Datele de trafic și caracteristicile vehiculelor care utilizează căile, la fel ca informațiile topografice și geologice ale zonei.

unde se va construi drumul, constituie, în ordinea lor, controalele primordiale pentru studiul și designul drumurilor.

Institutul Inginerilor de Trafic din Statele Unite a definit Ingineria de Trafic ca fiind "Ramura Ingineriei care se ocupă cu
planificarea, traseul și funcționarea străzilor și drumurilor, precum și a parcărilor, terenurilor învecinate și zonele de influență
și de relația sa cu alte mijloace de transport. Obiectivul său este ca mișcarea persoanelor și a mărfurilor să se desfășoare în cel mai
sigură, eficientă și comodă.

Fluxuri de vehicule.
Există două tipuri de fluxuri de vehicule:

• Continuu, posedă caracteristica că viteza de circulație este constantă, (mai comun pe drumuri)
rurale).
• Discontinu, vitezele nu sunt constante. Reprezintă circulația în zonele urbane, cu multe
interuperi în acest flux.

Există două moduri de a descrie fluxurile de vehicule:

• Cuantitativ. Prin definirea volumului de trafic (V), a vitezei de circulație (v) și a concentrației
vehicular (K). Fluxurile, din punct de vedere cantitativ, depind de viteză și concentrație.
• Calitativ. Prin capacitatea de circulație (numărul de căi) sau prin nivelul de serviciu. Când se vorbește despre
congestia sau alte tipuri de situații de acest ordin, se înțelege ca o situație calitativă.

Volumul de trafic.
Volumul de trafic al unei șosele este determinat de numărul și tipul de vehicule care trec printr-un punct dat într-o perioadă de timp dată.
timp specific.

• Și dacă unitatea de timp în secțiune este ziua, se definește Volumul de Trafic Zilnic (T. D.).
• Și dacă unitatea de timp în segment este anul, se definește Volumul de Trafic Anual (TA).

Traficul anual (TA) și traficul zilnic (TD) sunt legate de fezabilitate și de statistica técnico-economică.

• Si unitatea de timp în segment este ora, se definește Volumul de trafic pe oră (TH).

Traficul orar este strâns legat de determinarea numărului de benzi, lățimea platformei și câteva caracteristici.
geometrice în alinierea orizontală și verticală a drumurilor.

Trafic mediu zilnic (TMZ).

Traficul Mediu Zilnic (TMZ) servește pentru a justifica proiectarea, a clasifica categoria de drum și a face studii de justificare tehnică.
economică.

ElTPD, în general, este reprezentativ pentru volumele vehiculare într-o anumită perioadă a anului. Perioada de numărare trebuie să fie superioară la
trei și mai puțin de treizeci de zile.

Traficul mediu zilnic anual (TMDA).

El
Traficul mediu zilnic anual (TPDA) se stabilește prin metoda de numărare și este rezultatul numărului de vehicule în timpul a 24 de ore.
ziua și cei 365 de zile ale anului.

Volumele de trafic (TPDA) și (TPD) servesc pentru a justifica designul, a clasifica categoria de drum și a efectua studii de justificare.
tehnico-economică.

Diagrama de trafic.
Când există o idee exactă despre variațiile sezoniere ale volumului de trafic, se pot face numărători pe parcursul unei săptămâni și
să-i afecteze cu un factor de expansiune.

Metode de determinare a volumelor de trafic.

Pentru determinarea volumelor de trafic pe un drum există mai multe metode, cele mai comune sunt:

Aforos sau numărători.

Aforos sunt numărători de vehicule și pot fi:

• Aforos scurte. Recomandabile în proiecte în care intensitatea traficului rutier este constantă și nu are multă
fluctuație într-o anumită perioadă de timp, adică se face un numărătoare în perioada în care se înțelege că există
flux mai mare de vehicule.
• Aforos Lungi. Se fac înregistrările vehiculare între 12 și 16 ore pe zi și în perioade care oscilează între 3 și 10.
zile.

Aceste aforuri definesc volumele de trafic sezoniere și lunare din care se obține TPD.

Aforos Continuă. Se fac înregistrările vehiculare în perioade foarte prelungite, în general, timp de 24 de ore pe zi și 365 de zile pe an.

Para a realiza los aforos se utilizând instrumente manuale e instrumentale

extrem de sofisticate. Cele mai utilizate sunt:

a) Manuale: formulare de câmp; concepute pentru ca înregistrarea vizuală a unui operator să efectueze numărătoarea și/sau clasificarea.

b) Instrumentale: echipamente mecanice, electromecanice, electronice, de radar satelital.

Chestionare de origine ș i destinaț ie.

Acest metodă poate fi dezvoltată în locuri unde există infrastructură rutieră, dar când vine vorba de proiecte noi unde nu există
camin, iar volumul de trafic nu este o dată cunoscută, astfel încât aceasta corespunde "creației" și "generării" de volume de trafic
inexistente în prezent. Pentru aceasta se utilizează metoda sondajelor de origine și destinație care pot fi: sondaje la domiciliu în
zona de influență a proiectului sau chestionare pe rutele apropiate de punctele proiectului cu utilizatorii potențiali. Prin intermediul
chestionare, se poate găsi cererea de servicii de transport, liniile de rute dorite, tipul de încărcătură care urmează să fie transportată în
tramo, y las cuantificaciones normales de número de pasajeros, toneladas de transporte, así como el número de vehículos necesarios para el
transporturi.

Orice metodă sau instrument utilizat servește pentru a determina numărul de vehicule și, aproximativ, compoziția acestora.
trafic prin compunerea vehiculară. În funcție de natura studiului care se realizează, se pot combina ambele.

Intensitatea traficului.

Este numărul de vehicule care trec printr-o anumită secțiune de stradă sau autostradă într-un timp determinat.

Intensitatea traficului este continuu variabilă și este condiționată de cerere, care variază considerabil în fiecare
tramo.

Variatii ale volumului de trafic.

Se controlează prin fișe de Volum de Trafic generat în săptămână. Următoarele sunt diferitele variații ale
volumul de trafic.

• Variatii
orare. Există variații orare în trafic în funcție de ora din zi, adică există ore de vârf cu trafic ridicat
trafic, ore de trafic mediu și ore de trafic redus.
 • Variatii zilnice. Traficul variază în funcție de ziua din săptămână.
• Varietați sezoniere. Traficul variază în funcție de sezonul anului.

Volumul orar de proiectare (VHD).

Este volumul orar maxim care se consideră pentru scopurile de proiectare geometrică.

Alegerea VHD implică presupunerea că în toate orele cu cel mai mare volum orar din an, se va produce o calitate mai scăzută a serviciului.
decât cea prevăzută în proiectarea geometrică a tronsonului.

Tráfic generat – proiecț ii

El
traficul generat este cel care se produce prin îmbunătățirile proiectului. Poate fi de diferite magnitudini.

a) Generat de proiect. O suprafață de rulare mai bună sau o geometrie mai plată și dreaptă poate atrage volume.
adicionale de trafic.

b) Trafic generat atras sau transferat din alte mijloace de transport. Sunt volumele suplimentare de trafic care
În mod normal circulau cu un alt mijloc de transport (aerian, feroviar, fluvial), sau chiar pe acele segmente de drumuri care se conectează la
nuevo proyecto.

c) Generarea de trafic datorită unui poli de dezvoltare. Sunt acele volume care se generează prin producția industrială sau prin
facilități pe care le oferă drumurile pentru dezvoltarea creșterii animalelor, agriculturii, industriei etc.

d) Trafic generat deviat. În general, aceste concepte se aplică volumelor de vehicule care circulă pe alte tronsoane
drumarii și care acum sunt deviați către noul proiect.

Diagrama de flux de trafic.

Pentru studiul traficului unui proiect rutier, trebuie efectuată o analiză a tuturor volumelor medii zilnice reprezentative.
pentru fiecare an pe baza trendului norului de puncte care corespunde unei zone istorice.

În acest grafic se identifică zona de proiecție cuprinsă între anul de bază al analizei și anul orizontului de design. În această zonă se
defineste tendințele de creștere a traficului normal și tendințele de creștere a traficului generat de beneficiile proiectului.

Camioane ș i vehicule de design.

Încărcările proiectului pentru calculul structurii sunt: încărcări utile, încărcări moarte, încărcări prin impact, presiune vântului, greutatea
zăpadă, eforturi longitudinale cauzate de temperatură, etc.

Efectele vehiculului asupra designului geometric.

Caracteristicile vehiculelor care circulă pe o șosea condiționează, așa cum este natural, diverse aspecte ale designului geometric al
drumuri. Următoarele sunt detaliate factorii care condiționează și stabilesc parametrii tehnici ai designului geometric.

Lăț imea vehiculelor.

În principal, vehiculele grele au influență asupra calculului lățimii suplimentare a curbelor pe drumurile principale, în
determinarea lățimii benzii și a razelor minime interne și externe ale ramurilor interacțiunilor.

Lungimea totală a vehiculelor.

Influențează în special vehiculele grele și lungi, determină lățimea benzii de separare a trotuarului și lungimea
așteaptă o bermudă.

Relaț ia putere – greutate.

Relația putere - greutate a vehiculelor grele are influență asupra determinării valorii ramurii maxime admisibile, participă în
determinarea necesității de benzi suplimentare de urcare și, în scopul determinării volumelor de serviciu, afectează
echivalență în număr de automobile.

Înălț imea admisibilă.

Înălțimile vehiculelor condiționează înălțimea admisibilă vertical, care este cea pe care trebuie să o respecte toate tipurile de structuri care traversează.
peste drum, precum și tuneluri și semnalizare verticală. Înălțimile vehiculelor condiționează înălțimea admisibilă verticală, care este
ce trebuie să păstreze toate tipurile de structuri care trec deasupra drumului, precum tunele și semnalizarea verticală.

Viteze maxime.
Vitezele maxime pe care le pot dezvolta vehiculele ușoare au influență asupra alegerii vitezei directrice a
drum

Dimensiuni minime.

Dimensiunile minime ale vehiculelor ușoare au influență asupra stabilirii distanțelor minime de vizibilitate pentru
frână și pentru depășire și, prin urmare, condiționează designul aliniamentului vertical.

Alegerea tipului de vehicul.

Conform caracteristicilor descrise în punctul anterior, alegerea tipului de vehicul are o importanță semnificativă în practic.
toate elementele designului geometric, și gravitația mai mare sau mai mică în funcție de natura elementului de proiectat.

În unele dintre aceste elemente, alegerea tipului de vehicul de design trebuie să fie realizată identificându-l pe cel mai reprezentativ în cadrul
curentul drumului (asemănător cu cazul razelor minime de curbură în intersecții), cu condiția să se asigure că
alte vehicule, care vor necesita îmbunătățiri în alte elemente ale proiectului, să fie satisfăcute.

Trebuie utilizate cele mai critice parametrii ai vehiculelor care circulă sau vor circula în viitor, indiferent de cât de mică este.
participarea sa în compoziția actuală sau viitoare a traficului; cel mai evident caz este cel al gabaritelor verticale minime care trebuie
prevăzut în proiect, pentru a lua în considerare înălțimile maxime permise vehiculelor.

Pentru toate caracteristicile vehiculelor care nu sunt limitate de norme, alegerea vehiculului sau a vehiculelor reprezentative
pentru fiecare categorie, ușoare, autobuze și grele, trebuie realizată nu doar cu o cercetare a traficului existent, ci și cu
trebuie să se bazeze pe studiul tendințelor care în viitor vor modifica aceste caracteristici.

Caracteristici ale vehiculelor de tip.

Se indică mai jos dimensiunile și razele de giro ale vehiculelor de tip definite de A.B.C. cu modificarea stabilită de
norma braziliană pentru un autobuz interurban sau camion rigid de lungime mai mare.

În tabel sunt rezumate datele principale ale vehiculelor de tip, recomandate pentru a fi aplicate în proiectarea geometrică a drumurilor,
care sunt bazate pe tipurile de vehicule definite de A.B.C.

Date de bază ale vehiculelor de tip

Camioane și Camion
Caracteristici ale Automobile Autobuze
Autocare Semiremorcă
vehicul (VP) interurbane (O)
convențional (CO) (SR)
Ancho total 2.10 2.60 2.60 2.60
Lungime totală 5.80 9.10 12.20 16.80
Radio minim de la
roată externă 7.30 12.80 12.80 13.70
atacantă
Radio minim de la
4.70 8.70 7.10 6.00
roată internă din spate
 Conform observatiilor, există patru grupuri de bază de vehicule, care vor fi adoptate în fiecare caz conform
caracteristici predominante de trafic:

VP.: Vehicule ușoare, asimilabile operațional automobilelor, pick-up-urilor, furgonetelor și similare.

CO.: Vehicule comerciale rigide, compuse din unități tractor simple; includ camioanele și autobuzele comerciale.

normalmente cu două axe și șase roți.

:
O Autobuze de dimensiuni mai mari, folosite în mod normal pentru distanțe lungi și turism; servesc de asemenea ca referință pentru
a considera existența camioanelor rigide de lungime mai mare decât CO
și care pot avea trei axe.

SR:
Vehicul comercial articulat, compus în mod normal dintr-o unitate tractor și un semiremorcă cu două axe.

Categorías de diseño.
Serviciul Național de Drumuri stabilește o categorizare a căilor pentru designul acestora, luând în considerare caracteristicile tipului de
calzada, controlul accesului, volumul de trafic și de asemenea indică vitezele directive de proiectare a căii conform categoriei sale.

Categorii de design pentru traseele de drumuri în zone rurale

Categoria de la Viteze
Caracteristici Criteriul de clasificare
drum Directrice (Km/h)

• primarul TMDA
Dublu sens două sau mai multe
1500.
• VHD corespunde la
benzi pe direcție.
0 nivel de serviciu C.
Control total al accesului.
• Funcția total
prioridad: movilidad.
120 – 80

- TMDA mai mare de 5000.

Dublu sens două sau mai multe
benzi pe direcție. - VHD corespunde nivelului de
I. A. serviciu C. sau superior.
Control parțial de acces.
- Funcția cea mai importantă,
mobilitate.
120 – 70

- TMDA mai mare de 1500.

Calzada simplă cu două benzi.
I. B. - corespunde nivelului de
Control parțial al accesului.
serviciu C sau D
120 – 70
II Calzada simplă cu două benzi. -TDMA mai mare de 700 100 - 50
III Calzada simplă cu două benzi. -TDMA mai mare de 300 80 – 40
IV Calzada simplă cu două benzi. -TDMA mai mic de 200 80 - 30
Utilizatorul.
În planificarea și proiecția drumurilor, precum și în controlul și operarea vehiculelor, este necesar cunoștințele despre
caracteristici fizice și psihologice ale utilizatorului ca șofer. Comportamentul utilizatorului poate fi afectat de următoarele
aspectos:

• Pământul și praful.
• Lucrări rutiere.
• Intensitatea traficului.
• Condițiile atmosferice.
• Condițiile de vizibilitate.
• La calidad de rodadura.
• Semnalizarea pe cale.

Viziunea conducătorului

Viziunea conducătorului, ca cel mai important simț, trebuie să fie considerată primordial pentru proiectarea geometrică a unei șosele,
unde se vor lua în considerare:

• La acuitatea vizuală.
• Viziunea periferică.
• Recuperarea de la orbire.
• Percepția culorilor și semnalizare.
• La profunditatea percepției.