Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE

Grupa 2LF651

PROIECT
DESIGNUL AERONAVELOR

Realizat de

HUȚANU MĂDĂLINA-GEORGIANA

1
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Tema de proiect
Să se realizeze designul preliminar al aeronavei Boeing 737-800, utilizând
soft-ul AAA 2.5 (Advanced Aircraft Analysis ).

Etape de lucru:
1. Date privind avionul ales
2. Studiu comparativ a 5-6 avioane din aceeași categorie și regulament cu
avionul ales ( 3 vederi ale avioanelor, tabel cu parametrii avioanelor și
grafice comparative tip histogramă cu viteza maximă, viteza de croazieră,
plafon, raza de acțiune, masa avionului gol, masa maximă la decolare)
3. Date de intrare necesare designului preliminar :
a) Desen cu profilul misiunii de zbor (schema grafică) și explicațiile
etapelor misiunii de zbor
b) Certificare
c) Încărcătură (număr de pasageri și bagaje)
d) Motorizare
e) Raza de acțiune
f) Rezerva de combustibil la aterizare
g) Altitudine de croazieră
h) Viteza de croazieră la 75% din putere
i) Timp de urcare la altitudinea de croazieră
j) Distanța de rulare pe sol la decolare și aterizare
4. Schema bloc cu modul de lucru în softul AAA
5. Design preliminar
a) Modulul weight – metoda fracțiilor de combustibil
b) Modulul de aerodinamică – calcul polare pentru faza de decolare,
croazieră și aterizare
c) Modulul de performanțe – calculul de distanțe la decolare/aterizare
d) Modulul pentru definirea geometriei avionului
e) Dimensionare flapsuri din modulul de aerodinamică
f) Calcul centraj
g) Modulul de stabilitate – calculul stabilității statice longitudinale
6. Design interior aeronavă
7. Desen avion în 3 vederi

2
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

1. Date privind avionul ales

Boeing 737 (Baby Boeing) este cel mai răspândit avion de pasageri din lume. Este un
avion bimotor, scurt/mediu-curier, cu fuzelaj de diametru standard (un singur culoar) de
capacitate mică și medie (120-220 pasageri). Avionul este atât de popular încât la fiecare 5
secunde, unul decolează, și la orice moment sunt peste 1250 de avioane din acest model în aer .

Fig 1. Aeronava Boeing 737-800

 Tip : Aeronava de pasageri cu fuzelaj îngust

 Țară de origine : Statele Unite ale Americii
 Constructor : The Boeing Company
 Zbor inaugural : 9 aprilie 1967
 Produs : 1966 - în prezent
 Introducere : 10 februarie 1968
 Stare : în serviciu
 Beneficiar principal : Lufthansa
 Alți beneficiari : Southwest Airlines, Ryanair, United Airlines, American Airlines
 Bucăți fabricate : 8,551 (până în Mai 2015)
 Cost unitar : 737-100: US$32 million, 737-600: US$59.4 million, 737-700: US$78.3
million, 737-800: US$93.3 million, 737-900ER: US$99.0 million
 Variante : 737 Original: 737-100, 737-200, 737 Classic: 737-300, 737-400, 737-500, 737
Next Generation: 737-600, 737-700, 737-800, 737-900 737 MAX: 737-7, 737-8, 737-9

3
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Avionul 737-800 este un modelu lungit, oferind capacitate mai mare (maxim 189
pasageri), și înlocuind modelele 737-400, dar și MD-80, după achiziția McDonnell-Douglas de
către Boeing. Multe linii aeriene au înlocuit și vechile Boeing 727 cu acest model. Se oferă și o
variantă de avion particular, BBJ2. Operatorul principal este Ryanair, care a comandat peste 300
de bucăți. Este în concurență cu Airbus A320.

Principalele specificații ale aeronavei sunt :

Piloți 2
Capacitate pasageri 189 ( o clasa)
Distanțe între scaune 76 cm
Lățime scaune 43.7cm
Lungime avion 39.5 m
Anvergura aripii 34.31 m
Înălțime 12.5 m
Unghi aripi 25,02°
Lățime fuselaj 3.76 m
Înălțime fuselaj 4.11 m
Lățime cabină 3.54 m
Înălțime cabină 2.20 m
Masă (gol) 41.413 kg
Masă maximă autorizată de serviciu la decolare 79.010 kg
Masă maximă la aterizare 66,361 kg
Masă maximă fără combustibil 62.732 kg
Capacitate cargo 45,1 m3
Distanță la decolare 2.450 m
Altitudine maximă de serviciu 12,500 m
Viteză de croazieră 838 km/h
Viteză maximă (Mach) 0,82
Autonomie 5.665 km
Combustibil 26.020 l
Motorizare (tip) (x2) CFM International 56-7B27
Diameterul ventilatorului 1,55 m
Masă motor 2.371 kg

Tabel 1. Specificații Boeing 737-800

4
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

2. Studiu comparativ

Vom realiza un studiu comparativ între aeronavele Boeing din aceeși serie, 737,
deasemenea și cu aeronavele competitoare Airbus din seria 320. Toate aceste aeronave sunt
certificat FAR 25/CS 25, încadrându-se în aceleași limite de performanțe, securitate și design.

737 Original

Modelul se caracterizează prin utilizarea motoarelor turboventilatoare JT8D de primă

generație.

 737-100 - modelul original și cel mai mic produs din întreaga serie (28.63 metri).Singurul
client important a fost Lufthansa. Au fost produse 30 de unități, în prezent nu mai sunt
operaționale. Unul singur, proprietatea NASA se păstrează în muzeul Boeing de la
Seattle. Capacitatea lui este de 118 pasageri în o singură clasă.

 737-200 - modelul lungit al avionului (30.53 metri), destinat pentru piața americană,
produs din 1968.

 737-200 Advanced - A intrat în producție în 1971. Comparativ cu modelul -200, noua

varianta beneficia de o serie de îmbunătățiri care îi permiteau să zboare pe distanțe mai
lungi, să transporte mai mult și să decoleze de pe piste mai scurte.

Ambele variante au fost disponibil și în varianta 737-200C și Adv 737-200C -

convertibilă (cargo/pasageri), dar și într-o variantă adaptată operării pe aeroporturi ne-asfaltate,
fiind unul din cele mai mari avioane capabile de astfel de operațiuni. Modelul rămâne în uz în
cazul liniilor aeriene mai mici, sau charter, din țări mai puțin dezvoltate, sau în linii aeriene
cargo. Capacitatea lui este de 134 de pasageri într-o singură clasă.

737 Clasic

Modelul se caracterizează prin motoare noi (PW CFM56), cu 20% mai economice,
cabină modernizată (similară cu cea din Boeing 757) și aripi noi, mai eficiente. 737 clasic a fost
oferit între 1980 și 1999, în trei modele, în funcție de capacitate și autonomie.

 737-300 a fost modelul inițial, o versiune mai lungă decât 737-200, foarte popular cu
liniile aeriene low cost precum Southwest Airlines și US Airways. Putea trasnporta până
la 149 de persoane (într-o singură clasă). Ultimul produs a fost livrat în 1999.

5
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

 737-400 a fost modelul cel mai lung al seriei, construit specific pentru "curse charter". A
fost lansat în 1985, cu o capacitate de 168 pasageri. O parte din acestea au fost convertite
în avioane cargo de liniile aeriene, și poartă indicativul 400C.

 737-500 a fost modelul cel mai scurt, gândit pentru linii lungi și cu puțini pasageri, dar și
ca înlocuitor al modelelor 737-200 (de capacitate similară - 132 pasageri). A intrat în
serviciu în 1990.

737 NG

Modelul este un răspuns direct la avionul Airbus A320, un avion mai modern ca 737
Clasic, care deținea deja o mare parte a pieței. Astfel, pentru a lupta cu succes, au fost
îmbunătățite motoarele (cu modelul CFM56-7, cu 7% mai eficient), aripi mai lungi, capacitate și
masă autorizată mai mare, stabilizator vertical reproiectat, instrumente digitale LCD, autonomie
crescută, cabină mai confortabilă pentru pasageri (cu spații de stocare a bagajelor mai mari).

 737-600 a fost lansat pentru a înlocui modelul 737-500, și este cel mai mic din ofertă cu o
capacitate de 132 pasageri. Este foarte puțin popular - clientul principal este SAS (fiind
folosit pe rute interne în Scandinavia). Concurența principală este Airbus A318.

 737-700 a fost lansat ca model de bază, înlocuind modelul 737-300. Este foarte popular,
clienții principali fiind Southwest Airlines și Continental Airlines, având o capacitate
maximă de 149 pasageri. Este oferit și în varianta convertibilă (cargo/pasageri), vândută
marinei americane, dar și BBJ1 (Boeing Business Jet), ca avion particular, cu capacitate
mai mică, dar autonomie mult mai mare. Din BBJ1 s-a construit modelul 737-700ER,
care oferă servicii doar clasa business pe distanțe lungi (cu BBJ1 sau 737-700ER, se
oferă astfel de servicii, cu 40 de pasageri, între orașe precum Amsterdam și New York).
Airbus A319 este competitorul principal.

 737-800 este modelul lungit, oferind capacitate mai mare (maxim 189 pasageri), și
înlocuind modelele 737-400, dar și MD-80, după achiziția McDonnell-Douglas de către
Boeing. Multe linii aeriene au înlocuit și vechile Boeing 727 cu acest model. Se oferă și o
variantă de avion particular, BBJ2. Operatorul principal este Ryanair, care a comandat
peste 300 de bucăți. Este în concurență cu Airbus A320.

 737-900 este modelul cel mai lung oferit de Boeing, cu până la 215 locuri. Modelul
original era limitat la autonomie, dar și la capacitate, datorită numărului de ieșiri de
urgență (care limita capacitatea la 189 pasageri). Boeing a rectificat situația, introducând
modelul 737-900ER, care are și o capacitate de combustibil mai ridicată și o autonomie
mai mare.

6
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 2. Familia de aeronave Boeing 737

Airbus A320 este o familie de avioane bimotoare de pasageri, de diametru standard (cu
un singur culoar), scurt/mediu-curier construite de Airbus. Familia conține 4 modele, în funcție
de autonomia de zbor și de capacitate, A318, A319, A320, A321. Intrat în serviciu în 1988, a fost
primul avion de pasageri cu comenzi de zbor digitale fly-by-wire și este cel mai popular model
comercializat de Airbus existând peste 5000 de comenzi, din care peste 3000 de avioane au fost
livrate și sunt operaționale. Avionul a fost gândit pentru a înlocui modelele Boeing 727 și pentru
a fi concurent modelelor Boeing 737 și Douglas DC-9 (inclusiv McDonnell Douglas MD-80).

Familia A320 deține câteva recorduri - printre care cea mai mare rată de producție (32 de
avioane/lună în 2007 în două fabrici - una la Toulouse și una la Hamburg).

 A318 este modelul cel mai mic, gândit pentru a înlocui modelele vechi DC-9, și pentru a
asigura un avion pentru zboruri lungi și cu puțini pasageri. Cu o capacitate de doar 108
pasageri, are o autonomie mai mare decât modelele superioare - de până la 6000 km.
Concurența principală vine de la avioanele regionale - precum Embraer E-195 și CRJ-900
de la Bombardier. Alt competitor al modelului este Boeing 737-600. Vânzările au fost
reduse, cu doar 100 de bucăți vândute. Un avantaj al modelului este compatibilitatea cu
aeroportul London City.

 A319 este modelul secund al familiei, cu capacitate de 124 pasageri în configurație

normală (156 în configurație cu o singură clasă, necesitând însă instalarea unei ieșiri de

7
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

urgență suplimentare). Este modelul cel mai popular (alături de A320), cea mai mare
comandă fiind de 120 bucăți, venită din partea Easyjet. Raza de acțiune este de 7200 km.
A319 este oferit și în configurație de avion particular (A319CJ), folosit inclusiv pentru
transportul șefilor de stat, cu o rază de acțiune de 12.000 km, respectiv în configurație
doar clasă business (A319LR), cu 48 de locuri și un rezervor suplimentar, construit
pentru zboruri transatlantice. Concurența este Boeing 737-700 și Boeing 737-700ER.

 A320 este modelul standard, cu o capacitate de 150 de pasageri, și o rază de acțiune de

5400 km. Competitorul principal este Boeing 737-800.

 A321 este modelul cel mai mare, cu o capacitate de 186 pasageri în mod standard și o
autonomie între 4300 și 5500 km. Este disponibil, în funcție de autonomie, în două
modele, A321-100 și A321-200.

Compania Aerostar din Bacău, România produce și livrează ansamblul Shroud Box (cutia
flapsului), ce face parte din componenta aripilor tuturor avioanelor din familia A320.

Fig 3. Familia Airbus 320

8
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

În următorul tabel putem observa majoritatea caracteristicilor și performanțelor tuturor

aeronavelor din familia Boeing 737.

737- 737- 737- 737-

737-400 737-500 737-600 737-700
100 200 800 900ER
Piloți 2
Capacita
118 (1 130 (1 168 (1 149 (1 189 (1- 215 (1
te 132 (1 clasă)
pasageri clasă) clasă) clasă) clasă) clasă) clasă)
Distanțe 71 cm
între 76 cm (1 clasă) (1
scaune clasă)
Lățime
scaune
43,7 cm (1 clasă)
Lungime
avion
28,6 m 30,53m 36,5 m 31,1 m 31,2 m 33,6 m 39,5 m 42,1 m
Anvergu
ra aripii
28,3 m 28,9 m 35,7 m 35,7 m 34,31 m 35,7 m
Înălțime 11,3 m 11,1 m 12,6 m 12,5 m
Unghi
aripi
25° 25,02°
Lățime
fuselaj
3,76 m
Înălțime
fuselaj
4,11 m
Lățime
cabină
3,54 m
Înălțime
cabină
2,20 m
Masă 28.120  29,620 33.200 31.300 36.378 38.147  41.413  44.676 
(gol) kg kg  kg  kg  kg kg kg kg
Masă
maximă Basic: 70.0
autorizat
49.190  58,105 68.050  60.550 k 66.000  80 kg  79.010  85.130 
ă de
serviciu kg kg kg g kg ER: 77.565  kg kg
la kg
decolare
Masă 56,246 49,895 55,112
58,604 
maximă 44.906   kg  kg  kg 66,361 kg
la
kg
kg (124,00 (110,000  (121,50 (146,300 lb)
aterizare (128,928 lb)
0 lb) lb) 0 lb)
Masă
maximă
40.824  53.070  46.720 k 51.936 
fără 55.202 kg 62.732 kg
combusti kg kg g kg
bil

9
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Capacita 18,4
24,8m³ 38,9 m3 23,3 m3 21,4 m3 27,3 m3 45,1 m3 52,5 m3
te cargo m3
Distanță
1.990  1.859 
la 2.540 m 2.470 m 2.400 m 2.480 m 2.450 m
decolare m m
Altitudin
e
maximă 37,000 ft (11,300 m) 41,000 ft (12,500 m)
de
serviciu
Viteză de
croazieră Mach 0.745 (430 kn; 796 km/h) Mach 0.785 (453 kn; 838 km/h)
(Mach)
Viteză
maximă 0,82
(Mach)
Basic: 6.23
0 km
1540n 2,600 n 5.648 k 5.665 k 4.996 k
(3.365 nm) 
Autonom mi / mi 2,060–2,375 nmi m m m
WL: (3.900 
ie 2855k (4,800  (3,815–4,398 km) (3.050 n (3.060 n (2.700 
nm) 
m km) m) m) nm)
ER: (5.375 
nm)
Combust 17.860  29.660
23.170 l 23.800 l 26.020 l 26.020 l 26.020 l
ibil l l
Motoriza Pratt &
re
Whitne CFM International
(fabrican
t) y
Motoriza
JT8D- 56- 56-
re (tip) 56-3B-2 56-3B-1 56-7B26 56-7
(x2) 7 7B20 7B27
Diameter
ul
ventilato
1,12 m 1,52 m 1,55 m
rului
Rată de
bypass al
motorulu
1,1:1 4,9:1 5,0:1 5,5:1 5,3:1 5,1:1
i
Lungime
3,20 m 2,36 m 2,51 m
motor
Masă 1.617, 2.360 k
motor
2.409,5 kg 2.371 kg
2 kg g
Distanță
față de 51 cm 46 cm (18 in) 48 cm (19 in)
sol

Tabelul 2. Specificații aeronave Boeing 737

10
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

În următorul tabel putem observa majoritatea caracteristicilor și performanțelor tuturor

aeronavelor din familia Airbus 320.

A318 A319 A320 A321

Piloți 2
Nr. 117 (1 clasă) 142 (1 clasă) 180 (1 clasă) 220 (1 clasă)
pasageri
Lungime 31.45 m (103 ft 2 33.84 m (111 ft) 37.57 m (123 ft) 44.51 m (146 ft)
in)
Lungimea 34.10 m (111 ft 10 in)
aripilor
Unghiul 25°
aripilor
Înălțime 12.56 m (41 ft 2 in) 11.76 m (38 ft 7 in)
Lățime 3.70 m (12 ft 1 in)
cabină
Lățime 3.95 m. (13 ft)
fuselaj
Masă 39,300 kg 40,600 kg 42,400 kg 48,200 kg
specifică
Masă 68,000 kg 75,500 kg 77,000 kg 93,500 kg
maximă (149,900 lb) (166,500 lb) (169,000 lb) (206,100 lb)
autorizată
la decolare
Viteză 0.79 Mach
croazieră
Viteză 0.82 Mach
maximă
Distanță de 1,355 m (4,446 ft) 1,950 m (6,398 ft) 2,090 m (6,857 ft) 2,180 m (7,152 ft)
decolare la
masă
maximă
autorizată
Autonomie 5,950 km / 6,800 km / 5,700 km / 5,600 km or
3,200 nm 3,700 nm 3,000 nm 3,050 nm
Capacitate 23,860 L
combustibil
Altitudine 39,000 ft
maximă de
serviciu
Motoare 2 X PW6122A  2 X IAE V2500 
2 X CFM56-5 2 X CFM56-5

Tabelul 3. Specificații aeronave Airbus

11
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Pentru o vizualizare cât mai sugestivă, vom compara aeronavele 737-100, 737-500, 737-
800, A318, A320, A321, dupa următoarele criterii:
 viteza maximă ;
 viteza maximă de croazieră ;
 plafon ;
 autonomie ;
 masa avionului gol ;
 masa maximă la decolare.

Viteza maximă (Mach)

0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
737-100 737-500 737-800 A318 A320 A321

Fig 4 . Comparație viteza maximă

Viteza maximă de croazieră (Mach)

0.8

0.79

0.78

0.77

0.76

0.75

0.74

0.73

0.72
737-100 737-500 737-800 A318 A320 A321

Fig 5 . Comparație viteza maximă de croazieră

12
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Plafon (m)
12600
12400
12200
12000
11800
11600
11400
11200
11000
10800
10600
737-100 737-500 737-800 A318 A320 A321

Fig 6 . Comparație plafon

Autonomie (km)
7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0
737-100 737-500 737-800 A318 A320 A321

Fig 7 . Comparație autonomie

13
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Masa avionului gol (kg)

60000

50000

40000

30000

20000

10000

0
737-100 737-500 737-800 A318 A320 A321

Fig 8 . Comparație masa avionului gol

Masa maximă la decolare (kg)

100000
90000
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
737-100 737-500 737-800 A318 A320 A321

Fig 9 . Comparație masa maximă la decolare

14
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

3. Date de intrare necesare designului preliminar

a) Desen cu profilul misiunii de zbor (schema grafică) și explicațiile etapelor

misiunii de zbor

Fig 10. Profilul misiunii de zbor

 Engine start = încălzirea motoarelor

 Taxi = deplasarea aeronavei în poziția de decolare
 Takeoff = decolarea aeronavei
 Climb = ascensiunea până la altitudinea de croazieră
 Cruise = zborul aeronavei la altitudinea de croazieră
 Descent = coborârea aeronavei de la altitudinea de croazieră
 Landing = aterizarea aeronavei
 Taxi = deplasarea în poziția de parcare

b) Certificare FAR 25
189 pasageri și 15 kg
c) Încărcătură (număr de pasageri și bagaje)
bagaj/pasager
d) Motorizare 2 x CFM 56-7B
e) Raza de acțiune 4000 km
f) Rezerva de combustibil la aterizare 30 %
g) Altitudine de croazieră 12500 m
h) Viteza de croazieră la 75% din putere 630 km/h
i) Timp de urcare la altitudinea de croazieră 40 min
j) Distanța de rulare pe sol la decolare și 2500 m
aterizare

Tabelul 4. Date de intrare necesare designului preliminar

15
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

4. Schema bloc a modului de lucru

Mission Profile
Mission Profile

Weight Sizing
Weight Sizing Take-Off Weight
Take-Off Weight

Sensitivity
Sensitivity

Weight
Weight
Select
Select airplanes
airplanes
Weight Fractions
Weight Fractions
Fractions
Fractions
Class
Class II Weight
Weight
Empty Weight
Empty Weight From
From Fractions
Fractions
Center
Center of
of Gravity
Gravity
C.G. Excursion
C.G. Excursion X-Direction
X-Direction

Clean
Clean

Drag
Drag Class
Class II Drag
Drag TO
TO Gear Down
Gear Down

Landing Gear
Landing Gear
Down
Down
Aerodynamics
Aerodynamics
folosite

Airfoil
Airfoil CL
CL max
Module folosite

max
Wing
Wing CL max
CL max
Lift
Lift Surface
Surface CL
CL max
max
Flaps
Flaps Flaps Sizing
Flaps Sizing
Module

Stall
Stall Speed
Speed

T.O. Distance
T.O. Distance

Climb
Climb
Performance
Performance Sizing
Sizing
Max
Max Cruise
Cruise Speed
Speed

Landing Distance
Landing Distance

Fuselage
Fuselage Matching Plot
Matching Plot

Wing
Wing Cranked Wing
Cranked Wing
Geometry
Geometry
Horizontal
Horizontal Tail
Tail Volume Coefficient
Volume Coefficient

Vertical Tail
Vertical Tail

Stability & Control

Stability & Control Analysis
Analysis Class
Class II Longitudinal
Longitudinal

Fig 11. Schema bloc a modului de lucru

16
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

5. Design preliminar

a) Modulul weight – metoda fracțiilor de combustibil

Mission profile
Această metodă este utilizată pentru a determina consumul de combustibil pentru fiecare
fază a zborului și se bazează pe consumul estimativ al avioanelor din aceeași categorie și
folosește metode statice. Fracția de combustibil, reprezintă raportul dintre greutatea după faza
zborului și greutatea înainte de faza zborului.
W1
 Faza 1:
WTO
W2
 Faza 2:
W1

…………..

Wn
 Faza n:
Wn−1

Pentru început, se vor introduce în softul AAA, fazele misiunii de zbor ale avionului,
pentru a se determina valoarea Mff pentru fiecare segment de zbor.

17
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 12.

Valoarea pentru Mff este diferita pentru fiecare etapa a zborului, valori ce se preiau static
pentru majoritatea fazelor,astfel vom avea:
 Pentru prima faza (WARMUP) de pornire a motorului, respectiv incalzirea acestuia,
valoarea pentru Mff = 0,99.
 Pentru cea de-a doua faza (TAXI )valoarea se preia tot static, astfel Mff = 0,99 .
 Pentru faza a III-a (TAKE-OFF), valoarea Mff = 0,995, valoare preluata static
 Pentru faza a IV-a (CLIMB), se va defini sistemul de propulsie , incluzand tipul
motorului, numarul de motoare si se va specifica faptul ca motorul este operational,
accesandu-se butonul ”ON”. Mff = 0,9983.

Fig 13.

18
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 14.
 Pentru faza a V-a (CRUISE), valoarea Mff = 0,7938.

Fig 15.
 Pentru faza a VI-a (DESCENT), valoarea Mff = 0,99, valoare preluata static.
 Pentru faza a VII-a (TAXI), valoarea Mff = 0,992, valoare preluata static.

19
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Se precizeaza faptul ca valorile determinate static sunt introduse prin ajutorul semnului de
intrebare, si identificarea avionului in categoriile precizate in acea rubrica, astfel rezulta tabelul
centralizat cu valorile pentru fractiile de combusibil aferente fiecarui segment.

Fig 16.

Takeoff Weight
Greutatea maxima la decolare va rezulta din calculul unei functii logaritmice folosind
coeficienti determinati mai sus.

20
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 17.

Fig 18.
Dupa verificaea si analizarea acestor valori, se acceaseaza comanda PLOT pentru
generarea graficului de unde va rezulta un punct de design care este rezultatul intersectiei

21
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

dreptelor pentru masa avionului la decolare (WTO ), pe directia axei x si masa avionului gol
(WE) pe directia axei y.

Fig 19.
Sensitivity
In acest modul se va observa felul in care este influentata greutatea la decolare, functie de
urmatorii parametrii:
 Incarcatura utila
 Greutate avion gol
 Raza de actiune
 Anduranta
 Raportul L/D
 Consum specific de combustibil

Motivul studiului sezitivitatii este Acela de a gasi care parametrii conduc la o buna
proiectare a avionului, ce schema tehnologica trebuie sa urmarim si care parametrii au fost alesi
optimism sau pesimist.

22
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 20
b) Modulul de aerodinamică – calcul polare pentru faza de decolare, croazieră
și aterizare
In acest modul se realizeaza calculul polarei pentru diferite configuratii de zbor ( de
croaziera, aterizare, decolare ), putand avea trenul de aterziare scos sau nu. Studiul se face fără
suprafețe de comanda bracate.

23
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 21. Clean

Fig 22
Urmatorul studiu este pentru decolare in cazul in care trenul de aterizare fix. Se folosesc
anumiti coeficienti care se introduc din categoria din care avionul face parte.

Fig 23. TO Gear Down

24
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 24.
Urmatoarea, este polara aeronavei la aterizare.

Fig 25.

25
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 26.

c) Modulul de performanțe – calculul de distanțe la decolare/aterizare

Se lucreaza in modulul SIZING si submodulele aferente acestuia. Prima oara se

acceseaza STALL SPEED ( viteza de angajare ), se alegere regulamentul in care se incadreaza
aeronava conform certificarii acesteia si se inroduc urmatorii parametrii referitori la inaltimea si
greutatea la care se lucreaza, dar si coeficietii maximi de portanta.

26
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 27.

Urmatorul submodul, il reprezinta TAKE OFF DISTANCE, avand urmatorii parametrii

de intrare ( valoarea altitudinii la decolare, gradientul de temperatura, distanta la decolare, etc.)

Fig 28.

27
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Urmatorul modul este CLIMB, unde se introduce valoarea maxima a coeficientului de

portanta, coefficient de portanta maxim la decolare, coefficient de portata maxim in regim de
urcare.

Fig 29.
Maximum Cruise speed

Fig 30.

28
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Un nou modul,este LANDING DISTANCE, care depinde de urmatorii factori: masa la

decolare, viteza de apropiere, metoda utilizata pentru scaderea vitezei, tehnica pilotului, calitatile
de zbor ale avionului ( suprafete de comanda )

Fig 31.
Urmeaza accesarea comenzii MATCHING PLOT pentru realizarea graficului, care ajuta
la alegerea unui punct de design.

Fig 32.

29
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 33.

Se va alege in continuare pe baza acestui graphic, un punct de dsign cu ajutorului

butonului READ OFF, cu specificatia ca trebuie sa fie un punct care satisfice toate curbele de pe
grafic.

Fig 34.

30
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Cu ajutorul acestui punct , se va face o verificare a datelor introduse prin calcularea

suprafetei aripii si compararea acesteia cu valoarea din documentatia tehnica a aeronavei.

d) Modulul pentru definirea geometriei avionului

Fig 35.

Fig 36.

31
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 37.

Fig 38.

32
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 39.

Fig 40.

33
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 41.

Fig 42.
e) Dimensionarea flapsurilor din modulul de aerodinamică

34
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 43.

Fig 44.

35
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 45.

Fig 46.

f) Calcul centraj
Aceasta metoda de estimare a maselor organelor componente ale avionului, se bazeaza pe
statistica. Se vor utiliza avioane asemenatoare, din categoria de avioanelor de transport cu două

36
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

motoare pentru care se cunosc masele si centrajul rezultand o medie aritmetica a maselor pentru
avionul nostru.

Fig 47.

Fig 48.
Pentru aflarea centrului de greutate al aeronavei noatre se alege modulul FROM
FRACTIONS in care se afla masele fiecarei componente inmultind valoarea fractiei de masa a
acesteia cu greutatea maxima la decolare a aeronavei.

37
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 49.
Dupa care, se intra in fereastra C.G. EXCURSION pentru a introduce greutatea si
coordonatele centrului de greutate al fiecarui element si numere de la 1-13 de referinta, pentru a
se observa centrul de greutate cu sau fara acele elemente, dupa care va rezulta forma grafica a
centrului de greutate al aeronavei.

Fig 50

38
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

Fig 51.

Fig 52.
Din figura grafica de mai sus, reies valorile limita pentru centrul de greutate, valoarea
minima, respectiv valoarea maxima ( intervalul in care se afla centrul de greutate al aeronavei pe
aceasta).

39
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

g) Modulul de stabilitate – calculul stabilității statice longitudinale

Se urmareste in cadrul acestui modul, verificarea stabilitatii si controlului aeronavei, una
dintre componentele principale care are cea mai mare importanta o reprezinta ampenajul
orizontal, fapt pentru care in cadrul acestui modul vor fi introdusi parametrii de mai jos.

Fig 53

6. Design interior aeronavă

40
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

41
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

42
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

7. Desen avion în 3 vederi

43
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

44
 Specializarea CONSTRUCȚII AEROSPAȚIALE
Grupa 2LF651

45