ARHITECTURĂ NAVALĂ

SECTION 1
{"1":"Ce este subdiviziunea? De ce este necesară? Ce este linia de margine? Cum se determină lungimea unui compartiment?"}
determinată?

2. Cu referire la mecanismele de direcț ie cu palete rotative: [7/07](ekg6), [Em06/07], [10/05], [Em03/04]

a. Descrie, cu ajutorul unui schiț ă, cum o astfel de unitate încorporează un suport integral pentru timonă;
[Link]ț i cum este acomodată miș carea verticală a timonului.

[Link] relaț ia dintre rezistenț a la frecare ș i

[Link] speed;[Link] wetted area;[Link] surface roughness;[Link] length of the vessel.[7/07], [6/07],
[5/07], [2/07], [Em06/07], [9/06], [Em05/06], [9/09], [11/09], [3/10], [Em10-11], [7/10], [Em08-09], [11/10],
[12/10], [10/05], [6/05], [4/05], [8/04], [6/05](S-2), [2/05](S-2), [1/05](S-2), [2/09], [7/09],

4. Descrie cu schiț e detaliate aranjamentele pentru securizarea conductelor de gaz de eș apament în funel.
cazul unei nave cu abur sau nava de motor.

5. [Link] four sources of excitation that may induce vibration into the main hull girder.[8/10],
[Link]ț i metode pentru reducerea nivelurilor de vibraț ie induse de fiecare dintre forț ele de excitaț ie în (a).
[7/07], [2/07], [Em06/07], [10/05], [1/04],

6. Cu referire la diagrama de uscare, defineț i responsabilităț ile inginerului secund ș i instrucț iunile pentru tineri.
ingineri
[Link] to docking;[Link] the vessel is in dry dock;[Link] to flooding and leaving the dock.
[6/07], [4/07], [3/07], [2/07], [4/06], [2/06], [6/05],[8/07], [11/08], [2/09], [12/09], [1/10], [7/10], [Em08-09],
[11/10], [12/10], [3/11], [5/05], [4/05], [2/05], [9/04], [6/04],

7. a. Schiț aț i secț iunea transversală a unui transportator de marfă cu un fund dublu profundo sau superficial arătând
tip de cadrare utilizat.
b. [Link] problemele de coroziune întâmpinate în buncărele de balast.
ii. Stabiliț i cum aceste rezervoare sunt protejate împotriva coroziunii extensive.
[6/07], [2/07], [3/06], [1/06], [9/05], [3/05], [Em03/04], [10/07], [3/08], [7/10], [1/11],

8. [Link]ț i un diagramă simplă cu linii a proue-ului unei nave pentru a arăta poziț ia următorului component
parts of the ships anchoring system : Hawse pipe, cable stopper, Windlass and cable lifter,
Centrul de ț evi Spurling ș i vestiarul cu lanț .
[Link] opritorul de cablu ș i specifică scopul acestuia.
c. Arătaț i printr-un schiț ă cum este ataș ată cablurile ancorei la navă.
[Link] cum este golit de apă, nisip ș i noroi cuva lanț ului.
[6/07], [9/05], [10/07], [3/08], [Em07-08], [10/08], [3/10],

9. În ceea ce priveș te rezervoarele cu membrană pentru transportul gazului lichefiat la temperaturi foarte scăzute:
[Link] cu o schiț ă o metodă de realizare a izolaț iei;
[Link] which alloy is used for the membrane and the reason;
[Link]ț i de ce este instalată o barieră secundară.
d. Descrie cu ajutorul unui schiț ă cum sunt amplasate ș i susț inute rezervoarele:
{"i":"Lungitudinal;","ii":"Transversal."}
[Em10-11], [7/10], [Em08-09], [11/10], [1/11], [10/07], [3/08], [Em07-08], [9/08], [10/08], [3/10], [4/10]
[6/07], [1/07], [3/06], [9/05], [7/04], [3/07], [6/06], [1/06], [4/05], [6/04], [4/04], [2/04],
10. [Link]ț i necesitatea unei susț ineri adecvate a macaralelor de tip gantry din camera motoarelor, detaliind următoarele:
i. Schiț a secț iunii prin carena maș inii, arătând cum este susț inută macaraua de
structura navei.
ii. Stabiliț i ce restricț ionează limitele anterioare ș i posterioare ale macaralei ș i ce este montat pentru a preveni
macara avariind căptuș elile din faț ă ș i din spate sau carena.
b. Menț ionaț i responsabilităț ile celui de-al doilea inginer pentru macara de pod din sala motoarelor.
[5/07], [9/06], [8/04], [7/09], [9/09],

11. a. Explicaț i ce se înț elege prin lungimea permisibilă a compartimentelor în navele de pasageri.
b. Descrie cum este determinată poziț ia aripilor.
[Link] pe scurt semnificaț ia factorului de subdiviziune.
[8/04], [10/07], [4/08], [12/09], [8/10], [9/09], [Em08-09], [11/10], [1/06](II),

12. Explicaț i cum variază perioada de rostogolire cu:

[Link] amplitude of roll;[Link] radius of gyration;[Link] initial metacentric height;[Link] location
a maselor în navă. [7/10], [Em08-09], [12/10], [5/07], [9/06], [2/06], [Em05/06], [6/05]
[4/05], [8/04], [8/07], [2/09], [9/09], [12/09], [Em10-11], [11/10],

13. Dacă o navă este grav avariată sub apă în apropierea unui rezervor lateral mare de combustibil, care este...
efect imediat ș i ce s-ar putea întâmpla în cele din urmă? Ce caracteristici ale navei ar spori siguranț a?
[5/07], [9/06], [Em05/06], [8/04], [9/09],

14. a. Descrie o metodă pentru ataș area chila de fund.[3/10], [3/11]

b. Enunț ă trei motive pentru care nu se extind chila de fund pe întreaga lungime a navei.
c. Explicaț i două principii de amortizare a răsucirii pe care le exploatează coastele de chinez.
[4/07], [1/07], [3/06], [1/06], [7/05], [9/04], [2/08], [11/08], [10/09],

15. În ceea ce priveș te certificarea statutară a liniei de încărcare internaț ionale:

a. Indicaț i motivul cerinț elor de freeboard;[Em10-11], [3/11],
b. [Link]ț i termenii condiț iilor de atribuiri.
[Link] articolelor care pot fi examinate în timpul unui control al liniei de încărcare după reparaț ii majore în
doc uscat.[4/07], [5*/06], [Em03/04], [9/04], [5/04], [2/04], [9/08], [11/08], [3/10], [4/10]

[Link]ț i cum ș i de ce următoarele elemente de utilaj sunt afectate când viteza maximă de serviciu a unei
nava este întreț inută constant în condiț ii meteo severe.
[Link] shafting;[Link] shafting;[Link] coupling bolts;[Link] thrust pads.
[4/07], [5/06], [3/06], [8/05], [7/05], [1/05], [9/04], [7/04], [5/04], [1/04], [6/08], [9/08], [11/08],
["[1/10]","[1/11]","[3/11]"]

17. a. Descrie un aranjament realizat într-un perete structural principal pentru o deschidere a uș ii etanș e.
b. Explicaț i o procedură pentru a asigura că uș ile etanș e glisante sunt operate în condiț ii de siguranț ă.
c. Diferenț iaț i între categoriile de uș ă etanș ă ș i indicaț i reglementarea referitoare la fiecare.
type.[4/07], [8/05], [3/05], [Em03/04], [9/04], [6/08], [11/08], [3/11],

18. a. Cu referire la suprafaț a subacvatică a unei carene de navă:

i. Descrie un sistem de analiză a rugozităț ii plăcilor de carenă;
ii. Stabiliț i semnificaț ia profilului de rugozitate ș i comparaț i valorile tipice ale rugozităț ii
pentru un nou vapor ș i un vapor de opt ani.
b. Care părț i ale structurii interne a unei nave sunt cele mai predispuse la coroziune ș i de ce? Cum poate
efectele coroziunii pot fi reduse?
c. Cu referire la aplicarea vopselei autopoliș ante în dock uscat: [1/06],
i. Descrie pregătirea plăcii necesară;
ii. Indicaț i defectele care pot apărea în stratul de vopsea dacă nu este aplicat corect.
[3/07], [5/06], [7/04], [6/04], [2/08], [9/08], [10/09], [3/10],
19. În ceea ce priveș te detaliile construcț iei navelor pentru zidurile transversale etanș e la apă:
a. Indicaț i cum sunt testate compartimentele pentru etanș eitate la apă.
[Link]ă este necesar să se penetreze peretele despărț itor, trebuie luate măsuri de precauț ie pentru a asigura că etanș eitatea
integritatea ș i forț a zidului de separare sunt menț inute. Având în vedere acest lucru, descrie folosind simple
schiț e despre cum trec următoarele prin bolț ari:
[Link] transmission shaft;[Link] cables;[Link] oil transfer pipes;[Link] and sounding pipes.
c. Stabiliț i scopul acestui tip de zid de separare.
[1/07], [3/06], [2/06], [3/07], [1/07], [3/06], [2/06], [6/04], [8/07], [12/09], [1/11], [Em 06-07],

20. Schiț aț i ș i descrieț i construcț ia unui zid de coliziune al unei nave petrolieră mari. Includeț i principalele
dimensiuni în schiț ă.[3/07], [6/04],

21. [Link]ț i cauzele formării scării de moară pe placa de oț el.

b. Descrie pregătirea necesară înainte de aplicarea vopselelor convenț ionale pe sub apă
suprafaț a corpului.
c. Descrie un sistem de acoperire pentru hubloul subacvatic folosind vopsele convenț ionale.
[2/07](ekg61), [1/04]

22. a. Schiț aț i o secț iune transversală prin spaț iul de încărcare al unui corp de navă de containere.
[Link] to the sketch in(a)describe how adequate structural strength is built into the hull.[2/07],
[9/06], [6/06], [11/05], [6/05], [2/05], [Em03/04], [9/07], [8/08], [11/08], [3/09], [7/09], [11/09],
[1/10], [12/10],

23. a. Explicaț i în detaliu cum se desfăș oară un sondaj (în)subacvatic.

b. Stabiliț i cerinț ele care trebuie îndeplinite înainte ca un sondaj (sub)acvatic să fie acceptabil pentru sondaj.
autoritate.
[Link]ț i o listă de articole în ordinea importanț ei pe care autoritatea de inspectare subacvatică ar trebui să o includă
[1/07](mep34), [6/05], [2/05], [2/09], [2/10], [12/10],

24. [Link]ț i scopul camerinilor.

b. Starea în care cuferele sunt cel mai probabil să fie găsite pe:
i. Vase pentru mărfuri uscate; ii. Tankere de petrol.

c. i. Declaraț i ce informaț ii sunt disponibile despre pericolul de a intra în spaț ii goale.

ii. Identifică, cu motive, precauț ia care trebuie respectată înainte ș i în timpul intrării în
baraje.

25. Descrie aranjamentul dintre fundul de rezervor ș i fundul dublu în spaț iul de maș ini, acordând o atenț ie deosebită
referinț ă la structura ș i dimensiunile de sub motorul principal. Arătaț i metoda adoptată în
aranjamentele rezervoarelor D.B. pentru a evita contaminarea apei proaspete, a uleiului de combustibil ș i a uleiului de lubrifiere stocate în D.B.
rezervoare.[8/06], [11/05], [9/07], [6/08], [8/08], [3/09]

26. Explicaț i motivele pentru care un freeboard mai mic decât cel de obicei atribuit unui vas de marfă normal este permis
sub regulile de marcaj al liniei de încărcare pe o navă care transportă ț iț ei în vrac. Schiț aț i marcajele liniei de încărcare ș i explicaț i asta.
semnificaț ia diferitelor linii de încărcare.

[Link] următoarele părț i ale unei nave ș i indică scopurile pentru care sunt montate. Ilustrează prin
means of sketches:
[Link] frames;[Link];[Link] beams;[Link] stringer.
[8/06], [6/06], [Em05/06], [11/05], [9/07], [8/08], [3/09], [7/09], [11/09],

[Link]ț i cinci dintre următoarele, explicând cum afectează structura navei ș i ce părț i componente ale
structura navei ajută la rezistenț a la efectul;
[Link];[Link] pressure effect;[Link];[Link];[Link] weights;[Link] from
motor ș i elice.[7/06], [4/08], [6/09], [8/09],
29. Descrie măsurile generale de precauț ie care trebuie luate împotriva răsturnării. Indică criteriile recomandate pentru
passenger and cargo ships.[7/06], [4/08], [9/08], [6/09], [8/09], [2/10], [8/10],

30. Descrie efectul asupra GM-ului al rostogolirii ș i modul în care carenele de fund, rezervoarele anti-rostogolire ș i aripile de stabilizare reduc.
amplitudinea rulării.[7/06], [4/08], [6/09], [8/09],

[Link] respect to trim and stability, describe the following;[1/08], [4/08], [6/09], [8/09], [8/10],
[Link] asupra centrului de greutate al rezervorilor slăbite.[3/05](S-2),
[Link] asupra stabilităț ii formării gheț ii pe superstructură.
[Link] vântului ș i ale valurilor asupra stabilităț ii navei.
[Link] absorbț iei apei de către încărcătura de pe punte ș i retenț ia apei pe punte.[7/06]

32. În legătură cu prevenirea coroziei corpului, discută:

a. Pregătirea suprafeț ei ș i vopsirea plăcilor noi de navă.
[Link] structurii navelor ș i întreț inerea acesteia.
c. Protecț ia catodică prin anode sacrificiale, a zonelor interne ș i externe ale navei.
[7/06], [5/04], [2/04], [1/08], [4/08], [6/09], [8/09], [8/10],

33. a. Cu ajutorul unui schiț , descrie metoda de ataș are a unui chila de fund ș i explică ce
protecț ia este realizată pentru a reduce posibilitatea ca carcasa să fie perforată în cazul unui prejudiciu
carena.
b. Explicaț i de ce chila nu se extinde pe întreaga lungime a navei.
[Link]ă eficacitatea aripilor de fund pentru navele mari cu pereț i laterali.
[6/06], [9/05], [Em03/04], [10/07], [3/08], [Em07-08], [10/08], [7/09], [2/10]

34. Descrie aranjamentul cu dublă fundare ș i cadrul utilizat în spaț iul mecanic pentru a face faț ă
încărcăturile concentrate ș i vibraț iile, împreună cu suportul arborilor ș i blocului de forț ă. Oferiț i motive pentru
alegerea poziț iei blocului de împingere.[6/06], [4/06], [7/05], [1/05], [Em03/04], [5/04], [Em 06-07], [7/09]
[11/09], [4/10],

35. a. Este necesar un suport adecvat pentru macaralele de pe platforma din sala motor.[6/06], [Em03/04], [7/09], [11/09]
i. Schiț ă a secț iunii prin carcasa camerei motorului, arătând cum este susț inută macara de
structura navei.
ii. Indicaț i ce restricț ionează limitele anterioare ș i posterioare ale macaralei ș i ce este montat pentru a preveni
macara care degradează cadrele de închidere din faț ă ș i din spate sau carena.
b. Stabiliț i responsabilităț ile celui de-al doilea inginer pentru macara de pod din camera motoarelor ș i indicaț i
instrucț iuni pe care ar trebui să le dea inginerilor juniori pentru a se asigura că practicile de lucru în siguranț ă sunt adoptate
pentru utilizarea sa.

36. Cu referire la feriboturile cu încărcare ș i descărcare pe roț i: [5/06], [2/06], [7/05], [5/04], [8/07], [9/08], [12/09], [1/10]
[Link] problema efectului de suprafaț ă liberă;
b. Explicaț i cum se intenț ionează să fie evacuată apa de pe punț ile automobilelor sau cargourilor;
c. Descrie metodele posibile pentru îmbunătăț irea stabilităț ii ș i supravieț uirii acestor nave.

38. În ceea ce priveș te oboseala componentelor inginereș ti, explică influenț a nivelului de stres ș i a ciclurilor.
frecvenț a în funcț ie de durata de operare aș teptată.
a. Explica influenț a defectelor materiale asupra duratei de operare în siguranț ă a unui component de inginerie.
b. Declaraț i factorii care influenț ează posibilitatea crăpării din oboseală a unui grinzi transversale a bazei.
ș i explică cum riscul unei astfel de fisuri poate fi minimizat.
[4/06](ekg5), [8/05], [5/05], [2/04], [Em 06-07], [2/08], [10/09], [4/10], [Em10-11], [6/11(9/10)]
39. a. Descrie pe scurt sistemul de rezervoare în nava L.N.G.
b. Explicaț i cum se gestionează evaporarea din G.N.L.

40. Oferiț i o opinie argumentată cu privire la valabilitatea următoarelor afirmaț ii referitoare la structura navelor:
a. Propagarea crăpăturilor în suporturile axului de elice „A” sau cadrele ochelarilor este indicativă a unei insuficienț e
dimensiuni ș i rezistenț ă;
b. Prevederea adecvată a guri de scurgere ș i a porț ilor de eliberare este la fel de critică pentru navigabilitate ca ș i
integritate etanș ă.

41. Referitor la starea timonelor navei: [1/06], [2/08], [10/09],

[Link] ce un timon gol spart poate adăuga la costurile cu combustibilul?
[Link] ce nu ar trebui tolerată o clemă excesivă?
[Link] ce se folosesc ș uruburi ajustate pentru a conecta stocurile superioare ș i inferioare?

42. a. Declara ț i motivele pentru cerin ț a de freeboard.

b. Explicaț i termenul condiț ie de atribuire ș i explicaț i cum sunt acestea menț inute pentru o navă.
c. Care este diferenț a între navele de tip "A" ș i cele de tip "B".
d. Folosind un diagramă, indicaț i freeboard-ul navelor de tip A, tip B, tip B60, tip B100 oferind un
exemplu pentru fiecare tip.[Em03/04], [Em 06-07], [10/07], [3/08], [10/05]

43. a. Descrierea pregătirii necesare înainte de aplicarea (în doc uscat) a tehnicilor sofisticate sau
strat de acoperire cu durată lungă aprobat pe suprafaț a subacvatică a carenei.
b. Indicaț i semnificaț ia profilului de rugozitate.
[Link]ț i diferitele tipuri de acoperiri sofisticate care sunt disponibile.
[8/05], [4/04], [6/08], [1/11], [6/11(9/10)],

44. a. i. Declaraț i pericolele implicate.

ii. Indicaț i ce publicaț ii oferă îndrumări privind siguranț a.
b. Schiț aț i ș i descrieț i funcț ionarea unui explosimetru adecvat pentru testarea camerelor de pompă sau a rezervorilor.
[Link]ț i termenii limite inferioare ș i superioare de inflamabilitate, ilustrând răspunsul dvs. printr-un desen schematic.
al unui graf de vapori de hidrocarburi oxigen.

45. a. Declaraț i, cu motive, localitatea ș i amploarea daunelor care pot fi suportate de structura carenei
a unei nave fiind împinsă cu putere prin mări furtunoase.
b. Descrie cum poate fi reparat daunele menț ionate la (a).

46. Descrie inspecț ia subacvatică conform cerinț elor societăț ii de clasificare pentru structura exterioară subacvată.
a unui transportor de ț iț ei foarte mare.[5/05](ekg78)

47. Un timon al unei nave necesită reparaț ii extensive prin sudură ș i ca al doilea inginer, eș ti solicitat să
supervizează[5/05](ekg4), [1/05], [1/04], [6/11(9/10)]
[Link]ă un tip de proces de sudare potrivit
b. Declaraț i cu motive 4 defecte comune de sudură.
c. Specificaț i ce teste pot fi efectuate înainte de a readuce timonierul în serviciu.

[Link]ț i termenul bordaj liber. Schiț aț i ș i descrieț i marcajele bordajului liber. Ce factori guvernează
poziț ia acestor marcaje?[3/05],

49. a. Schiț aț i o secț iune printr-un pâlnie de absorbț ie arătând cum se iau în considerare expansiunea ș i contracț ia
sunt realizate ș i metoda de suport cu pâlnie.
[Link] aranjamentul schiț at în (a) făcând referire la dotările sale. [3/05]

50. Cu referire la aranjamentul cablului ancorei navelor folosind schiț e simple, ilustraț i cum fiecare dintre
 următoarele sunt ataș ate de navă.
a.Încărcător de cablu; b. Ancoră de vinci; c. Capătul cufărului de lanț al cablului elenchus.

51. a. Descrie măsurile de siguranț ă care sunt luate atunci când se folosesc vopsele.
[Link] utilizarea vopselelor antifouling auto-curăț itoare ș i propunerea de interzicere a tributil-tin.
(TBT).[2/05], [1/10],

[Link] efectul următoarelor asupra stabilităț ii navei;

[Link] gheț ii pe superstructură.
[Link] vântului ș i al valurilor;
c. Schimbările care au loc în timpul călătoriei navei;
d. Fisurarea unui compartiment;
e. În timp ce apa este pompata din docul uscat. [2/05], [2/10],

53. Comparati si contrastati caracteristicile structurale ale unei nave de aprovizionare offshore si ale unui remorcher maritim.
Ilustrează-ț i răspunsul cu schiț e.

[Link]ț i ș i descrieț i aranjamentele de întărire a punț ii în zona unui macara de salvare a unei nave. Arătaț i
ataș area davitului la puntea bărcii.

55. Schiț aț i ș i descrieț i următoarele:

[Link] bow;[Link] arrangements to resist pounding.[Em03/04],

56. Cum se desfăș oară un experiment de înclinare pe o navă. Indicaț i diferitele proceduri implicate.[7/04]

57. Vasele care navighează internaț ional sunt obligate să deț ină un certificat valid de echipamente de siguranț ă, reînnoit la intervale regulate.
după sondajul echipamentului de siguranț ă.
a. Compilaț i o listă de articole care sunt incluse în sondajul echipamentului de siguranț ă.
[Link] lista compilată în (a) selectaț i două sisteme de nave, explicaț i cum ar fi examinate ș i
identifică defectele posibile, care pot necesita atenț ia ta regulată.

58. Descrie întreț inerea de rutină necesară pentru mijloacele de protecț ie împotriva fiecăruia dintre următoarele
defecț iuni ale motorului într-o navă care operează cu UMS:
[Link] explosion;[Link] fire;[Link] fire on the engine;[Link] of lubricating oil
presiune; e. Suprasarcină motor.[4/04](referiț i-vă la m/e27),

59. În legătură cu un spaț iu de machinerie neîngrijit periodic al unei nave de marfă uscată, discutaț i despre
cerinț e pentru [Em 06-07],
a. Protecț ie împotriva inundaț iilor.
[Link] of propulsion machinery from the navigating bridge.

60. ar fi efectuate următoarele teste pe carena navei în timpul docării uscate.

[Link];[Link]
a. Identificaț i pe scurt care părț i ale plăcilor exterioare ale corpului navelor necesită cea mai mare atenț ie.

61. Descrie cum ai construi o cutie din ciment pentru a face faț ă unei scurgeri dintr-o structură de carcasă defectuoasă de dedesubt.
linia apei în largul mării.

62. Descrie un sistem de ventilaț ie forț ată pentru spaț iile de maș ini ș i un sistem de ventilaț ie naturală pentru o
ț inut inferior. De ce ventilaț ia înăbuș itoare este considerată necesară?[1/08]

63. Indicaț i părț ile navei care trebuie examinate în timp ce ambarcaț iunea se află în doc uscat ș i natura acestora.
examinările pe care le-ai face. [1/08]

64. [Link]ă scopul montării anodelor externe pe corpul unei nave.

 b. i) Schiț aț i o metodă de fixare a anodului extern la carena navei.
ii) Arătaț i, cu ajutorul unui schiț e, unde sunt plasate anodurile externe.
iii) Explicaț i cum se poate stabili că înlocuirea anodului este necesară.

65. a. Schiț aț i un suport proiectat pentru a transfera greutatea totală a timonului către structura navei.
b. Descrie consecinț ele dacă suprafeț ele dispozitivului de suport al cârmei devin grav zgâriate.
[Link] consecinț ele ș i acț iunea care trebuie luată în cazul în care transportatorul se sparge.
[Em07-08], [10/08], [2/10]

SECȚIUNEA-2 (TEORIE)
[Link] înț elegi prin flotabilitate de rezervă, ce se va întâmpla dacă flotabilitatea pierdută este mai mare decât
rezervă de flotabilitate?[7/07], [Em06/07], [5/06], [10/05], [8/08], [9/08], [1/10]

[Link]ț i măsurile generale de precauț ie care trebuie luate împotriva răsturnării.

[7/07], [6/07], [3/07], [2/07], [Em06/07], [5/06], [1/06], [10/05], [8/08],

3. Descrie factorii de luat în considerare pentru a determina dacă o listă se datorează unui GM negativ sau unei distribuț ii inegale.
distribuț ia maselor într-o navă.

4. Descrie efectul cavitaț iei asupra: [9/08], [10/08], [12/09], [1/10], [2/10]
[Link] thrust and torque;[Link] propeller blades.
[7/07], [6/07], [Em06/07], [5/06], [1/06], [10/05], [9/05], [10/07], [4/08], [Em07-08], [8/08],

5. Descrie procedura pentru încercări de viteză, putere ș i consum de carburant.

[7/07], [Em06/07], [5/06], [10/05], [4/05], [8/08], [9/08], [6/09], [2/10], [11/10],

[Link] ce este important într-o navă cu dublu fund să menț inem rezervoarele de fund dublu presurizate.
[6/07], [5/07], [9/06], [2/06], [Em05/06], [4/05], [8/04], [8/07], [3/09], [6/09], [8/09], [Em10-11], [11/10],

7. Descrie pe scurt semnificaț ia factorului de subdiviziune.

8. Descrie cerinț ele de stabilitate ale unei nave pentru docking-ul uscat.
[6/07], [1/07], [3/06], [9/05], [10/07], [2/08], [4/08], [Em07-08], [10/08], [10/09], [12/09], [1/10],

[Link] factori influenț ează rezistenț a la frecare a unei nave ș i ce formulă este folosită pentru a calcula aceasta
rezistenț ă.[5/07], [9/06], [Em05/06], [8/04], [3/09],

10. Explicaț i cum profilul undei afectează curba forț ei de tăiere ș i curba momentului de îndoire.
[4/07], [9/04], [11/08], [3/11],

11. Care este efectul asupra consumului de combustibil pe unitate de timp, dacă viteza navei este în afara intervalului său de operare?
[4/07], [4/05], [9/04], [11/08], [6/09], [4/10], [11/10], [3/11],

[Link]ț i variabilele care influenț ează forț a asupra unui timon. [4/07], [9/04], [11/08], [4/10], [3/11]
13. Explicaț i ce se înț elege prin stresul torsional. [4/07], [1/06], [11/08], [4/10], [3/11]

14. Enumeraț i principalii factori care afectează perioada de derivă a unei nave.

15. Explicaț i termenul unghi de loll ș i menț ionaț i ce pericole, dacă există, prezintă acesta pentru o navă.
(Explicaț i pericolele pentru navă la un unghi de loll)[2/07]

16. Explica ce se înț elege prin plata gratuită a mesei de vară alocată.[3/07]

17. Explicaț i scopul suportului timonului ș i al pintelor.

18. Descrieț i cu schiț e aranjamentul unei uș i etanș e cu operator de putere.

[Link]ț i utilizarea curbelor KN.

20. Descrie modul în care forț a de pe fundul navei ș i GM-ul variază atunci când navele ajung la pământ.
[2/07], [6/05], [2/05], [7/09], [11/09], [2/10], [4/10],

21. Explică ce sunt momentele de înclinare volumetrică.

22. Explicaț i scopul subdiviziunii longitudinale non-etanș e a rezervoarelor.

23. Descrie cum este determinată puterea de tracț iune.

24. Explicaț i de ce amplitudinea miș cării navei ar trebui să fie limitată.

25. Explicaț i efectul de golire a unui compartiment de linie centrală situat departe de mijlocul navei.
[1/07], [3/06], [2/08], [10/09],

[Link]ț i de ce golirea rezervorului dublu de fund complet sub linia de flotare duce la o
creș tere în GM.[8/06], [2/06], [Em05/06], [11/05], [8/05], [8/07], [9/07], [6/08], [8/09], [9/09]

27. Explicaț i efectul asupra stabilităț ii când un rezervor este parț ial umplut cu lichid.
[8/06],[11/05],[9/07],[6/08],[9/09],

28. Explicaț i cum are loc tăierea (trim) ș i (explicaț i efectul tăierii asupra măsurărilor din tank).
[2/06], [8/06], [11/05], [5/05], [8/07], [9/07], [6/08], [8/09], [9/09], [8/10],

[Link]ț i efectul asupra GM în timpul umplerii unui rezervor cu fund dublu.

[8/06], [Em05/06], [11/05], [9/07], [6/08], [9/09], [8/10],

[Link] afectează distribuț ia masei în interiorul navei perioada de balansare.

[7/06], [9/05], [10/07], [3/08], [4/08], [Em07-08], [10/08], [12/09], [3/10], [7/10], [8/10], [Em08-09],

[Link]ț i cum influenț ează creș terea pescajului ș i a deplasamentului rolarea.

[7/06], [1/08], [3/08], [7/10], [Em08-09],

[Link] principiul fundamental al unui elice.

33. Explica ce se înț elege prin: [7/06], [1/08], [3/08], [7/10], [Em08-09]
[Link]-making resistance;[Link] resistance;[Link]-making resistance.

[Link]ț i cum să distingeț i între listă ș i loll ș i descrieț i cum să returnaț i nava în poziț ia verticală.
fiecare caz.[7/06], [3/05], [1/08], [3/08], [Em07-08], [10/08], [1/10], [7/10]

[Link] efectul GM asupra rotirii.

36. Explicaț i de ce pentru diagrama de uscat o navă ar trebui să aibă o înălț ime metacentrică iniț ială adecvată, să fie verticală ș i să aibă o
tăiere mică sau moderată, de obicei pe partea din spate.

[Link]ț i consideraț iile care guvernează dimensiunea ș i forma unui timon.

[6/06], [4/05], [10/04], [2/09], [6/09], [11/10], [12/10],

38. Indicaț i ce se înț elege prin termenul lungime inundabilă, ilustrând răspunsul dumneavoastră prin desenarea unei curbe tipice.
lungimea inundabilă a unui vas?
[Link]ă rezistenț a αSV2ș i Sα∆2/3, derivă formula coeficientului amiral.
[6/06], [10/04], [2/09], [12/10],

40. Descrie cum se menț ine etanș eitatea la apă acolo unde peretele despărț itor este perforat de grinzi longitudinale sau
ț evi.[4/06], [6/11(9/10)],

[Link] intre navele de tip A si cele de tip B in scopul calculului liberei borduri.[4/06]

42. Explicaț i motivele pentru care se montează botul bulb. [4/06], [1/06], [7/05]

43. Explicaț i ce se înț elege prin cântatul elicei.

[Link] măsurile care pot fi luate pentru îmbunătăț irea stabilităț ii sau a echilibrului navelor avariate.[4/06]

[Link] is “form stability” & “weight stability”.[2/06], [5/05], [8/07], [8/09],

[Link] hull efficiency and propeller efficiency.[2/06], [5/05], [8/07], [8/09],

47. Explicaț i cum distribuț ia maselor afectează rostogolirea ș i înclinarea.

[9/05](30 –II), [10/07], [4/08], [Em07-08], [10/08], [12/09], [1/10],

[Link] modurile în care o navă instabilă poate fi făcută stabilă.

49. Descrie procesul de corectare a unui GM negativ. [8/05]

50. Explicaț i de ce unghiul timonului nu depăș eș te de obicei 35.o.[8/05]

51. Enumeraț i componentele rezistenț ei reziduale.

52. Explicaț i de ce GM trebuie să rămână pozitiv până în momentul critic în care nava ia suporturile.
overall.[7/05], [Em10-11]

53. Cu referire la stabilitatea dinamică, descrie efectul unei creș teri a presiunii vântului atunci când o barcă este
la unghiul său maxim de răsturnare către vânt.

[Link] măsurilor de precauț ie necesare înainte de a efectua un experiment de înclinare.

[6/05], [2/05], [7/09], [11/09], [3/10],

[Link] longitudinal center of gravity (LCG) and longitudinal centre of buoyancy (LCB).
[6/05], [2/05], [7/09], [11/09], [3/10],

56. Descrie pe scurt semnificaț ia factorului de siguranț ă.

57. Descrie miș carea unei nave cu înălț imea metacentrică negativă.

58. (Explicaț i ce se înț elege prin elice cu rotaț ie stângă ș i dreaptă *), ș i explicaț i ș i rotaț ia elicei.
într-un vas cu două ș uruburi.[3/05], [1/05 *]

59. Descrie procedura care trebuie urmată dacă carena unui vas este perforată ș i explică factorii limitativi.
reparaț ii temporare.[1/05]

[Link]ț i coeficientul de fineț e al zonei planului de apă, coeficientul de bloc ș i coeficientul de mijloc al navei.

61. Explicaț i conceptul de stabilitate dinamică. {vezi întrebarea nr:53}[Em 06-07]

62. Descrie încărcările cu apă ale carenei navei.

[Link] what is ment byi)underdeck tonnage;ii)gross tonnage;iii)net tonnage andiv)deadweight.

[Link] înseamnă coeficientul amiralităț ii ș i coeficientul de combustibil?[6/11(9/10)]

SECTION-2 (NUMERICAL)

HIDROSTATICĂ

3. Peretele final al rezervorului de aripă al unei petroliere are următoarele lăț imi la intervale de 3 m, începând de la
puntea: 6.0, 6.0, 5.3, 3.6 ș i 0.6 m. Calculează încărcătura pe zidul de apărare ș i poziț ia centrului de
presiune dacă rezervorul este plin cu ulei rd 0,8.[2/07], [2/06], [1/04], [8/07], [8/09]

4. O bară triunghiulară are o lăț ime de 7m în partea de sus ș i o adâncime verticală de 8m. Calculează sarcina pe ...
bulkhead and the position of centre of pressure if the bulkhead is flooded with sea water on only side:[Link] the
marginea superioară; ii. Cu 4m înălț ime la marginea superioară. [4/06](10TE1), [6/11(9/10)],

7. Un tank cu fund dublu care conț ine apă de mare are 6m lungime, 12m lăț ime ș i 1m adâncime. Țeava de intrare din
pompa are centrul la 75 mm deasupra fundului exterior. În
i) dacă nu există o ieș ire
ii) dacă conducta de supraplin se extinde cu 5 m deasupra capacului rezervorului. [Em06-07]

8. Un rezervor cu fund dublu, adânc de 1,15 m, are podele transversale la 0,9 m distanț ă, conectate la partea superioară a rezervorului prin nituri plasate la 7.

diametre distanț ă. Când rezervorul este umplut cu ulei (rd 081) până la vârful ț evii de sondare, presiunea asupra
partea inferioară exterioară este de 1,06 bar, în timp ce tensiunea din nituri în partea superioară a rezervorului este de 320 bar. Calculează;
i) înălț imea tubului de sondare deasupra vârfului rezervorului;
diametrul ș uruburilor.

DEPLASARE, T.P.C., COEFICIENȚI DE FORMĂ

1.O barjă de tip cutie de 45m lungime ș i 15m lăț ime pluteș te la un pescaj de echilibru de 2m în apă de mare, încărcătura fiind
distribuite uniform pe toată lungimea. Două mase, fiecare de 30 de tone, sunt încărcate la 10 m de fiecare capăt ș i
50 de tone sunt distribuite uniform între ei. Desenaț i diagrama forț ei de tăiere ș i daț i maximum
forț a de tăiere.[5/07], [9/06], [8/04], [3/09], [1/11]

2. Un vas în formă de cutie are 20 m lungime ș i 10 m lăț ime. Greutatea vasului este distribuită uniform prin
lungimea ș i pescajul sunt de 2,5 m. Vasul conț ine zece rezervoare cu fund dublu, distribuite uniform, fiecare
având o adâncime de 1 m. Desenaț i diagramele de forț ă tăietoare:
[Link] No.1 and No. 10 tanks filled ;[Link] No.3 and No. 8 tanks filled;[Link] No.5 and No. 6
rezervoarele umplute. Care condiț ie de ballast este de preferat din punct de vedere al rezistenț ei?
[4/07], [9/06], [4/06], [8/04], [11/08], [3/09], [6/09], [4/10], [11/10], [3/11],

3. O navă are un pescaj maxim permis de 8,5 m în apă dulce ș i 8,25 m în apă de mare cu o densitate de 1,026 t/m3.
TPC-ul în apa de mare este de 27,5. Nava este încărcată cu apă de râu de 1,012 t/m3 într-un pescaj de 8,44m. Dacă
acum se mută în apă de mare, este necesar să se pompeze orice ballast ș i, dacă da, cât de mult?
[6/06], [10/04], [2/09], [12/10],
5. Următoarele date sunt disponibile din curbele hidrostatice ale unei vase. [Em03/04], [6/11(9/10)],
Draft KB KM Eu
(m) (m) (m) (m)4
4.9 2.49 10.73 65250
5.2 2.61 10.79 68860
Calculaț i TPC la o adâncime de 5,05 m.

O navă-tanc 160m lungime ș i 22m lăț ime pluteș te la un pescaj de 9m în apă de mare. Cw este 0.865. Compartimentul mijlociu
secț iunea are forma unui dreptunghi cu un rază de 1,2 m la funduri. Un rezervor de mijloc de 10,5 m lungime are pereț i dubli
pereț i longitudinali ș i conț ine ulei de 1,4 m3/t la o adâncime de 11,5 m. Rezervorul este conectat la mare pentru
întreaga sa secț iune transversală. Găsiț i noua adâncime.

CALCULUL SUPRAFEȚEI, VOLUMULUI, PRIMELOR Ș I AL DOILEA MOMENTE

1. Ordinatele de apă de ½ la intervale de 15 m, începând de la partea din spate, sunt 1, 7, 10.5, 11, 11, 10.5, 8, 4 ș i 0 m.
Calculează:
[Link];[Link]ț a centrului de flotare de la mijlocul [Link] doilea moment al planului de apă
despre un ax transversal prin centrul de flotare.
[4/07], [3/07], [Em03/04], [9/04], [6/04], [11/08], [4/10], [3/11], [6/11(9/10)]

2. Zonele transversale imersate ale unui vas de 120m lungime, începând de la pupa, sunt 2, 40, 79, 100, 103, 104,
104, 103, 97, 58 ș i 0 m2. Calculează :
i. Deplasare; ii. Poziț ia longitudinală a centrului de flotabilitate.
[8/06](TE-11), [Em05/06], [11/05], [9/07], [6/08], [9/09]

3. Un tank adânc în faț ă de 12m lungime se întinde de la un perete longitudinal la partea laterală a navei. Lăț imile de
Suprafaț a rezervorului măsurată de la peretele longitudinal la intervale regulate este de 10, 9, 7 ș i 1 m. Calculează
al doilea moment de arie al suprafeț ei rezervorului în jurul unei axe longitudinale care trece prin centrul său de greutate.
[5/06], [9/08], [1/10],

4. O navă de 75m lungime are semi-ordinate la planul apei de încărcare începând de la prova, după cum urmează:
0,1,2,4,5,5,5,4,3,2 ș i 0 metri respectiv. Distanț a dintre primele trei semi-ordinte ș i ultimele
trei semi-ordonate este jumătate din cea dintre celelalte semi-ordonate. Găsiț i poziț ia centrului
floatarea în raport cu mijlocul navei.[1/11]

CENTRU DE GREUTATE
1. O navă cu un deplasament de 11200 de tone are un rezervor cu fund dublu care conț ine ulei, al cărui centru de greutate este
16,5 m ș i 6,6 m sub centrul de greutate al navei. Când uleiul este folosit, centrul de greutate al navei
se deplasează 380 mm. calculează:
i. masa de ulei utilizată; ii. unghiurile în care centrul de gravitate se miș că în raport cu orizontala.
[8/06], [11/05], [9/07], [6/08], [9/09],

2. O navă cu o deplasare de 8000 de tone are 75 de tone de marfă pe punte. Este ridicată de un cârlig al cărui vârf
este la 10,5 m deasupra centrului de greutate al încărcăturii ș i plasat în compartimentul inferior la 9 m sub punte ș i 14 m
înainte de poziț ia sa originală. Calculaț i deplasarea centrului de gravitate al vasului de la poziț ia sa originală
poziț ie când încărcătura este:
["i. Doar curăț at de punte;","ii. La capul de derică;","iii. În poziț ia sa finală."]
[5/06](7TE4), [2/06], [2/04], [8/07], [9/08], [8/09], [10/09], [2/10],
3. O navă cu o deplasare de 4000 de tone are o masă de 50 de tone la bord, pe linia centrală a fundului rezervorului. O
derrick, al cărui vârf este la 18m deasupra CG-ului masei, este folosit pentru a o ridica. Găseș te deplasarea centrului de greutate al navei.
gravitaț ia din poziț ia sa originală când masa este
i) ridicat doar deasupra capacului rezervorului
ridicat la capul de turn
iii) amplasat pe punte la 12m deasupra fundului rezervorului.[2/08]

STABILITATEA NAVELOR
1. O navă cu o deplasare de 8100 tone pluteș te vertical în apă de mare. KG = 7,5 m ș i GM = 0,45 m. Un rezervor, al cărui
centrul de greutate este la 0,5 m deasupra carenei ș i 4 m de linia mediană, conț ine 100 de tone de apă de balast.
Neglijând efectul suprafeț ei libere, calculaț i unghiul de înclinare când balastul este pompat afară.
[3/06], [10/05], [10/04], [1/07], [Em06/07], [8/08],

2. Momentele de echilibrare ale unei nave la unghiuri de înclinare de 0, 15o, 30o, 45oș
i 60osunt 0, 1690, 5430, 9360 ș i 9140
kNm respectiv. Calculează stabilitatea dinamică la 60o.[7/07], [6/07], [Em06/07], [10/05], [9/05], [1/05],
[10/07], [4/08], [Em07-08], [8/08], [10/08], [12/09], [3/10], [8/10],

[Link] un vas se învârte într-un cerc cu raza de 100 de metri la o viteză de 15 noduri. GM este de 2/3 metri, iar BG este de un metru.
Dacă g = 981 cm/sec2ș i 1 nod este egal cu 1.8532 Km/oră, găsiț i înclinarea datorită întoarcerii. [6/07], [9/05], [10/07]
[4/08], [Em07-08], [10/08], [12/09], [1/10],

5. O navă cu un deplasament de 5000 de tone are un rezervor cu fund dublu lung de 12m. Lăț imile de ½ ale vârfului
Rezervorul are 5,4 ș i 2m respectiv. Rezervorul are o diviziune centrală etanș ă. Calculează suprafaț a liberă.
efectul dacă rezervorul este parț ial plin cu apă proaspătă pe o singură parte.

O navă cu un deplasament de 6600 de tone are KG 3.6m ș i KM 4.3m. O masă de 50 de tone este acum ridicată din
cheu lângă unul din stivuitoarele navei, a căror vârf este la 18m deasupra carenei. Nava înclină la o maximă de 9.50
while the mass is being transferred. Calculate the out reach of the derrick from the ship’s centerline.
[8/06], [11/05], [9/07], [6/08], [8/10],

7. O navă cu o deplasare de 8000 de tone are KM 7.5m ș i KG 7.0m. Un rezervor cu fund dublu are 12 metri lungime 15
metri lăț ime ș i 1 metru adâncime. Rezervorul este împărț it longitudinal pe linia de centru, iar ambele părț i sunt pline de
apă sărată. Calculează lista dacă o parte este pompată până când este jumătate goală. [8/06], [6/08], [8/10],

8. O navă cu un deplasament de 9900 tone are KM= 7.3 m ș i KG = 6.4 m, ea mai trebuie să încarce două lifturi de câte 50 de tone.
cu echipamentul ei propriu ș i prima platformă trebuie să fie plasată pe punte pe partea de coastă (KG 9m ș i centrul de greutate 6m)
când dericul plonjează în cheu, capul său se află la 15m deasupra chila
12m în afara liniei centrale. Calculează lista maximă în timpul operaț iunii.
[2/07], [8/06], [Em05/06], [11/05], [1/08], [6/08], [9/09], [8/10],

9. Un ponton are o secț iune transversală constantă, după cum este arătat în figură. Înălț imea metacentrică este de 2.5 m. Găsiț i înălț imea
centrul de greutate deasupra chila. [7/06], [4/04], [1/08], [3/08], [7/10], [Em08-09,9/10]
 18m

12m

W L

5m
2,5 m

10. Un rezervor cu dublu fund are 23m lungime. Lăț imile de sus ale rezervorului sunt 5.5, 4.6, 4.3, 3.7 ș i 3.0m
respectiv. Când nava displacează 5350 tone, pierderea în înălț imea metacentrică din cauza suprafeț ei libere este de 0,2 m.
Calculaț i densitatea lichidului din rezervor.

15. O navă în formă de cutie cu dimensiunile 65m x 12m x 8m are KG 4m ș i pluteș te în apă sărată în poziț ie verticală pe un echilibru uniform la
Draft de 4m F ș i A. Calculaț i momentele de stabilitate statică la a. 5 grade ș i b. 25 grade înclinare.
[Em10-11]

16. O navă cu o deplasare de 15000 de tone are braț e de corectare de 0, 0.38, 1.0, 1.41 ș i 1.2 m la unghiuri de înclinare de
00, 150, 300, 450ș i 600respectiv ș i un KG presupus de 7.0 m. Navele sunt încărcate la acest deversament
dar KG este găsit la 6.80 m ș i GM 1.5 m.
[Link]ț i curba de stabilitate modificată
[Link]ă stabilitatea dinamică la 600[7/05], [Em10-11]

17.O barjă cu cutie de 33m lungime ș i 5.5m lăț ime are o deplasare uș oară ș i KG de 216 tone ș i 2.75m
respectiv. 80 de tone de maș ini sunt încărcate la bord ș i, pentru a menț ine stabilitatea, sunt necesare 54 de tone de balast.
la Kg 0.15m. GM final este 0.13 m. Calculaț i Kg-ul maș inilor adăugate.
[Em10-11]

18. O navă cu un deplasament de 8000 de tone ajunge pe un banc de nisip în timpul unei maree în scădere, cu un pescaj uniform.
de 5,2 metri. KG 4,0 metri. Adâncimea prevăzută a apei peste aceeaș i bancă la următoarea apă joasă este
3.2 metri. Calculaț i GM la acest moment presupunând că KM va fi apoi de 5.0 metri ș i
că media TPC este de 15 tone.[6/05], [2/05], [9/07], [7/09], [11/09], [2/10], [4/10],

24. O navă cu forma unui cutie, cu o lungime de 100 metri ș i o lăț ime de 18 metri, pluteș te în apă sărată pe un linie orizontală la
7,5 metri de pescaj. KG = 4 metri. Nava are un zid intermediar continuu, care este etanș . Găsiț i
lista dacă un compartiment la mijlocul navei, care are 15 metri lungime ș i este gol, este inundat pe o parte.

25.O navă care navighează cu 17 noduri se întoarce cu un rază de 450 m când timona este întoarsă complet. Centrul
gravitaț ia este la 7 m deasupra chila, metacentra transversală la 7,45 m deasupra chila ș i centrul de flotabilitate la 4 m
deasupra chila. Dacă forț a centripetă este considerată a acț iona în centrul de flotabilitate, calculaț i unghiul de înclinare
când te întorci. Forț a timonierului poate fi ignorată.

Tăiaț i
1.O navă cu o lungime de 110 m are MCT 1cm 55 tone m; TPC 9; LCF 1.5m înainte de mijlocul navei ș i pluteș te
la un pescaj de 4,20 m spre înainte ș i 4,45 m spre spate.
Calculaț i noul pescaj după ce au fost adăugate următoarele mase:
20 tone 40 m în spatele mijlocului navei;
50 de tone 23 m în spatele mijlocului navei;
30 tone 02 m înspre pupa de la mijlocul navei;
70 de tone 06 m înainte de mijlocul navei;
15 tone 30 m înainte de mijlocul navei.[7/07], [3/07], [Em06/07], [10/05], [7/04], [6/04], [8/08]

2. O navă de 120 m lungime are o deplasare uș oară de 4000 de tone ș i LCG în această stare la 2,5 m în spatele mijlocului navei.
[6/07], [9/05], [10/07], [4/08], [Em07-08], [10/08], [12/09], [1/10], [8/10],
Următoarele articole sunt apoi adăugate:
Cargo 10000 tone LCG 3.0m în faț a mijlocului navei
Combustibil 1500 tone LCG 2.0m pupa navei
Apă 400 tone LCG 8.0m pupa navei
Magazine 100 tone LCG 10,0m înainte de mijlocul navei
Folosind următoarele date hidrostatice, calculaț i pescajele finale:
Draught Displacement MCT1 cm LCB from midships LCF from midships
(m) (t) (tm) (m) (m)

8.50 16650 183 1.94 F 1.20 A

8.00 15350 175 2.10 F 0.60 F

3. O navă de 130 m lungime deplasează 14000 de tone când pluteș te la un pescaj de 7,5 m la prow ș i 8,10 m la stern. GML
125m, TPC 18, LCF 3m în spatele mijlocului. Calculează pescajele finale când o masă de 180 tone se află la 40m în spate
din mijlocul navei este îndepărtat de pe navă.

4. O navă de 125 m lungime deplasează 12000 de tone. Când o masă de 100 de tone este mutată cu 75 m de la prora către pupa.
există o schimbare în tăiere de 65 cm la pupa. Calculează: [4/07], [9/04], [11/08], [3/11]
{"i":"MCT 1 cm;","ii":"Înălț imea metacentrică longitudinală;","iii":"Distanț a parcursă de centrul "}
gravitaț ia navei.

O navă cu un deplasament de 14000 de tone are 125 m lungime ș i pluteș te la un pescaj de 7,9 m în faț ă ș i 8,5 m în spate.
TPC este 19, GML 120m ș i LCF 3m înainte de mijloc. Este necesar să aducem nava la un nivel uniform.
pescaj de 8,5 m. Calculează masa care ar trebui adăugată ș i distanț a centrului de
masa din mijlocul navei.[7/06], [3/08], [7/10], [Em08-09,9/10]

9. O navă de 90 m lungime are un deplasament de 5200 tone ș i pluteș te la un pescaj de 4,95 m în faț ă ș i 5,35 m în spate când este în apă de mare.
de 1023 Kg/m3Suprafaț a planului acvatic este de 1100m2, GML 95m, LCB 0.6m înainte de mijloc ș i LCF 2.2m înapoi
de la mijloc. Calculează noile adâncimi când nava se mută în apă dulce de 1002 Kg/m3[1/07]

11. O navă de 120m lungime pluteș te la adâncimi de 5,50m în faț ă ș i 5,80m în spate; MCT 1 cm 80 tone m, TPC 13, LCF
2.5m înainte de mijloc. Calculaț i noul pescaj atunci când se adaugă o masă de 110 tone la 24m spre partea din spate de mijloc.
[6/06], [6/05], [2/05], [10/04], [2/09], [7/09], [11/09], [3/10], [12/10],

12. O navă cu un deplasament de 3000 tone are 100 m lungime, KM = 6 m; KG = 5.5 m. Centrul de flotare este la 2 m.
bordul de la mijloc. MCTC = 40 tone-m. Găsiț i unghiul maxim de înclinare pentru ca nava să intre într-un doc uscat dacă
înălț imea metacentrică în momentul critic înainte ca nava să ia blocurile înainte ș i înapoi nu trebuie să fie
mai puț in de 0,3m.[6/06], [9/07], [2/09], [12/10], [1/11]
13. O navă de 150 m lungime pluteș te la un pescaj de 8,20 m în faț ă ș i 8,90 m în spate. MCT 1 cm 260 tone m, TPC 28
ș i LCF 1,5m în spatele mijlocului navei. Este necesar să aducem nava într-o poziț ie nivelată ș i un rezervor cu dublu fund de 60m
Proa mijlocie este disponibilă. Calculaț i masa de apă necesară ș i adâncimea finală.
[5/06], [5/04], [9/08], [2/10],

14. Pescajul unei nave de 170 m lungime este de 6.85 m în faț ă ș i 7.50 m în spate. MCT 1 cm 300 tone m; TPC 28;
LCF 3.5 m înainte de mijlocul navei. Calculează noile adâncimi după următoarele modificări în încărcare.
locaț ie;[4/06](7TE6),
160 tone adăugate 63m în spate de mijlocul navei
200 tone adăugate la 27m înainte de mijlocul navei
120 tone îndepărtate la 75m spre pupa de la mijlocul navei
70 de tone eliminate la 16 m în spatele mijlocului navei

16. O navă cu un deplasament de 22000 tone are 160m lungime, MCT 1cm 280 tone m, aria planului de apă 3060 m2,
centrul de flotabilitate la 1m în spatele mijlocului navei ș i centrul de flotare la 4m în spatele mijlocului navei. Pluteș te în apă cu densitatea de 1.007
t/m3la pescajul de 8,15 m înainte ș i 8,75 m înapoi. Calculează noile pescaje dacă nava se deplasează în apă de mare.
de 1,026 t/m3.[2/06], [8/07], [8/09],

17. O navă intră într-un port ș i descarcă 6% din deplasarea sa. Apoi călătoreș te în amonte către un doc ș i
schimbarea totală în pescaj se constată a fi de 20 cm. Densităț ile apei din port ș i apele de acostare sunt respectiv
1.023 t/m3 ș i TPC-ul în apa portului este 19. Calculează deplasamentul original ș i specifică dacă
draftul a fost crescut sau redus.[11/05], [9/09],

18. O navă cu o deplasare de 5000 de tone intră într-un ș antier uscat cu un unghi de 0,45 m către pupa. KM = 7,5 m, KG = 6,0
m, MCTC = 120 tone-m. Centrul de flotare este la 60m de spate. Găsiț i înălț imea metacentrică efectivă la
instanț a critică înainte ca nava să preia blocurile în ansamblu, presupunând că metacentru transversale se ridică cu 0,075 m.
[7/05], [5/05], [Em10-11],

19. O navă cu formă de cutie, lungă de 50 de metri ș i lată de 10 metri, flotă în apă sărată într-o poziț ie echilibrată la un pescaj de
4 metri. O placa de etanș are longitudinală centrală se extinde de la un capăt la altul pe toată adâncimea
vas. Un compartiment în mijlocul navei pe partea dreaptă are 15 metri lungime ș i conț ine marfă cu
permeabilitate 30%. Calculează lista dacă acest compartiment este inundat KG = 3 metri.
[6/05], [5/05], [2/05], [7/09], [11/09], [3/10],

20. O navă de 150 de metri lungime ajunge la gura unui râu cu un pescaj de 5,5 m F ș i 6,3 m A. MCT 1 cm = 200
tone m. TPC 15 tone. Centrul de flotare este la 1,5m. spre pupa de mijlocul navei. Nava trebuie apoi să continue spre
râul unde adâncimea maximă permisă este de 6,2 m. S-a decis că balastul SW va fi introdus în vârful de prova
tanc pentru a reduce ț ărmul la 6,2 m. Dacă centrul de greutate al tancului de la prova este la 60 de metri în faț a
centrul de flotare, găsiț i cantitatea minimă de apă care trebuie lăsată să curgă ș i, de asemenea, găsiț i pescajul final
înaintaț i.[5/05], [1/11],

22. Un ponton de forma unei cutii are 36 de metri lungime, 4 metri lăț ime ș i pluteș te în apă sărată la adâncimi F 2.0 m ș i A
4,0 m. Găsiț i noile pescaje dacă pontonul trece acum în apă dulce.

27.O navă de 120m lungime displacează 8000 de tone, GMLare 102m, TPC 17.5 ș i LCF 2m în spatele mijlocului navei. Sosesc în
port cu pescaj de 6,3m la prora ș i 6,6m la pupa. În timpul călătoriei, următoarele schimbări în încărcătură au
taken place:
Combustibil utilizat 200 tone 18m în faț a mijlocului navei
Apa utilizată 100 tone 3m în spatele mijlocului navei
Magazine utilizate 10 tone 9m în spatele mijlocului navei
 Ballast adăugat 300 de tone 24m înainte de mijlocul navei
Calculează ș alupele originale. [2/08], [10/09],

REZISTENȚĂ

1. O navă de 150m lungime ș i 19m lăț ime floată la un pescaj de 8m ș i are un coeficient de bloc de 0.68.
[Link]ă coeficientul de amiralitate este 600, calculează puterea axului necesară la 18 noduri.
ii. Dacă viteza este acum crescută la 21 de noduri, iar în această gamă de viteză rezistenț a variază odată cu viteza3,
găsiț i noua putere a arborelui.

2. O navă cu un deplasament de 6000 de tone are o suprafaț ă umedă de 2500 m2ș i o viteză de 15 noduri.
[Link]ț i viteza corespunzătoare ș i suprafaț a umezită a unui vas similar de 2000 de tone
displacement.
ii. Dacă rezistenț a pielii este de forma R = 0,45 S V1.83N; Găsiț i rezistenț a navei de 6000 de tone.
[6/09], [Em10-11], [11/10], [5/07], [9/06], [Em05/06], [4/06], [8/04], [4/04], [3/09],

3. Rezistenț a la frecare a unei nave în apă dulce la 3m/s este de 11 N/m2Nava are o suprafaț ă umedă de
2500 m2ș i rezistenț a la frecare este de 72% din rezistenț a totală ș i variază în funcț ie de viteză1.92. Dacă puterea efectivă
este 1100kW, calculaț i viteza vaporului.
[4/07], [7/05], [4/06], [9/04], [11/08], [6/09], [4/10],[11/10], [3/11],

6. Când o navă se află la 800 de mile marine de port, viteza sa este redusă cu 20%, reducând astfel combustibilul zilnic.
consumul de 42 tone si sosind în port cu 50 de tone la bord. Dacă consumul de combustibil în t/h este dat de
expresia (0.136+0.001 V3) unde V este viteza în noduri, estimează:
i. Consumul redus pe zi.
[Link] de combustibil la bord când viteza a fost redusă.
iii. Procentajul scăderii consumului pentru partea finală a voiajului.
iv. Procentajul creș te în timp pentru aceasta din urmă perioadă.
[7/06], [4/06], [1/06], [1/08], [3/08], [7/10], [Em08-09,9/10],

7.O navă de 160m lungime, 22m lăț ime ș i 9.2m pescaj are un coeficient de bloc de 0.765. Pasul elicei
este 4m ș i când se roteș te la 96 rev/min, alunecarea reală este de 33%, fracț ia wake 0.335 ș i puterea axului 2900 kW.
Calculaț i coeficientul de amiralitate ș i puterea arborelui la 15 noduri.
[6/06], [10/04], [2/09], [12/10],

8. Masa maș inilor navei este dată de formula: m = k∆2/3V3tonă. O navă de 2890 tone
deplasarea ș i viteza de 14 noduri au o masă a mecanismului de 410 tone.
[Link]ă masa utilajului unei nave similare cu un deplasament de 3000 de tone la
viteza corespunzătoare.
[Link]ă nava de 2890 tone necesita 2920 kW putere la ax, calculează puterea la ax necesară de către
nava de 3000 de tone.

12. O navă cu un deplasament de 14900 tone are o putere pe ax de 4460 kw la 14.55 noduri. Puterea este redusă la
4120 kW ș i consumul de combustibil la aceeaș i deplasare este de 541 kg/h. Calculează coeficientul de combustibil pentru
navă.[6/11(9/10)],

ELICE

1. O navă cisternă are LBP 142m, lăț ime 18.8m ș i pescaj 8m. Deplasează 17000 de tone în apă de mare cu o densitate de 1.025.
t/m3. Rata de înclinare a palelor elicei este 0,673, iar diametrul este de 4,8 m. Rezultatele testeului de viteză arată
că derapajul adevărat poate fi considerat constant pe o gamă de viteze de 9 până la 12 noduri ș i este de 35%. Vortexul
fracț ia poate fi calculată din ecuaț ia: w = 0.5Cb- 0.05; [7/07], [Em06/07], [10/05], [8/08],
Dacă vasul foloseș te 20 de tone de combustibil pe zi la 12 noduri, iar consumul variază în funcț ie de (viteză)3Găseș te
consum pe zi la 100 rev/min.

2.O elice cu un diametru de 4.6m are un pas de 4.3m ș i un diametru al boss-ului de 0.75m. Alunecarea reală este de 28% la 95
rev/min. Calculează viteza de avans, forț a de tracț iune ș i
puterea de împingere.[6/07], [9/05], [10/07], [4/08], [Em07-08], [10/08], [12/09], [1/10]

3. O elice are un raport de pas de 0,95. Când se roteș te cu 120 rev/min, alunecarea reală este de 30%, fracț ia de wake
0.28 ș i viteza navei 16 noduri. Forț a de propulsie este de 400 KN, cuplul de 270 KNm ș i QPC 0.67.
Calculează:
[Link] propeller diameter;[Link] shaft power;[Link] propeller efficiency;[Link] thrust deduction
factor.[5/07], [9/06], [8/04], [3/09]

4. O elice cu un pas de 4m are o eficienț ă de 67%. Când se roteș te la 125 de rotaț ii pe minut, alunecarea reală este de 36% ș i
puterea livrată 2800kW. Calculaț i forț a elicei.
[4/07], [4/06], [1/05], [9/04], [11/08], [6/09], [4/10], [11/10], [3/11],

6. O elice cu un diametru de 6m are un raport de pas de 0,9, BAR 0,48 ș i, când se roteș te la 110 rot/min, are un deviere reală
de 25% ș i fracț ia de trezire 0.30. Dacă elicea produce o forț ă de 300 kN ș i eficienț a elicei este de 0.65,
calculează: [7/06], [4/06], [1/06], [3/05], [1/08], [3/08], [7/10], [Em08-09,9/10]
[Link] area;[Link] speed;[Link] power;[Link] power;[Link].

7. O navă de 120 m lungime are un deplasament de 10500 tone ș i are o suprafaț ă umedă de 3000 m2. La 15 noduri, arborele
puterea este de 4100 kW, coeficientul propulsiv 0,6 ș i 55% din forț a de tracț iune este disponibilă pentru a depăș i frecarea
rezistenț ă. Calculează puterea axului necesară pentru o navă similară de 140m lungime la viteza corespunzătoare.
f = 0.42 and n = 1.825.[5/06], [8/05], [7/04], [9/08], [2/10],

8. O navă cu o deplasare de 15000 de tone are un coeficient de amiralitate, bazat pe puterea axului, de 420.
eficienț a mecanică a maș inilor este de 83%, pierderile pe ax sunt de 6%, eficienț a elicei este de 65% ș i QPC 0,71. La un
viteza particulară puterea de impingere este de 2550 kW. Calculează:
[Link] power;[Link] eficientă;[Link] navei.[5/06], [7/04], [5/04], [2/04], [9/08], [2/10]

9.Când o elice cu o pas de 4,8 m se roteș te la 110 rev/min, alunecarea aparentă se constată a fi –s% ș i alunecarea reală este
+1.5s%. Dacă viteza de spumă este 25% din viteza navei, calculaț i viteza navei, alunecarea aparentă ș i cea reală.
slip.[2/06](4TE8), [8/07], [8/09]

11. Următoarele date sunt disponibile pentru o navă cu ș urub dublu.

V (noduri) 15 16 17 18
epn(kW) 3000 3750 4700 5650
QPC 0.73 0.73 0.72 0.71
Calculaț i viteza de servicii dacă puterea de frână pentru fiecare motor este de 3500 kW. Eficienț a transmisiei
este 3% ș i alocaț iile pentru vreme ș i accesorii 30%.[8/05], [2/08], [10/09],

12.O navă călătoreș te cu 15 noduri ș i are un QPC de 0.865 cu o putere livrată de 2600 kW. Alunecarea aparentă este
5% and the real slip is 28 %. Calculate the total resistance and the wake friction.[6/05], [2/05], [7/09],
[11/09], [3/10],

TEORIA TIMONULUI
1.O navă cu o deplasare de 12000 de tone are un timon de 15m2în zona, al cărei centru este la 5m sub linia de apă.
înălț imea metacentrică a navei este de 0,3 m, iar centrul de flotabilitate se află la 3,3 m sub linia apei. Când călătoreș te
la 20 de noduri, timona este întoarsă cu 30 de gradeoGăseș te unghiul iniț ial de înclinare dacă forț a Fnperpendicular pe
planul timonului este dat de: Fn= 577 Av2sinαN. Permiteț i 20% pentru efectul rasei.[12/10], [5/07], [9/06]
[6/06], [Em05/06], [8/05], [6/05], [4/06], [2/05], [10/04], [8/04], [2/08], [2/09], [3/09], [6/09], [7/09], [10/09],
[11/09], [3/10], [11/10],

Total 65+64+102 =231