Transmisie Multitronic Transmisie automată

Funcț ionare Funcționarea sa constă în momentul în care se plasează

Fiecare dintre relațiile de diametre care
poziția D, turbina se ocupă de a trimite o anumită
pot adopta roldanele se corelează
presiunea uleiului către pompă pentru a putea
cu o relație de transmisie diferită, și pentru
acționa Corpul de supape și astfel să putem realiza o
se spune că schimbările de variator au
viteza, acesta dispune de un curea de ambreiaj care se
mii de marche, deși cele mai moderne
se ocupă cu reducerea vitezei ansamblului planetar fie
dispun de o funcție manuală în care se
pentru a putea efectua o modificare sau dacă s-a redus viteza.
poate alege în mod secvențial între șase sau
șapte viteze care corespund la
poziții prestabilite ale pulpairlor.
Schimbarea lățimii rolelor se realizează
prin presiunea unuicircuit hidraulicy
latransmisiede la forță la motor poate
a se face printr-unambreiajconvențional
un electrohidraulic sau unconvertor de par.
Pentru a putea obține o marșă înapoi trebuie să
de a include uninversorîn general unset
planetariude tipRavigneaux.

Module Unitatea electronică a schimbului, care se află La transmisie manuală este cuplată în unele cazuri la
în transmisie ca un component direct al unității de control electronice și aceasta se ocupă cu verificarea
de control alături de hidraulică, este responsabil de acționare funcționarea acesteia cu ajutorul senzorilor și solenoizilor
rapid un adevărat arsenal de valve în funcție de viteza automobilului
hidraulice. Datele memorate sunt baza pentru
acționarea sa și sunt la dispoziția
procese, în funcție de parametrii interni
temperatura de funcționare și influențe
exterioare, cum ar fi mișcarea pedalei de
accelerator. Software-ul stocat aici face
realitate o serie de procese de reglementare în
părți complet noi cu ajutorul
 care se efectuează funcții de transmisie
complecse care până acum nu existau.

Configurări Dispune de o manetă în formă verticală cu distribuția de tip linear.

poziții doar că în poziția D are vitezele în formă verticală și are 4 poziții
2 opțiuni pentru a efectua modificările modalității de schimbare
manual (+,/-) fără necesitatea unei pedale de
embrague: Pozițiile pe care le are această transmisiune sunt:

D (unitate de stocare) D (unitate de disc)

R (revers) R (reversa)

P (parcare) P (parcare)

N (Nepolarizat) N (Neutru)
Componente Transmisia de tip Multitronic dispune de următoarele transmisia automată dispune de următoarele
următoarele componente care sunt: componente care sunt:

Convertor pentru
Actuatoare Convertor par
comutatoare Ambreiaj
Ambreiaje Cureaua de ambreiaj
Acumulator de presiune Frână
Control hidraulic Servomecanisme
Unitate de control Guvernator
Palete de schimbări modulator de vid
Senzor de poziție a manetei de Engrenaje planetar
viteze Bomba de ulei
Guvernator Corp de solenoizi
Fluid de transmisie automată Electroválvulas
transmissoare Bomba de ulei Solenoizi
Engrenaje planetar Unidad electronică de control
Actuatori Senzor de poziție al levierului de viteze
Frene Palanca de schimbare
Servomotoare Fluide de transmisie automată

avantaje Avantajele sunt: Avantajele sunt:

Alunecarea este mai mică și nu există Principala avantaj este confortul pe care îl implică
atâtea pierderi prin schimb termic să fie evidențiat în sarcina de a face schimbările,
deoarece nu dispune de convertor de cuplu. accelera, eliberează ambreiajul, manevrează levierul.
Are un ambreiaj multidisc controlat De asemenea, se consideră un avantaj notabil faptul
de ce permite să acordăm această atenție lucrurilor care
electronic
ne înconjoară, în special în aceste vremuri în care
Controlează alunecarea astfel încât dacă tranzitul este convulsionat.
 se află oprit cu motorul în funcțiune, Alte avantaje la nivel tehnic sunt că îmbunătățește
el resbalamiento es mayor para que el desempeno al vehiculului, se economiește combustibil și se
motorul să nu facă efort în zadar. De asemenea obține o mare aglitate în răspunsuri. Un beneficiu
este capabil să recunoască cum începe "adicional" este că vehiculul automat nu se oprește
în ieșiri sau în frânări, ceea ce fără îndoială
conductor y, în funcție de asta, a adapta
evita ca oamenii din spate să se streseze.
alunecarea. Ambreiajul acționează
între 1000 și 3000 rpm.

Suave și rapid în modul automat cu

un kick-down foarte marcat (reduce până la
3 marchas si este necesar).

Relație amplă între cea mai mare și cea mai mică

desmultiplicare care permite o mai bună
adaptare la condițiile de
conducere.

Se elimină „efectul gumă” din alte CVT.

Acest lucru se realizează cu un piston dublu în
variatorul și separarea fluxului de
ulei de înaltă presiune și circuitele de
răcire, cu ceea ce se obține că
bomba de ieșire a circuitului hidraulic
să fie mai moale decât una convențională.

Foarte rapid în mod manual. Mai rapid

că niciun alt automat cu
posibilitatea de manipulare manuală (doar
Hypertronic de la Primera se apropie.
Suavitate excepțională atât în accelerare
 ca în reducere. Mai rapidă decât
Tiptronic, dar cu o senzație similară.

Dezavantaje Principalele dezavantaje sunt: Principalele dezavantaje sunt:

Sunet tare și neplăcut care dă se spune că pentru confort trebuie să plătești un preț
senzatia unui ambreiaj care aluneca. extra. Și aceasta este fără îndoială una dintre „pale” de
a dori să ai o mașină de acest tip. Cu toate acestea, este
Funcționarea în modul automat posibil să găsești vreo opțiune care să se potrivească cu
dista destul de mult de eficacitatea arătată de bugetul tău.
schimbările de la Renault și PSA. Despre O altă dezavantaj se leagă de un fapt
todo, pentru tendința pe care o are de mai subiectiv: există cei care găsesc în conducerea
căutați cea mai lungă marș în măsura în care o formă de terapie și ocuparea relației de
se eliberează presiunea de pe pedala cambios este cu siguranță o formă de
descontracturarea
accelerator. Din cauza tipului de transmisie, în fața oricărei eventualități
Are funcție kick-down în mod o necesitate de reparare, o mașină automată
necesită cunoştinţe specifice având în vedere că
manual.
circuitele interne au complexitatea lor.
Electronica se amestecă atunci când se sunt unii care spun că acest tip de vehicule are
menos viață utilă datorită faptului că sunt mai „fragile”. Cu toate acestea,
ajunge în zona roșie.
cu îngrijirile și controalele corespunzătoare, este probabil ca
fii ca oricine altcineva.