ELT – 3770 Acț ionare ș i Control al Maș inilor

TELEFERIC

1. GENERALITĂ ȚI:

Telecabina este o instalație de transport care funcționează după principiul

oscilație. Robustetea și întreținerea redusă a structurii au fost factori
determinantele în alegerea pentru construcțiile situate înaltă munte, în
diverse părți ale lumii.

Teleferic.

Se înțelege prin teleferic orice instalație de transport în care vehiculele se

se află suspendați de unul sau mai multe cabluri.

Între diversele tipuri de telecabine există unele denumite de obicei

de către constructori, exploatatori și utilizatori în următoarea formă:

oTelecabina: Teleferic cu mișcare unidirecțională dotat de

vehicule închise de capacitate mică.
oTelebén: Teleferic de mișcare unidirecțională ale cărui vehicule sunt
cervicii destinate să transporte unul sau mai mulți pasageri în picioare.

oTelesilla: Teleferic de mișcare unidirecțională al cărui vehicule

sunt scaune.

1.1. DESCRIERE
1 cabină cu capacitate de 6 persoane fiecare.
O călătorie de aproximativ între 8 și 10 minute pe 2.500 de metri liniari.
Telecabina se ridică de la 2.950 de metri la 4.050 de metri altitudine.
2 cabine de încărcare.
ELT – 3770 Acț ionarea ș i Controlul Maș inilor

Asinment

Percha

Marco

Cabina

Cabina este conectată la două roți care se mișcă pe un cablu gros

înclinat, întins între două puncte ale muntelui situate la înălțimi diferite. Cele
două roți sunt trase în sus sau în jos de un cablu care se înfășoară
în jurul unui strung acționat de un motor.
Cabina telefericului este suspendată de un cablu de transport solid.
legat în punctul superior și dotat cu un contragreutate grea în punctul
inferior pentru a asigura tensiunea.
Cablurile motoare, tensionate de un alt contrabalans, primesc energia motrice de un
motor electric, având de asemenea un grup Diesel de siguranță. Două vagonete
diametralmente opuse, una care coboară și alta care urcă, asigură echilibrul. În
sistemul monocablu, același cablu este transportor și motor.
Un teleferic este un sistem în realitate foarte simplu; este mult mai complex un
vehicul care circulă pe străzi.

Sistemul are trei elemente de bază (sau subsisteme): 1. sistem de încărcare 2.

Sistem de suport 3. Sistem de tracțiune
ELT – 3770 Acț ionare ș i Controlul Maș inilor

1.2 ANTECEDENTE:
Primul teleferic pentru pasageri din lume a fost construit în orașul
San Sebastián(Spania) în 1907 pentru a permite aristocrației donostice
acces fără probleme la vârful Muntelui Ulía
ElTelefericul Canionului Chicamocha, Santander, Columbiaeste el
telefericul cu un singur trunchi cel mai lung din lume, telefericul cel mai lung fără
parade și telefericul cel mai lung dintr-o singură sfoară (6,3 km).

ElTelefericul din Mérida, în Venezuela, este cel mai ridicat din lume
ajungând la o înălțime de 4.765 msl
Metrocable (Telefericul din Medellín), Colombia, este singurul din lume
care este integrat într-un sistem de transport în masă: Metro din Medellín,
în plus, funcționează cu un sistem de transport în masă, și nu ca un
Teleferic turistic
ELT – 3770 Acț ionare ș i Control al Maș inilor
ELT – 3770 Acț ionarea ș i Controlul Maș inilor

2. ELEMENTE PRINCIPALE: Elementele principale care se află într-o

teleferic sunt:

2.1 SISTEMUL DE ÎNCĂRCARE:

Sistemul de încărcare este format din vagonetele pentru transportul de

încărcați pasagerii. În prezent, ceea ce este obișnuit este transportul de pasageri în scopuri
turistice. Este vorba pur și simplu despre niște sertărașe care sunt construite cu
structură metalică și fibră de sticlă, cu feronerie de sticlă și uși
acționate de un sistem pneumatic (cum ar fi ușile unui autobuz). Scaunele se
sunt instalate una vis-a-vis, lăsând un culoar central pentru acces. Sunt scaune
pliabile care se pot retrage pentru a elibera mai mult spațiu interior în caz de
este necesar să se încarce un element care ocupă spațiu, sau pentru introducerea unui scaun
de roți de exemplu. Materialele scaunelor sunt cele folosite în
orice sistem de transport: fibră de sticlă, plastic, pânză, spumă, etc.

Vagoneta are un cârlig în tavan și acesta cu o pulă dublă (roți

de oțel) la extremitatea sa și în formă de clește; adică o pereche de pulte care se
se închid una împotriva celeilalte, ținând cablul transportator.

Primele sisteme nu aveau vagonete atât de sigure și confortabile; erau

pur și simplu un cârlig foarte mare, cu niște plăci de lemn unde se
oamenii se așezau sau își puneau povara.

În cazul zonelor pentru schiori, s-au început să fie folosite scaune mai
comodă cu o bară de siguranță pentru a evita căderea persoanelor.

În prezent, vagonetele dispun chiar și de iluminare electrică, aer

aconditionat, sistem de telecomunicații, un difuzor, un buton pentru
urgențe (alarmă), etc.
ELT – 3770 Acț ionarea ș i Controlul Maș inilor

Aceste vagonete pot transporta aproximativ 8 persoane pe scaune și două în picioare,

în funcție de dimensiunea sistemului.

2.2. SISTEMUL DE ASISTENȚĂ:

Sistemul de suport este format din turnurile (stâlpii) care susțin

transportor de cablu pe parcursul călătoriei. Există la capătul superior al
fiecare turn o specie de bârna transversală care face ca turnurile să arate ca o T
fixată în teren. Bara superioară în această T, are la fiecare capăt un
sistem de pulleys (ca rotițe) pe unde se alunecă cablul transportator.
Se mișcă în direcții opuse la fiecare capăt al acestei bare; adică,
pe o parte vine și pe cealaltă parte pleacă. Și suspendate de acest cablu, vin vagonetele.

Structurile de suport trec prin mai multe stații de-a lungul parcursului lor,
care la rândul lor fac parte din sistemul de suport și formează clădirile (în
cazul sistemelor mai moderne) unde oamenii accesează sistemul, cumpără-și
tichetelor (dacă este cazul), și se află pe zone sigure de acces (așa cum se întâmplă în
un sistem de metrou), în timp ce vagonetele circulă pe lângă peroane,
lent, cu ușile deschise pentru ca oamenii să urce sau să coboare. O dată ce
vagonetele părăsesc stațiile, ușile se închid și prind viteză
spre următoarea stație.

Ca minim, există o stație de plecare și o stație de întoarcere. De obicei

există stații de trecere în parcursul între aceste două prime.
ELT – 3770 Acț ionare ș i Control de Maș ini

2.3 SISTEM DE CABLURI

Într-un teleferic, suspensia este asigurată de un cablu de transport și transmisia de

puterea supusă cablului de acționare atunci când un cablu suportă aplicarea sarcinilor
și în același timp transmite mișcarea se numește "motriz-carril"

Atât funcția de ghidare, cât și cea motrică pot lucra cu unul sau mai multe cabluri
Cu cât sunt mai multe cabluri, cu atât coeficientul de siguranță este mai mare, dar necesită

de o înaltă precizie în instalare

2.4 SISTEME DE SUPORT

Pot fi portaluri, turnuri sau coloane, iar indiferent de soluție

aleasă poate avea următoarele condiții de funcționare:

a) Efectul pendular:
Este un element hipostatic, pur și simplu sprijinit pe baza sa și legat de
cablul de suport în partea de sus.
b) Element rigid:
Are în partea de sus un element mecanic denumit țestoasă
cual absoarbe deformări în cabluri; se află încastrat în
baza și se mișcă în planul orizontal prin intermediul rolelor.
c) Elemente flexibile:
Deformările sunt absorbite în funcție de materialul care este
constituirea sprijinului.

2.5 ANCLAJE
ELT – 3770 Acț ionare ș i Controlul Maș inilor

Sunt tipuri speciale de fundație, concepute pentru a rezista la o forță de tensiune

lateral sau în sus transmisă la sol. Într-un sistem de tracțiune se au
următoarele:

a) Blocuri de ancorare
Sunt fante asemănătoare încrustate în sol, capacitatea lor este reglementată
pentru capacitatea de suport al împingerii pasive
b) Bare de ancorare
Tipul piloților de frecare, capacitățile lor sunt definite de frecare sau
efort tăiat

2.6 SISTEMUL MOTRIZ:

Designul sistemului motriz este în funcție de puterea necesară pentru

genera mișcarea vehiculului între stații.
Pentru a selecta motorul, trebuie analizate situații precum: Disponibilitate
de flux electric în Zonă, puteri disponibile pe piață și regimul de
munca motoarelor (RPM).
Cunoscută puterea necesară pentru a pune în mișcare sistemul Se aplică un
coeficient de serviciu de aproximativ 50%
Transmisia puterii motorului către cablu se realizează printr-un
mecanism de reducere a vitezei care poate fi prin benzi și pulley-uri
cadenas rotiere sau roți dințate.
ELT – 3770 Acț ionare ș i Control al Maș inilor
ELT – 3770 Acț ionare ș i Control al Maș inilor

III.- SISTEMUL ELECTRIC DE TRACTIUNE SI PUTERE:

Sistemul de tracțiune este format din cablul transportator, toate

pulley-uri care oferă suport în turnurile de suport pe parcursul traseului și în
stații, și pentru două elemente situate în stația de plecare și stația de
retorno: motorul de acționare și pulea de retur, respectiv.

Motorul de propulsie este un subsistem care se află în camera de mașini a

sistem de telecabine și este compus dintr-o combinație complexă de pulli
(discuri metalice) și roți dințate mecanice, străbătute de cablul de
transportator și acționat de un motor (de obicei electric) care îi dă
mișcarea în sistem și produce forța pentru a acționa cablul transportator
ce poartă vagonetele.

Pula de retur este la stația terminală, în capătul opus motorului

impulsor, și împreună cu alte elemente mai mici precum frânele și amortizoarele,
permite ca banda transportoare să fie adecvat tensionată și să poată
efectuați drumul de întoarcere, la capătul terminal al sistemului de telecabină.

Sistemul de tracțiune este pur și simplu un cablu de oțel închis (ca un inel
o la fel ca un colier care se pune pe gât) care se tensionează prin plasarea într-un
extremul motorului de propulsie și în cealaltă pulă de retur, astfel încât acesta
atravese întregul parcurs sprijinindu-se de turnurile de suport, ca o pereche de
ELT – 3770 Acț ionare ș i Control al Maș inilor

cablu paralel (care de fapt este unul singur închis) din care unul merge în
o direcție și cealaltă în sens opus, transportând vagonete ancorate
adequat condimentate, într-o direcție printr-un cablu și revenind prin
altul.

În esență, acesta este modul de funcționare; dar există o altă cantitate de elemente
minorii care oferă funcționalitate sistemului și, mai ales, garantează aceasta
comoditate și siguranță; cum ar fi: sisteme de amortizare și frânare, controale
de viteză, stații electrice pentru a furniza energia sistemului de
tracțiune și sisteme de iluminat și comunicații; există de asemenea structuri de
acces, chioșcuri, coridoare, trepte, sisteme de urgență și incendiu, plantă
electita, etc. Dar funcționarea de bază este aceeași.

Pentru proiectarea unui sistem de teleferic sunt necesare mai multe subproiecte: unul de
transit, pentru a determina dimensiunea și caracteristicile sistemului în ceea ce privește

volumul de încărcare sau de pasageri necesar; un design structural pentru sistem

de suport, care implică fundații, structuri din beton și oțel, pentru
turnuri de încărcare și stațiile; un design arhitectural pentru a încadra
sistemă în cadrul mediului urban; un design electric pentru sistemul de
alimentare, transport și utilizarea energiei electrice în sistem, și
comunicatii; un design hidrosanitar, pentru rețelele de apă și
canalizare, care este afectată de construcția sistemului și de
cerințele acestuia; un design mecanic, pentru subsistemul de tracțiune; și
în final toate desenele suplimentare pentru un sistem complet. Deși desenele
bazele sunt cele care definesc sistemul de suport, de încărcare și de tracțiune.

EXEMPLU 1:
Specificaț ii tehnice
Telefericul se deosebește de alte sisteme prin faptul că este bicalb. Este compus din 42
gondole panoramice cu o capacitate de 4 pasageri fiecare și este propulsat
pentru un motor electric de 150 CP la 1470 turații pe minut, printr-o cutie de viteze reductoare de

viteza. În paralel cu acesta și ca o urgență, există un motor de

ELT – 3770 Acț ionare ș i Control al Maș inilor

combustie internă de 45 CP putere, pentru cazurile de întrerupere a curentului

electrică

EXEMPLU 2:

Caracteristici generale ale instalaț iei

Lungime orizontală a liniei 2630 m

Largo dezvoltat al liniei 2730 m

Metri de diferență de nivel între stații 711,5 m

Cabine online 2 Cabine

Capacitatea fiecărei cabine 25 Persoane

Greutatea cabinei cu doar operatorul 1250 Kg.

La capacitate maximă 2900 Kg.

Viteza cablului de tracțiune cu motorul electric principal 8 m/s

Viteza cablului tractant cu motorul diesel de rezervă 3 m/s

Stații la extremități 2

Turn de susținere 1

Puterea maximă a motorului electric principal 150 CV (125 IIP)

Capacitatea vehiculului de salvare 5 persoane

Greutate tren de polei (-300) cu frână mecanică 400 Kg.

ELT – 3770 Acț ionare ș i Control al Maș inilor

EXEMPLU DE CÁLCUL:
ELT – 3770 Acț ionare ș i Control de Maș ini

Ultima fotografie corespunzătoare motorului principal pare, de fapt, două motoare.

de curent continu.
Cele două motoare sunt unite printr-un arbore cardanic. Dacă se rupe motorul manual
stânga (1) tu îl muți pe un sanie și colegi un arbore cardanic lung
între motor 2 și reductor epicicloid (albastru în stânga).
Dacă se strică motorul 2, îl dezamerzi de motorul 1 și călători cu acel 1.
De la reductor iese un arbore lent vertical legat la pully motrice.

Motor diesel de ajutor

IV.- SISTEME DE CONTROL:

Securitate ș i Control

În ceea ce privește sistemele de securitate și control, se poate afirma că sunt printre

cele mai stricte din lume, având în vedere că întreaga instalație, precum și
metoda și sistemele de funcționare sunt dimensionate cu un coeficient
de securitate egală cu cinci ori mai mult decât este necesar. Aceasta permite existența
elemente de măsurare și control mai complexe și sofisticate, cum ar fi precise
senzori pentru a detecta posibile inconveniente pe parcursul traseului dintre ambele
ELT – 3770 Acț ionare ș i Control al Maș inilor

estatii. Între ele putem menționa; Senzori de pași de cabine,

senzori contori, senzori detectoare de cuplaje neoptime, detectoare de
exces de viteză a vântului cu alarmă sonoră, măsurători de viteză a
vântul și viteza cablului tractor; fiind cel mai sofisticat Sistem de
Autocontrolul sistemului.

Această organizație de securitate, împreună cu numărul mare de dispozitive tehnice

descriptos anterior este orientat către confortul și bunăstarea pasagerilor
în timpul călătoriei

Personal de Securitate, calificat și instruit special pentru a oferi de la

primul ajutor până la tot felul de protecție și consultanță.
ELT – 3770 Acț ionare ș i Controlul Maș inilor

5.- BIBLIOGRAFIA

Criterii și alternative pentru proiectarea unui teleferic de Ing Marcelo

Romo
Școala Politehnică
www. Telefericul din Grenoble Bastille - Wikipedia, enciclopedia liberă.htm
www. Plieg de specificații tehnice pentru teleferice
ELT – 3770 Acț ionare ș i Control al Maș inilor
ELT – 3770 Acț ionare ș i Controlul Maș inilor