Nave tehnice

CAPITOLUL 2– Remorchere

A REMORCÁ - A atașa (cu un cablu sau cu un lanț) și a trage cu ajutorul unui vehicul autopropulsat.
Sursa: NODEX (2002) Noul dicționar explicativ al limbii române
REMORCÁ (Despre vehicule) - A trage după sine (legat cu un cablu) un vapor, un vagon, un camion etc. care nu se
poate mișca prin mijloace proprii. A remorca o șalupă.
Sursa: DLRLC (1955-1957) Dicționarul limbii române literare contemporane
REMORCHÉR, remorchere - Navă de dimensiuni mici și cu motor propriu de putere mare, care remorchează
ambarcațiunile fără propulsie proprie. – Din fr. remorqueur.
Sursa: DEX '09 (2009) Dicționarul explicativ al limbii române (ediția a II-a revăzută și adăugită)

Un remorcher este o navă de construcție specială de dimensiuni relativ mici, dotată cu instalație de propulsie
puternică în scopul efectuării remorcajelor maritime sau fluviale (uneori prin împingere pe fluviu sau în cazul unor
manevre portuare), manevrelor portuare a șlepurilor, tancurilor și altor ambarcațiuni și uneori pentru intervenții în
caz de salvări și incendii.

Remorcherele sunt nave destinate manevrării altor nave sau unităţilor plutitoare prin tragere sau împingere. Ele
sunt destinate operării în mare deschisă, rade şi porturi, canale sau ape interioare. Pe lângă funcţia principală de
tragere, remorcherele sunt dotate cu instalaţii şi echipamente care permit îndeplinirea altor activităţi cum ar fi
salvare, stins incendiu, depoluare, spargerea gheţii, transport ocazional.

RÁDĂ, rade - zonă de apă din vecinătatea unei coaste, cu sistem de apărare naturală sau artificială, servind la
adăpostirea navelor într-un port împotriva vânturilor, valurilor sau curenților. – Din fr. rade. Sursa: DEX '98
 Nave tehnice
CAPITOLUL 2 – Remorchere
Navele tehnice de tip remorcher - tipuri de operaţiuni → caracteristici constructive şi funcţionale diferite.
Caracteristica principală - PUTEREA → tracţiunea la cârlig (BOLLARD PULL).
Identificarea categoriei unui remorcher nu prin puterea motoarelor de propulsie,
prin TBP (Tones Bollard Pull). Ex. ASD Tug 60 TBP.
Alte cerinţe constructive în corelaţie cu funcţionalitatea:
- manevrabilitate,
- tracţiune în orice direcţie,
- stabilitate la valuri, giraţia violentă, tracţiunea parâmei de remorcare şi la efectul monitoarelor (tunurile
de apă),
- construcţie robustă,
- protecţie la eşuare,
- vizibilitate foarte bună din timonerie.
Elementele caracteristice ale unui remorcher sunt:
- sistemul de propulsie,
- instalaţia de remorcare,
- sistemul de guvernare.
 Nave tehnice
CAPITOLUL 2 – Remorchere

Sisteme opţionale:
- sisteme de depoluare: baraj antipoluant, skimmer, tanc de colectare
reziduuri, instalaţie de împrăştiere dispersanţi, sisteme de spălare maluri,
sisteme de colectare reziduuri solide de la suprafaţa apei etc;
- sisteme de stins incendiu: monitoare, pompe, tanc de spumogen, sisteme de
perdea de apă;
- sisteme de încărcare - descărcare - transport: macara, spaţiu liber pe punte,
magazie, tancuri de cargo etc;
- sisteme de asistenţă scafandri: pompe şi rezervoare de aer, barocamera,
submersibil ROV;
- sisteme de asistenţă medicală: cabinet medical, echipamente medicale,
sistem de scos om din apă, zona de ambarcare în elicopter etc.;
- sisteme de ranfluare: pompe de extracţie, submersibil ROV, echipamente de
detectare etc;
- spărgător de gheaţă: forma specifică, corp întărit, propulsie adaptată
navigaţiei prin gheaţă, sisteme de degivrare etc.
 Nave tehnice
CAPITOLUL 2 – Remorchere
 Nave tehnice
CAPITOLUL 2 – Remorchere

- sistemul de propulsie azimutal cu transmisie cu ax cardanic

- sistemul de remorcare dual, cârlig și vinci de remorcă cu A-frame,
- dotările de depoluare: skimmer,aripi de împrăştiere dispersant + baraj
antipoluant, tanc colectare reziduuri,
- dotările Fi-Fi: pompe acţionate de motoare, monitoare, tanc de spumogen,
- spaţiu pe punte pentru depozitat geamanduri
- macara de manevră skimmer sau baraj sau geamanduri
- baba dublă în prova pentru tracţiune cu prova
- brâu de cauciuc dublu la prova şi simplu la pupa
- pupa specifică sistemului de propulsie azimutal
- gurna din frânturi şi forma din suprafeţe riglate
- derivor de protecţie la eşuare al propulsoarelor
- timoneria cu vizibilitate 360
- puntea pupa liberă şi protejată şi magazia de parâme
 Nave tehnice
CAPITOLUL 2 – Remorchere

Tipuri de remorchere
I. Zona de operare
- nelimitată
- costieră
- ape interioare sau protejate
Diferenţierea remorcherelor dupa zona de navigaţie este dată de adaptarea acestora la condiţiile
specifice de navigaţie, respectiv starea diferită a mării şi îndepărtarea de ţărm:
Zona de navigaţie nelimitată:
- formele navei sunt adaptate navigaţiei în valuri înalte;
- bord liber crescut, prova înălţată cu unul sau două nivele de teugă, raportul L/B crescut;
- cerinţele de stabilitate intactă şi de avarie sunt mai severe;
- deschiderile în corp şi suprastructuri sunt cu grad înalt de etanşare, geamurile au un înalt grad de
rezistenţă;
- autonomia este mărită prin creşterea capacităţii de stocare combustibil, apă, provizii şi reziduuri;
- spaţiile pentru echipaj sunt mari, adaptate voiajelor de lungă durată;
- sistemele principale sunt cu grad înalt de redundanţa; Pe măsură ce zona de navigaţie se reduce,
caracteristicile de mai sus se diminuează.
 Nave tehnice
CAPITOLUL 2 – Remorchere

II. Sistemul de propulsie

- linie de axe ST (shaft tug);
- azimutal la pupa ASD (azimuth stern drive);
- tractor cicloidal VSP (Voith Schneider propulsion);
- tractor azimutal ATT (azimuth tractor tug) – combinat.

III. Sistemul de remorcaj

- la cârlig;
- pe vinci;
- carusel;
IV. Destinaţia principală
- de linie;
- de manevră;
- salvator;
- de escortă;
- AH (anchor handling);
- multifuncţional .
 Nave tehnice
CAPITOLUL 2 – Remorchere

Remorcherele de linie - pe distanţe lungi a unităţilor nepropulsate (barjelor maritime, platformelor

marine, navelor rămase fără propulsie, navelor în construcţie etc.)
Caracteristici - putere suficientă pentru asigurarea vitezei necesare de remorcare, capacitate de a
naviga în condiţii meteo severe, autonomia suficientă.
Pentru a atenua deriva produsă de remorcă, aceste nave au dimensiuni laterale mari (lungime şi
pescaj) precum şi suprafeţe laterale (derivoare, cârme) dezvoltate care să mărească aria de derivă.
Pentru a mări flexibilitatea acestor nave şi a exploa puterile foarte mari instalate (pâna la 20000 kW
cu forţa de tracţiune de până la 300 TBP), aceste nave au şi dotări specifice de remorcher salvator
şi/sau remorcher de escortă.
Remorcherele de manevră - manevră în porturi, pe canale şi ecluze, acolo unde capacităţile
manevriere ale navelor remorcate nu sunt suficiente ( ghidare, oprire, întoarcere şi acostare ale
navelor).
Caracteristici - putere suficientă pentru controlul navei remorcate şi capacităţi de manevră foarte
bune. Sunt în general echipate cu sisteme de propulsie omnidirecţionale (azimutale sau cicloidale)
care permit realizarea forţei de tragere fără a fi necesară alinierea remorcherului pe direcţia de
tragere.
Instalaţia de remorcaj permite prinderea remorcii atât în pupa cât şi în prova remorcherului. Zona
prova este ramforsată pentru a permite şi împingerea cu prova a navei manevrate.
Cele mai multe remorchere de manevră sunt dotate cu instalaţii auxiliare care le permit să efectueze şi
alte servicii în zonele portuare cum ar fi acţiuni de combatere a poluarii, stingere incendii şi escortă în
apropierea portului. În unele cazuri, forma şi amenajarea propulsiei au fost adaptate pentru funcţia de
spărgător de gheaţă uşor pentru zona portuară şi pe ape interioare.
 Nave tehnice
CAPITOLUL 2 – Remorchere
Remorcherele de salvare sunt destinate în principal salvării navelor aflate în dificultate (eşuate, rămase fără propulsie sau
guvernare) şi a echipajului acestor nave. În general remorcherele de linie (de mare putere şi capabile să navigheze în orice condiţii
de mare) sunt utilizate şi ca remorchere de salvare cu condiţia dotării cu echipamente specifice (vezi BV Pt D, Ch 14, Sec 2, table
4). Dintre acestea se pot aminti: pompe de drenaj mobile, pompe de incendiu, aparate de scufundări, măşti de gaze, panouri de
vitalitate, macarale de manevră, aparate de sudură şi tăiere, cabluri, parâme, sisteme portabile de iluminat etc.
În plus, sunt necesare echipamente de salvare vieţi umane şi asistenţă medicală, zona de preluare în elicopter (nu neaparat
aterizare a elicopterului) etc.
Remorcherele de escortă au apărut ca urmare a numeroaselor eşuari în zonele de coastă soldate cu catastrofe ecologice. Ca şi
consecinţă, pentru reducerea riscului acestui tip de accidente, au fost emise reglementări internaţionale (Regulation 3-4 of SOLAS,
Chapter II1, Part A-I) şi reguli naţionale de navigaţie. Aceste reguli prevăd ca toate navele tanc de peste 20000 tdw să fie
prevăzute cu sisteme de legare rapidă la remorcher în cazul pierderii propulsiei şi/sau guvernării şi să fie escortate de un
remorcher specializat în zonele costiere şi în vecinătatea porturilor, P (CP)=0.05Dwt.

Unele autorităţi portuare au extins cerinţa şi asupra unor alte tipuri de nave. Ca
urmare, a apărut obligativitatea prezenţei în zonele de risc a unor nave
specializate, remorcherele de escortă. Un remorcher de escortă trebuie să
tracteze nava remorcată cu 4 nd în apa calmă sau să o ţină staţionară împotriva
unui vânt de 45 nd, să oprească nava remorcată de la viteza de 6 nd în aceeaşi
distanţă în care nava opreşte cu mijloacele proprii, să poată ţine pe direcţie
nava remorcată când aceasta navighează cu 6 nd cu cârma blocată la 35 grade,
să poată întoarce nava remorcată la viteza de 6 nd pe acelaşi cerc de giraţie pe
care nava îl realizează cu mijloace proprii.
 Nave tehnice
CAPITOLUL 2 – Remorchere

Remorcherele de manevră ancore (anchor handling) sunt specifice industriei off-shore şi sunt destinate
poziţionării şi mutării ancorelor platformelor de foraj sau barjelor de amplasat conducte (pipe layer).
Caracteristici - capacitatea de a lucra în mare agitată, forţa mare de tracţiune, sistemele adiţionale de
manevrabilitate (bow şi stern thrustere), sisteme de poziţionare dinamică, vinciuri de manevră mari, rolă de
pupa pentru cablurile (lanţurile) ancorelor, punte pupa deschisă cu spaţiu liber de lucru şi depozitare ancore.
Particularităţi - timoneria cu comanda dublă, prova şi pupa, vizibilitate bună asupra punţii, sisteme anti-ruliu,
sisteme de lansare-ridicare pe punte a ancorelor mari (tip A frame).
Majoritatea navelor AH sunt prevăzute cu spaţii de depozitare pentru încărcături specifice platformelor de
foraj (noroi, ciment, lanţuri, ţevi, combustibil, apă etc.), aceste nave purtând abrevierea de AHTS (Anchor
Handling Tug Supplier).

Remorcherele multifuncţionale îmbină calităţi nautice şi dotări specifice mai multor funcţii astfel încât să
poată fi utilizate în diferite situaţii. Practic nici un remorcher nu este proiectat a fi dedicat exclusiv unei
singure funcţii. Cele mai frecvente combinaţii sunt: linie-salvator- escortă, manevră-depoluare-stins
incendiu, AH-linie-salvator-stins incendiu.
Propulsia remorcherelor

• forţa de tracţiune şi direcţia în care aceasta este dezvoltată - sistemul de

propulsie, element central în proiectare.
• Cu excepția salvator, escortă, viteza de marş liber a navei nu este cerinţă
specifică.
• Uzual, viteza de marş liber - 10 .. 12 noduri.
• Remorchere salvator, escortă - 15..17 noduri.
• Sisteme de propulsie
- linie de axe (ST - Shaft Tug)
- propulsoare azimutale (ASD – Azimuth Stern Drive, ATT – Azimuth Tractor Tug)
- tractor cicloidal (VSP - Voith Schneider Propulsion)
•
Tipuri de propulsie
Tipuri de propulsie

• Propulsia tip ST asigură guvernarea navei prin sistemul clasic cu cârme.

Forţa de tracţiune – numai pe axa longitudinala, spre înainte, tracţiunile laterală, la marș
înapoi sunt slabe– Utilizare - remorcher de linie.
• Propulsia tip ASD – propulsor azimutal pupa , guvernare superioară ST şi dezvoltarea
forţei de tracţiune maxime în orice direcţie.
! amplasamentul la pupa face ca guvernarea să se realizeze prin rotaţia navei - limitarea
forţei de tracţiune în direcţie transversală.
! tracţiunea maximă spre înainte/înapoi -remorcarea cu pupa sau cu prova. Utilizare -
remorchere de manevră în port şi radă.
• Propulsia tip tractor -amplasarea propulsoarelor la mijlocul navei - dezvoltarea forţei de
propulsie maxime omnidirectională, fără întoarcerea remorcherului.
• Limitare:pescajul mare (5-8 m) necesar amplasării propulsoarelor sub navă, ceea ce
permite utilizarea numai în zone cu apă de adâncime mare. Utilizare: remorcherele de
manevră (acolo unde adâncimea în port permite) şi remorcherele de escortă.
Elicea
Proiectarea sistemului de propulsie
• Punctul de proiectare: punctul de proiectare al elicei se alege la viteza 0 - forţă de tracţiune maximă cu nava staţionară,
toată puterea motoarelor dar fără suprasolicitare chiar la viteză de avans negativă.
• Date iniţiale: - tracţiunea la punct fix (din caietul de sarcini) - D;
Se impun va=0, w=0. t =f(formele navei şi amplasarea elicelor) sau se poate adopta preliminar t=0.15..0.20 (ST), t=0.10..0.15
(ASD) şi t=0.01..0.05 (ATT).
• elice încărcată: valori mari T/A0 (Tracţiune/Aria discului elicei;
• elice încărcată - T/A0= 40-50 kN/m2.
• D limitat din considerente de pescaj iar puterea instalată este mare, T/A0 de 60–90 kN/m2.
• Verificarea la cavitaţie a elicei.

• elice în duză – tracțiune mare la viteze mici (împingerea unui sistem elice-duza este cu 15…20% mai mare decat in cazul
folosirii elicei libere), reducerea fenomenului de cavitație, fluctuațiide presiune, vibrații reduse; Wageningen; 1.21 ext, 1,01
int, d = min 0,5%De.
• elice cu pas fix - în majoritatea cazurilor se utilizează elice cu pas fix (FPP).
• remorchere – salvare, escortă – se impun şi cerinţe de viteză în marş liber.
• La remorchere cu funcţionare în mai multe regimuri de viteză, din necesitatea de a utiliza maximum de putere în orice
regim, se utilizează elicele cu pas reglabil (CPP) atât la sistemul cu linie de axe cât şi la azimutale.

• Calcul preliminar - tracţiunea specifică T/P (tracţiune/putere) = 160-220 N/kW.

Motoarele principale – considerente funcționale și de amenajare

• MDO (Marine Diesel Oil, motorină),

• HFO (Heavy Fuel Oil, combustibul greu) - rar utilizat (la remorchere de linie care
funcţionează mult timp în regim stabilizat);
• MP - motoare rapide sau semirapide;
• MP-setare de rating ridicat (heavy duty, 1 sau A în funcţie de producător) =100%
din timp la putere maximă, sau cel puțin 80% din timp la putere maximă.
• MP - pompa de incendiu, generator pe ax, pompa hidraulică de guvernare, etc.)
- MP sau pe reductor să se prevadă PTO (Power Take Off)
Dacă numărul de MP e diferit de numărul propulsoare se utilizează un sistem de
power management (pornirea-oprirea automată a unora din motoare în funcţie de
necesarul de putere).
Alegerea MP – date de intrare TPF și De, diagrama Kt-J (J=0, vezi Nave Tehnice,
[Link]).
Aranjamentul propulsiei

• poziţionarea şi dimensionarea propulsorului -formele pupa, pescajul

minim şi maxim astfel încât:
• De - maxim, fără a depăşi cel mai de jos punct al navei şi elicea să fie
imersată la pescajul minim.
• vârful elicei să fie la minim (0.2..0.4) D sub linia de pescaj minim.
• dacă propulsorul coboară sub linia de bază, se va amplasa un derivor extins
astfel încât acesta să protejeze elicea.
• formele în zona propulsorului să asigure o curgere bună a apei şi să evite
absorbţia de aer la marş înainte şi să minimizeze această absorbţie la marş
înapoi.
• elicele să fie cât mai depărtate de PD, făra a exista riscul lovirii laterale de
cheu în timpul oscilaţiilor
Poziţionarea motoarelor

• formele navei şi spaţiul disponibil în CM;

• elementele structurale ale navei (osatura, postamenţi);
• spaţiul de mentenanţă necesar sub motoare, în lateral şi deasupra lor;
• spaţiul necesar altor echipamente conectate la motoare (reductor,
generator pe ax, pompa de incendiu, evacuare gaze, etc.);
• Compartiment mașini în zona centrală;
• aport semnificativ în deplasamentul navei şi poziționarea incorectă a
motorului va afecta negativ asieta navei
• CM - de mari dimensiuni;avarierea acestuia poate compromite
nescufundabilitatea navei. Se va căuta un compromis între dimensiunea
CM şi amplasarea acestuia astfel încât să se respecte cerinţele stabilităţii de
avarie
Remorchere cu linie de axe
Remorchere azimutale

Aranjamentul sistemului de propulsie

la un remorcher ASD cu trasmisie cu
ax cardanic multiplu (1o…6o)

Amplasarea înclinată a ASD

Remorchere tractor azimutale

Derivor extins pupa

Protecție prova
Dublă înclinare
Transmisie facilă (ax cardanic)
 Remorchere tractor Voith Schneider

- transmisia cu cuplaj hidraulic;

- se pot amplasa două motoare pe fiecare propulsor;

- nu este obligatorie dar flexibilizează exploatarea;
- amplasarea pompelor de incendiu pe PTO la motor;
- amplasarea generatoarelor pe ax pe PTO la reductor.
[Link]
Proba de tracţiune (Bollard Pull)
Legarea remorcherului la cheu - aducerea motoarelor în regim
nominal - măsurarea forţei din linia de remorcare
Tracţiunea statică medie în care se măsoară forţa medie dezvoltată
pe o perioadă lungă de timp (de regulă 5-10 min) prin medierea
tuturor valorilor înregistrate în acest interval în regim nominal al
motoarelor (100% MCR).
Acest tip de probă se consideră ca fiind modalitatea standard de
măsurare.
Tracţiunea statică maximă în care se măsoară forţa maximă
dezvoltată pe o perioadă scurtă de timp (de regulă 30 sec.) prin
medierea valorilor maxime înregistrate în acest interval.
Tracţiunea maximă reprezintă cea mai mare valoare singulară
înregistrată în timpul probei; este informativă, nu se consideră ca
fiind tracţiunea nominală a remorcherului.
Tracţiunea statică medie braziliană în care se măsoară forţa medie
dezvoltată pe o perioadă foarte lungă de timp (o oră).
Tracţiunea comercială reprezintă tracţiunea dezvoltată cu
motoarele în suprasarcina (110% sau mai mult) în scopul de a
obţine o valoare “de reclamă” a remorcherului. Nu este recunoscută
ca probă oficială, dar multe nave sunt declarate în prospect cu
această valoare.
Formele remorcherelor
L/B = 2.7 - 3.5, remorchere de manevră
L/B = 3.5 .. 5, remorchere de linie şi de escortă
B/T = 2.3 - 3.0 CB = 0.48 - 0.52
L= 20 …33 m, remorchere portuare
L= 40….60 m, remorchere salvator şi de escortă.
Pescajul: P Sau T (date de intrare) –De (diametrul elicei)
T=1.5…1.75De
Obs. T este diferit de pescajul maxim (în cazul în care derivorul şi /sau propulsoarele coboară sub
linia de bază – cazul remorcherelor tractor şi uneori al remorcherelor azimutale)
D se determină din condiţia de spaţiu necesar pentru componentele majore şi este limitată inferior
de cerinţa de bord liber minim.
L, B, T verificare D = M, unde: D= LBTCB ,
M = D0+Dwt, deplasamentul navei goale D0 se considera în prima aproximaţie dat de valoarea
preliminară a greutăţii specifice 0.2-0.25 t/m3 (relativ la produsul LBD).
Greutatea specifică este mai mare la remorcherele cu întărituri pentru gheaţă sau cu dotări
suplimentare.
Pentru Dwt se vor calcula rezervele (puterea şi autonomia sunt cunoscute) şi încărcătură utilă
specificată prin tema de proiectare
Particulărităţi privind formele
Formele remorcherelor nu sunt adaptate pentru viteză.

Considerente la generarea formelor:

- optimizarea zonei de amplasare a propulsoarelor d.p.v. al spaţiului necesar şi al
asigurării unei curgeri corecte în zona propulsoarelor
- comportarea bună a navei în mare agitată
- considerarea posibilităţii de marş înapoi la viteză maximă
- considerarea condiţiilor specifice de utilizare, respectiv riscul de lovire cu navele
asistate, cu cheul şi a riscului de eşuare
- simplitatea tehnologică de construcţie
Remorchere ASD şi ST

• Pupa tip Pram la care intrarea apei în discul elicei se face în principal în sens
longitudinal de sub navă şi nu din lateral.
• Unghiul format de longitudinale cu planul de bază - cât mai mic posibil (nu va
depăşi 13º + (1º pentru fiecare metru T corp, α ≤ 18º).

α ≥18º - ruperea liniei de curent, turbulenţe, separarea

direcţiilor de curgere şi absorbţia de apă din lateral -scăderea
drastică a performanţelor de propulsie şi aerarea elicelor.
Plan de forme tipic pentru remorcher ASD (Damen Shipyard)
În sens transversal, fundul navei are formă V , descrescătoare
de la cuplu maestru şi menţinută pâna la oglindă.
Unghiuri de 5º-10º conduc la îmbunătățirea curgerii,
diminuarea slamming-ului şi creșterea stabilității.

Observații:
- înclinarea de 52o a oglinzii
- forma prova plină cu teuga foarte puţin supraînălţată
- gurna cu dublă demarcare şi racordată
- centura delimitată de frântură
- derivorul coborât sub LB pentru protecţia propulsoarelor şi
extins pâna la prova.
 Remorchere tractor

• Propulsoarele sunt
amplasate centru-prova.
• Forma fundului navei –
usor tip V cu înclinare
transversală de 2º-4º faţă
de orizontală, constantă
pe toată zona
propulsoarelor.
• Pe zona propulsoarelor,
longitudinalele vor fi
drepte şi înclinate spre
pupa cu 2º - 3º pentru a
facilita admisia apei în
zona propulsoarelor.
• Amplasarea
propulsoarelor (ASD sau
VSP) se face dublu
înclinat, perpendicular pe
suprafaţa navei în zona
respectivă.
Gurna, hidrodinamic – rotunjită; constructiv - cu frânturi
Prova - forme V, fără bulb, unghi mare de intrare a liniilor (30..40o); curbura transversală pronunţată
(1/40 .. 1/50 din B); rotunjiri pentru a diminua punctele de tensionare la tracțiune)
Pupa
Formele –racordate, cu rază mare pentru a permite “rostogolirea” pupei pe nava asistată şi pentru a
asigura continuitatea fără colţuri a brâului de protecţie.
Puntea în zona pupa are curbura transversală pronunţată (1/40 .. 1/50 din B) pentru a facilita
scurgerea apei, iar selatura longitudinală limitată la minim.
La remorcherele tractor şi uneori la cele ST, formele pupa nu sunt restricţionate de prezenţa
propulsiei (la remorcherele tractor, la care marșul înapoi e uzual, formele pupa sunt asemănatoare
cu cele prova).
La remorcherele ASD prezenţa propulsoarelor impune o pupă lată cu oglindă. Imersarea oglinzii
trebuie să fie cât mai mică pentru a reduce efectul de sucţiune al oglinzii. Este recomandat ca partea
imersă a oglinzii să fie tăiată în sens longitudinal la 45º pentru a îmbunătăţi comportarea la marş
înapoi. Propulsoarele nu trebuie montate în imediata proximitate a oglinzii pentru a diminua
aerarea elicelor la marş înapoi sau la frânare. Este recomandat ca distanţa de la propulsor la
extremitatea plutirii să fie aproximativ egală cu pescajul.
Centura –delimitarea de borduri prin franturi.
Derivorul -200-300mm sub linia propulsoarelor, extindere spre etravă, în lungul chilei, în funcție de
extinderea acestuia.
Parapetul – înclinare spre interior (100…150 mm), protecția echipajului, susținere fendere, babale,
parâme de remorcare.
Timoneria
Construcţia timoneriei şi amplasarea:
- vizibilitate orizontală 360º
- vizibilitate verticală de 45º în sus, iar în jos suficient pentru observarea vinciurilor
prova şi pupa şi a bordajelor
- să fie suficient de retrasă (inclusiv coşurile de fum) astfel încât să prevină coliziunea
cu navele asistate, considerând mişcare de ruliu a remorcherul
În general este de dorit o retragere a oricărei construcţii (parapet, suprastructură,
timonerie) în interiorul navei corespunzator unei înclinaţii de 15 faţă de verticală.
Instalaţia de remorcaj

• Remorcajul se poate efectua în principal în trei moduri:

- remorcaj peste pupa cu sistemul de remorcare pupa
- remorcaj peste prova (exclus remorchere ST) cu sistemul de remorcare prova
- remorcaj “la ureche” cu legarea la babale.
• Instalaţia de remorcare prevăzută pe o navă care în simbolul de clasă conţine notaţia “TUG”
reprezintă ansamblul de echipamente şi dotări care oferă acestei nave posibilitatea efectuării
următoarelor operaţii:
- remorcarea “în linie”; în acest caz echipamentele de remorcare se amplasează în jumătatea din
pupa a navei;
- operaţii de remorcare de escortă care se efectuează cu echipamentele de remorcare care se
amplasează în zona prova a navei.
Componenţa instalaţiei de remorca
• Specificaţia Tehnică a Navei conţine
cerinţele armatorului navei stabilite în
funcţie de operaţiile pe care nava trebuie
să le execute.
• Instalaţia poate conţine:
- parâme de remorcă (1..3), 650..800m
- vinciuri de remorcă
- cârlige de remorcă
- babale de remorcă (towing bollard sau
towing bitt)
- ghidaje / limitatori / pentru parâma de
remorcă: gob eye, towing pins
- rulou de ghidare pupa (stern roller),
specific navelor combinate Supply/Tug
- curbe de remorcă (tow bars) – ca
elemente de protecţie pe navă faţă de
parâma de remorcă.