MECANISME DE PONT LA BORDUL NAVEI

PREZENTAT DE:
SEBUC, JAN RAPHAEL L.
MILLENA, JOHN PATRICK
+ BELEN, JOHN LLOYD
10 TIPURI DIFERITE DE MAȘ INI DE PONTON LA BORD
MACARAU DE PONTON

Omacara de punteeste o mică macara cu 4 roți cu o

braț rotativ de 360 de grade găzduit în centrul
masina. Pe lângă brațul rotativ,
macaraua de punte transportoare are, de asemenea, o cabină pentru operator la

un capăt dedesubtul brațului. Secțiunea din spate a

macaraua de transport conține motorul. Zona
deasupra roților se află o platformă plană, ideală pentru încărcare
și mutând materiale pe un șantier. Placa de transport
macaralele oferă o putere mare pentru dimensiunea lor mai mică–
cu toate acestea, principalele lucruri pe care aceste macarale le oferă sunt

versatilitate și manevrabilitate.

BENEFICIILE UNUI MACARAU DE TIP CARRY

Macarale cu punte mobilăsunt una dintre opțiunile principale pentru multe site-uri de muncă. Aceste macarale sunt
extrem de versatili în sarcinile pe care le pot îndeplini. Ideali pentru ridicarea materialelor care
solicită macarale compacte cu profil redus care pot manevra simultan în spații strâmte
în timp ce îndepărtează obstacolele deasupra. Cranele de pe punte de încărcare vin de obicei echipate cu complet
controale hidraulice pentru operațiuni extrem de fluide și precise. Cu capacități de greutate
peste 15 tone, și capacități de ridicare și transport de peste 9 tone în anumite
modelele, îți poți imagina de ce macaralele de tip carry deck pot fi atât de utile pe șantier.

LA CE SUNT FOLOSITE Macaralele DE TIP CARRY DECK?

Deci, la ce sunt folosite macaralele cu platformă mobilă? Fiind o macara mai mică cu 4 roți și rotație de 360 de grade.

un braț rotativ de grad plasat în centrul punții, o macara cu punte mobilă are o lățime
varietate de utilizări. Cea mai importantă utilizare este, fără îndoială, capacitatea de a transporta materiale
în jurul șantierului. Cu statura mai mică a macaralei cu punte de transport, acestea pot manevra cu ușurință
pentru a ridica cantități mari de material în spații foarte înguste. Acest material poate fi de asemenea
încărcat pe puntea macaralei în sine, și mutat de macarale într-un alt
locația pe șantier. Cu capacitatea sa de a naviga în spații înguste, transporta și ridica
cantități mari de material și ușurința generală de operare, un elevator de transport este un
adăugare binevenită pe orice șantier de lucru.
2. WINDĂ DE ANCORARE

Este un dispozitiv mecanic folosit pentru asigurarea unuinavala

baza. O echipament cu diverse butoaie utilizate
pentru tragerea frânghiilor sau cablurilor, troliile de amarrare joacă

un rol important în acostarea navei la mal.

butoaie, cunoscut și sub numele de tamburi de troliu, sunt folosite pentru

tragerea sau eliberarea firelor sau a frânghiilor, care

va ajuta la fixarea navei la cheu.

Asamblarea troliilor de ancorare vine în diverse

aranjamente cu un număr diferit de butoaie,
în funcție de cerințele navei.
părțile principale ale unui troliu de ancorare includ un troliu
baril sau un tambur, un capăt de deformare și unmotor de [Link]-urile moderne de acostare includ
de modelele elaborate cu diverse ansambluri de mecanisme, care pot fi electrice, pneumatice sau
acționat hidraulic.

CONSTRUCȚIE Ș I FUNCȚIONARE
O asamblare a troliului de acostare constă dintr-un tambur de troliu care are cablu sau sfoară înfășurată
în jurul său. Tamburul de troliu și capătul sârmei sunt acționate cu ajutorul unui motor.
aceste părți sunt susținute cu ajutorul unui cadru substanțial, care susține de asemenea o
frână cu bandă, ambreiaj și transmisii cu pinion.

Acționarea motorului este conectată la butoi și la capătul de deformare printr-o transmisie cu roți dințate.
sistemul de transmisie este de asemenea dotat cu un ambreiaj și o frână cu curea. Astfel,
sistemul de transmisie cu roți dinți controlează atât cilindrul, cât și capătul de întindere. Întinderea
capătul acționează ca un dispozitiv de blocare, care împiedică frânghia să alunece de pe butoi atunci când
tras excesiv. Capătul warp este extrem de important pentru a muta nava de-a lungul cheiului
pentru scopuri de aliniere. Acest lucru se face prin fixarea unei capete a frânghiilor sau cablurilor la
stâlpi pe țărm și cealaltă extremitate în jurul capătului de învârtire al troliului.
3. DATIV DE BĂRCĂ DE SALVARE

Un suport este oricare dintre diferitele dispozitive asemănătoare cu o macara utilizate pe un

navă pentru susținerea, ridicarea și coborârea echipamentului

cum ar fi bărci și ancore. Termenul uneori
se referă la brațele structurale în alte aplicații unde o
încărcătura suspendată este susținută într-un mod similar cu
aplicație navală.
Sistemele Davit sunt cel mai adesea folosite pentru a coborî un
bărcile de salvare de urgență să fie la nivelul de îmbarcare
Pereții au fost echipați. Davițele pot fi folosite și pentru persoanele căzute peste bord.

dispozitive de siguranță pentru a recupera personalul din apă.

REALISING MECHANISIM

Există 3 sisteme de bază folosite pentru a elibera barca de salvare din davit.
Întrebările sunt pentru Rottmer, echipamentul de eliberare la sarcină

La descărcare: Pentru acest tip de mecanism de eliberare, salvarea poate fi eliberată în orice moment
de la cârlig. Acest tip de sistem permite ca o barcă de salvare să fie eliberată atunci când nu este în
apă, fie că aceasta este din cauza unei urgențe sau a unui accident. Din această cauză, în timpul
în cazul unei evacuări, mecanismul de eliberare trebuie urmărit pentru a ne asigura că nu există o
activare accidentală.

Descărcare: Acest mecanism de eliberare necesită ca greutatea (încărcătura) bărcii de salvare să nu fie pe
cârligul când este eliberat. Acest lucru include designul cârligului Monotony din epoca Titanic care
requiere ca cineva să scoată cârligul din bărcile de salvare manual. Dar acest tip de asemenea
include sistemul hidraulic pe care multe bărci de salvare îl folosesc acum. Pentru aceasta, un flotant este ridicat.
și angajează eliberarea odată ce ambarcațiunea este în apă la adâncimea corectă.

Cădere liberă: Acest tip de mecanism de eliberare este foarte simplu. Barca de salvare (închisă) este pe o
rampa și alunecă în jos și de pe navă când este activată. Acest lucru se face prin pomparea unei
maneta care se află în barca de salvare de către pilot. Dacă nu există suficientă presiune hidraulică pentru
eliberați oprirea căderii, o pompă din interior trebuie rotită pentru a construi presiunea hidraulică
presiune pentru a elibera bărcile de salvare opriți cârligul de oprire. Odată ce cârligul de oprire (cârligul care se atașează

bărcuța de salvare la cârligul care o ține de navă) este eliberată, bărcuța de salvare va aluneca de pe
rampe și în apă. Acest tip de barcă de salvare este mai comun datorită rapidității sale
implementare și ușurința în operare.
4. PROPULSOARE DE PROW

Sunt un tip de sistem în formă de elice, montat fie

pe prora (partea din față) și pe pupa (cunoscută ca
propulsorul din spate) al navei. Ele sunt mai mici ca dimensiune
comparativ cuelicea navei și ajută în
manevrabilitate mai bună a navei la viteze mai mici
viteze.

Propulsoarele de pupa sunt folosite în general pentrumanevrare

nava aproape de apele de coastă,canale sau când
intrarea sau ieșirea dintr-un port în timp ce se confruntă cu vreme rea

curenți sau vânturi adverse.

Propulsoarele de prova ajută la asistență remorchereîn ancorarea navei pentru a evita nevoile inutile
pierdere de timp și, în cele din urmă, de bani din cauza șederii mai scurte a navei în porturi.
Prezența propulsoarelor de pupa pe o navă elimină necesitatea a două remorchere în timp ce
părăsind și intrând în port, și astfel economisind mai mulți bani. În zilele noastre, navele au atât
propulsor prora și pupa, ceea ce le face independente de remorchere pentru manevrare
în limitele portului (dacă reglementările portuare nu impun utilizarea remorcherelor).

CONSTRUCȚIA Ș I FUNCȚIONAREA PROPULSORILOR CU ARCE

Propulsoarele de prova și pupa sunt plasate în tunelurile care trec prin întreaga structură și se deschid
la ambele părți ale navei. Există două astfel de tuneluri – la partea din față și la partea din spate a navei
nava. Propulsorul absoarbe de pe o parte și îl aruncă pe cealaltă parte a
nava, astfel mișcând nava în direcția opusă. Acest lucru poate fi operat în ambele
instrucțiuni, adică prova la babord și babord la prova. Propulsoarele de prova sunt plasate
sub linia de flotare a navei. Din acest motiv, camera propulsorului de praoză ar trebui să fie
verificat pentru acumularea de apă la intervale regulate de timp.

Propulsoarele de prova și de pupa pot fi acționate electric, hidraulic sau pe bază de motorină.
acționat. Cu toate acestea, cele mai frecvent utilizate sunt cele electrice, așa cum este în cazul celor acționate hidraulic
în propulsoarele de proaape apar multe probleme de scurgere. De asemenea, cu propulsoarele de proaape alimentate cu motorină,

cantitatea de întreținere necesară este mai mare și de fiecare dată înainte de a începe cineva
trebuie să meargă la camera de propulsoare pentru a verifica propulsoarele.

Propulsoarele utilizate sunt de obicei de tip CPP, adică paletele de pe suportul elicei pot fi
moved to change the direction of the thrust. The boss which carries the blades is
furnizat intern cu un ax mobil (acționat de ulei hidraulic) de asemenea cunoscut și
Propulsoare cu motor hidraulic. Odată ce semnalul este dat pentru a schimba unghiul,
uleiul hidraulic va fi furnizat pentru a opera axul intern (în interiorul boss-ului) pentru a schimba
unghiul lamei propulsorului
5. MECANISMUL DE DIRECȚIE MARITIM

Un mecanism de direcție este echipamentul furnizat pe

navele să întoarcă nava la stânga (Scară) sau la dreapta
(Latura dreaptă) în mișcare în timpul navigației.
Sistemul de direcție funcționează doar atunci când nava este
în mișcare și nu funcționează când nava este
staționar. Toate navele trebuie să fie dotate cu,
o echipare principală de direcție eficientă, o auxiliară
sistem de direcție și, cu excepția navelor foarte mici,
principal direcția ar trebui să fie electrică
operat.

Manualmenteoperat, direcție mecanică

Roțile erau folosite în perioada navelor cu vele. Mateloții cu corp puternic erau necesari pentru
operarea direcțiilor. Mai târziu, după apariția motoarelor cu abur, mecanizate
se utilizau roti dintate. Nava moderne folosesc sisteme foarte sofisticate de direcție care
could fall in either of the categories

Tip complet hidraulic

Tip electrohidraulic
Tip complet electric

FUNCȚIONAREA MECANISMULUI DE DIRECȚIE

Când nava trebuie să fie întoarsă la primirea unei comenzi (să zicem cu 10° spre stânga) de la
maestrul sau, ofițerul de serviciu, timonierul întoarce volanul spre babord
până când timona a atins 10° la stânga, conform citirii pe indicatorul de timonă. Mecanismul de
sistemul de direcție funcționează astfel;
6. WINDSĂ DE ANCRĂ

Un burduf este o mașină folosită pe nave care este

used to let-out and heave-up equipment such as a
ancora navei sau un plase de pescuit. Pe unele nave, aceasta
poate fi situată într-o cameră specifică numită
camera cu cordel

Un ancorator este o mașină care restricționează

și manipulează ancoralantpe o barcă,
permiteți ancoraa fi ridicat și coborât de
mijloace de cablu în lanț. O roată taiată se angajează
linkurile lanțului sau ale frânghiei.

Un troliu de traul este o mașină similară care restricționează sau manipulează traul pe un
nava de pescuit comercial. Pescuitul cu plasă de tip trawl este un fel de plasă mare de pescuit care este învârte în jurul

scripete. Peștii fie eliberează plasă, fie ridică plasă în timpul pescuitului
operatiuni. O frână este furnizată pentru un control suplimentar. Terenul este de obicei alimentat
printr-un motor electric sau hidraulic care funcționează printr-un angrenaj.

Ar trebui să alegi un winch orizontal sau vertical?

Winchurile verticale sunt cel mai popular stil, deoarece au o înălțime mai mică și mai puțin
prezență intruzivă pe puntea ta din față. Mai mult din unitatea cu profil redus este ascunsă sub punte.
și din cel mai umed mediu. Windlass-urile verticale necesită, în general, o gaură mai mare
pentru motor, care atârnă sub punte. Potrivit pentru bărci cu buncăre de lanț mai mari;
ei cer adesea o cădere mai lungă pentru lanț. Corda face o înfășurare completă de 180° în jur
țiganul, oferind securitate suplimentară, și se hrănește printr-o țeavă de punte către ancoră
dulap, făcând o cotitură de 90°.

Winch-uri Orizontale: cea mai mare parte a winch-ului autonom este situată pe punte.
trebuie doar să făuriți găuri în punte pentru conducta de lanț, cablu și șuruburi. Instalarea este
mai ușor decât cu vânturile verticale. Modelele orizontale sunt bune pentru bărci cu mici sau
cuptoare de lanț cu forme neobișnuite, necesitând de obicei o cădere minimă de doar 12". Ancoră
rode enters the gypsy and makes a 90° turn as it feeds down into the locker. Very large
vânturile iahturilor și majoritatea vânturilor manuale sunt de asemenea orizontale. Dintr-o parte în alta

alinierea scripetelui orizontal este critică deoarece nu pot accepta sfori care conduc
din unghiuri off-center.
7.