NAVIGAȚIE 1 – FOND CBT

SISTEMUL SOLAR ECHINOCTII ŞI SOLSTIŢII

• Constă din 8 planete, soare, asteroizi și • Soarele traversează planul echinocțiului în martie
comete. (Echinoctiul de primăvară) ș i septembrie (toamnă)
• Pământul se rotește în sensul acelor de ceasornic când este privit Echinoctiu).
din NP. • Orele de zi și de noapte sunt egale.
• Pământul se rotește în jurul soarelui într-o orbită eliptică
orbit cu distanța față de soare variind • Solsti ț iul de vară - Soarele atinge cel mai
între 91 și 95 de mile statuar. northerly at 23.5 N in June. Tropic of cancer.
• Solstițiul de iarnă - Soarele atinge cel mai
• Aphelion - Pământul cel mai îndepărtat de soare sudic la 23.5 S în decembrie. Tropicul de
• Ecliptica – Calea aparentă a Soarelui în jurul
(July) pământ Capricorn.
• Perihelium – Pământul cel mai apropiat de soare (Ian)
• Planul Ecliptic – Plan imaginar care conț ine
Orbita Pământului în jurul soarelui.
• Planul echinoc ț iului – Planul ecuator extins
în spațiu.
• Inclina ț ia eclipticii – Un unghi de 23,5 C 0

între planul ecliptic și planul equinoxial.

FORMĂ A PĂMÂNTULUI FORMA PĂMÂNTULUI

• Forma actuală a Pământului este un oblatt.

sferoid ( − ) −( − )
=
• Este aplatizat la poli. Acesta se numește ( − )
comprimabilitatea pământului.
• Equatorial Radius = 3444 nm • 1 minut este mai puț in de 60 nm la ecuator ș i
• Raza polar = 3433 nm creș te către poli.
• Diametrul polar este cu 1/300 (0,3%) mai mic
decât diametrul ecuatorial.
o23 nm / 27 sm / 43 km
 NAVIGAȚIE 1 – FOND CBT

CERC MARE LATITUDINE Ș I LONGITUDINE LINIE RHUMB

• O cerc de suprafața Pământului, a cărui • Point depicted is 600N, 0400E • O linie care taie toate meridianele în același mod
centrul ș i raza sunt cele ale pământului • Latitudine întâi, apoi longitudine unghi.
însuș i. • Grade0/ Minute ‘ / Secunde ‘’ • Are o direcție constantă.
• Cea mai scurtă distanță între două puncte. • 60' în 10 • Va fi mai lung decât cercul mare.
• 21,600' într-un cerc (360 x 60) • O linie de rumb care taie meridianele la 90 de grade
gradele se vor suprapune cu un paralel de
CERC MIC latitudine.

• Un cerc pe suprafața Pământului, al cărui

centrul și raza nu sunt cele ale Pământului
însuși.
• I.E/ Orice cerc care nu este un cerc mare.

MERIDIANE

• Liniile care unesc poli. DEFINITII ALE DIRECTIILOR

• Fiecare meridian are propriul său anti-meridian.
• Formele de longitudine • Azimut – Direcția unui punct / obiect ANOTĂRI VECTORIALE
• Greenwich / Meridianul Principal = 0000E / V măsurat de / către un alt punct / obiect.
• Unghiul maxim = 1800 E / V • Direcț ia în care se află botul unui
• -----> Titlu
• Mergând pe meridian = Fața spre nord aeronava este direcționată.
• Pista
• Mergând pe un meridian = A merge spre sud • Direc ț ia relativă – Referin ț e la direc ț ii
• Vânt
nasul unui avion.

PARALEL DE LATITUDINE

• Se află în direcția est / vest.

• Paralelă de latitudine = ecuator = 000N
• Max angle = 900N / S
 NAVIGAȚIE 2 – DIRECȚIE

NORDUL ADEVARAT ADEVĂRAT, MAG Ș I COMPAS

• Meridianul prin orice loc defineș te • Verdict ± Variatie = Magnetic ± Deviatie = Busola
Nordul adevărat ș i sudul adevărat în acel loc. • Fecioarele adevărate fac companie plictisitoare.

• Prin urmare, direcția adevărată poate fi măsurată cu • Adăugați variantă / deviație pentru vest.
referință la meridianul adevărat local. • Scade pentru variația / deviația estică.

• HDG(C) 3450Abatere -70| HDG(M) 338 |

NORD MAGNETIC Variation +270| HDG(T) 0050

• Această acul dintr-un busolă magnetică se va alinia AZIMUT RELATIV

în sine cu componenta orizontală a
Câmpul magnetic al Pământului – forță directivă. • Measured from nose of an aircraft,
• Maximum forț ă (de orizontal în sensul acelor de ceasornic către obiect.
componenta) este maximă aproape de ecuatorul magnetic • Bearing (M/T) =
andreduces la zero la poli. Bearing relativ + direcț ie (M/T)
ISOGONALE
• Polii magnetici ai Pământului nu sunt
antipodal.
• Linii care leagă puncte de câmp magnetic egal
• Componenta verticală (înclinare) cre ș te
variaț ie.
spre poli.
• O linie de variație zero este agonică

COMPASS DEVIATION
VARIAȚIE MAGNETICĂ
• Diferen ț a unghiulară între magnetic
• Diferen ț a unghiulară dintre nord ș i nord magnetic.
direc ț ia Nord adevărat ș i magnetic • Aceasta este o busolă care este supusă unor condiții suplimentare
Nord. câmpuri magnetice create de electricitate
• Vestul este cel mai bun, estul este cel mai puț in. circuit ș i bucă ț i de metal în cadrul
Cu varia ț ie spre vest, magnitudinea este mai mare aeronava.
decât adevărat. • Devierea estică exprimată ca +ve
• Max Varianta 1800 • Deviere vestică exprimată ca –ve
Când direct între magnetic ș i
nord adevărat
 NAVIGAȚIE 4 – DISTANȚĂ

MIGLĂ NAUTICĂ CONVERSIONS DISTANȚA DE LA SCHIMBAREA ÎN LONGITUDINE

• ICAO 1 nm = 1.852 km • 1 km = 3280 ft • Distanța pe un paralel de latitudine este

• 1 sm = 5280 ft plecare
• Lungimea unui arc de cerc mare pe • 1 nm = 6080 ft • Departure = [Link] x cos lat
suprafaț a pământului, subtind un unghi • Deoarece toate paralelele sunt linii de rhumb (tăiate
of one minute at the centre of the earth. meridiane la 900), plecarea este de asemenea
DISTANȚA DIN SCHIMBAREA LATITUDINII numită distanță pe linia arcului.
• 1’ = 1nm (ACELEAȘ I MERIDIANE)
• Distanța între 370N 03007° E și 370N
• Există 60' în 10așadar, circumferința de • Distanța între 40012’ N 05000' W și 27005' E
pământul este 360 x 60 = 21.600 nm 51037° N 05000’ V • [Link] = 03007’ + 27005' = 30012’
• 51037° N - 40012’ N = 11025’ • [Link] = (30 x 60) + 12 = 1812’
• (11 x 60) + 25 = 685 nm • Departure = 1812 x cos(37) = 1447 nm

DISTANȚA DIN SCHIMBAREA LATITUDINII CĂILE CERCULUI MARE

(MERIDIAN + ANTI-MERIDIAN)
•O cale a unui cerc mare se va curba întotdeauna
• Dacă longitudinile se adună la 1800putem de asemenea spre polul mai apropiat.
rezolvă o schimbare în latitudine. • O distanță calculată pe parcursul unui meridian
• Distanța dintre 65012° N 05000' V și anti-meridian va fi întotdeauna un mare cerc
78013’ N 175000' E distanță.
• 65012' N la NP = 24048’
• 78013’ N la NP = 11047'
• Total change = 360 35' = 2195 nm

KILOMETRU

• 1/10 000 din distan ț a de la

ecuator către poli.
• Prin urmare, circumferința Pământului este de 40.000
km
 NAVIGAȚIE 3 – FORMA PĂMÂNTULUI

DATUM ICAO ANTIPODAL DIRECȚIA PISTEI ECHATORIALE

• SUA WGS 84 (Sistemul Geodezic Mondial) • Antipodale: Capete opuse ale pământului • Un GC traversează ecuatorul la un unghi egal
datum este recunoscut de ICAO. diametru. la latitudinea vârfurilor sale.
• Latitudinea antipodală va fi aceeași, dar cu • Direcția de deplasare este măsurată de la nordul adevărat.
semn opus. și poate fi calculat prin adunare /
GEOCENTRIC VS GEODETIC • Longitudinea antipodală este recirpocul (± 180) scăzând unghiurile.
cu semn opus.
• Latitudinea geocentrică este măsurată cu un datum
la centrul pământului.
• Latitudinea geodezică / geografică este măsurată VERTEXUL CERCULUI MARE
prin luarea orizontale locale și lăsând
o linie de plumb către planul ecuatorului. • Latitudinea și longitudinea unui cerc mare
Metoda folosită în avia ț ie de ICAO punctele cele mai nordice și sudice și
• Diferența între măsurători variază vârfuri.
cu latitudine. • Vârfurile sunt antipodale.
egal la poli ș i la ecuator • În aceste puncte, mergi fie spre est, fie...
oCel mai mare la 45 N / S cu 11.6’ vest.

PUNCTE DE CROSSING EKVATORIAL

• GC va traversa ecuatorul în două puncte antipodale

puncte.
• 900 ± longitudinea vârfului
 NAVIGATION 5 – CRP CONVERSIONS

PA + SAT + CAS --> TAS TAT + TAS ---> SAT

1. Setați altitudinea presiunii și SAT în viteza aerului1. Găsește creșterea temperaturii de pe scala albastră
fereastră. 2. Scade acest lucru din TAT pentru a obține SAT
2. Găsește CAS pe scala interioară
3. Citiți TAS de pe scala exterioară
4. Dacă TAS > 300 aplicați CC (compresibilitate) PA + TAT + IAS ---> TAS
corectare
5. Găsiți CAS pe scala interioară din nou și * SAT este necesar pentru a face această întrebare *
citiți
TAS corectat
1. Setează PA și TAT în fereastra de viteză a aerului
2. Găsiți IAS pe scala interioară
MN + SAT ---> TAS / LSS 3. Citiți aproximativ TAS de pe scala exterioară
4. Convertiți TAT în SAT
1. Setează SAT împotriva numărului de mach fără index în
fereastra de viteză a aerului. 5. Setează PA și SAT în fereastra vitezei aeriene.
2. Găsiți numărul Mach pe scara interioară 6. Setează IAS pe scala interioară
3. Citește TAS din scală externă 7. Citiți TAS de pe scala exterioară
4. LSS poate fi găsit prin găsirea lui 10 pe interior Aplică CC dacă este necesar
scală și citirea LSS din exterior.

GRAVITATE SPECIFICĂ
SAT vs TAT
• SG = Mass Fuel / Mass Water
• Temperatura aerului static (SAT) este efectivă • Greutate (kg) = DG x Volum (litri)
temperatura aerului liber, nevătămată de • Greutate (lbs) = 10 SG x Volum (Gal Imp)
mișcarea aeronavelor.
• Temperatura totală a aerului (TAT) este
temperatura percepută de aeronavă. Este PA + SAT (Altitudine de presiune) ---> Altitudine adevărată

SAT-ul plus orice încălzire care rezultă din

frecarea pe măsură ce aeronava se deplasează prin aer. 1. Setați PA + SAT în fereastra de altitudine.
2. Găsește PA pe scala interioară și citește altitudinea adevărată
• TAT(IOAT) =SAT(OAT / COAT) +Căldură din scala exterioară.

• IOAT (Temperatura exterioară a aerului indicată).

• COAT (Temperatura aerului extern corectată)
 NAVIGAȚIE 6 – TRIUNGHIUL VELOCITĂȚILOR

TMG DE LA HDG, TAS + W/V HDG & G/S DIN TAS, TRK Ș I W/V

• Setați TAS pe grommet • Setați grommet pe TAS

• Setați direcția vântului pe bezel • Mark W/V (speed via wind down)
• Marchează viteza vântului de la grommet • Setați TRK pe bezel
• Setează bezelul la HDG • Calculați deriva inițială
• Citire derapaj dreapta / stânga și G/S • Setează TRK sub deriva pe exterior
scară (rotind în direcția derapajului)
• Calculează următoarea derivație
V/W DIN HDG, TAS, DERAPAJ + G/S • Setează TRK sub noua valoare de derapaj
scala exterioară
• Setați TAS pe grommet • Repetați până când deriva rămâne constantă
UNGHIUL DE DERAPAJ
• Setați HDG pe bezel • Citiți HDG din rama
• Marcaj deviere + G/S • G/S se află sub grometă
• Unghiul dintre direcț ia de navigaț ie ș i traseu.
• Rotează markdownonto linia de derivă 0
• Citește direcția și viteza vântului

DUBLĂ DERIVARE

• Setați grommetul pe TAS

• Marcați prima HDG și deriva (ca o linie)
• Marcați secunde HDG și deriva (ca o linie)
• Rotește până la intersecție este sub inelul de prindere
CURS VS TMG
• Citește W/V
• Curs = Traiectorie planificată deasupra solului.
• TMG =Actualtrack over the ground.
 NAVIGAȚIE 6 – TRIUNGHIUL VELOCITĂȚILOR

COMPONENTA VÂNTULUI ÎMPOTRIVA Ș I VÂNTULUI TRANSVERSAL VITEZELE MINIME Ș I MAXIME ALE VÂNTULUI

• QDM = QFU = Runway Heading • Grommet deasupra secțiunii grilei

• VOLMET este dat în adevăr. ATC + ATIS în Mag • Setați direcția vântului pe bezel
• Trasați o linie pe linia de deriva 0
• Pune grometă în partea superioară a scalei grilei • Setați QDM pista pe bezel
• Setează direcția vântului pe bezel și stabilește viteza • Draw a horizontal line below grommet to
prin metoda de relaxare. marcați vântul din față necesar
• Rotiți bezelul la QDM • Desenați o linie verticală la vântul lateral maxim
• Componenta vântului frontal dată de verticală componentă
distanța până la punct • Setați direcția vântului pe bezel din nou
• Componenta vântului lateral dată de orizontală • Citește valorile minime și maxime de mai jos de gromet.
distanța până la punct
• Trebuie să se precizeze dacă componenta x-wind este
R-L / L – R

• Dacă tailwind este prezent (punctul este deasupra scalei grilei)

după setarea QDM), mutați diapozitivul până când punctul este pe
the first horizontal line.
• Drift citit ca de obicei, dar vânt din spate
componenta este sub grommet.
 NAVIGAȚIE 7 – CONVERGENȚA PĂMÂNTULUI

TRASEE GC VS LINII DE RUMB SCHIMBARE ÎN DIRECȚIA GC

• Cărț ile GC sunt concave faț ă de ecuator. • Convergen ț a Pământului determină

• Cărț ile RL sunt concave către poli. schimbare în direc ț ia cercului mare
cu o schimbare în longitudine.

Găsirea traseului de linie rhumb

RL = GC ± CA
CONVERGENȚA PĂMÂNTULUI
• Schimbările pot fi rezumate cu DIID:
• Unghiul de înclinare între două
meridiane.
• 00la ecuator
• Max la poli unde este egal cu Ch Long

(E) CV= Ch Lung x sin (lat medie)

UNghi de CONVERSIE

• Diferenț a unghiulară în direcț ie între

un GC ș i RL.

CA = ½ (E) CV

• Între C și B, convergența terrestre este: • Direcția GC la media

meridianul între două puncte este același cu
90 x sin (45) = 640 linia rhumb care îi leagă.
 NAVIGATION 8 – CHARTS

ORTOMORFISM FACTOR DE SCALARE EXPANDEREA SCĂRII

• O cerinț ă esenț ială pentru orice navigaț ie ℎ • Scara se extinde pe măsură ce te îndepărtezi de
( )=
graficul este că este ortomorf. ecuator.
• Ortographic înseamnă că graficul este conform.
ș i rulmenț ii sunt corecț i. • Factor de corecție a scalei = 1 != !" ×
• Acest lucru se realizează când: • Constantif 0.99 ≤ SF < 1.01
Meridianele/paralelele sunt perpendiculare 1 1 1
oScara în orice punct este aceea ș i în toate • Dacă scara nu este constantă, latitudinea locală poate = ×
! !" cos
direcții a fi folosit pentru a măsura distanțele.

!= !" × cos

PAMÂNT REDUS HARTA MERCATOR Unde D este numitorul scalei și lamda

latitudinea.
=
ℎ CONSTRUCȚIE • O scară extinsă înseamnă că numitorul este
se face mai mic.
• Pe baza proiecției acilindrice
PAMÂNT REDUS PENTRU A FI PLOTAT • Este calculat matematic astfel încât este anonim- 1
ℎ ( )
proiecț ie perspective.
• Meridianele sunt desenate ca linii drepte și paralele
=
ℎ =
ℎ ( ) linii.
• Nu este posibil să se proiecție stâlpii.

FORME DE REPREZENTARE A SCALĂ

STRAIGHT LINE = RHUMB LINE
• Fracția Reprezentativă
• Declarație simplă • O linie dreaptă trasată pe un Mercator este un rhumb
• Scală Graduată linie.
• GC se curbează spre polul mai apropiat (concav spre
Ecuatorul)

CONVERGENȚA GRAFICULUI

• Graficul are o convergenț ă constantă de zero.

• (C) CV(E) CVdoar la ecuator.
 NAVIGATION 8 – CHARTS

Folosirea graficului APRECIEREA PISTEI RL DIAGRAMA LAMBERT

• Utilizat pentru hărți nautice și hărți de forme. • A rhumb line track is drawn between 30 S 100 E
• Poate fi folosit ș i ca hăr ț i de avia ț ie în şi 40 S 110 E. Care este direcţia traseului? CONIC SIMPLU
tropice între 8N – 8S • Peste 1350T
• Scara conului este corectă doar pe parcursul
• La 8N / 8S, dacă presupui că scala este 1/100 la paralelă de origine.
EQ-ul va fi 1/99.
• În alte părți, scala se extinde într-o măsură că
• Deoarece schimbarea în scară este ≥ 0,99, poate fi
îi oferă o utilitate practică redusă în navigație.
considerat constant asupra acestor latitudini.
• O linie dreaptă poate fi considerată atât un RL
ș i GC între aceste latitudini pentru practică
scopuri.

DISTORSIUNE TIPURI MERCATOR

• Datorită extinderii scalei, locuri de egală • Normal / Direct

zona fizică de pe Pământ va părea mai mare • Transversal
către poli. o Scala se extinde în direcția E/V în schimb.
o Util pentru a cartografia zonele unui N-S mare. MODIFICAREA LAMBERT
extins dar limitat E/V (Marea Britanie și Chile)
• Oblic • Prin mărirea dimensiunii pământului relativ
o Proiectează o zonă de-o parte și de alta a unui mare cerc SAU reducând unghiul vârfului, două standarde
care nu este nici ecuatorul / meridianul / paralele (SP) sunt produse.
anti-meridian. • Paralela sau originea (PO) este la mijloc între
cei doi SP-uri.

AB BA

• Având în vedere scala la o latitudine, scala la

o altă poate fi găsită.

cos B = cos A
 NAVIGAȚIE 8 – HARTI

REGULA SAU ZECILOR CONVERGENȚA GRAFICULUI (CC)

POLAR STEREOGRAFIC
• Scara este acum constantă la ambele SP-uri. (C) CV= Ch Lung x sin (PO)
• Stresul se contractă către PO și este un METODA DE PROIECȚIE
minimum la PO. • Deoarece PO este constant, se poate observa că graficul
• Prin respectarea regulii celor șase, există o convergenț a nu variază. • O foaie de hârtie plată plasată tangential la pol
scală constantă în cadrul unui interval de latitudine de 240 • Este echivalent cu convergenț a pământului la PO. • Sursă de lumină plasată la polul opus

LINIE DREAPTĂ = CERC MARE

• Cercurile mari sunt ușor concave față de PO

• Pentru scopuri practice, ele pot fi considerate ca
straight lines.
• Singura dată când GC este o linie dreaptă exactă este o
meridian.

• ARL este concav față de polul proiecției.

CONSTANTA CONICĂ (n)
SCALE
• Cunoscut ș i sub numele de Factor de Convergenț ă sau „n” CALCULUL LONGITUDINII
• Se extinde la secantă2din ½ co-lat
• Constant al conului = 0.75 • La 80N/S = 1%
n = sin (PO)
• O linie dreaptă este trasată de la A (40 N 050 W) la B. • La 70 N/S = 3%
• n de ¾ înseamnă că atunci când proiecția • Traseul inițial este 043 T și la B este 055 T
conul este extins și întins plat, 75% din el se mapează • Găsiți longitudinea lui B
pământul redus (sector dezvoltat). 25% este USES
lipsă.
• Utilizat pentru a cartografia zonele de la aproximativ 70 N/S până la 90
• Formula este folosită de obicei pentru a găsi PO N/S
dat n
Cu n de 0.75, PO este la 48035’
 NAVIGATION 8 – CHARTS

GRATICULA PROBLEME DE DIRECȚIE

• Paralelele de latitudine apar ca cercuri concentrice,

concav spre cel mai apropiat pol.

• Liniile de drum (paralele de latitudine) sunt prin urmare

concav spre cel mai apropiat pol.
• Peste 780, cercurile mari sunt reprezentate ca
linii drepte.

CONVERGENȚA GRILĂ

(C) CVCh Long

• Meridianele sunt linii drepte, prin urmare, graficul

convergența este constantă.
• Echivalent cu EC la polul proiecției.
 NAVIGATION 10 - GRID

DE CE GRID? CALCULE DE CONVERGENȚĂ

• Închide Polul Adevărat / Polul Magnetic, traseul variază Traseu Grilă = Traseu Veritabil ± CH Lung Din Datum
prea frecvent pentru a fi folosit pentru navigație.
• Prin referirea la Nordul Grilei, se poate urmări o cale constantă.
a fi urmărit.

CONVERGENȚĂ

• Convergenț a este diferenț a dintre reț ea

nord ș i nord adevărat.

GRIVITATE

• Diferența dintre nordul rețelei și nordul magnetic

nord.
• Isogrivsconnect locul de gravitație egală.

Grivare = Convergența Rețelei + Variație

DATUM DE REȚEA

• Datumul rețelei este unde nordul rețelei și nordul adevărat

nordul este egal.
• Convergența este zero la datum-ul rețelei.
 NAVIGAȚIE 10 – TEHNICI DE NAVIGAȚIE PENTRU PILOTI

REGULA 1 DIN 60 CORECTARE PISTĂ FACTOR DE VELOCITATE

= × 60 • Desigur, cu 2 nm după 15 nm. Ce este

modificare necesară pentru a recâștiga traseul la B? 60

Eroare de urmărire = (2/15) * 60 = 80

RATA DE DESCENS Unghiul de corecție = (2/30) * 60 = 40 WCA

= × × 100 Alteration = 8 = 4 = 120Corect • Wind Correction Angle

• Corecția care trebuie aplicată la
(3! ) = 5× traiectorie pentru a obține direcția necesară (pentru a zbura)
pista destinată

ÎNĂLȚIME PE TRASEUL DE ZBOR

ℎ = × × 100

GRADIENT! GLIDESLOPE ANGLE EROARE DE DUBLU TRACK

• 5% Gradient = 30Panta de glisare • Pentru a recăpăta cursul în aceeași distanță parcursă către
abate-te de la curs, pur și simplu dublează eroarea de urmărire.
MAX DRIFT & WCA

NAM VS NGM
=
• NAM = Nautical Air Mile
• NGM = Miles maritime • Prin aplicarea codului ceasului la derivarea maximă,
• Distanța / Viteza este timpul care va fi același WCA poate fi obținut.
în fiecare caz. Prin urmare, pot fi echivalente ca
urmează:

=
/