BOSCH D-JETRONIC

Sistem de control al presiunii manifold (MPC)

Mercedes-Benz: 250E, 280, 300, 350, 450

Porsche: 914
Saab: 99E
Volkswagen: Tip 3 ș i 4
Volvo: 1800E, 1800ES, 142, 144, 164E
Citro n: SM, DS
BMW: 3.0Si (early types)
Jaguar XJ-S, XJ12
Description
Sistemul de injec ț ie electronică de combustibil Bosch D-Jetronic este compus din 3 păr ț i majore
subsysteme: sistemul de admisie a aerului, sistemul de combustibil ș i sistemul de control electronic. The
Sistemul D-Jetronic foloseș te o presiune ș i un debit constant de combustibil, astfel încât doar durata injecț iei
trebuie să fie modificat pentru a controla amestecul de aer/combustibil. Sistemul D-Jetronic măsoară
fluxul de aer de intrare prin monitorizarea presiunii în colectorul de admisie. Viteza motorului, temperatura ș i
alte factori sunt monitorizaț i în scopul ajustării duratei de injecț ie. Un auxiliar
valva de aer, injectorul de pornire la rece ș i comutatorul termotimp ajută la pornirea la rece ș i funcț ionare.
Operation
Sistem de combustibil

O pompă de combustibil electrică forț ează combustibilul printr-un filtru, în sistemul principal.
sistemul constă dintr-un injector pentru fiecare cilindru, un injector pentru pornire la rece ș i o presiune
regulator, care menț ine presiunea combustibilului la 28 psi (2,0 kg/cm). 2 Un sistem secundar
transportă combustibilul în exces de la regulatorul de presiune înapoi la rezervorul de combustibil.

Fig. 1: Vedere Secț ională a Injectorului de Combustibil

Fig. 2: Vedere secț ională a injectorului de pornire la rece

Sistem de aer

Galeria de admisie, conectată la un distribuitor de aer de admisie, furnizează cilindrilor aer.

pressure sensor is connected to intake air distributor. The pressure sensor operates
în funcț ie de diferenț a dintre presiunea manifold ș i presiunea atmosferică ș i semnalele de control
unit accordingly. A throttle valve, operated by accelerator pedal, is located at the mouth
distributoare de aer de admisie. Supapa de acceleraț ie ș i distribuitorul de aer de admisie sunt conectate la
air cleaner by an air duct elbow. The idling air system is in the form of a by-pass system
located between the air filter and air intake distributor. Its size can be varied with an
ș urub de ajustare a aerului la ralanti.
 O linie de aer auxiliar, de la filtrul de aer (valva de aer auxiliar), la distribuitorul de aer de admisie formează
sistemul de încălzire a aerului. Volumul său este variat, în funcț ie de temperatura motorului, de către
valva de aer auxiliar.

Sistem de control electronic

Unitate de Control Electronic

Unitatea de control reglează cantitatea corectă de combustibil care trebuie injectată, în funcț ie de motor
viteza, presiunea de admisie ș i temperatura motorului. Când contactul este activat, unitatea de control
prime ș te tensiunea de func ț ionare direct de la baterie, prin intermediul unui releu de alimentare cu tensiune. De asemenea,
controlează pompa de combustibil, care de obicei este alimentată cu curent de la releul pompei, doar
cu motorul în func ț iune. Un comutator de timp, în unitatea de control, permite pompei de combustibil să func ț ioneze
aproximativ 1 până la 1,5 secunde după ce aprinderea este activată, unitatea de control este conectată la
all sender units by a special wiring harness, coupled to a multiple plug. The control unit is
usually located inside vehicle under the dash, under one of the seats or in the trunk.

Senzor de presiune

Senzorul de presiune este situat în compartimentul motorului ș i este conectat la admisie

manifold by a vacuum hose. This sensor controls the basic amount of fuel to be injected,
în funcț ie de presiunea din colectorul de admisie ș i de sarcina motorului.

Senzor de temperatură a aerului de admisie

Senzorul de temperatură a aerului oferă unităț ii de control informaț ii despre temperatura aerului,
astfel încât unitatea de control să poată creș te cantitatea de injecț ie după cum este necesar la aerul de admisie scăzut
Compensarea aceasta încetează când temperatura aerului de admisie este mai mare de 68 F
(20 C).

Senzor de temperatură a motorului

Senorul de temperatură al motorului furnizează unităț ii de control informaț ii despre lichidul de răcire
temperatură (temperatura capacului cilindrului pe VW). Aceasta permite unită ț ii de control să se adapteze
intervalul de injec ț ie ș i determinarea cât timp ar trebui să rămână deschis injectorul de pornire la rece
în timpul pornirii la rece.

Activarea contactelor

Contactele de declan ș are se află în distribuitor. Ele furnizează semnale care

determină când ș i în ce cilindru trebuie injectat combustibilul. Contactele de asemenea furnizează
informaț ii privind viteza motorului pentru a determina cantitatea de combustibil care trebuie să fie
injectat în motor.
 Fig. 3: Contacte de declanș are ș i distribuitor

Comutator pentru supapa de acceleraț ie

Comutatorul clapetei de acceleraț ie este montat pe carcasa clapetei de acceleraț ie. Acest comutator semnalează
unitatea de control a poziț iei clapetei. În timpul decelerării, peste 1500 RPM, comutatorul clapetei
opreș te alimentarea cu combustibil ș i sub 900 RPM, alimentarea cu combustibil este activată.

Fig. 4: Asamblare Comutator Supapă de Acceleraț ie

Ventil de aer auxiliar

During cold starts, the auxiliary air valve opens to allow additional air into the inlet duct.
As engine heats up, a bi-metallic element expands and closes valve. At approximately
140 F (80 C) the auxiliary air pipe is completely closed by the valve.
Fig. 5: Asamblare Ventil de Aer Auxiliar
Depanare
Verificări preliminare

Înainte de a face depanarea sistemului de injecț ie a combustibilului, verificaț i următoarele articole:

Starea bateriei.
Toate conexiunile electrice.
Furtunuri sau suprafeț e de împerechere pentru scurgeri de vid.
Liniile de carburant pentru scurgeri.
Sistem de aprindere.
Viteză de ralanti ș i amestec.

Diagnosticare probleme

Motorul nu porneș te, pompa de combustibil inactivă

Verificaț i următoarele: siguranț ă defectă, pompă de combustibil, releu de pompă de combustibil, releu principal sau

electrical circuit. Fuel pump relay should click when ignition is switched on and
off. Should have voltage from main relay terminal No. 87 to fuel pump relay
terminalul Nr. 86. Terminalul relaiului pompei de combustibil Nr. 85 ar trebui să aibă un pământ bun de la
ECU.
Pompa de combustibil func ț ionează aproximativ la 1 secundă după comutare
OBSERVAȚIE:
ignition on. Relay is grounded from ECU. Ensure fuel pump operates during
cranking.

Engine Will Not Start, Fuel Pump Operates

Verificaț i următoarele: Fir defect la terminalul de pornire nr. 50, Presiunea manifoldului
Control (MPC) sensor and/or wiring, temperature sensors and/or wiring. Inadequate
presiune în sistemul principal de combustibil, conectorul de cablu pentru contactele distribuitorului deconectat
2 cu starterul în funcț iune.
ș i/sau circuit deschis. Presiunea ar trebui să fie de 28 psi (2,0 kg/cm)
Motorul porneș te, apoi se opreș te când este rece

Check the following: Defective trigger contacts and/or wiring, MPC sensor or
senzori de temperatură.
Motorul nu porneș te când este cald
Check the following: Defective thermotime switch, temperature sensors or high
rezistenț ă la contactele de declanș are.
Motorul se opreș te ș i poate să aibă defecț iuni

Verificaț i următoarele: Rezistenț ă excesivă la contactele de declanș are, contacte de declanș are murdare,
conector slăbit, senzori de temperatură sau masă inadecvată a vehiculului.
Engine Runs Rough, White Smoke Comes From Exhaust
Verificaț i următoarele: Injector blocat sau conexiune la bobinele injectorului defectă.
Lipsa de putere
Verificaț i următoarele: senzor MPC defect, presiune de combustibil prea mică, aer restricț ionat
vana de acceleraț ie sau contactul de sarcină maximă nu se închide.
Consumul excesiv de combustibil
 Verificaț i următoarele: senzori defectuoș i, ECU, MPC, acceleraț ie ajustată incorect
switch or inadequate fuel pressure.
Motorul funcț ionează neregulat între 1000 ș i 2000 RPM
Verificaț i următoarele: furtunul între regulatorul de aer auxiliar ș i distribuitorul de aer de admitere
deconectat sau crăpat, supapa de acceleraț ie nu este închisă la ralanti sau viteza de ralanti este prea mare.

Răcire ridicată, neajustabilă

Verificaț i următoarele: scurgerea de vid, garnitura injectorului „0” care se scurge sau supapa de acceleraț ie
neajustat.
 Testare ș i diagnosticare

NOTĂ: Terminalul de împământare ECU, terminalul nr. 11, este utilizat pentru testarea circuitelor electrice.
Asiguraț i continuitatea între terminalul nr. 11 al ECU ș i ș asiul vehiculului.

Furnizarea tensiunii

1. Porni ț i contactul. Măsura ț i tensiunea între bornele ECU nr. 16 ș i 11 ale ECU
conector. Măsuraț i tensiunea între terminalele ECU nr. 24 ș i 11 ale conectorului ECU.

Vezi Fig. 10 sau 11. Dacă sunt prezente 11-12,5 volț i, continuă cu pasul 4). Dacă nu există tensiune, ...
obț inut, treceț i la pasul următor. Dacă tensiunea este mai mică de 11 volț i, treceț i la pasul 3).

2. Dacă nu este presentă tensiune, verifica ț i dacă există circuit deschis în firul de la releul principal la ECU, defect.
relaul principal ș i/sau întrerupătorul de aprindere. Verificaț i tensiunea la terminalele relaului principal nr. 86, 30/51
ș i 87. Înlocuiț i relaiul după cum este necesar.
3. Dacă tensiunea este mai mică de 11 vol ț i, verifica ț i rezisten ț a în fire ș i/sau conectori la ECU ș i
releu principal. Reparati sau inlocuiti dupa cum este necesar.
4. Dacă alimentarea cu tensiune către ECU ș i releul principal este în regulă, verifica ț i tensiunea între terminalul nr.
50 pe starter ș i pământ. Dacă sunt prezente 9-12 volț i, sistemul este în regulă. Dacă nu există voltaj, dar starterul
funcț ionează. reparare deschide în cablu de la terminalul de pornire nr. 50 la terminalul ECU nr. 18. dacă mai puț in
decât 9 volț i, verificaț i bateria ș i rezistenț a în firul de la comutatorul de aprindere la motorul de pornire. Dacă nu
voltage and starter is inoperative, replace ignition switch and/or repair open wire to
începător.

Pompa de combustibil

1. Conectaț i testerul de presiune în linia de combustibil între pompa de combustibil ș i liniile de alimentare cu combustibil. Îndepărtaț i
injectoare, conducte de alimentare cu combustibil la colectorul de admisie ș i valva injectoarelor pentru pornire la rece. Pune o tavă
sub toate injectoarele, pentru a captura combustibilul care este deversat. Conectaț i comutatorul de pornire la distanț ă la
teminalul Nr. 50 la demaror ș i la terminalul pozitiv al bateriei. Porniț i demarorul ș i verificaț i că
toate injectoarele pulverizează corect ș i uniform. Dacă un injector nu pulverizează corespunzător,
înlocuieș te acel injector.
2. Îndepărta ț i firul de la termina ț ia nr. 33 a comutatorului termic ș i conecta ț i firul îndepărtat la masă. dacă
injectorul de pornire la rece nu pulverizează, înlocuieș te-l. Porneș te motorul de pornire ș i verifică presiunea combustibilului.

Pressure should be 3.0 psi (.21 kg/cm 2). If pressure is below specifications, crimp off fuel
2
linie de retur. Presiunea ar trebui să crească la 64,0 psi (4,5 kg/cm).
3. Dacă presiunea nu cre ș te sau cre ș terea nu este suficientă, verifica ț i filtrul de combustibil, conductele ș i/sau
pompa. Eliminaț i îndoitura din conducta de retur a combustibilului. Dacă presiunea este peste specificaț iile iniț iale, ajustaț i.
pressure regulator. If pressure does not decrease when crimped line is released, replace
regulator de presiune.

Senzor de control al presiunii manifold (MPC)

1. Deconecta ț i conectorul cablului la MPC. Verifica ț i rezisten ț a la MPC

terminale. Terminalul nr. 11 este circuitul de masă, ar trebui să existe o rezistenț ă infinită (deschis)
circuit) între terminalul nr. 11 ș i terminalele nr. 7, 8, 10 ș i 15. Verifica ț i primarul
rezistenț a între bornele Nr. 7 ș i 15. Rezistenț a ar trebui să fie de aproximativ 90 ohmi. Verifică
secondary resistance between terminals No. 8 and 10. Resistance should be about 350
 ohmi. Dacă valorile rezistenț ei nu respectă specificaț iile sau există un scurtcircuit (continuitate) între
circuitul de împământare (terminalul nr. 11) ș i oricare dintre celelalte terminale, înlocuiț i senzorul.
2. Pentru a verifica cablajul, asiguraț i-vă că MPC este deconectat ș i că aprinderea este oprită. Cu ECU
conectat asigură continuitatea între terminalul nr. 11, la conectorul MPC, ș i
ș asiul vehiculului. Dacă există rezistenț ă în acest circuit sau există o deschidere, verificaț i masa ECU
circuit. Deconectaț i conectorul ECU. Verificaț i continuitatea cablului între ECU ș i
Conectoare MPC. Dacă există o rezistenț ă (peste 5 ohmi) sau un circuit deschis, repararea sau înlocuirea cablurilor.
după cum este necesar. Cu ECU ș i MPC deconectate, nu ar trebui să existe continuitate între
harness terminals No. 1. 8, 10, or 15 and ground, if there is, repair short in wiring.

Injectoare
1. Conectaț i testerul de presiune a combustibilului între pompa de combustibil ș i liniile de alimentare cu combustibil. Îndepărtaț i
injectoare ș i supapa injectorului de pornire la rece. Aș ezaț i o tavă sub toate injectoarele pentru a captura combustibilul care se scurge.
debitat. Porni ț i aprinderea ș i opera ț i un comutator de pornire la distan ț ă. Verifica ț i pulverizarea tuturor
injectoare. Dacă un injectoare nu funcț ionează, înlocuiț i-l ș i verificaț i din nou.
2. If all injectors of either group do not spray, check trigger contacts of distributor, trigger
contactul cablului la ECU ș i firele de la ECU la injectoare. Dacă firele ș i conexiunile sunt verificate
bine, înlocuieș te ECU ș i verifică din nou. Dacă defectul este încă prezent, înlocuieș te toate injectoarele din acel grup
ș i verifică din nou. Dacă verificarea arată în continuare un defect, încearcă un alt ECU.
3. Dacă niciunul dintre injectoare nu funcț ionează, deconectaț i conectorul electric al senzorului MPC. Conectaț i
ohmetru între bornele Nr. 15 ș i 7 ale senzorului. Citirea ar trebui să fie de 90 ohmi. Conectaț i
ohmmetru între bornele nr. 8 ș i 10. Citirea ar trebui să fie de 350 ohmi. Citirea între
terminalul nr. 7 ș i solul ar trebui să fie infinit. Dacă oricare dintre aceste citiri nu este în limitele
specificaț ii, înlocuiț i senzorul MPC.
4. Injectorii bloca ț i pot fi detecta ț i cu motorul în func ț iune. Conecta ț i tachometrul, porni ț i motorul
ș i deconectaț i conectorul electric de la un injector pe rând. Observaț i scăderea RPM-ului. Este RPM-ul
scurgerea dintr-un cilindru diferă de cea a tuturor celorlalte cilindri, un injectoare defectuos este
atestat. Înlocuiț i acel injector ș i verificaț i din nou. Dacă acelaș i injector continuă să prezinte un defect, înlocuiț i-l.
ECU ș i verificare.

NOTĂ: Nu neglija ț i posibilitatea restric ț iei în linia de combustibil sau conexiunea cu aceasta.
injector.

Injector de pornire la rece

Efectuaț i testul de presiune. Consultaț i pasul 1 de mai [Link]în acest articol. Dacă injectorul de pornire la rece se scurge
în timpul testului este defect ș i trebuie înlocuit. Îndepărtaț i conectorul de la comutatorul termotimp.
and ground wire. Cold start injector should spray fuel during engine cranking. If fuel does
nu pulveriza, temperatura este fie peste 95 F (35 C) fie injectorul este defect.

Senzori de temperatură a aerului ș i motorului

Deconecta ț i conectorii electrici ai fiecărui senzor de temperatură. Utiliza ț i ohmmetru între

terminale ale senzorului. Dacă temperatura motorului este de 68 F (20 C), senzorul de temperatură a aerului ar trebui să
have resistance of 260-340 ohms and engine temperature sensor should have resistance of
2100-3100 ohmi. Fiecare ar trebui să aibă o rezistenț ă infinită între borne ș i pământ.
 Fig. 6: Rezistenț a senzorului de temperatură a aerului

Fig. 7: Engine Temperature Sensor Resistance

 Fig. 8: Conexiunile de test ale senzorului de temperatură a motorului

Comutator de supapă de acceleraț ie

NOTĂ: Dacă terminalul de acceleraț ie are tensiune în permanenț ă, înlocuiț i comutatorul. Dacă comutatorul nu are
tensiune, fie înainte, fie după ajustare, înlocuieș te întrerupătorul.

1. Îndepărta ț i filtrul de aer. Slăbi ț i piuli ț a de blocare de pe ș urubul de oprire a accelera ț iei ș i învârti ț i ș urubul până când acesta nu mai
contactele mai lungi delicat. Verificaț i că acceleraț ia este complet închisă ș i orificiul de acceleraț ie este
curat. Strânge ș urubul de oprire până când abia atinge bossul, apoi dă-l o rotire completă suplimentară.
Strângeț i piuliț a de blocare.

2. Conectaț i ohmetru la terminalele Nr. 9 ș i 12 ale conectorului ECU. Apăsaț i acceleraț ia

încet. Ohmmetrul ar trebui să fluctueze de la zero la infinit. Dacă citirea este doar zero, înlocuiț i-l
comutator.
3. A ș ezaț i accelera ț ia în inactiv. Conecta ț i ohmmetrul între bornele nr. 12 ș i 17 ale ECU
conector. Ohmetru ar trebui să arate continuitate (zero ohm). Dacă se obț ine o lectură de infinit,
verificaț i ajustarea valvei de acceleraț ie ș i/sau verificaț i pentru circuit deschis. Dacă citirea este încă infinită
realizat, înlocuieș te comutatorul.
 Fig. 9: Testarea conexiunilor comutatorului de acceleraț ie

4. Apăsa ț i u ș or acceleratia. Conecta ț i ohmmetrul între terminalele nr. 12 ș i 17 ale ECU

conector. Ohmmetrul ar trebui să arate infinit. Dacă se obț ine continuitate (zero ohm), verificaț i
throttle valve adjustment and/or short in wires. Disconnect throttle valve switch and check
citirea ohmmetrului. Dacă continuitatea (zero ohm) este încă obț inută, iar firele sunt în regulă, înlocuiț i
switch.

Valvă auxiliară de aer

Îndepărtaț i furtunurile conectate la fiecare parte a valvei de aer. Cu motoare reci (mai puț in de 95 F,
39 C), auxiliary air regulator should be at least partially open. To check valve, use a
oglinză ș i lumină ș i prive ș te prin deschiderea valvei. Porne ș te aprinderea ș i asigură-te că
valva de reglare se închide în câteva minute.

Contactele de declanș are ale distribuitorului

1. Ataș aț i un fir de ohmetru la terminalul nr. 12 de pe conectorul de declanș are. Ataș aț i alternativ
conecteaza al doilea fir la terminalele Nr. 13, 14, 21 ș i 22 de pe conectorul de declanș are ș i notează citirea de
fiecare, în timp ce îț i învârț i motorul fără a porni. Vezi Fig. 10 sau 11.
2. Ohmmeter-ul ar trebui să fluctueze între infinit ș i zero. Dacă citirea ohmmeter-ului rămâne fie
infinit sau zero, verifică fiecare cablu ș i terminal de conector. Dacă cablurile ș i terminalele sunt verificate
okay, replace trigger contacts.

Unitate de Control Electronic

Without the use of special test equipment. the only way to check ECU operation is to
înlocuiț i un ECU bun cunoscut ș i testaț i vehiculul. Înlocuind un ECU bun pentru un
defectarea suspectată a ECU-ului ar trebui să fie efectuată doar după ce toate celelalte componente au fost testate
ș i reparat. Instalarea unui ECU bun în timp ce există încă o problemă în altă parte a sistemului,
ar putea duce la distrugerea bunului ECU.
 Ajustări
Regulator de presiune

Îndepărtaț i furtunul de la regulatorul de presiune ș i conectaț i manometrul la regulator. Funcț ionaț i combustibilul.
pompa. Presiunea ar trebui să fie de 28 psi (2,0 kg/cm). 2Slăbiț i piuliț a de blocare de pe regulator ș i ajustaț i-o
necesar. Înlocuiț i regulatorul dacă specificaț iile nu pot fi atinse.

Supapă de accelerator

1. Slăbi ț i piuli ț a de blocare de pe ș urubul de oprire pentru întrerupătorul supapei de accelera ț ie ș i întoarce ț i-l câteva ture, astfel încât
nu atinge oprirea pe axa clapetei de acceleraț ie. Verifică pentru a te asigura că comutatorul este complet închis.
2. Introduce ș urubul de oprire până când atinge oprirea de pe axul comutatorului. Întoarce ș urubul în. - 1 tur ș i
strângeț i piulita de blocare. Verificaț i că comutatorul supapei de acceleraț ie nu se blochează sau nu se blochează în poziț ia închisă.

Throttle valve switch

Îndepărtaț i filtrul de aer ș i introduceț i un ș paclu de 0,016" (0,41 mm) între boss ș i ș urubul de oprire.
Conectează voltmetrul la terminalul nr. 17 de pe comutatorul clapetei de acceleraț ie ș i la masă. Slăbeș te comutatorul.
de ț inerea ș uruburilor suficiente pentru a muta comutatorul. Întoarce ț i comutatorul în sens anti-orar până la oprire.
Citirea voltmetrului ar trebui să fie zero volț i. Acum întoarce comutatorul acceleraț iei în sensul acelor de ceasornic ș i strânge.

îmbinând ș uruburile exact în punctul a, se face o citire pe voltmetru.

 Ajustarea ralantiului

1. Cu motorul la temperatura de func ț ionare normală, ata ș aț i tacometrul ș i meterul de CO la motor.

Asiguraț i-vă că regulatorul auxiliar de aer este închis prin deconectarea furtunului între ductul de admisie ș i
regulator and covering the opening. Engine RPM should not change. If RPM changes
în mod semnificativ, motorul nu este fie cald, fie regulatorul de aer este defect. VeziAjustare la ralanti
specificaț iitabel în acest articol.
2. Adjust idle RPM with idle adjustment screw. Reconnect hose from air cleaner. Adjust CO
utilizând ș urubul de ajustare de pe ECU. Întorcând ajustarea în sensul acelor de ceasornic creș te CO
conț inut.

Specificaț ii de ajustare a ralantiului

Model CO% Idle RPM

Mercedes-Benz
Motor W/3.5L
280 SE & 280 SEL 700-850
280 SEC (până în octombrie 1970) 1.0-2.0 700-850
280 SEC (From Nov. 1970) 1.5-3.5 700-850
300 SEL 1.5-3.0 700-850
350 SEL 1.5-3.5 700-850
Motor W/4.5L
Toate modelele 0.5-2.0 700-800
Porsche 914
1970-71 .7 850-950
1972 .7 850-900
1973
1.7L .7 850-900
2.0L 1.5 850-950
1974 (1.8L) 2.0-3.0 800-900
1974-75(2.0L) 1.0-3.0 850-950
Saab
99E 2.5-3.5 750-850
Volkswagen
Tip 3
1968
1969-70 2.8-3.1 850-9001
1971
1972 .7 800-900*2
1973 850-9002
Tip 4
 1971
1972 .7 850-900
1973 850-900
1974
Volvo
1800E, 1800ES, 142 ș i 144
M/T 1.0-2.0 900
A/T 0.5-1.0 800
164E
M/T 1.0-1.5 900
A/T 0.5-1.0 800
Citro n
SM 1.0 850
1
- Cu A/T, 1000
2
- Cu A/T, 900 - 1000
 Fig. 10: Diagrama de cablaj pentru injecț ia de carburant Bosch D-Jetronic tipică cu 4 cilindri.

Conector ECU 13. EGR Valve

2. Senzor MPC 14. Ventil de aer pentru alimentarea cu aer auxiliar (modelele din 1972)
3. Senzor de temperatură a capului pistonului 15. De la Terminalul Starter Nr. 50
4. Senzor de temperatură a colectorului de admisie 16. Comutator termic EGR
5. Injector 17. Comutator de presiune a uleiului A/T (modelele din 1972)
6. Comutator Thermotime 18. Pompa de combustibil
7. Supapa de pornire la rece 19. Auxiliary Air Valve (If equipped)
8. Contacte distribuitor/declan ș ator 20. La terminalul de la cutia de fuzibile Nr. 30
9. Releu de viteză al motorului (modelele din 1972) 21. Releu de pompa de combustibil
10. Unitate de comutare EGR (Unele modele) 22. La baterie
11. Throttle Valve Switch 23. Releu principal
12. Deconectarea avansului de vid, supapă cu 2 căi 24. La terminalul comutatorului de aprindere Nr. 15 sau terminalul bobinei de aprindere Nr. 15
Electronic Fuel Injection glossary
AFC Controlul fluxului de aer. Un tip de sistem de injecț ie a combustibilului care măsoară cantitatea de aer
curgând pe lângă un senzor pentru a determina cerinț ele de combustibil ale motorului.

Măsurător de flux de aer

Utilizat pentru a măsura volumul de aer care intră în motor pe multe injecț ii de combustibil
sisteme.
Senzor de airflow
VeziMăsurător de aer.
Senzor de masă a aerului

VeziAirflow meter.
Ventilul auxiliar de aer
O valve specială care furnizează aer suplimentar în manș a de admisie în timpul
pornirea ș i funcț ionarea motorului.
CIS Sistem de injecț ie continuă. Un sistem de injecț ie de combustibil Bosch care injectează constant
flux de combustibil presurizat în manifoldul de admisie. Tehnic este un mecanic
sistem, deș i unul foarte elaborate. Utilizarea sa pe scară largă în întreaga industrie justifică acest lucru
acoperire în acest manual. Odată cu introducerea senzorului de feedback Lambda în
1977 (sistemul CIS/Lambda) ș i CIS-E în 1984, controlul electronic al CIS a fost
established.
Funcț ionare în circuit închis
Se aplică sistemelor care utilizează un senzor de oxigen. În acest mod de operare, sistemul
foloseș te informaț iile senzorului de oxigen pentru a determina raportul aer/combustibil. Se fac ajustări
în consecinț ă ș i verificat prin compararea semnalului noului senzor de oxigen cu cel anterior
semnale. Nicio informaț ie stocată nu este utilizată. Comparativ cu funcț ionarea în buclă deschisă.

Injector de start la rece

Un injector de combustibil auxiliar care injectează combustibil suplimentar în galeria de admisie
în timpul pornirii ș i funcț ionării motorului rece.
Modul de control
Unul dintre mai multe nume pentru un micro-computer cu stare solidă care monitorizează motorul
condiț ii ș i controale anumite funcț ii ale motorului, adică raportul aer/combustibil, injecț ia ș i
timpul de aprindere, etc.
D-Jetronic
VeziMPC.

D-Jetronic este termenul folosit de Bosch pentru a descrie un sistem de injec ț ie de combustibil
controlat de presiunea manifoldului.

ECA, ECM & ECU

Asamblare de control electronic, Modul de control electronic ș i Control electronic
Unitate. Vedeț i MODULELE DE CONTROL.

EFI Injecț ie electronică de combustibil. Un sistem de injecț ie a combustibilului care foloseș te un micro-computer pentru

determină ș i controlează cantitatea de combustibil necesară ș i injectată într-un anumit

motor.
EGI Injecț ie electronică de benzină. Acesta este sistemul de injecț ie de combustibil folosit de Mazda pe RX7,
Modelele RX7 Turbo, 323, 626 ș i 929.
Distribuitor de combustibil

Utilizat pe sistemul de injecț ie de combustibil Bosch CIS, distribuitorul este alimentat cu combustibil
din rezervorul de combustibil. Combustibilul părăseș te distribuitorul prin 1 conductă de combustibil pentru fiecare injector la un

presiune constantă, predefinită.

Injectoare de combustibil

In all except CIS, CIS/Lambda and CIS-E systems. a spring-loaded,

valva electromagnetică care livrează combustibil în colectorul de admisie, ca răspuns la
semnale electrice din modulul de control. În CIS, sistemele CIS (Lambda ș i CIS-E).
o supapă cu arc, sensibilă la presiune, care se deschide la o valoare prestabilită.
Amestec ideal
Raportul aer/combustibil la care se obț ine cel mai bun compromis între performanț a motorului ș i emisiile de evacuare

emisiile sunt obț inute. De obicei 14.7:1.

K-Jetronic
See CIS.
K-Jetronic este termenul folosit de Bosch pentru a descrie un sistem de injecț ie a combustibilului care
caracteristici de injectare continuă.
L-Jetronic
VeziAFC.
L-Jetronic este termenul folosit de Bosch pentru a descrie un sistem de injectie a combustibilului
controlled by the air flowing through a sensor.

Senzor lambda
Un dispozitiv senzor de feedback, de obicei situat în colectorul de evacuare, care detectează
cantitatea de oxigen prezentă în gazele de eș apament în raport cu împrejurimile
atmosferă.
LIMP-IN sau LIMP-HOME
Acest termen este folosit de mulț i producători pentru a explica caracteristicile de conducere
al unui sistem informatic eș uat. Multe sisteme informatice stochează informaț ii care pot fi
folosit pentru a duce vehiculul la un serviciu de reparatii. În acest mod de operare, capacitatea de a conduce este
reducă semnificativ.
Modul logic
VeziModul de control.
MPC Sistem de injecț ie de combustibil controlat prin presiunea manifoldului. Un sistem de injecț ie de combustibil care
determină sarcina motorului pe baza presiunii în colectorul de admisie.
MPFI Multi-Point Fuel Injection. A fuel injection system that uses 1 injector per cylinder,
montat pe motor pentru a pulveriza combustibil în zona supapei de admisie a camerei de ardere.
Funcț ionare în circuit deschis

Un mod operaț ional în timpul căruia informaț iile din memoria modulului de control sunt utilizate pentru
determinaț i raportul aer/combustibil, perioada de injectare, etc., spre deosebire de inputul „real” al senzorului.
Acest lucru se întâmplă în timpul funcț ionării motorului rece sau atunci când un anumit senzor nu funcț ionează corect.
Comparativ cuClosed loop operation.
Senzor de oxigen
 VeziSenzor lambda.
PGM-FI Injecț ia de combustibil programată. Acesta este sistemul de injecț ie de combustibil Honda utilizat pe Accord,
modelele Civic, Civic CRX ș i Prelude.
Pressure regulator
Un dispozitiv pentru a controla presiunea combustibilului livrat injectorilor de combustibil.
Presiune de repaus
Presiunea combustibilului menț inută în sistem după oprirea motorului.
Senzori
Dispozitivele care furnizează modulul de control, prin semnal electric, cu motorul
information as needed to properly control engine function.
SEFI sau SFI
Injecț ie electronică de combustibil secvenț ial sau injecț ie de combustibil secvenț ial. O injecț ie de combustibil
system which uses a micro-computer to determine and control the amount of fuel
necesar de, ș i injectat în, un anumit motor în aceeaș i ordine ca motorul
firing sequence.
Presiunea sistemului
Presiunea combustibilului menț inută în sistem în timpul funcț ionării normale a motorului.
TBI Injecț ia prin corpul clapetei de acceleraț ie. Oricare dintre mai multe sisteme de injecț ie care au combustibilul
injector(e) montat(e) într-un corp de acceleraț ie situat central, spre deosebire de poziț ionare
injectoarele aproape de porturile de admisie.