Firuri de referință principale

VW Vortex - Întrebări frecvente: Panoul de instrumente / Immobilizator / MFA / FIS / SKC

[Link]
Firul lui Nihilator - încă activ și monitorizat

Clubul TDI - Conversia Clusterului MFA!

[Link]
Thread-ul SVTWEB - lung și depășit, dar cu cele mai multe lucruri de bază, în special pentru cele anterioare (Immo1 și
Immo2) mașini

UK-MKIV's - Vitezometru/Instrumente de bord

[Link]

Imobilizator
În general, poți să faci upgrade, dar nu downgrade – adică, un cluster Immo3 poate trece într-un
Immo2 mașină, dar nu un cluster Immo2 într-o mașină Immo3.

Versiunea sistemului de imobilizare poate fi rapid recunoscută uitându-se dacă iconița de imobilizare a grupului (silhouette de mașină pe
vârful unei chei) se află în tacometru (Immo2) sau în vitezometru (Immo3).

Numere de piese

Cluster
Diferite numere de piese (vedeți firul de referință Vortex pentru o prezentare generală)

1J [0|5] 9 [19|20] [8|9] [0|2|4] [5|6] Sufix*

Gauge Trim CAN-Bus Unități Afișare informații Imobilizator
1J[0] Standard 9[19] fără [8] km/h Nu [5] Immo2 B Motorină
(Negru) POATE afișare (220km/h)
1J[5] Sport 9[20] w/CAN [9] mph Immo3 MFA C Motorină
(Chrome) (jumătate) (260km/h)
FIS (complet)
Un „X” la sfârșitul unui număr de parte OE denotă de obicei o parte recondiționată

• cluster OE (stoc): 1J5 920 806 Q [VDO]

• Cluster de înlocuire: 1J5 920 946 C [VDO]

Sârmă de reparare cluster: 000 979 008 (sunt necesare 2, adică 4 borne)

Identificarea clusterului
Clusterele VAG sunt fabricate de mai mulți furnizori (VDO, Bosch, Magnetti Marelli etc). Unele modificări
sunt specifice pentru anumite mărci (vezi Funcțiile suplimentare de programare mai jos).
• Cluster-urile realizate de VDO (inclusiv toate cluster-urile sportive) au 2 șuruburi T10 Torx pe spate
• Clusterele fabricate de Bosch au 4 șuruburi Torx T10 pe spate

Bara de ștergător
Manetă pentru ștergătoare (cu butoane de control pentru tabloul de bord):

4B0 953 503G (sedan Jetta)

4B0 953 503H (Golf, Jetta wagon cu control pentru ștergătorul din spate)
Conector pentru maneta ștergătorului (T6e): 893 971 636 (nu ar trebui să fie necesar - aceeași piesă este utilizată cu maneta OE)
Sârmă de reparare pentru maneta ștergătorului: 000 979 133 (este nevoie de 2 bucăți, adică 4 terminale)

Notă: T6e foloseș te conectori de reparare de dimensiune medie, iar T32a foloseș te cea mai mică dimensiune. Folosind jumătate
o lungime a fiecărei fire de reparare, există mai mult decât suficientă lungime pentru a finaliza cablajul între stergător
stalk și cluster fără a avea nevoie de un fir suplimentar în mijloc.

Temperatura exterioară a aerului

Senzor OAT: 1J0 919 379 A sau 1J0 919 379
OAT connector: 1J0 973 702
Clip de montare OAT: 1J0 971 845 E
Fir de reparare OAT:
000 979 131 A (pentru OAT cu sufix "A")
000 979 133 (fără sufix)

Conectori, Componente și Locații

T6e
Conector de manetă de ștergătoare cu 6 pini; situat în spatele volanului.
[Link]

T32a
Conector pentru grupul de instrumente cu 32 de pini (J285), verde; situat în spatele grupului.

Cablu
Senzor de temperatură
Senzor OAT/1 (fir de reparare 131) - merge la T32a/26 (fir de reparare 008)
Senzor OAT/2 (cablaj de reparare 131) - [grd] (terminal cu inel), se conectează la masă

Maneta de control a ștergătoarelor/FIS

T6e/1 (fir de reparatie 133) - T32a/24 (fir de reparatie 008), butonul de la baza comutatorului MFA („jos”)
T6e/2 (fire de reparat 133) - T32a/23 (fire de reparat 008), butonul de sus al comutatorului MFA ("sus")
T6e/3 (reparație fir 133) - [grd] (terminal inel), merge la post de masă din spatele grupului
T6e/4 (fir de reparare 133) - T32a/25 (fir de reparare 008), funcția de resetare a comutatorului MFA
T6e/5 – ștergătoare OEM (verde/maro)
T6e/6 – ștergătoare OEM (portocalii)

Diagrama de pinuri pentru conectorii cluster sunt disponibile în manualul Bentley, Jetta/Golf 1999-2005,
90-5, "Tabel a. Identificarea terminalelor conectorului de 32 de pini al grupului de instrumente".

Programare/ Adaptare
Informații de fundal
Pin, SKC, WSC, Importer Number
PIN-ul este codul de autentificare de 4 cifre pentru cluster.
„SKC” (Codul Secret de Cheie) este o criptare de 7 cifre a pin-ului plus data la care a fost generat SKC-ul.
„WSC” (Codul Atelierului) este un număr de identificare a dealerului (vezi mai jos).
Numărul de importator este un cod specific regiunii (vezi mai jos).
Pentru a programa mașinile Immo3 (2002+), ai nevoie fie de pinul de 4 cifre, fie de SKC și data.
SKC a fost generat și WSC și numărul importatorului.
[Link]

VCDS nu poate fi folosit pentru a recupera pinul din niciun grup de instrumente, nici nu poate schimba kilometrajul pe
clustere care au mai mult de 100km înregistrate.

VAG-Tacho (și alte programe) pot fi folosite, împreună cu cablul însoțitor VAG-Tacho, pentru a recupera pinul.
și modifică kilometrajul. Folosiți cu prudență.

• Pin pentru clusterul *existent* (OE, stoc):

• Pin pentru *înlocuire* (FIS) cluster:

Obț inerea numărului SKC, WSC ș i al importatorului

[Link]

VCDS poate folosi același SKC pentru o mașină particulară în orice moment în viitor, atâta timp cât ții evidența
SKC, data la care a fost generat, WSC-ul dealerului și numărul importatorului.

WSC-ul poate fi găsit pe abțibildurile de pe feroneria vehiculelor de pe parcarea dealerului. Numărul dealerului va fi
listat lângă numele și adresa dealerului. În SUA, numărul dealerului va fi un 4 urmat de
cinci cifre în plus, de exemplu 401742. Pentru a obține WSC, șterge 4 și folosește pur și simplu cele cinci rămase
cifre: 01742 în exemplul de mai sus.

Numărul Importatorului ar trebui să fie:

• 444 pentru toate dealeri din SUA
• 999 pentru toate concesionari în Canada

Codare flexibilă
Există un cod de grup de 5 cifre care configurează comportamentul grupului. În VCDS, introduceți modulul 17-
Instrumente și verificați câmpul „Codare Soft” - acesta este codul cluster. Notați acest cod cu
clusterul original conectat; vei adapta clusterul de înlocuire cu același cod.

• Codul soft al clusterului OE (stoc) cluster:15332

• Codul soft al clusterului pentru clusterul de înlocuire:

Primele două cifre (opț iuni de echipament):

(Adăugați valorile senzorilor echipați pentru a obține codul final de 2 cifre)
00= No equipment coding
+01= Sensibilizarea la uzura franelor echipat
+02= Avertizare centură de siguranță echipată
+04= Avertizare lichid de spălare echipată
+08= Avertizare centură de siguranță activă (numai NA)
+10= Avertizare centura de siguranță pentru șofer și pasager activă (doar NA)
+16= Afișaj secundar (Radio/Navigație) activ

15= 01+04+10; Cluster MIL va fi afişat dacă vreunul dintre senzorii echipaţi este activat.

Third digit(region):
1 = ECE - ceas de 24 de ore, km, litri, Celsius, germană implicit
2 = SUA - ceas de 12 ore, mile, galoane, Fahrenheit, engleză implicită
3= Canada/Mexic/Sudul Americii - ceas de 12 ore, km, litri, Celsius, engleză implicit
4 = Regatul Unit - ceas de 24 de ore, mile, galoane britanice, Celsius, engleză implicita
5 = Japan
 6 = Arabia Saudită
7 = Australia

Cifra patru (intervale de serviciu):

0 = intervale fixe de service fără senzor de ulei
1 = intervale flexibile de service cu senzor de ulei
2 = intervale fixe de service cu senzor de ulei
3= vehicule fără afișaj pentru intervalul de service (SUA, Canada)

Notă: Ross-Tech indică faptul că următoarele sunt, de asemenea, valide pentru al patrulea digit, dar nu știu ce
ei fac diferit:
4 = motor cu patru cilindri
6 = motor cu șase cilindri

A cincea cifră (numărul impulsului de distanț ă, valoarea K):

0 = Toate Motoarele/Transmisiile (Impuls prin CAN)
1 = 4345 Impulsuri/km
2= 3528 Impulsuri/km (toate celelalte motoare/transmisii)
3 = 4134 Impulsuri/km
4 = 3648 Impulsuri/km (motoare cu transmisie automată cu 5 trepte)

Cu clusterul original conectat

Înainte de a continua cu orice adaptare, notează citirea actuală a odometrului din clusterul existent.

• Citirea kilometrului:

1. Confirmare versiune imobilizator

[Link]
• În VCDS, accesați modulul 17-Instrumente și verificați primul câmp "Extra".
• Dacă vezi ceva de genul: "Immo-ID VWZ7Z0W0648696", ai Immo2 (sau poate chiar Immo-1)
în modelele anterioare non-SUA).
• Dacă vezi ceva de genul "WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696", ai Immo3. Primul
Șirul de 17 caractere este VIN. Al doilea șir de 14 caractere este ID-ul Imobilizatorului.

• VIN-ul meu:
• ID-ul meu de imobilizator Immo3:

Cu clusterul de înlocuire conectat

2. Verificarea stării imobilizatorului de înlocuire a clusterului
Starea imobilizatorului pe clusterul de înlocuire trebuie să fie 4 („Parte nouă sau de înlocuire a clusterului; nu
potrivit/adaptat") pentru a efectua adaptarea

[Link]

• În VCDS, introduceți modulul 17-Instrumente, Blocuri de măsurare (08), Grupul 023

• A patra căsuță ar trebui să fie un număr (4, 5, 6 sau 7) - trebuie să fie 4; dacă nu este, vezi pasul 3 (Ștergerea
Setările de înlocuire a imobilizatorului de cluster), dacă este, treceț i la pasul 4Importaț i setările Immo-3 în
Cluster de înlocuire
• Notă: Grupul 024 (prima cutie) este timpul de blocare a clusterului, în minute, până la maxim 255 de minute (vezi linkul)
deasupra); vezi Blocuri de Măsurare 3 Immobilizator mai jos pentru mai multe informații.
3. Ș tergerea setărilor de imobilizare a clusterului de înlocuire

• În VCDS, accesați modulul 17-Instrumente și selectați Login (11) sub Funcții Avansate
• Introduceți 0 + pin de 4 cifre pentru clusterul de înlocuire (ar fi trebuit să fie inclus cu clusterul)
• Aceasta ar trebui să seteze statutul imobilizatorului la 4; repetă pasul 2, Verifică Imobilizatorul de Înlocuire a Clusterului
Statut de confirmare

4. Importaț i setările Immo-3 în clusterul de înlocuire

[Link]
• În VCDS, accesați modulul 17-Instrumente, Adaptare (10), Canalul 50
• Nu încercați să vă conectați pe ecranulprincipal încă.
• Primul cadru ar trebui să spună "PIN?"; dacă spune "Dezactivat" sau "Eroare", consultați pasul 2, Verificați Cluster
Starea imobilizatorului
• Introduceți codul pin al clusterului existent (vechi) (0 + 4 cifre) în câmpul "Valoare nouă"
• Faceți clic pe "Test"
• Dacă este verificat, faceți clic pe "Salvează"; dacă a eșuat, reveniți și confirmați pașii până în acest moment. Salvarea importurilor Immo-3
data from the ECU to the cluster.
• Opriți și reporniți mașina, repetați pasul 1, confirmați versiunea sistemului de imobilizare, verificați dacă VIN-ul este corect acum
raportat de clusterul de înlocuire

O altă opțiune ar putea fi să scrii EEPROM-ul vechi al cluster-ului pe noul cluster (folosind VAG-Tacho):
[Link]

Instalarea componentelor
Instalarea Clusterului
Note importante
• Înregistrați kilometrul și codarea soft înainte de îndepărtarea cluster-ului
• Asigurați-vă că nu sunt raportate coduri de eroare de către 01-Motor sau 17-Instrumente sau nu veți putea efectua
Adaptarea (verificarea și ștergerea codurilor de eroare cu VCDS)
• Ca o precauție, păstrați un încărcător conectat la baterie în timp ce efectuați Adaptarea, mai ales dacă ați terminat
fiind nevoit să aștepte expirația unui cluster blocat (dacă tensiunea scade sub 11.5V, modificările nu vor fi)
salvat)
• Asigurați-vă că aveți codul radio, deoarece acesta poate fi necesar după instalarea unui nou cluster.

Procedură
[Link]

1. Mutați volanul în poziția de jos spre exterior (nu trebuie să îndepărtați volanul în
ordine pentru a elimina clusterul)
2. Trage direct în afară pentru a elibera tab-urile care țin trimul inferior de partea de jos a cluster-ului; există unul
tab pe fiecare parte, și va fi nevoie de o anumită forță pentru a-l îndepărta
3. Îndepărtați 2 șuruburi Torx T20 de la baza clusterului - nu lăsați să cadă șuruburile!
4. Wiggle/pull out cluster and disconnect two connectors on rear (caution: cables on back of cluster are
scurt
5. Deconectați conectorii (mai întâi pe cel albastru, apoi pe cel verde) prin ridicarea levierului violet; există un
o mică tab în centrul conectorului pe care ar trebui să o împingi în jos pentru a „debloca” levierul
6. Instalarea este inversul îndepărtării

Schimbarea fețelor de indicatori

Note importante
• Rotiți acele doar în sens contrar acelor de ceasornic și *ușor* trageți/push pe fus după cum este necesar pentru a îndepărta și
instalați.
• Fețele manometrului sunt compuse din două piese - fața tachometrului, plus fața vitezometrului cu combustibilul și
indicatore de răcire (și suprapunere centrală, unde este cazul); este posibil să nu fie necesar să removeți tachometrul
ac

Procedură
[Link]

Îndepărtați cele 2 șuruburi T10 Torx de pe spatele clusterului

2. Dacă este necesar, tăiați sau îndepărtați orice bandă sau etichetă care se află pe îmbinarea dintre piesele din față și cele din spate.
3. Dezlipiți cu grijă 2 cleme de la baza grupului și țineți-le ușor separate.
4. Deschide cu grijă cele 4 clipsuri de pe partea de sus a cluster-ului și desparte piesele din față și din spate.
5. Pentru a îndepărta acele, răsuciți ușor în sens contrar acelor de ceasornic în timp ce trageți cu suavitate.
6. Pentru a îndepărta fața manometrului, „declipsis” fața vitezometrului în partea stângă sus și rotește foaia.
în sensul acelor de ceasornic până când micile taburi albe de pe axul acului se aliniază cu decupajele de pe fața manometrului,
și îndepărtează foaia
7. Puneți noua față și acele folosind aceeași metodă, întotdeauna în sens invers acelor de ceasornic, dar nu împingeți.
acele prea aproape de față; ele pot interfera cu mișcarea liberă a acului. Cea mai rea parte
este să le calibrezi - aproximativ: indicatorul de temperatură este la 1 lățime de ac deasupra liniei de jos, indicatorul de combustibil este la
linia (semnul gol) și vitezometrul este cu 2 lățimi de ac deasupra 0. Consultați pasul 9 pentru testele de calibrare a ieșirii.
8. Dacă transferați fețe dintr-un cluster non-FIS sau MFA într-un cluster FIS, va trebui să eliminați non-
Afișare suprapus centru FIS. Suprapune cele două foi astfel încât să poți trasa linia de tăiere pe spatele
foaia non-FIS cu un creion și tăiată cu foarfecele; vezi nota de mai jos, referitor la senzorul de lumină ambientală
9. Înainte de a asambla clusterul: Acele trebuie să fie calibrate. Conectați jumătatea din spate a
cluster în mașină, și cu VCDS intrați în 17-Instrumente, și selectați Teste de Iesire. Pe rând, fiecare indicator
va călători pe toată gama sa și apoi se va opri la o valoare setată: 3000 rpm pentru tac, jumătate-
calea pentru temperatura și indicatorul de combustibil, și 100km/h pentru vitezometru.
10. Asigurați-vă că totul este curat și fără praf și reasamblați în ordine inversă desfacerii

Senzor de lumină ambientală

Luminozitatea afișajului FIS se ajustează atât în funcție de setarea reostatului (dimmer), cât și de lumina ambientală.
niveluri printr-un senzor de lumină situat chiar sub marca "0" a vitezometrului cu o decupare în cadran. La
noaptea, este cel mai întunecat și în timpul zilei luminoase, este cel mai luminos. Clusterele non-MFA nu au senzor de lumină,
așadar fețele lor nu au fereastra pentru asta. Dacă pui fețe non-FIS pe un cluster FIS (tăind afară
plastic care ar acoperi zona de afișare, desigur), afișajul va fi perpetuu întunecat, pentru că
senzorul de lumină ambientală este blocat de fața opacă a cluster-ului și crede că este constant întuneric afară. Tu
poți îndepărta spatele alb în zona feronierului pentru senzorul de lumină, ceea ce poate ajuta.

Instalarea manetei de control a ștergătoarelor/FIS

Îndepărtarea airbagului
[Link]
[Link], Jetta/Golf 1999-2005, 69-19, 'Unitate airbag în volan, demontare și montare'

1. Deconectați terminalul negativ al bateriei

2. Pune cheia în contact în „pornire” astfel încât volanul să poată fi rotit și rotește volanul cu 90 de grade până găsești un
slot mic pe spatele roții, în partea de sus
3. Îndepărtați roata și ridicați-o cât mai sus posibil și blocați-o în poziție.
4. Folosiți o șurubelniță cu cap plat scurt și introduceți-o în gaură
5. Înclinați șurubelnița cu mânerul în jos și vârful în sus și căutați arcul de prindere în interiorul roții.
6. Clema cu arc va elibera airbag-ul, odată ce o apăsați în jos spre centrul volanului.
șurubelnița împinge clipul cu arc. Vei ști dacă ai avut succes cu primul clip dacă sacul
se îndepărtează ușor de volan.
7. Fă o parte, rotește volanul cu 180 de grade și fă cealaltă parte; airbag-ul se va elibera – fii
aveți grijă să nu îl trageți prea departe până când nu-l deconectați.
8. Există un conector cu 2 pini pe airbagul în sine; acesta se va scoate direct (adică nu există cleme sau încuietori)
ținându-l la locul său)
9. Pune airbagul deoparte.
10. De asemenea, puteți deconecta conectorul cu 5 pini de pe inelul de alunecare - apăsați ușor conectorul.
strângeți taburile exterioare și trageți-le afară

Îndepărtarea volanului, a inelului de alunecare pentru airbag ș i a manetei de ș tergătoare

[Link], Jetta/Golf 1999-2005, 69-17, "Volan"

[Link]
[Link]

1. Folosiți un bit de 12 mm în formă de pătrat triplu pentru a îndepărta șurubul central care fixează roata; reinstalare
cuplul este de 40 ft-lbs (55 Nm) și șurubul ar trebui să fie reutilizat doar de până la 5 ori.
2. Volanul este acum liber și poate fi îndepărtat; rețineți că roata și axul coloanei de direcție
au marcaje de înregistrare care indică poziția centrală. Asigurați-vă că roțile sunt drepte și aceste marcaje
sunt aliniate înainte de a îndepărta roata.
3. După ce ai îndepărtat airbagul și volanul, următorul pas este să îndepărtezi inelul de alunecare / volanul
sensibil la daune și foarte
costisitor de înlocuit. Nu învârtiți sau rotiți inelul; asigurați-vă că știți și mențineți corectă
orientare.
4. Trebuie să îndepărtați mai întâi carcasele superioare și inferioare ale coloanei de direcție. Îndepărtați cele 4 șuruburi mici Philips.
în zona inferioară (câte unul pe fiecare parte, două în partea de jos). Îndepărtați șurubul T25 Torx din partea inferioară
coupaj, sub levierul de ajustare a coloanei.
5. Ridicați bordura de sus și trageți-o afară (există două cârlige pe spate care țin bordura de sus strâns).
profilul inferior; notează acestea pentru reinstalare). Vei vedea postul de împământare pe partea stângă a
coloana de direcție, pe care o vei folosi când vei conecta noul manetă.
6. Marginea de jos va cădea și va fi reținută de mânerul de ajustare; nu este nevoie să o îndepărtați
încă.
7. Pe inelul de alunecare, deconectați conectorul de jos prin îndoirea în jos a levierului de blocare portocalie, strângând
tab-uri galbene și scoaterea conectorului galben.
8. Îndepărtați cu atenție cele 3 plăci de plastic care fixează inelul de alunecare de ansamblul coloanei; acestea sunt flexibile și nu
nu necesita niciun efort pentru a desfăcu.
9. Fii atent să nu rotești inelul de alunecare astfel încât să rămână „indexat” corect; pune-l deoparte cu grijă.
10. Îndepărtați maneta ștergătoare cu ajutorul unei șurubelnițe plate mici pentru a desprinde tab-ul mic adiacent.
coloana de direcție; tija se va desprinde ușor. Desfaceți cele două conectori.
11. Pentru a conecta T6e, trebuie să deblochezi conectorul folosind un cuțit mic pentru a deschide fiecare capăt al acestuia.
conector pe partea mașinii.
12. Pentru a debloca T32a, conectorul verde al grupului, tăiați legătura de plastic care ține cablajul la conector,
glisați piesa finală purpurie în jos și îndepărtați-o de conector, apoi îndepărtați capacul verde al conectorului.
13. Completează cablarea, reinstalează maneta ștergătorului, inelul de alunecare, piesele decorative, volanul și airbag-ul.
a. Pune roata pe coloană, asigurându-te că aliniezi semnele de înregistrare; cuplul de strângere al bolțului de centru este de 40
ft-lbs (55 Nm)
b. Conectează cablajul, conectează cablajul airbag-ului și apasă airbag-ul la locul lui
c. Întoarce cheia în poziția de funcționare și reconectează terminalul bateriei; ținând cheia întoarsă
va împiedica orice supratensiuni să pătrundă în circuitul airbagului. Așa cum descrie manualul Bentley
cum să fac asta corect.
Funcții suplimentare de programare
Schimbarea limbilor
Cu VCDS, intră în modulul 17-Instrumente, selectează Adaptare (10) și actualizează Canalul 04 cu unul dintre
următoarele numere:
00001 german
00002 Engleză
00003 French
00004 Italian
00005 Spaniolă
00006 Portugheză
00008 Cehe

Calibrând Calculările de Combustibil FIS

Dacă eficiența combustibilului afișată de FIS nu reflectă calculele pe hârtie, poți ajusta...
factor de corecție de +/-15% pentru a-l aduce în conformitate cu eficiența dvs. reală. Rețineți că acest lucru s-ar putea să nu fie
reglabil pentru unele clustere Immo3.

[Link]
[Link]

Cu VCDS, intrați în modulul 17-Instrumente, selectați Adaptare (10) și actualizați valoarea în Canalul 03.
Valoarea implicită este 100 (procente); intervalul este de la 85 la 115, în incrementuri de 1 unitate.
• Creș te valoarea pentru FIS pentru a raporta îmbunătăț irea eficienț ei combustibilului (lower L/100 sau higher MPG).
• Scădea valorii pentru FIS pentru a raporta o eficienț ă a combustibilului redusă (mai mare L/100 sau mai mic MPG).

~112 este un factor de corecție comun pentru TDI.

Actualizări de codare EEPROM pentru cluster

For these updates, use VAG-Tacho to read the cluster EEPROM, make the code changes using a Hex
editor, and then use VAG-Tacho to write the EEPROM back to the cluster.

Puteți folosi VAG-Tacho pentru a scrie EEPROM-ul în grup. Opțiunea de scriere are uneori probleme.
totuși, așa că încearcă să scrii imaginea de 3 sau 4 ori, una după alta. Acest lucru ar trebui să asigure o scriere completă. Chiar
deși se finalizează fără erori, este posibil să nu fi efectuat o scriere completă.
[Link]

Poate fi, de asemenea, necesar să deconectați/reconectați bateria pentru ca modificările descărcate în EEPROM să aibă efect.
efect (de exemplu, repornire).

Editor hex gratuit, XVI32

[Link]

Activarea funcț iei "Distanț a până la gol"

Adaugă o distanță până la gol (în mile sau km, în funcție de regiunea specificată în cluster)
programare) la computerul de bord, bazat pe nivelul de combustibil rămas și pe tendința de consum de combustibil.
[Link]
[Link]
(Disponibil doar pe Immo3 VDO sau pe cluster-ele Bosch RB8.)

Schimbă adresa 0x0416 de la C1 la E1

Activarea mesajului de bun venit
Pe clusterele FIS doar, afișează "Bun venit" atunci când pornești mașina.
[Link]

Schimbă adresa 0x0417 de la 02 la 6B

Activarea controlului iluminării clusterului

With the car on, and the main light switchoff, you can configure specific cluster lights to be turned on
(ace, manometre, ceas și informații despre odometru).
[Link]
(post 34 și mai departe)

(Disponibil doar pe cluster-urile Immo3 VDO.)

Schimba adresa 0x01ED de la 30 la

30– implicit, oprește toate luminile clusterului

33– aprinde iluminarea afișajului de informații (ceas și odometru)
35– porniți iluminarea indicatorului
37– aprinde iluminarea cadranului și a afișajului de informații (ceas și kilometraj)
39– activează iluminarea acului
3B– activați iluminarea acului și a display-ului de info (ceas și odometru)
3D - aprinde iluminarea acului și a indicatorului
3F – aprinde toate luminile din cluster

Indicator de răcire liniar

[Link]
(post 125 și mai departe, în special post 136)
Indicatorul de răcire este centrat în mod implicit atunci când temperatura lichidului de răcire este între 182F și 207F; această modificare va avea
indicatorul arată temperatura actuală.

Linkuri relevante și interesante

Proiect LED Cluster - Poze bune și instrucțiuni pentru îndepărtarea și dezasamblarea clusterului.
[Link]

Instalare Ghid pas cu pas cu imagini

[Link]

GTI-TDI - O mulțime de imagini cu grupuri

[Link]

Activarea avertizării "Defecțiune lampă" în cluster

[Link]
Blocuri de măsurare pentru imobilizator 3
[Link]

Immo-3 cunoaște VIN-ul mașinii tale. Accesează 17-Instruments și uită-te la primul câmp "Extra". Dacă vezi "Immo-
ID VWZ7Z0W0648696, ai Immo-2. Dacă vezi "WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696",
ai Immo-3. Primul șir de 17 caractere este VIN; al doilea șir de 14 caractere este Immo-ID.

Numărul de adaptări
022 Pornirea motorului permisă
ECU Răspunzând Condiție cheie OK
chei

1= Yes 1 = Yes 1 = Yes Maximum de 8 taste

mașina poate fi condusă comunicări cu un legitim
0=No ECU OK (dacă ECU cod transponder
cheia nu este sau nu se potrivește este potrivit sau nu) ar putea fi citit
or incorrectly matched0 = No (dacă a fost
pentru Controlul Motorului nu va fi posibil să fie autorizat sau nu)
Modulul este incorect potrivi Immo cu 0 = No
adaptat sau ECU în acest moment. nu este posibil să se potrivească

defecțiune această cheie anume!

Cod corectat
023 Cod Variabil Asociat Stare Transponder Immobilizer Status
Autorizat

1 = Yes 1 = Yes 1 = Yes 4 =Nou sau

0 = No Transponder în cheie este 0 = No piesă de schimb
variabila cod nu este blocat. Cheia nu poate transponder fix cluster, necorespunzător/
potrivit -- codul cheii mai lung să fie adaptat la un codul cheii nu este adaptat
algoritmul nu este încă diferențiat Immobilizer autorizat. 5 =Customer service
la fel ca în Sistem. locked; adaptation
panoul de instrumente. 0 = No date programate
Transponderul din cheie este 6= Immobilizer
nu este blocat. Cheia nu a adapted, normal
încă nu a fost adaptat la condiție de operare
Panou de instrumente 7 =Cheie de adaptare în
(cheie de înlocuire nouă) progres prin uneltele de scanare

024 Timp de blocare a cluster-ului Blocat transponder

ECU Lock Time Nespecificate
Timp
0 până la 255 de minute 0 la 255 minute 0 până la 10 minute
Indică cât de mult Indică cât de mult Indică cât de mult
timpul trebuie să treacă înainte timpul trebuie să treacă înainte de timpul trebuie să treacă înainte
o altă încercare de a o altă încercare de a un transponder
a efectua un login poate fi pot fi potrivi ECU recunoașterea este posibilă
făcut. Dacă datele SKC realizat la Adaptare din nou. Această încuietoare este
Utilizat pentru a efectua un canal de autentificare 50 poate fi activat după un
este incorect, lacătul refăcut. Dacă SKC cheie neautorizată este
ora începe la 10 datele utilizate pentru a se potrivi detectat de 20 de ori într-o
minute ECU la adaptare serie.
canalul 50 este incorect,
timpul de blocare începe la
10 minute.
Notă: Timpul de blocare se numără doar atunci când contactul este PORNIT. Dacă ai reușit să acumulezi un timp lung de blocare
De multe ori, s-ar putea să doriți să conectați un încărcător de baterie la mașină în timp ce îl lăsați să numere înapoi.