Întrebare 1: Ce este un vas?

A: Orice tip de ambarca ț iune, inclusiv ambarca ț iuni fără deplasare (Hovercraft), ambarca ț iuni WIG (Wing-in-ground)
ș i hidroavioane, folosite sau capabile să fie folosite ca un mijloc de transport pe apă.

Întrebare 2: Ce este o navă cu propulsie mecanică?

A: Termenul vas cu propulsie mecanică se referă la orice vas, propulsat de o ma ș ină.

Întrebat 3: Care este semnificaț ia cuvântului „În desfăș urare” ?

Cuvântul "în desfă ș urare" înseamnă că o navă nu este ancorată, nu este prinsă de ț ărm sau nu este pe fund.
următoarele vor fi considerate o „navă în miș care” în afară de o navă care nu este ancorată sau fixată.
la mal, sau încarcat:

i) Ambarca ț iune cu motoarele oprite ș i care nu se deplasează prin apă.

ii) O navă care folose ș te un ancora pentru a întoarce nava în ape tide
iii) O navă care sapă cu mareea din fa ț ă.

Q 4: Ce înseamnă „A face loc” ?

O navă este "în mi ș care prin apă" sau nu nu este definită de faptul dacă folose ș te sau nu
motoare. Este definit prin faptul dacă nava are sau nu viteză prin apă.

. Situation 1: A vessel is moving while approaching a port and it stopped its engine but it is still moving

cu o viteză de 8 noduri.

. Situaț ia 2: O ambarcaț iune se deplasează în susul râului cu o viteză de 5 noduri ș i cu 5 noduri împotriva curentului. Aș adar, în aceasta

situaț ie chiar dacă motorul navei funcț ionează, dar viteza GPS ar arăta zero.

. Situaț ia 3: O navă se află pe cursul unui râu, având o viteză de 5 noduri cu curentul. Nava îș i are motoarele

s-a oprit, dar ar fi mers cu o viteză GPS de 5 noduri din cauza curentului de urmărire.

Există un alt factor pe care trebuie să-l luăm în considerare atunci când decidăm dacă vasul este
în curs de desfăș urare sau de a face cale. Trebuie să ș tim dacă nava este controlabilă prin timon sau nu.

Aș adar, în situaț ia 1, vasul are încă viteză prin apă. Până în momentul în care vasul îș i poate schimba cursul cu

timona, vasul îș i continuă drumul. Dar când viteza vasului este redusă sub care
pânza de ghidare nu este eficientă ș i nava nu poate schimba direcț ia, ea ar fi în miș care.
În situaț ia 2, viteza navei peste sol este zero, dar ea se miș că în continuare.g în raport cu apa. Aș adar în

în acest caz, vasul se deplasează prin apă.

În situaț ia 3, chiar dacă nava se miș că faț ă de sol, ea este oprită faț ă de
apă. Prin urmare, vasul este în miș care, dar nu se deplasează.

Întrebare 5. Ce înseamnă "Vas neavând comandă"?

A. Înseamnă o navă care, prin anumite circumstan ț e excep ț ionale, nu este capabilă să manevreze ca
este necesar să respecte aceste reguli ș i, prin urmare, nu poate să se ferească de o altă navă.

Următoarele pot fi exemple de navă NUC:

i) Vas cu propulsie mecanică cu defectiune a motorului principal / defectiune a sistemului de direc ț ie

Vas de navigaț ie oprit (Fără vânt)

iii) O navă cu ancora lăsată, dar care nu ț ine.

Q 6. O navă cu propulsie mecanică de peste 50 m lungime, cu viteza de 15 noduri noaptea, se întâlneș te brusc cu
defecț iune a motorului. Ce lumini va afiș a imediat după defecț iunea motorului ș i ce lumini va afiș a
afiș ată după ce ș i-a pierdut conducerea?

A. Imediat după e ș ecul motorului, deoarece va continua să se deplaseze datorită impulsului, ea va

afiș aț i două lumini roș ii rotunde, într-o linie verticală, unde pot fi văzute cel mai bine + lumini laterale ș i o lumină pe prova
lumina. Mai târziu, odată ce viteza ei este redusă sub nivelul la care timona nu este eficientă ș i nava nu poate schimba direcț ia

cursul ei, ar fi în desfăș urare, apoi va afiș a doar cele două lumini roș ii de jur împrejur.

Întrebare 7. Ce este "Viteza Sigură"?

A. Viteza sigură este viteza la care o navă poate lua măsuri corespunzătoare ș i eficiente pentru a evita coliziunea ș i
a fi oprit într-o distanț ă corespunzătoare circumstanț elor ș i condiț iilor existente. Există
diverse factori (Conform regulii 6, partea a & b) care trebuie luaț i în considerare pentru a determina
viteza sigură pentru o navă. O viteză relativ ridicată poate fi permisă în vizibilitate restrânsă pentru nave
cu radar operaț ional ș i caracteristici de manevrabilitate bune atunci când există puț in trafic ș i nava este în
mări deschise.

Întrebare 8. Eș ti un PDV ș i ai un alt PWD CBD pe pupa stângă, risc de coliziune a fost
stabilit, Ce Acț iune?

A. Conform Regulii 18 d(i), orice navă, alta decât NUC sau RAM, va trebui, dacă împrejurările cazului permit,
evitaț i împiedicarea trecerii în siguranț ă a unei nave CBD. De asemenea, conform Regulii 8 f(iii), o navă a cărei trecere este
a nu fi împiedicat rămâne pe deplin obligat să respecte regulile din această parte (Partea-B Direcț ionare &
regulile navigaț iei) când cele două nave se apropie una de cealaltă astfel încât să implice riscul unei coliziuni,
aș adar, ea poate schimba spre tribord. Aș adar, în acest caz, PDV poate reduce suficient de mult viteza pentru a permite
nava CBD să treacă înaintea ei cu un CPA sigur sau să îș i schimbe cursul spre tribord ș i să meargă drept
întoarce partea din spate a navei CBD.

Q 9. O procedură PDV care se deplasează pe un TSS are o navă de navigaț ie care traversează TSS-ul pe pupa sa dreaptă.
riscul de coliziune. Ce acț iune va lua ea?

A. Conform Regulamentului 10(j), o navă cu vele nu trebuie să împiedice trecerea în condi ț ii de siguran ț ă a unui PDV care urmează un traseu de trafic.

linie. Cu toate acestea, conform Regulamentului 10(a), această regulă nu scuteș te nicio navă de obligaț ia sa în temeiul oricărui
o altă regulă. De asemenea, conform Regulii 8 f(iii) O navă a cărei trecere nu trebuie împiedicată rămâne pe deplin obligată
pentru a respecta regulile acestei părț i (Partea B, reguli de conducere ș i navigare) atunci când cele două nave sunt
se apropie unul de celălalt astfel încât să implice riscul de coliziune. Prin urmare, în acest caz, PDV poate fie
reduceț i-vă viteza pentru a permite vasului de navigaț ie să treacă înaintea ei sau schimbaț i-vă cursul către tribord.

Întrebare 10. Într-o situaț ie de traversare, poate un PDV care dă prioritate să schimbe cursul spre babord pentru un alt PDV pe partea sa dreaptă?

laterală ș i încruciș ată în faț a ei?

A. Regula 15 (Situaț ia de traversare) nu solicită ca vasul care cedează să altereze cursul său pentru a
doar STBD ș i treceț i pe lângă pupă vasului care stă pe loc. În cazul în care vasul care stă pe loc este pe partea abeam sau aproape
la abeam pe partea de tribord, atunci nava care dă prioritate poate face o modificare substanț ială spre babord pentru a trece

în faț a statului pe navă. Regula 15 menț ionează clar că nava care cedă, va trebui, dacă
circumstanț ele cazului permit evitarea traversării înaintea celeilalte nave.

Q 11. Într-o situaț ie de traversare între două PDV-uri care implică riscul de coliziune, ce acț iune trebuie să fie luată?
stai pe vas, ia?

A. Ini ț ial, ea ar trebui să- ș i men ț ină traiectoria ș i viteza, cu toate acestea, mai târziu ar putea lua măsuri pentru a evita

coliziune prin manevra ei singură, de îndată ce i-a devenit evident că nava care cedează trecerea este
nu ia măsuri corespunzătoare. Ea ar trebui, dacă circumstanț ele permit, să evite schimbarea cursului spre babord.
nava care acordă prioritate poate schimba brusc direcț ia spre dreapta în conformitate cu aceste reguli.

Întrebare 12. În condiț ii de vizibilitate restrânsă, poate un PDV care depăș eș te un alt PDV să schimbe cursul la babord pentru a evita

coliziune?

A. Conform Regulamentului 19(d)(i), o modificare a cursului spre babord ar trebui evitată pentru o navă situată înainte de
fascicul, cu excepț ia unui vas care este depăș it. Prin urmare, în această situaț ie, vasul care dă prioritate poate modifica
cursul ei către port pentru a evita coliziunea.

Q13. Defineț i lumina de vârf.

A. Lumina de formular este o lumină albă plasată deasupra axei centrale din fa ț ă ș i din spate, arătând o linie neîntreruptă.
lumina deasupra unui arc al orizontului de 225 de grade ș i astfel fixată încât să arate lumina din faț ă până la 22.5
grade în spatele luntrei pe ambele părț i ale navei.

Q14. Defineș te lumina laterală.

Lumina laterală înseamnă o lumină verde pe partea de tribord ș i o lumină roș ie pe partea de babord, fiecare afiș ând o lumină neîntreruptă.

pe un arc al orizontului de 112,5 grade ș i astfel fixat încât să arate lumina din faț a sa până la 22,5 grade
în spatele bemei pe partea respectivă.
Q15. Define Sternlight.

A.—Lumina de pupa înseamnă o lumină albă plasată cât mai aproape posibil de pupa, arătând un segment neîntrerupt
lumina peste un arc de orizont de 135 de grade ș i astfel fixată încât să arate lumina la 67,5 grade de la spate spre dreapta
fiecare latură a vasului.

Q16. Care este vizibilitatea luminilor pe o navă de 50m sau mai mult în lungime?

i) Lumină de vârf – 6 mile

Lumină laterală – 3 mile
iii) Lumina de prova - 3 mile
lumina de remorcare–3 mile
v) Lumină ro ș ie / verde / albă / galbenă - 3 mile

Q17. Ce lumini sunt afiș ate de o navă cu propulsie în miș care?

A. Un PDV în desfăș urare va exhiba:

i) O lumină de vârf în fa ț ă
ii) O a doua lumină de vârf, situată în spatele ș i mai sus decât cea din fa ț ă, cu excep ț ia unei nave de
vasele cu o lungime mai mică de 50m nu vor fi obligate să afiș eze o astfel de lumină, dar pot să o facă.
iii) Luminile laterale
iv) O lumina de prova

Q18. What lights will be displayed by a PDV, while towing?

A.- Un PDV atunci când remorchează va prezenta:

i) Două lumini de vârf într-o linie verticală. Când lungimea remorcii depăș eș te 200 m, trei astfel de
luminile într-o linie verticală.

ii) Luminile laterale

o lumină de pupa

iv) O lumină de remorcare într-o linie verticală deasupra luminii de pupa

A doua lumină de pe catarg trebuie să fie purtată dacă nava de remorcare are 50m sau mai mult în lungime.
Q19. Ce lumini / forme vor fi afişate de o navă angajată în pescuitul cu traul la ancoră?

A.- Nava angajată în pescuit la traul, fie că este în mers sau ancorată, trebuie să afi ș eze:

i) Două lumini circulare într-o linie verticală, cea superioară fiind verde ș i cea inferioară albă, sau o formă
constând din două conuri cu apicele lor împreună într-o linie verticală, unul deasupra celuilalt.

ii) O lumină de vârf situată în spatele ș i mai sus decât lumina verde din jur, o navă <50m lungime trebuie să
nu este obligat să expună o astfel de lumină, dar o poate face.

Când te deplasezi pe apă, pe lângă luminile de mai sus, lumini laterale ș i o lumină de pupa.

Q20. Ce lumini vor fi afişate de o navă Restricţionată în capacitatea ei de manevră?

A.- Un vas RAM trebuie să prezinte:

I) Trei lumini de semnalizare (RWR) dispuse într-o linie verticală, unde pot fi văzute cel mai bine.

ii) Trei forme (Minge-Diamant-Minge) într-o linie verticală unde pot fi văzute cel mai bine.

iii) Atunci când navighează pe apă, un far de vârf sau lumini de vârf, lumini laterale ș i o lanternă de pupa.

Q21. Care sunt semnalele de manevrare ș i semnalele de avertizare folosite de navele cu propulsie mecanică atunci când sunt în miș care?

A.-Un scurt semnal pentru a însemna „Îmi schimb cursul spre dreapta”

Două semnale scurte pentru a însemna „Îmi schimb cursul spre babord”

Trei semnale scurte pentru a însemna „Folosesc propulsia înapoi”

Q22. Pot fi folosite semnale de manevrare ș i avertizare în ceaț ă (vizibilitate redusă)?

A.- Semnalele de manevrare ș i de avertizare pot fi folosite doar atunci când navele sunt în câmpul vizual unii altora. Ele
nu ar trebui folosit atunci când nava este detectată de radar la distanț ă apropiată, dar nu este vizualizată.

Q23. Descrie semnalele sonore folosite de un vas propulsat în sau aproape de o zonă restricț ionată
vizibilitate.

A.- Navel cu motor atunci când se deplasează prin apă va emite semnale la intervale de nu mai mult de 2
minute, O suflare prelungită. Cu toate acestea, când este în miș care, dar oprit ș i fără a avansa
apa, va suna la intervale de nu mai mult de 2 minute, două suflări prelungite în succesiune cu
un interval de 2 secunde între ele.