Reparația: Corpului DSG-7 0AM DQ200 Da Valva
Tradus de
ScribdTranslationsReparația: Corpului DSG-7 0AM DQ200 Da Valva
Tradus de
ScribdTranslationsReparația corpului DSG-7 0AM DQ200
da valva
Preț : 99,00 $
1
Quantidade Adaugă în coș Adaugă la lista de dorințe
Polonia: 10936 unități (livrare din Polonia în 1 zi)
Total în stoc: 20838 unități (dacă solicitați mai mult de 10936 unități - timpul de
livrarea va fi mai lungă, în 3-5 zile)
1 întrebări
Marca:MAKTRANS
Codul produsului: 0AMVBREBUILD
Greutate: 10,00 kg
DescriereAveț i vreo întrebare? Întrebaț i-ne!
Tipuri de reparație
Repararea cilindrului acumulatoare de presiune A / T DSG 7 0AM (DQ200)
Repararea solenoidului de acionare a ambreiajului A / T DSG 7 0AM (DQ200)
Reparație cilindru acumulator de
presiune DSG 7 0AM (DQ200).
DSG DQ200 - transmisie robotizată cu 7 trepte, proiectată pentru a transmite un cuplu de până la 250 N *
m. Acest model de transmisie automată este reprezentat pe larg în gama de vehicule a
preocupare da VAG com uma cilindree de până 2 litros
- Audi A1 A3, T3
- Scaun Altea, Ibiza Leon
- Skoda Fabia Octavia, Superb
- VW Beetle, Golf, Jetta, Polo, Passat, Scirocco, Tiguan, Touran
Transmisia robotizată este controlată de o unitate electro-hidraulică - mecatronică. O
caracteristica acestui model de transmisie automată este valoarea ridicată a presiunii fluidului hidraulic
actuatoarele noastre. Spre deosebire de corpurile valvelor cutiilor automate convenționale, mecatronica
posesor un circuit de ulei separat de circuitul de lubrifiere al părții mecanice a
transmisie, permițând evitarea contaminării fluidului hidraulic. Pentru transmiterea forțelor de
controle, mecatronica folosește o cantitate mică de ulei - doar 1,1 litri, în timp ce a
presiunea de control ajunge la 60 Bar (aproximativ 60 Atmosfere). Într-o mașină în
funcționare, această presiune este creată de pompa de ulei, dar după ce aprinderea este oprită, a
presa este eliberată. Pentru a crea presiune rapid după ce se pornește aprinderea în mecatronică, o
unitatea specială este utilizată - acumulatoarele de presiune. Bateria este formată dintr-un recipient cu gaz,
în interiorul căreia presiunea este de 50 Bar. Astfel, după ce aprinderea este activată, bateria arată
presiunea inițială în sistemul hidraulic, după care pompa de ulei ajustează valoarea necesară în
funcția temperaturii ambientale.
Din punct de vedere structural, acumulatoarele de presiune sunt montate în carcasă mecatronică printr-o
conexiune filetata și etanșată cu un inel de cauciuc
In cazul unei defectiuni a acumulatorului, acesta poate fi înlocuit cu unul nou.
Presiune mare în sistem, sarcini ciclice și oboseala materialului corpului mecatronic duc în cele din urmă la
destrugerea sediului acumulatorului de presiune. La început, acest lucru se manifestă sub forma unui
longo "bombeamento" al sistemului hidraulic mecatronic după activarea aprinderii, în
decorrência a sângerării atipice a presiunii prin microfisuri ale învelişului. Operația
posterior duce la erori din cauza presiunii uleiului în mecatronica. În același timp, o inspecție
externa nu permite întotdeauna determinarea prezenței unui defect.
Cu timpul, microfisurile cresc în dimensiune și duc la distrugerea sediului.
mecatrónica, care, în combinație cu presiunea ridicată a bateriei, seamănă cu o explozie. As
consecințele unei astfel de distrugeri pot fi cauza eșecului întregii mecatronici datorită
contaminarea canalelor circuitului de ulei de către fragmentele pieselor carcasei.
Pentru a rezolva problema creșterii microfisurilor și a evita consecințele distrugerii
în general despre mecatronică, specialiștii companiei Maktrans au dezvoltat o tehnologie pentru
întărirea sediului acumulatorului folosind materiale de o rezistență mai mare. Cu acest scop, sediul
bateria este pregătită pentru instalarea unei bârne întărite prin frezare într-o mașină de
control numeric, ceea ce oferă nivelul de precizie necesar în prelucrarea suprafețelor
piesă.
Sticla întărită este făcută din oțel și este mai puternică decât scaunul standard din cutia mecatronicii
(material da caixa da mecatrônica - liga de alumínio) pentru caracteristici de rezistență. As
dimensiunile sticlei repetă exact dimensiunile originale ale sediului bateriei: pasul
roșca, diamentru, dimensiunea orificiilor de fixare și alimentare cu ulei.
În locul pregătit anterior în carcața mecatronicii, se instalează un inel întărit,
proiectul nu se deosebește de original în aparență.
Asamblarea ulterioară are loc în modul normal folosind conexiuni filetate conform cu
schemă tehnologică a serviciului de mecatronică.
După reparare, mecatronica este conectată la partea mecanică a transmisiei și mașina trece testul.
conducerea pornind de la igniție și verificând presiunea inițială în mecatronică și finalizând cu testul de
transmisie automată em toate os moduri de operațiune.
Apariția erorilor de presiune în mecatronică și un timp lung de pornire după activarea aprinderii,
însoțiți de sunetul pompei de ulei, sunt cele mai comune semne ale problemelor cu
acumulador de presiune. Diagnosticarea și repararea la timp pot preveni dezvoltarea de
o funcționare defectuoasă și a economisi semnificativ în eliminarea acesteia.
Skoda Octavia A5 1.8 TSI DSG 7 0AM
(DQ200). Înlocuind solenoida de
atuatorul de ambreiaj
Descriere fă problemă.
Când conduci în modul de conducere, se simt zbuciumări la trecerea la vitezele uniforme. La
schimba de la prima la a doua și de la a treia la a patra. În unele cazuri, după următorul
solavanco, cutia de viteze a intrat în modul de urgență (tastele luminează pe panou de control)
instrumente).
Diagnostic.
Pentru a selecta strategia de soluționare a problemelor transmisiei automate, unealta de
diagnostic este folosit în primul rând. Erorile de citire în cazul nostru au arătat codul P176F
(acoplarea 2 este închisă din greșeală sporadic). În cea mai mare parte a timpului, acest cod
indică funcționarea instabilă a solenoizilor actuatori ai ambreiajului care fac parte din unitate
controlul cutiei de viteze electro-hidraulice. În figura de mai jos, indicatorii pentru
solenoizii de problemă sunt marcați cu roșu.
Eliminarea defecțiunilor.
Demontearea unității de control electromecanic al transmisiei (mecatronică).
Dezmontare și spălare a mecatronicii. Evaluarea vizuală a stării cutiei corpului supapei
în ceea ce privește prezența defectelor caracteristice.
Dezasamblarea solenoizilor pentru testare pe o bancă de testare specială.
Suport pentru testarea solenoizilor
Instalând un solenoid pentru testare
Toți solenizii sunt testați secvențial. programul de lucru al unui solenoid de
munca este:
E un program de lucru pentru un solenoide cu defect (instabil)
În timpul testelor, a fost detectat un solenoide defect cu o funcționare instabilă. Acest solenoide controlează
embreajă K2 (al doilea ax principal) în care se află a doua și a patra viteză. Aceasta
înseamnă că funcționarea instabilă a solenoidelor a cauzat un șoc în funcționarea cutiei de
engrenaje. Acest solenoid trebuie înlocuit.
După înlocuirea solenoidului, se efectuează asamblarea mecatronicii și se face o verificare
preliminar al sistemului său hidraulic. Funcționarea motorului pompei de presiune a uleiului este
verificat, condițiile de diagnosticare sunt citite. După realizarea testelor de diagnostic,
mecatronica este instalată și conectată la cutia de viteze.
Rezultat.
După înlocuirea solenoidului, funcționarea cutiei s-a stabilizat. Bătăi la schimbare a
a doua și a patra viteză nu sunt observate.