Reprogramarea centralelor

Acest articol este extras din „Forumul de Discuț ie” de la MECANICAVirtual, site-ul celor
studenț i de automotivă.

Autorul este Foris, membru al forumului menț ionat anterior.

Este un manual, și cred că nu este nevoie să spunem că nu ne asumăm responsabilitatea pentru utilizarea incorectă.
al aceluiași și de problemele pe care le poate cauza utilizarea sa greșită.

Nu ne asumăm responsabilitatea pentru utilizarea greșită a acestui manual, este un manual pur și simplu
informativ și a cărei unică muncă este de a ajuta și de a încerca să explice.

Ceea ce încearcă acest manual este să faciliteze modificarea parametrilor de funcționare ai

un motor de Citroen AX GTI, cum sunt injecția de benzină, avansul de aprindere,
limite de rpm ....
Primul lucru pe care trebuie să-l facem este să verificăm funcționarea mașinii când dăm contactul.
privim tabloul și vedem luminile care se aprind, cele care se sting, totul, și le notăm sau
memorizăm, apoi dăm să pornească și vedem care este răspunsul, pornește bine, pornește
mal, tarda etc, etc.

Nota: facem asta pentru a nu ne gândi apoi că vreo problemă pe care o aveam deja
automobilul este cauza cipului nostru.

După asta, următorul pas este să citim eprom-ul, pentru asta ceea ce facem este să o scoatem din
centrală și să o pui într-un cititor/programator de eprom.
Uneori cipurile sunt lipite, așa că trebuie scoase cu mare grijă pentru a nu
a ridica piste sau ceva asemănător. Există producători precum ETNEO sau alții care au în...
cataloage de mașini sau unelte specifice pentru extragerea cipurilor.

În majoritatea AX-urilor pe care am avut ocazia să le modific, cipul era montat cu un soclu cu
ceea ce ne face munca mult mai ușoară.
Este important dacă cipul este sudat să puneți un soclu pentru ca conexiunea și înlocuirea să fie ușoare.
să fie foarte ușor și rapid.
Odată ce am scos eprom-ul, trebuie să aflăm modelul acestuia, în cazul nostru,
AX are un comercial de 27C256, pe care aproape că îl puteți găsi în orice magazin.
electronică. Prețul se învârte în jurul a 5 euro.

Acest manual este însoțit de un mic ghid despre această eprom.

Apoi, va trebui să o citiți cu cititorul de eprom și să salvați fișierul.
Ca securitate și verificare că citirea EPROM-ului este corectă și cititorul funcționează
bine, eu de obicei recorectez acest fișier într-o EPROM virgină și o pun în mașină pentru
să mă asigur că funcționează fără a modifica nimic.
După ce am realizat aceste lucrări, este important să ne luăm o pauză, avem un fișier de
originea centralei noastre.
Acest fișier este cel în care vom lucra, nu este vorba de a face o reproiectare.
pornind de la zero în toate hărțile, ci este vorba că avem motorul în funcțiune
cu asta și vrem să îmbunătățim puțin aici sau acolo.

Odată ce avem acest fișier, vă recomand să faceți o copie și să o salvați într-o parte a
calculator sigur, cu asta vreau să spun că să nu te confunzi și să nu îl ștergi din greșeală sau
algo similar.
Încă avem fișierul pregătit, primul lucru este să-l deschidem, pentru aceasta începem programul de
reprogramare și selectăm deschiderea unui fișier nou. Iar rezultatul este acesta:

Aici nu se înțelege nimic, ce înseamnă tot asta?

Bine, acesta este fișierul pe care mașina noastră îl folosește pentru a injecta, a da avans, etc., etc., și se află
văzând într-un program care ne transformă programul EPROM într-o formă grafică, care ne
ajută să-l înțelegem mai bine.
Bine, în plus față de asta putem vedea în program următoarele:

Această mică casetă ne indică poziția cursorului de-a lungul acestor linii atât de ciudate
ce vedem, și ne oferă valoarea hexazecimală a punctului în care se află cursorul, além de că
și dacă punem o valoare în „ptr” direct, programul ne duce la acel punct.
Cum toate acele linii pe care le vedeți sunt programul complet al eprom-ului, nu ne interesează.
a schimba complet asta, doar părțile de benzină, avans..., pentru asta trebuie să căutăm doar
părțile curbelor care ne afectează.
Aceste părți ne sunt indicate în valori hexazecimale, și selectând în caseta în
la "ptr" la adresa pe care vrem să o vizităm, vom ajunge în momentul respectiv.
Direcțiile vin mai jos cu o mică explicație despre cum să le modifici.

Direcții în hexazecimal: Aceste adrese ne indică punctele în care putem

acționați pentru a realiza modificări în benzina, avansul de aprindere, limita de rpm....
În continuare voi expune adresele și modul de a le interpreta și modifica.
Limită de rpm:
Adresă hexadecimală 6155, 10 puncte în valoare hexadecimală fac trecerea de la 6447 la
6520, pentru a crește rpm trebuie să reduci valoarea în direcția 6155

În imagine vedeți punctul limită de rpm modificat la maximum.

Harta benzinărie
Există trei hărți, care conform modelului sunt folosite pentru diferite situații de mediu sau
caracteristici specifice ale motorului.
La ora de a lucra la reproiectarea lor ca o serie aduce aceleași valori, este mai bine
modificăm pe toate trei în același timp, astfel încât să ne asigurăm că, indiferent de care
selectați centrala pentru a lucra în fiecare moment, noi avem harta modificată.
Având un emulator, putem economisi muncă și descoperi ce hartă folosește în fiecare moment sau
cual nu folosește direct. Fiindcă nu-l avem, putem face acest lucru prin eliminare modificând doar unul și
testând vehiculul până când găsim harta care funcționează. Personal, cred că
economisim muncă modificând cele trei hărți cu același lucru.

Acest capitol este un pic mai complex decât cel al RPM. Așa că să luăm lucrurile pas cu pas și
însoțit de imagini pentru a ne ajuta puțin.
Primul lucru este să știm adresa hexadecimală în care avem hărțile, prima hartă
este în 6634 și ajunge la 66C3, să începem cu această hartă și apoi vom transporta munca la
ceilalți doi.
Ei bine, mai întâi trebuie să găsim harta:

Acolo îl avem, nu se înțelege nimic, nu-i așa?

Să o luăm pas cu pas, în această centrală harta este împărțită în 12 curbe, care la rândul lor reprezintă
vârfurile. Fiecare curbă până la vârf este un regim de rpm, de exemplu, primul până la 1200,
al doilea până la 2150, al treilea 3000....

Pentru a ști câte rpm reprezintă fiecare vârf, ar fi nevoie de un emulator și de a observa într-un
numără rpm-ul turele exacte la care lucrăm.
Ca orientare, aceste centrale de telefonie tind să aibă un regim maxim de turație de 8000 rpm,
atunci, dacă împărțim cele 8000 rpm la 12, obținem valoarea revoluțiilor pe care o reprezintă
fiecare curbă. (Orientativ)
Rpm de fiecare curbă: 8000 / 12 = 666 rpm, dar atenție, această centrală are o hartă de ralenti și un
mapa de plena carga, deci acest mapa este de încărcare parțială fără a lua în considerare sub 1000 rpm
în aceste rpm, centralina selectează harta de injecție la ralenti) și când merge pedala la
fondo? pentru pedală la fund are o altă hartă de încărcare totală.
Atunci ne putem orienta că fiecare curbă ne controlează aproximativ 400 rpm între 1000 și
în jur de 7500 – 8000.

Cu asta putem începe să lucrăm, după ce am dat câteva ture pe mașină, văd că...
bujii (înțeleg că lucrați manual și nu cu măsurători de amestec și
demas) nu au culoarea potrivită, să presupunem că este săracă. Și am controlat
paseo și nu am depășit 4000 rpm, menținând acest regim constant.
Ce facem? Păi, mergem la curba care se apropie cel mai mult de 4000 rpm, care cum
Știm că fiecare vârf corespunde la aproximativ 400 rpm, este vârful 6 și probabil 7. Deja
știm că vârfurile care ne influențează sunt cele din acea zonă, 5-6-7.

Acum trebuie să lucrăm în acea zonă, încercând să dăm mai mult combustibil deoarece mașina noastră este
făcut de ea.
Cunoaștem curbele de rpm, dar ce ar trebui să ajustăm?
Cum știm deja curbele în care trebuie să ne atingem, acum ne interesează să știm că
partea de la curbă este cea mai interesantă.
Bine, aceste 12 curbe de rpm sunt împărțite în 12 părți, care sunt cele douăsprezece sarcini de
motor (cele douăsprezece poziții diferite de accelerație pe care centrala le poate distinge)
Și dacă puneți cursorul programului la începutul curbei și îi dați punct cu punct la
la dreapta până la vârf, veți număra 12 puncte. Aceste puncte reprezintă punctele de încărcare.
Atunci știm deja mai multe lucruri despre curbele noastre.
Și știm că cu cât ne apropiem mai mult de vârf, cu atât ne îmbogățim mai mult cu poziția pedalelor.
mai aproape de fund, iar cu cât suntem mai departe de vârf, cu atât ne îmbogățim mai mult cu pedalul de
gaz la minim.

Putem diferenția 3 părți, sarcină mică (care ar fi începutul curbei 3 sau 4 puncte), medie
cărcă (centrul curbei alte 3 sau 4 puncte) și încărcătura maximă (sfârșitul curbei care deja are)
vârful cu cele 3 sau 4 puncte ale sale).
Datorită acestui lucru, putem atinge deja cu siguranță o zonă despre care știm că ne afectează.
Am făcut plimbarea fără a depăși 4000 rpm și am încercat să nu trecem de jumătate din accelerație, atunci?
Ei bine, atingem cele trei curbe, 5-6-7, în partea inițială care este o sarcină mică și dacă dorim
putem să atingem puțin jumătatea curburilor. (Pentru început vă recomand să atingeți
două părți, când ai mai multă experiență poți să ajustezi mai bine).

Atunci ar rămâne așa:

Pur și simplu, cu cursorul din stânga am selectat zona (am mers curbă cu curbă) și apoi
selectând în partea de sus butonul de modificare, apar două opțiuni, una în valoare
absolut, adică, aduni valoarea pe care o pui acolo, sau în procente, crești valoarea de
curva en el tanto por cien que indicas (yo uso este asi me hago una idea de lo que enriquezco).
În imagine, pentru a fi vizibil, s-a îmbogățit cu 10%.
Ojo, asta nu înseamnă că îmbogățesc amestecul cu 10%, doar vrea să spună că îmbogățesc un
10% din valoarea pe care o ia ca referință pentru calculul injecției.

Bun, deci am îmbogățit amestecul în acea zonă, singurul lucru care ne rămâne este să-l încercăm.
Odată ce acest lucru a fost realizat pe prima hartă, trebuie să ne amintim că acest model de
injecția are trei hărți mai de benzină.
Nu știm care este cel pe care trebuie să-l folosească centrala, așa că lucrarea pe care am făcut-o în
primul mapa îl trecem la celelalte trei.

Pentru asta trebuie să știm adresele:

Al doilea harta cu benzină: 6754
Tercer mapa de gasolina: 684A

Ca întotdeauna în aceste hărți trebuie să vedeți cele 12 curbe cu cele douăsprezece puncte care
reprezintă încărcătura.
Salvăm fișierul, amintindu-ne să ajustăm întotdeauna checksun. Și îi dăm numele pe care
vrem, dar să ne ajute să ne amintim ce conține acel fișier fără a fi nevoie să-l deschidem:
Așa fac eu, dar nu înseamnă că este bine, dar pentru mine este suficient și mă înțeleg.

[Link]

Citröen
 Axgti (uneori matrícula)

Curbe de combustibil parțial 5-6-7
Baja  și media încarcă un 10 în plus (dacă este mai puțin, o pun în litere).

Asta o folosesc doar când ajustez o chestie, deoarece dacă ajustez multe ar fi o nebunie numele, astfel
îmi folosește pentru a lucra într-un moment, când ating toată cartografia ceea ce fac este o
carpeta cu un document Word cu același nume ca fișierul și explic ce am făcut în acel fișier.

Rămâne doar să înregistrăm noul cip și să-l testăm, dacă funcționează bine suntem niște experți, dar se întâmplă adesea.
că îmbogățirea nu este suficientă sau că regimul nu este cel corect.

Atunci, ce facem? Mai întâi, învățăm.

În al doilea rând, să notăm pentru a nu uita că noi credem că curba 5-6-7 este de 4000
,3500 , y 4500, dar se pare că îmbogățirea s-a produs doar între 2500 și 3500.
Atunci știm deja că dacă vrem să îmbogățim mai mult de 4000, linia 7 nu este suficientă, există
să încercăm 8 sau chiar 9.

Sper că această parte a manualului vă va ajuta puțin mai mult să înțelegeți cum să vă recartografiați în
fiecare cu injecția sa.