно
требует внимательности
RNAV (LNAV+VNAV) LNAV (сам) VNAV (сам) LNAV + VNAV DA ❌ Запрещено Нарушит VNAV-профиль
RNAV (LNAV+V/S) LNAV вручную LNAV + V/S или LVL CHG MDA ✅ Альтернатива V/S Удобно, если хочешь фикс. скорость
HDG или LVL CHG даёт стабильную скорость, но не
VOR/DME (RAW) вручную HDG SEL + V/S или LVL CHG MDA ✅ Можно
VOR/LOC точную вертикаль
HDG / ADF
NDB (RAW) вручную HDG SEL + V/S или LVL CHG MDA ✅ Можно Особенно при нестабильном ветре
вручную