MANUAL DE

ZBOR
INSTRUMENTAL

17/09/09 1
INDICE:

1.1 INTRODUCCCIÓN---------------------------------------PAG 3
1.2 INTERCEPTII VOR Ș I ADF……………………….PAG 3
1.3 INTERCEPTĂRI RMI…………………………………..PAG 10
1.4 ARCOS DME……………………………………………………...PAG 14
1.5 NAVIGA Ț IE PUNCT LA PUNCT………………………...PAG 19
1.6 TIMP Ș I DISTAN Ț Ă LA DISTAN Ț Ă
LA LA STAȚ IE CU VOR-ADF…………………….…. PAG 23
1.7 ESPERAS NDB / VOR…………………………….………….. PAG 24
1.8 A Ș TEPTĂRI VOR-DME………………………………..………… PAG 30
1.9 Ie ș iri instrumentale (SIS-uri)………………... PAG 31
1.10 ZBOR ÎN RUTĂ……………………………………………..…. PAG 35
1.11 SOSIRI INSTRUMENTALE (STAR´s)………..…. PAG 39
1.12 DEFINI Ț II Ș I TIPURI DE FILE………………….... PAG 43
1.13 APROXIMĂRI DE NEPRECIZIE…………….... PAG 46
1.14 APROXIMĂRI DE PRECIZIE…………………... PAG 51
1.15 APROXIMARE FUSTRA Ț Ă……………………………. PAG 53
1.16 APROXIMARE ÎN CIRCUIT (CIRCULARE)………. PAG 53
1.17 PROCEDURI DE INVESTI Ț II……………………. PAG 54
1.18 CODUL MORSE……………………………………………….. PAG 56

17/09/09 2
INTRODUCERE:
Scopul acestui manual este de a introduce elevul în ultima fază a cursului,
aparț inând zborului instrumental, fază care cuprinde cunoș tinț ele ș i utilizarea atât a
echipamente de bord ca ș i ajutoare radio asociate executând diferitele manevre
ceea ce este solicitat conform reglementărilor oficiale pentru ob ț inerea autoriza ț iei
instrumental. Astfel, elevul îș i va demonstra capacitatea în toate domeniile acoperite de acesta
manual permiț ându-i să atingă standardele ș i obiectivele stabilite pentru a acț iona ca
pilot profesional, executând apropieri de precizie ș i de neprecizie utilizând
echipamente VOR, DME, ADF ș i ILS.

1.2 INTERCEPTĂRI VOR ș i ADF:

Trebuie să subliniem două tipuri de interceptări: interceptări înăl ț ate sau
abordări interceptări în îndepărtare. În cadrul interceptărilor în
alejare ș i apropiere există două tipuri: interceptări directe ș i trecute.

Arribadas sau apropierea directă:

Se spune că este o arribada sau o apropiere directă atunci când între dorita noastră (care este
unde vrem să mergem) ș i capul nostru (care este locul în care ne aflăm) este sub 90º.
Paș ii pe care trebuie să îi urmăm pentru a efectua o directă sunt:

1. Aș fi să ș tim care este capul nostru. Dacă lucrăm cu un VOR convenț ional, ceea ce vom face
pentru a ș ti care este capul nostru, trebuie să centrăm CDI-ul în poziț ia TO ș i să citim partea de sus
del OBS. Si trabajamos con un ADF mirar lo que nos indica la cabeza del instrumento.
NOTA: În apropiere, ruta ș i radialul diferă cu 180º. Dacă eu sunt pe radialul 090, ruta mea pentru
procedura către staț ie este inversă, 270. (deoarece direcț ia pe care ar trebui să o urmez pentru a merge la
staț ia este 270 ).

2. Odată ce ș tim care este capul nostru ș i dorinț a, trebuie să verificăm dacă este un traseu.
directă sau trecută. Am spus că era directă când între dorinț a noastră ș i a noastră
la diferenț ă între ele este mai mică de 90º.

3. Ș i dacă este directă, vom aplica formula: Dorită - Capul mi-a trecut maxim 30º
(D C max.30).

17/09/09 3
Exemplu: SOSIRE PE RADIALUL 090 (RUTA 270)

1. Ceea ce am face ar fi să căutăm care este capul nostru. Dacă lucrăm cu un VOR
convenț ional, ne vom concentra pe CDI în TO ș i vom citi partea superioară a OBS. Dacă
este un ADF vom citi ceea ce ne indică mintea. Presupunem că suntem în
radial 040 (ruta 220).

N
Ruta 220 / Radial 090

Rumbo 190

W E Ruta 270 /
Radial 090

2. Seria să verificăm dacă este un drum direct. Adică, între dorita noastră ș i a noastră
cabeza haya menos de 90º. În acest caz între dorinț a noastră (270) ș i capul nostru (220)
este mai mic de 90º. Este 50º, prin urmare este direct.

3. Dacă este directă, vom aplica formula: Doreș te - Capul mi-a trecut maximum 30º. (DC
max. 30º).
Deseada----- 270º
Cabeza------- 220º
Paso 30º----- 190º (rumbo de interceptare)
NOTĂ: Vizualizaț i că direcț ia de interceptare obț inută ne conduce cu adevărat la
radial.
NOTA: Se define ca unghi de tăiere sau interceptare diferenț a dintre direcț ia de
interceptare ș i dorita. În apropiere sau sosire, niciodată nu poate fi superioară la 90º
(Max. 90º).
NOTA: Când între capul meu ș i dorita mea există o diferenț ă de mai mult de 60º între cele două, deja
nu aplic formula: Deseada - Cabeza m-a trecut 30º, ci voi aplica formula:
Deseada-Cabeza mi-a dat tot ce e necesar până la tăierea la 90º.
De aici formula D - Cmáx.30º.

17/09/09 4
Exemplu: Dacă capul meu este de 200 ș i cel dorit este de 270. Diferenț a dintre cele două este de
70º (este direct), dar voi aplica formula: Dorită-Capul mă trece cu 20º.
Deseada-----270º
Cap-----200º
Pasul 20º-----180º (direcț ia de interceptare)
Îmi petrec 20º în acest caz pentru că între ceea ce îmi doresc ș i capul meu sunt 70º diferenț ă ș i cum
maximul meu unghi de tăiere sau interceptare poate fi de 90º.
În concluzie, când între dorinț a mea ș i capul meu sunt mai mult de 60º, voi face ceea ce este necesar.
până la tăiere cu 90º.

Excepciones:

În arribada, când între dorinț a mea ș i capul meu va fi un P de 15º sau mai puț in, în loc de
aplică formula: Dorită - Capul mi-a trecut maxim 30º, vom aplica formula:
Deseada- Cabeza –2"P" (DC 2"P").Fiind P diferenț a dintre dorinț a mea ș i a mea
cap. Acest lucru se aplică pentru a evita să ne "overchutem" atunci când suntem atât de aproape de
ruta noastră dorită.

Alejamientos directos:

Se spune că este o îndepărtare directă atunci când între coada mea (poziț ia mea) ș i cea dorită
(unde vreau să merg) sunt 90º sau mai puț in.

Paș ii de urmat într-o separare directă sunt:

1. Să ș tim care este coada noastră. Dacă lucrăm cu un VOR conven ț ional, ceea ce vom face
se va centrar CDI în poziț ia FROM ș i se va citi partea superioară a OBS. Dacă suntem
lucrând cu un ADF, ceea ce trebuie să facem este să privim ceea ce ne indică coada
del ADF în instrument.

NOTA: Într-o îndepărtare directă, ruta ș i radialul coincid. Dacă sunt pe radialul 090, suma mea
ruta de alejamiento este 090.

2. Odată ce ș tim care este coada noastră ș i cea dorită, trebuie să verificăm dacă este o
ruta directă sau ocolită.: Am spus că era directă când între coada noastră ș i cea dorită există
90º sau mai puț in diferenț ă între ele.

3. Ș i dacă este o îndepărtare directă, vom aplica formula: Coada - Dorită m-am dus 45º.
(C D 45º).

17/09/09 5
Exemplu: A ne îndepărta pe radialul 090 (ruta 090)

1. Ceea ce am face mai întâi este să ne căutăm coada. Cu un VOR conven ț ional,
ne-am concentra pe CDI în FROM ș i am citi partea superioară a OBS-ului. Cu un ADF
verificăm ce ne arată coada. Presupunem că pentru exemplul nostru nu apare că
suntem pe radialul 030 (ruta 030).

N
Ruta 030 / Radial 030

Rumbo 135

W E Ruta 270 /
Radial 090

2. Ar fi să verificăm că este o distanț are directă. Adică, că între ceea ce dorim ș i

coada noastră este de 90º sau mai puț in. În acest caz, coada noastră (030) ș i cea dorită (090) sunt
60º. Este un îndepărtare directă.

3. Si este direct vom aplica formula: Coada - Dorită m-am trecut 45º. (C D 45)
Cola---------030º
Deseada--- 090º
Pas 45º--- 135º (rumbo de interceptare)

NOTA: Vizualiza că direcț ia de interceptare obț inută ne duce cu adevărat la noi

radial.

NOTĂ: Se define ca un unghi de tăiere sau interceptare diferenț a dintre direcț ia de

intercepț ie ș i dorita. În depărtare, unghiul de intercepț ie va fi de 45º.

Excepciones:

În depărtare, când între dorita mea ș i coada mea este un P de 20º sau mai puț in, nu mai este.
vom aplica formula: Cola - Dorită mi-a trecut 45º, ci vom aplica formula:
Cola - Deseada mi-a trecut P (C-D P), fiind P diferenț a dintre dorită ș i cola.

17/09/09 6
De asemenea, se aplică pentru a evita să ne supraîncărcăm atunci când suntem foarte aproape de radialul nostru.
dorit.

Arribadas sau apropierea anterioară:

Se spune că este o apropiere trecută atunci când între capul meu ș i ceea ce îmi doresc sunt 90° sau mai mult
de 90º.
Paș ii de urmat într-o abordare anterioară sunt:

1. Zbor pe traiectoria radială dorită până la abeam-ul staț iei. În acest punct trebuie să fii atent.
în considerare că ruta ș i radialul diferă cu 180º. Să ș tim că dacă ni se spune să ne apropiem pe
ruta 270, direcț ia mea radială este de 090.

2.Începând de la abeam, număraț i un minut de timp.

[Link]ă un minut, întoarceț i 90º către staț ie (ruta).

4. Ț ineț i cont de o mică anticipaț ie pentru a tăia traseul.

Exemplu: Apropiaț i-vă prin radialul 180 (ruta 360)

N
Rumbo 150

W E

1 minut

Rumbo 360

Ceea ce am face este să căutăm care este capul nostru. Dacă lucrăm cu un VOR
convenț ional, ne vom concentra CDI-ul în TO ș i vom citi partea superioară a OBS. Dacă este un
ADF vom citi ceea ce ne indică capul. Presupunem că suntem pe radialul 330 (ruta
150).

2. Verifica dacă este o sosire trecută. Adică, între ceea ce dorim ș i ceea ce ne gândim
sunt 90º sau mai mult. În acest caz, între capul nostru (150) ș i dorinț a noastră (360) sunt 150º. Este
pasada.

17/09/09 7
3. Ș i este trecută aplicarea formulei menț ionate anterior. (Paș ii de urmat în caz de
arribada trecută).

4. A pune o mică anticipare pentru a nu ne "supraîncărca" atunci când interceptăm ruta

doreș te.

Alejamientos pasados:

Se spune că este o îndepărtare trecută atunci când între coada mea ș i ceea ce îmi doresc sunt mai mult de 90º.
Paș ii de urmat într-o separare anterioară sunt:

1. zboară pe direcț ia radială dorită până la abeam. În acest punct trebuie să se ț ină cont că
ruta ș i radial coincidă. Că dacă suntem în radial 360, ruta mea de îndepărtare este 360.

2. Am abătut 45º spre staț ie (ruta).

3. A lua în considerare o mică anticipaț ie pentru a întrerupe ruta.

Exemplu: Alegeț i ruta radială 360 (Ruta 360)

W E

S
Radial / Ruta 220

17/09/09 8
1. Ceea ce am face primul ar fi să căutăm coada noastră. Cu un VOR convenț ional,
ne-am centra CDI-ul pe FROM ș i am citi partea superioară a OBS. Cu un ADF
vom vedea ce ne marchează coada. Presupunem că pentru exemplul nostru nu iese că
suntem pe radialul 220 (ruta 220).

2. Verifica dacă este o distanț are trecută. Adică, între ceea ce ne dorim ș i coada noastră.
sunt mai mult de 90º. În acest caz, între ceea ce ne dorim (360) ș i coada noastră (220) sunt 140º. Din acest motiv
atât de mult este trecut.

3. Ș i este trecută aplicarea formulei menț ionate anterior. (Paș ii de urmat în cazul în care este
alegere trecută).

4. A pune o mică anticipare pentru a nu ne "supraîncărca" la ora de interceptare a rutei

deseada.

17/09/09 9
 1.3 INTERCEPTĂRI RMI:
Aplicăm aceeaș i procedură pe care o aplicăm cu OBS sau HSI, cu singura
excepț ia că, deoarece nu avem indicaț ii de TO sau FROM pentru a vizualiza sectorul în
Ceea ce ne lipseș te este doar să vedem coada pentru a ne indica automat radialul
unde se află avionul nostru.

Exemple:

1- Arribada directa.

ARRIBAR PE RADIAL 180.

W E

Rumbo 75

Deseada: 360º
Cap: 045º
Pasul 30: 075º

17/09/09 10
 2- Arribada trecută.

ARRIBAR PE RADIALUL 360.

W E

Rumbo 300

a. Zburăm pe direcț ia radială 360º

b. A număra un minut în ABEAM, QDM 090º
c. Facem un viraj de 90º la partea staț iei.

17/09/09 11
 3-Aletrajament direct.

DEPARTARE PE RADIALUL 270º.

Rumbo 330

Rumbo 225

E
W

S
Cola: 330º
Deseada: 270º
Pasul 45: 225º

17/09/09 12
4-Aliemant ruta trecută.

Îndepărtează-te pe radialul de 090º

Rumbo 135

W E

a. Zburăm pe un curs radial de 090º

b. ABEAM (QDM 360º) interceptăm cu 45º, rumbo 135º.

17/09/09 13
 1.4 ARCOS DME:
Manevra care constă în a zbura în jurul unei staț ii la o distanț ă determinată,
folosind intersecț ia unor anumite radiale pentru a defini lungimea arcului. Acestea
radiale se numesc:

17/09/09 14
Intrare într-un ARCO DME

Se poate intra în Arcul DME zburând pe un radial de la o staț ie VOR/DME în apropiere.

o în îndepărtare, fiind necesar să se calculeze o anticipare pentru a începe virajul, acesta fiind
viraje standard (3º/sec.), si un minim de 10º si un maxim de 30º.

Astfel, numărul de NM de anticipare găsit va fi factorul de adăugat sau scăzut la distanț ă.

DME care determină arcul pe care se doreș te să se zboare, în funcț ie de faptul dacă se află în apropiere sau în depărtare
respectiv

Ieș irea unui ARCO DME

Pentru a intercepta un radial dintr-un arc, sau ceea ce este acelaș i lucru, pentru a ieș i dintr-un Arc DME
se debe calcular la anticipación en radiales. Éstos radiales de anticipación serán el factor a
suma sau scădere a radialului pe care vrea să-l intercepteze, în funcț ie de faptul că se zboară pe arc la radiale
mai mari sau mai mici.

Este important să cunoaș tem gradele de lăț ime ale echipamentului de navigaț ie
VOR cu care se realizează manevra.

Întreț inerea unui ARCO DME

Tehnica recomandată este de a zbura o serie de segmente drepte ș i scurte. Trebuie să se ajusteze
rumboul avionului pentru a tăia fiecare dintre radiale care urmează a fi tăiate cu 90º.
corectând acest unghi de tăiere în funcț ie de poziț ia avionatului, fie în interior, fie în exterior
distanț a care defineș te Arcul DME.

17/09/09 15
Corecț ii într-un ARCO DME

În timpul executării Arcului DME, pot apărea două situaț ii care trebuie să
corectare pentru a ne situa ș i a menț ine mila (NM) corectă.

1) Dacă avionul se află în interiorul Arcului (NM inferior), trebuie să se menț ină
Traiectorie actuală, tăind astfel următoarea radială cu mai puț in de 90º. Cu aceasta se
reuș eș te să îndepărteze avionul de staț ie suficient pentru a obț ine din nou
milla corectă. NU ESTE NECESAR SĂ VIRAM ÎN AFARĂ pentru mici
corecturi.

2) Şi dacă avionul se află în AFARĂ de Arc (NM superior), trebuie să zbori cu un Curs
MAYOR căruia îi revine, tăind astfel următorul radial cu mai mult de 90º

17/09/09 16
Execuț ia în zbor a unui ARCO DME. Procedura de urmat.

Procedând spre o staț ie VOR/DME, selectaț i ruta noastră cu steagul TO, pentru
astfel citind direct despre instrumentul radiale care vor fi tăiate în timpul
Arco DME, precum ș i direcț ia primei viraje către radiale solicitate (fie că sunt
mai mari sau mai mici).
De forma contrară, îndepărtându-ne de o staț ie VOR/DME, selectaț i radialul nostru cu
steagului FROM ș i citit direct aș a cum se reflectă în schemă:

Astfel, înainte de a proceda la realizarea intrării într-un Arc, trebuie să se cunoască:

1-. Următoarea radială ș i sensul primei viraje

Aș a cum s-a văzut în punctul anterior, sensul primei întoarceri este citit direct asupra
instrumentul (sau direcț ionalul) ori de câte ori zburăm conform procedurii stabilite,
observând dacă RADIALELE MAJORE sau RADIALELE MINORE se află la
dreapta sau la stânga.

17/09/09 17
2-. Rumbo Iniț ial

Tehnica corectă ne spune că trebuie să tăiem radiale unui Arc DME cu 90º
atâta timp cât nu aplicăm corecț ie pentru vânt sau deviere. În acest fel, primul
direcț ia de zbor va fi aceea care formează 90º cu primul RADIAL MAJOR SAU RADIAL
MENOR a tăia.
3-. Anticipare în NM.

Aș a cum s-a explicat în punctele anterioare.

Odată ce suntem stabiliț i în Arc, este important să cunoaș tem poziț ia staț iei pentru
facilita orientarea ș i corectările.

NOTĂ: REAMINTEȘ TEȚ I CĂ LIMITELE ARCULUI VOR FI DE +/- 0,5 NM

ZONA DE PROTECȚ IE PENTRU FICHETE VA FI DE +/- 1 NM.

Amplasarea ajutoarelor radio:

VOR 1 1ª rută de sosire / îndepărtare de staț ie

2º ruta de ieș ire
VOR 2 radiale care se intersectează (în FROM)

Exemple:

Anticiparea va fi de 3.6 radiani pentru a începe să virezi

17/09/09 18
1.5 NAVIGAȚ IE PUNCT CU PUNCT:
1. Introducere

În ziua de astăzi, aș a cum mulț i dintre voi ș tiț i deja, aviaț ia modernă s-a schimbat
modul conven ț ional de navigare, astfel încât acesta tinde din ce în ce mai mult să
simplificare ș i a fi mai rapidă ș i directă, navigând între puncte instrumentale
specificaț i în scrisori de rută IFR.
Aceste puncte pot fi definite în mai multe moduri. Prin coordonate, intersecț ia radialelor,
printr-un radial ș i o distanț ă, etc. Dintre diferitele forme de a defini un punct, vom ...
utilizaț i cele stabilite de o radială ș i o distanț ă, datorită caracteristicilor celor
echipamentele pe care le avem la bord.

2. Maniobre

Pentru a începe navigarea punct cu punct, primul lucru pe care trebuie să-l facem este să ne uităm la
poziț ia actuală, adică, radialul ș i mila pe care o ocupăm ș i apoi să vedem la ce milă
y radial final vrem să navigăm.
Ejemplo:
Poziț ie actuală: Radial 360 la 20NM de VOR
Poziț ia finală: Radial 090 la 10NM de VOR
Odată poziț ionaț i, folosim cadrul instrumentului ca referinț ă pentru cea mai mare de
la distanț ele dintre cele două puncte. Într-acest mod, cea mai mică dintre cele două se poziț ionează în
instrument în referinț ă la maior.

Nota explicativăȘ i cea mai mare distanț ă este de 20NM, iar cea mai mică este de 10NM. La
a doua este jumătate din prima. Aș a că 20NM va fi sfera instrumentului, în timp ce
10NM se va plasa între centru ș i sfera pentru a reprezenta jumătate din distanț a maximă.

17/09/09 19
Odată cu crearea celor două puncte în instrument, rămâne doar să le unesc printr-o linie
imaginară, care va fi ruta noastră de urmat, ș i în cele din urmă, pentru a ș ti în ce direcț ie merge aceasta
că o va muta în centrul instrumentului care va acț iona ca o roză a vânturilor, obț inând
direcț ia ș i sensul dorit.

Nota ExplicativaRezultatul este că va trebui să stabilim o rută de 160º pentru a merge

de un punct la altul.
3. Interpretación

În timpul navigaț iei punct cu punct, trebuie avut în vedere că evoluț ia în

tăierea radialelor ș i avansul milelor nu vor fi uniforme, astfel încât trebuie să
interpreta ț i cum avansează în timpul manevrei, pentru a nu ajunge la corecturi
equivocate.
Într-atât încât atunci când noi zburăm perpendicular pe radiale, acestea le
tăiem cât mai repede posibil, în timp ce milele aproape nu suferă variaț ie,
ca ș i cum ar fi vorba de un arc DME, ș i invers atunci când zburăm aproape paralel cu
radiale, aproape că nu se produce tăierea acestora ș i milele avansează rapid.

17/09/09 20
Nota explicativă:În acest caz se poate observa cum se taie radiale.
rapid ș i aproape de a fi afectată distanț a faț ă de staț ie.

Nota explicativă:În acest caz se poate observa cum se taie radiale.

rapid ș i abia se observă afectată distanț a faț ă de staț ie.

Nota explicativă:În timp ce în acest caz se observă că abia se taie radiale

în timp ce ne îndepărtăm rapid de staț ie. În cele din urmă, există un ultim caz de luat în considerare.
în considerare, acela în care milele nu rămân constante în creș terea lor sau
decreș tere, ci mai degrabă, la început, scad ș i ulterior încep să crească, tot
Bună, datorită trecerii prin radialul abeam, care este cel care se află la 90º de direcț ia pe care o avem.
post pentru a realiza navigarea noastră punct cu punct. Dând naș tere la faptul că la început
milele vor scădea până la abeam pentru a creș te din nou până la punctul nostru
final.

17/09/09 21
Nota explicativă:În acest caz, milele vor scădea până la radialul de 140º pentru apoi
a reveni la a creș te până la punctul final.

17/09/09 22
1.6 TIMP Ș I DISTANȚ Ă PÂNDIND STÂLPI DE VOR Ș I ADF:
CALCULUL DISTANȚ EI PÂND LA STAȚ IE:
1º Întoarce până când capul acului NDB/VOR se aliniază cu un "P" de 80º sau de 280º, este
a spune, până la a o plasa aproximativ 10º deasupra poziț iei de "abeam".

2º Menț ineț i cu stricteț e direcț ia, viteza ș i altitudinea.

3º Când capul acului cade exact în poziț ia abeam, printr-un „

p” de 90º sau de 270º, începe să cronometrezi timpul în secunde.

4º Odată ce capul a căzut, menț inând direcț ia, contabilizăm secundele

timpul trecut ș i aplicăm formula:

Exemplu:Ș i avionul a zburat 2 minute ș i 40 de secunde.

CALCULUL DISTANȚ EI PÂND LA STAȚ IE:

Se poate face în două moduri:

1ºCu CR-3: punând peste indicele de viteze GS-ul nostru ș i privind: în faț a
La 16 min, în scala interioară, va veni distanț a indicată în scala exterioară.
2º Prin formula:

Dacă am ș ti GS, am aplica formula direct.

17/09/09 23
 1.7 ESPERAS NDB/VOR

17/09/09 24
17/09/09 25
17/09/09 26
17/09/09 27
17/09/09 28
17/09/09 29
 1.8 ESPERAS VOR-DME:

17/09/09 30
 1.9 SALIDAS INSTRUMENTALES (SIDs):

17/09/09 31
17/09/09 32
17/09/09 33
17/09/09 34
 1.10 VUELO EN RUTA:

17/09/09 35
17/09/09 36
17/09/09 37
17/09/09 38
 1.11 SOSIRI INSTRUMENTALE (STARs):

17/09/09 39
17/09/09 40
17/09/09 41
17/09/09 42
 1.12 DEFINI Ț II Ș I TIPURI DE FI Ș Ă:

TRAME DE APROXIMARE

17/09/09 43
17/09/09 44
17/09/09 45
 1.13APROXIMARE DE NEPRECIZIE:

17/09/09 46
17/09/09 47
17/09/09 48
17/09/09 49
17/09/09 50
 1.14APROXIMARE DE PRECIZIE:

3 2

17/09/09 51
17/09/09 52
 1.15 APROXIMARE FRUSTRATĂ:

1.16 APROXIMARE ÎN CIRCUIT

(CIRCLING):

1.16.1 Aproximare în circuit cu N-1

17/09/09 53
 1.9 SALIDAS INSTRUMENTALES (SIDs):

17/09/09 31
17/09/09 55
 1.18 CÓDIGO MORSE:
1.19

17/09/09 56
17/09/09 57