Inere-Rutinară-Bazată-Pe-Performan Ă-Rurală-Manual-De-Drumuri PDF
Tradus de
ScribdTranslationsInere-Rutinară-Bazată-Pe-Performan Ă-Rurală-Manual-De-Drumuri PDF
Tradus de
ScribdTranslations(Poate fi inclus în Abstract sau chiar în introducerea RRL)
[Link] inere-rutinară-bazată-pe-performanț ă-rurală-
[Link]
Starea fizică a drumurilor este critică pentru orice reț ea de transport. Cu toate acestea, cu excepț ia cazului în care drumurile sunt
întreț inute adecvat, ele se degradează inevitabil, ducând la costuri mai mari pentru utilizatorii de drum ș i la o călătorie mai lungă
Întreț inerea de rutină este adesea întârziată din cauza diferitelor motive, cum ar fi lipsa fondurilor sau insuficienț a
cunoș tinț e tehnice. Atunci când întreț inerea de rutină simplă este amânată pentru perioade lungi, apare adesea o
nevoia de reabilitare mai extinsă, care este mult mai costisitoare.
[Link]
inovaț [Link]/imagini/pdf-uri/Biblioteca_de_cercetare/Biblioteca_de_cercetareC/Revizuirea_literaturii/Revizuirea_litera
[Link]
Acest raport prezintă o revizuire a literaturii privind evaluarea riscurilor de erori în estimările bugetare pentru drumuri
mentenanț ă. Riscul de erori în estimările bugetare provine din incertitudinile ș i variabilitatea inputului
parametrii. Incertitudinile ș i variabilitatea parametrilor de intrare apar din aleatorietatea evenimentelor precum
condiț iile climatice, condiț iile solului ș i traficul utilizatorilor de drumuri. Acest raport prezintă modul în care practicile actuale
încorporaț i incertitudinea ș i variabilitatea condiț iilor activelor de drum ș i a altor parametrii critici de intrare în
evaluarea riscului de erori în estimările de buget pentru întreț inerea drumurilor.
Wells, J. 1986. "Industria construcțiilor în țările în dezvoltare: Strategii alternative pentru
Dezvoltare." Londra: Croom Helm. ISBN: 0709936265
[Link]
tMDK:20596514~menuPK:1476380~pagePK:148956~piPK:216618~theSitePK:338661,[Link]#labor
Metode de construcț ie ș i întreț inere bazate pe muncă pentru lucrări de drumuri
Experiența acumulată în cadrul Programului de Transport și Călătorii Rurale, o componentă a Sub-Saharianului
Programul de Politică de Transport din Africa (SSATP) identifică două reforme esențiale care sunt necesare pentru a integra
programe bazate pe muncă, dar care nu au primit atenția de care au nevoie. Acestea sunt îmbunătățite
management financiar, pentru a asigura că fondurile circulă adecvat ș i muncitorii sunt plătiț i la timp, ș i
decentralizare, pentru a simplifica procedurile de plată și a întări suportul părților interesate pentru acestea
programe. Aceste două reforme, împreună cu angajamentul guvernului, legi eficiente ale muncii,
standardele de design adecvate ș i formarea ar trebui să faciliteze integrarea muncii bazate pe
programe în țările în care aceste metode sunt fezabile.
[Link]
[Link]?sequence=1
Întreț inerea drumurilor – de la contul de forț ă la performanț ă
Odată cu îmbătrânirea infrastructurii rutiere, întreț inerea a devenit treptat problema crucială în
managementul reț elelor rutiere. Această întreț inere, iniț ial executată de forț a de muncă, a fost
transferat treptat în sectorul privat începând cu mijlocul anilor '70 prin preț ul tradiț ional pe unitate
contracte.
Modelul de întreț inere prin forț ă de muncă a fost abandonat progresiv, deoarece ridica mai multe probleme de performanț ă.
probleme, printre altele: lipsa de flexibilitate în administraț ie pentru a se adapta ș i a gestiona corespunzător
mijloace ș i servicii pentru nevoia în creș tere de servicii de întreț inere ș i lucrări; indisponibilitatea cronică a
echipamente, care erau adesea întreț inute necorespunzător; desvierea echipamentelor disponibile în scopuri
în afară de întreț inerea drumurilor, cum ar fi lucrările de asfaltare recompensate politic; procese birocratice greoaie
(de exemplu, în utilizarea consumabilelor). Impactul acestor probleme a fost ș i mai amplificat de scăderea
nivelurile de motivaț ie în rândul personalului administraț iei.
[Link] ă-rutieră-pe-bază-de-performanț ă-rurală-
[Link]
Întreț inerea drumurilor asigură că toate elementele diferite ale drumului funcț ionează corect, orice daune existente la
aceste elemente sunt reparate, iar daunele ulterioare sunt prevenite. Întreț inerea de rutină constă în trei tipuri
activităț ilor, care sunt efectuate de grupurile de întreț inere pe parcursul anului: curăț area elementelor de drum,
repararea elementelor de drum ș i crearea măsurilor de protecț ie.
[Link] ii-rutiere-ș i-securitate-rutieră
Activitățile de asfaltare pot consta, de asemenea, în instalarea buclelor de detectare și întreținerea semnalizării.
construcții. În plus, întreținerea la scară largă are loc aproximativ la fiecare cincisprezece ani, cum ar fi reînnoirea
suprafața drumului (re-tamaie) sau înlocuirea parapeților.
Road works crashes
Zona de lucru pare a fi cea mai riscantă zonă la lucrările rutiere.
În zonele rurale, accidentele de lucru la drumuri apar adesea în apropierea ieșirilor.
Lucrătorii de drumuri consideră că lucrul noaptea este periculos (Swuste & Heijer, 1999). Literatura arată într-adevăr
că la lucrările de drum, orele de noapte au, în general, o rată crescută de accidente (Van Gent, 2007). Numărul de drumuri
accidentele de muncă sunt mai frecvente în timpul zilei: mai mult de două treimi din accidentele de muncă pe drumuri au loc în timpul zilei.
ziua și proporția accidentelor cauzate de lucrări rutiere noaptea este barely mai mare decât cea a accidentelor de zi. Aceasta este
probabil din cauza faptului că lucrările de drumuri sunt efectuate mai des în timpul zilei, mai degrabă decât noaptea. Mai mult
mai mult de două treimi din accidentele de muncă pe drumuri au loc în condiții de vreme uscată și pe o suprafață de drum uscată.
[Link]
Întreținerea drumurilor în timpul lucrărilor. Efectuați întreținerea drumurilor după cum urmează:
(a) Construirea și îndepărtarea drumurilor și podurilor de deviere, așa cum este necesar conform planului de control al traficului.
(b) Menține intersecții cu trasee, drumuri, străzi, afaceri, parcări, locuințe, garaje, ferme și altele
caracteristici.
(c) Îndepărtarea zăpezii pentru a facilita lucrările este responsabilitatea Contractantului. Îndepărtarea zăpezii pentru a asigura accesul publicului este
responsabilitatea agenției de întreținere și va fi realizată la discreția agenției de întreținere. Permiteți ca
menținerea accesului agenției pentru a efectua îndepărtarea zăpezii.
(d) Mențineți un drum liber de praf astfel încât vizibilitatea și calitatea aerului să nu fie afectate și o condiție periculoasă este
nu a fost creat.
(e) Îndepărtați acumulările de sol și alte materiale de pe calea de acces. Secțiunea 156 74
(f) Mențineți drumul, ocolirile și deviațiile într-o stare sigură și acceptabilă.
Dacă se solicită acțiune corectivă și acțiunea corectivă nu este luată imediat, starea poate fi corectată.
și costul acțiunii corective va fi dedus din sumele datorate Contractorului.
[Link]
Banca Mondială (2010) subliniază că performanța eficientă în transport și logistică este esențială pentru ca țările să
a concura pe piața mondială deoarece comercianții trebuie să fie capabili să transporte bunuri și servicii peste granițe la timp
și cu costuri de tranzacție reduse. Capacitatea țărilor de a participa la producția și distribuția globală și regională
rețelele depind în mare măsură de o infrastructură eficientă de transport și logistică.
În Filipine, Kimura și Maeda (2005) consideră că infrastructura nesigură și inadecvată reprezintă o problemă majoră
impediment pentru creșterea economică. În timp ce țările vecine au făcut investiții substanțiale în transport
serviciile de infrastructură și logistică pentru a deveni jucători semnificativi pe piețele globale, Filipinele au rămas în urmă
îndărăt. Kimura și Maeda au subliniat că starea proastă a drumurilor din Filipine este una dintre principalele preocupări în
ordonarea utilizării eficiente a forțelor globalizării pentru dezvoltarea economică.
Într-un studiu asupra infrastructurii rutiere în Europa și Asia Centrală, Shepherd și Wilson (2006) au constatat că drumurile îmbunătățite
calitatea rețelei este asociată în mod robust cu fluxuri comerciale intraregionale mai mari. Simulările lor folosind un model de gravitație
sugerează că o modernizare a drumului ambițioasă, dar fezabilă ar putea crește comerțul cu 50% față de baza5. Într-un studiu al unei zone rurale
comunitate de pescari în Filipine caracterizată prin condiții de transport precare și accesibilitate slabă la principalele
piețelor, Olsson (2008) a demonstrat că îmbunătățirea accesibilității rutiere duce la beneficii considerabile pentru
comunitate.