PRINCIPIILE ZBORULUI

PRINCIPIILE ZBORULUI

1. Avantajele profilului laminar sunt:

a) prezinta in zona incidentelor uzuale un Cx mai mic;
b) prezinta o comportare mai buna intr-o atmosfera turbulenta;
c) este mai putin influentat de murdaria depusa pe suprafata sa.
2. Pentru un profil aerodinamic, valoarea coeficientul Cx poate creste:
a) numai la cresterea unghiului de incidenta al profilului;
b) numai la scaderea unghiului de incidenta al profilului;
c) atat la cresterea cat si la scaderea unghiului de incidenta al profilului.
3. Rezistenta indusa scade odata cu:
a) cresterea parametrului  ;
b) scaderea parametrului  ;
c) cresterea influentei solului.
4. Numărul Re se poate determina cu formula:
a) Re =  v l /  ;
b) Re = v l /  ;
c) Re =  v l .
5. Factorul de sarcina nz pentru un viraj efectuat in plan orizontal cu un unghi de inclinare de 45 0 este
egal cu:
a) 1,21 g;
b) 1,41 g;
c) 1,61 g.
6. Finetea aerodinamica se poate defini ca raportul dintre:
a) Cz3/Cx2;
b) Cx/Cz;
c) Fz/Fx;
7. Viteza limita in viraj, fata de viteza limita in zbor orizontal se poate exprima astfel:
a) v LV = v LO ( 1 / cos );
b) v LV = v LO ( 1 / cos )1/2;
c) v LV = v LO cos ;
8. O semidreapta dusa prin origine intersecteaza polara vitezelor in 2 puncte. Caruia dintre ele ii
corespunde zborul planorului cu un unghi de incidenta mai mic:
a) punctului mai apropiat de origine;
b) punctului mai departat de origine;
c) unghiul de incidenta este acelas deoarece finetea aerodinamica este constanta pt cele 2
situatii .
9. La zborul in urcare cu viteza constanta al unui planor motorizat, forta aerodinamica totala este fata
de greutatea aeronavei:
a) mai mare;
b) egala;
c) mai mica.
10. Aparitia turbulentei in stratul limita duce la:
a) întârzierea desprinderii acestuia;
b) nu influenteaza desprinderea;
c) grabirea desprinderii acestuia.

________________________________________________________________________
TESTE - BAZA DE DATE 1
 PRINCIPIILE ZBORULUI

11. Pentru un profil aerodinamic simetric cu volet la bf bracat pozitiv, valoarea minima a polarei
CxCU Volet() este fata de valoarea minima a polarei CxFARA Volet():
a) mai mica;
b) egala;
c) mai mare.
12. Pentru un profil aerodinamic simetric cu volet la bf bracat negativ Czo este:
a)  0;
b)  0;
c)  0.

13. Finetea aerodinamica se poate defini ca raportul dintre:

a) H/L;
b) Cz/Cx;
c) w/Vs.
14. Factorul de sarcina nz in punctul de minim al traiectoriei unei resurse efectuata in plan vertical cu
V=108 Km/h, R=90 m si g=10 m/s 2, este egal cu:
a) 1,5 g;
b) 2,0 g;
c) 2,5 g.
15. Viteza limita in zbor orizontal la inaltimea H fata de viteza limita in zbor orizontal in apropierea solului
se poate exprima astfel:
a) v LH = v LS ( H / S)1/2;
b) v LH = v LS (H / S);
c) v LH = v LS ( S / H)1/2 .

16. Pentru determinarea grafica a finetii aerodinamice a unui planor care traverseaza cu vant de spate o
zona descendenta, originea polarei vitezelor se afla in cadranul:
a) I;
b) II;
c) III;
d) IV.

17. Daca un planor zboara in zona incidentelor mari, pentru a evita angajarea la traversarea unui curent
ascendent viteza de zbor:
a) trebuie marita;
b) trebuie micsorata;
c) in acest caz nu are nici o influenta.

18. Stabilitatea statica in jurul axei de giratie este asigurata si de:

a) unghiul de sageata al aripii;
b) unghiul diedru al aripii;
c) unghiul de calaj al aripii.
19. Intervalul de viteze corespunzator utilizarii voletului bracat pe pozitia maxima este marcat pe
vitezometru cu culoare:
a) alba;
b) galbena;
c) rosie;
d) verde.
20. Desprinderea stratului limita pentru o aripa de forma in plan trapezoidala are loc:
a) de la bordul de atac spre bordul de fuga;
b) de la bordurile marginale spre fuselaj;
c) de la fuselaj spre bordurile marginale.

________________________________________________________________________
TESTE - BAZA DE DATE 2
 PRINCIPIILE ZBORULUI

21. Daca viteza de deplasare se dubleaza pentru aceeas asieta a planorului:

a) forta portanta si forta rezistenta se dubleaza;
b) forta rezistenta se dubleaza, iar cea portanta este de patru ori mai mare;
c) forta portanta si forta rezistenta sunt de patru ori mai mari.
22. La cresterea curburii unui profil aerodinamic, de regula, unghiul  critic:
a) scade;
b) ramane constant;
c) creste.
23. Desprinderea stratului limita pentru o aripa de forma in plan eliptica are loc:
a) de la bordurile marginale spre fuselaj;
b) de la bordul de fuga spre bordul de atac;
c) de la bordul de atac spre bordul de fuga.
24. Bracarea negativa a voletului determina:
a) cresterea portantei;
b) cresterea finetii aerodinamice;
c) scaderea unghiului de incidenta.
25. Cresterea factorul de sarcina nz in punctul de minim al traiectoriei unei resurse efectuata in plan
vertical cu V=216 Km/h, R=180 m si g=10 m/s 2, fata de zborul planat, este egala cu:
a) 2 g;
b) 3 g;
c) 4 g.
26. Viteza necesara zborului planat neaccelerat se exprima astfel:
a) v = (S/G*2/*1/Cz)1/2;
b) v = (G/S*2/*Cx 2/Cz 3)1/2;
c) v = (G/S*2/*1/Cz)1/2.

27. Punctul in care o paralela la axa ordonatelor (vitezei verticale a planorului) tangenta la polara
vitezelor planorului intersecteaza axa absciselor (vitezei de zbor a planorului) defineste:
a) viteza de finete maxima;
b) viteza maxima de zbor;
c) viteza minima de sustentatie;
d) viteza minima de infundare.

28. Maniabilitatea transversala a planorului este mai mica daca:

a) centrajul planorului se muta spre fata;
b) rezervoarele din aripi sunt pline cu apa;
c) viteza de deplasare creste.

29. Stabilitatea statica in jurul axei de ruliu nu este asigurata de:

a) unghiul de sageata al aripii;
b) unghiul diedru al aripii;
c) unghiul de calaj al aripii.

30. Stratul limită laminar la un profil clasic se desprinde:

a) foarte uşor, imediat după atingerea punctului de viteză maximă pe profil;
b) uşor, la apropierea de bf al profilului;
c) relativ greu, deoarece suporta bine decelerarea.

________________________________________________________________________
TESTE - BAZA DE DATE 3
 PRINCIPIILE ZBORULUI

31. Coeficientul Cz depinde de:

a) numarul Re;
b) unghiul de incidenta al profilului;
c) caracteristicile geometrice ale profilului;
d) alungirea suprafetei portante.

32. Densitatea aerului pentru atmosfera standard este bine aproximata de valoarea:
a) 1,2 Kg/m3;;
b) 1,4 Kg/m3;
c) 1,6 Kg/m3;

33. Rezistenta indusa creste odata cu:

a) cresterea Cz;
b) cresterea alungirii;
c) cresterea influentei solului.

34. Manevrabilitatea unui planor:

a) este direct proportionala cu stabilitatea sa statica;
b) este invers proportionala cu stabilitatea sa statica;
c) nu este influentata de stabilitatea sa statica.

35. Bracarea pozitiva a voletului determina:

a) cresterea rezistentei la inaintare;
b) cresterea finetii aerodinamice
c) scaderea unghiului de incidenta.

36. Factorul de sarcina nz pentru un viraj efectuat in plan orizontal cu un unghi de inclinare u este egal
cu:
a) cos u;
b) 1 / cos u;
c) 1 + 1 / cos u.

37. VNE este marcata cu o linie de culoare:

a) alba;
b) galbena;
c) rosie;
d) verde.

38. Valoarea vitezei limita a unui planor este mai mare daca:
a) se scoate voletul;
b) se creste inaltimea de zbor;
c) se delesteaza apa;

39. La zborul in urcare cu viteza constanta al unui planor motorizat, forta portanta este fata de greutatea
aeronavei:
a) mai mare;
b) egala;
c) mai mica.

40. Pentru redresarea dintr-o spirala picata se actioneaza mai intai:

a) eleroanele;
b) profundorul;
c) directia.

41. Avantajele profilului laminar sunt:

a) prezinta in zona incidentelor uzuale un Cx mai mic;
b) prezinta o comportare mai buna intr-o atmosfera turbulenta;
________________________________________________________________________
TESTE - BAZA DE DATE 4
 PRINCIPIILE ZBORULUI
c) este mai putin influentat de murdaria depusa pe suprafata sa.

42. Depasirea centrajului maxim spte al planorului poate determina:

a) imposibilitatea redresarii dintr-un picaj accentuat;
b) imposibilitatea angajarii;
c) aparitia instabilitatii.

43. O semidreapta dusa prin origine intersecteaza polara aripii in 2 puncte. Caruia dintre ele ii
corespunde zborul planorului cu o viteza mai mare:
a) punctului mai apropiat de origine;
b) punctului mai departat de origine;
c) pentru ambele puncte corespunde aceeasi viteza.

Partea 2-a
1. Unghiul de incidenta critic se manifesta prin:
a. slabirea comenzilor de zbor;
b. atingerea unei anumite viteze reduse;
* c. trepidatii caracteristice.

2. Unghiul de incidenta este modificat mai mult de catre curentii verticali atunci cand:
a. viteza de zbor este mare;
* b. viteza de zbor este mica;
c. avionul (planorul) este mai greu.

4. Coeficientul de portanta creste daca:

a. creste densitatea aerului;
b. se micsoreaza greutatea avionului;
* c. se trage de mansa pana la unghiul critic.

6. Inclinarea maxima posibila in viraj creste daca :

* a. creste viteza de executie a virajului;
b. se micsoreaza coeficientul de portanta;
c. creste greutatea avionului.

7. Simptomele caracteristice la atingerea inclinarii maxime posibile in viraj sunt :

a. ingreunarea comenzii laterale;
b. tendinta de coborare a botului;
* c. trepidatii similare cu cele de la unghiul de incidenta critic.

8. Pentru a evita angajarea intr-un viraj prea inclinat se executa in ordine manevrele :
a. se micsoreaza inclinarea apoi se scoate din picior si se duce mansa spre inainte;
* b. se duce mansa spre inainte apoi se scoate din picior si se reduce inclinarea;
c. se scoate din picior apoi se trage de mansa si se scoate din inclinare.

12. Scoaterea flapsului la zborul planat (cu motor redus) cu viteze normale de zbor :
* a. mareste unghiul de panta;
b. lungeste distanta de planare;
c. mareste viteza descendenta.

13. In timpul executarii unui viraj, viteza limita fata de cea cunoscuta in zborul orizontal, va fi :
* a. mai mare;
b. mai mica;
c. neschimbata.

14. Daca se cunoaste viteza optima pentru o anumita greutate, la o greutate mai mare acesta viteza va fi:
* a. mai mare;
b. mai mica;
c. neschimbata.

18. Avionul va fi mai manevrabil daca centrajul va fi in limitele prescrise dar :

* a. spre in spate;
b. spre in fata;
c. la mijlocul limitelor admise.

________________________________________________________________________
TESTE - BAZA DE DATE 5
 PRINCIPIILE ZBORULUI

21. Unghiul de panta in zborul planat se micsoreaza daca :

* a. zburam cu finete aerodinamica mai mare;
b. zburam cu vant de fata;
c. scoatem flapsul.

24. Viteza finala obtinuta consumand aceeasi inaltime intr-un zbor planat este cu atat mai mare cu cat :
* a. viteza initiala este mai mare;
b. greutatea de zbor este mai mare;
c. densitatea aerului este mai mare.

________________________________________________________________________
TESTE - BAZA DE DATE 6
 PRINCIPIILE ZBORULUI

________________________________________________________________________
TESTE - BAZA DE DATE 7