SIGURANTA MUNCI

• Nu este permisa apropierea personala sau cu obiecte

la mai putin de 1.5m de firul de contact.

• Din zona unui fir de inalta tensiune cazut la pamant

se iese intr-un picior astfel incat sa nu se creze
diferenta de tensiune(electrica) intre picioare.

• Trecerea printre materialul rulat stationat este

interzisa daca distanta dintre aceasta este mai mica
de 6m.

• Nu se calca pe ciuperca sinei.

• Nu se pune piciorul pe ac si contra ac.

 Geografia Feroviara

Gestionarul de infrastuctura feroviara in RO este

compania CFR ESSA,aceasta este inpartita din punct de
vedere teritorial in 8 regionale:
-Regionala Bucuresti
-Regionala Iasi
-Regionala Brasov
-Regionala Craiova
-Regionala Cluj
-Regionala Constanta
-Regionala Galati
-Regionala Timisoara
 NOTIUNI INTRODUCTIVE
PRIVIND
MATERIALUL RULANT
• Locomotivele electrice,hidraulice si disel-electrice
sunt inpartite in mai multe clase in functie de
formula osiilor,modalitatea constructiva aleasa si
varianta de modernizare.

• Pe langa nr de identificare vagoanele sunt

identificate si dupa tipul acestora.

• La fel cum sunt mai multe tipuri de vagoane si

locomotive,la fel exista mai multe tipuri de sina de
cale ferata.

• In functie de timpul de sina,modul de prindere a

acesteia si de modul de constuctie a osie si
suspensiei de cale ferata.

• Sinele de cale ferata se sudeaza alumino-termic iar

ptr controlul pozitiei trenului,in anumite puncte se
intrerupe continuitatea prin joante izolante.
 NOTIUNI DE BAZA
DEFINITII

• Prin transport pe caile ferate,se intelege orice

deplasare de persoane si de bunuri realizata cu
vehicule feroviare de catre operatori de trasport
feroviar(OTF),el poate fi public sau in interes
propriu.

• Liniile de cale ferata care alcatuiesc infrastructura

feroviara se clasifica din punct de vedere al
volumului de trafic si al inportantei acestora:
• -Linii MAGISTRALE
• -Linii PRIMARE
• -Linii SECUNDARE
• Regulile fundamentale ptr desfasurarea
operatiunilor de transport feroviar sunt stabilite in
regulamentul de exploatare tehnica feroviare-002
• -Acesta se aplica numai pe liniile din RO cu
• encartamentul normal(1435mm) si numai ptr viteze
• maxime pana la 160Km/h,ptr linii de alt encatament
• sau viteze mai mari se stabilesc regulamentari
• specifice.

• Organizarea si conducerea circulatiei,efectuarea

 manevrelor,conducerea vehiculelor
feroviare,repararea acestora sunt permise numai de
personalul autorizat in acest scop si numai in timpul
executari serviciului.

• Pentru evitarea unu incident/accident de cale

ferata,personalu liber de serviciu care a observat
iminenta producere,este obligat sa ia masuri prin a
da semnale de oprire prin orice mijloace.

• Personalul autorizat denumit si personal cu

responsabilitati in sinsiguranta circulatiei trebuie
sa fie apt medical,pshihologic,atestat si autorizat.

• Infrastructura feroviara reprezinta asamblul

elementelor necesare circulatiei si menevrei
feroviare,cladirile cu facilitatatile aferente
destinate transportului feroviar.

• Infrasructura feroviara este compusa din:

• -Linii de Circulatie
• -Lucrari de protectie si consolidare
• -Poduri,tuneluri si alte lucari de arta
• -Instalatii fixe de siguranta si conducere a
circulatiei
• -Alte instalatii si cladiri

• Ptr asigurarea conditiilor de circulatie si prevenirea

evenimentelor de cale ferata este instituita o zona
de siguranta si o zona de protectie:
• -Zona de siguranta cuprinde 20m de la axa caii
ferate
• pe o parte si pe cealalta iar zona de protectie 100m
de
• la axa cai ferate pe de o parte si cealalta.

• De partea de infrastructura se ocupa Ramura de

Linii(L).

• De partea de conducere efectiva a mijloacelor de

tractiune si de repararea materialului rulant de
tractiune se ocupa Ramura Tractiune(T).

• De partea de organizare a circulatiei si manevrei se

ocupa Ramura Miscare(M).

• De partea priviind aspecte comerciale(documente

comerciale) se ocupa Ramura Comercial( C ).

• De partea de
 vagoane,intretinere,reparatii,asigurarea conditiilor
de exploatare se ocupa RamuraVagoane(V).

• Pentru partea de instalati ptr conducerea circulatiei

si a manevrei se ocupa
RamuraSCB(SemnaleComandaBloc).
• Pentru partea de alimentare cu energie electrica de
tractiune se ocupa Ramura IFTE(Instalatii de
forta alimentar tractiune electrica).

• Pentru partea de instalatii de comunicatii se ocupa

Ramura TTR(Instalatii de comunicatie)

• Suprastructura caii ferate:

• -prisma de piatra sparta
• -traversele
• -aparatele de cale
• -materialul marunt de cale

• Trebuie sa permita de regula sarcina pe osie de cel

putin 25Tone.

• Aparatele de cale sunt dispozitive care permite

trecerea materialului rulant de pe o linie pe cealalta
sau traversarea unei linii din aceasta categorie fac
 parte:
• -Schimbatoarele de cale
• -Traversarile
• -Diagonalele
• -Bretelele
• -Inimile izolate
Prin tren se intelege un grup de vehicule feroviare
legate regulamentar intre ele si de vehiculul
feroviar de tractiune semnalizat cu semnal cap si
fine de tren si deservit de cel putin 2 agenti dintre
care unul este mechanicul vehiculului feroviar de
tractiune.
Conditiile ca un tren sa “existe” sunt cumulative si
simultane astfel :
-Legate regulamentar intre ele si vehiculul feroviar de
tractiune(cupa activa este cupa locomotivei,adica intre
locomotiva si primul vagon se foloseste numai cupla
locomotivei,strangerea cuplelor sa fie facuta conform
reglementarilor ,ultima cupla de la ultimul vagon sa fie
pusa in carligul de tractiune).
-Semnalizate cu semnale cap si fine de tren
-Deservit de cel putin 2 agenti dintre care 1 este
mecanicul locomotivei.

Legare necorespunzatoare:
Trenurile circula la interval de puncte de sectionare.
Punctele de sectionare sunt
-Statiile
-Haltele comerciale si Haltele de miscare
-Posturile de miscare in linie curenta
-Semnale luminoase de trecere de blocuri de linie
automat-BLA
Trenurile circula dupa un anumit sistem de circulatie:
[Link] trenurilor pe baza intelegeri telefonice-cale
libera,se face la interval de puncte de sectionare
[Link] pe baza de BLA se face la intervale de
sector de bloc.
[Link] pe loc de linie semi-automat de sector de
bloc.
[Link] pe bloc de instalatie dispecher se face de la
un post centrat in punctul de sectionare,iar intre puncte
de sectionare cu BLA.
Conducerea centralizata a circulatie trenurilor se face
dupa ordinele date direct de operatorul de la regulatorul
de circulatie pe anumite sectii stabilite.
Conducerea circulatiei trenurilor se afla tot timpul
asupra unei singure persoane.
Activitatea feroviara consta in:
-Manevra
-Circulatie
Orice semnal care inidica lumini rosi,indicatii dubioase
sau este stins ordona oprirea,dupa oprire obligatoriu se
face mentinerea pe loc a trenului.
Aparatul de cale:
Datorita constructiei aparatului de manevra,viteza
trenului este diminuata si poarta denumirea de viteza
redusa.
Viteza redusa reprezinta,viteza max admisa peste
schimbatoarele de cale in abatere(30km/h sau mai mare
cand indica indicatorul)
Viteza stabilita rep Viteza max de circulatie admisa ptr
tren si portiunea de linie respectiva,prevazuta in livret
sau in ordin de circulatie.
In RO se foloseste semnalizare cu 2 trepte de viteza
Linia curenta rep prelungirea liniei curente in statia fara
abatere.
Linia curenta este portiunea curenta cuprinsa intre 2
puncte de sectionare.
Un tren circula pe baza unui mers de tren,totalitatea
mersurilor de tren se gaseste in livretele de mers.
Un tren care se pune in miscare si nu are corespondenta
in livret trb ca o data cu punerea in circulatie sa fie
intocmit mersul de tren.
Statiile de cale ferata:
Limitele unei statii de cale ferata sunt semnale de intrare
din ambele capete ale statiei.
Capatul “X” este capatul dinspre Bucuresti
Capatul “Y” este capatul opus directiei spre Bucuresti.
Pozitia normala a semnalelor dintr-o statie e oprire.
Firul normal de circulatie este cel din dreapta sesului de
mers.
Regulatorul de circulatie pe tura sa conduce toate
trenurile pe sectiile de circulatie acordate si analizeaza
orice incident.
Orice intarziere,acident,incident este analizat si este
incadrat imediat la niste initiale.
Ex:
-RMDP=Intarziere/deranjament la locomotiva
+ -PTM=Intarziere=prelungire timp de mers
-MTAP=Intarziere/deranjamet din cauza personalului
de tractiune
- …..
Ptr alimentarea cu energie electrica de tractiune reteaua
de alimentare cuprinde asamblul liniei de contact,linia
de contact din RO este alimentata cu curent electric
alternativ de 25kilo-volti(27 in nul).
Trecerea dintr-un sector de transformare in alt sector de
transofrmare al unei sub statii de transformare se face
printr o zona neutra.
Zona neutra:
Semnalizata pe teren
Inpune conditii,ordine de executat:
Deconectare-conectare
Conditii de circulatie in multipla tractiune
(nr de pantografe ridicate,ordinea lor)
Linia de contact are urmatoarele caracteristici:
Dispusa in zig-zag(ptr uzara uniforma a intregii perii de
pantograf)
Are suspensii,ptr amortizarea oscilatiilor aparute din
considerente tehnice sau meteorologice.
Gabaritul de libera trecere este conturul gometric
transversal cu limita in plan vertical perpendicular
pe axa longitudinala a caii,in interiorul careia afara
de materialul rulant nu se admite sa patrunda nici o
parte a [Link] de libera trecere
asigura circulatia trenurilor si manevrarea
vehiculelor feroviare in deplina siguranta fara a
limita viteza de circulatie sau a inpune alte restrictii.

Semnalul:
Este instalatia sau mijlocul cu ajutorul caruia se transmit
sau se primesc ordine si indicatii.
In categoria semnalelor sunt cuprinse si indicatorele
acestea prin inscriptie,forma si pozitia lor dau indicatii
sau completeaza indicatiile date de semnale.
Indicatiile semnalului sunt un ordin care trb
indeplinit neconditionat prin toate mijloacele
posibile.
Art. 16. -

În timpul serviciului, personalul cu responsabilităţi în

siguranţa circulaţiei feroviare pe calea ferată sau cu
metroul are următoarele obligaţii:
a) să îşi exercite atribuţiile de serviciu cu respectarea
prevederilor reglementărilor specifice;
b) să ia măsuri, potrivit competenţelor pe care le are,
ori de câte ori constată o încălcare a prevederilor din
reglementările specifice referitoare la siguranţa
feroviară, pentru a asigura respectarea acestora;
c) să sesizeze verbal şi în scris, prin raport de
eveniment, adresat conducătorului subunităţii din care
face parte, orice neregulă observată în legătură cu
siguranţa pe calea ferată sau pe reţeaua de transport cu
metroul, indiferent de domeniul de activitate feroviară
în care s-a produs. Modelul raportului de eveniment
este prevăzut în anexa nr. I;
d) în cazul în care neregula sesizată pune în pericol
iminent siguranţa pe calea ferată sau pe reţeaua de
transport cu metroul, să ia personal de îndată măsuri
de prevenire a situaţiei de pericol şi să o avizeze pe
orice cale conducerii subunităţii celei mai apropiate.
Semaforul de intrare:
Semaforul de iesire:
[Link] un brate daca se iese intr-o singura directie
Are 2 brate daca se iese in 2 directi si atunci ne
indica directia in care iesim.
[Link] de liber a semaforului de iesire permite
trecerea sau iesirea cu viteza stabilita daca toate
schimbatoarele sunt pe pozitie directa sau cu
viteza redusa daca 1sau mai multe schimbatoare
sunt pe directie abatuta.

Semaforul Prevestitor:
Sunt amplasate inaitea semafoarelor de
intrare,parcurs si a celor de ramificatie.
Prevestitoarele sunt in funct de nr de indicatii care
il au:
2 indicatii:
Noaptea:Un semnal luminos galben
Zi:paleta cu fata galbena spre tren
3 indicatii:
Semaforul repetitor:
semafor manevra:

Daca la un semafor la punerea pe liber se constata

lipsa unei lumini de control va fii pus pe pozitia de
oprire.
liber
Defectarea semafoarelor de intrare
oprire

In orice caz de defectare a semaforului de

intare,intararea in statie este permisa doar dupa primirea
O.C .
Daca prevestitorul nu poate fii adus in pozitia de oprire
mecanicul trebuie anuntat din statia precedenta ,daca a
plecat din statie va fii anuntat prin radio-telefon,daca nu
poate fii anuntat nici prin radio-telefon IDM va trimite
un agent sa montezeun semnal mobil de oprire.

Reperele semaf prevestitoare:

Ptr recunoasterea semaf prevestitoare de intrare
si de ramificatie acestea sunt prevazute la baza
cu un reper de semnal,reperul este format dintr-
o placa dreptuncghiulara pe care sunt desenate
2 triunghiuri negre,varf in farf pe font alb

Semnalele luminoase prevestitoare de pe distanta

fara BLA sunt prevazute cu aceleasi repere ca si
semaf prevestitoare,daca distanta intre semnale
este mai mica de 1km reperul se completeaza cu
alt reper triunghiular de culoare alba cu marginile
negre si pe care se inscrie dinstanta intre cele 2
semnale.
Reperul semnalelor luminoase de intrare,iesire,parcurs
sau ramificatie:

Ptr recunoasterea acestor semnale se monteaza de

alungul stalpului repere formate dintr-o placa
dreptunghiulara de culoare alba cu o banda rosie la
mijlocul ei,acest lucru indica faptul ca daca semnalul
luminos ordona oprirea nu poate fii depasit decat in
conditiile stabilite in regulament.
Repere semnale de trecere BLA:
Ptr recunoastere se monteaza pe stalp repere
dreptunghiulare albe ,acest reper indica faptrul ca daca
ordona oprirea poate fii depasit de tren in conditiile
stabilite in regulament
Ptr recunoasterea semnalelor luminoase de trecere
care fac si funct de prevestitor se monteaza inca un
reper in fata celui alb.
Pe distante intre statii cu BLA,daca distanta
dintre cele 2 semnale de trecere este mai mica
de 1.2km se monteaza un reper pe semnalul
luminosde trecere care indica distanta

Ptr recunoasterea semnalelor luminoase de

trecere care fac si functia de semnal de avaria la
trecerile de nivel pe distante intre statile cu
BLA se monteaza pe lateralul semnalului un
reper
Semnale luminoase sunt:
-Pe stalp sau pe console
-Pitice
La semnalizare luminoase cu 2 trepte de viteza se aplica
principiul semnalizari de viteza la care:
-Indicatiile date de semnalele luminoase ptr circulatie
sunt aceleasi indiferent de locul,functia si tipul de
constuctie al acestor semnale.
-Fiecare semnal luminos de circulatie da indicatii
asupravitezei cu care se poate circula dupa semnalul
respectiv,stabilita sau redusa ptr trecerea peste
schimbatoarele de calein abatere precum si asupra
vitezei indicate de semnalul luminos urmator cu care
este in dependenta.

Semnale luminoase de intrare:

Dau urmatoarele indicatii:

Opreste fara a depasi

semnalul!
(ziua si noaptea o unitate
luminoase rosie
spre tren.)
LIBER cu viteza
stabilita,semnalul urmator
este pe liber cu viteza
stabilita.(ziua si noaptea o
culoare verde spre tren)

LIBER cu viteza
stabilita,ATENTIE
semnalul urmator ordona
OPRIREA
(ziua si noaptea o unitatea de
culoare
galbena spre tren)
LIBER cu viteza
stabilita,semnalul urmator este
pe liber cu viteza redusa.(ziua
si noapte o unitate luminoase
de de culoare galben clipitor
spre tren)

LIBER cu viteza
redusa,semnalul urmator este
pe liber cu viteza stabilita sau
redusa.(ziua si noaptea o unitate
luminoasa de culoare verde si
una de culoare galbena)
LIBER cu viteza redusa,atentie
semnalul urmator ordona
oprirea.(ziua si noaptea 2
unitati de culoare gaben spre
tren
Semnalele luminoase de parcurs sunt aceleasi cu cele de
intrare.

Semnalele luminoase de iesire si de ramificatie dau

indicatii diferite dupa cum este situata statia pe linie:
-Cu BLA
-Fara BLA

In cazul in in care statia are BLA semnalele luminoase

de iesire sau ramificatie sunt aceleasi cu cele de intrare.

In cazul in care statia nu are BLA indicatiile luminoase

de iesire sau ramificatie sunt urmatoarele:
Rosu:Opreste fara a depasi semnalul!
Verde:Liber cu viteza stabilita.
Verde-Galben:Liber cu viteza redusa.
Semnalele luminoase de trecere:
Dau urmatorele indicatii:

OPRESTE fara a depasi

semnalul,primul sector de bloc din fata
este ocupat(Ziua si noaptea o unitate
luminoasa de culoare rosie
LIBER cu viteza stabilita,ATENTIE
urmatorul semnal ordona oprirea,primul
bloc este liber dar al doilea este ocupat.
(ziua si noaptea o unitate luminoasa de
culoare galbena)
Liber cu viteza stabilita,semnalul
urmator
este pe liber cu viteza stabilita,cel putin
doua sectoare de bloc sunt libere.(ziua si
noaptea o unitate luminoasa de culoare
verde spre tren.