Tutorial EcuFlash

Compilat pentru 3rdGeneraț ia Eclipse Comunitate la [Link]

Ce este EcuFlash?
EcuFlash este un instrument pentru a citi, edita și reprograma Subaru și Mitsubishi
computere de motor.

Ce este necesar pentru a utiliza EcuFlash?

1. Software EcuFlash (v1.28 sau mai recent) găsit laOpenECU
Cablul OpenPort 1.3M achiziționat de laPerformanța MynessauTactrix
3. Orice laptop fabricat în ultimii 10 ani cu cel puțin un port USB.

Cum să instalaț i software-ul EcuFlash.

[Link]ă cea mai nouă versiune a EcuFlash de laOpenECU
2. Dacă nu ave ț i instalat pe computer un arhivator de fi ș iere .rar, merge ț i la
[Link]și descărcați WinRAR.
3. După ce WinRAR este instalat, faceți clic dreapta pe fișierul "ecuflash_setupxxx.rar"
și faceți clic pe "extrageți în ecuflash_setupxxx\"
4. Deschide noul folder creat „ecuflash_setupxxx” și dă clic pe
fișier de instalare, "ecuflash_setupxxx.exe".
5. Urmați instrucțiunile de instalare, instalați în orice director doriți
alegeți și asigurați-vă că sunteți de acord cu EULA pentru cablul OpenPort 1.3M
șoferi.
6. După instalarea cu succes a software-ului, conectați cablul OpenPort 1.3M
într-un port USB și permite computerului tău să-l recunoască și să-l instaleze
șoferi.
7. Ești acum pregătit să ieși la mașina ta.

1
Conectarea cablului EcuFlash
•Conectorul USB se introduce în portul USB de pe laptop.
Conectorul OBD2 negru se conectează la portul OBD2 de sub tabloul de bord de pe partea ș oferului.

Conectorul alb de tip flash se conectează la portul flash din stânga portului OBD2.

2
Citirea din, ș i Scrierea/ Testarea Scrierii/ Compararea cu ECU.

*IMPORTANT*
Înainte ca oricare dintre aceste funcții să poată fi efectuate:
1. Mașina trebuie să fie oprită.

2. Cablu trebuie să fie conectat corect.

3. Cablu OpenPort trebuie să fie selectat din meniul derulant Opțiuni/Port
meniul.
4. Software-ul EcuFlash trebuie deschis fără nici o eroare. Ecranul
ar trebui să arate similar cu asta:

5. Dacă există erori, dezinstalați și reinstalați software-ul EcuFlash.

Citirea din ECU

Această funcție permite utilizatorului să citească și să salveze ROM-ul aflat actualmente încărcat pe
ECU.Întotdeauna păstrați o copie de rezervă a ROM-ului dumneavoastră de stoc.

Asigurați-vă că toate ROM-urile deschise în EcuFlash sunt închise.

2. Faceți clic pe butonul „Citiți din ECU”. Veți vedea o fereastră de prompt care arată ca
acesta:

•Ma ș ini cu transmisie manuală,

selectați 2001-2005
Mitsubishi 3
Gen/EVO7-8
•Auto/Sportiv
Mașini, selectați 2003
Mitsubishi Eclipse
LA

3
 3. Faceți clic pe „Citește” și apoi urmați instrucțiunile date de „Conectare la
ECU

4. Software-ul va obține apoi ROM-ul din ECU-ul dumneavoastră.

5. Când EcuFlash a terminat de citit, veți vedea „EcuFlash succes”
instrucțiune.

Asigurați-vă că salvați ROM-ul dvs. ca fișier de tip .hex.

Scriind la ECU
Această funcție permite utilizatorului să încarce un ROM pe ECU. ROM-ul anterior
pe ECU este scris peste și nu poate fi recuperat.

1. Deschideți ROM-ul (de stoc sau editat) pe care doriți să-l scrieți în ECU
*Atenție* Singurele ROM-uri pe care ar trebui să le scrieți vreodată în ECU-ul dumneavoastră sunt cele de ...
ROM de stoc sau ROM de stoc modificat. Scrierea unui ROM dintr-o altă ECU va
rezultă într-o nefuncționare și posibile daune ale motorului.
2. Apăsați butonul "Scrieți în ECU".
3. Faceți ceea ce este instruit de mesajul „Conectare la ECU”.
4. Software-ul va continua apoi să scrie ROM-ul deschis în ECU.
5. Când EcuFlash termină de citit, veți vedea „Succes EcuFlash”
provocare.

Test Scriere în ECU

Această funcție permite utilizatorului să verifice dacă ECU-ul poate fi scris. EcuFlash continuă
prin procesul de scriere către ECU fără a efectua vreo scriere efectivă.

1. Deschideți ROM-ul (de stoc sau editat) pe care doriți să-l testați pentru a scrie în ECU
2. Faceți clic pe butonul „Testare Scriere către ECU”.
3. Faceți ceea ce este indicat de mesajul „Conectare la ECU”.
4. Software-ul va proceda apoi să verifice dacă toate cerințele
sunt menționate pentru a scrie ROM-ul deschis în ECU și vor afișa rezultatele de
testul. Nu se realizează nicio scriere.
5. Când EcuFlash a terminat de citit, veți vedea „EcuFlash succes”
indicație.

4
Comparând cu ECU
Această funcție permite utilizatorului să verifice dacă ROM-ul încărcat pe ECU și
un alt ROM deschis în EcuFlash are similarități.

1. Deschideți ROM-ul (original sau editat) pe care doriți să-l comparați cu ROM-ul
în prezent flash-uit la ECU
2. Faceți clic pe butonul „Comparare cu ECU”.
3. Faceți ceea ce este indicat de mesajul „Conectare la ECU”.
4. EcuFlash va proceda la compararea celor două ROM-uri și va afișa
rezultatele comparației. Nu are loc nicio scriere.
5. Când EcuFlash a terminat de citit, vei vedea mesajul „EcuFlash succes”
solicitare.

Vizualizarea ș i Editarea ROM-urilor

Fiș iere de definiț ie

Pentru a edita un ROM, trebuie să aveți fișierul său de definiție corespunzător. Fiecare ROM
are un număr de identificare unic și un fișier de definiție cu acel număr de identificare trebuie să fie utilizat.
Fișierul de definiție spune EcuFlash unde să caute pentru a găsi hărțile care sunt situate
în cadrul ROM-ului. De exemplu:

Aceasta este o secțiune din ROM 90920009. Zona evidențiată în galben este sarcina
axa pentru hărțile de combustibil.
Fișierul de definiție va spune EcuFlash
că axa de încărcare pentru ROM
90920009 se află la adresa
0x64A0 și are 10 elemente lungi.
Fără asta, EcuFlash nu ar fi
fi capabil să afișeze valorile de sarcină
pentru acest ROM particular. Aceasta
se aplică tuturor datelor pe care le-ai
îmi place să editez în ROM.

Acea porțiune a fișierului de definiție ar arăta astfel:

<table name="Load" address="64A0" type="X Axis" elements="10"

Încărcare

Cunoașterea modului în care funcționează fișierul de definiție nu este importantă pentru utilizarea EcuFlash.
când încerci să folosești ROM-ul, este important să ai fișierul de definiție pentru ROM-ul tău.
folosește EcuFlash. Toate ROM-urile sunt diferite și au date în locații diferite.

5
Presupunând că EcuFlash este instalat în locația sa implicită cu setările sale implicite, toate
definitions should be kept in the folder:
C:\Program Files\OpenECU\EcuFlash\rommetadata
Toate definițiile trebuie să fie păstrate în acest folder pentru ca EcuFlash să le poată încărca la pornire.

Meniul Opț iuni EcuFlash

•Directoare
Director de fi ș iere oRom
. Aceasta este directorul la care EcuFlash face referire pentru ROM-urile salvate.
Director Metadata
. Aceasta este directorul la care EcuFlash se referă pentru definiția salvată
fișiere.
Directoriul hăr ț ii de culori
. Acesta este directorul la care EcuFlash face referire pentru culoarea salvată
hărți.
Utilizator
Nivel utilizator
. Aceasta determină ce parametri sunt vizibili. Setează asta la
„avansat” pentru a vizualiza toate hărțile editabile.
•Metadate
Arată Tabele Invalide
. Unele parametrii nu se aplică tuturor vehiculelor. Lăsați această casetă
dezelectat pentru a ascunde toate parametrii care nu sunt definiți.
Aspect
harta de culori implicită

. Aceasta permite utilizatorului să schimbe culorile hărților. Acesta este

preferință personală.

Parametrii ECU
Tabel de netezire MAF
Func ț ia exactă este necunoscută
Scalarea MAF
Func ț ia oExact este necunoscută
Dimensiunea MAF
Dimensiunea senzorului de flux de masă în unită ț i necunoscute
Filtrarea senzorului MAF
Func ț ia exactă este necunoscută
Compensarea presiunii barometrice
ECU folose ș te multiplicatorul de presiune ș i tura ț ie referit în combustibil
calculul aprovizionării. Acest lucru ajută la menținerea unor raporturi constante aer/combustibil
pe măsură ce presiunea atmosferică se schimbă.
Compensare pentru temperatura aerului

6
 ECU-ul folose ș te multiplicatorul referit la temperatură în alimentarea cu combustibil
calcul. Acest lucru ajută la menținerea unui raport constant aer/combustibil ca
schimbări de temperatură.

Scalarea injectorului
Aceasta este valoarea injectorului pe care ECU o folose ș te atunci când face combustibilul
calculările de aprovizionare. Acesta este întotdeauna o valoare mai mică decât dimensiunea
injectoarele reale din mașină.
•Temperatura minimă a lichidului de răcire pentru circuit închis
Temperatura lichidului de răcire la care ECU intră în circuit închis.
Throttling deschis la sarcină mare
Pozi ț ia minimă a accelera ț iei referită la RPM (în vol ț i) care
cauzează ECU să intre în funcționare în buclă deschisă în sarcină mare
condiții.
•Acceleratie in buclă deschisă cu sarcină mică

Pozi ț ia minimă a accelera ț iei referite de RPM (în vol ț i) care

cauzează ECU să intre în funcționare în buclă deschisă la sarcină mică
condiții.
•Circuit deschis Încărcare #1

RPM-ul men ț ionat procentajul minim calculat al încărcării care

cauzează intrarea ECU-ului în funcționare în buclă deschisă.
•Sarcina circuit deschis #2
RPM-ul men ț ionat procentajul minim de sarcină calculată care
cauzează intrarea ECU-ului în funcționare în buclă deschisă.
Accel Îmbogă ț ire
un multiplicator de RPM referit pe care ECU-ul îl folose ș te atunci când calculează
combustibil pentru accelerare bruscă. Creșterea acestei valori poate reduce amestecul sărăcit.
condiții în care accelerația este apăsată brusc.
Compensarea laten ț ei tensiunii acumulatorului injector
Această valoare de referin ț ă a tensiunii bateriei determină când semnalul
pentru a deschide injectorul este trimis. Pe măsură ce tensiunea bateriei scade, timpul
între injectorul care primește semnalul de deschidere și momentul în care acesta
de fapt, deschiderile cresc. Prin urmare, trebuie să trimiteți semnalul
mai devreme pentru a avea injectorul deschis la momentul potrivit. Mai mare
injectoarele au nevoie de mai mult timp pentru a se deschide.
Harta combustibilului de înaltă octan
Acesta este, de asemenea, cunoscut sub numele de o hartă de detona ț ie scăzută. Când există
număr scăzut de knock sum și o valoare octanică mare, ECU folosește
RPM-ul și valoarea de încărcare referențiate pentru a menține raportul corect aer/combustibil.
Aceasta este o hartă țintă, iar unitățile din această hartă sunt doar atât, unități.
Mașina nu va funcționa întotdeauna la raportul aer/combustibil din celula dorită.
Crește această valoare pentru a subția amestecul de combustibil și scade această valoare
pentru a-l îmbogăți.
Harta de carburant cu octan scăzut

7
 Acesta este, de asemenea, cunoscut ca o hartă de detona ț ie înaltă. Când există
sumele de knock ridicate și un valor scăzut de octan, ECU folosește
RPM și valoarea referențiată a încărcăturii pentru a menține raportul corect aer/combustibil.
Aceasta este o hartă țintă și unitățile din această hartă sunt doar atât, unități.
Mașina nu va funcționa întotdeauna la raportul aer/combustibil din celula dorită.
Crește această valoare pentru a subția amestecul de combustibil și scade această valoare
pentru a-l îmbogăți.
Hartă de aprindere cu octan ridicat
Acesta este, de asemenea, denumit o hartă de detonare scăzută. Când există
sume scăzute de knock și o valoare octanică ridicată, ECU folosește
RPM și valoarea de referință a încărcării pentru a menține sincronizarea corectă. Aceasta
este o hartă țintă și unitățile din această hartă sunt doar atât, unități. Mașina
nu va rula întotdeauna temporizarea în celula dorită.
•Harta de aprindere cu octan scăzut
Aceasta este, de asemenea, cunoscută sub denumirea de hartă de detonare înaltă. Când există
număr mare de knock sum și un indice de octan scăzut, ECU folosește
RPM și valoarea de referință a sarcinii pentru a menține timpul corect. Acesta
este o hartă țintă și unitățile din această hartă sunt doar atât, unități. Mașina
nu va rula întotdeauna timpul în celula dorită.
Limită de viteză
Aceasta este viteza la care ECU opre ș te combustibilul către motor ș i
viteza cu care va reveni la funcționarea corectă.
Limita de tura ț ii
ECU-ul opre ș te alimentarea cu combustibil a motorului la această tura ț ie.
•Tabel de căutare pentru pas cu pas inactiv
ECU folose ș te rpm ș i valoarea de referin ț ă a pozi ț iei accelera ț iei pentru a seta
poziția pasului valvei de control a turației de ralanti.
•Cre ș terea temperaturii aerului de admisie ISCV
ECU-ul adaugă această valoare la valoarea căutării idle stepper
masă în condiții de admisie a aerului ridicate.
• Ț inta de viteză la ralanti a temperaturii aerului de admisie ridicate
Aceasta devine viteza de tura ț ie ț intă în timpul unei admisii mari de aer.
condiții.
•RPM-ul dorit la ralanti cu AC pornit
RPM-ul ț intă la ralanti cu aerul condi ț ionat pornit.
RPM dorit în repaus - Conducere
oA RPM ț intă de repaus referită la temperatură atunci când ma ș ina este în mi ș care.
RPM-ul dorit în relanti - Neutru
o o temperatură-referin ț ă ț intă RPM de repaus atunci când ma ș ina este în
neutru.
•Pozi ț ia ini ț ială dorită a ISCV cu AC activat - neutră
o o temperatură referită la pozi ț ia ini ț ială a controlului vitezei de ralanti
ventilul când mașina este în neutral și aerul condiționat este pornit.
•Pozi ț ia ini ț ială dorită a ISCV cu AC oprit – conducere

8
 oA temperatură referen ț iată pentru pozi ț ia ini ț ială a controlului vitezei de ralanti
valoare atunci când mașina este în mers și aerul condiționat este oprit.

•Pozi ț ia ini ț ială dorită a ISCV cu AC oprit – neutră

oA temperatură de referin ț ă pentru pozi ț ia ini ț ială a controlului vitezei de ralanti
valva când mașina este în punct mort și AC-ul este oprit.

•Cod Ini ț ial

Acesta este un fel de identificator Rom/ECU.*AVERTISMENT* Dacă faci flash
ECU-ul tău cu această valoare schimbată, îți va bloca ROM-ul și va
nu va putea citi sau scrie în ECU-ul tău.
Imobilizator
Acesta este codul de imobilizare. Codul de imobilizare este con ț inut
în cadrul ECU, ECU-ului de imobilizare și cheia transponder. Ele
toate trebuie să conțină același cod pentru ca mașina să pornească. The
codul stocat în ECU-ul imobilizatorului nu poate fi schimbat.

Glosar
Raport Aer/Combustibil (AFR)
propor ț ia de aer ș i combustibil prezentă în timpul arderei.
Ciclul închis
În timpul acestei opera ț iuni, ECU folose ș te feedback de la pre-catalitic
convertor de senzor de oxigen(e) pentru a ajuta la menținerea unui mediu prietenos cu emisiile,
Raportul aer-combustibil este de 14.7/1. Dacă amestecul este prea sărăc, va adăuga combustibil, dacă este
prea bogat, va lua combustibil. Acest proces se întâmplă de multe ori pe o
Al doilea. ECU-ul de asemenea ține evidența cantității de combustibil pe care o adaugă și
ia prin modificarea valorilor de ajustare a combustibilului.
•Fi ș ier de defini ț ie
un fi ș ier în format .xml care îi spune lui EcuFlash unde sunt parametrii
situat în ROM-uri. Acesta este, de asemenea, denumit metadate și fișiere xml.
EcuFlash
un software gratuit folosit pentru a citi, edita ș i reprograma
Computerele de motor Subaru și Mitsubishi.
Conector Flash
Conectorul alb de pe cablul OpenPort care se conectează la flash
portul și este, de asemenea, denumit „inițializarea OpenPort
conector
•Port flash
Priza albă din stânga portului OBD2.
Sub ț ire
Adăugând mai mult aer sau mai pu ț in combustibil amestecului de combustibil. 13:1 este mai sărăcit decât

10:1.
Ajustare pe termen lung a combustibilului (LTFT)

9
 Când STFT rămâne prea bogat sau prea sărăcăcios pentru prea mult timp, ECU-ul va
crește sau scade această valoare LTFT. Această valoare a ajustării combustibilului se schimbă
pe perioade mai lungi de timp și este global (afectează livrarea de combustibil în
operațiuni cu buclă deschisă și închisă în toate condițiile de sarcină și RPM.
Conector OBD2
Conectorul mare, negru, de pe cablul OpenPort care se conectează la
portul ODB2 al mașinilor și este, de asemenea, denumit "OpenPort"
interfață.

port OBD2
portul de diagnosticare la bord de culoare neagră care se află sub partea dreaptă
partea tabloului de bord deasupra spațiului pentru picioare al șoferului.
Cablul OpenPort 1.3M
Cablu necesar pentru a putea flasha ECU-ul 3G.
•Buclă deschisă
În timpul acestei opera ț iuni, ECU nu folose ș te niciun feedback de la
senzori de oxigen. ECU folosește valorile MAF, RPM, compensație
factorii, scalarea injectorului și valorile de ajustare a combustibilului pentru a calcula corect
lățimea impulsului injectorului pentru a livra cantitatea corectă de combustibil pentru a atinge
raportul dorit aer-combustibil. Deoarece nu există feedback, ECU-ul face
nu știu dacă aceste valori sunt corecte sau nu.
Bogat
Adăugarea mai multor combustibil sau mai pu ț in aer la amestecul de combustibil. 10:1 este mai bogat decât

13:1.
•ROM
o o copie a programului hexadecimal care este stocată în ECU.
este de asemenea denumit fișier hex.
Trim de combustibil pe termen scurt (STFT)

cât combustibil adaugă sau ia în prezent ECU

circuit închis pentru a menține AFR-ul dorit. Această valoare se actualizează foarte
rapid

10
11