DetrotiCoduri

Codurd
ieeroarepentrumotoareelDetrotiDeiseS
lereis60

n
ueasîm
locen
rbtîam
ăitu
n
coT
etd
ăacie-luoru
itil
cavm
i-ferion
trîu
c-ep
ln
ercîa-m
on
iaet?

Bn
ien,uestedemriarepentrucăcodureliurmătoaresuntfurnziateca
unagu
ad
íeu
osólcn
ideprob
em
l ap
saroam
sl ecán
cE
[Link]ód
goin
soosnpara
ebedeserm
pei sy,nózarocedsel ibédsol
pcaroitefn
iscal

Acesetcodusruindtoarpenrtureefrnițe
D
.ertoD
tieisS
elere6i0doar
Motoare
Atenerencuenta: Códigos 43, 44, 45, 51 ș i 53 sunt coduri critice ș i se demonstrează,
pa es iulurotm
o a ădarap ed ănm
iu
L
.esragapaedeuprotm
ousyrarculovni
u
colm
cad
evftaeoT
ulrn
coeilm
atap
en
săorid
tp
uăelinrau
t
iulurotm
o el i țicetorp aci lm
pi av

CoduF
l alshDescreire
1VSGSd
en
aorn
ejd
stveaob
laj
12d
V
earntideajtvS
od
ln
eozr
C
eS
(agjn
eb
rtoL
d
svairojtelfrSd
)1e3N
vlei
14Senzod
em
treperautrd
ăcaeu
h
ed
ișlgoriefrlaiO
t(ntTSoCTd
oS
tael)
uenitse
1S
5enzoad
erm
tepercah
u
d
itrilO
ăd
(eru
ceilTSoCTd
Se)deu
sbt
ajtvol
ajtvolC
S
t(gn
earolL
d
sirtefrSd
)1e6N
vlei
ătnalîdearntidevaniealți
pd
oeiznsozu
rl,u
oraeitlaecO
ar17iocl
enuisnet
arn
etideajtvou
d
lsp
eapaielți
pd
on
eizsor,u
oraeitlaecO
ar18iocl
băaj
21Senzodp
reoți
zionarcerealT
ți
(eP
in
ed
S
tăîu
ae)islne
Senzodp
reoți
azicaerlaT
ți
(eP
iceS
u
n
t)isncsăezuăt
ajtvm
eo2lt3d
C
n
etF
sozp
d
a(ru
lT
od
em
ărteSl)bibu
ts
m
et2d
4C
F
en
ap
sjb
(u
oztT
d
arevăiojm
elu
Sl)bibu
ts
 25Nohaygócod
si
vA
ed
ietcarntid#ea2u
sm
#p
1ed
ar2eu
od
al6rA
itălluxi
ătnalîd
m
eetarn
d
etsiozp
d
ruaeărtom
a,tred
aelu
dleared
2arn
7eIt
V
laoitl
m
etd
n
esu
ozp
vrm
oaelărtod
erm
a,tu
red
aselu
dleared2earn
8It
n
ratire
are31F
ioatn
eru
cm
oidcotread
lbu
craid
oriceatls
32CELoSE
otreaL
bu
criaocib
tríeat
3SenzorTurboBoT
(tsBST
)en
uisnen
Îătal
34SenosrTurboBoT
(tsBSd)ebaojvaetojl
35Sn
eozD
ruP
en
iO
A
esr(uiP
lorted
SaV
e)jtol
36Sn
eozD
ruP
en
iO
A
esr(uiP
lorted
S
ajb
e)tovaojl
37Senzodp
reu
reisndceomF
(bvP
b
u
altoijaslS)
38Senzodp
reu
reisndceomF
(bP
b
u
lid
tsoS
jae)văsatojl
41Senzodrn
efiță
d
em
tepozarT
i(reRS)
42Senzodrn
efiță
niscroS
n
(RS)
43gR
areb
n
oiratjfe
m
eagtred
niraetolfr4p
tu
E
areticl
45ieB
ud
lan
p
eijsr
46B
aT
ójaneb
d
iíresalt
u
n
b
rtieu
an
p
iesrătnalîdearearn
etiCom
,lbibu
ts
aredearntiC
u
dn
p
eoib
sram
jlbibu
ts
EoraeEPROM
51
52ECM
arA
ocsf-aoclón
tD
giaglii
53EEPROM
m
aăE
lm
edoern
aioatvn
ol-ir
54Cad
vesn
h
cauzeoiăltrd
vuie
5J1939D
F
eataul
56J1587D
D
eatE
eșeD
cC
eou
nn
xeie
57J192D
D
eatD
ețcefeun
iD
eD
eatL
eu
geărt
T
m
u
oa6ien
rtc1p
ălIsd
gjup
aerns
M
oreadesd
h
cesitu
crC
iaoărcetoib
retalu
txeriişeI62
sd
h
cseitu
cricau
s63ieP
b
ireW
ataltM
u
cricustrdeU
atni
T
u
ăzeb
rtovidensu
ozrai64lC
arn
etiădear
65P
ți
arn
tced
voiu
zT
fealh
tort
6M
oG
rtop
dF
eoarn
ld
n
etaoslrdle
ătnalîdearntideajtu
vS
od
n
lp
eid
srozearedarn
etin6î7gR
arenirtfe
păam
lâan
ttu
cricusatrusd
h
cseitu
criced
Id
laerivad
lu
ren
Iop
t6r8t
T
m
en
oIiu
cryp
ăsted
rup
aerns
ăzed
t72p
evV
id
ău
cșh
elrii
E
oreaS
ăcu
zSatgu
azilarn
etide73vP
ieți
aloiz
O
e7a4tS
m
vu
ceM
n
ăip
rIaztăcîiartC
u
crioictr
75ECM
eajtovaotd
lb
aeírlt
ârn
m
fu
cădeaou
lrtiăzeltv7i6d
E
eu
xsecl
7D
m
eatdoceam
lp
uareltbibu
ts
81D
ăB
u
tn
m
ealu
tîO
acd
n
ep
siu
etăp
ocd
u
m
Iareătlbibu
ts
82Du
F
alB
uelOoIT
empeu
ratradceaspedeb
ón
atijs
păoam
tnalîdn
rexp
ătT
au
m
ien
p
iseraăcd
sp
eruaert
m
au
olrităzeltv8i5d
E
eu
xsecl
86Bombn
reaxosatód
rnp
eld
isran
ejd
tovaotd
lael
un
eiestoăasjde8arn
7B
tiu
don
p
em
id
srn
esozd
rn
exb
ăt

INTRODUCERE
Motorul DETROIT DIESEL seria V16-149 DDEC III (149 înseamnă că deț ine 149
pulgadas3 de desplazament prin cilindru, ceea ce înseamnă că cilindreea totală este
de 39.067 cm3), este este la care ne vom dedica să studiem în această lucrare.

Acest motor are 16 cilindri în V, care dispune de 64 de supape de evacuare controlate

prin axa dublă de came pe care o are. Nu are supape de admisie, doar
lumbreras; prin ceea ce ne referim la un motor diesel în două timpi de
injection direct controlată electronic, acesta de asemenea posedă un sistem turbo
pentru fiecare patru cilindri care alimentează colectorul de admisie.
El 16V-149 este utilizat în camioane de mare minerit, locomotive, ambarcaț iuni
marinari de alto tonelaj, de placere, ai armatei ș i în general maș ini care
necesită un potenț ial ridicat de energie, cum sunt generatoarele de curent.
El DDEC III pentru lubrifierea sa utilizează 200 de litri de ulei de tip SAE 40, care este
purificat prin 6 filtre de ulei ș i în acelaș i timp acest lubrifiant este răcit printr-un
disipator de căldură care utilizează apă în circulaț ie pentru a realiza acest proces.
Acest motor dezvoltă un potenț ial superior de 20.000 CP, oferind o putere
electrică de aproximativ 17.000 de wati (motor utilizat în mineritul de mari dimensiuni al cuprului).

FUNCȚIONAREA SISTEMULUI DDEC III

DDEC este un sistem electronic de control ș i injecț ie a combustibilului
tehnologie avansată. DDEC III oferă o operare avansată ș i semnificativă pentru
despre mecanismele tradiț ionale de injecț ie în motoarele diesel. Sistemul
optimizează controlul motorului ș i funcț iile sale în situaț ii critice, care
afectează economia de consum, fum ș i emisii poluante. Sistemul
DDEC III oferă capacitatea de a proteja motorul de daune severe care
ar putea rezulta din condiț ii precum: temperaturi ridicate în motor
o presiune scăzută a uleiului.
 Principala sub-sistemă a ECM include:
Modulul de control electronic (ECM), care în engleză
înseamnă Modul de Control Electronic.
La Unitate de Injectoare Electronice (EUI), care în engleză
semnifică Injector Electronic de Unitate.

Senzorii motorului.
La ECM primeș te impulsuri electrice provenite de la senzori care se află în
motor ș i, de asemenea, în vehicul, ș i foloseș te aceste informaț ii pentru a controla
funcț ionarea motorului, aceasta calculează timpul de injecț ie ș i cantitatea de
combustibil injectat bazat pe informaț ii prestabilite ș i tabele de
calibrarea conț inută în memoria sa (EEPROM).
La EEPROM (Memorie programabilă numai în citire, ș tearsă electronic), care în
español înseamnă „Memorie doar pentru citire programabilă ș i ș tergabilă”
Electronic, controlează funcț iile de bază ale motorului, acestea putând fi
modificate cu scanner-ul.
Combustibilul este adus la cilindri de Unitatea de Injectoare Electronice
(EUI), care sunt comandate de axul de came (prin intermediul unei leve) pentru
oferi un venit mecanic de combustibil pentru presurizarea ulterioară a
acesta. ECM controlează funcț ionarea supapelor solenoide care sunt în fiecare
una dintre unităţile EUI pentru a oferi o livrare precisă de combustibil (32.000
PSI).
Cititorul de Date de Diagnosticare (DDR), în engleză
semnifică Cititor de Date de Diagnostic, care este un echipament portabil, solicită ș i primeș te date
de motor ș i de codurile de diagnostic. Această echipă constă din diverse
capacităț i unice, inclusiv „tăiere în cilindru”, parametrii variaț i astfel
ca viteză a motorului (sau timpul de injecț ie), ieș ire către o imprimantă ș i
date despre defectele de acces rapid. DDR-ul oferă de asemenea o capacitate de
programare limitată.
DDEC III oferă trei tipuri standard de scanere: SAE J1587, J1922
ș i J1939; primul oferă două căi de comunicare pentru echipament de
diagnosticarea ș i desfăș urarea datelor vehiculului. Al doilea ș i al treilea
oferă control asupra datelor către alte sisteme ale vehiculului, cum ar fi
transmisie ș i/sau dispozitivul de control al tracț iunii.
Acest sistem de injecț ie poate funcț iona cu două tensiuni distincte (12v sau
24v) în funcț ie de cerinț ele sau nevoile fiecărei ț ări sau de
necesităț i de lucru ale motorului, inclusiv siguranț ele ș i/sau releele, ca
de asemenea, dispune de un senzor de tensiune de aprindere (12v sau 24v) care controlează un
interruptor care permite schimbarea de la 12v la 24v sau invers.
MOTOARE INDUSTRIALE
Motoarele care sunt dotate cu control electronic DETROIT DIESEL (DDEC)
pot fi echipate cu o varietate de opț iuni concepute pentru a te avertiza despre
operator vreo defecț iune a motorului. Opț iunile pot fi lumini în
tablou pentru a indica că motorul trebuie verificat (CHECK ENGINE) ș i cel de a opri
motor (OPRIȚI MOTORUL) până la o reducere automată a puterii motorului
urmată de o oprire automată a acestuia. Opț iunea de a reduce puterea pentru
oprirea motorului sau întreruperea propulsiei poate fi activată de nivelul scăzut
de refrigerante, presiune joasă a uleiului, temperatură ridicată a uleiului, temperatură ridicată
del refrigerante, baja presión del refrigerante, alta temperatura del 0 del refrigerante
del intercooler o alta presiune în carterul de ulei al motorului.
Trebuie să se determine cauza opririi motorului înainte de a încerca să-l pornească
motorul din nou.
Motorul dotat cu DDEC, fiind echipat cu un sistem de injecț ie de
combustibil controlat electronic, nu există cremalieră de injector nici
articulaț ii mecanice care se ajustează. Sistemul nu doar contribuie la îmbunătăț irea
economia de combustibil ș i performanț a motorului, ci poate ajuta de asemenea să
reducerea timpului de pornire la rece ș i creș terea vitezei iniț iale de mers
gol în scopul încălzirii rapide a motorului ș i o eliminare aproape totală a fumului
în partidele reci.
Motorul cu DDEC nu are guvernator mecanic, deoarece puterea, cuplul motor,
marcha în gol ș i viteza motorului sunt conț inute în electronica sa internă.
Prin urmare, nu sunt necesare ajustări ale arcurilor guvernatorului mecanic de efectuat pentru
controla vitezele de mers în gol ș i înalt.
Nu este nevoie de un retardator al acceleraț iei deoarece controlul
emisiile se desfăș oară prin intermediul ECM, iar sistemul dispune de un pedal
electronic de accelerare, cu ajutorul căruia se elimină necesitatea articulaț iilor de
acelerator.
Motoarele echipate cu DDEC pot efectua diagnostice pentru auto-
verificări ș i monitorizarea continuă a altor componente ale sistemului. Ca
ș tim deja că DDEC monitorizează temperatura refrigerantului, presiunea
refrigerante, presiunea carterului motorului, presiunea combustibilului, temperatura
combustibilul ș i senzorii de distanț ă (întreț inuț i în vehicul).
Acest sistem de diagnosticare este conectat la luminiț ele de verificare a motorului
„VERIFICAȚI MOTORUL” ș i de oprit motorul „OPRIȚI MOTORUL”, pentru a oferi o
avertizare vizuală a oricărei defecț iuni a unui sistem.
Motorul dotat cu DDEC este echipat cu un sistem de protecț ie de 30
secunde ale motorului care are o secvenț ă de reducere gradată în
potenț a sau o reducere imediată a vitezei fără oprirea motorului.
Ambele sisteme pot fi programate cu sau fără oprire completă în caz de
să apară o funcț ionare defectuoasă gravă a motorului, cum ar fi presiune prea mare sau prea mică de
ulei
presiunea refrigerantului sau nivel scăzut al refrigerantului.

Acest motor este dotat ș i cu un sistem care permite o perioadă de

răcirea turbosuflantei pentru a evita daunele ulterioare, care constă în
a menț ine vehiculul în funcț iune pentru o perioadă variabilă programabilă care poate
ser de 3 la 100 min.
CURENTUL ELECTRIC NECESAR PENTRU SISTEM
Din cauza că sistemul DDEC este electronic, este nevoie de o baterie pentru
a opera computerul.
În continuare, vom oferi un exemplu de sistem care funcț ionează cu 12 V.
În cazul în care există o defecț iune în furnizarea de energie, sistemul
va continua să funcț ioneze la o tensiune redusă, în acest moment ECM-ul va detecta o defectiune
funcț ionare, dacă acest lucru se întâmplă, se va aprinde lumina de verificare a motorului 'CHECK'
MOTORE”, nu ar trebui să se observe nicio schimbare în performanț a motorului până când
tensiunea bateriei scade la aproximativ 9 V. În acest punct, ECM-ul va trece la control
auxiliar „Control de rezervă”. Atunci va trebui să se observe o schimbare în
funcț ionarea motorului ș i anumite opț iuni ale DDEC nu vor mai funcț iona.
Motorul va funcț iona numai la RPM mici. Vehiculul va putea fi operat la tensiune
reducere până când tensiunea bateriei a ajuns la aproximativ 6 V., în acest
În acest moment, sistemul nu va continua să funcț ioneze ș i motorul se va opri.

Deș i se poate continua operarea vehiculului atunci când se aprinde lumina CHECK ENGINE,
computerul a detectat o defecț iune serioasă a motorului care necesită
atenț ie imediată. Este responsabilitatea operatorului să se apropie de un lateral al
merg cu vehiculul cât mai curând posibil ș i opresc motorul pentru a evita
daune severe, codurile de defecț iune respective vor fi stocate în memorie
de la ECM.
PROTECȚIA MOTORULUI
Un funcț ionare defectuoasă indicată de lumina de oprire a motorului STOP ENGINE se
înregistraț i-vă în ECM. Cu opț iunea de oprire de 30 de secunde, motorul va începe.
o secvenț ă de diminuare treptată a puterii pe o perioadă de 30 de secunde,
până când motorul se opreș te complet dacă ar fi programat astfel.
Pentru a permite ca funcț ia de oprire automată a motorului STOP ENGINE să nu se
activă în timp ce vehiculul este în operare într-o situaț ie critică, a fost
prevăzută o anulare.
În faț a acestei situaț ii, operatorul poate alege „anulare” secvenț a de oprire.
automatic al motor prin apăsarea întrerupătorului de anulare a opririi motorului
„OPRIRE OVERRIDE MOTOR” situat pe panoul de instrumente, până când se
poate face o oprire sigură. Operatorul trebuie doar să apese butonul de
anularea la fiecare 15 până la 20 de secunde pentru a evita oprirea motorului.
Un element important de reț inut este că durează 30 de secunde de la momentul
care începe secvenț a de oprire automată până când motorul se opreș te. De
Astfel, operatorul trebuie să apese butonul de anulare chiar înainte de
să se oprească motorul ș i poate continua să o facă până când vehiculul poate
oprirea în siguranț ă.
OPȚIUNE DE REDUCERE IMEDIATĂ A VELOCITĂȚII
Această opț iune va returna RPM-urile motorului la o viteză prestabilită, ș i...
motorul se va opri sau nu, în funcț ie de cum este programat.
Motorul nu trebuie repornit după ce a fost oprit de
sistem de protecț ie al motorului, cu excepț ia cazului în care a fost găsit ș i corectat
probléma.
Condiț iile care ar putea cauza aprinderea luminii de avertizare a motorului
ar fi:
Nivel scăzut al agentului frigorific

Temperatura ridicată a refrigerantului

Presiune scăzută a refrigerantului

Temperatură ridicată a uleiului

Presiune scăzută a uleiului

Presiune ridicată în carterul motorului

Dezactivează auxiliarul (opț ional)

Este important de menț ionat că atunci când se va aprinde lumina de verificare a motorului CHECK
OPRIRE MOTOR, calculatorul DDEC
va determina unde este problema ș i va salva această informaț ie în memoria sa.
Ș i dacă defectiunea este intermitentă, luminile se vor aprinde ș i se vor stinge
în funcț ie de modul în care computerul captează schimbările stării motorului.

Se va trebuie să se facă un diagnostic al motorului cu scanner-ul pentru a extrage

informaț ii legate de cauza problemei.
Odată ce problema a fost corectată, sistemul DDEC va returna motorul la
functionare normală.
Codul de eroare înregistrat în memoria computerului va rămâne în el până la
să o ș teargă un tehnician cu cititorul de informaț ii de diagnostic.
Operatoarea poate, de asemenea, să obț ină codul de defectare în funcț ionare. În
pe tabloul de bord există un întrerupător de verificare a motorului CHECK
MOTORUL, care, atunci când este apăsat, va face ca lumina de verificare să se aprindă
motor VERIFICARE MOTOR care va indica numărul codului. De exemplu, se
se va aprinde de două ori... va face o pauză... se va aprinde de cinci ori... va face o
pauză. Cu alte cuvinte, un cod 25.
Codul 25 indică că toate sistemele sunt corecte.
Cotele vor continua să clipocescă ș i să se repete cât timp se menț ine
interrupător de verificare a motorului în poziț ia conectată „ON” cu cheia de
întrebat conectat.
PRECAUȚIE: Operatorul unui motor echipat cu DDEC trebuie să ș tie
importanț a sistemului de avertizare al acestui vehicul pentru a putea opri
vehicul cu siguranț ă în caz de o defecț iune a motorului. Operatorul la
versat într-o situaț ie de reducere a puterii fără a ș ti cum
funcț ionează sistemul, ar putea duce la o oprire a vehiculului într-un loc
nesigur, cu posibilitatea de daune ale vehiculului ș i pericol pentru siguranț a
operator.
ANALIZA DEFECTELOR
APLICAREA DDEC ÎN 16 Ș I 20 CILINDRI
Motoarele cu 16 ș i 20 de cilindri funcț ionează cu 2 unităț i ECM, una montată pe fiecare
blocul motorului (motorul cu 16 ș i 20 de cilindri este compus din 2 blocuri
apernados între ei ș i fiecare dintre ei găzduieș te 8 sau 10 cilindri în V).

Unul dintre ECM este numit ECM MAESTRU, în timp ce celălalt este ECM
SECUNDARIO. ECM-ul maestru este controlerul principal al motorului, care primeș te
introducerea datelor provenite de la senzori variati; apoi determina
timpul adecvat pentru injecț ie ș i comunică această informaț ie celor 8 sau 10 injectoare
pe care el o controlează (injectoarele rămase sunt controlate de cealaltă unitate ECM).
ECM-ul maestru trimite aceste informaț ii ECM-ului secundar, pentru ca acesta din urmă
instruiț i-vă grupul de injectoare să opereze în acelaș i mod. ECM
maestrul este responsabil de toate funcț iile motorului, cât timp este
comunică în mod corespunzător cu ECM secundar. Cu toate acestea, în cazul în care
comunicarea între cele două unităț i de control eș uează, sau pur ș i simplu una dintre
dacă nu mai funcț ionează din orice motiv, au capacitatea de a opera
indiferent
UNITATE DE INJECTOARE ELECTRONICE
Unitatea de Injectoare Electronice (EUI) fiind utilizată cu sistemul DDEC operează
sub acelaș i principiu de bază al injectorilor care au fost folosiț i de
motoare DETROIT DIESEL de peste 50 de ani.
Într-un injector electronic, o supapă solenoidă cu miș care verticală determină
timpul de injecț ie ș i funcț iile de măsurare.
Când supapa solenoid este închisă, presurizarea ș i injecț ia de
combustibilul se iniț iază. La deschiderea valvei solenoide se disipează presiunea de injecț ie,
finalizând injecț ia.
Durata închiderii valvei determină cantitatea de combustibil injectat.
SENZORI AI MOTORULUI DDEC
Un număr divers de senzori diferiț i sunt folosiț i cu sistemul DDEC. El
scopul acestor senzori este de a oferi informaț ii ECM ț inând cont de
variate caracteristici de performanț ă ale motorului.
Informaț ia trimisă la ECM este utilizată pentru a regla motorul instantaneu ș i
de asemenea, monitorizaț i performanț a maș inii, furnizând informaț ii despre
diagnosticare ș i activarea sistemului de protecț ie a motorului.
Principalele senzori sunt:
Senzor de Sincronizare a Referinț ei (SRS) ș i Senzorul de
Referinț a timpului de injectare (TRS). Aceș ti senzori sunt
responsabili cu controlul timpului de injecț ie al motorului. Senzorul
TRS oferă un semnal „câte unul pe cilindru” ș i senzorul SRS trimite o
semnal „una pentru revoluț ie”, lucrând împreună, ambele senzori
le comunică ECM care cilindru este în punctul mort superior
pentru aprindere; SRS-ul posedă un disc cu un singur dinte, care îi
indică la ECM poziț ia iniț ială a arborelui cotit (este un magnet)
permanente care emite un impuls de forț ă electromotoare) ș i TRS
Are un disc cu 36 de dinț i, a cărui funcț ie principală este de a determina
când motorul este cu sarcină sau fără ea, prin variaț ia de
viteza tangentială a discului; de asemenea, îi indică ECM-ului RPM-urile, o
semnal care trimite la fiecare 10º de rotaț ie a manș onului. Această poziț ionare
de cilindru trebuie avut în vedere pentru o combustie optimă, ceea ce
care se traduce într-o mare economie de combustibil ș i mai puț in
emisiile pentru o ardere mai curată.
Senor de poziț ie al acceleraț iei (TPS). Acest senzor face parte din
acelerator pedal of the driver that replaces the mechanical cabin to
uniunea acceleratorului motorului. Acest senzor converteș te miș carea
ce realizează operatorul în accelerator într-un semnal pentru ECM,
prin intermediul unui potenț iometru, acest semnal este descompus dintr-o
potentiometru de 1023 "counts" (faze distincte). Acest senzor oferă
avantajele unei auto-calibrări, nu necesită lubrifiere ș i
eliminarea problemelor de uniuni nedorite prin congelare de
componentele sale.
Guvernator de Viteză Limitată (LSG). Controlează minimile
revoluț ii în vid ș i cele mai mari revoluț ii în vid.
Senzor de Presiune Turbo (TBS). Monitorizează presiunea de descărcare
de la compresor al turbocargador (24-28 PSI). Acest senzor furnizează
date către ECM pentru controlul emisiilor de gaze poluante
în timpul accelerării motorului. În plus, acest senzor poate
a ajuta la rezolvarea problemelor de alimentare cu aer, în cazul în care
că acesta va lipsi, fie pentru că motorul este utilizat la altitudine sau
de ce ar putea fi murdar filtrul de aer.
Senzor de temperatură al combustibilului (FTS). Acest senzor
oferă un semnal către ECM pentru a optimiza consumul de
combustibil. ECM foloseș te semnalul de temperatură al combustibilului
pentru a ajusta calculele proporț iei consumului de combustibil
por schimbări în densitatea combustibilului în funcț ie de
temperatura. Consumul de combustibil ș i temperatura sunt date
ce pot fi desfăș urate împreună cu alte citiri ale motorului,
care sunt livrările scanner-ului.

Senzor de presiune a combustibilului (FPS). Acest senzor monitorizează

presiunea combustibilului ș i o comunică operatorului reducând
puterea motorului din cauza filtrilor de combustibil murdari.

Senzorul nivelului de refrigerant (CLS). Scăderea de

puterea principală ș i oprirea ulterioară a motorului va fi declanș ată dacă
acest senzor detectează un nivel scăzut de refrigerant, este unul dintre cei mai
precis ș i captează murdărie în acesta.

Senor de presiune al carterului arborelui cotit. Acest senzor monitorizează

presiunea axului cotit al motorului ș i va activa reducerea puterii sau
corte principal ș i consideră că condiț iile de muncă pot
poate duce la o defecț iune catastrofală a motorului (peste 149 PSI).

Senzor de Temperatura al Uleiului (OTS). Acest senzor optimizează

marcha în vid ș i timpul de injecț ie pentru a îmbunătăț i stabilitatea
de la partida în rece. Aceste ajustări elimină de asemenea fumul alb
în meci. Acest senzor poate activa de asemenea sistemul de
proteț ia motorului dacă este detectată o presiune mare a uleiului (peste
130 PSI).
Senzor de presiune a uleiului (OPS). Acest senzor va activa sistemul
de protecț ie a motorului dacă presiunea uleiului scade sub
specificaț iile date de încărcare ș i viteză.
Senzor de Presiune a Refrigerantului (C1PS). Acest senzor va activa
sistem de protecț ie a motorului dacă presiunea agentului de răcire scade sau
creș te sub sau peste specificaț iile date de sarcină ș i viteză.
Senor de Presiune al Intercooler (C2PS). Acest senzor va activa
sistem de protecț ie a motorului dacă presiunea intercooler-ului scade sau
creș te sub sau peste specificaț iile date de sarcină ș i viteză
pre-programate în ECM (aerul intră la 96º-110º ș i iese la 36º-46º,
ce este temperatura de intrare în cilindri).
Senzor de temperatură al intercooler-ului (C2TS). Acest senzor va activa
sistemul de protecț ie a motorului dacă temperatura intercooler-ului
creș te asupra specificaț iilor programate în ECM.
Sensor de Temperatura al Refrigerantului (C1TS). Acest senzor va activa
sistemul de protecț ie al motorului dacă temperatura lichidului de răcire
cree o creș te sub sau asupra specificaț iilor programate în
ECM.
Senzor de Temperatură a Aerului (ATS). Acest senzor va detecta
temperatura aerului care intră în colectorul de admisie ș i va varia
cantitatea de combustibil injectat conform specificaț iilor
programate în ECM.
DDEC creș te perioadele între întreț ineri ș i eficienț a
ÎN SERVICIU
Sistemul DDEC oferă capacitatea unei întreț ineri rapide ș i uș oare
soluț ia problemelor. Sistemul de memorie stochează ș i afiș ează coduri de
ieș ire care identifică sub condiț iile de specificaț ie. Codurile de
diagnosticile sunt stocate, care indică probleme anterioare sau
intermitente, de obicei probleme ș i situaț ii de diagnostic vizual dificil. El
sistemul înregistrează momentul ș i timpul în care au avut loc, durata problemei ș i
frecvenț a cu care a avut loc.
Cum codurile sunt logice, o memorie continuă se dezvoltă.
permiț ând tehnicianului de servicii să corecteze problemele înainte de a deveni
în severoase. Această memorie continuă permite proiectarea unei poveș ti ș i a unui fiș ier de
mentenanț ă pentru toată utilajul echipat cu DDEC.
Cotele de diagnosticare atunci când se încearcă obț inerea acestora prin intermediul scannerului, pot
poate dura până la 5 ore pentru a-i citi ș i a-i localiza în fiecare dintre injectoare. În timpul
această lectură sistemul electronic izolează fiecare cilindru pentru a determina care este cel care
cauzează problema ș i permite tehnicianului să îș i ia timpul necesar pentru
rezolvarea acestei dificultăț i. Cititorul de diagnostic permite opț iuni de sistem, cum ar fi
ca înclinaț ie a motorului, reducere automată a puterii ș i tăierea puterii
 o opț iune de cheie secretă pentru a fi programată fără a schimba HARDWARE-ul
sistemul (chipul sistemului).
Orele totale de funcț ionare ale motorului ș i consumul de combustibil la
orice viteză sau sarcină pot fi obț inute ș i prin cititorul de
diagnostic
SISTEM DE SIGURANȚĂ
DDEC oferă 3 opț iuni de securitate pentru a se asigura că doar
personal autorizat poate schimba opț iunile sistemului:
CUVÂNT CHEIE: Aceasta permite ca nu oricine să aibă acces
ș i am schimbat opț iunile selectate în DDEC cu cititorul de
diagnostic
CUVÂNT CHEIE SCHIMBABIL: Numai acei indivizi cu acces la
cuvântul cheie poate face modificări în sistem folosind cititorul
de diagnosticare ș i, de asemenea, să schimbaț i parola de acces.

BLOCAJUL SISTEMULUI: O parola cheie a Companiei DETROIT

DIESEL permite doar personalului autorizat (reprezentanț i ai
Compania DETROIT DIESEL) face modificări în opț iunile rezervate
al sistemului (diferenț e de înălț ime, densitatea aerului, temperatură de
aer ș i umiditate ambientală). DDEC de asemenea dispune de un sistem de
comunicare satelitară prin modem, care permite Companiei
DETROIT DIESEL, modificarea opț iunilor sistemului la distanț ă,
obț inând informaț ii de intrare ș i ieș ire ( atât în motor,
cum în locul de unde se solicită informaț ia)
UTILIZAREA SCANNERULUI

Scannerul (DDR) este un cititor de diagnostic al motorului atunci când se aprinde lumina de
VERIFICA MOTORUL sau OPRIRE MOTOR
DDR se conectează sub tabloul de bord cu conectorul de 12 „pisici”. Se
apăsaț i tasta FUNC ș i se selectează motorul de verificat (serie 149 V16) ș i cititorul
va afiș a codurile de eroare ș i se va putea imprima diagnosticul pentru a putea
comparaț i codurile cu tabelul de defecte ș i procedaț i la repararea acestora.
De asemenea, codurile de diagnostic pot fi extrase prin intermitente de lumină.
VERIFICĂ MOTORUL (aș a cum am explicat anterior) ș i astfel se pot de asemenea
comparaț i codurile cu tabela de defecț iuni ș i procedaț i la repararea acestora.

REVIZIA SENSOARELOR
Senzorii, constatând prin intermediul DDR că ar putea eventual să fie
malos, se proceden a verificar sin necesidad de extraerlos del motor verificando
sus tensiuni (toate senzorii sistemului funcț ionează cu curent continuu),
rezistenț e variabile multiple, curăț area acestora ș i continuitatea sistemului
prin intermediul unui tester pe care compania DETROIT DIESEL îl deț ine în concesionarii săi
de [Link]
A fost finalizată cercetarea noastră referitoare la motorul DETROIT DIESEL seria 149,
putem concluziona următoarele:
Am găsit un motor diesel cu caracteristici tehnice excelente, cum ar fi
exemplu, iniecț ia sa electronică care la o primă vedere pare complicată, dar care
în practică, funcț ionarea sa se dovedeș te simplă, în funcț ie de înregistrările înalte
exigenț ele care îi sunt cerute.
Caracteristicile sale în muncă ș i/sau funcț ionare, unde cei 16 sau 20 de cilindri
în V ș i cele patru sale turboalimentatoare îi oferă suficientă eficienț ă în
realizarea sarcinilor dure ș i exigente pe care trebuie să le efectueze aceș tia zilnic
motoare.
Întreț inerea este puț in mai complexă, cu toate că nu are prea multe
senzori ca alț i motoare de la alț i producători, dar cu ajutorul ECM-ului său ș i
prin DDR putem cunoaș te cu mai multă exactitate defecț iunile care pot apărea în timpul
funcț ionarea sa; este de menț ionat prezenț a luminilor de avertizare care
de asemenea, ne oferă un avertisment că o anumită neregulă se prezintă în acea
moment în interiorul maș inii.
Trebuie subliniat că ne referim la un motor diesel cu 2 timpi, foarte versatil în
rendiment ș i putere. Acest lucru ne face să înț elegem că în mecanica contemporană,
zi de zi se perfecț ionează pentru beneficiul omului ș i al muncii sale, ș i că acesta
tipuri de motoare de ultimă tehnologie cu injecț ie electronică ș i curse de 2
timpul, încet-încet se masează ș i îș i fac cunoscută eficienț a tuturor
testează până la a putea atinge o perfecț iune în dezvoltarea mecanicii.
...senzorul de presiune a combustibilului din motor ne-a ajutat să localizăm un
filtru de combustibil obstrucț ionat într-o fracț iune din timpul normal necesar.
DDEC economiseș te clientului două ore în costurile de reparare...