CUPRINS

INTRODUCERE .................................................................................3
1. ANALIZA TRANSPORTULUI DE MARFURI PRIN CONTAINERE......5
1.1 Analiza activităţii de transportare a mărfurilor prin containere în
Republica Moldova ................................................................5
1.2 Metodele de prognozare .......................................................18
1.3. Terminalele de containere, ca element important în transportarea
mărfurilor ............................................................................30
1.4. Normele juridice de organizare a transportului de mărfuri cu
containere ............................................................................34
1.5. Analiza SWOT a activităţii de transportare a mărfurilor prin containere pe
piaţa Republicii Moldova ...................................40
2. CARACTERIZAREA TEHNOLOGICA A PROCESULUI DE
TRANSPORTARE A MARFURILOR PRIN CONTAINERE ...................42
2.1. Organizarea activităţii de antreprenoriat ................................42
2.1.1. Înregistrarea Întreprinderii.................................................43
2.1.2. Licenţierea activităţii de transportare a mărfurilor ................47
2.2. Formarea clientelei .............................................................49
2.3. Elaborarea rutei Moldova – China...........................................50
2.3.1. Elaborarea rutei China (port shanghai)- Ukraina(port Iliciovsk)
cu transport maritim ...........................................................50
2.3.2. Elaborarea rutei Ukraina (Iliciovsk) - Moldova (Chisinau) .....51
[Link] generală a materialului rulant .........................52
2.3.4. Teghnologia şi organizarea transportului de marfuri prin
containere ..........................................................................55
- produse alimentare,băuturi alcoolice şi nealcoolice, tutun.
- maşini şi aparate, ecipamente electrice, aparate de înregistrat sau de produs
sunet şi imagini.
-instrumente şi aparate optice, fotografice, cinematografice, medico-
chirurgicale, ceasuri, instrumente muzicale, părţi şi accesoriiale acestora

2.4. Securitatea activităţii în muncă ............................................60

2.4.1. Analiza condiţiilor de muncă a personalului .......................60
2.4.2. Cerinţele la elaborarea instrucţiunilor de protecţia muncii ....61
3. CALCULUL EFICIENTEI ECONOMICE A PROIECTULUI .............66

Mod. Coala [Link] Semnat Data

A efectuat Litera Coala Coli
A verificat Elaborarea business proiectului de
transportare a mărfurilor prin U.T.M. F.I.M.I.T.
containere.
 3.1. Calculul indicilor tehnici pentru executarea tehnologiei
procesului de transport ............................................................66
3.2. Calculul preţului de cost al transportării multimodale a unui
container de tip 20´pe ruta Moldova – China ............................69
3.3. Calculul indicilor economici ai activităţii întreprinderii de
expediţie creată .....................................................................71

CONCLUZII.....................................................................................73
BIBLIOGRAFIE ...............................................................................75
ANEXE .............................................................................................77

Coala

Mod Coala Semnat Data

2
N. Document
 INTRODUCERE
Transporturile reprezintă un domeniu important al activităţii economico-sociale pentru că
prin intermediul lor se efectuează deplasarea în spaţiu a bunurilor şi oamenilor în scopul satisfacerii
necesităţilor materiale şi spirituale ale societăţii omeneşti.

Transportul de mărfuri este un domeniu vast de activitate ce necesită o seriozitate înaltă şi

mult efort, deoarece în cadrul acestui domeniu trebuie soluţionate un şir de probleme, care apar de
cele mai multe ori spontan. Satisfacerea necesităţilor clienţilor de către transportatori reprezintă un
complex de operaţii, ale căror tehnologie trebuie bine pusă la punct încă înaintea începerii prestării
serviciilor de transport.
Transportul este acea sferă a serviciilor în cadrul economiei, care crează mii de locuri de
muncă pentru specialiştii autohtoni, contribuie la formarea bugetului naţional; în Republica Moldova
fiind a treia sursă de formare a acestuia.
În dezvoltarea relaţiilor economice internaţionale, a lărgirii şi diversificării schimburilor
comerciale între state, un rol de seamă revine transporturilor şi expediţiilor internaţionale de
mărfuri.

Transporturile - prin rolul lor de deplasare a mărfurilor influenţează puternic

ramurile economiei mondiale, inclusiv comerţul internaţional, contribuind la aprovizionarea
ritmică a diferitor ţări cu materii prime şi materiale de import, cu utilaje necesare industriei şi bunuri
de consum pentru populaţie, precum şi la desfacerea ritmică a produselor destinate exportului.

Transporturile de mărfuri pe plan internaţional se pot efectua în diferite modalităţi cu

diferite tipuri de transport.

Dacă prin transporturi interne se înţelege transporturile efectuate între localităţi sau
interiorul localităţilor unei ţări, prin transporturi internaţionale înţelegem acele transporturi
care traversează cel puţin o frontieră de stat, punctele de expediere şi de destinaţie fiind
situate în ţări diferite.

Transporturile internaţionale reprezintă mijlocul material ce stă la baza relaţiilor

economice ale unei ţări cu celelalte ţări ale lumii.

Cea mai importantă sarcină a transportului de mărfuri de succes este de a asigura livrarea de
bunuri în condiţii de siguranţă prin respectarea unor condiţii optime a lucrurilor de transbordare,
distribuirea raţională a spaţiilor de marfă şi crearea condiţiilor pentru a păstra calitatea mărfurilor în
procesul de transportare.

Tendinţa principală în tehnologie şi organizarea transportului de marfă este containerizare

procesului de transport. În present 80% din marfuri generale se transportată în containere.
Dimensiunile containerelor sunt standarde. Cel mai raspindit tip de container IS de lungime 6 m,
masa de încărcare de 20 tone, un volum interior de 31 de metri cubi. Costuri şi cheltuieli pentru
întreţinerea unui singur container scad odată cu creşterea dimensiunilor, dar inhibă creşterea
complexităţii operaţiunilor de încărcare şi descărcare.

După destinatie, 80% din containerele universale din lume sunt cu încărcătură uscată,9%
frigidere şi 11% de specializate (pentru lichide şi de marfă vrac, cu acoperiş deschis sau cu pereţi

Coala

Mod Coala Semnat Data

3
N. Document
 pentru sarcini supradimensionate).
Transportarea de containere a devenit raspindită mulţumită:
- Efectuarea operaţiunilor de transportare a crescut în opt-zece ori;
- Timpul în care nava se află în port este redusă în 6 - 8 ori;
- Costul lucrărilor de transportare s-a redus la 7 la 10 ori;
- Numărul lucrătorilor portuari a scăzut în 10 - 15 ori.

Pentru transportul de mărfuri în containere destinate transportului containerizat s-a creat

sistemului tehnologic (TTS). Sistemul TTS este proiectat pentru transportarea de mărfuri în
containere standard, pe vase maritime specializate.

Coala

Mod Coala Semnat Data

4
N. Document
 1. A N A L I Z A T R A N S P O R T U L U I D E M Ă R F U R I P R I N
CONTAINERE.

1.1. Analiza activităţii de transport a mărfurilor prin containere în

Republica Moldova.

În ultimii ani ai secolului XX, transportul mărfurilor a suferit schimbări majore ca rezultat al
dezvoltării unor mijloace noi şi perfecţionate de transport şi comunicaţii. Una dintre cele mai mari
realizării a secolului XX este invenţia şi utilizarea containerului.
Primele containere au fost introduse mai întâi pe căile ferate şi au avut o evoluţie lentă pînă în
ultimii ani cînd extinderea folosirii lor în traficul rutier a luat un asalt deosebit. Din anul 1966 cînd
primul vapor, încărcat cu 60 de containere mari, a parcurs distanţa New York- Anvers,
containerizarea în transportul maritim cunoaşte o înnaltă dezvoltare.

Prin unitizare se înţelege crearea unor unităţi de încărcatură standardizate, reunind un singur
fel de marfă, sau mărfuri diferite, dar compatibile, care permit utilizarea unor mijloace de transport
specializate şi mecanizarea operaţiunilor de încărcare-descărcare, stivuire şi depozitare a mărfurilor.

Formele prin care se manifestă unitizarea se includ transportul mărfurilor în containere, pe

palete, în pachete etc.

Containerizarea a început în ţările industriale încă din anii ’30, cînd companii de navigaţie
din SUA, Marea Britanie, Franţa ş.a. realizau transporturi de mărfuri în containere, cu nave obişnuite
pentru transportul mărfurilor generale. Pe căile ferate ale acestor ţări au apărut în acea vreme
containere de construcţii şi dimensiuni diferite, îndeosebi pentru transportul intern de mărfuri.

Pînă în anii ’70, transporturile containerizate naţionale şi internaţionale nu erau strîns legate
între ele şi nu jucau un rol de seamă în comerţul internaţional. Începînd cu anii ’70 „revoluţia
containerizării” cunoaşte un adevărat „boom”, exercitînd o acţiune determinantă asupra
transporturilor, a producţiei şi a comerţului mondial. Unii specialişti afirmă că trecerea de la
transportul clasic la transportul containerizat este mai importantă pentru omenire decît a fost în
secolul trecut, trecerea de la navele cu panze la navele cu motor.

Foarte puternic a devenit procesul containerizării în transportul maritim şi cel intermodal. În

prezent aproximativ 90% din traficul maritim de mărfuri generale al ţărilor industriale şi cca 50% din
cel al ţărilor în curs de dezvoltare se realizează prin procesul containerizării.

Coala

Mod Coala Semnat Data

5
N. Document
 Containerizarea a necesitat standardizarea containerelor şi a mijloacelor tehnice pentru
manipularea acestora şi unificarea metodelor de organizare a transporturilor. O contribuţie
importantă în acest sens a adus Organizaţia Internaţională de Standardizare (I.S.O.).

Dezvoltarea rapidă a transporturilor containerizate se explică prin eficienţa lor economică ridicată. În
transportul maritim, de exemplu, eficienţa se manifestă prin : reducerea operaţiunilor de transbordare
şi creşterea productivităţii muncii în realizarea acestor operaţiuni de 10 – 15 ori, reducîndu-se
corespunzător şi forţa de munca necesară; reducerea cheltuielilor de stivuire a mărfurilor de circa 10
ori; reducerea de 5 – 8 ori a timpului de staţionare a navelor în porturi; reducerea cheltuielilor totale
cu transportul şi transbordarea mărfurilor de circa trei ori în comparaţie cu metodele clasice de
transport.

În transportul pe calea ferată, containerizarea reduce volumul de lucru al staţiilor de triaj,

sporind în mod corespunzător capacitatea acestora, sporeşte viteza comercială a trenurilor şi măreşte
rulajul vagoanelor în medie cu 20 – 25%. În transportul auto, prin containerizare se obţin importanţe
economice de investiţii prin simplificarea şi ieftinirea construcţiei mijloacelor de transport, prin
folosirea mai bună a mijloacelor de tracţiune. Operaţiunile de încărcare-descărcare a unui container
cu marfă deja stivuită în el se reduc la două – trei minute, faţă de cca trei ore cîte erau necesare în
cazul transportului clasic.

Containerizarea necesită însă investiţii importante pentru amenajarea de terminale speciale

pentru containere, pentru construcţia de containere şi de mijloace speciale de transport.

O tendinţă recentă în administrarea containerelor pe plan mondial o constituie creşterea

ponderii firmelor de leasing şi de scădere corespunzătoare a ponderii cărăuşilor specializaţi.
Explicaţia constă în faptul că prin leasing containerele sunt mai bine gospodărite. Leasing-ul permite
creşterea coeficientului de utilizare a containerelor şi reducerea corespunzătoare a necesarului
general de containere. De asemenea, permite o cotă mai mică de impozite plătite de cărăuşii care
închiriază containere, întrucît în cele mai multe ţări plata chiriilor este trecută la „cheltuieli de
exploatare”, care nu sunt impozabile.

Nivelul chiriei depinde de: tipul şi măimea containerului; termenul de închiriere; numarul
containerelor închiriate; relaţia de transport ş.a. În general, termenul minim de închiriere este de 30
zile. Pe măsura ce termenul de închiriere creşte, chiria zilnică este de regulă, mai mică.

În vederea stimulării închirierilor pe termen lung, a fost elaborată şi se practică tot mai mult
metoda „pool plans”, care constă în posibilitatea schimbului unei părţi din containerele luate cu

Coala

Mod Coala Semnat Data

6
N. Document
 chirie, prin predarea lor într-un depou de containere şi primirea unui numar echivalent de containere
dintr-un alt depou. Această metodă cunoaşte o largă utilizare pe acele relaţii de transport în care
există un dezechilibru între curenţii de mărfuri de export-import, în special în relaţiile dintre ţările
industriale şi ţările în curs de dezvoltare.

În noiembrie 1971, firmele de leasing au infiinţat Institutul Companiilor Internaţionale de

Leasing (Institute of International Container Lessors), al cărui scop este de a coordona activitatea
acestor firme în probleme de standardizare, crearea unor sisteme unice de exploatare şi reparaţii ale
containerelor, reprezentarea intereselor firmelor de leasing în cadrul organizaţiilor internaţionale de
transport etc.

"Containerizarea", un termen foarte familiar în zilele actuale ale industriei de transport a fost un
concept total necunoscut cu cîteva decenii în urmă. Cel care a lansat ideea containerizării , a produs o
adevăată revoluţie în istoria industriei de transport. Datorită multiplelor avantaje tehnice si
economice pe care le oferă, transportul containerizat s-a dovedit, în practica ţărilor cu economie
dezvoltată, tehnologia de transport căreia i se acordă o importanţă deosebită, atît în traficul naţional,
cît şi în traficul internaţional.

Coala

Mod Coala Semnat Data

7
N. Document
 Containerizarea şi conceptul de transport multimodal au devenit cunoscute datorită creşterii
comerţului internaţional. Comerţul şi transportul formează o legătură foarte puternică, serviciile de
transport eficient fiind o condiţie prealabilă a succesului comerţului.
La ora actuală, transportul intermodal reprezintă una dintre cele mai flexibile, dar şi mai dificile
modalităţi de mişcare a marfurilor în Europa şi în lumea întreagă. Este nevoie de o logistică foarte
bine pusă la punct, de vehicule speciale moderne şi, aspectul cel mai important, de multă experienţă
şi dăruire.
Containerul este o cutie de dimensiuni standard, de construcţie specială şi suficient de rezistentă,
care îi asigură o folosire repetată, cu piese de prindere solide ce-i permit o manipulare uşoară şi
sigură, în care intră o anumită cantitate de marfă, uşor de încărcat şi de descărcat. Din definiţie
rezultă, caracterul permanent al acestui utilaj intermediar de transport, robusteţea construcţiei sale şi
a pieselor auxiliare care-i asigură manipularea, deplasarea şi amararea.
Containerizarea în contextul transportului internaţional pe mare, şosea şi calea ferată
reprezintă plasarea încarcăturii în containere de marfă, construite în concordanţă cu specificaţiile
Organizaţiei Internationale de Standardizare (ISO), şi transportarea ei de la producător la
consumator, realizîndu-se transportul operativ “de la uşă la uşă”. Transportul internaţional a fost
revoluţionat de întroducerea containerului de marfă ISO. Aceasta a apărut datorită faptului că,
înainte, navele trebuiau să manevreze marfa de toate marimile şi formele, dar întroducerea
containerului a permis standardizarea echipamentului de manevrare de pe nave, din porturi, de pe
vehicule etc. Dimensiunile, tipurile de materiale şi caracteristicile fizice ale containerului sunt
aceleaşi în toată lumea permitînd acestora să fie transportate folosind o navă, calea ferată şi/sau
soseaua de la sursă la destinaţie.
Multimodalismul apare atunci cînd mai multe moduri sunt utilizate pentru acelaşi transport.
Exportatorii sunt nevoiţi să aleagă modul de transport care se potriveşte cel mai bine cerinţelor lor.
Alegerea unui mod sau altul poate fi influenţat de factori cum ar fi: intervalul de viaţă al produsului,
destinaţia planificată şi costul implicat.
Printre avantajele transportului multimodal, se enumeră : coordonare cu destinatarul, nivelul ridicat
de servicii personalizate, siguranţa, Timp de Tranzit Optimizat şi soluţii adaptate în funcţie de
client/flexibilitate.
Baza tehnico-materială a transporturilor containerizate este alcătuită, în principal din:
containere, terminale de containere şi mijloace specializate sau de transport. În funcţie de activitatea
desfăşurată şi de marfa comercializată, puteţi opta pentru containere de dimensiuni mici sau mari.
Indiferent de alegerea clientului, containerul este un utilaj de transport rezistent, ce permite o

Coala

Mod Coala Semnat Data

8
N. Document
 utilizare repetată, neafectînd calitatea mărfii transportate. În general, cele mai utilizate containere
sunt cele de 20 şi de 40 picioare. Containerele ISO marine vin în doua standarde de mărimi, şi
anume: un container de 20’ (6 metri) cunoscut sub numele de TEU sau de 40’ (12 metri) cunoscut
sub numele de 2 TEU. Navele proiectate special pentru transportul containerelor sunt denumite nave
celulare cu capacităţi de transportare de pînă la 6000 de containere de tip TEU (20’).
In funcţie de marfa transportată, solidă sau lichidă, există containere pentru mărfuri generale,
containere pentru mărfuri în vrac– solide şi lichide şi containere cu regim termic – izoterme,
refrigerente şi frigorifice.
De asemenea, trebuie luată în considerare şi modalitatea de păstrare a mărfii pe timpul transportului,
dacă necesită container închis, deschis, cisternă, platformă sau cu ventilaţie.
Avantajele containeizarii:
1. Serviciul de containere reduce timpul de tranzit printr-o manevrare mai rapidă a mărfii, prin
reducerea numărului de piese individuale ale mărfii care trebuie să fie manevrate.
2. Containerizarea asigură economii în costul de ambalare, avînd în vedere că cerinţele de ambalare
ale mărfurilor transportate în containere sunt reduse în comparaţie cu cele transportate în vrac.
3. Containerizarea înlătură nevoia de depozite acoperite, containerele putînd fi depozitate la aer
liber, aceasta reducînd costurile de depozitarea.
4. Eliminarea manevrării intermediare, care, cuplată cu alte avantaje ale transporturilor
containerizate permit mărfii să ajungă în condiţii mai bune în comparaţie cu transporturile de marfă
convenţionale.
Transportul în containere este foarte important, astazi, peste 60% din mişcarea generală de marfă de
pe oceanele lumii fiind transportată în containere.
Avantajele transportului mărfurilor în containere:

 reducerea duratei de staţionare a navei în port şi în consecinţă utilizarea mai eficientă a

navei ;

 perfecţionarea procesului de transbordare a mărfurilor care se face fără pierderi şi fără

manipulări repetate;

 reducerea duratei scurse între fabricarea produselor şi darea lor în consum;

Coala

Mod Coala Semnat Data

9
N. Document
  realizarea unei protecţii mai bune a mărfurilor împotriva consecinţelor nefaste ale vremii rele
şi împotriva furtunilor;

 reducerea cheltuielilor de pontaj la încărcare şi la descărcare.

Avantajele pe care containerizarea le-a adus transportului international sunt:

• Reducerea timpilor de încărcare şi descărcare a navelor;

• O securitate mai bună a bunurilor;

• O reducere a avarierii mărfurilor de-a lungul manevrării şi tranzitului;

• O utilizare mai eficientă a spaţiului pe nava şi alte vehicule;

• Containerele marine permit multimodalismul. Aceste avantaje reduc timpul total de tranzit, măresc
confortul în pregătirea mărfii pentru transport şi permit liniei de transport şi porturilor să fie
economice şi eficiente în manevrarea mărfii. Aceasta are ca rezultat rate de transport mai ieftine
pentru expeditor.
Avantajul containerului:
• economiseste substantial ambalajul marfii (inainte marfa trebuia ambalata pentru protejare)
mergand pana la aproape substituirea lui- economii care se exprima asupra valorii mai mici a
marfii;
• costul asigurarii marfii este mai redus in acest caz;
• in cazul transportului conventional – transport maritim trebuie folosite ambalaje solide pentru
protejarea marfurilor.
• Pastrarea integritatii marfii. Aceasta cutie protejeaza marfa de efecte exterioare ce o pot
deteriora.
• Permite manipularea si transportul marfurilor cu o viteza mai mare.
• reducerea cheltuielilor de transportare la depozitarea mărfii;
• Minimizarea comparativă a sinecostului transpotării;

Coala

Mod Coala Semnat Data

10
N. Document
 Caracteristicile şi clasificarea containerelor.

[Link] containerului:

 Este container închis total sau parţial şi este destinat să transporte mărfuri;

 El este construit din materiale rezistente şi durabile care permit utilizarea sa repetată;

Este proiectat să usureze transportul marfurilor prin unul sau mai multe mijloace de transport, fără
necesitatea manipulării în timpul procesului de transfer;

 Posedă dispozitive care usurează manevrarea si permit siguranţa transportului, în special în

timpul operaţiilor de încărcare, transfer şi descărcare;

 Este construit într-o asemenea măsură încît poate fi umplut şi golit cu uşurinţă;

 Interiorul sau poate fi accesat cu uşurinţă în scopul inspecţiilor vamale şi nu are

compartimente unde mărfurile să poată fi ascunse;
 Este echipat cu uşi sau alte echipamente de deschidere cu dispozitive de siguranţă care
garantează inviolabilitatea sa de-a lungul transportului sau depozitării, şi care permit plasarea
de timbre, sigilii vamale, sigilii de inspecţie sau alte elemente de securitate vamală;

 Este identificabil prin mijloace cum ar fi semne imprimate sau numere care nu pot fi
schimbate sau alterate cu uşurinţă şi care sunt vopsite pentru o recunoastere mai uşoară;
 Posedă o capacitate interioară de cel putin un metru cub.

[Link] containerelor:
În funcţie de mărfurile transportate există:Containere:
Lungime Lăţime Înălţime Greutate
20 picioare 8 picioare 6-8 picioare 21.5 tone
40 picioare 8 picioare 9 picioare 26 tone

Coala

Mod Coala Semnat Data

11
N. Document
  Containerele pentru transportul mărfurilor generale :DV (dry van)- o cutie cu dimensiuni
standardizate, sunt construite din oţel, oţel+fibră de sticlă, oţel +Aluminium.; se pot introduce
21.5 tone.
 Containerele DV High Cube- de cubaj mai mare;
 Containerul pentru mărfurile grele ce nu pot fi împinse şi nu intră pe uşa containerul: open
top-cutie metalică cu acoperiş liber, sunt prevăzute cu o prelată pentru a proteja mărfurile
contra intemperiilor.
 Containere pentru transportul mărfurilor grele – FLAT RECK – suport pe care se aşează
echipamente grele (echipamente chimice, etc.). Containerul şi încărcătura nu trebuie să
depăşească 40 de tone.
 Containere cu o laterală deschisă- folosite pentru transportul de mărfuri speciale.
 Containere reefer- mărfuri ce necesită transportare cu refrigerate- sunt prevazute cu instalaţie
proprie de produs aer rece. La bordul navei există un dispozitiv de introducere a prizei
electrice.
 Containerele tanc- mărfuri lichide (băuturi, vin în vrac, ulei comestibil- cu îmbuteliere la
locul de destinaţie).

Multitudinea tipurilor constructive impune o clasificare a containerelor din punct de vedere al

dimensiunilor, al particularităţilor de construcţie şi al destinaţiei sau folosirii lor.
Ca dimensiuni, containerele se împart în:
1) Containere mici – acestea pot fi universale pentru transportul mărfurilor în bucăţi şi speciale
mai ales pentru mărfurile lichide şi pulverulente.
2) Containere mari – acestea pot fi universale sau speciale: cele universale sunt de tip închis sau
deschis. Containerele mari speciale sunt folosite pentru transportul mărfurilor perisabile iar
cele de tip cisternă pentru lichide şi gaze. În categoria containerelor mari întră şi containerele
maritime.

Din punct de vedere constructiv se disting:

- containere închise (cu plafon)
- containere deschise (fără plafon)
- containere demontabile
- containere pliabile

Coala

Mod Coala Semnat Data

12
N. Document
 Aici sunt cuprinse şi containerele fabricate din diverse materiale: fier, aluminiu, placaj, fibre de
sticlă şi combinaţiile acestora.
După modul de folosire, containerele sunt:
- de uz general
- de uz special
Cele de uz special se împart la rîndul lor în containere izoterme, refrigerente, frigorifice şi
cisternă.
Cea mai folosită este clasificarea din cadrul transportului maritim care împarte containerele în cinci
categorii:
- containerele pentru mărfuri generale;
- containerele pentru mărfuri solide în vrac;
- containerele pentru mărfuri lichide (containere cisternă);
- containerele speciale cu izolaţie termică (refrigerente şi frigorifice);
- containere platformă.

Pentru o maximă eficienţă în exploatare, proiectanţii au avut în vedere trei caracteristici:

a) containerul să poată fi transportat de orice mijloc de transport adecvat, astfel ca toate
dimensiunile dar şi anumite piese au fost standardizate;
b) containerul să poată fi transferat de pe un mijloc de transport pe altul, cu uşurinţă şi într-un
timp minim;
c) operaţiunea de transbordare a containerului între mijloacele de transport să necesite un
consum minim de muncă.

La un container se mai iau în consideraţie şi o serie de caracteristici de bază care se referă la

greutăţile distincte şi anume:
 masa brută reală – este masa totală a containerului şi a mărfurilor conţinute după
umplere;
 masa brută maximă – este masa totală a unui container plin care se admite în funcţie
de rezistenţa sa;
 încărcarea reală este diferenţa între masa brută reală şi tara containerului;
 încărcătura utilă este masa maximă a încărcăturii;
 tara containerului este masa acestuia fără încărcături.

Coala

Mod Coala Semnat Data

13
N. Document
 20' Standart

Masa

Brută (maximală) 52910 lbs = 24000 kg

Таrа 4585 lbs = 2080 kg
Încărcătura maximală 48325 lbs = 21920 kg

Volumul 197.25 cu. ft. = 33.9 m3

Lungimea Lăţimea Înălţimea

Exterior 20' = 6096 mm 7' 9.25" = 2370 mm 8'6" = 2591 mm

Interior 19' 5.75" = 5935 mm 7' 8" = 2335 mm 7' 9.75" = 2383 mm
Uşile 7' 8" = 2335 mm 7' 6.25" = 2292 mm

20' Refrigerator

Masa

Brută (maximală) 67200 lbs = 30480 kg

Таrа 3050 kg
Încărcătura maximală 23950 kg
Volumul 28.0 m3

Lungimea Lăţimea Înălţimea

Exterior 20' = 6096 mm 7' 9.25" = 2370 mm 8' 6" = 2591 mm

Interior 5455 mm 2260 mm 2275 mm
Uşile 2237 mm 2260 mm

Coala

Mod Coala Semnat Data

14
N. Document
 20' Open Top

Masa

Brută (maximală) 52910 lbs = 24000 kg

Таrа 5380 lbs = 2440 kg
Încărcătura maximală 47520 lbs = 21560 kg
Volumul 1133 cu. ft. = 32 m3

Lungimea Lăţimea Înălţimea

Exterior 20' = 6096 mm 8' = 2438 mm 8'6" = 2591 mm

Interior 19' 4.3"= 5902 mm 7' 4.1" = 2240 mm 7' 8.5" = 2352 mm
Uşile 7' 7.9" = 2335 mm 7' 4.1" = 2240 mm

20' Flatracks

Masa

Brută (maximală) 66140 lbs = 30480 kg

Таrа 6500 lbs = 2950 kg
Încărcătura maximală 60690 lbs = 27530 kg
Volumul 986 cu. ft. = 27.9 m3

Lungimea Lăţimea Înălţimea

Exterior 20' = 6096 mm 8' = 2438 mm 8' 6" = 2591 mm

7' 1.3" = 2170 mm
Interior 18' 9.4" = 5727 mm 7' 4.1" = 2240 mm 1' 4.6" = 420 mm

[Link] de containere:
Containerele se împart în trei serii în funcţie de caracteristicile lor de bază:
1) seria a 1-a cuprinde:

Coala

Mod Coala Semnat Data

15
N. Document
  containerele din clasele A, B, C şi D cu masa brută maximă de la 10 t (containerul D)
pînă la 30 t (containerul A);
 containerele din clasele E şi F cu masa brută maxiă de la 5 t (containerul F) la 7 t
(containerul E);
2) seria a 2-a cuprinde containerele din clasele A, B si CD cu masa brută maximă de 7 t cu
înălţimea egală cu 2,100 m şi cu laţimile şi lungimile diferite.
3) seria a 3-a cuprinde containerele cu masa brută maximă mai mică de 5 t.
Transportul rutier cu utilizarea containerelor în Republica Moldova a început la sfârşitul anului
1973. Atunci au fost construite 200 de containere de tipul YYK – 3 şi KAM – 3, masa brută de 3
tone, fiind transmise la balanţa întreprinderii ”Межавтотранс„ pentru executarea transportului
public interurban. La acel moment în Republica Moldova activau 3 staţii auto de mărfuri: în
Chişinău, Tiraspol şi Bălţi.
Tempoul de creştere a transportului rutier prin containere în primii 5 ani era foarte mare, numărul
acestora a crescut cu 500 %. Mai târziu în aceste trei oraşe au fost construite staţii de containere cu o
capacitate de 500 tone în zi amenajate cu macarale, autostivuitoare şi containere. Principala condiţie
în organizarea transportului rutier prin containere este precăutarea sistematică a circulaţiei mărfii cu
scopul execuţiei deplasării containerelor fără marfă – goale. Procesul tehnologic de transport prin
containere cu reîntoarcerea la staţiile de containere include 12 operaţii succesive. Cea mai compusă
este întocmirea documentelor de către dispecerat, aproximativ 31 de operaţii. La staţia de containere
Chişinău se prelucrează în jur de 400 de containere în zi.
Înainte de încărcare se controlează starea de corespundere a containerelor de reprezentatul
încărcător. Containerul trebuie să fie încărcat complect, să excludă deplasamentul încărcăturilor în
interior pe parcurs. În cazul supraîncărcării, la cererea cărăuşului se descarcă suplimentul. Uşile
trebuie să se închidă liber asigurând un interval de 3÷5 cm. După încărcare în interior se amplasează
scrisoarea de trăsură cu indicarea numărului de locuri, greutatea şi preţul fiecărui loc.
Conducătorul autovehiculului primeşte containerul după controlul exterior, corespunderea plombei
indicilor de control indicat în scrisoarea de trăsură.

Practica transportului prin containere dictează anumite condiţii faţă de autovehicule:

- caroseria trebuie să corespundă cerinţelor tehnice: bordurile, mecanismele de închidere-deschidere,
suprafeţele caroseriei – să nu fie deteriorate;
- containerele în caroserie se amplasează cu uşile către borduri pentru a fi descărcate în unele cazuri
necesare;

Coala

Mod Coala Semnat Data

16
N. Document
 - amplasarea în caroserie să fie egală pe suprafaţa ei;
- instalarea cât mai aproape de bordul din faţă;
- se interzice transportul persoanelor în caroserie.
Containerele cu plomba corespunzătoare se transmit destinatarului fără controlul încărcăturii,
(greutăţii, stării lui, numărului de locuri). În caz de defectare a plombei, persoana ce primeşte
containerul întocmeşte un act comercial. Expeditorul în transportul de containere îl prezintă
conducătorul auto, el fiind şi persoana ce poartă răspundere materială. Conducătorul auto este
obligat:
- înainte de plecare să controleze starea containerului;
- înainte de încărcare să controleze coincidenţa numărului containerului cu cel scris în scrisoarea
de trăsură;
- de executat controlul exterior;
- de controlat starea şi coinciderea plombei;
- în caz de necesitate de apelat la reprezentantul staţiei de încărcare.
În Republica Moldova sunt utilizate următoarele transporturi prin containere:
- capacitate 0,625 tone – încărcături pentru serviciile gospodăreşti şi agroindustriale;
- capacitate 0,5 tone – transportul mărfurilor de panificare (pâine) – pe roţi ce se construiesc la
înălţimea caroseriei.
Dezavantaje – este nerentabil transportul în partide mici.

1.2. Medodele de Prognozarile .

Prognoza import din China a Materialilor textile şi articolelor din acestea :
Anii(n Y X X2 X4 XY X2Y
)

Coala

Mod Coala Semnat Data

17
N. Document
 2011 1500,7 -7 49 2401 -10504,9 73534,3
2012 1556,3 -5 25 625 -7781,5 38907,5
2013 3204,1 -3 9 81 -9612,3 28836,9
2014 4163,0 -1 1 1 -4163,0 4163,0
2015 4660,5 1 1 1 4660.5 4660,5
2016 8694,6 3 9 81 26083,8 78251,4
2077 14863,7 5 25 625 74318,5 371592,5
2018 25489,5 7 49 2401 178426,5 1248985,5
∑ 64132,4 0 168 6216 251427,6 1848931,6
2019 9 81
2020 11 121
2021 13 169
2022 15 225

Formulele de calcul :

a=
∑ y∗∑ x −∑ x y∗∑ x
4 2 2
; c=
n∗∑ x y−∑ x ∗∑ y
2 2
; b =
∑ xy yx = a + bx + cx2
4 2 2 4 2 2 2
n∗∑ x −∑ x ∗∑ x n∗∑ x −∑ x ∗∑ x ∑x

calcule :

64132 , 4∗6216−1848931 , 6∗168 398646998 , 4−310620508 , 8 88026489 ,6

a = 8∗6216−168∗168 = 49728−28224
=
21504
=4093 , 4

251427 , 6
b = 168 = 1496,5

8∗1848931 , 6−168∗64132, 4 14791452, 8−10774243 ,2 4017209 , 6

c = 8∗6216−168∗168
=
21504
=
21504
=186 ,8

y2009 = 4093,4 + 1496,5 ×9 + 186,8 ×81 = 4093,4 + 13468,5 + 15130,8 = 32692,7

y2010 = 4093,4 + 1496,5 ×11 + 186,8 ×121 = 4093,4 + 16461,5 + 22602,8 = 43157,7

y2011 = 4093,4 + 1496,5 ×13 + 186,8 ×169 = 4093,4 + 19454,5 + 31569,2 =55117,1

y2012 = 4093,4 + 1496,5 ×15 + 186,8 ×225 = 4093,4 + 22447,5 + 42030 = 68570,9

Prognozarea importlui din China a produselor alimentare,băuturilor alcoolice şi

nealcoolice, tutun :

Coala

Mod Coala Semnat Data

18
N. Document
 Anii(n Y X X2 X4 XY X2Y
)
2011 473,7 -7 49 2401 -3315,9 23211,3
2012 1173,2 -5 25 625 -5866 20330
2013 151,7 -3 9 81 -455,1 1365,3
2014 281,1 -1 1 1 -281,1 281,1
2015 636,4 1 1 1 636,4 636,4
2016 683,4 3 9 81 2050,2 6150,6
2017 2222,9 5 25 625 11114,5 55572,5
2018 5863,8 7 49 2401 41046,6 287326,2
∑ 11486,2 0 168 6216 44929,6 403873,4
2019 9 81
2020 11 121
2021 13 169
2022 15 225

Formulele de calcul :

a=
∑ y∗∑ x −∑ x y∗∑ x
4 2 2
; b =
∑ xy
4 2 2 2
n∗∑ x −∑ x ∗∑ x ∑x
n∗∑ x2 y−∑ x 2∗∑ y
c= ;
n∗∑ x 4 −∑ x 2∗∑ x 2

yx = a + bx + cx2

calcule :

11486∗6216−403873 , 4∗168 71398219 ,2−6785731 ,2 3547488

a = = = =164 , 9
8∗6216−168∗168 49728−28224 21504

44929 , 6
b = 168
= 267,4

8∗403873 , 4−168∗11486 , 2 3230987 ,2−1929681 ,6 1301305 , 6

c = = = =60 , 5
8∗6216−168∗168 21504 21504

y2009 = 164,9 + 267,4 × 9 + 60,5 × 81 = 164,9 + 2406,6 + 4900,5 = 7472

y2010 = 164,9 + 267,4 × 11 + 60,5 × 121 = 164,9 + 2941,4 + 7320,5 = 10426,8

y2011 = 164,9 + 267,4 × 13 + 60,5 × 169 = 164,9 + 3476,2 + 10224,5 =13865,6

Coala

Mod Coala Semnat Data

19
N. Document
 y2012 = 164,9 + 267,4 × 15 + 60,5 × 225 = 164,9 + 4011 + 13612,5 = 17788,4

Prognozarea importului din China a intrumentelor şi aparatelor optice, fotografice,

cinematografice, medico-chirurgicale, ceasuri, instrumente muzicale, părţi şi accesorii
ale acestora:
Anii(n Y X X2 X4 XY X2Y
)
2011 394,8 -7 49 2401 -2763,6 19345,2
2012 479,5 -5 25 625 -2297,5 11987,5
2013 1534,9 -3 9 81 -4604,7 13814,1
2014 1326,9 -1 1 1 -1326,9 1326,9
2015 2364,4 1 1 1 2364,4 2364,4
2016 3670,2 3 9 81 11010,6 33031,8
2017 6199,2 5 25 625 30996 154980
2018 6354,2 7 49 2401 44479,4 311355,8
∑ 22324,1 0 168 6216 77857,7 548205,7
2019 9 81
2020 11 121
2021 13 169
2022 15 225

Formulele de calcul :
a=
∑ y∗∑ x 4 −∑ x 2 y∗∑ x 2
; b =
∑ xy
n∗∑ x 4−∑ x 2∗∑ x2 ∑x
2

n∗∑ x y−∑ x ∗∑ y
2 2

c= 4 2 2 ;
n∗∑ x −∑ x ∗∑ x

yx = a + bx + cx2

calcule :

22324 , 1∗6216−548205 , 7∗168 138766605 ,6−92098557 ,6 46668048

a = = = =2170 , 2
8∗6216−168∗168 49728−28224 21504

77857 ,7
b = 168
= 463,4

8∗548205 ,7−168∗22324 , 1 4385645 ,6−3750448 , 8 635196 , 8

c = = = =29 , 5
8∗6216−168∗168 21504 21504

Coala

Mod Coala Semnat Data

20
N. Document
 y2009 = 2170,2 + 463,3 × 9 + 29,5 ×81 = 2170,2 +4170,6 + 2389,5 = 8730,3
y2010 = 2170,2 + 463,3 × 11 + 29,5 ×121 = 2170,2 + 5097,4 + 3569,5 = 10837,1
y2011 = 2170,2 + 463,3 × 13 + 29,5 ×169 = 2170,2 + 6024,2 + 4985,5 = 13179,9
y2012 = 2170,2 + 463,3 × 15 + 29,5 ×225 = 2170,2 + 6951 + 6637,5 = 15758,7

Prognozarea importului din China a maşinilor şi aparatelor, ehipamente electrice,

aparate de înregistrat sau de produs sunet sau imagini:

Anii(n) Y X X2 X4 XY X2Y
2011 3782,1 -7 49 2401 -26474,7 185322,9
2012 4089,6 -5 25 625 -20448 102240
2013 6666,0 -3 9 81 -19998 59994
2014 15232,5 -1 1 1 -15232,5 15232,5
2015 38095,7 1 1 1 38095,7 38095,7
2016 57316,0 3 9 81 171948 515844
2017 84660,1 5 25 625 423300,5 2116502,5
2018 117852, 7 49 2401 824967,5 5774772,5
5
∑ 327694, 0 168 6216 1376158,5 8814604,1
5
2019 9 81
2020 11 121
2021 13 169
2022 15 225

Formulele de calcul :

a=
∑ y∗∑ x 4 −∑ x 2 y∗∑ x 2
; b =
∑ xy
n∗∑ x 4−∑ x 2∗∑ x2 ∑x
2

n∗∑ x y−∑ x ∗∑ y
2 2

c= 4 2 2 ;
n∗∑ x −∑ x ∗∑ x

yx = a + bx + cx2

calcule :

327694 , 5∗6216 – 8814604 , 1∗168 2036949012−1480853489 556095523

a = = = =25860,1
8∗6216−168∗168 49728−28224 21504

Coala

Mod Coala Semnat Data

21
N. Document
 1376158 ,5
b = 168
= 8191,4

8∗8814604 , 1−168∗327694 , 5 70516832, 8−55052676 15464156 , 8

c = = = =719 ,1
8∗6216−168∗168 21504 21504

y2009 =25860,1 + 8191,4 × 9 + 719,1 × 81 = 25860,1 + 73722,6 + 58247,1 = 158829,8

y2010 =25860,1+ 8191,4 ×11+ 719,1 × 121 = 25860,1 + 90105,4 + 87011,1 = 202976,6

y2011 =25860,1 + 8191,4 ×13 +719,1 × 169 = 25860,1 +106488,2+ 121527,9=253876,2

y2012 =25860,1 + 8191,4 × 15 + 719,1 × 225 = 25860,1 +122871+161797,5=310528,6

Prognozarea exportului în China a maşinilor şi aparatelor, ehipamentelor electrice,

aparatelor de înregistrat sau de produs sunet sau imagini:

Anii(n Y X X2 X4 XY X2Y
)
2011 13,8 -7 49 2401 -96,6 676,2
2012 656 -5 25 625 -3280 16400
2013 57 -3 9 81 -171 513
2014 0,5 -1 1 1 -0,5 0,5
2015 21,6 1 1 1 21,6 21,6
2016 43,1 3 9 81 129,3 387,9
2017 30,1 5 25 625 150,1 752,5
2018 28,9 7 49 2401 202,3 1416,1
∑ 851 0 168 6216 -3044,8 20167,8
2019 9 81
2020 11 121
2021 13 169
2022 15 225

Formulele de calcul :

a=
∑ y∗∑ x −∑ x y∗∑ x
4 2 2
; b =
∑ xy
4 2 2 2
n∗∑ x −∑ x ∗∑ x ∑x
n∗∑ x2 y−∑ x 2∗∑ y
c= ;
n∗∑ x 4 −∑ x 2∗∑ x 2

Coala

Mod Coala Semnat Data

22
N. Document
 yx = a + bx + cx2
calcule :

851∗6216 – 20167 , 6∗168 5289816 – 3388156 , 8 1901659 ,2

a = = = =88 , 43
8∗6216−168∗168 49728−28224 21504

−3044 , 8
b = 168
= -18,12

8∗20167 , 8−168∗851 161342 , 4−142968 18374 , 4

c = 8∗6216−168∗168 = 21504
=
21504
=0 , 8

y2009 = 88,43 + (- 18,12) × 9 + 0,5 × 81 = 88,43 – 163,08 + 64,8 = - 9,85

y2010 = 88,43 + (- 18,12) × 11 + 0,5 × 121 = 88,43 – 199,32 + 96,8 = - 14,09

y2011 = 88,43 + (- 18,12) × 13 + 0,5 × 169 = 88,43 – 235,56 + 135,2 = - 11,93

y2012 = 88,43 + (- 18,12) × 15 + 0,5 × 225 = 88,43 – 235,56 + 180 = 32,87

Prognozarea exportului în China a intrumentelor şi aparatelor optice, fotografice,

cinematografice, medico-chirurgicale, ceasuri, instrumente muzicale, părţi şi accesorii
ale acestora:

Anii(n Y X X2 X4 XY X2Y
)
2011 307,8 -7 49 2401 -2154,6 15082,2
2012 570 -5 25 625 -2850 14250
2013 13,1 -3 9 81 -39,3 117,9
2014 21,5 -1 1 1 -21,5 21,5
2015 606,7 1 1 1 606,7 606,7
2016 56,2 3 9 81 168,6 505,8
2017 724,1 5 25 625 3620,5 18102,5
2018 1170,9 7 49 2401 8196,3 57374,1
∑ 3470,3 0 168 6216 7526,7 106060,7
2019 9 81
2020 11 121
2021 13 169
2022 15 225

Coala

Mod Coala Semnat Data

23
N. Document
 Formulele de calcul :

a=
∑ y∗∑ x −∑ x y∗∑ x
4 2 2
; b =
∑ xy
4 2 2 2
n∗∑ x −∑ x ∗∑ x ∑x
n∗∑ x2 y−∑ x 2∗∑ y
c= ;
n∗∑ x 4 −∑ x 2∗∑ x 2

yx = a + bx + cx2

calcule :

3470 ,3∗6216 – 106060 ,7∗168 21571384 , 8 – 17818197 , 6 3753187 , 2

a = = = =174 , 5
8∗6216−168∗168 49728−28224 21504

7526 ,7
b = 168
= 44,8

8∗106060 ,7−168∗3470 ,3 848485 , 6−583010 , 4 265475 , 2

c = = = =12 ,3
8∗6216−168∗168 21504 21504

y2009 = 174,5 + 44,8 × 9 + 12,3 × 81= 174,5 + 403,2 + 996,3 = 1574

y2010 = 174,5 + 44,8 × 11 + 12,3 × 121= 174,5 + 492,8 + 1488,3 = 2155,6
y2011 = 174,5 + 44,8 × 13 + 12,3 × 169= 174,5 + 582,4 + 2078,7 = 2835,6
y2012 = 174,5 + 44,8 × 15 + 12,3 × 225= 174,5 + 672 + 2767,5 = 3614

Pprognozarea exportului în China a produselor alimentare,băuturilor alcoolice şi

nealcoolice, tutun :

Anii(n Y X X2 X4 XY X2Y
)
2011 97,5 -7 49 2401 -682,5 4777,5
2012 96,6 -5 25 625 -483 2415
2013 60,1 -3 9 81 -180,3 540,9
2014 55,5 -1 1 1 -55,5 55,5
2015 186,7 1 1 1 186,7 186,7
2016 266,8 3 9 81 800,4 2401,2
2017 215,6 5 25 625 1078 5390
2018 601,4 7 49 2401 4209,8 29468,6
∑ 1580,2 0 168 6216 4873,6 45235,4
2019 9 81
2020 11 121
2021 13 169

Coala

Mod Coala Semnat Data

24
N. Document
 2022 15 225

Formulele de calcul :

a=
∑ y∗∑ x −∑ x y∗∑ x
4 2 2
; b =
∑ xy
4 2 2 2
n∗∑ x −∑ x ∗∑ x ∑x
n∗∑ x2 y−∑ x 2∗∑ y
c= ;
n∗∑ x 4 −∑ x 2∗∑ x 2

yx = a + bx + cx2
calcule :

1580 ,2∗6216 – 45235 , 4∗168 9822523 , 2 – 7599547 , 2 2222976

a = = = =103 ,3
8∗6216−168∗168 49728−28224 21504

4873 , 6
b = 168
= 29

8∗45235 , 4−168∗1580 ,2 361883 , 2−265473 , 6 96409 , 6

c = = = =4 , 4
8∗6216−168∗168 21504 21504

y2009 = 103,3 + 29 × 9 + 4,4 × 81= 103,3 + 261 +356,4 = 720,7

y2010 = 103,3 + 29 × 11 + 4,4 × 121= 103,3 + 319 + 532,4 = 954,7

y2011 = 103,3 + 29 × 13 + 4,4 × 169= 103,3 +377+ 743,6 = 1223,9

y2012 = 103,3 + 29 × 15 + 4,4 × 225= 103,3 + 435 + 990 = 1528,3

Prognozarea exportului în China pe toate grupurile de mărfuri:

Anii(n Y X X2 X4 XY X2Y
)
2011 419,8 -7 49 2401 -2938,6 20570,2
2012 1322,6 -5 25 625 -6613 33065
2013 130 -3 9 81 -390 1170
2014 77,6 -1 1 1 -77,6 77,6
2015 815 1 1 1 815 815
2016 366,7 3 9 81 1100,1 3300,3
2017 1019,1 5 25 625 5095,5 25477,5
2018 2246,9 7 49 2401 15728,3 110098,1
∑ 6397,7 0 168 6216 12719,7 194573,7

Coala

Mod Coala Semnat Data

25
N. Document
 2019 9 81
2020 11 121
2021 13 169
2022 15 225

Formulele de calcul :

a=
∑ y∗∑ x −∑ x y∗∑ x
4 2 2
; b =
∑ xy
4 2 2 2
n∗∑ x −∑ x ∗∑ x ∑x
n∗∑ x2 y−∑ x 2∗∑ y
c= ;
n∗∑ x 4 −∑ x 2∗∑ x 2

yx = a + bx + cx2

calcule :

6397 , 7∗6216 – 194573 , 7∗168 39768103 ,2 – 32688381 , 6 7079721 ,6

a = = = =329 ,2
8∗6216−168∗168 49728−28224 21504

127119 , 7
b = 168
= 75,7

8∗194573 ,7−168∗6397 ,7 1556589 , 6−1074813 , 6 481776

c = = = =22 , 4
8∗6216−168∗168 21504 21504

y2009 = 329,2 + 75,7 × 9 + 22,4 × 81= 329,2 + 681,3 +1814,4 =2824,9

y2010 = 329,2 + 75,7 × 11 + 22,4 × 121= 329,2 + 832,7 + 2710,4= 3872,3

y2011 = 329,2 + 75,7 × 13 + 22,4 × 169= 329,2 + 984,1 + 3785,6 = 5098,9

y2012 = 329,2 + 75,7 × 15 + 22,4 × 225= 329,2 + 1135,5 + 5040 = 6504,7

1.3. Terminalele de containere, ca element important în transpotul

mărfurilor.
Necesitatea definirii drepturilor şi obligaţiilor utilizatorului unui terminal de containere a
apărut ca urmare a dezvoltării rapide a transporturilor containerizate şi, respectiv, a sporirii
numărului acestor terminale.

Coala

Mod Coala Semnat Data

26
N. Document
 Diferite tipuri de terminale îndeplinesc diferite funcţii. în majoritatea contractelor de utilizare
a containerelor se prevăd însă condiţii generale de folosire. De regulă, terminalele din porturi,
respectiv de la danele portuare, se folosesc în principal de companiile maritime, în timp ce
terminalele din interiorul ţării sunt destinate folosirii de către companiile maritime, precum şi de alţi
utilizatori, cum ar fi operatorii de transporturi intermodale nedeţinători de nave maritime şi tranzitării
obişnuiţi.
Drepturile şi obligaţiile utilizatorilor de terminale de containere depind nu numai de tipul
terminalelor, ci şi de legislaţia naţională, reglementările, regulile şi uzanţele porturare, legislaţia
vamală, condiţiile generale de exploatare a terminalelor de containere şi condiţiile care se convin
prin contractul de transport.
Liniile maritime şi cele feroviare pot înzestra terminalele cu mijloace de manipulare moderne .
Această cooperare aduce un avantaj transportatorilor, întrucât încărcarea şi descărcarea se
realizează într-un ritm eficient.
De regulă, orice contract între un terminal portuar şi o companie de transport trebuie să cuprindă:
 enumerarea detaliată a prestaţiilor care urmează să fie realizate în contul companiilor de
transport;
 enumerarea utilajelor şi a instalaţiilor terminalului de containere;
 modalitatea practică de realizare a prestaţiilor care urmează a fi efectuate;
 obligaţiile utilizatorului privind exploatarea terminalului şi de respectare a reglementărilor şi
a condiţiilor de tranzitare prin terminalul de containere;
 răspunderea utilizatorului de terminal pentru pierderile, avariile şi alte pagube produse de
acesta companiei de transport;
 preţurile pentru serviciile acordate de terminal, modul de efectuare a plăţilor, condiţiile de
acordare de reduceri de preţuri şi suprataxele pentru realizarea unor servicii cu prioritate;
 condiţiile de tranzitare a unor containere cu marfă specială;
 durata şi condiţiile de reziliere a contractelor; jurisdicţia aplicabilă. O exploatare eficientă a
unui terminal se poate realiza în cazul în care există un volum minim garantat, prin contracte
ferme, prin convenţii generale şi, mai ales, prin servicii prompte, de calitate, la preţuri
acceptabile şi fixe pe o perioadă minim de un an de zile.
Este necesar ca aceste terminale să dispună de instalaţii moderne, de un personal calificat, care să
adapteze permanent dotarea materială şi tarifele la evoluţia pieţei transporturilor.

Clasificarea şi organizarea terminalelor de containere.

Utilizatorii terminalelor de containere se clasifică în:

 întreprinderi pentru exploatarea instalaţiilor de încărcare şi descărcare' din terminale fără să
se efectueze şi activităţi de grupaj (consolidare);
 întreprinderi pentru exploatarea instalaţiilor de încărcare şi descărcare din terminal care au şi
funcţia de a consolida containerele cu partide mici de mărfuri care tranzitează prin terminalul
respectiv;
 întreprinderi de exploatare a unui terminal care asigură realizarea operaţiunilor de
containerizare, inclusiv operaţiunile de încărcare (stuffing) şi descărcare din container
(stripping);
 întreprinderi pentru exploatarea depozitelor interioare de containere sau ale centrelor de
consolidare de containere situate în interiorul unei ţări.

Principalele activităţi care pot fi desfăşurate într-un terminal de containere pot fi:

Coala

Mod Coala Semnat Data

27
N. Document
  încărcarea şi descărcarea containerelor pline sau goale de pe diferite tipuri de transport;
 deplasarea containerelor în interiorul aceluiaşi terminal sau transferul acestora la altul;
 manipularea containerelor frigorifice după descărcarea sau înainte de încărcarea lor, inclusiv
controlul şi menţinerea regimului de temperatura solicitat de marfă, branşarea şi debranşarea
acestora în cazul mişcării;
 organizarea încărcării şi stivuirea containerelor pe nave;
 inspectarea stării containerelor şi a materialului conex, precum şi inspectarea sigiliilor şi
etichetelor aplicate, întocmirea protestului la navă sau a reclamaţiei
 la celelalte mijloace de transport, când este cazul;
 antrepozitarea temporară a containerelor de import pline înainte de a fi predate destinatarului
sau predate la alte mijloace de transport şi/sau a containerelor pline pentru export înainte de
expediere;
 antrepozitarea containerelor goale;
 antrepozitarea remorcilor şi şasiurilor în condiţiile specificate prin contractele cu deţinătorii
acestor mijloace sau stabilite prin regulamentul publicat al terminalului;
 executarea de mici reparaţii la containere, numai pentru a le face transportabile pe diferite
mijloace de transport; primirea de conosamente, manifeste, recipise şi alte documente la
containere.

Activitatea unui centru de grupaj situat într-un terminal de containere presupune:

 primirea mărfurilor descărcate din mijloacele de transport sau predarea mărfurilor încărcate
pe aceste mijloace în conformitate cu documentele;
 încărcarea şi descărcarea mărfurilor în/din containerele de grupaj;
 curăţirea şi spălarea containerelor înainte de încărcare;
 antrepozitarea unor loturi de marfă pentru un timp limitat după expirarea timpului liber de
taxe de depozitare;
 transportul containerelor goale sau pline în/şi din centrul de grupaj;
 stivuirea mărfurilor în containere.

Pentru gruparea mărfurilor de export, terminalul realizează recepţia loturilor de marfă conform
instrucţiunilor emise de client, inspectarea stării mărfurilor şi eliberarea unei recipise sau unui FCR.
după caz. Consolidarea mărfurilor în containere constă în următoarele:
 gruparea mărfurilor pentru containerizare conform instrucţiunilor primite de la clienţi;
 ştergerea de praf, curăţirea containerului şi transportul acestuia din parcul de containere goale
în hala de încărcare;
 returul containerelor pline în parcul de containere sau, după caz, încărcarea acestora pe
camion, vagon sau barjă;
 încărcarea mărfurilor în containere şi includerea în containere a listei cu mărfurile încărcate,
precum şi a documentelor indicate de client;
 fixarea separaţiilor necesare şi închiderea ermetică a uşilor.

Activitatea de deconsolidare şi distribuţie constă în câteva activităţi importante, şi anume:

 descărcarea containerului intrat în terminal pe camion, vagon sau barjă, poziţionarea acestuia
în faţa halei de descărcare;
 descărcarea containerelor şi inspectarea mărfii şi a documentelor convenite;
 prezentarea mărfurilor organelor vamale pentru eventuala inspectare şi control;
 curăţirea containerului descărcat şi returnarea acestuia în parcul de containere goale;
 expedierea mărfurilor destinatarilor nominaţi, inclusiv încărcarea pe autocamioane, vagoane
sau barje şi obţinerea unui document de preluare de către cărăuş;

Coala

Mod Coala Semnat Data

28
N. Document
  antrepozitarea partidelor şi a coletelor descărcate din containere, înaintea expedierii, precum
şi a containerelor pline şi goale.

Acordul de utilizare a unui terminal de containere

Deşi prevederile contractuale în contractele de folosire a terminalelor de containere, atât a

celor portuare, cât şi din interior, sunt foarte diverse, obligaţiile şi drepturile oscilează în funcţie de
cel care este mai puternic. Analizând experienţa şi, respectiv, condiţiile generale şi contractele unor
terminale care funcţionează de peste 15 ani, s-a ajuns la concluzia că la baza activităţii tuturor
terminalelor sunt trei tipuri de documente interdependente:
1) condiţiile generale de acordare a serviciilor tehnice şi comerciale;
2) acordul propriu-zis, încheiat între terminal şi utilizator;
3) tarifele aplicabile pe fiecare gen de prestaţii şi modul de calcul.

Aceasta nu înseamnă că nu există şi alte prevederi specifice fiecărui terminal, cuprinse în

condiţiile generale sau în acordurile propriu-zise. Printre aceste condiţii pot fi următoarele:
 se fixează cadrul operaţional al acordului în sensul că terminalul de containere va asigura un
loc de plasare a mijloacelor de transport, care să permită respectarea graficului de escală a
acestora, dar totodată să nu supraaglomereze terminalul şi va asigura operaţiunile de
încărcare şi stivuire punând la dispoziţie utilajele pe care le enumera;
 în unele contracte se prevede un volum de încărcare-descărcare de containere şi facilităţile ce
se acordă pentru containerele goale;
 se mai specifică faptul că utilajele terminalului corespund normelor ISO, că există spaţiu
suficient pentru a face
faţă traficului indicat de transportator sau expeditor;
 în conformitate cu legislaţia naţională sau a autorităţilor locale prin contracte se precizează
faptul că terminalele vor furniza specialiştii necesari funcţionării utilajelor şi care să asigure
operarea în bune condiţii a mijlocului de transport;
 poate fi prevăzută fie o clauză de operare cu prioritate, ceea ce înseamnă practic tragerea la
locul de operare imediat după intrarea mijlocului de transport în terminal, sau se include
clauza că acest mijloc se va prelucra în funcţie de posibilităţile terminalului şi respectiv în
ordinea de intrare la terminal.

În acordul de folosire a unui terminal pot fi prevăzute şi anumite obligaţiuni ale companiei de
transport, de exemplu:
 în nodurile de transport unde sunt mai multe terminale, în scopul obţinerii unor condiţii
tarifare mai bune, obligaţia de a folosi exclusiv instalaţiile şi celelalte facilităţi ale
terminalului, cu precizarea că numita companie de transport va utiliza numai acest terminal
din zona respectivă pentru operaţiunile de încărcare sau descărcare a containerelor;
 în legătură cu informaţiile ce sunt necesare terminalului, compania de transport se angajează
să furnizeze date legate de numărul containerelor care urmează să încarce, conţinutul
acestora, obligaţia de a semnala orice modificare cu privire la eventuala schimbare a
programului de operare, informaţii cu privire la containerele de import sau tranzit, necesare
pentru îndeplinirea formalităţilor vamale, precum şi avizarea din timp a containerelor care
urmează să descarce sau care vor sosi la terminal pentru operare, cu regim de temperatură
dirijată sau a celor care necesită precauţii speciale de antrepozitare şi manipulare;
 înainte de operare, compania de transport este obligată să furnizeze o listă separată cu
containerele care depăşesc greutatea normală, indicând greutatea fiecărui container din
această categorie;

Coala

Mod Coala Semnat Data

29
N. Document
  una din clauzele cele mai importante ale unei convenţii ce se încheie de terminal cu compania
de transport este garantarea că orice container propriu sau gestionat de aceasta, plin sau gol,
este în bună stare şi poate să îndeplinească funcţia în mod corespunzător, precum se include
în convenţie şi o prevedere potrivit căreia nu se pot aştepta containere care nu corespund
normelor ISO şi că nu se va depăşi limita de încărcare a containerului.

Pentru containerele goale se prevede un număr maxim de zile de staţionare fără să se plătească
taxe de depozitare. Dacă se depăşeşte acest număr, utilizatorul de containere va plăti o taxă specială
care să descurajeze antrepozitarea unui număr mare de containere goale în terminal. Pentru
containerele de export, termenul liber de magazinaj este fixat la cea 10 zile cu menţiunea că, în
situaţiile când frecvenţa este mai mică şi există spaţii disponibile în terminal, această perioadă liberă
de taxare poate fi majorată până la 30 de zile.
în cazul în care se depăşeşte acest timp pus de acord, se percep taxe de magazinaj fixate pe fiecare zi
depăşită, aparte pentru containerele de import, aparte pentru cele de export.

Clauzele ce determină condiţiile speciale de exploatare a unui terminal

În funcţie de structura tarifului şi deci de folosire a unor containere speciale, în proiectele de

contracte sunt inserate clauze speciale cu privire la operarea containerelor frigorifice, mărfurilor
perisabile şi a mărfurilor nocive. Aceste clauze speciale se pot referi la manipularea încărcăturilor
periculoase, la procurarea unor treilere port-container pentru containere cu supragreutate, la
manipularea unor mărfuri pentru care legislaţia din ţara respectivă impune aplicarea unor norme de
siguranţă sau la operarea unor mărfuri de valoare ridicată pentru care utilizatorul de terminal trebuie
să manifeste o grijă deosebită. Practic acest gen de mărfuri măreşte riscul şi responsabilitatea
utilizatorului terminalului de containere. De aici apare şi necesitatea includerii în contractele de
utilizare a terminalelor a unor clauze care să oblige utilizatorul de containere:
- să se conformeze legislaţiei naţionale şi internaţionale cu privire la transportul, manipularea
şi depozitarea unor mărfuri nocive şi periculoase;
- să obţină autorizaţia prealabilă de a intra în terminal cu acest gen de mărfuri;
- să indice clar natura mărfurilor, limita de temperatură şi condiţiile de explozie, metodele de
ambalare şi alte detalii;
- să aplice clar pe containere etichete agreate pentru fiecare fel de marfă;
- să despăgubească operatorul de transport în cazul apariţiei unor pierderi ca urmare a
nerespectării regulilor arătate.

Prin urmare, utilizatorul de containere trebuie să prevadă în acord refuzul de operare atunci
când manipularea sau antrepozitarea unor încărcături sau containere, în condiţii normale de
securitate, periclitează personalul sau bunuri ale terminalului. Această stipulare nu trebuie să fie
arbitrară sau nerezonabilă, dar trebuie să impună respectarea securităţii publice.
Un capitol mult mai detaliat se referă la antrepozitarea containerelor, întrucât în terminale o
mare parte din activitatea acestora constă în conservarea containerelor, repararea şi întreţinerea
acestora.
In cazul când containerele sau mărfurile sosesc într-un terminal pe cale rutieră, se înscriu
clauze privind obligaţia utilizatorului să transporte containerele până în zonele destinate
antepozitării, iar mărfurile - până la magaziile unde se efectuează prelucrarea şi consolidarea.
Se pot introduce în contract clauze de rezervare de spaţiu pentru realizarea încărcării containerelor la
date fixe convenite, cu obligaţia ca şi utilizatorul să pună la dispoziţie marfa şi/sau containerul sau
treilerul pentru expedierea pe o cale rutieră la timpul convenit.

Coala

Mod Coala Semnat Data

30
N. Document
 Dacă documentele furnizate de exploatam au fost întocmite pe baza datelor puse la dispoziţie
de utilizatori, atunci orice neregulă care ar provoca anumite cheltuieli sau daune cad în sarcina
utilizatorului.

1.4. Normele juridice de organizare a transportului de

mărfuri cu containere
CONOSAMENTUL.

Conosamentul este definit ca un document care evidenţiază încărcarea mărfurilor pe navă. În

conformitate cu Convenţia Naţiunilor Unite privind transporturile pe mare, conosamentul înseamnă
un document care face dovada unui contract de transport pe mare şi constă în preluarea sau
încărcarea marfurilor pe navă de către cărăus precum şi obligaţiile acestuia de a livra mărfurile
contra prezentării documentelor.
Conosamentul reprezintă promisiunea cărăuşului că va livra marfa înscrisă, încărcată la bord sau
preluată la transport într-un port nominal (nominalizat).

Funcţiile conosamentului
a. conosamentul este o adeverinţă semnată de cărăuş sau de un împuternicit al sau şi eliberat
expeditorului pentru a face dovada că mărfurile pe care acesta le descrie au fost încărcate pe un
anumit vas cu o anumită destinaţie sau au fost încredinţate armatorului în vederea transportului;
b. conosamentul înseamnă dovada existenţei contractului de transport;
c. conosamentul este un titlu reprezentativ al mărfurilor care se transportă pe nava respectivă.
Cel care este în posesia acestui document este socotit ca fiind proprietarul mărfurilor descrise. Acest
titlu de proprietate poate fi negociat în timpul transportului. Posesorul conosamentului poate la
destinaţie să ridice singur mărfurile descrise sau poate dispune predarea lor unor alte persoane.
Unul din scopurile principale ale conosamentului este acela de a permite proprietarului mărfurilor să
dispună cît mai operativ de ele.
d. conosamentul este un instrument de credit pentru că pe baza lui se deschide prin intermediul
bancilor creditul necesar finanţării contractului de vanzare-cumparare.

Conţinutul conosamentului
Conosamentul, în conformitate cu Convenţia Naţiunilor Unite privind transportul pe mare are un
conţinut obligatoriu şi unul facultativ.
În ceea ce priveste menţiunile obligatorii, acestea sunt :
1. natura generală a mărfurilor;
2. starea aparentă a mărfurilor;
3. numele şi sediul principal al cărăuşului;
4. numele încărcătorului;
5. destinatarul;
6. portul de încărcare;
7. numele navei pe care este încărcată marfa;
8. portul de descarcare;
9. locul şi data emiterii conosamentului;
10. data (perioada) de livrare a mărfurilor;
11. emiterea unui numar de 3 exemplare originale care sunt documente negociabile în bancă;
12. declaraţia încărcătorului că mărfurile pot fi încărcate pe punte;

Coala

Mod Coala Semnat Data

31
N. Document
 13. data încărcării efective a mărfurilor pe navă;
14. convenţiile care reglementează conosamentul eliberat;
15. pentru stabilirea unor eventuale raspunderi numele capitanului trebuie scris în clark.

Condiţii de livrare a mărfurilor în trafic internaţional

Regulile INCOTERMS pun la dispoziţie un set de reguli internaţionale pentru interpretarea celor mai
frecvent folosite condiţii comerciale în comerţul exterior. Astfel poate fi evitată sau cel puţin redusă
într-o măsură considerabilă ambiguitatea interpretărilor diferite ale acestor condiţii, în diferite ţări.
În mod frecvent, părţile contractante nu cunosc diferitele practici comerciale în vigoare în ţările
partenerilor. Aceasta poate duce la neînţelegeri, controverse şi litigii, pierderi de timp şi bani. Pentru
a rezolva aceste probleme, Camera Internaţională de Comerţ a publicat în 1936 un set de reguli
pentru interpretarea condiţiilor comerciale. Aceste reguli au fost cunoscute ca „INCOTERMS 1936”.
În 1953, 1967, 1980, 1990 şi, respectiv, 2000 s-au făcut modificări şi completări cu scopul de a
reactualiza regulile conform practicilor comerciale internaţionale curente.
Motivul principal de revizuire a regulilor INCOTERMS a fost dorinţa de a adapta condiţiile
comerciale la extinderea schimbului electronic de date (EDI). În prezenta versiune a regulilor
INCOTERMS, EDI poate fi folosit când părţile trebuie să furnizeze diferite documente (facturi
comerciale, documente necesare pentru formalităţi vamale, documente care atestă livrarea de
mărfuri, precum şi documente de transport).
Probleme speciale apar atunci când vânzătorul trebuie să prezinte un document de transport
negociabil, în special conosamentul, frecvent folosit în scopul vânzării mărfurilor în timpul
transportului.
În aceste cazuri este de o importanţă vitală ca, atunci când se folosesc mesaje EDI, să se asigure
cumpărătorului aceeaşi poziţie legală ca şi în cazul obţinerii unui conosament de la vânzător.
Un alt motiv al revizuirii condiţiilor INCOTERMS este evoluţia tehnicilor de transport, mai ales
consolidarea încărcăturii în containere, transportul multimodal şi traficul Ro-Ro cu vehicule rutiere şi
vagoane de cale ferată în transportul maritim pe distanţe scurte.
În cadrul activităţii de amendare desfăşurată de Echipa Camerei Internaţionale de Comerţ, s-a propus
o altă manieră de prezentare a condiţiilor comerciale, pentru o interpretare şi înţelegere mai corectă
şi mai uşoară. Condiţiile au fost grupate în patru categorii distincte:
- condiţia unică conform căreia vânzătorul pune mărfurile la dispoziţia cumpărătorului în spaţii
proprii (condiţia „E”: Ex works);
- condiţiile „F”, conform cărora vânzătorul trebuie să livreze mărfurile unui cărăuş numit de
cumpărător (condiţiile „F”: FCA, FAS şi FOB);
- condiţiile „C”, conform cărora vânzătorul este obligat să asigure transportul, dar fără să-şi asume
riscul pierderii sau avarierii mărfurilor şi fără să suporte costurile suplimentare cauzate de
evenimentele survenite după încărcare şi expediere (CFR, CIF, CPT şi CIP);
- condiţiile „D”, conform cărora vânzătorul trebuie să suporte toate costurile şi riscurile aferente
transportului mărfurilor până în ţara de destinaţie (DAF, DES, DEQ, DDU şi DDP).
Sintetic, condiţiile de livrare INCOTERMS sunt prezentate în tabelul 6, respectiv:
- denumirile în engleză ale condiţiilor de livrare;
- denumirile în română ale Condiţiilor de livrare;
- împărţirea cheltuielilor între vânzător şi cumpărător;
- momentul trecerii riscului de la vânzător la cumpărător.
După cum se poate observa, o dată cu specificarea condiţiei de livrare trebuie denumit şi locul unde
sunt puse mărfurile la dispoziţia cumpărătorului de către vânzător.
Exemplu: CIP CHIŞINĂU = transport şi asigurare plătite de vânzător până la Chişinău;
DDU LEUŞENI = livrat cu taxele vamale neplătite la Leuşeni.

Coala

Mod Coala Semnat Data

32
N. Document
 Atât pe factura mărfii, cât şi în scrisoarea de trăsură CMR, trebuie specificată condiţia de livrare
INCOTERMS, acest lucru fiind necesar organelor vamale la calcularea taxelor vamale de import.
Exemplu:
- în cazul în care condiţia de livrare este EX WORKS, în calculul taxelor vamale intră şi costul
transportului, adică la factura mărfii se adaugă şi factura de transport;
- în cazul în care condiţia de livrare este CIP, transportul a fost plătit de vânzător, deci factura mărfii
conţine implicit şi valoarea transportului, astfel ne mai existând o factură de transport separat de
factura mărfii.

Tabelul : Condiţiile INCOTERMS 2000

Grupul E - plecarea EXW EX Works Franco fabrică

Grupul F – transportul FCA Free carrier Franco transportator
principal neplătit FAS Free Alongside Ship Franco de-a lungul vasului
FOB Free On Board Franco bord
Grupul C – transportul CFR Cost and Freight Cost şi navlu
principal plătit CIF Cost, Insurance and Cost, asigurare şi navlu
Freight
CPT Carriage Paid To Transport plătit până la
CIP Carriage and Insurance Transport şi asigurare
Paid To plătite până la
Grupul D DAF Delivered at Frontier Franco frontieră
DES Delivered Ex Ship Franco navă nedescărcat
DEQ Delivered Ex Quay Franco chei
DDU Delivered Duty Unpaid Franco destinaţienevămuit
DDP Delivered Duty Paid Franco destinaţie vămuit

EXW (altfel spus: la poarta fabricii) – vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în
momentul în care a pus marfa la dispoziţia cumpărătorului la sediul sau. El nu răspunde de
încărcarea mărfii în mijlocul de transport, pus la dispoziţie de către cumpărător, şi nici de vămuirea
mărfii la export, cu condiţia să nu se fi convenit altfel. Cumpărătorul suportă toate costurile şi
riscurile pe care le implică preluarea mărfii de la sediul vânzătorului până la destinaţia dorită.
Această condiţie nu va fi utilizată când cumpărătorul nu poate efectua formalităţile vamale de export,
în acest caz ar trebui utilizată condiţia FCA.
FCA – vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care a predat marfa
vămuită pentru export în grija cărăuşului desemnat de către cumpărător, la locul sau punctul
convenit. „Carrier = cărăuş” înseamnă orice persoană care, prin contractul de transport, îşi asumă
responsabilitatea de a efectua transportul feroviar, rutier, maritim, fluvial, aerian sau combinaţie a
acestor transporturi. Această condiţie de livrare poate fi folosită indiferent de modul de transport,
inclusiv pentru transport intermodal.
FAS – vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care marfa a fost pusă
de-a lungul vasului, pe chei sau pe şlepuri, pe baraje sau pe bac, în portul de încărcare convenit.
Toate costurile şi riscurile sunt suportate din acel moment de către cumpărător. Obligaţia de vămuire
la export revine vânzătorului (în versiunea INCOTERMS 1990, obligaţia de vămuire revine
cumpărătorului). Această condiţie de livrare poate fi folosită numai pentru transporturile navale.
FOB – vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care marfa a trecut
balustrada vasului în portul de încărcare convenit. Toate costurile şi riscurile de pierdere sau

Coala

Mod Coala Semnat Data

33
N. Document
 deteriorare a mărfii sunt suportate din acel moment de cumpărător. Obligaţia de vămuire la export
revine vânzătorului. Această condiţie de livrare poate fi folosită numai pentru transporturile navale.
CFR (numai pentru transporturile navale) – vânzătorul îşi plăteşte navlul şi costurile necesare
pentru aducerea mărfii în portul de destinaţie convenit. Obligaţia de vămuire la export revine tot
vânzătorului. Cumpărătorul suportă riscurile mărfii din momentul trecerii ei peste balustrada vasului,
în portul de încărcare, precum şi cheltuielile suplimentare efectuate după acest moment.
CIF – vânzătorul îşi plăteşte navlul, asigurarea maritimă pentru acoperire minimă şi costurile
necesare pentru aducerea mărfii în portul de destinaţie convenit. Obligaţia de vămuire la export
revine tot vânzătorului. Cumpărătorul suportă riscurile mărfii din momentul trecerii ei peste
balustrada vasului, în portul de încărcare, precum şi cheltuielile suplimentare efectuate după acest
moment. Cumpărătorul trebuie să aibă în vedere că vânzătorul este obligat să obţină asigurare pentru
acoperire minimă, iar în cazul în care doreşte o asigurare mai mare, trebuie să convină acest lucru cu
vânzătorul sau să-şi facă singur asigurare suplimentară. Această condiţie de livrare poate fi folosită
numai pentru transporturile navale.
CPT – vânzătorul plăteşte frahtul pentru transportul mărfii la destinaţia convenită. Obligaţia
de vămuire la export revine tot vânzătorului. Cumpărătorul suportă riscurile mărfii, precum şi orice
alte cheltuieli suplimentare cauzate de evenimente care au avut loc după ce marfa a fost predată
cărăuşului. Această condiţie de livrare poate fi folosită indiferent de modul de transport, inclusiv
pentru transport intermodal.
CIP – vânzătorul plăteşte transportul, asigurarea pentru acoperire minimă, asigură încărcarea
în mijlocul de transport şi vămuirea la export. Cumpărătorul suportă riscurile mărfii, precum şi orice
alte cheltuieli suplimentare, cauzate de evenimente care au avut loc după ce marfa a fost predată
cărăuşului. Cumpărătorul trebuie să aibă în vedere ca vânzătorul este obligat să obţină asigurare
pentru acoperire minimă, iar în cazul în care doreşte o asigurare mai mare, trebuie să convină acest
lucru cu vânzătorul sau să-şi facă singur asigurare suplimentară. Această condiţie de livrare poate fi
folosită indiferent de modul de transport, inclusiv pentru transport intermodal.
DAF – vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare, în momentul în care marfa a fost pusă
la dispoziţia cumpărătorului, vămuită pentru export, la punctul şi locul convenit, la frontieră, dar
înainte de punctul vamal de frontieră a ţării limitrofe. Termenul frontieră poate fi folosit pentru orice
frontieră, inclusiv cea a ţării exportatoare. De aceea, este foarte important ca frontiera în cauză să fie
denumită precis în condiţia de livrare. Această condiţie de livrare poate fi folosită indiferent de
modul de transport, când mărfurile trebuie livrate la o frontieră. Când livrarea trebuie făcută într-un
port sau pe un chei, sunt utilizate condiţiile de livrare DES sau DEQ.
DES – vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care marfa a fost pusă la
dispoziţia cumpărătorului la bordul navei, nevămuită pentru import, în portul de destinaţie convenit.
Vânzătorul trebuie să suporte toate cheltuielile şi riscurile legate de aducerea mărfii în portul de
destinaţie.
DEQ – vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care marfa a fost pusă
la dispoziţia cumpărătorului pe chei, în portul de destinaţie convenit, suportând toate riscurile şi
costurile până în acest moment. Obligaţia de vămuire pentru import rămâne pe seama
cumpărătorului.
DDU – vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care marfa a fost pusă
la dispoziţia cumpărătorului la locul convenit din ţara importatoare, suportând toate costurile şi
riscurile legate de aducerea mărfii în acest loc, mai puţin taxele vamale de import. Această condiţie
poate fi utilizată indiferent de modalitatea de transport, dacă însă livrarea se face în portul de
destinaţie, la bordul vasului sau pe chei, se vor utiliza condiţiile DES sau DEQ.
DDP – vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care marfa a fost pusă
la dispoziţia cumpărătorului la locul convenit din ţara importatoare, suportând toate costurile şi
riscurile, inclusiv taxele vamale de import. Şi această condiţie poate fi utilizată indiferent de

Coala

Mod Coala Semnat Data

34
N. Document
 modalitatea de transport, însă dacă livrarea se face în portul de destinaţie, la bordul vasului sau pe
chei, se vor utiliza condiţiile DES sau DEQ.
Este de dorit, ca formalităţile vamale să fie îndeplinite de partea domiciliată în ţara unde are
loc această vămuire sau, cel puţin, de o persoană acţionând în numele ei în ţara respectivă. Astfel,
vânzătorul trebuie să îndeplinească formalităţile vamale de export, iar cumpărătorul pe cele de
import. Totuşi, conform unor anumite condiţii comerciale, cumpărătorul poate să-şi asume sarcina de
a îndeplini formalităţile vamale la export în ţara vânzătorului (EXW, FAS) şi conform altor condiţii
comerciale, vânzătorul poate să-şi asume sarcina de a îndeplini formalităţile vamale la import în ţara
cumpărătorului (DEQ şi DDP). În aceste cazuri, vânzătorul şi, respectiv, cumpărătorul trebuie să-şi
asume orice risc în ceea ce priveşte exportul şi importul prohibitive. De asemenea, ei trebuie să se
încredinţeze că îndeplinirea formalităţilor vamale de către sau în numele unei părţi, care nu
domiciliază în ţara respectivă, este acceptată de autorităţi.
Probleme speciale apar atunci când vânzătorul îşi asumă sarcina de a livra mărfurile în ţara
cumpărătorului în locuri unde nu se poate ajunge decât după îndeplinirea formalităţilor vamale de
import şi unde acesta este împiedicat să ajungă din cauza neîndeplinirii de către cumpărător a
formalităţilor vamale la import, conform obligaţiilor stabilite.
Este posibil ca un cumpărător să dorească să preia mărfurile direct de la sediul vânzătorului
conform condiţiei EXW, sau să primească mărfurile de-a lungul unui vas conform condiţiei FAS, dar
cerând ca vânzătorul să îndeplinească formalităţile vamale la export. În acest caz, se adaugă
menţiunea „liber pentru export” la condiţia respectivă. În schimb, este posibil ca vânzătorul să
accepte livrarea mărfurilor conform condiţiilor DEQ sau DDP, dar fără să-şi asume, total sau parţial,
obligaţia de a plăti taxele vamale sau alte taxe sau impozite percepute la importul de mărfuri. În acest
caz, se va adăuga menţiunea „taxe vamale ne plătite la DEQ” de asemenea, taxele sau impozitele pe
care vânzătorul nu doreşte să le plătească trebuie menţionate în mod explicit, de exemplu DEQ sau
DDP „taxa pe valoarea adăugată neplătită”.
S-a observat, de asemenea, că în multe ţări, companiile străine obţin cu greu nu numai licenţa
de import, dar şi facilităţi vamale (scutirea de plata taxei pe valoarea adăugată etc.). „Franco
destinaţie nevămuit” (DDU) poate rezolva aceste probleme prin anularea obligaţiei vânzătorului de a
îndeplini formalităţile vamale la import.
În unele cazuri, totuşi, vânzătorul a cărui obligaţie de transport se extinde până la spaţiile
cumpărătorului în ţara importatoare, doreşte să îndeplinească formalităţile vamale fără a plăti taxele
vamale. În acest caz, condiţia DDU trebuie să fie însoţită de menţiunea corespunzătoare ca, de
exemplu, „Franco destinaţie nevămuit, liber la import”.

Documentele emise conform instrucţiunilor F.I.A.T.A.

FIATA reprezintă Federaţia Internaţională a Asociaţilor de Expediţie, care a fost fondată la
31 mai 1928. La moment sunt în componeţă 95 de asociaţii de expediţie din 86 de ţări.
FIATA reprezintă interesul a mai mult de 50 mii de întreprinderi de expediţie, scopul
activităţii FIATA este :
 Unificarea internaţională a întreprinderilor de expediţie
 Prezentare şi promovarea intereselor întreprinderilor de expediţie în comerţul şi producerea
internaţională

Coala

Mod Coala Semnat Data

35
N. Document
  Informarea reprezentaţilor din producerea şi comerţului despre serviciile prestate de
întreprinderile de expediţie
 Mărirea calităţii serviciilor de expediţie
 Crearea de cursuri profesionale de mărirea a calificării personalul întreprinderii de expediţie
 Asigurarea activităţii întreprinderiide expediţie.

Documentele care se emit conform instrucţiunilor FIATA sunt următoarele :

 FIATA FCR – recipisă de expediţie.
 FIATA FCT – certificat de transport de expediţie.
 FIATA FBL – conosament la transportarea multimodală.
 FIATA FWR – recipisa de depozitare.
 FIATA SDT – declaraţia încărcăturii la transportarea încărcăturilor periculoase.
 FIATA FFI – însărcinarea expeditorului
 FIATA NAB – factură aeriană neutră.
 FIATA FWB – factură de transportare multimodală într-o direcţie.

Îndeplinirea formalităţilor vamale

Este de dorit ca formalităţile vamale să fie îndeplinite de partea domiciliată în ţara unde are
loc această vămuire sau, cel puţin, de o persoană acţionând în numele ei în ţara respectivă. Astfel,
vânzătorul trebuie să îndeplinească formalităţile vamale de export, iar cumpărătorul-pe cele de
import. Totuşi, conform unor anumite condiţii comerciale, cumpărătorul poate să-şi asume sarcina de
a îndeplini formalităţile vamale la export în ţara vânzătorului (EXW, FAS) şi conform altor condiţii
comerciale, vânzătorul poate să-şi asume sarcina de a îndeplini formalităţile vamale la import în ţara
cumpărătorului (DEQ şi DDP). în aceste cazuri, vânzătorul şi, respectiv, cumpărătorul trebuie să-şi
asume orice risc în ceea ce priveşte exportul şi importul prohibitive. De asemenea, ei trebuie să se
încredinţeze că îndeplinirea formalităţilor vamale de către sau în numele unei părţi, care nu
domiciliază în ţara respectivă, este acceptată de autorităţi.
Probleme speciale apar atunci când vânzătorul îşi asumă sarcina de a livra mărfurile în ţara
cumpărătorului în locuri unde nu se poate ajunge decât după îndeplinirea formalităţilor vamale de
import şi unde acesta este împiedicat să ajungă din cauza neîndeplinirii de către cumpărător a
formalităţilor vamale la import, conform obligaţiilor stabilite.

1.5. Analiza SWOT a activităţii de transport pe piaţa

Republicii Moldova
Mediul economic influenţează dezvoltarea sistemelor de transport. Întreprinderile de transport
activează în strânsă legătură cu mediul intern şi extern şi nu pot exista fără aceste legături
benefice.

Coala

Mod Coala Semnat Data

36
N. Document
 Pentru determinarea strategiei de funcţionare a structurii economice şi realizarea gestiunii
eficiente a acesteia trebuie să se dezvolte o viziune complexă atât cu privire la mediul intern al
unităţii economice, potenţialul şi tendinţele de dezvoltare a acesteia, cât şi despre mediul
extern.
Pentru aceasta în activitatea de analiză economică curentă este utilizată pe larg analiza
[Link] necesar de a cerceta mediile extern şi intern ale întreprinderiilor cu plusurile şi
minusurile reale, integral şi în deplină concordanţă. Anume o astfel de analiză profundă şi
sistemică este analiza SWOT.
Scopul principal al întreprinderilor constă în menţinerea şi întărirea poziţiilor pe piaţa
serviciilor de transport de mărfuri.
Bogata experienţă a întreprinderilor demonstrează clar că nu există întreprinderi rentabile
sau nerentabile, există întreprinderi bine conduse şi prost conduse.

Puncte slabe

• Criza economică existentă

• Micşorarea comenzilor de transport
• Infrastructura drumurilor nesatisfăcătoare
• Mărirea debitelor
• Starea precară a terminalelor
• Contribuţia mare a traficului la poluarea atmosferică
• Investiţii scăzute în intreţinerea infrastructurii transporturilor
• Transportului multimodal îi lipseşte dezvoltatea în viitorul apropiat

Puncte tari

• Apartenenţa la tronsoanele europene (E 58, E 577, E 581)

• Deschiderea Portului Internaţional Liber Giurgiuleşti
• Introducerea noilor tehnologii de transport intermodal (trenuri auto-cuşetă)
• Sistem eficient de educaţie şi instruire profesională în sectorul transporturilor
• Nivel adecvat de pregătire profesională a angajaţilor din sectorul transporturilor
• Transportul de containere pe piaţa Republicii Moldova deţine o cotă aparte.

Oportunităţi

• Utilizarea fondurilor suplimentare furnizate de investitorii străini pentru dezvoltarea

infrastructurii de transport
• Potenţialul de restructurare a serviciilor operaţionale pe cale ferată
• Dezvotarea şi utilizarea pe larg a transportului prin containere

Coala

Mod Coala Semnat Data

37
N. Document
 • Dezvoltarea transportului multimodal
• O creştere economică eficientă va conduce la un
comerţ internaţional mai intens.

Riscuri

• De afaceri : condiţiile economice instabile

• Financiare : schimbarea structurii pieţei, planificarea neadecvată
• Operaţionale: elaborarea eronată şi neeficeintă a unor întreprinderi de transport
• Poluarea atmosferică
• Ritmul lucrărilor de construcţie lentă a infrastructurii drumurilor

Coala

Mod Coala Semnat Data

38
N. Document
 2. C A R A C T E R I Z A R E A T E H N O L O G I C Ă A P R O C E S U L U I D E
TRANSPORTARE A MĂRFURILOR PRIN CONTAINERE

2.1. Organizarea activităţii de antreprenoriat

Antreprenoriat este activitatea de fabricare a producţiei, executare a lucrarilor şi

prestarea serviciilor, desfaşurată de cetăţeni şi de asociaţiile acestora în mod independent, din
proprie iniţiativă, în numele lor, pe riscul propriu şi sub raspunderea lor patrimonială cu scopul de
a-şi asigura o sursă permanentă de venituri.
Antreprenor poate fi orice cetatean al Republicii Moldova care nu este îngradit în
drepturi, în modul stabilit de prezenta Lege şi de alte acte legislative; orice cetaţean străin sau
apatrid, în conformitate cu legislaţia în vigoare; un grup de cetăţeni sau de apatrizi (un grup de
parteneri) din care se constituie antreprenorul colectiv, orice persoană juridică sau fizică în
conformitate cu scopurile sale principale şi cu legislaţia.
Întreprinderea, în conformitate cu legislaţia în vigoare, are dreptul: să practice, sub firmă
proprie, activitate de antreprenoriat; să procure (să atragă) de la alte persoane juridice şi persoane
fizice bunuri şi drepturi patrimoniale (inclusiv asupra proprietăţii intelectuale) în scopul practicării
activităţii de antreprenoriat; să participe cu patrimoniul său la activitatea altor agenţi economici;
să utilizeze, în cadrul activităţii sale, orice resurse, inclusive naturale, informative şi intelectuale;
să-şi stabilească, în mod independent, genurile de activitate, să-şi formeze programul de producţie,
să-şi aleagă furnizorii şi beneficiarii producţiei fabricate (lucrărilor şi serviciilor prestate), să
execute, pe bază de contract, lucrari la comanda statului; să stabilească preturile şi tarifele la
producţia fabricată (lucrarile şi serviciile prestate) să deschidă conturi la bancă în scopul efectuării
tuturor genurilor de operaţiuni de decontare, creditare, încasare etc.; să angajeze lucratori pe bază
de contract (acord) şi în alte condiţii şi să concedieze lucrătorii încadraţi; să stabilească, în mod
independent, formele, retribuirii muncii şi alte tipuri de venituri ale persoanelor angajate;
să fie agent al relaţiilor economice externe să efectueze operaţiuni valutare; să dispună liber de
beneficiul (venitul) obţinut de pe urma activităţii de antreprenoriat, care rămîne după achitarea
impozitelor şi a altor plăţi obligatorii; să beneficieze de orice venit personal; să se folosească de
serviciile sistemului asistenţei sociale de stat, al asigurării medicale şi sociale; să atace în instanţă

Coala

Mod Coala Semnat Data

39
N. Document
 judecătorească competenţa acţiunile autorităţilor administraţiei publice şi ale altor organe care îi
lezează drepturile sau interesele legitime.

Activitatea de antreprenoriat poate fi practicată sub urmatoarele forme organizatorico-

juridice:
a) întreprindere individuală;
b) societate în nume colectiv;
c) societate în comandita;
d) societate pe acţiuni;
e) societate cu raspundere limitată;
f) cooperativă de producţie;
g) cooperativă de întreprinzător;
h) întreprindere de arendă;
i) întreprindere de stat şi întreprindere municipală;

2.1.1. Înregistrarea întreprinderii.

Forma oganizatorică-juridică a întreprinderii proiectate va fi societatea cu răspundere

limitată (S.R.L.).
Societatea cu raspundere limitată reprezintă întreprinderi fondate de doua şi mai multe
persoane juridice şi (sau) persoane fizice, care şi-au asociat bunurile în scopul desfăşurării în
comun a unei activităţi de antreprenoriat, sub aceeaşi firmă, în baza contractului de constituire (de
societate) şi a statutului. Societatea cu raspundere limitată poate fi înfiinţată şi de o singură
persoană juridică sau fizică.
În societăţile cu raspundere limitată de tip închis (cu excepţia celor agricole) numărul
asociaţilor nu poate fi mai mare de 50.
Capitalul statutar (social) subscris al societăţilor este divizat în cote (părţi) subscrise ale
asociaţilor. Drept document ce confirmă drepturile asociaţilor asupra cotelor subscrise este:
adeverinţa cotei de participaţie.
Societatea cu raspundere limitată sînt persoane juridice şi poartă raspundere pentru obligaţiile
asumate cu intreg patrimoniul lor.
Asociaţii societăţii cu raspundere limitată poartă raspundere pentru obligaţiile
întreprinderii numai în limitele valorii acţiunii (cotelor) care le aparţin.

Coala

Mod Coala Semnat Data

40
N. Document
 Documentele de constituire a întreprinderiei este:
 contractul de constituire şi statutul - societăţile cu raspundere limitată

Pentru înregistrare, întreprinderea prezintă actele specificate la Camera Înregistrării de

Stat.
Camera Înregistrării de Stat, în termen de 15 zile de la data înregistrării întreprinderii, va
expedia autorităţii administraţiei publice locale respective, organului fiscal, organului de statistică,
Serviciului de Stat de Arhiva şi organului de asigurare socială cîte o copie de pe hotarîrea de
înregistrare a întreprinderii, iar în cazul înregistrării întreprinderii în al cărei capital social statul
deţine o cotă-parte - şi organului central de specialitate respective.
Denumirea societăţii
Denumirea deplină a societăţii va include, în mod obligatoriu, cuvintele “societate cu
răspundere limitată” scrise în limba de stat, iar denumirea prescurtată va conţine abrevierea
“S.R.L.” . Societatea va utiliza denumirea numai în formula în care este indicată în actul de
constituire şi în Registrul de stat al întreprinderilor şi organizaţiilor. Orice act şi orice scrisoare care
provine de la societate va cuprinde denumirea, sediul, numărul de înregistrare de stat ale societăţii,
numele şi prenumele administratorului.
Sediul
Societatea va avea sediu, care se indică în actul de constituire. Orice schimbare a sediului
societăţii va fi menţionată în actul de constituire şi înregistrată în Registrul de stat al întreprinderilor
şi organizaţiilor.
Adresa juridică a societăţii este adresa sediului ei. Societatea poate avea şi alte adrese poştale.
Scopul
Societatea se constituie în scopul exercitării oricărei activităţi lucrative neinterzise de lege.
Unele genuri de activitate stabilite de lege se desfăşoară numai pe bază de licenţă.
Societatea se constituie pentru o durată nelimitată, dacă actul de constituire nu prevede altfel.
Asociaţii
Societatea poate fi constituită de una sau de mai multe persoane fizice şi/sau juridice cărora
legea nu le interzice aceasta. Numărul de asociaţi nu poate fi mai mare de 50. Societatea cu un număr
mai mare de 50 de asociaţi este obligată, în termen de 6 luni, să se reorganizeze, să se lichideze sau
să reducă numărul asociaţilor. În cazul neîndeplinirii condiţiilor menţionate, societatea va fi lichidată
în baza hotărîrii instanţei de judecată, la cererea persoanelor interesate.
La data înregistrării de stat a societăţii, fondatorii acesteia devin asociaţi.

Coala

Mod Coala Semnat Data

41
N. Document
 Actul de constituire al societăţii este contractul de constituire sau statutul. Persoana juridică
constituită de către un singur fondator activează în baza statutului aprobat de acesta. Actul de
constituire se semnează de toţi fondatorii şi se autentifică notarial. Semnarea actului de constituire de
către reprezentanţii fondatorilor se admite numai în baza procurii autentificate notarial. Actul de
constituire se întocmeşte în limba de stat.
Înregistrarea de stat a societăţii
Societatea este supusă înregistrării de stat la Camera Înregistrării de Stat în modul şi în
termenul stabilit de lege.
Cererea de înregistrare a societăţii şi actele necesare înregistrării se depun de către fondatori
(fondator) sau de către persoanele împuternicite în temeiul legii.
Dacă înregistrarea nu a avut loc în termen de 3 luni de la data autentificării notariale a actului
de constituire, fondatorii societăţii se eliberează de obligaţiile ce decurg din părţile lor sociale, dacă
actul de constituire nu prevede altfel.
Persoanele care au acţionat în numele societăţii sînt obligate să predea administratorului
societăţii toate actele şi corespondenţa cu privire la înregistrare.
Dacă se solicită şi înregistrarea unei sau mai multor filiale şi/sau reprezentanţe, în actul de
constituire vor fi indicate denumirea şi sediul acestora.
Capitalul social
Capitalul social al societăţii se constituie din aporturile asociaţilor şi reprezintă valoarea
minimă a activelor, exprimată în lei, pe care trebuie să le deţină societatea. Capitalul social al
societăţii nu poate fi mai mic de 5400 lei. (3) Nu pot constitui aport la formarea capitalului social
bunurile consumptibile.

Coala

Mod Coala Semnat Data

42
N. Document
 Cheltuielile necesare la înregistrarea întreprinderii
№ Denumirea serviciului Suma, lei Organul împuternicit
1. Înregistrarea persoanei juridice. 5 zile – 776 lei 1zi
– 1134 lei
Plăţi pentru alte servicii(copii):

2.
 Contract de constituire
 Decizia 90
 Statut
36
 acord privind înregistrarea
90
modificărilor
 proces-verbal 54

toate oficiile
teritoriale ale Camerei
Înregistrării de Stat
36
3. Verificarea denumirii 39
4. Rezervare a denumirii, inclusiv prin 1 lună – 50;
intermediul Internet-ului
5. Perfectarea documentelor de 108
constituire pentru înregistrarea de stat
6. Perfectarea modificărilor şi/sau 108
completărilor în documentele de
constituire
7. Publicarea informaţiei în Buletinul 54
Oficial al Camerei Înregistrării de Stat
8. Autentificarea copiei 6

certificatului de inregistrare

Tarifele menţionate mai sus sunt stabilite conform Hotărîrii Guvernului Republicii Moldova
Nr. 926 din 12.07.2002 "Privind aprobarea tarifelor la serviciile cu plată, prestate de Camera
Înregistrării de Stat a Ministerului Dezvoltării Informaţionale" .

Cheltuieli totale pentru înregistrarea întreprinderii este de 1447 lei sau 1805lei (mai
urgent). Pentru ştampilă cheltuieli în jur la 150 lei

Coala

Mod Coala Semnat Data

43
N. Document
 2.1.2. Licenţierea actvităţii de transportare a mărfurilor

Cerinţele şi condiţiile pentru solicitantul şi titularul de licenţă la desfăşurarea genului

respective de activitate:
 Desfăşurarea activităţii licenţiate în conformitate cu cadrul legislativ-normativ;
 Asigurarea zilnică a controlului medical al conducătorilor auto şi controlul tehnic al
unităţilor de transport înainte de efectuarea rutei, cu înscrierea rezultatelor în registrele
respective;
 Respectarea normelor de protecţie a securităţii mărfurilor, securităţii circulaţiei rutiere,
normelor de protecţie a muncii şi a mediului înconjurător;
 Dispunerea de cadre calificate (persoană responsabilă de activitatea de transport şi
securitatea circulaţiei transportului auto şi persoană responsabilă de controlul medical al
conducătorilor mijloacelor de transport, conducători auto ce posedă permise de conducere de
categoriile respectiv, deţinători de certificate de competenţă profesională pentru transporturi
de mărfuri, eliberate de centrele de instruire licenţiate în conformitate cu legislaţia în
vigoare;
 Dispunerea de certificate de înmatriculare, raporturi de verificare tehnică ale unităţilor de
transport (ecusoane privind testarea tehnică), certificate de clasificare autocarelor după stele
(după caz), utilizarea mijloacelor de transport după destinaţie;
 Dispunerea de către agentul transportator de bază tehnico-materială, necesară pentru
efectuarea lucrărilor de reparaţie şi deservire tehnică sau de contracte cu staţiile de reparare
şi deservire tehnică, certificate conform legislaţiei în vigoare.
Licenţa eliberată de Camera de Licenţiere este valabilă pe întreg teritoriul Republicii Moldova.

Termenul de valabilitate a dreptului de transportare a marfurilor.

Termenul de valabilitate a licenţei este de 5 ani.
În cazul în care titularul de licenţă intenţionează să desfăşoare genul de activitate indicat în
licenţă după expirarea termenului ei de valabilitate, acesta este în drept să solicite prelungirea
termenului de valabilitate a licenţei pe termenul prevăzut anterior, cu achitarea taxei pentru licenţă,
stabilite conform legii, pentru perioada ulterioară. În acest caz, pe licenţă se va aplica menţiunea
privind prelungirea termenului de valabilitate, cu indicarea termenului nou.

Coala

Mod Coala Semnat Data

44
N. Document
 Menţiunea privind prelungirea termenului de valabilitate poate fi aplicată pe licenţă pînă la
expirarea termenului anterior de valabilitate a licenţei. În acest caz, termenul nou de valabilitate a
licenţei va curge din ultima zi calendaristică în care a expirat termenul anterior de valabilitate a
acesteia.
Documentele necesare pentru obținerea dreptului de transportare a marfurilor:
Pentru obţinerea licenţei, conducătorul întreprinderii sau organizaţiei ori persoana
împuternicită de acesta prin procura de prezentare a intereselor la Camera de Licenţiere, depune
personal o declaraţie, semnată de persoana care depune declaraţia, ce conţine:
a) denumirea, forma juridică de organizare, sediul, IDNO al întreprinderii sau al organizaţiei;
b) genul de activitate, integral sau parţial, pentru a cărui desfăşurare solicitantul de licenţă
intenţionează să obţină licenţă;
c) asumarea pe propria răspundere de către solicitantul de licenţă a responsabilităţii pentru
respectarea condiţiilor de licenţiere la desfăşurarea genului de activitate pentru care se solicită licenţă
şi pentru veridicitatea documentelor prezentate.

La declaraţia pentru eliberarea licenţei se anexează:

a) copia de pe certificatul de înregistrare de stat a întreprinderii sau organizaţiei;
b) Copia certificatului de înmatriculare cu drept de proprietate sau folosinţă (în cazul
locaţiunii) pentru fiecare unitate de transport;
c) Copia contractului individual de muncă cu privire la angajarea persoanei responsabile de
activitatea de transport şi securitatea circulaţiei transportului auto, cu anexarea copiei diplomei de
studii în domeniul transportului auto;
d) Copia contractului individual de muncă cu privire la angajarea persoanei responsabile de
controlul medical al conducătorilor auto, cu anexarea copiei diplomei de studii de specialitate;
Documentele se depun în original sau în copie cu prezentarea concomitentă a originalului.

Eliberarea licenței.
Declaraţia pentru eliberarea licenţei şi documentele anexate la ea se înregistrează conform
borderoului, a cărui copie se expediază (se înmînează) solicitantului de licenţă, cu menţiunea privind
data înregistrării declaraţiei, autentificată prin semnătura persoanei responsabile a Camerei de
Licenţiere.
Declaraţia pentru eliberarea licenţei nu se înregistrează în cazul în care:
a) aceasta a fost depusă (semnată) de o persoană care nu are atribuţiile respective;

Coala

Mod Coala Semnat Data

45
N. Document
 b) documentele au fost perfectate cu încălcarea cerinţelor indicate mai sus.
Despre refuzul înregistrării declaraţiei pentru eliberarea licenţei, solicitantul de licenţă este
informat în scris în cel mult 3 zile lucrătoare din ziua adresării, indicîndu-se temeiurile refuzului.
După înlăturarea cauzelor ce au servit temei pentru refuzul înregistrării declaraţiei pentru
eliberarea licenţei, solicitantul de licenţă poate depune o nouă declaraţie, care se examinează
înmodul stabilit.

TAXE:
Taxa pentru eliberarea licenţei este de 2500 lei.
Taxa pentru reperfectarea licenţei şi/sau eliberarea copiei de pe aceasta este de 250 lei. Taxa
pentru reperfectarea licenţei şi/sau eliberarea copiei de pe aceasta nu se percepe la includerea şi/sau
excluderea unităţilor de transport în/din anexa la licenţă.
Taxa pentru eliberarea duplicatului licenţei este de 450 lei.

2.2. Formarea clientelei

Vinificaţia este partea cea mai importantă în economia Moldovei,printre cele mai renumite
fabrici de vin se enumără Cricova, Mileştii- Mici, Purcari, Romaneşti, Cimişlia , Chateau – Vartely,
Vinăria Bostavan şi mute altele.
Întreprinderea de stat Combinatul de vinuri de calitate Mileştii- Mici, este una din cele mai
mari fabrici de vinuri din ţara noastră.
Vinurile cu marca Mileştii-Mici sunt exportate şi înalt apreciate în mai multe ţări ale lumii,
inclusiv România, Rusia, Ucraina, China, Japonia, Marea Britanie, Belarus.
Ca clienţi fideli a Întreprinderii noastre îi putem avea pe Întreprinderea de stat Combinatul
de vinuri de calitate Mileştii- Mici.
Pe lîngă aceasta se mai alătura si fabrica de vinificaţie Cricova,
La importuri mult figureaza mafurile de constructie,cum ar fi vopselele acril, lipici pentru
faianţă, grunturi , materiale pentru pregătirea suprafeţilor de bază,şi multe altele. Toate aceste
marfuri sun iportate din China, furnizorul fii întreprindere Supraten.
Cea mai mare parte a produselor importate din China o constituie produsele alimentare: ceai,
condimente, sosuri, tăiţei din orez, ciuperci uscate, fiind urmate de un şir larg de produse: textile,
tehnică de uz casnic, jucării, un larg sortiment de aparate electronice şi echipamente electrice.

Coala

Mod Coala Semnat Data

46
N. Document
 2.3. Elaborarea rutei Moldova- China
2.3.1. Ruta China (portul Shanghai) – Ukraina (portul Iliciovsk) ruta se efetuiază cu
transport maritim

timpul mediu de transit este de 29 zile.

Coala

Mod Coala Semnat Data

47
N. Document
 [Link] Ukraina (portul Iliciovsk) – Moldova (Chişinău) ruta se efetuiază cu transport
Auto
Время Км инструкция Дистанция
09:00 0.0 Уехал Chişinău на E581 (Восток) 12.9 км
09:12 12.9 Перевозить RIGHT (Восток) в M14 41.4 км
[E581]
09:51 54.4 В Gura Bicului, останавливаться на 75.6 км
M14 [E581] (Восток)
10:37 103.2 Ввод Ukraine
11:02 130.0 В Kamenka, останавливаться на M14 32.1 км
[E581] (Юго-восток)
11:32 162.1 Перевозить LEFT (Восток) в M23 7.2 км
11:40 169.3 Поворот RIGHT (Запад) в Локальная 14.2 км
дорога(и)
11:55 183.4 Перевозить LEFT (Юго-восток) в 11.2 км

Coala

Mod Coala Semnat Data

48
N. Document
 Локальная дорога(и)
12:07 194.6 В Illichivs’k, возврат Север на 11.2 км
Локальная дорога(и)
12:19 205.8 Перевозить RIGHT (Север) в 14.2 км
Локальная дорога(и)
12:35 220.0 Поворот LEFT (Запад) в M23 7.2 км
12:42 227.1 Перевозить RIGHT (Запад) в M14 32.1 км
[E581]
13:12 259.2 В Kamenka, останавливаться на M14 75.6 км
[E581] (Запад)
13:37 286.1 Ввод Moldova
14:23 334.8 В Gura Bicului, останавливаться на 40.9 км
M14 [E581] (Запад)
15:01 375.7 В Budeshty, останавливаться на M14 0.6 км
[E581] (Запад)
15:02 376.3 Перевозить LEFT (Запад) в E581 12.9 км
15:15 389.2 Прибыл Chişinău

SUMMARY
Пройденная дистанция: 389.2 км
Продолжительность:6 часы, 15 минуты
Время езды: 6 часы, 15 минуты

2.3.3. Caracterizarea generală a materialului rulant.

Pentru a determina ce autovehicul vom folosi este necesar de luat în consideraţie condiţiile
de circulaţie în ţările origine-destinaţie precum şi prin ţările de tranzit: limitele de greutate şi sarcini
pe axe; limitele de gabarit. Tipul mijlocului de transport (autocamioan, autotractor cu şa, autodubă,
remorcă şi semiremorcă) îl determinăm din sursele existente “Catalogurile de automobile”,
paşapoartele tehnice a uzinelor producătoare etc.
Alegerea autovehiculului care urmează să execute cursa tur/retur are importanţă în primul
rând la calcularea costurilor de deplasare sub diferite aspecte:
 preţul la carburanţi în ţările de tranzit şi destinaţie,

Coala

Mod Coala Semnat Data

49
N. Document
  limitele de greutate şi gabarit impuse la traversarea hotarelor dintre ţări,
 emisiile admisibile de substanţe toxice,
 gradul şi modul de echipare al autovehiculului cu mecanisme şi dispozitive de iluminare
şi protecţie
 multe alte elemente care trebuie luate în consideraţie la această etapă.
Legislaţia multor ţări europene cu privire la permiterea exploatării masei totale, dimensiunilor
de gabarit, sarcinii MTA, este foarte complicată şi constituie o mare problemă pentru transportatori,
în special pentru conducători, care pot lua decizii incorecte privitor la amplasarea încărcăturii în
autovehicul, ceea ce la rîndul său duce la acuzarea acestora, acuzarea posesorilor MTA şi aplicarea
unor sancţiuni şi amenzi.
În ţările Europene există reguli naţionale respective, şi acestea se modifică apropiindu-se de
normativele UE.
La moment, majoritatea ţărilor europene îndeplinesc cerinţele UE şi documentelor legislative
de bază a acesteia – Directiva UE 2002/7,- referitoare la parametrii de sarcină, dimensionali şi alte
caracteristici tehnice.
În prezent fiecare întreprindere de transport auto transportă o gamă largă de încărcături pe
diferite curse, distanţe, reţele rutiere cu un diapazon larg de timp de staţionare la punctele de
încărcare-descărcare si utilizare a parcursului.
Determinarea materialului rulant este necesar de operat în aşa mod, ca mijlocul de transport
să asigure gradul cel mai sporit de corespundere realităţii:

[Link] şi structura traficului rutier.

[Link] şi partida de încărcături.
[Link]ţiile rutiere.
[Link] vitezei de distribuire şi securităţii rutiere maxime.
[Link] cheltuielelor maxime necesare în procesul de transport.
Determinarea materialului rulant este în funcţie de greutatea mărfii şi dimensionarea de
distribuire.
Capacitatea autovehiculului şi suprastructura caroseriei sînt indicii de bază la determinarea
mijlocului de transport. Cantitatea mărfurilor transportate depinde de volumul masei încărcăturilor,
caracteristica mărfurilor şi caracteristica mijloacelor de încărcare.
Amplasarea încărcăturii în caroserie, se efectuiează în dependenţă de numărul de pachete,
palete ce se pot amplasa în caroserie sau pe suprafaţa caroseriei , greutatea totală a cărora nu trebuie
să depăşească capacitatea nominală a autovehiculului.
Reieşind din toate criteriile enumerate am ales următorul autovehicul:
Mercedes-Benz Actros 1848 LS MP3 / RS
Preţ: 35000 EUR ITP/Test de noxe: Nou
Capacitate cilindrică: 11986 cc Climatizare: Aer condiţionat automat
An de fabricaţie: 2008 Nume culoare producător: (silberbeige-
Putere: 350 kW / 476 CP metallic) metalic
Tip de combustibil: Diesel Culoare: Argintiu metalic
Greutatea brută legală a vehiculului: 18.000 kg Cabină: Trafic la distanţă mare

Coala

Mod Coala Semnat Data

50
N. Document
 Cutie de viteze: Transmisie automată Formulă roţi: 4x2
Clasă de poluare Euro 5 Seturi de caracteristici
Etichetă ecologică: 4 (verde) ABS, EBS, Echipament exterior şi accesorii,
Prima înregistrare: 08/2008 ESP, Frână retarder, Jante de aliaj, Manual de
service, Regulator de viteză, Sistem aer
condiţionat secundar, Sistem de încălzire
auxiliar

Autocamionul Mercedes-Benz Actros 1848 LS

Semiremorcă pentru container 20.

Coala

Mod Coala Semnat Data

51
N. Document
 Etapele de încărcare – descărcare.
Electroîncărcătoarele universale utilitare cu furci sunt utilizate foarte eficient la încărcare/descărcare
în/din containere, vagoane şi mijloace de transport auto a mărfurilor, precum şi la stivuirea diverselor
încărcături ambalate. Pentru încărcarea şi descărcarea mărfurilor conform cerinţelor impuse de tipul
şi masa încărcăturii transportate am ales modelul CROWN SC 4220. Este un electroîncărcător
universal utilitar cu furci, cu sustem electric, de gabarit mic. Electrostivuitorul dat se produce la
uzina CROWN din Marea Britanie. Modelul SC 4220 are capcitatea de încărcare de 1800 kg şi
sprijin pe 3 puncte.

Electrostivuitor CROWN SC 4220

Capacitatea de încărcare, kg 1600
Înălţimea standard de reidicare a furcilor, mm 3805
Dimensiunile furcilor, mm 38×100
Raza virajului, mm 1500
Viteza de deplasare, km/h 13,5
Puterea motorului de tracţiune, kW 2×4,8
Puterea motorului de ridicare, kW 7,9
Capacitatea bateriei de acumulatoare, V/A·h 48/500
Masa proprie, kg 2540
2.3.4. Teghnologia şi organizarea transportului de marfuri prin
containere :
Produse alimentare , bauturi alcoolice si nealcoolice, tutun:
Din aceasta catedorii am ales bauturi alcoolice, vin “Chardone”.
Acest tip de marfă este marfă din clasa a doua (γ=0,71-0,99). Sticlele de vin sunt marfă
generală, însă în timpul iernii, cînd temperaturile
coboară sub 5°C, se recomandă transportarea lor in
containere izoterme.

Container refrigerator 20

Coala

Mod Coala Semnat Data

52
N. Document
 Lungimea interioară : 5455mm
Lăţimea interioară : 2260mm
Înălţimea interioară : 2275mm

Sticlele de vin se transportă ambalate în cutii de diferite dimensiuni, în depedenţă de cerinţele

consumatorului, sau tehnologiile producătorului. Considerăm că marfa este ambalată în cutii de
carton gofrat cu dimensiunile 500x300x300mm. Pentru acest tip de marfă vom utiliza palete
industrial cu dimensiunile 1200x1000mm.

Cutiile, sticlele de vin

În fiecare cutie cu dimensiunile de mai sus încap 15 sticle de vin. Greutatea fiecărei sticle este de
1,2kg. Deci o singură cutie va cîntări 20kg:
c st st c. g .
M =Nr ∙ M + M =15 ∙1 , 2+ 2=20 kg , unde:
st
Nr −¿ numărul de sticle în cutie;

Coala

Mod Coala Semnat Data

53
N. Document
 st
M – masa unei sticle;
c .g .
M −¿ masa cutiei goale (2kg).

Paletele industriale

Tinind cont de dimensiunele interioare a containerului arajandule dupa o variata cea mai optimala
posibila am constatat ca in containerul ales ancap 18 palete., pe două nivele.
Pe primul nivel pe paletă fixăm 32 de cutii astfel: 2 rînduri; 4 coloane; 4 straturi, pe al doilea
nivel pe palete fixăm 16 cutii: 2 rînduri, 4 coloane, 2 straturi, în total în container sunt 432 de cutii de
vin. Cutiile se fixează compact pe paletă cu ajutorul curelelor sau suporturilor elastice.
Masa paletei împreună cu curele sau alte mijloace de fixare o considerăm egală cu 30 de kg.
Masa totală a paletei o calculăm după formula:
M p=M gp + ( M c ∙ Nr c )=30+ ( 20 ∙ 32 )=670 kg=0 , 67 t , primul nivel
M p=M gp + ( M c ∙ Nr c )=30+ ( 20 ∙ 16 )=350 kg=0 ,35 t , pe al doilea nivel
M p .tot =0 ,67 +0 , 35=1 , 02t
unde:
g
M p−¿ masa paletei goale;
c
Nr −¿numărul de cutii pe paletă.
Pentru că în container refrigirator încap 8 palete, masa totală a încărcăturii constituie 5,36
tone.
❑
M î =M p ∙ n p =1, 02 ∙ 9=9,180 t .

Coala

Mod Coala Semnat Data

54
N. Document
 Instrumente si aparate optice , fotografice,cinematografice, medico-chirurgicale, ceasuri, ,
instrumente muzicale, parti si accesori ale acestora.
Aparatele optice ambalate în cutii de carton se aşează compact pe palete cu dimensiunile
800x1200mm (Europalete) şi se fixează cu suporturi sau curele. În cutie sunt amplasate cîte 2 aparate
optice. Greutatea fiecarui aparat este de 10 kg. Greutatea unei cutii este egala cu: 20kg (masa
aparatelor)+2kg (masa cutiei)=22kg.

Pe primul nivel pe palet fixăm 10 cutii în modul următor: 1 rînd, 2 coloane, 5 straturi, pe al
doile nivel pe palet fixăm 8 cutii: 1 rînd, 2 coloane, 4 straturi . Cutiile au următoarele dimensiuni:
800x600x200 mm. Cutiile vor fi fixate de jur în prejur cu polietilenă şi se vor fixa cu suporturi
elastice pentru palete. Masa unui patel încărcat este următoarea:
g cut . c
M p=M p + M ∗Nr =30+22∗10=250 kg=0,250 t ,pe primul nivel
g cut . c
M p=M p + M ∗Nr =30+22∗8=206 kg=0,206 t
g
M p−¿ masa paletei goale;
c
Nr −¿numărul de cutii pe paletă

Pentru că în containerul încap 22 palete, masa totală a încărcăturii constituie 3,056 tone:
M î =( 250 ∙11 ) +(206 ∙ 11)=2750+ 2266=5016=5,016 t
Total cutii 128

Coala

Mod Coala Semnat Data

55
N. Document
 Masini si aparate, echipamente electrice, aparate de inregistrat sau de produs sunetul si a
imadinilor.
Telefon mobil
Telefoanele au fost ambalate de producător în cutii speciale,care,la rîndul lor se ambalează în
cutii mai mari de dimensiunea europaletelor . Acestui tip de marfă i se atribuie clasa II: γ=0,71-0,99.

Container 20 standart

Lungimea interioară : 5935mm

Lăţimea interioară : 2335mm
Înălţimea interioară : 2383mm

Cutiile universale sunt amplasate pe palete de uz general (europalete) STAS 6087/84

(1200×1000×150) , ce sunt confectionate din lemn de fag ,stejar , ulm sau frasin. Greutatea unei
palete nu depaseste 30kg
Tabelul 2.
Dimensiunile Cutie Palet Pachet(cutie+palet)
Lungimea,mm 1195 1200 1200
Lăţimea,mm 995 1000 1000
Înălţimea,mm 800 150 950
Greutatea,kg 3 20 23

Coala

Mod Coala Semnat Data

56
N. Document
 amplasarea cutiilor aparatelor telefonice în cutiile universale

Paletă industrială

Paletele se vor amplasa în container în 2 nivele.

Numărul paletelor pe 2 nivele este 18.

Respectiv pe 1 nivel vor fi 18/2=9 (palete).
Pentru a afla cîte cutii de telefoane încap într-o cutie universală,împărţim volumul acesteia la
volumul cutiei [Link] primim:
951220000
= 485(cutii)
1960000
Masa netă a unei cutii de telefon este de 300 g,iar a cutiei universale este 3 [Link]ăm masa netă a
unei cutii universale cu palet :
(485∙0,3)+3+30=178,5kg
Aflăm masa totală a mărfii:
178,5∙18=3213kg
Determinarea condiţiilor tehnologice,a ambalajului ,precum şi a tuturor caracteristicilor
acestor produse se face în strictă conformitate cu „Regulamentul transporturilor auto de mărfuri”
publicat la 20.04.2000 în Monitorul Oficial Nr.042 Promulgat la 09.12.1999

Coala

Mod Coala Semnat Data

57
N. Document
 2.4. Securitatea activităţii în muncă
2.4.1. Analiza condiţiilor de muncă a personalului
Protecţia muncii şi a mediului ambiant reprezintă un sistem de măsuri sociale, economice,
organizatorice, tehnice, sanitar-igienice şi de profilaxie adoptate în baza actelor legislative şi
normative în vigoare, care asigură securitatea angajatului, păstrarea sănătăţii şi menţinerea capacităţii
lucrative în procesul de muncă, a naturii şi mediului ambiant.
Pentru buna desfăşurare a procesului de producere, trebuie asigurate condiţii de muncă favorabile, cu
punerea la dispoziţie a mijloacelor de transport în stare bună de exploatare.
Organizarea procesului de protecţie a muncii nu se limitează la măsurile care se iau în cadrul
sectorului, ci trebuie să continue şi pe parcursul procesului de transport.
Una dintre măsurile de bază de organizare a protecţiei muncii este instruirea şoferilor şi cointeresarea
lor în munca ce o efectuează, astfel încât să execute nesupravegheaţi totalitatea sarcinilor puse la
dispoziţie, fără a admite abateri, cu respectarea măsurilor de protecţie a muncii.
Politica de personal şi instruirea acestuia reprezintă un element important al activităţii unităţii
economice. În cadrul activităţii de protecţie a muncii personalul întreprinderii trebuie să susţină
instrucţiunile prevăzute de legislaţia în vigoare, să studieze şi să cunoască exact măsurile ce trebuie
întreprinse pentru depăşirea situaţiile critice. Conducătorii auto încadraţi în derularea operaţiunilor
de transport şi trebuie să cunoască şi să respecte cu stricteţe particularităţile specifice ale organizării
circulaţiei rutiere, să cunoască procedurile de respectat în cazurile de forţă majoră.
Autocamioanile se vor echipa obligatoriu cu:
- două stingătoare;
- trusă medicală;
- indicatoare de avariere;
- trusă de scule ;
- roţi de rezervă.
Stare tehnică a automobilului trebuie să corespundă normelor, starea tehnică a sistemului de
direcţie, a sistemului de semnalizare luminoasă şi sonoră să corespundă normelor de exploatare.
Lucrul şoferilor se organizează pe baza graficelor, în care se include timpul de pregătire a
automobilului la rută, timpul consultaţiei medicale a şoferului şi parcursul nul efectuat de mijlocul de
transport.
La întreprindere trebuie create condiţii sanitaro-igienice normale de lucru.
Este necesar să se respecte Codului Muncii al Republicii Moldova, în ceea ce priveşte durata
normală a timpului de muncă al salariaţilor angajaţi: timpul de lucru nu va depăşi 8 ore şi nu trebuie
să fie mai mare decât 40 ore pe săptămână.
Siguranţa transportului constituie obiectul principal al Normelor unice Internaţionale de circulaţie
rutieră.

Coala

Mod Coala Semnat Data

58
N. Document
 Automobilele utilizate în domeniul transporturilor de mărfuri trebuie să corespundă unor
condiţii tehnice, stabilite de un set de standarde tehnice constructive, ecologice şi de exploatare,
condiţii ce se reduc la următoarele:
- Echipamentul şi instalaţia de frânare ale autovehiculelor. Autovehiculul trebuie să fie echipat cu
mecanism de frânare ce asigură frânarea de serviciu, de parcare, rapidă;
- Iluminarea şi dispozitivele de reflexie a luminii. Autovehicule se vor echipa cu dispozitive de
iluminare;
- Dispozitivele de iluminare trebuie să fie instalate pe autovehicul si pe semiremorca, să
evidenţieze gabaritele exterioare, precum şi să asigure iluminarea corespunzătoare în condiţii de
noapte;
- Mecanism fiabil de bracare a roţilor, ce ar acţiona cu un minim efort;
- Oglinzi retrovizoare ce asigură vizualizarea imaginilor din spatele autovehiculului;
- Dispozitive de claxonare în stare funcţionabilă adecvată;
- Cel puţin un ştergător de parbriz.
Protecţia muncii la întreprinderi este asigurată prin gestiunea procesului de producere în
conformitate cu standardele de protecţie a muncii, cu normele igienice şi sanitare, în baza aplicării
unor instrucţiuni speciale pentru protecţia muncii.
Metodele de protecţie a muncii includ analiza condiţiilor de lucru şi a procesul de transport, a
utilajului din dotare, a încăperilor de protecţie, analiza situaţiei accidentelor rutiere şi a bolilor
profesionale.
Măsurile de creare a condiţiilor de protecţie în procesul muncii la întreprindere sunt efectuate în mod
planificat, sunt concretizare în urma semnării contractului colectiv de muncă, avându-se în vedere
propunerile administraţiei şi a comitetul sindical local.
În cadrul acestor măsuri se evidenţiază:
- măsurile de profilaxie pentru prevenirea bolilor profesionale;
- măsurile pentru prevenirea accidentelor rutiere;
- măsurile privind îmbunătăţirea condiţiilor de muncă.
Siguranţa conducătorului auto la derularea transportului depinde în mare măsură de amplasarea
mărfurilor, de stivuirea şi prinderea acestora în caroseria mijlocul de transport.
Condiţiile de muncă ale conducătorilor auto şi a personalului din cadru întreprinderii, sunt
determinate de următorii factori de bază:
- temperatura şi umiditatea aerului;
- viteza fluxului de aer;
- iluminarea şi ventilarea.
Reieşind din condiţiile stabilite de STAS 12.1.005 - 88, în perioada caldă şi rece a anului
temperatura aerului în încăperile întreprinderii se va menţine în limitele 22 - 24C. Viteza fluxului
de aer nu este mai mare de 0,1 m/s, iar umiditatea relativă nu depăşeşte 40-60 %.
În general, condiţiile de muncă ale conducătorilor auto care lucrează pe autovehicule sunt asigurate.

2.4.2. Cerinţele la elaborarea instrucţiunilor de protecţia muncii

Cerinţele generale de securitate

1) La efectuarea lucrărilor se admit persoane care au atins vârsta de 18 ani, au trecut comisia
medicală, au fost atestate, posedă o categorie de calificare de mecanici, care au susţinut instructajul
la încadrarea în muncă.
2) Muncitorul trebuie să cunoască bine şi să respecte cerinţele prezentelor instrucţiuni.
3) Fumatul şi luarea mesei la locul de muncă sunt INTERZISE.

Coala

Mod Coala Semnat Data

59
N. Document
 4) Încălcarea cerinţelor instrucţiunii atrage după sine răspundere disciplinară.
Mecanicul este obligat să susţină instructajul pentru tehnica securităţii.
Administraţia este obligată să asigure condiţiile necesare pentru efectuarea în siguranţă a lucrărilor.

Cerinţele de securitate înaintea începerii lucrărilor

1)De controlat starea bună de funcţionare a mijloacelor de protecţie individuală.

2) De controlat prezenţa şi starea bună a instrumentului, dispozitivelor şi unele instrucţiuni ale
protecţiei-individuale:
a) Cheile să nu fie cu crăpături şi să nu fie slăbite în locurile cuvenite.
ESTE INTERZIS de întins braţul la chei, capul buloanelor cu ajutorul ţevilor sau alte obiecte.
b) Ciocanele să fie puţin concave, fără crăpături la suprafaţa de bătaie, să fie strânse în siguranţă la
mânere şi să fie bătute cu o pană, însă nu prin nituire.
c) Mânerul ciocanelor să aibă o suprafaţă netedă.
d) Instrumente de lovitură (daltă, punctator, scobitură, dorn) să nu aibă crăpături, bavură şi nituire.
Daltă să aibă în lungime numai puţin de 150 mm.
3) Cu atenţie de ordonat locul de muncă,de adus în regulă. De înlăturat tot ce este de prisos.
4) Să se urmărească iluminarea corectă a locului de muncă.
5) De pregătit lucrările de sub automobil pentru efectuarea lucrului pe cărucioare speciale.
6) DE INTERZIS aflarea persoanelor străine la locul de muncă.

Cerinţele de securitate în timpul lucrărilor

1) De îndeplinit lucrările încredinţate în volumul stabilit.

2) Scurgerile apei şi a uleiului din agregate numai în ambalajele speciale.
Unsoarea plastică sau ulei întâmplător vărsate să fie acoperite cu rumeguş de lemn sau nisip uscat,
apoi să fie strânse şi puse în lada pentru deşeuri.
3) În timpul dezasamblării şi instalării pieselor (punţilor din faţă, spate,,ş.a.) de instalat sub roţile
automobilului opritoare.
4) În timpul ridicării şi instalării automobilului pe elevator, de instalat pe o suprafaţă tare, care să
asigure o siguranţă stabilă.
5) De a nu se lucra şi afla sub automobil ,dacă automobilul se află pe cric şi nu este asigurat cu
dispozitive speciale.
6) Ieşirea şi intrarea se face numai din sens contrar trecerii.
7) De lucrat numai cu instrumente şi dispozitive bune. Instrumente de lăcătuşărie să fie păstrate în
locuri curate şi uscate.
8) Materiale de curăţire folosite să fie strânse în ladă specială metalică cu capac.
9) umflarea roţilor cu aer comprimat se înfăptuieşte numai în locuri speciale îngrădite.
SE INTERZICE umflarea lor în locurile speciale neîngrădite.
Lucrând la masa cu menghină trebuie de luat seamă ca suprafaţă să fie netedă, să fie bătută cu
placa din metal şi să nu aibă bavură.
10) Colbul şi rumeguşul de pe menghină să fie înlăturat cu o perie sau mătură.
Este interzis de suflat colbul şi rumeguşul cu aer comprimat sau de înlăturat cu mâna goală.
11) În timpul lucrului la maşina cu burgiu se vor respecta cerinţele care sunt indicate în
instrucţiunile protecţiei muncii.
12) DE INTERZIS ca în timpul pornirii motorului cu capota deschisă,în apropiere să nu fie persoane.
13) Pentru a preveni poluarea aerului automobilul să funcţioneze maximum 5 minute în încăperi
neventilate.

Coala

Mod Coala Semnat Data

60
N. Document
 14) La încercarea motorului pe stand nu se pot efectua nici un fel de intervenţii şi nu se ating piesele
rotitoare ale motorului.
15) A nu păstra la locul de muncă lichide uşor inflamabile şi cârpe murdare de ulei.
16) Pentru a transporta automobilul la parcare şi la verificarea frânelor din mers de chemat persoana
de serviciu sau şoferul automobilului.

Cerinţele de securitate în situaţii de avarie

1) În cazul apariţiei unei flăcări de anunţat imediat serviciul de pompieri şi dea înlătura
flacăra;
2) În caz de încetare a alimentării cu energie electrică, de accidente, calamităţi naturale, se
cuvine să se deconecteze imediat utilajele de la reţea.
3) Se acordă primul ajutor victimelor până la sosirea medicului.
4) Se întreprind acţiuni în vederea lichidării consecinţelor accidentului.
5) Despre cele întâmplate se comunică conducătorului lucrărilor.

Cerinţele de securitate la terminarea lucrului

1) De redresat instalaţiile de redresare a curentului electric.

2) De făcut curat la locul de muncă, de aranjat instrumentele şi dispozitivele.
3) Dacă automobilul se află pe elevator, de verificat siguranţa instalaţiei.
4) De comunicat defecţiunile care au fost în timpul lucrului şi deciziile luate pentru înlăturarea lor.
5) De spălat mâinile şi faţă cu apa caldă şi cu săpun.
6) Hainele de serviciu se pun în dulapul pentru haine.

ELABORAT _______________________________________________________
(denumirea subdiviziunii elaborate)

Conducătorul subdiviziunii
__________________________________ ________________
(numele,prenumele) (semnatura)

Pentru conducatorii auto.

1. Condiţii generale de securitate

Prin prezentele Instrucţiuni fiecare conducător auto este obligat:
1. Să efectueze doar activităţile permise sau încredinţate de administraţie,

Coala

Mod Coala Semnat Data

61
N. Document
 2. Să fie atent în timpul îndeplinirii sarcinilor de producere şi să nu se abată de la ruta, graficul
de circulaţie, să îndeplinească regimul de muncă şi odihnă,
3. La emisie la rută conducătorul auto trebuie să posede permisul de conducere conform cu tip
condus de automobil, certificatul de înmatriculare al mijlocului de transport şi alte documente,
5. Conducătorul auto poartă răspunde conform legislaţiei de îndeplinirea regulelor tehnice de
exploatare şi de circulaţie rutieră,
6. Conducătorul auto este obligat să verifice starea tehnică a vehiculului şi remorcii, starea
tehnică a frânelor, sistemului de direcţie, de iluminare, semnalizare, dispozitivul de ştergere a
parbrizului, starea acumulatoarelor, scurgerile de combustibil, uleiuri, lichidului de frânare,
presiunea în sistemul de frînare, emisia la linie fără consemnarea rezultatelor control tehnic este strict
interzisă.
2. Condiţii de stare tehnică a autotrenului
Starea tehnică a autotrenului trebuie să corespundă următoarelor condiţii tehnice :
1. Parbrizele, sticlele laterale şi oglinzile retrovizoare nu trebuie să aibă fisuri şi crăpături, ce
ar influenţa sensibil vizibilitatea,
2. Scaunele nu trebuie să aibă tapiţeria cu defecţiuni ce ar incomoda lucrul, trebuie să fie
înzestrate cu sistem de reglare în stare de funcţionare, care să asigure condiţii adecvate de lucru,
3. Mecanismul de acţionare a uşilor trebuie să fie în stare bună de funcţionare şi să exclusă
deschiderea involuntară a uşilor,
4. Sistemul de încălzire şi de ventilare ale cabinei trebuie să funcţioneze stabil,
5. Sistemele de alimentare, ungere, răcire nu trebuie să aibă scurgeri de combustibil, uleiuri,
antigel, apă,
6. Echipamentul electric trebuie să fie în stare tehnică bună, să asigure pornirea uşoară a
motorului, lucrul tuturor dispozitivelor de iluminare, semnalizare. Toate firele electrice trebuie să fie
izolate, bateria de acumulatoare trebuie să fie bine fixată,
7. Automobilul trebuie să fie înzestrat obligatoriu cu două perechi de saboţi de schimb, trusă
metalică, două stingătoare de incendiu, semnele rutiere necesare,

3. Condiţii înainte de începerea lucrului

1. Înainte de a porni motorul, este necesar să vă încredinţăţi că automobilul este
frânat, iar maneta cutiei de viteze se află în poziţia neutră,
2. Este interzisă pornirea motorului prin remorcarea automobilului,
3. În timpul aflării automobilului în procesul de revizie tehnică sau reparaţie,
conducătorul auto trebuie să respecte instrucţiunea referitoare la locul nou de muncă,
4. Condiţii în timpul lucrului
În timpul lucrului conducătorul auto este obligat să respecte cu stricteţe următoarele
condiţii :
1. Se interzise schimbarea direcţiei de mişcare pe ruta deservită fără informarea şi
primirea acceptului administraţiei,

Coala

Mod Coala Semnat Data

62
N. Document
 2. În timpul mişcării în terţe ţări se vor respecta regulile de circulaţie rutieră ale ţării
respective, asupra cărora veţi fi informat înainte de cursă de şeful coloanei,
3. Să fie atent în timpul mişcării în condiţii grele de circulaţie (polei, ploi, ceaţă) la
trecerile căilor ferate, treceri înguste, intersecţii aglomerate, treceri de pietoni, la viraje, ridicări în
pantă ş.a.,
4. Viteza de mişcare trebuie să corespundă condiţiilor rutiere, avîndu-se în vedere graficul
stabilit de circulaţie şi necesitatea asigurării integrităţii mărfurilor transportate,
5. La constatarea defecţiunilor tehnice sevor adopta măsuri operative de înlăturare, cu
informarea asupra faptelor a şefului coloanei.
6. În timpul opririi sau staţionării, cînd se părăseşte cabina, se va opri motorul, se va pune
maneta de viteză în poziţie neutră, se va acţiona frâna de parcare,
7. Emisia la rută cu tahograful sau indicatorul de viteză defect este strict interzisă,
8. La începutul mişcării înapoi trebuie să fixaţi cercul de întoarcere a semiremorcii şi
dispozitivul de blocare;
9. Pentru curse mai mari de 24 ore, administraţia vă va indica punctele de prim ajutor
medical, posturile de poliţie, locul întreruperilor şi odihnelor obligatorii, magazinele, staţiile de
alimentare, staţiile de deservire tehnică şi regimul de muncă al acestora,
10. Instalarea şi scoaterea remorcii se efectuează pe o suprafaţă orizontală, automobilul şi
remorca trebuie să se afle pe o linie,
11. În cazul opririi obligatorii conducătorul auto trebuie să instaleze înaintea locului opririi
marcajul necesar,
12. Înainte de a ridica automobilul pe cric este necesar de a opri motorul, de a frâna cu
frîna de parcare, de instalat sub roţi saboţii. Sub cric trebuie să se monteze orizontal placa de
reazem. Se interzice de a fixa automobilul pe un obiect luat la întâmplare (lemn, piatră),
13. În timpul mersului înapoi trebuie să vă asiguraţi că nu creaţi obstacole deplasării altor
automobile, dacă este necesar - apelaţi la ajutor,
5. Condiţii în caz de accident
În caz de comitere a accidentului rutier trebuie să se îndeplinească următoarele condiţii :
1. Se opreşte vehiculul şi nu se schimbă poziţia pînă la sosirea colaboratorilor de poliţie. În
caz de există persoane traumate, veţi acorda primul ajutor medical, cu organizarea transportului de
ocazie la spital. Locul accidentului se va marca cu semnul de accident,
2. Să anunţaţi cît mai operativ administraţia, pentru a organiza transportul ulterior al
mărfurilor, pentru a organiza sosirea agenţilor companiilor de asigurări la locul accidentului,

Coala

Mod Coala Semnat Data

63
N. Document
 3. Se vor înscrie familiile, numele şi adresele martorilor accidentului rutier, dacă aceştea
există sau numerele de înmatriculare a vehiculelor, ce au trecut în timpul accidentului,

COORDONAT :
Serviciului Protecţiei Munci ______________________________

3. C A L C U L U L E F I C I E N Ţ E I E C O N O M I C E A P R O I E C T U L U I

3.1. Calculul indicilor tehnici şi exploataţionali de lucru a autovehiculului

pentru executarea tehnologiei procesului de transport
Lucrul mijloacelor de transport se apreciază prin indicatorii tehnico-exploataţionali.
Convenţional, aceşti indicatori pot fi divizaţi în două grupe:
1. Indicatorii ce caracterizează gradul de utilizare a autovehiculului:
- coeficientul pregătirii tehnice;
- coeficientul utilizării capacităţii de încărcare static şi dinamic;
- coeficientul de utilizare a parcursului;
- distanţa medie de transportare-km;
- durata de timp de staţionare la punctele încărcare-descărcare-h;
-distanţa medie parcursă într-o cursă-km;
- viteza tehnică şi exploataţională-km/h.
2. Indicatorii ce caracterizează rezultatul lucrului mijloacelor de transport:
- numărul de curse;
- distanaţa totală la care a fost transportată marfa-km;
- cantitatea de marfă transportată - volumul de trafic-tkm;
- volumul prestaţiiolr traficului de mărfuri-tkm.

Calculul indicilor se efectuează prin relaţiile:

[Link], parcursul stabilit între două încărcături succesibile. Durata cursei (Tc) – perioada de
timp între două încărcări succesive:
T c=t inc +tmis +t des +t gol +t fr ,h ,
unde: tinc – timpul de încărcare, h;
tmis – timpul de miscare, h;
tdes – timpul de descarcare, h;
tgol – timpul de deplasare de la punctul de descărcare finală pînă la locul încărcării
succesive, h;
tfr – timpul de staţionnare la trecerea frontierei,min.

Coala

Mod Coala Semnat Data

64
N. Document
 Timpul de încărcare şi descărcare se calculează în funcţie de natura şi clasa mărfurilor,modul
încărcării, tipul mecanismelor de încărcare-descărcare ,ambalajul mărfii şi mijloacele tehnice
utilizate la mărirea locurilor. Aceste date sunt determinate şi calculate conform indicilor tehnici a
mijlocelor de transport utilizate şi normelor de încărcare-descărcare stabilite stabilite.

Cursa tur ; T c=0 ,05+2 ,59+0 , 05+0+2=4 , 69 , h

Cursa retur T c=0+2 ,59+0+0+2=4 , 59 , h

2. Coeficientul static de utilizare a capacităţii de încărcare - γst:

r
q
γ st = n ;
q
unde:
qreal – cantitatea reală a încărcăturilor transportate, tn;
qnom – cantitatea nominală posibilă pentru transportare, tn.
Acest coeficient se calculează în dependenţă de clasa mărfii, ambalajul mărfii, mijloacele
tehnice de mărire a locurilor şi amlasarea încărcăturilor în caroserie.
9180+3050
γ st = =0 , 61
20000 cursa tur;

3. Volumul prestaţiilor (traficul) – P:

n
Pcursa =∑ Q ∙l i ;
i=1

unde:
i – indicele numărului cursei;
n – numărul de curse;
l – parcursul încărcat la efectuarea cursei i, km;
Qi – cantitatea de încărcătură la efectuarea cursei i, t.
Pc =9 , 18⋅194 , 6=1786 , 42 t km - cursa tur;

4. Parcursul total – Ltot:

'
Ltot =L0 + Linc + Lgol + L0, km
unde:
L0 – parcursul de la întreprindere până la primul punct de încărcare, km;
Lînc – parcursul total cu încărcătură, km;
Lgol – parcursul total gol, km;
L0' – parcursul de la ultimul punct de descărcare până la întreprindere, km.

Coala

Mod Coala Semnat Data

65
N. Document
 Ltot =Linc⋅2
Ltot =194 ,6⋅2=389,2 km
5. Coeficientul de utilizare a parcursului – β:
Linc
β= ,
Ltot
194 ,6
β= =0 , 5
389 , 2 ;

6. Viteza tehnică – vt:

Ltot
vt= , km/h
tm
unde:
tm – timpul de aflare în mers, h;
389 ,2
vt= =75 km/h
5 , 18

7. Viteza exploataţională – vexp:

Ltot
v exp= , km/h
T serv ,
unde:
Tserv – timpul de aflare a autovehiculului în serviciu, include timpul din momentul ieşirii de la
întreprindere pînă la revenire la ÎTA( incluzînd durata de timp la punctele de încărcare-descărcare),
h;
389 ,2
v exp= =41 , 9 km/h
9 , 28
Timpul staţionării autovehiculului pentru repaus şi odihnă a ecipajului la bord nu se include.

8. Numărul de curse pe parcursul unui an:

Z c 365
n c= = =6
T c 60 curse
unde: Zc - zile în perioada calendaristică (365);

Coala

Mod Coala Semnat Data

66
N. Document
 9. Distanţa total anuală de transportare – Ltot an:

an
tot
L =Ltot⋅nc =389 ,2⋅6=2335 , 2 km

3.2. Calculul preţului de cost al transportării multimodale a unui

container de tip 20 pe ruta Moldova – China

3.2.1. Cheltuielile legate cu transportarea maritimă ( pentru cursa tur şi

anuale)

- fractul la transportarea containerului 20 :

CA=1100$=14190lei ;
CA (anual)= CA· Ncont = 14190 · 6 =85140lei
Ncont – numărul de containere transportate

-suplimentul BAF (pentru combustibil):

CBAF=509$=6566,1 lei ;
CBAF(anual) = CBAF· Ncont = 6566,1 · 12= 78793,2 lei)

-suplimentul pentru convertaţia valutei – 17,7 %

0,177 · CA = 0,177 · 1100 = 194,7 $= 2511,63 lei ;
Csup (anual) = 2511,63 · 12 = 30139,56 lei

-suplimentul pentru trecerea spre canalul Sueschi :

Ccanal = 9$ = 116,1 lei ;
Ccanal (anual) = Ccanal · Ncont = 116,1 · 12 = 1393,2 lei

-taxa în portul de încărcare :

înc
C port =260 $ = 3354 lei ;
înc înc
C port(anual) = C port · N cont = 3354 · 6 = 20124 lei

-taxa în portul de descarcare :

des
C port =300 $ = 3870 lei ;
înc înc
C port( anual)= C port · N cont = 3870 · 6 = 23220 lei

Coala

Mod Coala Semnat Data

67
N. Document
 -taxa pentru serviciile oferite de compania parteneră :
C serv = 240 $ = 3096 lei ;
C serv (anual)= C serv · N cont = 3096 · 12 = 37152 lei

Cheltuielile totale anuale ale transportului maritime :

an
C tot (tr. Marit)= 85140 + 78793,2 + 30139,56 + 1393,2 + 20124 + 23220 + 37152 = 275961,96 lei

3.2.2. Cheltuielile legate cu transportul auto

a) Cheltuielile pentru serviciile auto de transportarea containerului pe ruta Chişinău –

Ilyciovsk – Chişinău. Primim în baza preţurile de piaţă ,că transportarea unui container în/ din portul
Ilyciovsk ca costa 6000 lei.
Atunci cheltuielile totale anuale va fi de 36000 lei.

b) Cheltuielile de colectare a mărfurilor.

col
C m = Q · r · tkm = 9,18 t · 20km · 1€ = 2845,8 lei
unde: Q – cantitatea de marfa colectata, tone
r – raza de transportare, km
tkm – tariful de transportare pe un km., 1 €
col col
C tot (anuale) = C m · N cont = 2845,8 · 6 = 17074,8 lei

d) Cheltuielile totale anuale pentru Fractul Transportului Auto

autocol ❑
C = C tot + C auto =17074,8 + 36000 = 89074,8 lei
tot

3.2.3. Cheltuielile administrative

a) Salariu lunar va fi de 8000lei, salariul anual va constitui 96000lei.

Salariul anual final : 96000 – 25440 =70560 lei
b) Impozitul la salariul anual : 96000 · 0,265 = 25440lei

3.2.4. Cheltuielile materiale

Containere de tip refrigerator 20’ –4000$ = 51600 lei : 6 ani = 8600 lei.

Electrostivuitor – 2600$ = 33540lei : 6ani = 5590lei.

Coala

Mod Coala Semnat Data

68
N. Document
 Instalaţie pentru ridicarea containerului – 1000$ =12900lei÷ 6ani= 2150 lei

Toate aceste materiale sunt procurate în leasing şi sunt presupuse să se rascumpere în 6 ani. A

şasea parte din aceste sume se adauga la cheltuielile anuale.

Întreprinderea dispune de 50m2 – spaţiu pentru depozitare care este arendat cu 2Euro/m2.

Astfel plata anuală pentru arenda spaţiului de depozitare va constitui – 1200Euro = 18660 lei.

Pentru efectuarea lucrului organizatoric s-a arendat 20m2 spaţiu pentru oficiu, cu 6Euro/m2.

În total pentru un an se achită 1440Euro=22392 lei.

mat
C tot =8600+5590+ 2150+18660+22392=57392 lei

3.2.5. Cheltuielile totale

an
C tot = 275961,96 + 36000 + 17074,8 + 70560 + 25440 + 57392 = 482428,76 lei

3.2.6. Preţul de cost a transportării unui container

P cost =C an
tot ÷ Ncont = 482428,76 : 12 = 40202,3 lei

3.3. Calculul indicilor economici ai activităţii întreprinderii de expediţie

creată

3.3.1. Calculul tarifului serviciului de expediere a containerelor pe ruta

Chişinău – Shanghai.

Reeşind din costul de preţ al transportării unui container determinat mai sus şi acceptînd
rentabilitatea planificată a întreprinderii noasre la nivel de 25% obţinem tariful :

Tcont=R · Pcost = 1,25 · 40202,3 = 50252,8 lei

unde: R – rentabilitatea , %
Pcost – preţul de cost a transportării unui container, lei.

Coala

Mod Coala Semnat Data

69
N. Document
 [Link] anual al întreprinderii din activitatea de expediere a
containerilor pe ruta Chişinău – Shanghai.

Van= Tcont · Ncont = 50252,8 · 12 = 603034,5 lei

3.3.3. Profitul brut anual

Pbr = Van - C an
tot = 603034,5 - 482428,76 = 120605,74 lei

Tabelul : CALCULUL PREŢULUI DE COST AL TRANSPORTĂRII MULTIMODALE A

UNUI CONTAINER DE TIP 20’ PE RUTA MOLDOVA – CHINA
TRANSPORTUL MARITIM
Tipuri de cheltuieli Suma cheltuielilor anuale,lei
1 Fractul la transportul maritime anual 85140
2 Suplimentul BAF (pentru combustibil) 78793,2
3 Suplimentul pentru convertatia valutei 30139,56
4 Suplimentul pentru trecerea canalului Suestchi 1393,2
5 Taxa in portul de incarcare 20124
6 Taxa in portul de descarcare 23220
7 Taxa pentru serviciile oferite de compania parteneră 37152
Cheltuielile totale anuale pentru
275961,96
Fractul Transportului Maritim
TRANSPORTUL AUTO
Indicii Suma cheltuielilor anuale,lei
Cheltuielile anuale la serviciile de transportare a
1 36000
containerelor pe ruta Chişinău – Ilyichevsk – Chişinău

2 Cheltuielile anuale totale pentru colectarea mărfii 17074,8

Cheltuielile totale anuale pentru

53074,8
Fractul Transportului Auto
CHELTUIELI ADMINISTRATIVE
1 Salariul anual 70560

Coala

Mod Coala Semnat Data

70
N. Document
 2 Impozitele 25440
Cheltuielile administrative totale anuale 96000
CHELTUIELI MATERIALE
1 Cheltuieli anuale de achitare a containerului în leasing 8600
Cheltuieli anuale de achitare a electrostivuitorului în
2 5590
leasing
Cheltuieli anuale de achitare a instalatiei de
3 2150
incărcare/descărcare
4 Arenda spaţiului pentru oficiu 22392
5 Arenda spaţiului pentru depozit 18660
Cheltuielile materiale totale anuale 57392
Cheltuelile totale anuale 482428,76
Costul de preţ pentru transportarea unui container
40202,3
peruta Moldova – China
INDICII ECONOMICI AI ACTIVITĂŢII ÎNTREPRINDERII DE EXPEDIERE

Tariful 50252,8

Veniturile 603034,5

Profitul brut 120605,74

CONCLUZII

În cadrul prezentei teze de licenţă a fost elaborate business proiectul de

transportarea mărfurilor prin containere şi precăutarea tehnologiilor de organizare şi

perfectare a procesului de transport de mărfuri pe rute internaţionale fiind folosite

tehnici de calcul şi programe moderne de planificare operativă atingînd noi spaţii de

învingere a timpului, mergînd pas cu pas spre sistemele noi a altor ramuri din

economie care reflectă schimbări atît micro cît şi macroeconomice şi permit

operativitatea procesului de transport.

Înbunătăţirea, minimizarea cheltuielilor şi a timpului, utilizarea la maximum a

forţei de tracţiune a vehiculului, utilizarea la maximum a capacităţii de încărcare

nominală a parcului, eliminarea pe cât mai mult posibil a parcursurilor goale ş.a.

Coala

Mod Coala Semnat Data

71
N. Document
 necesită o înbunătăţire a infrastructurii transportului rutier cît mai organizată –reţelele

de drumuri, punctele de trecere la frontiere, centrele de deservire tehnică, terminalele

de încărcături.

Se modifica structura încarcaturilor în comerţul de export-import, ceea ce

necesită transport specializat. Datorită acestui fapt, se îmbunătăţeşte calitatea

transportărilor, dar scad posibilitătile de a micşora preţul transportului.

Se modifică sistemul administrativ care reglementează relaţiile comerciale de

export-import, se perfecţionează sistemul financiar şi de asigurare, care deserveşte

acest aspect economic. Toate aceste schimbări se oglindesc în cererea companiilor din

industrie, agricultură, comerţ către transporturi şi în special către transporturile rutiere.

Cercetările efectuate în contextul temei tezei au demonstrat că cheltuielile

pentru transporturile rutiere ale mărfurilor de export-import sunt majorate, iar

transportul maritim este cel mai eficient mod de transport. De aceea este insuficient

permanent de a calcula orice pas, de a ţine sub control mijloacele de transport pentru

a nu omite cheltuieli, încălcări şi penalităţi.

Avand tarifele respective, firma ia în consideraţie şi specializarea

autovehiculului, adică dispare necesitatea diferenţierii tarifelor dupa tipul mărfii. În

cazul în care pe piaţa serviciilor de transport există echilibru dintre cerere şi ofertă, noi

propunem clienţilor noştri posibilitatea de a alege cel mai econom mod de

transportare a mărfii.

Coala

Mod Coala Semnat Data

72
N. Document
 BIBLIOGRAFIE

1. T. Alcaz, V. Tentiuc ., „Analiza activităţii întreprinderilor de transport”, Îndrumar

metodic pentru proiectarea de diplomă, ”Chişinău, 2001

2. Iu. Tezec, S. Kant, T. Alcaz , „ Cerinţele privind elaborarea părţii grafo-analitice pentru

proiectele de an şi diplomă”, Îndrumar metodic, Chişinău, 2000

3. Alcaz T.„Managementul Transporturilor Auto Internaţionale de mărfuri”.UTM, Chişinău, 2002.

4. Alcaz T., Russu V., Oprea A., - Managementul Transporturilor, Ciclu de prelegeri, Partea I şi

II, Chişinău, 2006

5. T. Alcaz, [Link] , A. Oprea. - Tehnologia şi organizarea traficului de mărfuri, U.T.M. Chişinău 2007 ciclu

de prelegeri partea I şi II.

6. Bălan Carmen, Logistica mărfurilor, Editura ASE, Bucureşti, 2000;

7. Site-ul [Link];

Coala

Mod Coala Semnat Data

73
N. Document
 8. Site-ul [Link];

9. В. И. САВИН - Перевозки Грузов Автомобильным Транспортом , справочное

пособие Москва 2004г

10. В. П. ПРУДНИКОВА – Контейнер –как средство перевозки грузов, Владивосток

2009

11. Технические Условия размещения и Крепления Грузов в Вагонах и контейнерах

Масква 2003 г

12. Alexa C. „ Transporturi şi expediţii internaţionale”, editura ALL Bucureşti 1995.

13. Gheorghe Caraiani – Managementul în activitatea de expediţie internaţională ,

editura Lumina LEX, Bucureşti 1999

14. [Link]

15. [Link]

16. [Link]

17. [Link]

18. [Link]

19. [Link]

20. [Link]

21. [Link]

22. [Link]

23. [Link]

24. [Link]

25. [Link]

Coala

Mod Coala Semnat Data

74
N. Document
 Coala

Mod Coala Semnat Data

75
N. Document