“MODERNIZARE SECTOR DE DRUM JUDEȚEAN

107P km 0+000.00 – 1+792.48”

PROIECT DE DIPLOMĂ

Absolvent: Urda Sever-Alexandru

Coordonator științific: Șef l. dr. Ing Mihai Liviu Dragomir

2022

Pag. 1
UNIVERSITATEA TEHNICĂ DIN CLUJ-NAPOCA
DEPARTAMENT CFDP
SPECIALIZAREA CFDP
ABSOLVENT: Urda Sever-Alexandru
DIRECTOR DEPARTMENT: S. l. dr. ing. Mihai Liviu Dragomir

1. TEMA PROIECTULUI DE DIPLOMĂ

MODERNIZARE DE DRUM JUDEȚEAN DJ107P SECTOR
KM 0+000.00 – 1+792.48

2. Profilul temei : Drum.

3. Conținutul proiectului:
A. STRUCTURĂ DE REZISTENȚĂ SAU OBIECTUL PROIECTAT:
Piese scrise: - Memoriu tehnic
- Caracteristici geometrice și de calcul ale elementului proiectat
- Bibliografie
Note de calcul referitoare la: Profilul drumului :
 Dimensionare structură rutieră supla
 Dimensionare structură rutiera semi-rigidă
 Dimensionare zid de sprijin
Piese desenate:
- Plan de situație
- Profil longitudinal
- Profile transversale curente
- Profile transversal tip
- Detalii
- Ziduri de sprijin, podețe

Pag. 2
B. PARTEA DE TEHNOLOGIE – ORGANIZARE:
a. Fișa tehnologică pentru structura de rezistență/infrastructura cu următorul conținut minimal
1. Listă de activități
2. Proiectarea procedeelor tehnologice pentru punerea in operă si pregătirea
loco-obiect (în memoriu tehnic)
3. Sectorizarea obiectului de construcții
4. Calculul duratelor, forțelor de muncă si mijloacelor de muncă pentru
punerea in operă
5. Calculul forței de muncă și mijloacelor de muncă pentru pregătirea (pe
activități si articole de deviz)
6. Construcții proiectate
7. Lista echipamente tehnologice
8. Scheme tehnologice
b. Planificarea executării lucrărilor ce au constituit obiectul fișei tehnologice (flux
continuu sau drum critic)
c. Planul general de organizare la obiect pentru lucrările de execuție al obiectivului
proiectat complet cotat
d. Documentația de deviz pentru elementele structurale proiectate
e. Analiza tehnico + exonomică a indicatorilor specifici obiectivului proiectat.

Pag. 3
 Borderou
PARTE SCRISĂ
I. MEMORIU TEHNIC GENERAL…………………………………………………………..6
[Link]ȚII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTIȚII……………………6
1.1 Denumirea obiectivului de investiții…………………………………………………..6
1.2 Amplasament………………………………………………………………………….6
1.3 Actul administrativ prin care a fost aprobata documentația de avizare a lucrărilor de
investiții……………………………………………………………………………………………6
1.4 Ordonatorul principal de credite………………………………………………………6
1.5 Investitorul…………………………………………………………………………….6
1.6 Beneficiarul investiției………………………………………………………………...6
1.7 Elaboratorul proiectului tehnic de execuție…………………………………………...6
2. PREZENTAREA ȘCENARIULUI [Link] CADRUL STUDIULUI DE
FEZABILITATE ………………………………………………………………………………...7
2.1 Particularități ale amplasamentului…………………………………………………..7
a. Descrierea amplasamentului……………………………………………..7
b. Topografia………………………………………………………………..9
c. Clima si fenomenele naturale specifice zonei..…………………………10
d. Geologia , seismicitatea…………………………………………………11
e. Devierile, protejarea de utilități afectate…………………………………13
f. Sursele de apa, electricitate, gaze, telefonie si altele asemenea pentru
lucrări provizorii si definitive……………………………………………13
g. Căile de comunicații, de acces permanent si altele.……………………..13
h. Căile de acces provizorii…………….…………………………………..13
i. Bunuri de patrimoniu cultural imobil……………………………………13
2.2 Soluția tehnică
cuprinzând:……………………………………………………………14
a. Caracteristicile tehnice si parametrii specifici obiectivului de investiții.14
b. Varianta constructiva de realizare a investiției…………………………..14
c. Trasarea lucrărilor………………………………………………………..17
d. Protejarea lucrărilor executate si a materialelor din șantier……………...17
e. Organizarea de șantier……………………………………………………17

Pag. 4
II. MEMORIU TEHNIC DE SPECIALITATI
a. Memoriu tehnic de infrastructură rutieră……………………………………19
III. ANEXE
a. Lista de cantități……………………………………………………………………..58
b. Devize……………………………………………………………………………….62

BIBLIOGRAFIE…………………………………………………………………………..105

PARTE DESENATĂ
1) PLAN DE SITUATIE – sc. 1:500
2) PROFILUL LONGITUDINAL – sc. 1:1000
3) PROFILE TRANSVERSALE CURENTE – sc. 1:50
4) PROFILE TRANSVERSALE TIP – sc. 1:50
5) DETALII – sc. 1:25
6) DETALIU PODET – sc. 1:50
7) ZID DE SPRIJIN – sc 1:50

Pag. 5
 I. MEMORIU TEHNIC GENERAL
1. INFORMAȚII GENERALE PRIVIND OBICETIVUL DE INVESTIȚIE

1.1 Denumirea obiectivului de investiții

MODERNIZARE DRUM JUDEȚEAN DJ107P, km 0+000.00 – 1+792.48, între
Mărișel și Drumul Național 1R, jud. Cluj

1.2 Amplasament
Județul Cluj

1.3 Actul administrativ prin care a fost aprobată documentația de avizare

a lucrărilor de investiții
Hotărârea CJ nr: 564/2022

1.4 Ordonatorul principal de credite

JUDEȚUL CLUJ

1.5 Investitorul
JUDEȚUL CLUJ

1.6 Beneficiarul investiției

JUDETUL CLUJ

1.7 Elaboratorul proiectului tehnic de execuție

Proiectant: Urda Sever-Alexandru
Nr. Proiect : 1 / 2022

Pag. 6
 2. PREZENTAREA ȘCENARIULUI APROBAT ÎN CADRUL STUDIULUI DE
FEZABILITATE
2.1 Particularități ale amplasamentului
a) Descrierea amplasamentului:
Drumul județean DJ107P are originea în județul Cluj între Gilău (DN1) și DN1R, cu o
lungime totală de 44.260 kilometri, traversând localitățile : Gilău, Someșu Rece, Someșu Cald și
Mărișel, capătul fiind la intersecția cu drumul național DN1R. Tronsonul de drum proiectat se
află cuprins între km 0+000.00 – 1+792.48 și este situat după Comuna Mărișel, la finalul
traseului, până la drumul național DN1R. Lungimea totală a acestui sector modernizat în cadrul
[Link] este de 1792.48 metri, conform planului de situație elaborat după ridicările
topografice.

Pag. 7
Sectorul proiectat:

Pag. 8
 Sectorul proiectat se afla în partea Sud-Vestică a traseului corespunzător
drumului județean menționat, drum județean care face o legătură directă între DN1 și
DN1R finalizând-se cu sectorul proiectat.
b) Topografia:

Studiile topografice au rol în întocmirea de planuri de situație, profiluri

longitudinale și transversale necesare realizării pieselor desenate, conform cerinț[Link]
proiectare, precum și pentru stabilirea pozițiilor rețelelor de utilități supraterane și a
limitelor de proprietăți, dar de asemenea și a accesurilor la proprietăți, etc.
Transilvania este considerată de o mulțime de specialist, ca zonă în care apar
toate formele de relief, zonă în care se poate găsi de la munți înalți la câmpie joasa.

Pag. 9
 Relieful sectorului de drum proiectat este unul simplu de munte, fiind situat în
Munții Gilău, component ai Munților Apuseni, drumul traversează o zonă împădurită și
este situată la o altitudine între 1150-1250 metri .
Ridicările topografice cuprind și zona aferentă lucrărilor, acest fapt permițând
evidențierea amplasamentului și suprafețelor pe care s-a realizat proiectul de
modernizare a drumului județean. Studiile topo efectuate s-au realizat în sistemul
STEREO70 și au ca plan de referință Marea Neagră, de asemenea fiind avizate de
ANPCI Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliara Cluj.
Aceste ridicări topografice au fost utilizate ca bază de date pentru stabilirea
soluției tehnice pentru lățimi totale în cadrul proiectului, pentru stabilirea
amplasamentului podețelor existente cât și a podețelor noi necesare. A fost materializat
axul drumului existent, limitele carosabilului existent, limitele proprietăților, cât și
accesele la proprietăți și intersecțiile cu alte drumuri.
Datele au fost prelucrate în cadrul proiectului, iar documentația grafică va fi
realizata prin desen automat la plotter sau imprimantă pe planșa A0.
c) Clima și fenomenele naturale specifice zonei:
Caracteristicile climatice ale zonei aparținătoare proiectului sunt următoarele:
Clima este continental-moderata, cu influențe mediteraneene, dar relieful înalt
determină o clima specific montană, temperatura medie anuala fiind cuprinsă între +3.8
°C și +10.4 °C, luna Ianuarie fiind cea mai friguroasa cu o temperatură medie de -5 °C,
iar în luna Iulie apar cele mai ridicate temperaturi cu o medie intre 10-16 °C.
Conform STAS 1709-1-90 rezultă că amplasamentul se încadrează în tipul
climatic I.

Pag. 10
 Adâncimea de îngheț se încadrează intre 0.80 si 0.90 metri conform NP 112-2014
Anexa C.

În concordanță cu STAS 1709 / 2 – 90, PD177/2001, se prevede existența unor

condiții hidrologice de tip 2b.
d) Geologia, seismicitatea:
Din aspect geologic, subsolul zonei are aceeași structura cu restul Munților Gilău,
fiind construit din granițe și roci metamorfice sub forma de șisturi cristaline care se pot
vedea bine în profilul malurilor tăiate, iar în urma studiilor geo aplicate punctual pe zona
proiectului rezultă un pământ tip P5 . Valoarea modulului de elasticitate dinamic al
acestui teren la nivelul patului dr., pe care îl vom lua pentru calculul de dimensionare al
S.R. este EP=75 MPa pentru tipul pământului P5, conform PD177 din 2001 , tabel nr.3,
iar coeficientul lui Poisson este µ=0.42 . Din punct de vedere al seismicității zonei
proiectate, se încadrează în zona seismică care are ag=0.10 și are de asemenea o
perioadă de control Tc=0.70 secunde a spectrului de răspuns. Zona în care este situat
sectorul de drum care face obiectivul prezentului proiect nu aparține unei zone cu risc
seismic, astfel nu se vor lua măsuri speciale pentru acest tip de zone.

Pag. 11
Pag. 12
 Conf. indicativului AND614 din 2013 și Normativului NP074 din 2014, toate
lucrările executate pe acest sector se încadrează în categoria geotehnica 1 , cu un risc
geotehnic redus la drumuri.
e) Devierile, protejările de utilități afectate:
Pe acest sector de drum, cel proiectat, având în vedere tehnologiile de execuție a
lucrării pentru realizarea investiției nu vor fi afectate rețelele de utilități, dar în cazul
afectării rețelelor se vor executa lucrări de reparație și de deviere a utilităților în timpul
execuției proiectului .
f) Sursele de apă, electricitate, gaze, telefonie și alte asemenea pentru
lucrări provizorii și definitive:
Sursele de apă, electricitate, gaze, telefonie și altele asemenea lucrări provizorii
și definitive necesare realizării obiectivului de investiții vor fi asigurate de către
antreprenorul lucrării în cadrul organizării de șantier aferente realizării lucrării. În
exploatare nu este cazul asigurării de utilități.
Energia electrică necesară echipamentelor va fi asigurată de către antreprenorul
lucrării prin generatoare de curent electric adecvate necesitații, iar apa necesară vă fi
procurată și transportată de către antreprenor cu ajutorul autocisternelor la locul punerii
în operă.
g) Căile de comunicații, de acces permanent și altele:
Modernizarea sectorului de drum proiectat se va realiza astfel încât să nu existe
necesitatea exproprierii sau a altor acțiuni .
Accesul înspre sectorul de drum se face din drumul național DN1R.
h) Căile de acces provizorii:
Nu sunt prevăzute căi de acces provizorii pe sectorul de drum propus.
i) Bunuri de patrimoniu cultural imobil:
Pe zona amplasamentului dat spre studiu nu au fost identificate bunuri de
patrimoniu natural sau cultural de nici un fel.
În cazul în care pe parcursul executării proiectului se vor descoperii vestigii
arheologice , antreprenorul are obligația să sisteze executarea lucrărilor și să ia masuri
de protecție și de pază, de asemenea are obligația să anunțe direcția județeană pentru
cultură și patrimoniu.

Pag. 13
 2.2 Soluția tehnica cuprinzând:
a) Caracteristici tehnice și parametrii specifici obiectivului de investiții:
Lucrările proiectate o să respecte amplasamentul existent, iar elementele
geometrice ale traseului (curbe, aliniamente, declivități, pas de proiectare) se vor
proiecta pentru viteza de proiectare adoptată conform STAS 863 din 1985, astfel drumul
se încadrează în clasa tehnica IV.
Pentru a dimensiona structura rutieră o să se țină cont de PD177 din 2001, iar
structura rutieră se va verifica la îngheț dezgheț conform STAS 1709 / 1, 2, 3- 90.
Rezultă următoarele caracteristici ale drumului:
• Categoria funcțională: Drum Județean
• Clasa tehnică: IV
• Viteza de proiectare: 30-60 km/h
• Lungimea totala a sectorului: 1792.48 metri
• Lățimea părții carosabile: 6.00 metri + supralărgiri
• Lățimea acostamentelor: 2x1.00 metri

b) Varianta constructivă de realizare a investiției:

Elementele geometrice, în profil transversal, ale DJ107P sunt prezentate în cele
ce urmează :
Traseul în plan:
În plan traseul drumului județean DJ107P urmărește traseul existent în principiu,
în condițiile prevăzute de reglementările tehnice în vigoare referitoare la amenajarea
curbelor în plan (STAS 863 din 85).
Profilul longitudinal al drumului:
Modelarea axului drumului județean în profil longitudinal s-a realizat în funcție de
terenul natural și de cotele existente ale acestuia, dar și de structura rutiera proiectata
Profilul transversal:
Elementele geometrice au fost realizate, în profil transversal, cu ajutorul
următoarelor STAS-uri : STAS 2900/89; OG 1296 din 2017 și STAS 863/85 .

Pag. 14
Structura rutiera a parții carosabile:
• Lungime traseu proiectat: 1792.48 metri
• Lățimea platformei drumului: 8.00m – 11.70m
• Lățimea parții carosabile: 6.00m – 9.70m
• Lățime acostament/banda: 1.00m
• Șanțuri de pământ: -
• Șanțuri de beton parte stângă: 1126.90 metri
• Șanțuri de beton parte dreapta: 1275.94 metri
• Parapet metalic H1: 84.30 metri
• Podețe transversale fi800: 4 buc.

Structura rutiera noua:

• 4 cm strat de uzura – BA16
• 6 cm strat de legătură – BAD22.4
• 8 cm strat de baza cu bitum
• 15 cm strat superior de fundație din agregate stabilizate cu lianți hidraulici
• 20 cm strat inferior de fundație din balast
Acostamentele:
Acostamentele vor fi realizate cu o lățime de 1.00 metri , pe ambele părți ale
drumului, din care 25 centimetri va fi banda de încadrare, alcătuită din straturile
asfaltice folosite la partea carosabila, iar restul de 75 centimetri din acostament va fi
realizat dintr-un strat de 30 centimetri de piatra spartă.
Șanțuri pereate cu beton alcătuite dintr-un strat superior de beton C25/30 de 10
centimetri și un strat inferior de balast de 10 centimetri pe ambele părți unde este
necesar.
Apele care provin din precipitații se vor direcționa spre podețele tubulare fi800
transversale prin care se direcționează apa în exteriorul sistemului sutier.

Pag. 15
 Podețele existente aflate în stare buna se mențin daca sunt de minim fi 800, dar
cu mențiunea că acestea trebuie decolmatate și aplicate asupra lor eventuale reparații,
dar și construcția de camera de cădere unde este necesar acest lucru. Podețele
degradate sau/și subdimensionate se vor înlocui cu podețe noi dimensionate
corespunzător din punct de vedere hidraulic al gabaritului. De asemenea în punctele de
minim se vor amplasa podețe tubulare noi pentru a evita stagnarea apei pe șanțuri.

Drumuri laterale:
Toate intersecțiile cu drumuri laterale se vor racorda la cotele proiectate ale
drumului, astfel încât accesul să se facă cu ușurință atât înspre cât și dinspre acestea.
Acestea se vor asfalta pe o lungime medie de 20 metri .
Consolidări:
Pe sectorul de drum dat spre modernizare se va realiza următorul tip de
consolidate : - Zid de sprijin din beton armat He=5.50m , betonul folosit va fi 30/37
iar armaturile folosite sunt bare fi 10, 12, 16, se vă realiza de asemenea un strat
drenant pe partea interioară a zidului pentru a facilita scurgerea apelor prin barbacane,
poziționate astfel (pentru o secțiune de 5 metri de zid) 1.25m fata de exterior și 2.5
intre ele, rezultând 2 barbacane la 5 metri de zid, iar per total 2.5 intre toate
barbacanele. Barbacanele sunt realizate dintr-o țeavă fi10 cu inclinație 2.5%. Intre
secțiunile de 5 metri de zid se realizează rosturi de dilatare pentru a evita fisurarea
betonului .
Se va realiza protecția taluzurilor din partea de debleu a drumului județean
supus spre modernizare.
Siguranță circulației:
Pe timpul execuției se vor menține marcaje și indicatoare provizorii prin care se
anunță caracterul lucrărilor și se vor realiza rute ocolitoare daca este cazul pentru
menținerea siguranței și confortului participanților la trafic.
De asemenea la finalizarea lucrărilor elementele geometrice în plan, profil
transversal și longitudinal se vor amenaja conform STAS urilor în vigoare pentru a
facilita desfășurarea circulației în condiții de confort și siguranță. Marcajele vor fi
executate conform SR 1848-7 din 2015. Vor fi montate semne de circulație peste tot
unde se impune montarea lor conform SR 1848-1 din 2011, pe baza proiectului de
semnalizare rutiera.
Pentru siguranță circulație se vor monta de asemenea parapet metalici tip H1
acolo este cazul (km 1+119.93 – km 1+204.23).

Pag. 16
Indicatoare:
Se vor monta tipurile următoare de indicatoare:
• De avertizare a pericolului
• De reglementare (prioritate, interzicere, restrictive, obligație)
• De orientare
• De informare
Semnalizare orizontala:
Se prevăd tipurile următoare de semnalizare orizontala:
• Marcaje axiale
• Marcaje longitudinale
• Marcaje pentru delimitarea parții carosabile
c) Trasarea lucrărilor:
În momentul deschiderii șantierului se va face predarea amplasamentului de
către executant, iar după se va realiza trasarea lucrărilor de către topograf pe baza
planurilor de situație ce fac parte din prezenta documentație. Toate lucrările sunt
proiectate în sistemul de coordinate național STEREO70 cu nivelul de referință fiind
Marea Neagra.
d) Protejarea lucrărilor executate și a materialelor din sânție:
Toate materialele cât și prefabricatele vor fi puse în opera doar după verificarea
de către conducătorul tehnic al lucrării. Verificarea se face conform documentație de
care sunt însoțite materialele la livrare, sau documentației cerute de la producător .
Aceste materiale se verifica de asemenea și vizual cât și pe baza de încercări.
Antreprenorul executant are obligația de a asigura execuția lucrărilor
corespunzător, de asemenea și protejarea materialelor împotrivă degradării și a
furturilor, până la recepționarea finala a lucrărilor de către beneficiarul lucrării. De
asemenea trebuie realizate și masuri de protecție a lucrărilor deja finalizate până la
finalizarea tuturor lucrărilor, masuri împotrivă degradărilor ce pot surveni în urma
precipitațiilor și a vremii nefavorabile.
e) Organizarea de șantier:

Pag. 17
 Conform legislației în vigoare, organizarea de șantier se vă fixa de către
constructor în locul indicat de beneficiarul lucrării, respectând listei de cantități
atașate prezentei documentații. Modul în care se organizează organizarea de șantier
îi revine exclusiv constructorului, fiind responsabil să construiască spațiile necesare
supravegherii activităților de execuție, realizării lucrărilor precum și pentru a putea fi
depozitate materialele necesare realizării execuției proiectului.
Organizarea de sânție vă fi realizata în conformitate cu DTOE, Documentația
Tehnica pentru Organizarea Execuției lucrărilor.
Aceasta prevede balastarea unei platforme care vă fi pusa la dispoziția
constructorului de către beneficiar, platforma pe care se vor executa următoarele :
• Container pentru cazarea muncitorilor
• Container pentru birouri
• Container pentru asigurarea pazei
• Toalete ecologice
• Locuri de depozitare al materialelor, etc.
Este recomandat ca organizarea de șantier să fie împrejmuită cu gard de minim
2.50 metri înălțime realizat din panouri opace, fixate în pământ și prinse intre ele.
De asemenea, este recomandat ca zona să fie supravegheata de către un agent de
paza cât și cu sisteme de supraveghere video pentru stoparea oricărui tip de furt sau
problema în șantier.
Toate lucrările necesare realizații organizării de șantier vor fi desființate la
finalizarea lucrărilor iar terenul pe care se amenajează aceasta trebuie adus la starea
inițială. Lucrările nu trebuie să afecteze condițiile de mediu pe tot parcursul lucrărilor
executate. Execuția de lucrări necesara realizării organizării de șantier va avea loc
doar după delimitarea suprafeței pe care se va construi, inclusiv delimitarea căilor de
acces și a tuturor punctelor de importanță stabilite pe baza unui Proces verbal care
se încheie intre beneficiarul lucrării si executantul acesteia. Delimitarea suprafețelor
de lucru va fi marcată corespunzător, prin inscripții si după caz prin împrejmuiri.
Sarcina marcării ii revine executantului.

Pag. 18
II. MEMORIU TEHNIC GENERAL

MEMORIU TEHNIC GENERAL

MEMORIU TEHNIC INFRASTRUCTURA RUTIERĂ :
Memoriul tehnic general pentru Drumul National DN 107P conține descrierea
lucrărilor efectuate pentru drum și podețe, precizând-se și soluțiile tehnice specifice
acestor lucrări.
DRUM
Traseul drumului județean DJ107P propus spre modernizare se afla pe teritoriul
județului Cluj .
Infrastructura are un rol important în dezvoltarea economică și în realizarea unor
condiții optime de circulație pe aceste drum, acesta fiind motivul doririi modernizării
acestuia, întrucât lipsa unei structuri moderne aflate în stare buna face că circulația să
aibă un flux greoi, nefiind asigurate condițiile minime de siguranță în trafic.
Caracteristici principale, și descrierea lucrărilor proiectate:
Traseul în plan al drumului proiectat:
În general, în plan, se urmărește menținerea traseului existent, dar acest lucru se face
în condiții prevăzute de reglementari tehnice aflate în vigoare, reglementari cu privire la
amenajarea în plan a curbelor, și anume STAS 863 din 85.
Se vă tine cont și de asigurarea vizibilității pentru evitarea accidentelor.
Viteza de proiectare a fost aleasa 30km/h, cu 2 excepții, una unde s-a putut
folosi 50km/h pentru facilitarea circulației, iar una în care a fost necesara folosirea
vitezei de 25km/h pentru a putea fi realizata racordarea.
Drumul dat spre modernizare, conform STAS 863 din 85 este un drum care se
încadrează în clasa tehnica IV. Pe întregul traseu racordările s-au făcut cu arc de cerc
central și cu arc de cerc central cu clotoide. Pentru tronsoanele cu viteze de 30km/h,
s-au folosit razele recomandate, cu o singura excepție unde a fost necesara folosirea
unei raze excepționale.

Pag. 19
 Astfel, în urma analizei traseului a rezultat faptul că traseul are în total 12 curbe
și 13 aliniamente, a căror elemente geometrice au fost centralizate în tabelul atașat mai
jos :

Nr. Viteza Raza T C Lcs I Sli Sle

Curba [km/h] [m] [m] [m] [m] [%] [m] [m]
1 30 150.00 55.48 0.00 20.00 0.0 0.60 0.00
2 30 150.00 11.24 12.45 20.00 0.0 0.60 0.00
3 50 400.00 67.20 133.16 0.00 0.0 0.00 0.00
4 30 70.00 43.24 13.93 20.00 3.5 1.20 0.00
5 30 32.00 13.29 0.00 20.00 7.0 2.60 0.00
6 30 150.00 37.66 0.00 20.00 0.0 0.60 0.00
7 30 150.00 30.63 60.43 20.00 0.0 0.60 0.00
8 25 22.00 68.34 26.85 15.00 7.0 3.70 0.00
9 30 100.00 23.17 16.06 20.00 2.5 0.80 0.00
10 30 50.00 34.78 0.00 20.00 5.5 1.60 0.00
11 30 70.00 48.98 23.69 20.00 3.5 1.20 0.00
12 30 150.00 28.95 17.67 20.00 0.0 0.60 0.00

Pag. 20
 În plan, valorile razelor este variabila, având o valoare minima la curba 8, care
este o curba proiectata la o viteza de 25 km/h și are o raza de 22.00 metri, iar valoarea
maxima se găsește la curba 3 proiectata pentru o viteza de 50 km/h, curba care are o
raza egala cu 400.00 metri.
Lărgirea drumului, unde este data, exclusiv pe interiorul curbelor se realizează
prin casete care sunt proiectate că și un sistem rutier nou.

 Profilul longitudinal al drumului:

Pag. 21
 Modelarea axului, a liniei roșii, pentru sectorul de drum ce face obiectul
prezentului proiect, s-a realizat în funcție de cotele existente ale acestuia, de noua
structura rutiera, cât și de terenul natural existent.
Pentru tronsoanele în care viteza de proiectare este de 30km/h se vă respecta
pasul minim de 50m și razele minime egale cu 500m pentru racordările concave, iar
pentru cele convexe 800m, deși s-au folosit în prezentul proiect raza minima de 1000m
pe tot parcursul traseului, de asemenea se vă evita succesiunea declivităților pentru a
asigura condițiile optime de circulație.

S-au respectat valorile maxime ale declivităților conform STAS 10144/3 din 91
precum în următorul tabel.

Pag. 22
 Traseul fiind situate pe teren accidentat, se admit și declivități de până în 12%
dar numai pe tronsoane de până în 100 de metri. Dar majoritatea declivitățile se
încadrează în declivitățile impuse de STAS.
Profilul longitudinal al drumului s-a realizat ținând-se cont și de scurgerea apelor,
pentru a asigura evacuarea acestora în lungul drumului și pentru a fi descărcate unde a
fost posibil acest lucru.
 Profilul transversal al drumului:
În profil transversal, proiectarea elementelor geometrice ale drumului s-a realizat
în conformitate cu reglementările și prevederile prezentate în STAS-urile următoare:
- OG 1296/30 August 2017, stas referitor la Normele Tehnice pentru proiectarea,
construirea și modernizarea drumurilor
- STAS 2900/89’ , stas referitor la lățimea drumurilor
Sectorul de drum proiectat are următoarele caracteristici în profil transversal,
conform stasurilor menționate anterior:
- Parte carosabila (PC) egala cu 6.00 metri.
- Acostamente de 1.00 metri, executate pe ambele părți ale drumului,
acostamente alcătuite din banda de încadrare de 0.25 metri, banda acoperita cu
straturile asfaltice folosite la partea carosabilă și balast.
- Panta transversala în profil acoperiș a parții carosabile este de 2.50 %
- Panta transversala în profil acoperiș a acostamentelor este de 4.00 %
Lățimea PC variază intre 8.00 m și 11.70 m unde este supralărgirea maxima.

Lungimea platformei cât și distanta de aplicare este prezentată în tabelul de mai

jos:

Parte
Denumire Lungime Lungime Început Sfârșit Acostamente Platforma
Carosabila
Drum (m) tronson Tronson tronson (m) (m)
(m)

Drum 116.55 0+000.00 0+116.55 2x1.00 8.60

județean 1792.48 8.00
DJ107P 305.67 0+116.55 0+422.22 2x1.00 8.00

Pag. 23
 114.29 0+422.22 0+536.51 2x1.00 9.20

174.91 0+536.51 0+711.42 2x1.00 8.60

408.51 0+711.42 1+119.93 2x1.00 8.00

107.79 1+119.93 1+227.72 2x1.00 11.70

186.97 1+227.72 1+414.69 2x1.00 8.00

226.46 1+414.69 1+641.15 2x1.00 9.20

151.33 1+641.15 1+792.48 2x1.00 8.00

 Dimensionarea structurii rutiere, varianta SUPLA:

Dimensionarea s-a realizat cu ajutorul normativului PD 177-2001, Normativ
pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple și semirigide, și totodată cu ajutorul
normativului AND 584 s-ar fi calculate traficul de calcul Nc, exprimat în milioane osii
standard, dar în cazul nostru s-a primit aceasta valoare, anume NC=0.74 m.o.s.
Din studiul geotehnic efectuat asupra zonei au rezultat următoarele date
necesare dimensionării și verificărilor:
- Tipul pământului: P5
- Tipul climatic: I

Pag. 24
- Regimul Hidrologic: 2a
Structura rutiera aleasa este următoarea:
• 4 cm strat de uzură din BA16
• 6 cm strat de legătură din BAD22.4
• 15 cm strat de piatră spartă
• 40 cm strat de balast

În aceste condiții, valoarea coeficientului lui Poisson și valoarea modulului de

elasticitate dinamic sunt prezentate în tabelul de mai sus:

Pag. 25
Pag. 26
 Se propune spre verificare următoarea structura:
Denumirea materialului din strat h E Em 
(cm) (MPa) (MPa)

Beton asfaltic BA16 4 3600

0,35
Mixtura BAD22.4 6 3000 3231

Strat de piatra Sparta 15 400 0,27

Strat de fundație din balast 40 237.163 0.27

Pământ tip P5  80 0,42

Pentru straturile de asfalt se face media modulelor de elasticitate:

Em =   Ei1/3 hi / hi3 (MPa)

In care:
Ei = este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, în MPa;

hi = grosimea stratului i, în cm.

=> Em = [(4 x 36001/3 + 6 x 30001/3) / (4+8)]3 =3231 MPa

Ebalast= 0.20 x hb0.45 x Ep

Ebalast= 0.20 x 3000.45 x 75 = 222.34 MPa

Calculul stării de tensiune si deformație in structura rutieră:

Se calculează, cu ajutorul programului CALDEROM, următoarele componente:
- εr – (deformație radiala), in microdeformații, la baza straturilor bituminoase
- εz (deformație verticala), in microdeformatii, la nivelul patului drumului
- σr (tensiune de întindere admisibila) la baza stratului din agregate naturale
stabilizate cu lianți hidraulici sau puzzolanici.

Pag. 27
 Parametrii problemei sunt
Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm

Stratul 1: Modulul 3231. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 10.00 cm

Stratul 2: Modulul 400. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 15.00 cm
Stratul 3: Modulul 237. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 40.00 cm
Stratul 4: Modulul 80. MPa, Coeficientul Poisson .420 si e semifinit

R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE

R Z RADIAL RADIALA VERTICALA
cm cm MPa microdef microdef

.0 -10.00 .914E+00 .222E+03 -.308E+03

.0 10.00 -.917E-02 .222E+03 -.873E+03
.0 -25.00 .720E-01 .233E+03 -.474E+03
.0 25.00 .200E-01 .233E+03 -.680E+03
.0 -65.00 .377E-01 .147E+03 -.200E+03
.0 65.00 .727E-03 .147E+03 -.345E+03

Pag. 28
 ANALIZA COMPORTARII SUB TRAFIC A STRUCTURII RUTIERE:
A) Criteriul deformației specifice de întindere admisibile la baza straturilor
asfaltice se respecta dacă rata degradării prin oboseala (RDO) are valoarea mai mică
sau egală cu RDO admisibil:
RDO adm este:

- max. 1,00 pentru drumuri județene si comunale.

=> RDOadm <1.00

RDO = Nc / Nadm

în care:
Nc - traficul de calcul, în osii standard de 115 kN, în m.o.s;
Nadm - numărul de solicitări admisibil, în m.o.s., care poate fi preluat de straturile
bituminoase, corespunzător stării de deformație la baza acestora.
N adm = 4.27 x 108 x r-3.97 (m.o.s.) pentru Nc > 1 m.o.s.
N adm = 24.5 x 108 x r-3.97 (m.o.s.) pentru Nc < 1 m.o.s.

B) Criteriul tensiunii de întindere admisibila la baza stratului din agregate

naturale stabilizate se respectă dacă este îndeplinită următoarea condiție:
σ r <= σ r adm
σ r adm =Rt x (0.60-0.056 x log Nc)
Rt-rezistenta de întindere a agregatelor naturale stabilizate =0.40 in Mpa

- Nu este cazul verificării.

Pag. 29
 C) Criteriul deformației specifice verticale admisibile la nivelul patului
drumului se respectă dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:
εz < εz adm

εz adm = 600 x Nc-0,28 (microdef.) pentru Nc < 1 m.o.s

εz adm = 329 x Nc-0,27 (microdef.) pentru Nc > 1
m.o.s

VERIFICAREA LA ÎNGHEȚ-DEZGHEȚ

Modul de calcul pentru a verifica complexul rutier la acțiunea de îngheț-dezgheț

se face in conformitate cu STAS 1709/1/2-90.
Se consideră ca o structura rutiera rezistentă la îngheț-dezgheț dacă gradul de
asigurare la pătrunderea înghețului în complexul rutier “K” este mai mare sau egal cu o
valoare stabilită în funcție de tipul climateric al zonei, tipul structurii rutiere, tipul de
pământ și gradul de sensibilitate la îngheț a acestuia.

a) Adâncimea de îngheț in fundație "Z" este stabilita pe baza următorilor

parametrii:
- tipul climatic al zonei: P5
- tipul climatic: I
- regim hidrologic: 2A

Indicele de îngheț in pământ Imed3/30 = 600oC x zile se stabilește in funcție de

sistemul rutier nerigid si de clasa traficului mediu, ușor si foarte ușor, conform hărții de
zonare a teritoriului României din STAS 1709/1-90.

Z = 85 cm - conform STAS 1709/1-90 (pentru pământ tip P5 tip climatic I, curba nr. 6
din diagrama din fig.1)

Pag. 30
 b) Grosimea echivalenta a sistemului rutier "He" :
Grosimea echivalenta este stabilita pe baza grosimilor de straturi rutiere si a
coeficienților de echivalare a capacității prin care se transmite căldura specifica a
fiecărui material din alcătuirea sistemului rutier.

Pag. 31
 c) Adâncimea de îngheț al complexului rutier "Zcr" :
Adâncimea de îngheț al complexului rutier se considera egala cu adâncimea de
îngheț al pământului de fundație, la care se adaugă un spor al adâncimii de îngheț "∆Z"
(determinat de capacitatea prin care se transmite căldura prin straturile sistemului
rutier).

Pag. 32
2. Prevenirea degradărilor din îngheț-dezgheț:

Pag. 33
 Prevenirea degradărilor din îngheț-dezgheț se face prin verificarea rezistentei la
acțiunea îngheț-dezghețului a structurii rutiere.
Gradul de asigurare la pătrunderea înghețului in complexul rutier:
0.50 – este gradul de asigurare pentru pătrunderea înghețului K, corespunzător pământ
tip P5 si tip climatic I, sistem rutier suplu (STAS 1709/2-90).
Pentru condiții hidrologice favorabile, coeficientul K se va reduce cu 10%
(șanțuri pereate cu beton).

 Dimensionarea structurii rutiere, varianta SEMI-RIGIDĂ:

Aceasta variantă este folosită și pe tot parcursul proiectului, folosindu-se doar
sistem rutier nou pe toată lungimea parții proiectate.
Structura rutiera aleasă este următoarea:

 4 cm strat de uzură BA16

 6 cm strat de legătură din BAD22.4
 15 cm strat cu agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici
 40 cm strat de fundație din balast
In aceste condiții, valoarea
coeficientului lui Poisson și valoarea
modulului de elasticitate dinamic sunt
prezentate in tabelul de mai jos:

Pag. 34
Pag. 35
 Propunem spre verificare următoarea structură:

Denumirea materialului din strat h E Em 

(cm) (MPa) (MPa)

Beton asfaltic BA16 4 3600

0,35
Mixtura BAD22.4 6 3000 3231

Strat din agregate stabilizate cu lianți hidraulici 15 1200 0,25

Strat de fundație din balast 40 222.34 0.27

Pământ tip P5  75 0,42

Pentru straturile de asfalt se face media modulelor de elasticitate:

Em =   Ei1/3 hi / hi3 (MPa)

In care:
Ei = este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, în MPa;

hi = grosimea stratului i, în cm.

=> Em = [(4 x 36001/3 + 6 x 30001/3) / (4+8)]3 =3231 MPa

Ebalast= 0.20 x hb0.45 x Ep

Ebalast= 0.20 x 4000.45 x 75 = 222.34 MPa

Calculul stării de tensiune si deformație in structura rutieră:

Se calculează, cu ajutorul programului CALDEROM, următoarele componente:

- εr – (deformație radiala), in microdeformații, la baza straturilor bituminoase
- εz (deformație verticala), in microdeformatii, la nivelul patului drumului
- σr (tensiune de întindere admisibila) la baza stratului din agregate naturale
stabilizate cu lianți hidraulici sau puzzolanici.

Pag. 36
 Parametrii problemei sunt
Parametrii problemei sunt
Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 3231. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 10.00 cm
Stratul 2: Modulul 1200. MPa, Coeficientul Poisson .250, Grosimea 15.00 cm
Stratul 3: Modulul 222. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 40.00 cm
Stratul 4: Modulul 75. MPa, Coeficientul Poisson .420 si e semifinit

R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE R Z RADIAL

RADIALA
VERTICALA cm cm MPa microdef microdef
.0 -10.00 .101E+01 .168E+03 -.216E+03
.0 10.00 -.115E-02 .168E+03 -.628E+03
.0 -25 .00 -.158E+01 -.182E+03 .108E+03
.0 25 .00 -.158E+01 -.182E+03 .108E+03
.0 -65.00 .343E-01 .218E+03 -.349E+03
.0 65.00 .395E-03 .218E+03 -.415E+03
ANALIZA COMPORTARII SUB TRAFIC A STRUCTURII RUTIERE:
A) Criteriul deformației specifice de întindere admisibile la baza straturilor
asfaltice se respectă dacă rata degradării prin oboseala (RDO) are valoarea mai mică
sau egală cu RDO admisibil:
RDO adm este:

- max. 1,00 pentru drumuri județene si comunale.

=> RDOadm <1.00
RDO = Nc / Nadm

în care:

Pag. 37
 Nc - traficul de calcul, în osii standard de 115 kN, în m.o.s;
Nadm - numărul de solicitări admisibil, în m.o.s., care poate fi preluat de straturile
bituminoase, corespunzător stării de deformație la baza acestora.
N adm = 4.27 x 108 x r-3.97 (m.o.s.) pentru Nc > 1 m.o.s.
N adm = 24.5 x 108 x r-3.97 (m.o.s.) pentru Nc < 1 m.o.s.

B) Criteriul tensiunii de întindere admisibila la baza stratului din agregate

naturale stabilizate se respectă dacă este îndeplinită următoarea condiție :
σ r <= σ r adm
σr adm =Rt x (0.60-0.056 x log Nc) = 0.124 VERIFICA

Rt-rezistenta de întindere a agregatelor naturale stabilizate = 0.40 in

Mpa

C) Criteriul deformației specifice verticale admisibile la nivelul patului

drumului se respectă dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:
εz < εz adm
εz adm = 600 x Nc-0,28 (microdef.) pentru Nc < 1 m.o.s
εz adm = 329 x Nc-0,27 (microdef.) pentru Nc > m.o.s

Pag. 38
 VERIFICAREA LA ÎNGHEȚ-DEZGHEȚ
-
Modul de calcul pentru a verifica complexul rutier la acțiunea de îngheț-dezgheț
se face in conformitate cu STAS 1709/1/2-90.
Se consideră că o structura rutieră rezistentă la îngheț-dezgheț dacă gradul de
asigurare la pătrunderea înghețului în complexul rutier “K” este mai mare sau egal cu
o valoare stabilită în funcție de tipul climateric al zonei, tipul structurii rutiere, tipul de
pământ și gradul de sensibilitate la îngheț a acestuia.

a) Adâncimea de îngheț in fundație "Z" este stabilită pe baza următorilor

parametrii:
- tipul climatic al zonei: P5
- tipul climatic: I
- regim hidrologic: 2A

Indicele de îngheț in pământ Imed3/30 = 600oC x zile se stabilește in funcție de

sistemul rutier nerigid și de clasa traficului mediu, ușor și foarte ușor, conform hărții de
zonare a teritoriului României din STAS 1709/1-90..

Z = 85 cm - conform STAS 1709/1-90 (pentru pământ tip P5 tip climatic I, curba nr. 6
din diagrama din fig.1)
b) Grosimea echivalenta a sistemului rutier "He" :
Grosimea echivalenta este stabilita pe baza grosimilor de straturi rutiere și a
coeficienților de echivalare a capacității prin care se transmite căldura specifica a
fiecărui material din alcătuirea sistemului rutier.

Pag. 39
Pag. 40
 c) Adâncimea de îngheț al complexului rutier "Zcr" :
Adâncimea de îngheț a complexului rutier se considera egală cu adâncimea de
îngheț al pământului de fundație, la care se adaugă un spor al adâncimii de îngheț "∆Z"
(determinat de capacitatea prin care se transmite căldura prin straturile sistemului
rutier).

Pag. 41
2. Prevenirea degradărilor din îngheț -dezgheț:

Prevenirea degradărilor din îngheț -dezgheț se face prin verificarea rezistentei la

acțiunea îngheț-dezghețului a structurii rutiere.
Gradul de asigurare la pătrunderea înghețului in complexul rutier:

Pag. 42
0.50 – este gradul de asigurare pentru pătrunderea înghețului K, corespunzător pământ
tip P5 si tip climatic I, sistem rutier suplu (STAS 1709/2-90).
Pentru condiții hidrologice favorabile, coeficientul K se va reduce cu 10% (șanțuri
pereate cu beton).

SA ALES CA STRUCTURA PREZENTULUI PROIECT SĂ FIE CEA SEMI-RIGIDA

ÎNTRUCÂT REPREZINTĂ O STRUCTURA MAI DURABILA, IAR ÎN CAZUL PREZENTULUI
PROIECT AVÂND STRUCTURA NOUA PE TOATĂ LUNGIMEA DRUMULUI REPREZINTĂ
SOLUȚIA MAI POTRIVITA.

Pag. 43
 Scurgerea apelor:
Pentru colectarea apelor de suprafață de pe întregul sector de drum care face
obiectul proiectului s-au proiectata șanțuri pereate cu beton alcătuite dintr-un strat de
balast de 10 cm și un strat de beton C30/37 beton.
Pozițiile șanțurilor fiind prezentate în tabelul de mai jos:

Șanț pereat cu beton

Denumire Început Sfârșit Lungime

Poziționare
drum tronson tronson (m)

0+000.00 0+316.38 31 a6.38 Partea stângă

0+536.51 0+711.42 174.91 Partea stângă

0+879.19 1+296.46 417.27 Partea stângă

1+362.66 1+581.23 218.57 Partea stângă

0+000.00 0+031.50 31.50 Partea dreaptă

Drum județean
DJ 107 P
0+071.21 0+389.52 318.31 Partea dreaptă

0+442.26 0+734.28 292.02 Partea dreaptă

0+879.93 1+071.66 191.73 Partea dreaptă

1+119.93 1+501.65 318.72 Partea dreaptă

1+581.23 1+641.15 59.85 Partea dreaptă

Accese la proprietăți:
Pe tronsonul de drum analizat care face obiectul proiectului prezentat s-a ajuns
la concluzia ca nu este necesara realizarea acceselor la proprietăți.

Pag. 44
 Podețe:
Pentru descărcarea apelor colectate de către șanțuri, se realizează podețe
tubulare cu diametrul de fi 800, acestea se vor prezenta în tabelul de mai jos:

PODET TUBULAR fi800

Denumirea Nr. Poziția Lungime
Tipul podețului
drumului Crt. kilometrica (m)
Podeț nou
1 0+316.38 10
proiectat
Podeț nou
Drum 2 0+493.82 12
proiectat
județean
Podeț nou
DJ 107P 3 1+024.09 10
proiectat
Podeț nou
4 1+551.96 12
proiectat

Drumuri laterale:
Drumurile laterale vor fi asfaltate pe o lungime medie de 25 de metri. În
prezentul proiect drumurile laterale sunt următoarele:

DRUMURI LATERALE
Denumirea Nr. Localizarea
Poziția kilometrică
drumului Crt. (st./dr.)
Drum 1 0+174.42 stânga
județean
DJ 107P 2 0+613.19 stânga

Aceste drumuri laterale se vor amenaja urmărind aceeași structura rutiera

folosita și la drumul principal:
- 4 cm strat de uzura BA16
- 6 cm strat de legătură din BAD22.4
- 15 cm strat cu agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici
- 40 cm strat de fundație din balast

Pag. 45
 Consolidări:
Pe tronsonul de drum studiat și proiectat se vor realiza tipurile următoare de
consolidări:
Zid de sprijin elastic, din beton armat cu He=5.5m . Acest zid se aplica pe
tronsonul inițial, intre km: 0+000.00 – 0+031.50. Se pun la dispoziție planșe de cofrare
și armare prezentate în partea desenata. Betonul folosit v-a fi un 30/37 iar armaturile
folosite sunt bare fi 10, 12, 16, se vă realiza de asemenea un strat drenant pe partea
interioară a zidului pentru a facilita scurgerea apelor prin barbacane, barbacane care
sunt poziționate astfel (pentru o secțiune de 5 metri de zid) 1.25m fata de exterior și
2.5 intre ele, astfel rezultând 2 barbacane la 5 metri de zid, iar per total 2.5 intre toate
barbacanele. Barbacanele sunt realizate dintr-o țeavă fi10 cu inclinație 2.5%. Intre
secțiunile de 5 metri de zid se realizează rosturi de dilatare pentru a evita fisurarea
betonului , rosturile se vor realiza din polistiren iar după decofrarea zidului, acesta vă fi
umezit și ferit de căldură puternica pentru a evita fisurarea betonului sau crăpături în
acesta.

Calculul zidului de sprijin elastic He=5.5m:

=>

=>

=>

Straturi si caracteristicile terenului

Pag. 46
Predimensionare

Din predimensionare după IPTANA am obținut:

VERIFICARE la LUNECARE conform SR-EN 1997-1

Stabilirea coeficienților parțiali de siguranța pentru CP 1.2

sau 1.35(fav/nefav)

Valorile de calcul ale parametrilor geotehnici:

Pag. 47
Evaluarea presiunilor active si a împingerii pământului:

Coeficientul de împingere activa pentru fiecare strat după teoria Rankine:

Presiunea activa:

Pag. 48
 (In paranteza + ; =0)

Calculul acțiunii orizontale:

Calculul centrelor de greutate:

(G zid)

(G umplutura)

Calculul acțiunii verticale:

Pag. 49
 Verificare:

Verificare la capacitate portanta conform SR EN1997-1:

Principiul verificării: presiunea efectiva de la talpa fundației data de acțiunile verticale, nu
trebuie sa depășească presiunea admisa de teren ( capacitatea portanta).

Acțiuni Verticale:

Acțiuni Orizontale:

Moment Încovoietor:

Pag. 50
Capacitate Portanta:

Inclinarea Bazei Fundații:

este egal cu 7

Forma Fundației:

Pag. 51
Inclinarea Încărcării:

Verificarea la răsturnare e conform SR EN 1997-1

Pag. 52
Verificare la secțiuni periculoase:
Principiul verificării: efectul destabilizator de forma unui moment de răsturnare produs de
împingerea pământului sa nu depășească efectul stabilizator de forma unui moment de
stabilizare dat de greutatea zidului si a drenului din spatele zidului.

Pag. 53
.

Pag. 54
Pag. 55
Siguranța circulației:
Pentru asigurarea unei circulații pietonale si rutiere in condiții optime vor fi
executate marcaje rutiere respectând prevederile SR 1848-7 din 2015.
De asemenea se vor monta indicatoare de circulație peste tot unde se impune
acest lucru conform prevederilor normativului SR 1848-1 din 2011.
Se vor respecta de asemenea următoarele STAS-uri si normative:
- STAS 1948-1-91
- STAS 1948-2-95
- AND 593-2012
- SR 1848-1-2011
- SR 1848-2-2011
- SR 1848-3-2008
- SR 1848-7
Pe tot parcursul execuției, punctele de lucru vor fi semnalizate cu marcaje,
indicatoare si balize provizorii, conform Ordinului MT-MI/411/1112/2000, iar după
finalizarea lucrărilor se va asigura marcajul si semnalizările finale ale drumului. De
asemenea lucrările vor avea loc in cea mai mare parte a execuției pe jumătate de cale,
pe tronsoane stabilite, in concordanta cu tehnologiile de execuție.
Parapet metalic:

PARAPET METALIC tip. H1

Denumirea Nr. Început Sfârșit Lungime
Localizare
drumului Crt. tronson tronson (m)
Drum
județean 1 1+119.93 1+204.23 Partea dreapta 84.30
DJ 107P

Indicatoare de avertizare:

Nr.
Nr. Tip
Descriere Indicatoare
Crt. indicate
(buc)
Curbă la dreapta, curba la stânga, curbă dublă /
Indicator
1 succesiune de curbe, intersecții cu un drum fără 9
triunghiular
prioritate
Indicator Panouri succesive pentru semnalizarea curbelor
2 6
pătrat deosebit de periculoase.

Pag. 56
 Indicatoare de reglementare:

Nr.
Nr. Tip
Descriere Indicatoare
Crt. indicate
(buc)
Indicator
1 Oprire. 2
ortogonal

Indicatoare de interzicere sau restrictive:

Nr.
Nr. Tip
Descriere Indicatoare
Crt. indicate
(buc)
Limitare viteza si sfârșitul limitării vitezei
Indicator
1 Interzicerea depășirii si finalizarea zonei in care este 24
circular
interzisa depășirea

Dispoziții finale:
Situația existenta si analiza utilităților:
Pentru faza de execuție a modernizării drumului județean DJ 107P, se impune ca
în Organizare de șantier trebuie sa existe utilități pentru a deservi construcțiilor pe
toată perioada de execuție. În categoria utilităților sunt următoarele:
- Rețea de apă potabile.
- Rețea de electricitate.
Pentru beneficierea acestor utilității, executantul trebuie să întocmească
documentații tehnice de amenajare pentru Organizarea de șantier. În baza acestor
documentații se vor obține autorizații de execuție și, de asemenea dreptul de a putea să
se facă branșament la rețelele de utilități.
Laboratoare si teste:
Antreprenorul trebuie să asigure prin laboratoare sau prin colaborarea cu un
laborator autorizat efectuarea tuturor încercărilor si determinărilor necesare. Laboratorul
șantierului trebuie sa țină evidența calității cimentului, agregatelor, betonului cât și al
mixturilor asfaltice, astfel:

Pag. 57
  Se va întocmi un dosar în care vor fi cuprinse toate certificatele de
calitate.
 Se va întocmi un registru cu toate rezultatele determinărilor care se
efectuează pe perioada de execuție.
 Compoziția betonului și a mixturii asfaltice se stabilește pe baza de
încercări preliminare, folosindu-se materiale corespunzătoare.
Curățenia in șantier:
Pe perioada desfășurării lucrărilor, antreprenorul are obligativitatea de a menține
căile de acces libere, de a retrage utilajele unde nu se folosesc, de a îndepărta surplusul
de material și deșeuri.
La finalizarea lucrărilor antreprenorul trebuie sa evacueze de pe tot șantierul
utilajele, surplusurile de material cât și deșeurile rezultate in urma execuției.
Serviciile sanitare:
Serviciile sanitare trebuie sa fie asigurate la dispensarul din cea mai apropiata
comună.

Relațiile dintre contractant, persoana juridica achizitoare si consultant:

Aceste relații vor fi încheiate pe baza unor contracte între părți.
Concluzii:
Lucrările ce se vor executa vor contribui la următoarele caracteristici:
 Creșterea capacitații portante a drumului la traficul existent, cât și pentru traficul
de perspectiva.
 Îmbunătățiri ale planeității drumului.
 Asigurarea rugozității stratului superior de asfalt pe sectoarele cu zone
periculoase, cât si pe sectoarele cu declivități.
 Îmbunătățirea indicatorilor care ilustrează starea de degradare a drumului.

Pag. 58
III Anexe
a) Lista de cantități:

"Modernizare sector de drum in județul CLUJ– DJ 107P "

LISTE DE CANTITATI DE LUCRARI SI EVALUARI: OBIECT DJ107P

Lungime totala m 1792.48

Lățime parte carosabila m 6.00
Suprafața carosabil inclusiv supralărgiri/racordări mp 12754.88

Suprafața drumuri laterale mp 300

Nr.
Denumire lucrare UM Cant.
Crt.
Amenajarea terenului
1 Spargerea betonului simplu mc 1.24
2 Spargerea betonului armat mc 1.35
3 Taiere rost asfaltic ml 0.00
4 Frezare straturi asfaltice min 10cm mp 7460.00
5 Colmatare rost asfaltic cu mastic bituminos ml 12.00
6 Taiere copaci inclusiv scoatere rădăcini buc 250.00
7 Curățare de tufișuri si arbuști mp 5000.00
Amenajări pentru protecția mediului
1 Pământ vegetal pe taluzuri(20cm) mc 521.00
2 Umplutura de pământ mc 1793.00
Terasamente
1 Scarificare si reprofilare mp 3589.00
2 Săpătura in corpul drumului mc 15379.14
3 Umplutura mc 1245.24
Lucrări de consolidare
Zid de sprijin elastic H=5.50m ml 31.50
1 Săpătura mc 270.00
2 Sprijiniri mp 121.50
3 Otel beton B500C d12 vopsit anticoroziv kg 1428.75
4 Otel beton B500C d10 vopsit anticoroziv kg 652.50

Pag. 59
5 Otel beton B500C d16 vopsit anticoroziv kg 1246.89
6 Sarma zincata d1,8mm 0,020kg/ml kg 168.75
7 Geotextil anticontaminant bistrat cu funcție de filtrare mp 121.50
8 Umplutura din pământ mc 45.00
9 Beton C30/37 mc 140.00
10 Cofrare ml 31.50
11 Decofrare ml 31.50
Lucrări de drum
1 Compactarea si nivelarea patului drumului mp 15679.46
2 Strat de forma din nisip cu pietriș mc 941.35
Strat inferior de fundație din pietriș amestecat cu
3 mc 845.32
piatra
Strat inferior de fundație din piatra sparta cu urme de
4 mc 543.40
pietriș
5 Geogrila antifisura mp 10891.15
6 Strat de piatra sparta împănată mc 1567.46
Curățirea mecanica in vederea aplicării îmbrăcămintelor
7 mp 9456.15
sau tratamentelor bituminoase.
Amorsare cu emulsie cationica cu rupere
8 mp 12056.65
rapida(90kg/100mp)
Curățirea mecanica in vederea aplicării îmbrăcămintelor
9 mp 12056.65
sau tratamentelor bituminoase.
Amorsare cu emulsie cationica cu rupere
10 mp 12056.65
rapida(60kg/100mp)
11 Strat de uzura din BA16 rul 50/70 mp 9465.14
Acostamente
1 Strat de forma din nisip cu pietriș mc 476
Strat inferior de fundație din pietriș amestecat cu
2 mc 412.65
piatra
Strat inferior de fundație din piatra sparta cu urme de
3 mc 416.56
pietriș

4 Strat de piatra sparta împănată mc 328.46

Pag. 60
 Curățirea mecanica in vederea aplicării îmbrăcămintelor
5 mp 2483.15
sau tratamentelor bituminoase.
Amorsare cu emulsie cationica cu rupere
6 mp 2483.15
rapida(90kg/100mp)
7 Curățirea mecanica in vederea aplicării îmbrăcămintelor mp 2483.15
sau tratamentelor bituminoase.
Amorsare cu emulsie cationica cu rupere
8 mp 2483.15
rapida(60kg/100mp)

9 Strat de uzura din BAD16 rul 50/70 mp 2483.15

Drumuri laterale
1 Compactarea si nivelarea patului drumului mp 245.45
2 Strat de forma din nisip cu pietriș mc 42.65
Strat inferior de fundație din pietriș amestecat cu
3 mc 50.12
piatra
Strat inferior de fundație din piatra sparta cu urme de
4 mc 50.12
pietriș
5 Strat de piatra sparta împănată mc 41.36
Curățirea mecanica in vederea aplicării îmbrăcămintelor
6 mp 245.45
sau tratamentelor bituminoase.
Amorsare cu emulsie cationica cu rupere
7 mp 245.45
rapida(90kg/100mp)
Curățirea mecanica in vederea aplicării îmbrăcămintelor
8 mp 245.45
sau tratamentelor bituminoase.
Amorsare cu emulsie cationica cu rupere
9 mp 245.45
rapida(60kg/100mp)
10 Strat de uzura din BAD 16 mp 41.36
Dispozitive de scurgere a apelor pluviale, podețe.
Sant pereat cu beton ml 2402.84
1 Săpătura mc 1945.35
2 Strat de balast (10cm) mc 568.26

3 Cofraje mp 568.26

Pag. 61
4 Pereu din beton C30/37 (10cm) mc 568.26
Podețe tubulare de traversare cu diametru de 0,8 m
buc 2.00
L=10,00m
1 Săpătura 34mc/podeț mc 68.00
2 Tuburi d800 l=5,00m 2buc/podeț buc 4.00
3 Hidroizolație stropire cu emulsie 25,5mp/podeț mp 50.69
4 Balast sub fundația podețului 3,6mc/podeț mc 6.70
Beton C20/25 in f. podeț, [Link],[Link] cădere
5 mc 17.20
8,6mc/podeț
6 Cofraje timpane 22,4mp/podeț mp 45.21
7 Cofraje camera de cădere 14,4mp/podeț mp 14.49
Beton C30/37 in elevații timpane,camera de cădere si
8 mc 22.95
pereu sf. con 7,65mc/podeț
Umplutura de pământ la sferturi de con 5mc/podeț
9 mc 15.00

Umplutura de balast 9mc/podeț

10 mc 27.00

Podețe tubulare la drumuri laterale cu diametru de 0,8

buc 2.00
m L=12,00m
1 Săpătura 57mc/podeț mc 66.00
2 Tuburi d800 l=5,00m 3buc/podeț buc 6.00
3 Hidroizolație stropire cu emulsie 23,25mp/podeț mp 42.56
4 Balast sub fundația podețului 5,55mc/podeț mc 11.10
5 Beton C20/25 in f. podeț, [Link] 6,5mc/podeț mc 13.00
6 Cofraje timpane 22,4mp/podeț mp 44.60
7 Beton C30/37 in elevații timpane si pereu 4,50mc/podeț mc 9.00
8 Umplutura de balast 9,2mc/podeț mc 18.40
Semnalizare rutiera. Siguranța circulației
1 Marcaj longitudinal kmech 1.79
2 Indicatoare rutiere buc 41.00

Grafic de execuție

Pag. 62
Lucrările se vor desfășura pe o durata le 6 luni.

"Modernizare sector de drum in județul CLUJ– DJ 107P "

Nr. Durata de realizare (luni)
Crt. Denumirea activității
1 2 3 4 5 6
1 Organizare de șantier
2 Amenajarea terenului
3 Amenajări pentru protecția
mediului
4 Terasamente
5 Lucrări de consolidare
6 Lucrări de drum
7 Acostamente
8 Drumuri laterale
9 Dispozitive de scurgere a
apelor pluviale, podețe.
10 Semnalizare rutiera.
Siguranța circulației

b) Devize:

Pag. 63