MINISTERUL EDUCAŢIEI

UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN CONSTANŢA

900663, CONSTANŢA, str. Mircea cel Bătrân, nr. 104, ROMÂNIA
Fax: +40-241-617260, Tel: +40-241-664740,
E-mail: info@[Link] Web: [Link]

CONCEPTE AVANSATE DE ARHITECURA NAVALA

PROIECT

Student: BODODEL, FLORIN-DAN

Universitatea: MARITIMA DIN CONSTANTA

Facultatea: NAVIGATIE SI TRANSPORT MARITIM

Anul de studii: I

Grupa: TM 51

Anul universitar: 2023-2024

1
 MINISTERUL EDUCAŢIEI
UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN CONSTANŢA
900663, CONSTANŢA, str. Mircea cel Bătrân, nr. 104, ROMÂNIA
Fax: +40-241-617260, Tel: +40-241-664740,
E-mail: info@[Link] Web: [Link]

Nava de pasageri “Mein Schiff 3”

Aliziune cu cheul

Rezumat

În dimineața zilei de 23 Februarie 2023, Mein Schiff 3 (MS3) a intrat în

contact cu cheul care i-a fost atribuit în Narvik, Norvegia.
În timp ce nava se pregătea să trimită parâmele de ancostare la cheu,
vântul a suflat în rafale de pâna la 35 de noduri și a suprasolicitat
cele două propulsoare de prova.
Prova a lovit digul pe partea babord între cadrele 260-269, la aproximativ
1,6 metri deasupra liniei de plutire. O secțiune a balustradei digului a
fost răsturnată, iar corpul navei de la babord a fost avariat.
Un inspector de la DNV a fost prezent la nava a doua zi, pe 24 februarie
2023 pentru a inspecta avariile și a considerat că reparațiile pot fi efectuate
pâna la 22 mai 2024, în timpul inspecției programate în șantier a navei,
deoarece integritatea etanșeității nu a fost afectată de adânciturile
localizate în corpul navei.

Constatări

În dimineață zilei de 23 februarie 2023, Mein Schiff 3 se îndrepta spre

Narvik, Norvegia.
Ca de fiecare dată înaintea acostarii / plecării vaporului a avut loc
o ședința la ora 07:40AM, în cadrul căreia au fost
discutate condițiile portuare și planul de apropiere / acostare.
Vremea a fost prognozată astfel: Vânt între 9 și 10 noduri cu rafale de 13-
25 noduri. Condiția Roșie (Red Condition - situația maximă de siguranță) a
fost stabilită la ora 07:45 AM, iar Comandantul a luat / a
preluat comandă vaporului.

2
 MINISTERUL EDUCAŢIEI
UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN CONSTANŢA
900663, CONSTANŢA, str. Mircea cel Bătrân, nr. 104, ROMÂNIA
Fax: +40-241-617260, Tel: +40-241-664740,
E-mail: info@[Link] Web: [Link]

În acest moment, existau trei propulsoare de pupa și două propulsoare

de prova online, care au fost considerate suficiente în baza prognozei
meteo și a condițiilor prezente.
Lista de verificare a tuturor echipamentelor dinaintea sosirii a
fost marcată că fiind completă la 07:56 AM.
În jurul orei 08:18 AM, Comandantul a preluat comandă de pe aripa babord
a comandei și a finalizat testarea comenzilor.
Înainte de incident, pe comandă că de fiecare dată în astfel de situații, a
fost instaurată condiția de “Red Condition”, adică momentul critic
de maximă atenție și concentrare.
Prin urmare delegarea responsabilităților este ilustrată în tabelul de mai jos:

În apropierea digului se vede foarte bine ilustrat că Mein Schiff 3 a

trebuit să manevreze în jurul a trei nave acostate/ancorate Chief Officer
Safety asigura comunicația cu ofițerii desemnați în forward și aft mooring stations
pentru a confirmă visual și în timp real că nava trece la distanță sigură de orice
obstacol aici incluzând cheul dar și alte nave.

Vântul, pe baza steagurilor observate pe cheu, păreau să se diminueze.

După cum s-a auzit la înregistrarea VDR, prova se apropia de cheu cu
o viteză de jumătate (0,5) de nod, iar pupă se apropia cu 0,7 noduri.

3
 MINISTERUL EDUCAŢIEI
UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN CONSTANŢA
900663, CONSTANŢA, str. Mircea cel Bătrân, nr. 104, ROMÂNIA
Fax: +40-241-617260, Tel: +40-241-664740,
E-mail: info@[Link] Web: [Link]

4
 MINISTERUL EDUCAŢIEI
UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN CONSTANŢA
900663, CONSTANŢA, str. Mircea cel Bătrân, nr. 104, ROMÂNIA
Fax: +40-241-617260, Tel: +40-241-664740,
E-mail: info@[Link] Web: [Link]

La ora 08:35, vântul a crescut pâna la 35 de noduri din direcția de 211°,9

Această rafală a mărit viteza cu care Mein Sshiff 3 se apropia de dig.
Comandantul a contracarat cu toată puterea celor două propulsoare
de prova online, dar nu a fost suficientă pentru a contracara mișcarea
prova și nava a intrat în contact cu cheul.

În urmă ciocnirii, coca navei MS3 a fost avariată prin lovituri /

infundături și zgârieturi.
O parte din balustrada de pe cheu a fost, de asemenea, avariată.
Ca urmare un inspector de la DNV a fost prezent la navă în data de 24
februarie 2023 pentru
a inspecta avariile și a considerat că reparațiile pot fi efectuate până la
22 mai 2024, în timpul inspecției tehnice obligatorii prgramată a navei
deoarece integritatea etanșă nu a fost afectată de adânciturile localizate în
corpul navei.

Cauza principala

Vântul a bătut cu rafale de pâna la 35 de noduri în timp ce MS3 se apropia

de cheu și a depășit limita maximă a propulsoarele (bow thrusters) de
la prova.

Factor de contribuție

MS3 a avut doar două dintre cele trei propulsoare la prova în funcțiune în
timpul manevrei.
În ciuda combinației dintre viteză și direcția vântului care se aflau în afara
limitei maxime efective de acțiune a propulsoarelor de prova. Având toate
cele trei propulsoare prova în funcțiune ar fi putut diminua avariile cauzate
de aliziune.

5
 MINISTERUL EDUCAŢIEI
UNIVERSITATEA MARITIMĂ DIN CONSTANŢA
900663, CONSTANŢA, str. Mircea cel Bătrân, nr. 104, ROMÂNIA
Fax: +40-241-617260, Tel: +40-241-664740,
E-mail: info@[Link] Web: [Link]

Lecția învățată

Cauza principală a evenimentului a fost rafala neașteptată de vânt de 35

de noduri.
Evaluarea acțiunilor echipajului înainte, în timpul și după aliziune, în
conformitate cu SQM și cu opiniile experților care au
analizat imaginile VDR și CCTV, nu a relevat nici o
abatere din partea echipajului.
Pe baza graficului de mai jos, obținut de la consolele de
pe aripa, direcția vântului (în raport cu direcția de linia mediană a
navei) și viteză era prea mare pentru că propulsoarele să poată contracara.
Existau două propulsoare de prova în funcțiune în momentul în care a avut
loc rafală. Având în vedere că nava a avut o înclinare de numai 1
grad și avariile rezultate ale navei au fost doar niște indoituri și zgârieturi,
utilizarea celui de-al treilea propulsor și/sau o depășire a puterii de 110% a
propulsorului de prova ar fi putut reduce gravitatea
avariilor. Această configurație nu a fost o greșeală a echipajului ci este
doar subliniată pentru a se lua în considerare posibilitatea de a avea trei
propulsoare în funcțiune atunci când se va mai planifică acostarea în acest
port în viitor, în aceeași perioada de timp.