ANVELOPELOR SI JANTELOR
1. Cum se citesc informatiile de pe anvelope
195: latimea benzii de rulare a anvelopei masurata in mm.
60: flancul anvelopei - talia anvelopei este procentul din latimea benzii de rulare, in
mm, respectiv 60% din 195mm in cazul de fata.
R15: Structura - constructia anvelopei de tip radial si 15 reprezinta diametrul interior
al anvelopei in toli - inci
DOT: XXXX - PPPP - WWYY
unde
DOT = Departament Of Transportation
XXXX = cod de identificare a tarii de provenienta si a producatorului
PPPP = cod intern al producatorului
WWYY = data fabricatiei unde WW = numarul saptamanii din anul fabricatiei indicat
prin 2 cifre, iar YY = anul fabricatiei indicat tot prin 2 cifre.
EXEMPLU: pentru combinatia DOT ... 4522 data fabricatiei este saptamana 45 din
anul 2022.
DOT - XXXX - PPPP - WWYY unde
DOT = Departament Of Transportation
XXXX = cod de identificare a tarii de provenienta si a producatorului
PPPP = cod intern al producatorului
WWYY = data fabricatiei
PDV9: Codul fabricii unde a fost fabricata anvelopa
INHR: Codul dimensional al anvelopei
M+S: (In unele cazuri mai apare marcajul M S sau M&S) Anvelopele au fost testate
de producator pe zapada si noroi si sunt astfel omologate din punct de vedere legal
pentru a putea fi utilizate pe timp de iarna (zapada, polei, gheata).
PREZENTA ACESTUI MARCAJ ESTE OBLIGATORIE PE ANVELOPELE DE IARNA.
Dar sunt anumite state unde acest simbol nu este omologat pentru
anvelopele de iarna si este necesar simbolul - Piscul cu fulg de nea.
Piscul cu fulg de nea: Anvelopele ofera performante superioare pe timp de iarna.
Este un marcaj facultativ adaugat de producator si neomologat de lege in Romania.
Notatia XL (eXtra Load): indica faptul ca anvelopa are o rezistenta mai mare decat
cea a unui pneu normal. Este posibil sa scrie chiar textual Extra Load.
Notatia XL (eXtra Load): indica faptul ca anvelopa are o rezistenta mai mare decat
cea a unui pneu normal. Este posibil sa scrie chiar textual Extra Load.
2. Indicii de viteza si de sarcina ai anvelopelor.
2.1. Indici de viteza
Indicele de viteză indică viteza maximă la care o anumită anvelopă poate
duce sarcina indicată de indicele de sarcină.
Indice Viteza Maxima
J 100 km/h
K 110 km/h
L 120 km/h
M 130 km/h
N 140 km/h
P 150 km/h
Q 160 km/h
R 170 km/h
S 180 km/h
T 190 km/h
H 210 km/h
V 240 km/h
W 270 km/h
Y 300 km/h
ZR 240+ km/h
2.2. Indici de sarcina
Indicele de sarcină indica sarcina maximă pe care o poate suporta o
anumită anvelopă la viteza maximă după cum se indică prin simbolul de
viteză.
Indice Sarcina suportata / Indice Sarcina suportata / Indice
anvelopa anvelopa
60 250 106 950 152
61 257 107 975 153
62 265 108 1000 154
63 272 109 1030 155
64 280 110 1060 156
65 290 111 1090 157
66 300 112 1120 158
67 307 113 1150 159
68 315 114 1180 160
69 325 115 1215 161
70 335 116 1250 162
71 345 117 1285 163
72 355 118 1320 164
73 365 119 1360 165
74 375 120 1400
75 387 121 1450
76 400 122 1500
77 412 123 1550
78 425 124 1600
79 437 125 1650
80 450 126 1700
81 462 127 1750
82 475 128 1800
83 487 129 1850
84 500 130 1900
85 515 131 1950
86 530 132 2000
87 545 133 2060
88 560 134 2120
89 580 135 2180
90 600 136 2240
91 615 137 2300
92 630 138 2360
93 650 139 2430
94 670 140 2500
95 690 141 2575
96 710 142 2650
97 730 143 2725
98 750 144 2800
99 775 145 2900
100 800 146 3000
101 825 147 3075
102 850 148 3150
103 875 149 3250
104 900 150 3350
105 925 151 3450
RF (Ranforsat) - un marcaj care este adaugat langa marcajul dimensiunii anvelopei
pentru a indica faptul ca aceasta are o capacitate mai mare de transportare a
sarcinilor decat o anvelopa standard. Principala aplicatie a anvelopelor de tip
„ranforsat” este la camionete si camioanele usoare, insa acestea se potrivesc si la
anumite masini de familie si rulote.
RFT (RunFlat System) - marcaj pentru anvelopele care au fost produse folosind
tehnologia Run-Flat. Acest sistem asigura o deplasare de maximum 80 km cu viteza
de pana la 80km/h in conditii de pana.
RR (Rolling Resistance) - rezistenta la rulare este o forta care actioneaza in directie
inversa directiei de deplasare a anvelopei.
Din cauza incarcarii vehiculului, anvelopa este deformata in contact cu suprafata
drumului. Aceasta deformare induce pierderi interne de energie, la fel ca si o minge
de cauciuc care cade si nu se mai ridica la aceeasi inaltime de la care a cazut.
Rezistenta la rulare poate fi exprimata ca o forta (Newton) sau ca un coeficient
(CRR). Coeficientul rezistentei la rulare este definit ca forta RR (N) impartita la
incarcatura anvelopei.
Avantajul acestui coeficient este ca permite o comparare mai simpla a anvelopelor
concepute pentru a fi montate pe diferite masini.
Anvelopele Seal Inside pot reduce semnificativ sansele de a avea o pana de
cauciuc, insa spre deosebire de anvelopele run flat, acestea nu sunt construite
pentru a fi conduse cu presiune redusa sau desumflate.
In ceea ce priveste montajul si echilibrarea, nu exista diferente intre Seal Inside si
anvelopele standard. Anvelopele Pirelli Seal Inside nu necesita jante dedicate, deci
pot fi montate pe jante standard. Anvelopele Seal Inside trebuie stocate in aceleasi
conditii ca si anvelopele standard.
Intre produsele cu acelasi profil, nu exista nici o diferenta de performanta (rezistenta
la rulare, confort, zgomot, performanta pe carosabil uscat sau umed) intre o
anvelopa Seal Inside si o anvelopa standard.
Tehnologia Seal Inside nu necesita jante dedicate sau sistem de monitorizare a
presiunii in pneuri (TPMS) pentru a folosi vehiculul in siguranta; poate fi folosita pe
orice fel de vehicul, in functie de dimensiunea anvelopelor.
SPIKE – Anvelope de iarna cu crampoane ascutite ce ofera tractiune sporite pe
gheata. Aceste anvelope trebuie montate obligatoriu in seturi de patru. Majoritatea
statelor interzic utilizarea unor astfel de anvelope.
TL - Tubeless (Tip de anvelopa fara camera de aer)
TPMS - Siste de monitorizare a presiunii din anvelope. Anvelopele Run Flat trebuie
montate alaturi de TPMS (Sistem de Monitorizare a Presiunii in Anvelope). Montarea
anvelopelor si a TPMS trebuie efectuata de catre o persoana autorizata.
Exista o gama larga de sisteme de monitorizare a presiunii din anvelope (TPMS) asa
ca trebuie consultat producatorul vehiculului pentru informatii specifice.
In mare, exista doua tipuri de sisteme, sistemele indirecte se folosesc de faptul ca
pierderea presiunii cauzeaza o rotatie mai rapida a rotii, iar cand detecteaza aceasta
diferenta trimit o alerta soferului. Sistemele directe verifica valorile presiunii, le
compara cu valori inregistrate anterior si anunta atunci cand presiunea scade sub
valorile corecte.
Uzura: Gradul de uzura este o clasificare comparativa bazata pe rata de uzura a
anvelopei in conditii controlate de testare pe un traseu specific al guvernului.
Spre exemplu, o anvelopa clasificata 150 se va uza de 1.5 ori mai lent pe acel traseu
decat o anvelopa clasificata 100.
Performantele relative ale anvelopelor depind de conditiile in care sunt folosite, dar
in orice caz, se pot indeparta foarte mult de norma din cauza variatiilor stilurilor de
condus, practicilor de exploatare si diferentelor in caracteristicile drumurilor si a
climatului.
Aderenta: Gradele de aderenta, de la cel mai mare la cel mai mic, sunt AA, A, B si
C. Aceste grade reprezinta abilitatea anvelopei de a frana pe drumuri umede,
masurata in conditii controlate pe suprafete de test guvernamentale, atat de asfalt
cat si de beton. orice anvelopa marcata cu C poate avea performante slabe in ceea
ce priveste aderenta.
Atentie: gradul de aderenta acordat fiecarei anvelope este bazat pe un test de
franare prealabil si nu include caracteristici de acceleratie, virjae, acvaplanare si
tractiune maxima.
Temperatura: Gradele de temperatura sunt A (cel mai inalt), B si C, reprezentand
rezistenta anvelopei la caldura si capacitatea sa de a disipa caldura in timpul testelor
in conditii controlate intr-un laborator specificat.
Temperatura ridicata sustinuta poate avea diferite efecte asupra anvelopelor,
precum scaderea duratei de viata, iar temperatura excesiva poate conduce la
deteriorarea anvelopei.
Gradul C corespunde unui nivel pe care trebuie sa il indeplineasca toate anvelopele
pentru vehicule de pasageri conform Standardului Federal de Siguranta pe Sosele Nr
109.
Gradele B si A reprezinta niveluri mai ridicate de perfromanta in laborator.
Atentie: graduld e temperatura pentru aceste anvelope este stabilit pentru anvelope
umflate corect si care sunt supuse unei sarcini corespunzatoare.
Viteza excesiva, anvelopele umflate sub cifra indicata de producator sau incarcarea
excesiva, pot conduce, in mod singular, sau combinat, la defectiuni ale anvelopei.
3. Citirea informatiilor de pe JANTE
Jantele au ca marcaj de exemplu: 6Jx15 ET40 4x108.
6J - Latimea interioara a jantei
Este primul numar din cod - 6Jx..., unde 6 este latimea interioara a jantei, masurata
in inci - toli, si este masurata intre marginile jantei, acolo unde intra - se aseaza
anvelopa.
De exemplu, 7J inseamna 7 inci, mai exact, 170.78 mm, de unde rezulta ca putem
folosi o anvelopa in jurul dimensiunii de 170 mm latime. Daca vom avea 9J, o sa
putem pune anvelope ce au latimea de 225 mm; si asa mai departe.
Luand in consideratie si toleranta marginilor jantei, putem pune si anvelope cu
banda de rulare mai mare, in general cu maximum 2 cm.
Astfel, pentru performante optime si pentru a respecta specificatiile jantei si cele ale
anvelopei, la 7J putem pune anvelope de maximum 175mm iar la 9J vom putea pune
maximum 235mm.
15 - Diametrul total.
Diametrul jantelor se masoara in inci - toli si este masurat, dintr-o parte in alta a
suprafetei exterioare, trecand prin centrul jantei.
Alegerea diametrului unei jante depinde numai de dimensiunile inscrise in talon
referitoare la acestea sau de gusturi personale realizabile din punct de vedere
tehnic.
Diametrul jantei il veti gasi intotdeauna inscriptionat pe jante, de obicei fiind al
doilea numar - 6Jx15... , unde 15 este diametrul rotii. Bineinteles ca diametrul unei
jante va influenta greutatea, stabilitatea, demarajul sau alti parametri ai masinii.
ET - Alezajul central .
Reprezinta distanta de la butucul rotii, acolo unde se prinde pe masina, pana la
mijlocul jantei. ET = Offset si se masoara in mm.
Practic acest ET reprezinta distanta dintre "spatele" butucului jantei si "mijlocul"
acesteia. Cu cat ET este mai mare cu atat janta intra mai in interiorul caroseriei si
invers. In exemplu dat mai sus, ET-ul este de 40mm.
4x - Numarul de prezoane.
Reprezinta numarul de suruburi cu ajutorul carora este fixata roata. In exemplul
nostru este 4x108, unde 4 reprezinta numarul de prezoane.
108 - Distanta dintre prezoane.
Reprezinta departare intre prezoane si acest parametru trebuie cunoscut exact in
momentul alegerii corecte a jantelor.
Distanta intre prezoane este de obicei stantata si pe janta, sub o forma de genul -
4x108, unde 108 reprezinta distanta in milimetri intre prezoane.
La masinile cu 4, 6 sau 8 prezoane – se masoara din centrul imaginar al
celor doua gauri opuse.
La masinile cu 5 prezoane - se masoara din marginea indepartata a unei
gauri pana in centrul celei de-a doua gauri.
4. Anvelopele de iarna
Iarna, conditiile de aderenta si de rulare sunt specifice. Dupa studiile facute, pentru
anvelope iarna incepe de la +7 grade Celsius. Sub aceasta temperatura, cauciucul
dintr-o anvelopa de vara se intareste si isi pierde din elasticitate si aderenta,
respectiv eficacitate. In consecinta, iarna, distantele de franare, pentru anvelopele
de vara, pot fi mai mari cu pana la 20%, in functie de conditiile de meteo si de
anvelopele cu care este echipata masina dvs.
La o temperatura sub 7 grade Celsius, anvelopele de iarna ofera mai multa
aderenta/siguranta si reduce distantele de franare pe orice tip de carosabil,
comparativ cu anvelopele de vara.
Pe de alta parte, iarna suntem tentati, adesea, sa montam anvelope de iarna numai
pe cele 2 roti motoare. Acest lucru nu este deloc suficient pentru bune performante
si o conducere in siguranta. Cu doar 2 anvelope de iarna pe rotile motoare veti
obtine numai o buna motricitate dar nu si un bun control al vechiculului. Pentru
conditii optime de siguranta de circulatie, iarna este recomandat sa va echipati pe
toate rotile cu anvelope de iarna.
Un autovehicul echipat cu cauciucuri de iarna pe tractiunea (pe fata) va fi
dezechilibrat pe spate si risca sa plece cu multa usurinta in derapaj tete-a-queue.
La fel un autovehicul echipat cu anvelope de iarna numai pe rotile de propulsie (pe
spate) va fi dezechilibrat pe fata si risca sa rateze virajele ruland drept in fata.
In plus pentru ambele cazuri exista si actiunea de franare, chiar si de franare de
urgenta...
Marcajul M+S: (In unele cazuri mai apare marcajul M S sau M&S) Anvelopele au fost
testate de producator pe zapada si noroi si sunt astfel omologate din punct de
vedere legal pentru a putea fi utilizate pe timp de iarna (zapada, polei,
gheata). PREZENTA ACESTUI MARCAJ ESTE OBLIGATORIE PE ANVELOPELE DE
IARNA.
Dar sunt anumite state unde acest simbol nu este omologat pentru
anvelopele de iarna si este necesar simbolul - Piscul cu fulg de nea. !!!
Marcajul Piscul cu fulg de nea: Anvelopele ofera performante superioare pe timp
de iarna. Este un marcaj facultativ adaugat de producator si neomologat de legea
din Romania.