DIAGNOSTIC Ș I REPARAȚIE A

SISTEM DE SUSPENSIE, DIRECȚIE Ș I

FREZE
Semestrul IV
[Link]
[Link]
DIAGNOSTIC ŞI REPARAŢIEA SISTEMULUI DE SUSPENSIE
DIRECȚIE Ș I FRÂNE
[Link]
SemestruIV
Obiectiv general

▪ La finalizarea dezvoltării modulului, elevul va fi în măsură să

efectuarea reparării suspensiei mecanice a vehiculului automat, utilizând
specificațiile fabricantului, echipamente și unelte adecvate,
efectuând controlul calității serviciului și aplicând normele de
securitate la locul de muncă, sănătate ocupațională și protecția mediului.

[Link]
 Diagnosticare ș i reparare a
sistem de suspensie
direcț ie ș i frâne
Tarea N°1
Repararea suspensiei mecanice

Mecanic Auto
OBIECTIV:

La finalizarea acestei unități, învățăcelul /

participanta va fi în condiții
de a realiza sarcinile de Reparare a
suspendare mecanică, explicați la
funcția și serviciul către
componente ale sistemului, conform
specificații tehnice ale
fabricant, având în vedere normele
de S.H.I. și ambiental.

[Link]
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
:
Sistemul de suspensie al vehiculului este
responsabil de a menține roțile în contact cu
solul, absorbind vibrațiile și mișcarea
provocate de roțile în mișcare
del vehiculului, pentru ca aceste lovituri să nu fie
transmise la cadru.
Transmite caroseriei forța de mers și
frenaje care se generează din cauza fricțiunii între
suprafață și roțile.
Suportă caroseria pe axuri și menține
relație geometrică adecvată între roți și
caroserie.
.
[Link]
SISTEM DE SUSPENSIE
:
Sistemul de suspensie constă în
resorturi, amortizoare și altele
elemente dispuse pentru a da
comoditate pentru pasageri, când
vehiculul se deplasează pe un teren
neregulat.
Deasemenea,oferăsiguranțăpentruaevita
să se desprindă roțile de pe sol
și evită sarcina excesivă la care este supus
bastidorul și caroseria (impacturi).

[Link]
SISTEM DE SUSPENSIE
:

Misiune: Confort ș i stabilitate

Cualidades :
Elasticitate: evitarea loviturilor uscate de la
nereguli.
Amortiguación :impide el balanceo
excesiv de la suspendare.

[Link]
GREUTATE SUSȚINUTĂ PE SPRING Ș I GREUTATE NEMAI SUSȚINUTĂ PE SPRING

[Link]
PESO ÎNTEMEAT PE ARCURI Ș I PESO NEÎNTEMEAT PE ARCURI

[Link]
SCHEMĂ DE SUSPENSIE
O suspensie se compune dintr-un element
recuperator, care este arcul sau resortul, și de un
element de amortizare a mișcării arcului
ce este amortizorul. Masa superioară reprezintă
mașina și masa inferioară a anvelopei, care de la sine
cumpără funcții recuperatoare și
amortizoare.
•Anvelopele absorb micile
inegalitățile terenului.
•Molele absorb mari
inegalități ale terenului.
•Amortizoarele limitează oscilațiile
mișcarea arcurilor.

[Link]
SCHEMA SUSPENSIEI

: Masa suspendată cuprinde toate

mecanisme ale căror greutate este suportată de
șasiul sau cadru (motor, caroserie auto)
portante,...).
Masa nesuspendată este partea din
vehicul care este permanent în
contact cu solul (roți, elemente de
la suspendare cum rampă
amortizoare brațe bari
estabilizatoare,...).

[Link]
MI Ș CĂRILE CAROSERIEI
Gir asupra axei X : Balansare
Mișcare pe axa X : Vaivén
Giro în jurul axei Y : Cabeceo
: Mișcare pe axa Y : Bandazo
Giro pe axa Z : Clipire
Mișcare pe axa Z : Bailoteo

În mișcarea caroseriei influențează:

•Designul suspensiilor, adică soluția tehnică adoptată în concepția sa.
Greutatea arcurilor și amortizoarelor
•Distanța între axe și lățimile din față și din spate.
•Repartizarea greutății între osii frontale și posterioare

[Link]
MI Ș CĂRILE CAROSERIEI
Balansarea caroseriei se percepe în special în
curbele și pentru a atenua efectele lor avem
mucegai (cu cât sunt mai dure, cu atât se va înclina mai puțin)
caroserie) și barele de stabilizare.
Existășialtemetodemaieficiente,cumarfi
suspensii pilotate sau hidropneumatice.

[Link]
MISTRE ȚII CAROSERIEI

El cabeceo se poate produce atât din cauza defectelor care pot exista în asfalt (gropi),
ca în cazul unei accelerări sau frânări bruște.

Designul brațelor de suspensie este ceea ce permite eliminarea acestui mișcări.

[Link]
MI Ș CĂRILE CAROSERIEI

La guiñadase produce asupra tuturor în situaț ii de schimbări bruș te de direcț ie, ca

de exemplu o depășire.

[Link]
MI Ș CĂRILE CAROSERIEI
Mișcarea datorată oscilării poate fi produsă de numeroase cauze, un exemplu de
ele sunt rafalele puternice de vânt frontal.
De asemenea, poate fi cauzat de "tragerile" motorului în cazul în care este într-o stare proastă.

[Link]
MI Ș CĂRILE CARCASEI
Bandajele sunt adesea provocate de vântul din lateral.
Pentru a evita efectele sale, numeroase elemente influențează designul vehiculului, cum ar fi
repartizarea greutății între osii, profilul anvelopei, aerodinamica laterală a mașinii,...

[Link]
MI Ș CĂRI ALE CAROSERIEI

Bailoteul este o miș care tipică care se produce pe drumuri uș or ondulate.

[Link]
ELEMENTE ALE SUSPENSIEI
Hojas de Muelle :
Este un tip de arc compus dintr-o
serie de plăci de oțel, suprapuse, de
longitudine decrecătoare. În prezent, se folosește în
camioane și vehicule grele.
Cea mai lungă frunză se numește maestra și între
fiecare două foi se intercalează o lamina de zinc pentru
îmbunătățiți-vă flexibilitatea

Rigiditatea sa depinde de cantitate, de grosime

de la tablă, a materialului și a lungimii sale,
lucrează la flexie. Montate deja sunt pre
flexionate și forța de recuperare este
de asemenea proporțional cu flexia aplicată

[Link]
ELEMENTE ALE SUSPENSIEI
Resorturi helicoidale
Sunt formate dintr-un fir de oțel înfășurat în formă de
spirală, au funcția de a absorbi loviturile pe care le primește
roată
Componente comun în întregul parc auto în cazul
de la suspensiile frontale.

Element foarte răspândit în schema de suspendare spate,

dar în unele modele de suspensie semi-independentă, se
sustituie cu barele de torsiune.
Pentru ca comprimarea totală a arcurilor să nu se producă, se
procura care lucrează între jumătate și două treimi din sarcină
de aplastamiento.

[Link]
ELEMENTE ALE SUSPENSIEI

Resortes Helicoidales :
Resorturi conice: distanț a dintre spirale
poate fi mai mare în centru decât în
extremitățile arcului, pentru a proceda în acest fel
a crește rigiditatea prin creșterea compresiei.
Și tăiem arcul pentru a reduce
înălțimea caroseriei vehiculului,
ne expunem riscului de a provoca
aplatizare totală în gropi puternice și cu
ello la pierdere de control a vehiculului.

[Link]
ELEMENTE ALE SUSPENSIEI
Resortes Helicoidales :
Se montează comprimate și o compresie suplimentară,
pentru un amortizor de arc, de exemplu, generează o forță
de recuperare către poziția sa originală.
Același lucru se întâmplă cu o groapă de pe drum care permite
să se deschidă.
Resortul generează o forță de recuperare
proporțional cu întinderea.
Su rigiditate depinde de diametrul firului sau
fierul cu care a fost confecționat, al
diametrul spirei, al rezistenței materialului
y al unghiul helicoidului.

[Link]
Barele de torsiune :

Barele folosite în locul arcurilor

helicoide. Exercită o forță de recuperare
proporțional cu unghiul de flexie deformat.
Lucrări instalate orizontal, atât în
poziția longitudinală ca transversală la
vehicul. Rigitatea sa depinde evident de
material, dar mai ales de proporția între
lungimea și diametrul barei. Un capăt
este anclat la șasiu și celălalt la brațul de
suspensie care transmite mișcarea verticală
de la roată.

[Link]
Elemente Recuperatoare :
Elementele recuperatoare sunt cele care se opun cu o forță
recuperatoare proporțională la deformarea poziției ei de
repozare.
Toate elementele recuperatoare montate pe orice suspensie,
au avut deja o predeformație, adică sunt deja sub compresiune.
Elementele de recuperare utilizate sunt diverse.

BARA ESTABILIZATOARE

BASTIDOR BILETA
Amortiguadores :
Principiul de funcționare al amortizorului este exclusiv controlul
viteza mișcării verticale a fiecărei roți în raport cu
şasi. diferite tipuri care se diferențiază prin construcția lor, prin
Există
fluid intern utilizat sau prin modul său de funcționare.
Amortizoare Hidraulice
Sunt cele mai comune și, datorită construcției lor, sunt cunoscuți și sub numele de
de
tipuri bitubo sau bitubulare. Structura sa este formată din două tuburi concentrice
și un piston cu un tijă lungă, care se deplasează în interiorul cilindrului mai
delgado (interior) băgat într-un lichid hidraulic și care, la rândul său, este
inserat în de
Principiul cilindrul cel mai se
funcționare gros (exterior).
bazează pe RĂDĂCINĂ
SUS ȚINERE INFERIOARĂ
DEL RESORTE

mișcarea pistonului în interiorul cilindrului,

cauzat de variațiile verticale ale
sasiu și roata.

CILINDRU BITUBO
Amortizoare :
Aceasta generează un flux al fluidului interior de la o parte la alta a pistonului, prin intermediul
de valve cu restricții calibrate.
Având în vedere că camera superioară are un
volum mai mic din cauza prezenței
vástago al acționa în compresie, o
valva inferioară (de bază) permite
pasaj de fluid în cilindrul exterior de
compensare. Altfel, se
Produciría un blocaj hidraulic al
amortizor
Vârtelnița pistonului lucrează în
constante vaivén și este extrem de
solicitat, în special în
caso de o suspensie McPherson,
în care participă direct la poziția roții. Această tija
sunt de obicei din oțel foarte rezistent, cu o suprafață foarte netedă și cromată pentru ca
nu deteriora garniturile sau sigiliile.
Amortizoare hidraulice: exercită o rezistență a unui fluid la
trec printr-un orificiu.
Amortizoare cu efect dublu: frânează arcul atât în
extensie
-Suspensii pilotate: un
cumcomputer
ar analizează
fi diverse
compresia.
parametrii de conducere (cum ar fi
velocidad, posición del acelerador,
giro
del volan), acționând asupra gradului
de duritate a amortizării și
adecvând-o stilului de conducere.
Amortizoare pe gaz
Deasemenea,cunoscuț[Link]ărutîn
decada anilor cincizeci ca alternativă la amortizoare
hidraulici
că atunci erau de asemenea monotubulare, dar aveau defecte grave
de emulsie a fluidului intern, în plus față de a nu diferenția lucrările de
Amortizorul
înțelegere și peîntindere.
gaz are un singur cilindru (tub), plin cu lichid hidraulic
în partea de sus și o cameră izolată de gaz în partea de jos la înălțime
presiune (25 până la 30 bar, 360 până la 430 psi).
Amortizoare pe gaz
În partea de sus, la fel ca amortizorul hidraulic bicelular, un piston
comandă pentru un vârf ultra neted transmite mișcarea de compresie sau
dilatarea roții. În acest caz, compensația volumului o
absoarbe
camera inferioară de gaz, care își schimbă volumul în funcție de presiune prin
Aceste
un pistonamortizoare
flotant. au reputația de a funcționa mai silențios
iar unii acceptă o reîncărcare, dar doar în camera de gaz cu azot
puro.
Amortizoare hibride
Sunt bitubulare și includ o cameră de gaz
de presiune scăzută.
Adică, sunt o combinație a amortizorului
hidraulic, care ocupă mai puțin spațiu și este mai
rigid decât amortizorul monotubular, care
are
o capacitate mai
Combinația bună tipuri
ambelor de reacție
rezultășiînsuavitate.
tubul
exterior de compensare, unde există o cameră
de azot sau hidrogen la presiune scăzută 4
(5 la 10 bar 70 la 140 psi), care îmbunătățește capacitatea 3
1
de reacție, mulțumită faptului că uleiul sau lichidul
interior 2
este întotdeauna sub presiune.1.- SENZOR DE POZIȚIE
5
2.- PISTON 6
3.- VÂSTAG
4.- CAMERA CU GAZ
5.- VÂLVULE
6.- CAMERĂ CU FLUID HIDRAULIC
Amortizoare Variabile
Cu ajutorul electronicii și al rotației pistonului, care în acest caz are orificii,
amortizoarele variabile reglează fluxul de transfer de fluid în funcție de
informațiile primite de un computer.
Lucrează cu un actuator rotativ compus dintr-un motor cu curent
continuă, care poate fi instalat în interiorul amortizorului sau în partea
superior.
Barra Estabilizadora :
Este un accesoriu al suspensiei care are rolul de a îmbunătăți rigiditatea
structura în curbe și a evita un balans excesiv al mașinii. Este o bară de
acero de diámetro determinat -masiv sau gol- dispus transversal
în suspensie, pentru a relaționa mișcarea roților opuse.
Principiul său de funcționare este de a se opune mișcării verticale a fiecărei roți a
suspensie. Când mașina intră într-o curbă, tinde să se înclina spre lateral
opoziția ei. Această aceeași deplasare este transmisă prin bară
estabilizatoare ca efort de rezistență la celălaltă roată, încercând
echilibrați șasiul. Bara stabilizatoare are particularitatea de a nu genera
nicio forță specifică, atunci când mașina se deplasează fără a se înclina pentru nicio
latura; centrul barei nu se mișcă, ci sunt consolidele cele care lucrează și
exercită torsiune simetrică. BARA ESTABILIZATOARE

BASTIDOR
BILETA
Barra Estabilizadora :
Stabilizatorul poate fi un component al suspensiei frontale, al
trasera sau de ambele, dar nu este neapărat o piesă din ele. A ei
prezența depinde de designul fiecărei suspensii, precum și de locul de
acțiune; o corectare mai mare și o sensibilitate mai mare se obțin dacă prin intermediul
de la câteva bielete, bara de stabilizare ajunge la cartușele
amortizoare.
Mai puțină sensibilitate va avea dacă Extremitățile barei sunt ancorate în
brațele trapézului sau cele inferioare. Aceste bielete pot fi metalice, cu
articulații la capetele lor, sau de asemenea din plastic foarte rigid dacă este
nu sunt foarte lungi.
BARA DE STABILIZARE

BASTIDOR
BILETA
Barra Estabilizadora :
- Barra de torsión en forma de "U" que está anclada en cada uno de
sus
extremități
Când la o roată
într-o curbă, de un forței
din cauza ax.
același centrifuge, caroseria se
inclina, roata exterioară se comprimă. Această mișcare verticală în sus
de la roata exterioară, se transmite la roata interioară prin intermediul barei,
ce
tinde să coboare caroseria pe partea interioară a curbei, comprimând
suspendă. În acest fel se reușește să se adune acțiunea celor două suspensii.

BARA DE STABILIZARE

BARA ESTABILIZATOARE
SilentBlocks :
- Sunt izolante din cauciuc sau alt material elastomer, care se ocupă de
amortiza reacțiile în suporturile suspensiei, frecvent
situate între rotule.
Bra ț ele Triangulare
Suspensia integral McPherson a fost baza mai multor
combinatii si incercari. Initial, munca bratelor
transversalele era întărită cu niște bare oblice care se sprijineau pe
extremul din față al caroseriei.
Dar variația care a prevalat este cea a brațelor transversale
triangulare. Aceste brațe pot fi din oțel, din aluminiu, perforate,
curvoșii, conformați din două piese sudate; dar toți au în comun
trei puncte de ancorare: unul în bocamaza roții și alte două puncte în
bastidorul sau canalul suspensiei.
Bra ț ele triunghiulare
Punctele de ancorare sunt de fapt articulații elastice cu
bocini
din neopren, care filtrează loviturile și zgomotele în punctele de prindere în
bastidorul, difuzoarele pot fi dispuse vertical, orizontal sau
inclusiv
În una
schimb, în fiecare
vârful la roată conform
direcție,
cuplată designului sa
are la extremitatea constructorului.
o articulație sferică,
un element care oferă libertate orizontală deplină, pe lângă atenuarea
impacturi.
Bocina de Brazo Triangular
Boxele sunt suporturi cu ghidaj metalic în formă tubulară, pentru
paso del perno de ajuste envuelto en un material elástico filtrante de ruidos
şi lovituri. Acest lucru permite triunghiului o mişcare verticală a vârfului, care
copiați mișcarea verticală a roții.
Rótula :
Este un terminal ieșitor care îndeplinește și rolul de pin de ajustare și
care pivotează într-o bază concavă învăluită într-un material elastic
filtrant. articulație permite vârful triunghiului inferior al suspensiei un
Această
mișcare verticală, care urmează roata cu un grad limitat de
libertate orizontală.
Bra ț e de suspensie
- Sub această denumire se încadrează toate elementele mecanice
articulate, care permit mișcările verticale ale roții și care în
funcția lungimii și dispunerii sale, o ghidează pe parcursul traseului său
vertical, dând efectul de cădere și convergență calculat anterior
în timpul designului său.
Bieletas de Empuje :

- Țevile, având o rigiditate transversală foarte mică, fac necesar

trebuie să completăm suspendarea, cu dispozitive destinate să împiedice
deplasamente ale caroseriei în raport cu axele.
Bastidor:
Toate elementele unui
automobil, cum ar fi motorul și
toate sistemele sale de
transmisia trebuie să fie montată
despre un cadru rigid.
Structura care va
a obține această robustete se
lama bastidor și este formată
por doi puternici stâlpi (L) și
varii traverse (T), care
asigură rigiditatea (Fig. 1).
Bastidor:
De asemenea cunoscut sub denumirea de suport. Este o structură
de obicei confecționată din tablă groasă de oțel de înaltă calitate
de elasticitate, care face parte din trenul frontal.
Va fi montată pe caroseria vehiculului prin intermediul prinderilor filtrante (boxe),
și în ea se ancorează părți ale suspensiei, cum ar fi triunghiurile inferioare,
bara de stabilizare și chiar bara de direcție; ajustarea sa la un anumit
cuplul și alinierea sa perfectă au un impact semnificativ asupra comportamentului
dinamic al mașinii.
Traviesa Posterior :
Bastidorul suspensiei posterioare într-o mașină cu motor frontal se
le cunoaște ca o travie și îndeplinește un scop similar.
Diferenta constă în volum, pentru că din cauza restricțiilor de spațiu, șanțul
este practic flată, pe când latraviesa are mai multe niveluri
orizontale.
Clasificarea suspensiilor
Mecanici
Se pot clasifica în trei grupuri:
➢ Suspensii rigide: în care suspensia unei roți
sunt unite între ele printr-un ax rigid, se transmit
vibratii de la o roata la alta.
➢ Suspensii semirigide: similare cu suspensiile
rigide, dar cu o greutate mai mică neîntreruptă.
➢ Suspensii independente: în această dispoziție roțile
au o suspensie independentă pentru fiecare dintre ele.
Prin urmare, oscilațiile unor roți nu sunt transmise
la altelor.
 SUSPENSII ÎN SPATE
Suspensii spate pentru ax rigid:
Până când nu s-a inventat tracțiunea față, automobilele erau echipate
de propulsie la roțile din spate, așa că axul din spate trebuia să
adaptarea la această dispoziție. În acest scop au fost concepute axele din spate cu un
design care includea axul cardanic, diferențialul și semiaxele de la
transmitere.
Actualmente, doar cei
vehicule medii
vehiculele grele
todoterreno sunt
dotate cu propulsie
roțile din spate.
 DEZAVANTAJELE AXULUI RIGID

1.- Transferul Impacturilor Drumului :

Din cauza modului în care sunt conectate roțile, există o
transferul de impact de o roată la alta. Acest lucru cauzează o mers
abruptă și poate termina într-o pierdere de tracțiune.

2.- Greutate suspendată:

Greutatea nesuspendată este greutatea care nu este susținută de arcuri.
Datorită faptului că axul rigid are o greutate mare nesuspendată, are nevoie de mai multă
control prin arcuri și amortizoare pentru a menține
pneuri în contact cu asfaltul.

3.- Alinierea Roț ilor :

Designul axului rigid nu are prevederi pentru aliniere.
Dacă am dori să aliniem roțile, ar trebui să îndoim axa.
Suspensii posterioare cu ro ț i semi-independent
o Ruedas Tiradas :
-Este o variantă a axului rigid, dar fără sistemul de
transmisie.
Se foloseș te doar în vehicule de tracț iune
atacantă.
Se instalează în toate vehiculele urbane, utilitare, în cadrul
primar
parte
-Este undin compacti
schemă și șîni cu
simplă unele berlinoase
costuri medii.
reduse de producț ie.
Suspensii spate pentru roti semi-independente
o Ruedas Tiradas
Ventajas :
-Roț ile rămân întotdeauna perpendiculare la
asfalt
-Niciodată nu se pierde alinierea celor
roți.
-Există unele axe semi-independente care nu au arcuri,
păi bara are o torsiune care îndeplinește această sarcină. De la aceasta
modul în care se economisește bani pentru a nu fi nevoie să schimbi arcurile
folosite.
-Producătorul economiseș te la cercetare. Ș i, prin urmare, preț ul final
şterge
vehiculul este mai jos.
Desventajas :
Orice miș care a uneia dintre roț i se transmite în mare parte
a
roata iile
-Reacț cealaltă.
la limită sunt de obicei mai
brusce
-În conducerea sportivă se poate ajunge să lăsăm în aer pe
roată
interior.
Suspensii posterioare de ro ț i semi-independente sau ro ț i
Tiradas :
În această figură putem vedea un sistem de roți semi-independente
o roți trase cu arcurile și amortizoarele lor.
Singurele diferențe pe care le putem găsi cu alte modele sunt
diferențe în dispoziția arcurilor și amortizoarelor.
Suspensii Spate cu Roti Independente
Miș carea fiecărei roț i de pe un acelaș i ax este independentă
în ceea ce privește cealaltă.

-Seuleanu se foloseș te în vehicule de performanț ă mai mare, atât pentru

tracțiune față ca pentru tracțiune spate; și chiar
tracțiune
permanente
Există la cele patru
o mare varietate roți.
de tipologii ș i soluț ii tehnice
ce
fiecare fabricant încorporează cele mai bune modele ale sale.

VISTA SUPERIOR VIZIUNE POSTERIOARĂ

Suspensii posterioare cu ro ț i independente
Principalele beneficii pe care le puteț i aș tepta de la utilizarea sistemelor
desuspensia spate independentă este direct legată
cu îmbunătățirea stabilității și manevrabilității, deoarece roțile
întotdeauna
Concret,
rămânețiconfortul la conducere
în contact este îmbunătăț it de
cu podeaua.
reducere
cu aproximativ 50% din totalul maselor nesuspendate,
ei bine, în cazul unei propulsii spate, diferențialul și transmisia
finale montate și integrate în structura vehiculului.

TRAC ȚIE POSTERIOARĂ

SUSPENSIE SPATE
 VEHICULE CU PROPULSIE ÎN SPATE
Triunghiuri Duble Suprapuse

Paralelogram deformabil creat din triunghiuri suprapuse

inferior ancorat la un subcadru).
Putem observa cum complexitatea schemei de suspendare a
aumentat.

Acum mișcarea
del diferencial trasero
a fost eliminat cu
ceea ce se câștigă
spațiu
în interiorul
vehicul.
Brazos Dobles :
În acest alt caz al unui vehicul cu propulsie pe spate, schema de
suspensie cu brațe mari: unul longitudinal pe ax
şi un alt transversal.
Deasemenea,putemobservacăarculșiamortizatorulnusuntdispuse
în același ax unul în interiorul celuilalt, pentru a câștiga spațiu în
bagaj
 SUSPENDARE CU BARE DE TORSIUNE
În suspendarea prin bară de torsiune nu există arcuri. În locul lor, o bară
de torsion suportă greutatea vehiculului. În realitate, bara de torsion
realizează aceeași funcție ca un arc helicoidal, care se comprimă pentru
absoarbe impactul, în timp ce o bară de torsiune se răsucește
în jurul axei sale longitudinale. În plus față de a suporta greutatea vehiculului,
barele de torsiune pot fi folosite pentru a ajusta înăl ț imea
suspendare.

AMORTIZOR

REGULATOR

BARRA
ESTABILIZADORA

BARALE DE
TORSIUNE REGULATOR
Amintește-ți însă că ele nu sunt interschimbabile de pe un side pe altul.
altul. Acest lucru se datorează faptului că direcția torsiunii nu este aceeași în
laturile stânga și dreapta. Deoarece bara de torsiune este
conectată la brațul de control inferior, rotula inferioară este cea care suportă
încărcă. Acest lucru face ca articulația superioară să fie urmată.
Vedeți că în acest tip de suspensie amortizorul este conectat între
braț de control inferior și șasiul. Acest lucru îi permite să absoarbă mișcarea
de torcedura de la bara de torsiune.
VEHICULE CU TRACTIUNE FRONTALĂ

Aici se aprecia un
design de
Suspensión Trasera
Independiente pentru
un vehicul cu
Trac ț iune Fa ț ă

Vedere posterioră a
schema de la
Suspendare
În spate
Bra ț ele întinse
Este o suspensie rezervată și pentru axele posterioare, foarte similară cu
la care prezintă bara de torsiune. Singura diferență constă în că
bara de torsiune rămâne în consolă, deoarece brațul întins este
anclado
la șasiu mai în spate.
BARA DE
TORSIUNE
Barra de Torsión :
Este un tip de arhitectură foarte folosit în trenurile posterioare ale mașinilor
mici și medii. Fiecare braț întins care susține fiecare roată este
legat printr-o bară de torsiune, responsabilă pentru a prelua efortul
vertical de la suspendare.

BARA

TORSIUNE
 SPRINGS DE CONSTANTĂ
Muelles de rang constante sunt muș ti de tip foaie care au
un
rango constant de deflexie. Montajul pe ax este cu șuruburi în „U”
Extremitatea
(abrazaderas), frontală
piulițea docului este fixată la un suport, iar extremitatea din spate
și rondelle.
un grilaj. Grilajul permite variații în lungimea arcului
în timpul înțelegerii și rebondării.
Acest tip este folosit în principal în axele frontale și posterioare de
camioane.
 INSPEC ȚII LA AMORTIZOR
Stabilitate pe carosabil:
Amortizoarele defectuoase nu pot menț ine roț ile în
contact cu ș oseaua. În aceste condiț ii, a conduce o maș ină se
devine o experienț ă periculoasă ș i modul normal de conducere se
transformă într-o aventură plină de riscuri.
Controlul Direc ț iei :
Amortizoarele defectuoase cauzează balansarea ș i oscilaț iile de
caroseria, precum ș i pierderea contactului roț ilor cu
calzada.
Prin urmare, controlul în curbă devine dificil ș i ș oferul
surprins poate
Distancia provoca ca
de Frenado : vehiculul dumneavoastră să iasă de pe drum.
Amortizoarele defectuoase provoacă zgomote de lovire ale roț ilor,
în special pe drumurile cu întreț inere slabă.
anvelope
care îș i pierd contactul permanent cu drumul, necesită o mai mare
distanț a de frânare.
 INSPEC ȚII ÎN AMORTIZATOR
Scurgeri de lichid :
Scurgerile de uleiuri sau alte semne vizibile de deteriorare a
amortizoarele sunt avertismente pentru a fi schimbate
rapid
Verificare la 20.000 km :
În general, uzura amortizoarelor este
foarte progresiv ș i trece neobservat pentru ș ofer.
Noile sale amortizoare trebuie verificate la
cablu de 40.000 km. ș i apoi în mod regulat fiecare 20.000
km.
Uzura neregulată a anvelopelor
Un defect în paralelismul roț ilor sau al amortizoarelor
defectuoș i
poate provoca o uzură rapidă ș i neregulată a anvelopelor.
Verificaț i întotdeauna amortizoarele atunci când le înlocuiț i
sus pneuri.
CIENCIAS
BASICILE
 ELASTICITATE
Elasticitatea este o proprietate mecanică a sistemelor,
spunem că un material este elastic atunci când i se aplică o forț ă,
se deformează, ș i, când se încetează aplicarea for ț ei, revine la forma sa
original.
Materialele care, atunci când sunt deformate ș i încetează să fie aplicată forț a,
nu se mai întorc la forma lor originală, se numesc inelastice sau plastice.
Sunt materiale elastice, un arc, o elastică, pielea,
muș chii, printre altele.
CONSTANTE DE ELASTICITATE
OSCILAȚIA SPRING
 SUSPENSIE MAC PHERSON
Suspensia MacPherson este un tip de suspensie larg utilizat
utilizat în automobilele moderne, își ia numele de la Earl S. Mac
Persoană, un inginer care a dezvoltat-o pentru utilizare în 1951 într-un Ford
Cónsul și apoi în Zephyr. Poate fi utilizată atât în axul frontal
ca în spate, deși de obicei este folosit în față, unde
oferă un punct de sprijin direcției și acționează ca ax de rotație a
roată. Structuri similare pentru axul din spate sunt denumite Suspensie
Chapman.
✓ Toate amortizoarele atunci când î ș i îndeplinesc ciclul de via ț ă util.
vor trebui să fie manipulate sau reciclate corespunzător:

1. Drenaț i tot fluidul conț inut în amortizor.

2. a stoca corespunzător fluidul pentru utilizarea ulterioară
reciclare.
3. A stoca corespunzător toate piesele metalice pentru
reciclarea.
4. Selecta ț i ș tampilele din cauciuc sau alte materiale sintetice
pară ș i reciclare.
 PERSOANELE HIDRAULICE.
•Sunt compuse dintr-o sticlă hidraulică și o levieră sau manivelă pentru
acționare, utilizarea sa este pentru ridicarea încărcăturilor prin intermediul
acționarea levierului sau manivelei.
•Pisica mecanică sau lift.
Este un alt sistem de ridicare a încărcăturii, dar cu un alt sistem mai
mecanic cu un angrenaj de pinion sau cremalieră, care de obicei îl
de obicei, automobilele au transmisie automată, în timp ce cele cu hidraulică au totul
terenuri sau vehicule de peste 2 tone.
•Sfaturile și precauțiile.
Nu vă încredeți niciodată în funcționarea sa totală, deoarece este pe bază de presiune și în
orice moment o poți pierde și pentru siguranță trebuie să o așezi pe
vei că pisica, o dată ce este ridicată, are un suport fix care susține greutatea.
•Când se cumpără de pe piața secundară, trebuie avut în vedere
precauție de a-l încerca înainte cu grijă, deoarece acestea tind să fie
reparat de defecte care pot reapărea.
•Normele de utilizare pentru funcționarea perfectă :
1. Căutați o suprafață nivelată pentru a efectua lucrările de ridicare și
colocarea diferitelor tipuri de catene mecanice, cum ar fi cele hidraulice.
2. Consultați manualul de funcționare și de întreținere al acestuia, deși
toți par la fel, fiecare are o anumită variație care ar trebui să fie luată în considerare
în considerare.

3. Verificați greutatea de ridicat a vehiculului în specificații sau manual

mismo și a ține cont de maximum pe care îl suportă cricul hidraulic.
4. Frenare sau asigurare a vehiculului de ridicat pentru a nu se produce un
deplasare atunci când îl ridicăm și cade.
5. Utiliza levierul sau manivela care vine cu cricul, deoarece dacă nu este
corectă poate strica aceeași pe termen lung.
6. Instalați cricul în structura sau suportul indicat al vehiculului sau al obiectului deja
că acesta este cel idoneu pentru aceasta, deoarece altfel va risca să se rupă sau
desprindere.
7. Verifica prinderea perfectă a acestuia odată ce a fost ridicat.
vehicul, dacă se echilibrează, fixați sau așezați un suport rigid sub vehicul pentru
asigura-te in caz ca pica.
 Informaț ii suplimentare

Sistem de Suspensie [Link]

[Link]
[Link]
[Link]
Suspensie Pneumatică [Link]
Amortizorul [Link]
[Link]

[Link]
[Link]