DIAGNOSIS obd1

PONTE ÎN E1 Ș I TE1
Ș i povestiț i sclipirile de pe tablă

Pine
Descripción (puede estar vacía)

FP Controlul tensiunii pompei de combustibil

W Coduri de autodiagnosticare (Verificaț i becul motorului)
E1 Planta
Ox Lambda în afara controlului tensiunii
Coduri de autodiagnosticare a motorului
Coduri de autodiagnosticare ale motorului
Te2 Códuri de autodiagnosticare a motorului
CC2 Al doilea senzor lambda de diagnostic
Tc ABS, control de trac ț iune, control de Hight ș i alt sistem de coduri de diagnosticare
Diagnosticul K-Line OP2
+ B + 12V
VF1 Vf-retroalimentación de voltaje
VF2 Tensiune Vf-retroalimentare pentru a doua sondă lambda
Ox2 Al doilea senzor a cablat controlul tensiunii Lambda
Senzor de viteză ABS ș i trac ț iune controlează codurile de diagnostic
Codurile de diagnostic pentru modificările automate
OP3 Diagnostic de linie L
TD suspendare de aer cu alimentare oprită (LS400)
T Coduri de autodiagnosticare a motorului
OP1 Coduri de auto-diagnosticare ale imobilizatorului
IG- Ie ș ire impulsuri de aprindere
11
– Semnal de circuit în distribuitor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue
reseteada. Motorul nu a fost pornit de la ultima data cand computerul
a fost resetat.
12 – Alimentare cu baterie a computerului (ECU)
Bateria a fost deconectată în ultimele 50 de porniri.
13 – Sensor M.A.P. (Presiune Absolută a Manifoldului), defecț iune pneumatică
Nu există schimbare de semnal, posibilă scurgere în linia de vid, verificaț i furtunurile
Verificaț i să fie bine conectate la senzor ș i să nu aibă perforaț ii.
14 – nu atinge 160°F după 8
min. de funcț ionare.
21 – Senzor de oxigen
Ș i senzorul rămâne în poziț ie neutră pentru mult timp. Dacă nu indică
condiț ia de amestec bogat ș i/sau sărăcă între 2 ș i 12 minute. Verificaț i conexiunea
electric la senzor, dacă este conectat corect, înlocuiț i senzorul de oxigen,
are o durată de 80.000 km. La modelele din 1990 ș i anterioare, acest lucru poate
debi să fie o defecț iune a senzorului de detonare, verificaț i acel senzor ș i conexiunea acestuia
electrică.
22 – Senzaor de temperatură a refrigerantului
Dacă tensiunea este mai mare de 4,96v sau mai mică de 0,51v. Verificaț i conexiunea electrică la
senzor, ș i dacă este bine conectat, înlocuiț i senzorul.
23 – Senzaor de temperatură a aerului de încărcare
Dacă tensiunea este mai mare de 4.96v sau mai mică de 0.51v. Verificaț i conexiunea electrică la
senzor, dacă este bine conectat înlocuiț i senzorul.
24 – Senzor T.P.S. (Senzor de poziț ie a accelerării) senzor de poziț ie al acceleratorului
Dacă tensiunea este mai mare de 4.7v sau mai mică de 0.16v, verificaț i conexiunea electrică la
sensor, dacă este bine conectat, înlocuiț i senzorul.
25 – Control de viteză la ralanti A.I.S. (Viteză automată la ralanti)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está
bine conectat poate fi cauzat de o scurgere de vid, verificaț i furtunurile.
26 – Sistem de injecț ie a benzinei
M.P.I.: Injectorii 1 ș i/sau 2 nu se activează corect.
T.B.I.: Nu se atinge tensiunea maximă a injectorului
27 – Sistem de injecț ie a benzină
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente.
T.B.I.: Defecț iunea injectorului.
31 – Solenoid de purga
Modele doar din SUA: Solenoidul nu se aprinde ș i se opreș te corect. Verificaț i
conexiune electrică
32 – Modele 1984-1986: Foco "Check Engine" / "Pierdere de putere" ars sau cabluri în
stare proastă.
Modele 1987-1995: Defecț iune la solenoidul EGR / valva by-pass
33 – Releu de A/C
Nu opreș te ș i nu porneș te corect releul. Scurtcircuit de A/C. Nu este
instalat aerul condiț ionat.

34 – Modele 1984-1986: Solenoid EGR (Numai în SUA) nu se aprinde ș i se stinge

corect.
Modelele 1987-1995: Servomotorul nu funcț ionează corect când controlul de viteză este activ
prins, posibil daună în solenoid.
35 – Relevatorul ventilatorului de radiator
Nu se stinge ș i se aprinde corespunzător, verificaț i conexiunile electrice, schimbaț i
releu.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate)
Solenoidul de la wastegate nu se aprinde ș i se stinge corect, verificaț i
conexiuni electrice.
37 – Solenoide barometric
Nu se aprinde ș i se stinge corect. Verificaț i conexiunile electrice.
41 – Alternator
Defecț iune în circuitul alternatorului. Tensiunea bateriei în A.S.D. (Auto
Relevador de auto apagado) mai mic de 11.75v pentru mai mult de 22
secunde.
42 – Modele 1984: Circuitul injectorului deschis sau în scurtcircuit.
Modele 1985-1995: Releu de oprire automată (releu de auto-apagare), nu există
tensiune sau defecț iune în releu.
43 – Sistem de aprindere
Defecț iune în circuitul bobinei sau bobină deteriorată.
44 – Modele 1984: Defect în modulul logic al computerului.
Modele 1985-1987: Senzaor de temperatură a bateriei în afara intervalului.
Modele 1988-1995: Defecț iune în SMEC/SBEC (computer), siguranț ă internă a
computer ars, fals electrician în cablaj.
45 – Despre presiunea turbinelor
Limita de presiune permisă în turbo depăș ită. S-au depăș it 14.7 psi
46 – Senza de voltaj
Tensiunea depăș eș te 1 volt peste valoarea dorită timp de mai mult de 20 de secunde.
47 – Senzaor de voltaj
Tensiunea este mai mică de 1 volt faț ă de cea dorită timp de peste 20 de secunde.
51 – Senzor de oxigen
Modele 1984: Senzor O2 detectează amestec sărăcăcios sau bogat mai mult de 121 de secunde.
Modele 1985-1995: Senzor O2 detectează amestec sărăc de mai mult de 715 secunde.
52 – Senzor de oxigen
Senzorul O2 detectează amestec bogat timp de peste 715 secunde.
53 – Falla de modul logic (computer) sau SMEC
Computator defect sau cu electricitate falsă, curăț aț i conectorul.
54 – Efectul Hall
Nu se detectează semnalul distribuitorului în modulul logic al computerului.
Verificaț i conexiunile electrice la distribuitor, dacă sunt bine conectate.
reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnostic
Nu se detectează alte coduri înregistrate.
61 – Solenoide barometric
Solenoidul nu se aprinde ș i se stinge corect, verificaț i conexiunile electrice.
63 – Falla de computadora SBEC/SMEC

VERIFICAREA CODULUI DE DIAGNOSTIC

1. Conectaț i împreună terminalele Tc ș i E1 ale conectorului de legătură de comunicare de diagnosticare

total (TDCL) utilizând un ham de pod.

TDCL este situat sub partea stângă a tabloului de bord, aproape de blocul de
f fuse

În modelele alternative, săriț i sub capotă pentru a verifica terminalele conectorului Tc ș i E1

2. Citeș te codurile de diagnostic notând numărul de licăriri ale luminii de avertizare de
la BOLSA DE AIRE.

Si avem un KDJ120-125, localizăm conectorul numit DLC3 care este sub coloana de direcț ie ș i
Am îmbinat terminalele 4-CGy13-TC ale acestui conector.

Terminale conector DLC3

3º) Citim codul defecț iunii indicat de clipeirile martorului ABS. Dacă nu există nicio defecț iune
memorată, se arată următorul model:

Diagnosticul normal
Ș i dacă există un cod de defect memorizat, acesta se arată printr-un model de clipiri care ne permite să identificăm
numărul de defecț iuni detectate. În imaginea următoare poț i vedea cum ar fi afiș ate codurile 12 ș i 31.

Diagnostic cu cod memorizat

Ș i dacă există mai multe coduri de eroare memorate, acestea sunt afiș ate în ordine crescătoare.

4º) Odată ce am terminat citirea codurilor de eroare, scoatem puntea între terminalele TC ș i E1.
conector de diagnoză ș i revenim la plasarea punț ii metalice în acel conector. (sau scoatem puntea între
los terminales4-CGy13-TC).
Acum că ș tim deja numărul codului de eroare, trebuie să ne uităm la lista de erori pentru a ș ti care este
defecț iunea maș inii noastre ș i că trebuie să verificăm.
Ș i dacă sistemul de diagnoză al ECU detectează un cod de defecț iune, sistemul antiblocare a frânelor se deconectează.
ș i se aprinde indicatorul ABS în bord.

Pentru a ș terge memoria defectelor ECU-ului, o dată reparată avaria, trebuie să urmăm următorul
procedimiento:

1º) Dacă avem un KZJ90-95 sau un KDJ90-95, punem un punte între terminalele TC ș i E1 de la conectorul de diagostic ș i
am înlăturat podul metalic care se află în conector.

Dacă avem un KDJ, legăm terminalele 4-CGy13-TCdel ale conectorului DLC3

2º) Punem contactul.

3º) Apăsăm pedala de frână de 8 ori sau mai mult în mai puț in de 5 secunde.

4º) Verificăm că acum martorul ABS funcț ionează normal.

5º) Scoatem puntea între terminalele TC ș i E1 ale conectorului de diagnostic ș i punem înapoi puntea
metalic în acel conector. (sau scoatem puntea între terminalele 4-CGy13-TC).

B) Procesul de citire a codului de defectare a senzorilor de viteză ș i a senzorului de decelerare.

Primul lucru pe care trebuie să-l facem este să verificăm funcț ionarea indicatorului ABS din tabloul nostru:

Indicatorul trebuie să se aprindă timp de 3 secunde la contact. Dacă indicatorul nu se aprinde, avem un
problema în tabloul nostru de instrumente (s-ar putea să fi ars becul tabloului).

După 3 secunde, martorul trebuie să se stingă. Dacă rămâne aprins, înseamnă că avem o defectiune fixă în
sistemul nostru. Dacă martorul se stinge, nu există o defecț iune în acel moment, dar putem ș ti dacă ECU-ul...
memorizat un eș ec în vreun moment.
Acum putem trece la citirea posibilelor coduri de eroare ale senzorilor de viteză ș i ai senzorului de
decelerarea sistemului.

1º) Îndepărtăm contactul.

2º) Localizăm conectorul de diagnosticare care se află pe motor ș i facem un jumătate de punte între terminalele TS ș i E1.
conector.

Conector de diagnosticare

Terminale de conector diagnoză

3º) Pornim motorul ș i verificăm că martorul ABS pâlpâie la fiecare 0.13 secunde.

4º) Conducem vehiculul în linie dreaptă până atingem cel puț in 45 km/h ș i menț inem această viteză
cel puț in 20 de secunde.

5º) Opriț i vehiculul.

6º) Punem un punte între terminalele TC ș i E1 ale conectorului de diagnostic.

7º) Citim codul eș ecului indicat de pâlpâirile martorului ABS. Dacă nu există nicio defecț iune
memorizată, se arată următorul model:

Diagnosticul normal
Dacă există un cod de eroare memorat, acesta se afiș ează printr-un model de clipiri care ne permite să identificăm
numărul de defecț iune detectat. În imaginea următoare poț i vedea cum s-ar afiș a codurile 12 ș i 31.

Diagnosticul cu cod memorat

Ș i dacă există mai multe coduri de eroare memorate, acestea sunt afiș ate în ordine crescătoare.

8º) Odată ce am terminat lectura codurilor de defect, scoatem puntea între terminalele TS ș i E1.
pod între terminalele TC ș i E1 ale conectorului de diagnoză.
Acum că ș tim numărul codului de defect, trebuie să ne uităm la lista de defecte pentru a afla care este.
avaria maşinii noastre pe care trebuie să o verificăm.

C) Procesul de verificare a senzorului de decelerare al ABS.

Pentru a verifica senzorul de decelerare al ABS, trebuie să efectuăm două verificări diferite:

Primul lucru pe care îl verificăm este dacă sistemul detectează corect senzorul de decelerare.

1º) Îndepărtaț i contactul.

2º) Puentează terminaț iile TSyE1 ale conectorului de diagnoză.

Conector pentru diagnosticare

Terminale de diagnostic conectare

3º) Punem în funcț iune motorul ș i verificăm că martorul ABS clipeș te la fiecare 0,13 secunde.

4º) Folosind un cric, ridicăm încet partea din spate a vehiculului până când partea inferioară a bara de protecț ie
trasero este la 900 mm de sol. Verificăm că indicatorul ABS continuă să clipească. Dacă indicatorul
ABS rămâne aprins fără să clipească, verificăm că senzorul de decelerare al ABS-ului este în regulă
instalat. Dacă totul este conectat corect, trebuie să schimbăm senzorul de decelerare.

5º) Coborâț i maș ina la sol.

Apoi verificăm funcț ionarea senzorului de decelerare.

6º) Conduceț i vehiculul în linie dreaptă cu aproximativ 20 km/h timp de cel puț in 20 de secunde. Apăsaț i uș or pe
pedala de frână ș i verificaț i că indicatorul ABS continuă să clipească la fiecare 0,13 secunde.

7º) Conduce din nou vehiculul în linie dreaptă cu aproximativ 20 km/h timp de cel puț in 20 de secunde. Efectuează o
frânarea normală ș i verificarea că martorul ABS rămâne aprins în timpul frânării dar continuă
parpăind la fiecare 0.13 secunde odată ce ne-am oprit.

8º) Conduceț i din nou vehiculul în linie dreaptă cu aproximativ 20 km/h timp de cel puț in 20 de secunde. Realizaț i o
frânarea bruscă ș i verificarea că indicatorul ABS se schimbă între aprins fix ș i clipeș te la fiecare 0,13
secunde până ne oprim.

9º) Dacă martorul ABS nu se comportă aș a cum a fost descris, instalaț i un senzor nou de decelerare.

10º) Îndepărtaț i contactul ș i scoateț i puntea între bornele TS ș i E1 ale conectorului de diagnostic.

LISTA FALLOS DIAGNOZA SENSOARE ABS TOYOTA 1KZ-TE

Fallo nr. Denominarea hotărârii Sisteme de revizuit
Averie senzor viteză roată din faț ă
Tensiune de ieș ire scăzută senzor viteză dreapta. * Senzor viteză roată
71
roata din faț ă dreapta. delantera dreapta instalată
incorect
Averie senzor viteză roată din faț ă
Tensiune de ieș ire scăzută senzor viteză stânga. * Senzaț ie viteză roată
72
roata din faț ă stânga. delantera stânga instalată
incorect
Averie senzor viteză roată din spate
Tensiune scăzută de ieș ire senzor viteză
73 dreapta. * Senzor viteză roată spate
roata din spate dreaptă.
dreapta instalată incorect.
Avarie senzor viteză roată din spate
Sub tensiune de ieș ire senzor viteză
74 stânga. * Sensor viteză roată spate
roata din spate stânga.
stânga instalat greș it.
Voltaj de ieș ire anormal senzor viteză Averie senzor rotor viteză roată
75
roata din faț ă dreapta. fata dreapta.
Anormal voltaj de ieș ire senzor viteză Averie senzor rotor viteza roata
76
roata din faț ă stângă. delantera stângă.
77 Tensiune de ieș ire anormală senzor viteză Averie senzor rotor viteză roată
 roata din spate dreapta. spate dreapta.
Voltaj anormal de ieș ire senzor viteză Averie senzor rotor viteză roată
78
roata din spate stângă. spate stânga.
* Defecț iune senzor decelerare. * Senzor
79 Fallo senzor de decelerare.
decalaj instalat incorect.