INSTALATIA DE CENTRALIZARE

ELECTRODINAMICA CR-3

In statiile cu activitate intensa de manevra si de circulatie actionarea individuala a

macazurilor si semnalelor devine un factor limitativ in efectuarea in cel mai scurt timp a
parcursurilor de aceea in aceste statii au fost introduse instalatii de centralizare dinamica tip
CR-3 .la acest tip de instalatii manevrarea macazelor ,inzavorirea parcurselor si punerea pe
liber a semnalului se face prin apasarea de catre un operator uman a 2 butoane unul de inceput
de parcurs iar celalalt de sfirsit de parcurs.
Specific acestor instalatii este faptul ca dupa apasarea butoanelor de inceput de parcurs
si de sfirsit de parcurs macazele se manevreaza simultan si automat iar daca toate conditiile
sint indeplinite semnalul se pune pe liber .Instalatia CR-3 permite si manevrarea individuala a
macazelor .
Parcursele de circulatie au butoane separate fata de parcursele de manevra iar
schemele care lucreaza sint aproape aceleasi doar cu mici diferente .Stabilirea parcursurilor in
statiile mari se poate face pe mai multe variante in functie de configuratia geografica a statiei.
Instalatiile CR-3 reduc considerabil durata efectuarii unui parcurs ceea ce duce la
marirea capacitatii de transport si de prelucrare a trenurilor lucru deosebit in statii cu trafic
intens
Instalatia CR-3 este cea mai avansata instalatie de centralizare electrodinamica . La
aceasta instalatie exista 2 tipuri de aparate .Unul avind luminoschema verticala separata de
aparatul de comanda si unul care are luminoschema combinata cu aparatul de comanda .Pe
luminoschema se afla toate indicatiile necesare ca de exemplu starea de liber sau de ocupata a
liniilor , starea semnalelor din statie ,starea semnalelor de manevra ,starea semnalelor de
intrare ,pozitia macazelor

1
 Schema BP

Pentru fixarea operatiilor efectuate de catre operatorul uman se prevad relee BP. Prin
intermediul acestor relee se va determina succesiunea functionarii celorlalte relee .Pentru
fiecare buton de parcurs se prevede cite un releu de de buton de tipul CFL-5B .Toate aceste
relee au un circuit de excitatie initiala care se stabileste prin contactul butonului de parcurs
precum si un contact de automentinere care se stabileste prin contact propriu al releului si
printr-un contact de anulare a comenzii al butonului de parcurs

Releul BP este in mod normal dezexcitat .El se atrage la apasarea butonului de inceput
de parcurs de catre operatorul uman prin contact de buton si prin contact de releu SCM
cazut .Dupa atragere releul se automentine prin contact propriu ,contact invers de
buton ,contact de releu de comanda semnalelor si contact de SCM .Daca se doreste
dezexcitarea releului BP operatorul uman ridica contactul invers de buton .

Instalatiile CR-2 permit punerea repetata pe liber a unui semnal dupa inzavorirea
parcursului insa inainte de trecerea trenului .Punerea pe liber repetata este necesara daca din
anumite cauze semnalui a cazut pe oprire dintr-o cauza oarecare .In aceasta situatie punerea
pe liber se va face prin apasarea unui singur buton cu conditia ca aceea cauza care a facut ca
semnalui sa treaca pe oprire nu mai exista .

2
 Schema releelor de directie

La instalatiile de centralizare de tip CR-3 apasarea unui buton trebuie sa aiba urmari
diferite asupra releelor din grupa de selectie a parcursurilor in functie de ordinea in care este
apasat un buton .Ordinea apasarii butoanelor determina directia parcursului comandat ,de
asemenea se determina ce tip de parcurs este de circulatie sau de manevra
Pentru fixarea sensului parcursului si pentru stabilirea naturii lui se folosesc relee de
directie .Aceste relee lucreaza un timp foarte scurt de aceea se prevede cite patru relee pentru
fiecare capat al statiei indifereent de numarul directiilor statiei si indiferent de numarul
parcursurilor care se pot efectua simultan .Acest lucru este posibil intrucit apasarea butoanelor
de catre impiegat necesita un timp mai indelungat decit timpul necesar functionarii
releelor .Denumirea acestor relee este : I X releu de directie pentru intrari de circulatie X , EY
releu de directie pentru iesiri de circulatie Y , MIX releu de directie pentru manevra in sensul
intrarilor X , MEY releu de directie pentru manevra in sensul iesirilor Y .
Releele de directie sint in mod normal dezexcitate . Cicruitele de excitare al acestor
relee se stabilesc prin contactele releelor de butoane . In circuitul de excitare al fiecarui releu
de directie sint conectate in paralel contactele releelor BP ale tuturor butoanelor care pot fi
apasate la inceputul stabilirii parcursului tinindu-se seama de natura si sensul parcursului ,de
asemenea se mai includ si contactele releelor BP ale butoanelor care sint intotdeauna finale .
Prin apasare primului buton care determina sensul si natura parcursului se atrage unul
din cele patru relee de directie .In circuitul acestui releu sint contactele de repaus ale celorlalte
trei relee de directie ,deci rezulta ca numai un releu de directie se poate atrage odata .Releul
de directie ramine atras pina la excitarea releelor SCM care intra in parcursul care se
efectueaza .Pentru aceasta dupa excitare releul de directie se automentine pe un circuit
suplimentar in care sint incluse contactul propriu si contactele legate in paralel ale releelor BP
ale tuturor butoanelor care conecteaza releele SCM pentru parcursul comandat inclusiv releele
BP ale butoanelor de varianta .Odata cu apasarea butonului final se termina selectarea
parcursului [Link] de directie se dezexcita la dezexcitarea releului BP principal
care se dezexcita la atragerea releului SCM .
Releele de directie sint de tipul CFL-5 ,are o temporizare la cadere de 400 ms
Contactele releelor de directie se introduc in circuitele de excitare a releelor de buton
precum si in circuitele altor relee din grupa de selectare a parcursurilor(ICC,ICM,ATM)prin
intermediul unor bare de alimentare denumite bare de directie

Schema IP

Este prima schema care lucreaza din grupa de executie .Se prevede cite un releu IP
pentru fiecare semnal de manevra sau de circulatie .{cu exceptia celor de pe BLA}Releul este
tip NF1L 200/[Link] initiala a releului se face prin bobina de 200 iar
automentinerea se realizeaza prin bobina de 400 In schema releului IP mai intilnim un contact
de releu Z zavor al sectiunii din spatele semnalului .Schema lucreaza in 12 V

3
 Alimentarea initiala a releului IP se face din schema de concordanta cu + 24V prin
bobina de 200 bornele 1-3 ale releului NF1L200/400 prin contact releu Z atras la +12 V .
Schema IP nu lucreaza daca schema anterioara ei adica de concordanta nu a lucrat. Dupa ce
releul IP s-a atras el isi pregateste automentinerea care se realizeaza de la +24V prin contact
propriu al releului IP atras ,prin bobina de 400 bornele 2-4 ale releului NF1L200/400 si
asteapta sa se dezexcite releul Z al sectiunii din spatele semnalului pentru ca circuitul sa se
inchida la +12 V iar releul IP se automentine.

Dezexcitarea releului IP are loc atunci cind releul Z din spatele semnalului s-a
atras{ adica sectiunea a fost ocupata si apoi eliberata de catre tren} si intrerupe alimentarea
bobinei de 400 a releului IP cu +12V . releul nu se poate excita prin bobina de 200 deoarece
alimentarea ei din schema de concordanta cu +24 V a fost intrerupta

O noua atragere a releului IP are loc doar atunci cind se efectueaza o noua comanda

Releul IP este de tipul NF1L200/400 are 2 bobine una de 200 si una de 400 are 8 grupe de
contacte ,tensiunea minima de cadere a releului este de 2/ 2,1 V ,tensiunea maxima de
atragere este de 7,5/7,8V ,tensiunea de lucru in regim normal este de 12V iar suprasarcina
este la 30V pentru ambele bobine

Functionarea sau nefunctionarea acestei scheme nu este semnalizata in nici un fel pe aparatul
de comanda

Schema KSC

Se face verificarea compatibilităţii parcursurilor de circulaţie comandate într-un capăt

de staţie, cu parcursurile de circulaţie comandate în capătul de staţie opus.
Număr de relee alocate:
 se prevede câte un releu KSC pentru fiecare secţiune de macaz adiacentă liniilor de
garare;
 se prevede câte un releu KSC pentru fiecare secţiune ce conţine o dublă jocţiune;
 se prevede câte un releu KSCE pentru fiecare ramură din schemă corespunzătoare
ieşirilor de circulaţie;
 nu se prevăd relee KSC pentru secţiunile de macaz adiacente liniilor de garare ale
căror semnale sunt prevăzute cu drum de alunecare sau cu linie de evitare, la care
accesul se face peste un macaz simplu (nu peste o dublă joncţiune). Aceasta deoarece
releul KSC se alocă unei incompatibilităţi.

Releele KSC sunt de tip NF1-2 (de curent). Starea normală este dezexcitată.
Deoarece releele KSC sunt de mică impedanţă, se prevede rezistenţa de 75Ω/15W,
într-un punct comun al schemei, cu rol de limitare a curentului prin circuit şi uniformizare a
acestuia, deoarece circuitele stabilite în schema KSC conţin un număr variabil de elemente
(relee şi contacte de relee).

4
 Observaţii:

semnalele de ieşire combinate pot autoriza atât mişcări de manevră cât şi mişcări de circulaţie.
Schema KSC trebuie să lucreze doar pentru parcurse de circulaţie. De aceea, într-un punct
comun al schemei, se prevede un contact al releului TM (Terminare Manevră) pentru
secţiunea izolată a semnalului de intrare;
prin releul XKSCE se realizează discriminarea între parcursurile de intrare şi ieşire circulaţie,
în capătul X al schemei;
în elementele schemei KSC specifice liniilor de garare se înseriază contacte ale releelor EF
(Excludere Frontală) pentru capătul de staţie opus. În acest mod se verifică compatibilitatea
parcursurilor de circulaţie dintr-un capăt al staţiei cu parcursurile de circulaţie din capătul de
staţie opus;
pentru liniile de garare la care semnalele de ieşire corespunzătoare sensului de mers nu au
drum de alunecare se prevede un grup de contacte în paralel (contact al releului zăvor, aferent
secţiunii izolate cu macazuri – adiacentă liniei de garare în capătul de staţie opus – şi contacte
KMM sau KMP pentru toate macazurile incluse în această secţiune izolată). Rolul acestui
grup de contacte suplimentar este de a permite doar trecerea fără oprire pe linia de garare
căreia îi este alocat.

Schema KS

Schema KS este costruita dupa planul geografic al statiei avind rolul de a controla
pozitia macazelor din parcurs,pozitia macazelor de acoperire , starea de liber a sectiunilor
izolate din parcurs si a celor fara gabarit fata de parcursul comandat precum si absenta
parcurselor incompatibile
Se prevede cite un releu KS pentru:
 fiecare secţiune izolată care cuprinde unul sau mai multe macazuri centralizate;
 fiecare secţiune izolată fără macazuri, peste care se execută parcursuri de circulaţie;
 fiecare capăt al linilor de garare;
se prevede câte un releu KSE pentru fiecare direcţie de ieşire din staţie;
nu se prevăd relee KS pentru secţiunile izolate fără macazuri peste care se execută doar
parcursuri de manevră şi nici pentru secţiunea izolată a prevestitorului.
Releele KS sunt de tip NF1-2 ,relee de curent,are o bobina de 2 ohmi. Starea normală
este dezexcitată.
Schimbarea stării releelor se produce după ce lucrează schemele IP şi KSC, dacă se
verifică toate condiţiile de siguranţă impuse [Link] KS lucreaza si la parcurse de
manevra precum si la parcurse de [Link] KS lucreaza in 24 [Link] aceasta schema
mai exista o rezistenta de 75 ohmi pentru reglarea curentului in circuit
Schema KS verifica:
 starea de liber a secţiunilor izolate din parcurs, prin intermediul contactelor de lucru
ale releelor de cale;
 corecta poziţionare a macazurilor din parcurs şi existenţa controlului asupra poziţiei
acestora se controlează în schema KS prin înserierea contactelor releelor KMP sau
KMM alocate tuturor macazurilor;
 schema KS verifică compatibilitatea parcursurilor de circulaţie şi manevră dintr-un
capăt de staţie, cu parcursurile de circulaţie din capătul opus; prin contactele releelor
excludere intrări (EI),

5
pentru parcursurile de circulaţie se verifică faptul că anterior a lucrat schema KSC; în acest
scop se prevede în schemă un contact al releului 1 KSC (acesta se atrage pentru toate
parcursurile de circulaţie care se execută în capătul X al staţiei);
Revenirea la starea normală a releelor se produce după ce trenul a ocupat sectiunea din
spatele semnalului care a comandat parcursul atit pentru parcurse de manevra cit si pentru
parcurse de circulatie Există şi două situaţii de revenire anormală a releelor KS
Anularea parcursului,de circulatie se face prin tragerea butonului semnalului care l-a
autorizat; în cazul semnalelor de manevră, contactul invers de buton nu apare în schema KS,
ci în schema S (comanda semnalelor). Prin tragerea butonului semnalului de manevră se
produce dezexcitarea releului de semnal SM, contactele acestui releu întrerup circuitul de
automenţinere a releelor KS, acestea revenind în stare normală;
Pierderea oricăreia dintre condiţiile de siguranţă impuse parcursului.
Dupa atragerea releelor KS releele zavor se dezexcita si dupa cum se stie inzavorasc
macazele din parcursul comandat totodata se aprinde trasa alba pe toata lungimea parcursului

Schema de comanda a semnalelor

Afisarea indicatiilor de liber ale semnalelor de circulatie sau manevra se face prin
intermediul releelor SD ,SA ,SM ,SE ,de tip NF1L-400 care sint in mod normal
dezexcitate .excitarea acestor relee se face printr-o schema comuna atit pentru circulatie cit si
pentru manevra .Aceasta schema lucreaza doar daca sint indeplinite citeva conditii de
siguranta a circulatiei dupa cum urmeaza :
 Starea de liber a sectiunilor din parcurs ,controlul pozitiei macazurilor,lipsa
parcursurilor incompatibile
 Controlul afisarii indicatiei de rosu la semnalul de intrare
 Starea de liber a liniei curente si orientarea BLA
 Inzavorirea macazelor din parcurs
 Inexistenta dezavoririi artificiale a parcursului sau a unei parti a lui
 Lipsa efectuarii unor chemari
 Starea de liber a liniei de garare
 Integritatea filamentelor becurilor de la focurile permisive

Pentru delimitarea parcursurilor de circulatie de cele de manevra se introduc in punctele

corespunzatoare inceperii si terminarii parcursurilor contacte ale releelor IP,TM,CM.
Pentru ca releele SM sa nu se dezexcite in urma depasirii de catre tren a semnalului de
manevra se prevede o ramura suplimentara de automentinere ce se deseneaza in paralel cu
ramura initiala .In aceasta ramura se introduc contacte de repaus ale sectiunii din spatele
semnalului iar schema se dezexcita cind trenul a eliberat sectiunea din spatele semnalului
In cazul in care in statie se gaseste o instalatie de trecere la nivel aceasta va fi
controlata in aceasta schema

6
 Schema electrica a focurilor de semnal

Semnalele luminoase se alimenteaza in curent alternativ cu o tensiune de 220V sau

180V in functie de regimul de zi sau de noapte .Fiecare bec de semnal este alimentat printr-un
transformator coboritor S4 care asigura o tensiune de 11 -12 v ziua si 9 -10 v noaptea .Pentru
a se verifica integritatea filamentului becului acestea sint supravegheate de relee de foc .Daca
filamentul este integru releul de foc se atrage iar daca este intrerupt releul de foc nu se
atrage .Releele de foc sint de tipul NF1LA200R
Numarul de relee de foc prevazute pentru fiecare semnal este egal cu numarul de
indicatii care pot arde simultan la acel [Link] transformatoarelor se face prin
sigurante de 0,5 A
Schemele focurilor sint diferite la manevra fata de cele de [Link]
semnalelor de iesire difera in functie de amplasarea si tipul semnalului ,numarul directiilor de
circulatie si de instalatiile existente in linie curenta .
In continuare vom defini citeva indicatii pe care le dau semnalele :
 Rosu –ordona oprirea
 Galben-liber cu viteza redusa semnalul urmator ordona oprirea
 Verde- liber cu viteza stabilita semnalul urmator este pe liber cu viteza stabilita
 Galben galben –liber cu viteza redusa semnalul urmator este pe oprire
 Verde galben- liber cu viteza redusa semnalul urmator este pe liber cu viteza redusa
sau stabilita
 Galben clipitor – liber cu viteza stabilita semnalul urmator este pe liber cu viteza
redusa
 Alb continuu – liber la manevra
 Alb clipitor – indicatia de chemare

Schema de manevrare a macazelor

Manevrarea macazelor se face de la aparatul de comanda de catre impiegatul de

miscare automat prin apasarea butoanelor de inceput de parcurs si sfirsit de [Link]
se mai pot manevra si individual de la butoanele de manevrare [Link] macaz pentru a
se manevra trebuie sa indeplineasca mai multe conditii :sectiunea in care este macazul sa fie
libera si sa nu fie inzavorita intr-un [Link] aceste 2 conditii sint indeplinite atunci
impiegatul poate manevra macazul.
Schema care ajuta la manevrarea unui macaz este compusa din 3 circuite distincte :
circuitul de comanda , circuitul de manevrare si circuitul de control

Circuitul de comanda :

Acest circuit are ca scop atragerea releului PM(KAIF1- 100)care este alimentat intre
12v si+24 sau – 24 v,va atrage armatura neutra si va comuta armatura [Link] releu
se va atrage doar daca respectivul macaz nu a fost cuprins intr-un parcurs iar sectiunea sa fie
libera .Macazul se poate manevra si cu sectiunea ocupata daca in prealabil se apasa un buton
care este sigilat pe pupitru si aceasta este verificata pe teren pentru a se vedea starea de liber a
sectiunii.

7
 Circuitul de manevrare :

Pentru actionarea motorului se foloseste tensiunea de 160V ,inseriat cu circuitul de

alimentare se afla un ampermetru pentru a se veea curentul absorbit .Circuitul de manvrare
mai cuprinde si o bobina de 0,35Ω a releului PM care se foloseste la automentinerea releului
pe perioada manevrarii macazului ,2 sigurante de 5 A pentru protectie ,releul IM
(PPI3) ,motorul electromecanismului si o serie de contacte electrice.

Circuitul de control :

Circuitul de control este astfel conceput icit sa nu poata da raspuns fals in cazul
aparitiei oricarui tip de deranjament . Circuitul de control foloseste o tensiune de
127Vca .Circuitul de control este separat galvanic de alt circuite prin transformatoare de tip
SCM cit si prin condensatoare de 2µF conectate la ambele ramuri de [Link] acest
circuit se gaseste un releu KM de tip KF1-1000 conectat la linie prin contactele de repaus ale
releului PM asigurindu-se la bornele lui o tensinue continua care este data de redresorul SR-
1000 care in functie de pozitia contactorilor din electromecanism se conecteaza intr-un sens
sau in celalalt la cablul de lagatura cu sala cu relee.
Aceasta schema mai cuprinde 2 relee KMP(control pozitie plus) si KMM (control
pozitie minus)de tip NF1- 800 prin care ofera informatii despre pozitia macazului .aceste relee
sint alimentate de la 160Vprintr-o rezistenta de 12000Ω care limiteaza curentul in circuit.
In cazul atacarii in fals a macazului de catre tren acesta isi va pierde controlul si nu se va
putea efectua nici un parcurs peste el pina la interventia personalului de intretinere