UNIVERSITATEA FORȚ ELOR ARMATE „ESPE”

AUTOTRONICA III

STALIN Ș COALA

REPROGRAMAREA E.C.U.
Reprogramare electronică
Într-o reprogromare a centralei se modifică parametrii în func ț ie de ceea ce se
pretinde să obț ină, ajustând aceș ti parametrii la mecanica vehiculului ș i la dorinț ele
conductor, mai jos sunt menț ionaț i într-o formă generică:
• Cantitatea de injecț ie, unde există mai multe hărț i pentru acest scop, cum ar fi cererea, limitatorul de
humus, limitator de păr, etc.

• Aprindere, care este momentul în care se produce scânteia (în motoare pe benzină) ș i momentul
în care se injectează motorina (în motoare diesel).

• Presiune de supralimentare, aici se modifică hărț ile care gestionează turbina, pentru
aumentaț i presiunea deoarece dacă se măreș te injecț ia trebuie să creș teț i cantitatea de aer
pentru a putea arde corect combustibilul, men ț inând o propor ț ie de
aer/combustibil corect.

• Recircularea gazelor de eș apament (EGR) este calibrată astfel încât să profite de avantajele
de acest sistem, minimalizând poluarea ș i evitând ca motorul să se murdărească.

Tipuri de reprogramare
Deș i este un proces foarte simplu, reprogramarea unităț ii de control a motorului poate termina
într-un eș ec catastrofal. Dacă, de exemplu, comunicaț ia se întrerupe din anumite motive în timpul...
procesul, centrala va rămâne complet inutilizată.

Pentru a evita (pe cât posibil) apariț ia acestei inconvenienț e, trebuie să înț elegem cum se face.
procedaț i corect cu fiecare dintre diferitele tipuri de reproiectare a unităț ilor
de mando. Desigur, trebuie să urmezi cu stricteț e instrucț iunile fabricantului.

Centralite intercalate
Pentru a monta aș a-numitele centrale sau cipuri intercalate (de fapt, în cea mai mare parte sunt
rezistenț e variabile), este necesar să deconectezi unitatea de comandă a maș inii. În scopul de
evitarea vârfurilor de tensiune atunci când deconectezi ș i reconectezi cablurile, cel mai recomandat este
deconecta bateria vehiculului cu cel puț in 15 minute înainte de a începe. Îndepărtează întotdeauna
cablul bornei negative a bateriei. Odată „dezambrosat”, trebuie deconectat
centralita (sau senzorul de temperatură NTC de refrigerant, în funcț ie de tipul de unitate
mando) este intercalat noul dispozitiv între cablu ș i ECU-urile originale.

Chip de putere
În unităț ile de comandă vechi care nu sunt reprogramabile, trebuie să se deschidă fizic
centralita pentru a scoate din soclul său chip-ul original ș i a pune noul. Este foarte important
deconecte bateria ș i asiguraț i-vă că nu aveț i încărcătură electrostatică pe corp în timp ce se
manipulează placa de bază ș i modulele de memorie.

Reprogramarea unei ECU prin cablu (la bord)

Această tipologie de reprogramare este foarte simplă, dar necesită câ ț iva pa ș i de bază. Dacă în
în procesele anterioare era necesar să deconectezi bateria pentru a evita daunele, aici cel mai mare pericol este
să se epuizeze încărcătura ș i tensiunea să scadă sub 12 V. În unele maș ini este necesar să se oprească
electroventilatoare, lumina de curtoazie, etc. Este recomandat să se facă cu vehiculul
conectat la un încărcător de baterie care să garanteze o tensiune constantă pe parcursul procesului,
care poate dura de la jumătate de oră până la mai multe ore.

ECU Stand-alone
Această reprogramare este cea mai simplă care există, nu necesită niciun modul sau cablu special
pentru a putea realiza o modificare, ș i chiar suportă schimbări în cursul desfăș urării.

Reprogramarea unei ECU de serie

Primul pas este să verificăm condiț iile vehiculului, pentru aceasta se efectuează un test de
automobil, verificarea stării motorului din exterior (scurgeri, garnitura de chiulasa etc), se
se realizează un diagnostic ș i se verifică parametrii diferitelor senzori cu vehiculul în
marcha. De asemenea, se poate face un grafic de putere, pentru a vedea puterea motorului vehiculului
de dinainte de reprogramare. Se face o citire a software-ului centralei (cartografia
normal, această citire se găseș te de obicei într-o memorie flash de tip EEPROM sau
de asemenea, se poate găsi într-o memorie internă care are microprocesorul de
centralităț ii.” Pentru a efectua această citire, poate fi realizată în mai multe moduri, cele mai comune
fiul
a) OBDII-J2534, simplă, comodă ș i cea mai răspândită, se face prin intermediul portului de
diagnosticarea vehiculului prin intermediul unei interfete profesionale

b) BDM este o interfa ț ă care se conectează direct la placa de bază a centralitei prin
medio de un conector. Pentru a efectua acest tip de citire, este necesar să extragem din maşină
centralita. Figura 3 arată un modul BDM cu o ECU conectată.

c) Desoldarea memoriei, aceasta este cea mai laborioasă deoarece, în mod normal, sunt componente
SMD (Dispozitive de montaj superficial) sunt mici ș i au nevoie de unelte
de precizie pentru extragerea sa. Odată desfăcută memoria, se pregăteș te să facă
lectura prin intermediul unui programator de memorii ș i obț inerea cartografiei originale de
la centrală. Fiș ierul de cartografie, care corespunde unui fiș ier de tip BIN, se
Figura 2: Interfaț a CMDFlash-OBD Figura 3: Interfaț a CMDFlash-OBD 11 edita cu un
 software specific realizând modificările necesare parametrilor de
funcț ionare, adaptându-le la starea motorului ș i la indicaț iile clientului pentru
obț ine vehiculul dorit. Fiș ierele obț inute din memorii trebuie să aibă un
dimensiune corespunzătoare unei valori exponentiale de două: 32, 64, 128, 256, 512, etc.
kilobytes.

Norma SAE J2534

J2534 este o interfa ț ă standard concepută de SAE la cererea Agen ț iei de
Protecț ia Mediului (EPA) din Statele Unite pentru reprogramarea ECU-urilor vehiculelor.
Scopul său este de a crea o interfaț ă de programare a aplicaț iilor (API) care ar fi
adoptată de to ț i producătorii de vehicule, permi ț ând producătorilor
independen ț i de piese capacitatea de a reprograma ECU fără necesitatea de
instrumente speciale ale casei matriz.” Există două părț i în interfaț a SAE J2534,
denumite 1 ș i 2. (Weissler, 2012) „SAE J2534-1 defineș te caracteristici pentru un dispozitiv
ce realizează reprogramarea ECU în ceea ce priveș te emisiile (ș i ar putea fi aplicată la
alte aspecte în afară de emisii).

Extracț ia fiș ierului de memorie prin OBDII-J2534

Procedeul nu variază prea mult în funcț ie de echipamentul utilizat. Ca exemplu
se va arăta procedura cu CMDFlash-OBD. Primul pas este să conectezi dispozitivul
la vehiculului prin intermediul portului OBDII. În software-ul echipamentului se selectează producătorul.

Importanț a utilizării interfeț elor profesionale

O Interfaț ă Profesională este maș ina care permite realizarea lecturilor cartografiilor.
de la centralelor, acest tip de maș ini poate fi semiprofesional sau profesional, deș i
din păcate se află ș i un număr mare de „reprogramatori” care
utilizând interfeț e „amatoare” sau „clonate”, aceste interfeț e nu sunt sigure ș i sunt predispuse la
producerea de erori ș i probleme pe parcursul întregului proces de citire/scriere a cartografiei.

Bibliografia
Invalid input
[Link]
[Link]
memorii-si-reprogramare-de-ecu