Universitatea Politehnica Bucureşti

Facultatea Transporturi
Departamentul Autovehicule Rutiere

Proiect AUTO

Student: Jilăveanu Cosmin Gabriel Profesor: Adrian Asimopolos

Grupa: 8303A

București, an universitar 2018-2019

 Cuprins

Capitolul 1 : Analiza particularităților constructive, a

parametrilor dimensionali, masici și energetici ai modelelor
similare de automobile alese.

1.1. Analiza principalilor parametrii dimensionali

1.2. Analiza parametrilor masici
1.3. Analiza parametrilor energetici
1.4. Stabilirea modelului de autovehicul ce se va proiecta

Capitolul 2 : Realizare schiță de organizare generală a

automobilului impus prin temă.
2.1. Desen

2.2. Detenrminarea centrului de greutate

2.3. Alegerea pneurilor

Capitolul 3: Calculul de tractiune.

3.1 Determinarea parametrilor necesari calculului rezistențelor la
deplasarea automobilului ( f, A, Cx, ηt.).
3.2 Studiul variației rezistențelor și a puterilor corespunzătoare la
deplasarea automobilului, cu viteză constanța,  în palier.
3.3. Puterea la viteza maxima
3.4. Predeterminarea coeficientilor de adaptabilitate si elasticitate ai
motorului si calculul coeficientilor de forma
3.5. Trasarea curbelor de putere. Trasarea caracteristicii curbei
motorului in functie de turatie
3.6. Determinarea raportului de transmitere al transmisiei principale si
al primei trepte a schimbatorului de viteze.

3.7. Predeterminarea raportului de transmitere in prima treapta de

viteza
3.7.1. Determinarea lui is1 din conditia de panta maxima
3.7.2. Determinarea lui is1 din conditia de viteza minima stabilita
3.7.3. Determinarea lui is1 dupa criteriul lucrului mecanic de frecare la
cuplarea ambreiajului, la pornirea de pe loc

3.8. Etajarea raporturilor de transmitere ale schimbatorului de viteze

Capitolul 4: Proiectarea ambreiajului.

4.1. Dimensionarea garniturilor de frecare

4.2. Determinarea cresterii temperaturilor ambreiajului la plecarea de

pe loc

4.3. Dimensionarea arborelui ambreiajului

4.4. Calculul arcului diafragma

4.5. Calcului elementelor de ghidare ale discului de presiune

4.6. Calculul elementelor arcului elastic suplimentar

4.7. Calculul mecanismului de actionare

5. Bibliografie.
Date:
Tipul automobilului: Autoutilitara
Sarcina ulita: 800 kg
Numar locuri: 2
Viteza maxima: 150km/h
Tipul motorului: MAC
Solutia constructiva: Totul fata

Capitolul 1: Analiza particularităților constructive, a

parametrilor dimensionali, masici și energetici ai
modelelor similare de automobile alese.

Alegerea modelelor similare:

Opel Combo Tour B

Marcă Opel

Model Combo

Generație Combo Tour B

Modificare (Tip motor) 1.7 D (75 Hp)

Număr de uşi 3

Putere 75 CP /4400 rot/min

Volumul rezervorului 52 l

Anul începerii producţiei 1996 an fabricatie

Anul opririi producţiei 2001 an fabricatie

Tipul caroseriei Pick-up

Număr de scaune 2

Lungime 4322 mm.

Lăţime 1684 mm.

Înălţime 1801 mm.

Ampatament 2716 mm.

Ecartament faţă 1417 mm.

Ecartament spate 1440 mm.

Garda la sol 160 mm.

Volumul maxim al portbagajului 3000 l

Amplasarea motorului Faţă, Transversal

Volumul motorului 1686 cm3

Cuplu 165 Nm /1800 rot/min

Sistemul de combustibil (Fuel System) Diesel - Standard injecţie diesel (SDI)

Tipul turbinei (Turbine) turbo compresor

Poziţionarea cilindrilor in linie

Numărul de cilindri 4

Diametrul cilindrilor 79 mm.

Cursa cilindrilor 86 mm.

Raport de compresie 18.4

Numărul de supape per cilindru 4

Tipul de combustibil Motorină

Tractiune Faţă

Numărul de viteze (cutie manuală) 5

Consumul de combustibil - urban 6.9 l./100 km.

Consumul de combustibil - extra-urban 4.9 l./100 km.

Consumul de combustibil - mixt 5.8 l./100 km.

Masă proprie 1260 kg.

Masă maximă autorizată 1995 kg.

Dimensiunea pneurilor 175/65 R14

consola frontala 747 mm.

consola spate 859 mm.

Volkswagen Caddy

Marcă Volkswagen

Model Caddy

Generație Caddy IV panel van

Modificare (Tip motor) 2.0 TDI (75 Hp)

Număr de uşi 4

Putere 75 CP /2400-4500 rot/min

Viteza maximă 151 km/h

Acceleraţia de la 0 la 100 km/h 16.4 sec

Volumul rezervorului 60 l

rezervor de AdBlue 9l

Anul începerii producţiei 2015 an fabricatie

Tipul caroseriei Microbuz

Număr de scaune 2
Lungime 4408 mm.

Lăţime 1794 mm.

Latime (inclus oglinzi) 2065 mm.

Înălţime 1823 mm.

Ampatament 2682 mm.

Garda la sol 166 mm.

consola frontala 879 mm.

consola spate 847 mm.

Volumul maxim al portbagajului 3200 l

Amplasarea motorului Faţă, Transversal

Volumul motorului 1968 cm3

Cuplu 225 Nm /1200-2300 rot/min

Sistemul de combustibil (Fuel System) Commonrail Diesel

Tipul turbinei (Turbine) turbo compresor / Intercooler

Poziţionarea cilindrilor in linie

Numărul de cilindri 4

Diametrul cilindrilor 81 mm.

Cursa cilindrilor 95.5 mm.

Numărul de supape per cilindru 4

Tipul de combustibil Motorină

Tractiune Faţă

Numărul de viteze (cutie manuală) 5

Suspensie faţă (front suspension) independent, arc de tip McPherson cu stabilizator

Suspensie spate (rear suspension) arc

Frâne faţă (Front brakes) discuri ventilate

Frâne spate (Rear brakes) disc

ABS da

Tipul de virare (steering type) cremaliere

Servodirecţie Electrică

Diametrul minim al cercului de virare 11.1 m

Consumul de combustibil - urban 5.5 l./100 km.

Consumul de combustibil - extra-urban 4.0 l./100 km.

Consumul de combustibil - mixt 4.6 l./100 km.

Standardul ecologic EURO VI

Emisii CO2 120 g/km

Masă proprie 1383 kg.

Masă maximă autorizată 2127 kg.

Dimensiunea pneurilor 195/65 R15; 205/55 R16

Dacia Dokker Van

Marcă Dacia

Model Dokker

Generație Dokker Van

Modificare (Tip motor) 1.5 dCi (90Hp) FAP

Număr de uşi 5

Putere 90 CP /3750 rot/min

Viteza maximă 162 km/h

Acceleraţia de la 0 la 100 km/h 13.9 sec

Volumul rezervorului 50 l

Anul începerii producţiei 2012 an fabricatie

Tipul caroseriei Microbuz

Număr de scaune 2

Lungime 4363 mm.

Lăţime 1751 mm.

Înălţime 1809 mm.

Ampatament 2810 mm.

consola frontala 824 mm.

consola spate 729 mm.

Volumul minim al portbagajului 3300 l

Volumul maxim al portbagajului 3900 l

Amplasarea motorului Faţă, Transversal

Volumul motorului 1461 cm3

Cuplu 200 Nm /1750 rot/min

Sistemul de combustibil (Fuel System) Commonrail Diesel

Tipul turbinei (Turbine) turbo compresor / Intercooler

Poziţionarea cilindrilor in linie

Numărul de cilindri 4

Numărul de supape per cilindru 2

Tipul de combustibil Motorină

Tractiune Faţă

Numărul de viteze (cutie manuală) 5

ABS da

Tipul de virare (steering type) cremaliere

Consumul de combustibil - urban 5.2 l./100 km.

Consumul de combustibil - extra-urban 4.1 l./100 km.

Consumul de combustibil - mixt 4.5 l./100 km.

Masă proprie 1189 kg.

Masă maximă autorizată 1959 kg.

Dimensiunea pneurilor 185/65 R15

Renault Kangoo

Marcă Renault

Model Kangoo

Generație Kangoo I Express (FC, facelift 2003)

Modificare (Tip motor) 1.5 dCi (65 Hp)

Număr de uşi 3/4

Putere 65 CP /4000 rot/min

Viteza maximă 146 km/h

Acceleraţia de la 0 la 100 km/h 16.3 sec

Volumul rezervorului 50 l

Anul începerii producţiei 2003 an fabricatie

Anul opririi producţiei 2005 an fabricatie

Tipul caroseriei Microbuz

Număr de scaune 2

Lungime 4035 mm.

Lăţime 1672 mm.

Latime (inclus oglinzi) 2031 mm.

Înălţime 1835 mm.

Ampatament 2605 mm.

Ecartament faţă 1405 mm.

Ecartament spate 1410 mm.

consola frontala 730 mm.

consola spate 700 mm.

Volumul maxim al portbagajului 3000 l

Modelul motorului K9K

Amplasarea motorului Faţă, Transversal

Volumul motorului 1461 cm3

Cuplu 160 Nm /2000 rot/min

Sistemul de combustibil (Fuel System) Commonrail Diesel

Tipul turbinei (Turbine) turbo compresor

Poziţionarea cilindrilor in linie

Numărul de cilindri 4

Diametrul cilindrilor 76 mm.

Cursa cilindrilor 80.5 mm.

Numărul de supape per cilindru 2

Capacitate baie ulei 5.0 l

Tipul de combustibil Motorină

Tractiune Faţă

Numărul de viteze (cutie manuală) 5

Suspensie faţă (front suspension) stand coborat

Suspensie spate (rear suspension) remorcare

Frâne faţă (Front brakes) discuri ventilate

Frâne spate (Rear brakes) tambur

ABS da

Tipul de virare (steering type) cremaliere

Servodirecţie Hidraulică

Diametrul minim al cercului de virare 10.95 m

Consumul de combustibil - urban 6.5 l./100 km.

Consumul de combustibil - extra-urban 4.9 l./100 km.

Consumul de combustibil - mixt 5.5 l./100 km.

Standardul ecologic EURO III

Emisii CO2 146 g/km

Masă proprie 1080 kg.

Masă maximă autorizată 1870 kg.

Dimensiunea pneurilor 175/65 R14

Ford Tourneo Connect

Marcă Ford

Model Tourneo Connect

Generație Tourneo Connect

Modificare (Tip motor) 1.8 TDCi L (90 Hp)

Număr de uşi 4

Putere 90 CP /4000 rot/min

Viteza maximă 155 km/h

Acceleraţia de la 0 la 100 km/h 16.3 sec

Volumul rezervorului 60 l

Anul începerii producţiei 2003 an fabricatie

Tipul caroseriei Microbuz

Număr de scaune 2

Lungime 4525 mm.

Lăţime 1795 mm.

Înălţime 1981 mm.

Ampatament 2912 mm.

Ecartament faţă 1505 mm.

Ecartament spate 1552 mm.

Volumul minim al portbagajului 1400 l

Volumul maxim al portbagajului 3500 l

Amplasarea motorului Faţă, Transversal

Volumul motorului 1753 cm3

Cuplu 220 Nm /1700 rot/min

Sistemul de combustibil (Fuel System) Commonrail Diesel

Tipul turbinei (Turbine) turbo compresor / Intercooler

Poziţionarea cilindrilor in linie

Numărul de cilindri 4

Diametrul cilindrilor 82.5 mm.

Cursa cilindrilor 82 mm.

Raport de compresie 18.5

Numărul de supape per cilindru 2

Tipul de combustibil Motorină

Tractiune Faţă

Numărul de viteze (cutie manuală) 5

Suspensie faţă (front suspension) iades

Suspensie spate (rear suspension) arc eliptic

Frâne faţă (Front brakes) disc

Frâne spate (Rear brakes) tambur

ABS da

Tipul de virare (steering type) cremaliere

Servodirecţie Hidraulică

Masă proprie 1545 kg.

Masă maximă autorizată 2340 kg.

Dimensiunea pneurilor 195/65 R15

consola frontala 818 mm.

consola spate 795 mm.

1.1. Analiza principalilor parametrii dimensionali

In tabelul 1, atașat mai jos, se vor regasi parametrii constructivi aferenți

celor 5 modele de autovehicule selectate in primele pagini ale proiectului :

Tabel 1
Denumire Dimensiuni de Organizare Capacitate
autovehicul gabarit de trecere
La la Ha L [mm] E1/E2 C1 C2 Hs
[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]

Opel Combo Tour B 4322 1684 1801 2716 1417/1440 747 859 160

Volkswagen Caddy 4408 1794 1823 2682 1405/1410 879 847 166

Dacia Dokker Van 4363 1751 1809 2810 1400/1400 824 729 165

Renault Kangoo 4035 1672 1835 2605 1405/1410 730 700 162

Ford Tourneo Connect 4525 1795 1981 2912 1505/1552 818 795 160

Observații si concluzii :

Dimensiunile exterioare, dimensiunile care reflecta organizarea

autovehiculului, dimensiunile care reflecta capacitatea de trecere a
autovehiculului si parametrii masici sunt parametrii fundamentali care definesc
performanțele si modul de prezentare a autovehiculului.

 Lungimea totală(La): reprezinta distanța dintre doua plane verticale,

perpendiculare pe planul longitudinal de simetrie al autovehiculului și
tangente la punctele extreme din față și din spate.

În cazul autoturismelor de tip autoutilitara, lungimea variaza în

intervalul 4035 mm - 4525 mm. Unul dintre autoturismele similar alese
 (Renault Kangoo) are lungimea apropiată de lungimea minimă, în cazul a
două modele similare (Opel Combo Tour B, Dacia Dokker Van)
lumgimea este medie (4342mm). Autoturismele rămase (Ford Tourneo
Connect si Volkswagen Caddy) au lungimea apropiată de lungimea
maxima.

 Latimea totală(l): reprezintă distanța dintre doua plane verticale și paralele

cu planul longitudinal de simetrie, tangente la autovehicul, de o parte și de
alta a sa. În această dimensiune nu sunt introduse si oglinzile retrovizoare.

În cazul autoturismelor de tip autoutilitara, lățimea variaza în

intervalul 1672mm- 1795mm. În cazul autoutilitarelor Volkswagen
Caddy, Ford Tourneo Connect si Dacia Dokker Van, valorile lățimii sunt
apropiate de valoarea maximă. Cele două rămase(Renault Kangoo si Opel
Combo Tour B) au valorile lățimii corespunzătoare cu valoarea minimă.

 Înaltimea totală(H): reprezintă distanța dintre planul de sprijin orizintal

tangent la partea superioară a autovehiculului fără încărcătură și cu
pneurile umflate la presiunea indicată de producător.

În cazul autoturismelor de tip troleibuz, înălțimea variază în

intervalul 1801mm-1981mm. În cazul modelelor similare alese înălțimea
nu variază foarte mult. Înalțimea minimă este întâlnită la majoritatea
autoutilitarelo, insa înălțimea maximă este întâlnită la autoturismul Ford
Tourneo Connect.

 Ampatamentul(L): reprezintă distanța dintre axele geometrice verticale

ale punților autovehiculului.

În cazul autoturismelor de tip autoutilitara, ampatamentul variază în

intervalul 2605mm-2912mm. Ampatamentul este una dintre cele mai
importante dimensiuni deoarece el stabilește gradul de confort al
pasagerilor și al șoferului. În cazul a două modele similare de autoturisme
(Renault Kangoo si Volkswagen Caddy), ampatamentul are valoarea
apropiată de valoarea minimă. La modelele Dacia Dokker Van și Opel
Combo Tour B valoarea ampatamentului se apropie de valoare medie iar
la ultimul model similar rămas (Ford Tourneo Connect) valoarea
ampatamentului este identica cu valoarea maximă.

 Ecartamentul(E): reprezintă distanța dintre planele mediane ale roților

aceleiași punți.
 În cazul autoturismelor de tip autobuz, ecartamentul față variază în
intervalul 1400mm-1505mm. Exista trei tipuri de autoturisme din punct
de vedere al ecartamentului. Sunt automobile care au ecartamentul fața
egal cu ecartamentul spate , cum ar fi : Dacia Dokker Van ; Autoturisme
care au ecartamentul față mai mare decât ecartamentul spate , în cazul
nostru nu exista unul; În cel de-al treilea caz în care au ecartamentul fața
mai mic decât ecartamentul spate, in cazul nostru reprezentat de cele 4
autoutilitare ramase. Dimensiunile ecartamentului față variază față de cele
ale ecartamentului spate cu valori foarte mici, ecartamentul spate variază
în intervalul 1400mm-1552mm.

 Consola fața/spate(C1/C2): reprezintă distanța dintre două plane verticale

transversale care trec prin punctele extreme din față al autovehiculului și
axa punții față, respectiv, prin punctele extreme din spate și axa punții
spate.

Dimensiunile consolei fața și a consolei spate variaza în funcție de

tipul de organizare a autoturismului, de tipul motorului și de spațiul
destinat bagajelor. Diferența între valoarea consolei față și valoarea
consolei spate este de ordinul zecilor de milimetrii, de exemplu în cazul
autoturismului Ford Tourneo Connect , diferența este de 47 mm.

 Garda la sol(hs): reprezintă distanța măsurată pe verticală dintre partea

cea mai de jos a șasiului autovehiculului complet încărcat și calea de
rulare.

Garda la sol în cazul autoturismelor destinate trasportului de marfa se

situeaza în jurul valorii de 163 mm.

1.2. Analiza parametrilor masici

Parametri masici sunt reliefați în detaliu cu privire la fiecare autovehicul

selectat, în Tabel 2:

Tabel 2

Denumire Masa Masa maxima Masa

 autovehicul Proprie Autorizata totala
(mₒ) (m u ) ma
[kg] [kg] [kg]
Opel Combo Tour B 1260 735 1995
Volkswagen Caddy 1383 744 2127
Dacia Dokker Van 1189 770 1959
Renault Kangoo 1080 790 1870
Ford Tourneo Connect 1545 795 2340

Observații și concluzii :

Parametri masici principali:

 Masa proprie(m0) reprezintă masa autovehiculului complet echipat, dar

fără persoane și încărcătură;

Masa proprie în cazul autoturismelor selectate variază în intervalul

1080Kg-1545Kg. La unul dintre autoturismele alese (Renault Kangoo)
valoarea masei proprii este apropiată de valoarea minimă. Trei dintre
modelele similare prezintă o valoare apropiată de cea medie 1277kg(Opel
Combo Tour B, Volkswagen Caddy si Dacia Dokker Van) iar autoutilirata
rămasa are valoarea masei proprie egală cu maxima (Ford Tourneo Connect).

 Masa utilă/maximă autorizată(mu) reprezintă capacitatea de încărcare

maximă a autovehiculului;

Masa utilă în cazul autoturismelor selectate variază în intervalul

735Kg- 795Kg. Doar Opel Combo Tour B alături de Volkswagen Caddy au
masa utilă apropiată de valoarea minimă. Majoritatea autoturismelor alese au
masa utilă apropiată de valoarea de 750kg, excluzând Renault Kangoo si
Ford Tourneo Connect cu o valoare de 790/195kg, fiind și valoarea maximă.

 Masa totala(ma) reprezintă suma dintre masa proprie și masa utilă:

ma=m0+mu;

Masa totală în cazul autoturismelor selectate variază în intervalul

1870Kg- 2340 Kg. Cea mai mică valoare pentru masa totală se înregistrează în
cazul autoturismului Renault Kangoo, iar cea mai mare valoare în cazul
autoturismului Ford Tourneo Connect, restul autoturismelor având o valoare
medie.
 Facand o medie intre valorile maselor autoturismelor gasite, vom alege
masele autoturismului nostru.

mₒ=1292 kg
mu =770 kg
ma = 2127 kg

1.3. Analiza parametrilor energetici

Asemenei parametrilor dimensionali cât și al celor masici în Tabelul 3

sunt prezentați paramerii energetici, după cum urmează :

Tabel 3
Denumire Turatie la putere Viteza Consum mixt de
Putere Cuplu
autovehicul maxima maxima combustibil
Opel 200 Nm
Combo 75 CP 4400 rpm la 1750 155km/h 5.8 l
Tour B rpm
225 Nm
Volkswagen
75 CP 4500 rpm la 1750 150km/h 4.6 l
Caddy
rpm
200 Nm
Dacia
90 CP 3750 rpm la 1750 150km/h 4.5 l
Dokker Van
rpm
150 Nm
Renault
65 CP 4000 rpm la 1750 155km/h 5.5 l
Kangoo
rpm
Ford 220 Nm
Tourneo 90CP 4000 rpm la 1750 150km/h 4.9 l
Connect rpm

1.4. Stabilirea modelului de autovehicul ce se va proiecta

Pentru a putea stabili principalii parametri dimensionali, se foloseste

media aritmetica intre valorile modelelor similare:

Vom alege valoare ampatamentului 2745mm.

Vom alege valoarea lungimii de 4330mm.
L=2745mm
La=4330mm
 Vom alege valoarea ecartamentului de 1438mm.

Vom alege vloarea latimii de 1740mm.

E1=1438mm
la=1740mm
Vom alege ca ecartamentul spate să fie egal cu cel față : E2=E1=1438mm

Vom alege valoarea înălțimii 1950mm.

Vom alege valoarea garzii la sol 165mm.

Ha=1950mm
hs=165mm
Făcând diferența între lungime și ampatament aflăm cât ne rămâne pentru
console : La - L = 4330 - 2745 = 1585mm

Pentru a respecta cazurile similare, vom pune o valoare mai mare pentru
consola fata.

Astfel alegem : C1=800 mm

C2=785 mm

Capitolul 2 : Realizare schiță de organizare generală a

automobilului impus prin temă. Determinarea poziției
centrului de greutate al acestuia. Alegerea pneurilor
2.1. Desen – schiță al automobilului, cu prezentarea
dimensiunilor exterioare:
 2.2. Determinarea centrului de greutate, masele
componentelor pentru automobilul( descarcat+incarcat)

Coordonate centru de greutate

 Determinarea poziției centrului de greutate vor fi prezentate
în Tabelul 4.

Tabelul 4
Masa Pozitia componentei [mm] m*z [kg
Nr. Crt. Ansamblu Subansamblu m*x[kg mm]
[kg] x y mm]
Plafon 40 2963 1891 118520 75640
Usa fata 60 1818 1054 109080 63240
1 Caroserie
Usa spate 80 3033 1096 242640 87680
Podea 492 2157 395 1061244 194340
2   Sofer 75 2005 990 150375 74250
3   Motor 130 520 618 67600 80340
4   Baterie 15 243 700 3645 10500
5   Radiator 15 74 500 1110 7500
Schimbator de
6   60 562 350 33720 21000
viteze
7   Punte fata 90 800 311 72000 27990
7'   Punte spate 64 3545 311 226880 19904
8   Frane fata 15 800 311 12000 4665
8'   Frane spate 15 3545 311 53175 4665
9   Sistem de directie 20 1106 416 22120 8320
10   Rezervor 65 2942 333 191230 21645
11   Evacuare 25 2848 370 71200 9250
12   Suspensie fata 8 884 710 7072 5680
12'   Suspensie spate 8 3483 710 27864 5680
13   Roata rezerva 15 3930 561 58950 8415
               
TOTAL
    1292     2530425 730704
DESCARCAT
             
14   Pasager 65 2005 990 130325 64350
15   Marfa 770 3418 1085 2631860 835450
               
    TOTAL INCARCAT 2127     5292610 1630504

 Încărcările statice la punți

Autovehicul descărcat:

X0= m*x / m

X0= 1958,53 mm;

Z0= m*z / m

Z0= 565,56 mm

a= X0 - C1 = 1958,53 - 800 = 1158,53 mm

b= L - a = 2745 – 1158,53 = 1586,47 mm

G1=( b/L)* Ga= (1586,47/2745)* 1292= 768,11 kg= 57,79%

G2=(a/L) *Ga=(1158,53/ 2745) *1292= 523,89 kg = 42,21%

G1= 768,11 kg

G2= 523,89 kg

Autovehicul încărcat:

X0’= m*x + m incarcatura*x incarcatura / m+m incarcatura = 2488,30 mm

Z0’= m*z + m incarcatura*z incarcatura / m+m incarcatura = 766,57 mm

a = X’ - C1 = 2488,30 – 800 = 1688,30 mm

b = L - a = 2745 – 1688,30 = 1056,70 mm

G’1=( b/L)* Ga= (1056,70/2745)* 2127 = 818,8 kg= 38,5 %

G’2=(a/L) *Ga= (1688,30/2745) * 2127 = 1308,2 kg = 61,5 %

G’1= 818,8 kg

G’2= 1308,2 kg

2.3. Alegerea pneurilor

Vom alege un model de pneuri folosit la modelele similare de
autovehicule alese, astefel incat sa poata sustine si masa totala distribuita pe
punti dar si sa reziste la viteza maxima a autovehiculului.

Alegem 185/65 R15 95 Q

Bu= 185 mm

H = Bu * zc / 100 = 185 * 65 / 100 = 120,25 mm

ρna= H / Bu = 0.65

Dj = 15 inch = 15 * 25,4 = 381 mm

Construcție radială

De = 2 * H + Dj = 2 *120,25 + 381 = 621,5 mm

re = De / 2 = 621,5 / 2 = 310,75 mm

r0 = re

rr = λ * r0 = 0,94 * 310,75 = 292,105 mm

Pentru că este vorba de un autovehicul care are o viteză maxima

cuprinsa între 140 și 160 km/h vom avea nevoie de un indice de viteză
mediu așa că alegem indicele Q.
 Pentru ca incarcarea maxima pe punte este de aproximativ 1300 kg
vom alege indicele de sarcina 95 care suporta o incarcatura de 690 kg pe
roata.

G’1= 818,8 kg

G’2= 1308,2 kg

Z1=G’1/2=818,8/2=409,4 kg

Z2=G’2/2=1308,2/2=654,1 kg

Qp=Zmax/kq=654,1/0,95=688,53 kg

Capitolul 3: Calculul de tractiune.

3.1. Determinarea parametrilor necesari calculului rezistențelor la

deplasarea automobilului ( f, A, Cx, ηt.).
Cx=0,3

ηt=0,93

f=f0 + f01 * V + f02 *V2 + f04 *V4

V=150 km/h

f0=1,6110 * 10-2

f01= -1,0002 * 10-5[h/km]

f02= 2,9152 * 10-7 [h2/km2]

f04= 0,00 [h4/km4]

f=1,6110*10-2+(-1,0002*10-5)*150+(2,9152*10-7)*1502 +0,00 *1504= 0,0211689

 Prin planimetrare :

A1= 3,3941 m2 (aria autovehicolului cu goluri )

A2=A3 = 22085,977 mm = 0,022086 m2

A4=A5= 196904,1715 mm = 0,196904 m2

A6= 206745 mm = 0,206745 m2

A=A1 – A2 – A3 – A4 – A5 – A6= 3,3941 – 2 * 0,022086 – 2 * 0,196904 –

0,206745

A= 2,749375 m2
 3.2 Studiul variației rezistențelor și a puterilor corespunzătoare la
deplasarea automobilului, cu viteză constantă, în palier.

Deplasare în palier (α=0⁰)

V[km/h] Rrul[daN] Rp[daN] Ra[daN] RΨ[daN] ΣR[daN]

0 34.26597 0 0 34.26597 34.26597
10 34.11523376 0 0.3893115 34.11523376 34.50454526
20 34.08851014 0 1.557246 34.08851014 35.64575614
30 34.18579912 0 3.5038035 34.18579912 37.68960262
40 34.4071007 0 6.228984 34.4071007 40.6360847
50 34.7524149 0 9.7327875 34.7524149 44.4852024
60 35.2217417 0 14.015214 35.2217417 49.2369557
70 35.81508112 0 19.0762635 35.81508112 54.89134462
80 36.53243314 0 24.915936 36.53243314 61.44836914
90 37.37379776 0 31.5342315 37.37379776 68.90802926
100 38.339175 0 38.93115 38.339175 77.270325
110 39.42856484 0 47.1066915 39.42856484 86.53525634
120 40.6419673 0 56.060856 40.6419673 96.7028233
130 41.97938236 0 65.7936435 41.97938236 107.7730259
140 43.44081002 0 76.305054 43.44081002 119.745864
150 45.0262503 0 87.5950875 45.0262503 132.6213378
 f Prul[KW] Pp[KW] PΨ[KW] Pa[KW] Prez[KW]
0.01611 0 0 0 0 0
0.016039132 0.947645 0 0.947645 0.010814 0.95846
0.016026568 1.893806 0 1.893806 0.086514 1.98032
0.016072308 2.848817 0 2.848817 0.291984 3.1408
0.016176352 3.823011 0 3.823011 0.692109 4.515121
0.0163387 4.826724 0 4.826724 1.351776 6.1785
0.016559352 5.87029 0 5.87029 2.335869 8.206159
0.016838308 6.964044 0 6.964044 3.709273 10.67332
0.017175568 8.118318 0 8.118318 5.536875 13.65519
0.017571132 9.343449 0 9.343449 7.883558 17.22701
0.018025 10.64977 0 10.64977 10.81421 21.46398
0.018537172 12.04762 0 12.04762 14.39371 26.44133
0.019107648 13.54732 0 13.54732 18.68695 32.23427
0.019736428 15.15922 0 15.15922 23.75882 38.91804
0.020423512 16.89365 0 16.89365 29.67419 46.56784
0.0211689 18.76094 0 18.76094 36.49795 55.25889
 Calculul motorului :
[Link] la viteza maxima
Puterea motorului corespunzatoare vitezei maxima se determina din relatia
PVmax:
Pvmax = (Prulvmax + Pavmax) * (1/ηt)
= (18.76094 + 34.49795) * (1/0.93) = 57,267624 kW

3.4. Predeterminarea coeficientilor de adaptabilitate si

elasticitate ai motorului si calculul coeficientilor de forma

Se defineşte coeficientul de adaptabilitate al motorului:

ca= >1.

Se defineşte coeficientul de elasticitate al motorului:

ce= <1.
 În tabelul de mai jos se găsesc valorile coeficientului de adaptabilitate și
respectiv coeficientul de elasticitate pentru fiecare model similar de autoturism în
parte :

Nr. Crt. Ce Ca
1 0.41 1.359
2 0.51 1.896
3 0.46 1.17
4 0.5 1.383
5 0.42 1.373
Medie 0.46 1.43

Pentru calcului coeficientului de adaptabilitate am avut nevoie de valoarea

momentului de turație la putere maximă(MnP), pe care l-am calculat din formula:

P=M*ω, unde ω= ;
În tabelul de mai jos se găsesc valorile fiecărui moment pentru fiecare model
similar:

Nr. Crt. Pe[W] ω[rad/sec] MnP[Nm]

1 55927.5 460.767 121.379
2 55927.5 471.239 118.682
3 67113 392.699 170.902
4 48470.5 418.879 115.715
5 67113 418.879 160.22

Pentru motorul modelului ce urmeaza a fi proiectat am determinat

urmatorii coeficienti:

Ca=1.43

Ce=0.46

Cunoscând ca si ce se calculează valorile coeficienților de formă ai caracteristicii

motorului:

α= 1.118
 β= 1.357

γ= 1.475

α’= =1.623

β’= -0.246

γ’= 0.377

Se adopta o valoare pentru marimea raportata:

ζ=

Ținând cont de valorile recomandate. Pentru MAC, ζ=0.9…0.99. Se alege

ζ =0.96

Se calculează puterea maximă necesară motorului teoretic,din relația:

Pmax=

în care f(ζ)=α’*ζ+β’* -γ’* f(ζ)=0.997821

Rezultă că Pmax = = 57,392683 kW

3.5. Trasarea curbelor de putere. Trasarea caracteristicii

curbei motorului in functie de turatie
 Pentru stabilirea valorii turatiei de putere maxima np, se tine cont de
valorile existente la motoarele modelelor similare alese. Deci np=4400rpm.

În continuare se calculează turația minimă și maximă a motorului.

n Є [nmin;nmax]
nmin=0.2*np=0.2*4400= 500rpm
nmax=np=4400rpm
n Є [500;4400] rpm
nMmax=1800(conform modelelor similare)
nvmax=ζxnp=4220 se aproximeaza la 4200
In tabelul urmator sunt prezentate valorile pentru putere si moment la
diferite turatii:

n P(n) P'(n) Pfinal ω M

500 8.172963 10.3709698 8.172963 52.35988 156.0921
600 9.983335 12.3846435 9.983335 62.83185 158.8897
700 11.83839 14.3745878 11.83839 73.30383 161.4975
800 13.73216 16.3392786 13.73216 83.7758 163.9156
900 15.65868 18.2771919 15.65868 94.24778 166.1438
1000 17.612 20.1868036 17.612 104.7198 168.1822
1100 19.58615 22.0665899 19.58615 115.1917 170.0309
1200 21.57516 23.9150265 21.57516 125.6637 171.6897
1300 23.57308 25.7305896 23.57308 136.1357 173.1587
1400 25.57394 27.511755 25.57394 146.6077 174.438
1500 27.57178 29.2569988 27.57178 157.0796 175.5274
1600 29.56064 30.964797 29.56064 167.5516 176.4271
1700 31.53455 32.6336255 31.53455 178.0236 177.1369
1800 33.48755 34.2619603 33.48755 188.4956 177.657
1900 35.41368 35.8482774 35.41368 198.9675 177.9872
2000 37.30697 37.3910527 37.30697 209.4395 178.1277
2100 39.16147 38.8887623 38.88876 219.9115 176.8382
2200 40.9712 40.3398821 40.33988 230.3835 175.0989
2300 42.73022 41.7428881 41.74289 240.8554 173.311
2400 44.43254 43.0962562 43.09626 251.3274 171.4746
2500 46.07222 44.3984625 44.39846 261.7994 169.5896
2600 47.6433 45.647983 45.64798 272.2714 167.6562
2700 49.13979 46.8432935 46.84329 282.7433 165.6743
2800 50.55575 47.9828702 47.98287 293.2153 163.6438
2900 51.88521 49.0651889 49.06519 303.6873 161.5648
3000 53.12222 50.0887257 50.08873 314.1593 159.4374
3100 54.26079 51.0519564 51.05196 324.6312 157.2614
3200 55.29498 51.9533572 51.95336 335.1032 155.0369
3300 56.21882 52.791404 52.7914 345.5752 152.7639
3400 57.02635 53.5645727 53.56457 356.0472 150.4424
3500 57.71161 54.2713394 54.27134 366.5191 148.0723
 3600 58.26862 54.91018 54.91018 376.9911 145.6538
3700 58.69144 55.4795704 55.47957 387.4631 143.1867
3800 58.97409 55.9779868 55.97799 397.9351 140.6712
3900 59.11062 56.403905 56.4039 408.407 138.1071
4000 59.09506 56.755801 56.7558 418.879 135.4945
4100 58.92145 57.0321508 57.03215 429.351 132.8334
4200 58.58382 57.2314305 57.23143 439.823 130.1238
4300 58.07622 57.3521159 57.35212 450.2949 127.3657
4400 57.39268 57.392683 57.39268 460.7669 124.559

3.6. Determinarea raportului de transmitere al transmisiei

principale si al primei trepte a schimbatorului de viteze.
 Predeterminarea raportului transmisiei principale

v=n*(1/i5k)*(1/i0)*2π*rrul*(60/1000)

Se presupune ca autovehiculul ruleaza cu viteza maxima, iar motorul se afla la

turatia de viteza maxima, schimbatorul aflandu se in treapta de priza directa.
Deoarece motorul este transpuns transversal se alege valoarea lui i5k=0.95.

vmax=nvmax*(1/i5k)*(1/i0)*2π*rrul*(60/1000)

150=4200*(1/0,95)*(1/i0)*2π*292,105*(60/1000)

Rezulta ca i0teoretic=3.25

Valoarea predeterminata a raportului i0 trebuie sa fie definitivata (i0ef), ca fiind

un raport intre doua numere natural, corespunzatoare numerelor de dinti sau
produselor de numere de dinti ale rotilor dintate in angrenare.
p
 i0 ef
Deci, q , p,q ЄN
 i0 ef  
 i0 pred

Pentru definitivarea rapotului i0 se vor alege 3 variante de perechi de numere de

dinti , pornind de la valoarea predeterminata si de la schema cinematica a
transmisiei principale.

Daca (i0)pred<7,0 se adopta o transmisie principala simpla, in caz contrar, se

adopta o transmisie principala dubla.

In cazul transmisiei principale simple,

zc
i0
zp

La definitivarea raportului de transmitere al angrenajului in unghi trebuie sa se

aleaga numere de de dinti astfel incat raportul efectiv sa fie cat mai aproapiat de
cel predeterminat si dimensiunile de gabarit ale transmisiei principale sa fie cat
mai mici.
Pentru transmisia principala simpla se alge zp cu valoarea minima, care, insa,
este dependent de raportul (i0)pred. In acest sens, pentru angrenajele conice se
pot folosi recomandarile firmei Gleason, indicate in tabelul urmator

Numarul minim de dinti zp

i0 2,5 3 4 5 6-7 >7

Zpmin 15* 12* 9 7 5 5

La cele cu steluta se poate alege chiar 11.

In acest caz, se alege valoarea lui zp=11

Deci, rezulta ca, zc=i0*zp=35,75

Se alege prin rotunjire zc=36 dinti si rezulta valoarea efectiva a raportului
de transmisie este:
i0=zc/zp=3,272727

Eroarea relativa a valorii efective fata de cea predeterminata este in cazul acesta:

ε=|(i0teoretic-i0)|/ i0teoretic*100=0,7%

3.7. Predeterminarea raportului de transmitere in prima

treapta de viteza

3.7.1. Determinarea lui is1 din conditia de panta maxima

La determinarea acestui raport se pune conditia ca urcarea pantei maxime, pmax,

sa se faca cu viteza constanta, redusa.
Din bilantul de tractiune se obtine relatia:

unde:
 rd=292,105 mm reprezinta raza dinamica a pneului;
  =0,32433

 Ga=20865,87 N reprezinta greutatea totala a autovehiculului;

 i0=3,272727 reprezinta raportul transmisiei principale, care a fost stabilit
in subcapitolul anterior;
 ηt=0,93 reprezinta randamentul total al transmisiei;
 Mmax= 178,1277 Nm reprezinta momentul maxim dezolvatat de motor.

Astfel, folosind relatia (5.13) se obtine:

is1 = (0,292105*0.32433*20865,87)/(0.93*3,272727*178,1277)= 3,646182665

3.7.2. Determinarea lui is1 din conditia de viteza minima stabilita

Acest criteriu presupune determinarea unui raport sufficient de mare al

primei trepte a schimbatorului de viteze pentru a da posibilitatea deplasarii
autovehiculului cu o viteza minima (aleasa Vmin=10 km/h) constanta, pe un
drum mondernizat, in palier. Pentru aceasta se foloseste relatia:

Se considera turatia minima nmin =500 rot/min si, calculandu-se, se obtine:

(5.16)

is1 = 0,377*0,292105*(500/(10*3,272727)) = 1,6824438

3.7.3. Determinarea lui is1 dupa criteriul lucrului mecanic de

frecare la cuplarea ambreiajului, la pornirea de pe loc

Solicitarile ambreiajului cele mai puternice se produc la cuplarea sa, la

pornirea de pe loc. Luand in considerare lucrul mecanic de frecare la cuplarea
ambreiajului, la pornirea de pe loc, in cazul deplasarii pe un drum in palier, de
efectul valorii turatii initiale a motorului, n0, si de marimea puterii specifice, Psp,
se obtine urmatoarea expresie de calcul a valorii raportului primei trepte:
unde:
 n0=0,75 np=3300 rot/min;
 ka=0,72 pentru motoarele Diesel;
 μ=990 pentru autoturisme cu.
Inlocuind, se obtine:

is1 = 0,11*3265,625*150*radical(0,72/(4400*1,43*26,92413)*1/990) = 3,53

Se observa ca acesta valoare (is1=3,53) este cea care se va folosi in

continuare si care va fi luata in calcul si la construirea schimbatorului de viteze,
deoarece aceasta permite si urcarea pantei maxime impusa in tema (va fi urcata
o panta chiar mai mare) si permite rularea la o viteza chiar mai mica decat cea
aleasa.

3.8. Etajarea raporturilor de transmitere ale schimbatorului

de viteze.

Progresie geometrica:

i1= 3,71579 , z=5(numarul de trepte)

i2 = i1/ϕi = 2,6763 (raportul de transmitere al schimbatorului de viteze in treapta 2)

i3 = i2/ϕi = 1,9276(raportul de transmitere al schimbatorului de viteze in treapta 3)
i4 = i3/ϕi = 1,38839 (raportul de transmitere al schimbatorului de viteze in treapta 4)
i5 = i4/ϕi = 1 (raportul de transmitere al schimbatorului de viteze in treapta 5)

n v1 v2 v3 v4 v5
500 4.527823 6.285674 8.728005 12.11791 16.82444
600 5.433387 7.542809 10.47361 14.54149 20.18933
700 6.338952 8.799944 12.21921 16.96508 23.55421
800 7.244516 10.05708 13.96481 19.38866 26.9191
900 8.150081 11.31421 15.71041 21.81224 30.28399
1000 9.055645 12.57135 17.45601 24.23582 33.64888
1100 9.96121 13.82848 19.20161 26.65941 37.01376
1200 10.86677 15.08562 20.94721 29.08299 40.37865
1300 11.77234 16.34275 22.69281 31.50657 43.74354
1400 12.6779 17.59989 24.43841 33.93015 47.10843
1500 13.58347 18.85702 26.18401 36.35373 50.47331
1600 14.48903 20.11416 27.92962 38.77732 53.8382
1700 15.3946 21.37129 29.67522 41.2009 57.20309
1800 16.30016 22.62843 31.42082 43.62448 60.56798
1900 17.20573 23.88556 33.16642 46.04806 63.93286
2000 18.11129 25.1427 34.91202 48.47165 67.29775
2100 19.01685 26.39983 36.65762 50.89523 70.66264
2200 19.92242 27.65697 38.40322 53.31881 74.02753
2300 20.82798 28.9141 40.14882 55.74239 77.39241
2400 21.73355 30.17124 41.89442 58.16598 80.7573
2500 22.63911 31.42837 43.64002 60.58956 84.12219
2600 23.54468 32.68551 45.38563 63.01314 87.48708
2700 24.45024 33.94264 47.13123 65.43672 90.85197
2800 25.35581 35.19978 48.87683 67.8603 94.21685
2900 26.26137 36.45691 50.62243 70.28389 97.58174
3000 27.16694 37.71405 52.36803 72.70747 100.9466
3100 28.0725 38.97118 54.11363 75.13105 104.3115
3200 28.97806 40.22831 55.85923 77.55463 107.6764
3300 29.88363 41.48545 57.60483 79.97822 111.0413
3400 30.78919 42.74258 59.35043 82.4018 114.4062
3500 31.69476 43.99972 61.09603 84.82538 117.7711
3600 32.60032 45.25685 62.84164 87.24896 121.136
3700 33.50589 46.51399 64.58724 89.67254 124.5008
3800 34.41145 47.77112 66.33284 92.09613 127.8657
3900 35.31702 49.02826 68.07844 94.51971 131.2306
4000 36.22258 50.28539 69.82404 96.94329 134.5955
4100 37.12815 51.54253 71.56964 99.36687 137.9604
4200 38.03371 52.79966 73.31524 101.7905 141.3253
4300 38.93927 54.0568 75.06084 104.214 144.6902
4400 39.84484 55.31393 76.80644 106.6376 148.0551
 Cap 4. Proiectarea ambreiajului

Ambreiajul este un organ de mașină care prin cuplare transmite un

moment de putere a unei mișcări de rotație, sau întrerupe această mișcare de
rotație prin decuplare. Ambreiajele sunt folosite în mecanismele care au 2 axe,
în general unul dintre ele este antrenat de un motor, iar celălalt antrenează
cealaltă parte a mecanismului. Dezactivarea transmiterii cuplului de rotație, lasă
cele două axe să se miște independent. Activarea ambreiajului se poate face atât
în timp ce acesta se rotește sau în timp ce stă neînvârtit.

           Dupa principiul de functionare ambreiajele pot fi : mecanice ,

hidrodinamice , combinate si electromagnetice .

           Dupa tipul mecanismului de comanda ,ambreiajele pot fi cu comanda :

mecanica , hidraulica , pneumatica si electrica .

           Dupa modul de realizare a comenzi ,ambreiajele pot fi :neautomate si

automate.
Determinarea momentului de calcul

Mc=β*Mmax
Β=1.75
Mmax= 178,1277 Nm
Mc=1.75*178,1277=321 Nm

4.1 Dimensionarea garniturilor de frecare

Vom calcula raza ambreiajului cu formula:
3
Mc
Re  2
 
2
  i   P0 1  c ( 1  c)
μ=0.5
i=2
P0=0.2 Mpa
c=0.53
Mc=321Nm
Se va lua valoarea lui Mc in Nmm, rezulta Mc=321*10^3 Nmm

Si rezulta Re=97,5644mm
 De=195,129 mm

Din tabel aleg De=200mm

Ri=c*Re=0.53*97,5644=51,71mm ,
 Di=110 mm

Grosimea va fi g=3.5 mm

Verificare garnitura de frictiune

Calculam Rmed:

Rmed=

Rmed=79.6774 mm

349.188Nm

Mc=321Nm

In urma acestei relatii rezulta ca Mcapabil > Mcalculat (349.188 >

321).

de unde rezulta ca
N = 4028,746 N

Presiunea specifica:
p<p0

Forta de apasare:

Aria suprafeţei garniturilor de frecare:

A=π - =π( - )2=43007.7

4.2. Determinarea cresterii temperaturii ambreiajului la

plecarea de pe loc

Dimensionarea discului de presiune

Dep=De+1...2 mm= 200+2= 202 mm – diametrul exterior al placii de presiune

Dip=Di-1...2 mm= 110-2= 108 mm – diametrul interior al placii de presiune

ωm – viteza unghiulara a partii conducatoare;

Ga/g – masa autovehiculului;

rrul – raza de rulare;

i0 – raportul de transmitere al transmisiei principale;

iSV1 – raprtul de transmitere al primei trepte;

ΣIR – momentele de inertie ale rotilor;

Mp – momentul de pornire;

K – coeficient de proportionalitate.

ωm=π*nm/30=188.496 s-1

Mp=(Ga* ψ/ t)*( rrul/ i0* iSV1)=53.890 Nm

ΣIR=1
K=50 Nm/s
 L=47877.513 J

Verificarea la încălzire se face cu relaţia:

 L
 
c  mp

Unde-α = coeficient ce exprimă partea din lucrul mecanic L consumată

pentru încălzirea piesei care se verifică
-c = căldura specifică a piesei;-mp=greutatea piesei care se verifică
Pentru discul de presiune al ambreiajului monodisc α=0,5; c=500 J/kg C,

Alegem: Δt = 3

 3=(0.5*47877.513)/(500*mp)
 mp=15.96kg

hp=(L* α)/(c*π*ρ* Δt*(rep2-rip2))

ρ=7000 Kg/m3
rep=Dep/2=202/2=101 mm
rip=Dip/2=108/2=54 mm

 hp=9.96 mm
 Se alege valoarea hp=10 mm.
 [Link] arborelui ambreiajului

Darb= =22.55mm

τa=80……140Mpa

Se alege din intervalul τa din intervalul (90…140) MPa, de unde rezulta τa=140
MPa;

Astfel diametrul se rotunjeste superior, avand valoarea de 23 mm.

Folosind aceasta valoare determinata anterior, se calculeaza diametrul exterior al
canelurilor:
h=2 mm – inaltimea canelurii

De=Di+2*h=27 mm

Dm= diametrul mediu al canelurilor

Dm= =25 mm;

z=8

b= π*Dm/2*z=4.909 mm
 b=5 mm

L=Di=23 mm – lungimea canelurii

σf=Mc/(z*b*L*Rm)=27.913 MPa

σs=Mc/(z*h*L*Rm)=69.783 MPa

4.4. Calculul arcului diafragma

De=200 mm

d3=1.75*Di=40.25 mm
d1=1*De=200 mm
d1/d2=1.3
d2=d1/1.3= 153.846 mm

Se alege s=2.35 mm – grosimea arcului diafragma

h/s=1.7
 h=s*1.7=3.995 mm

= ∙ =0.388

= ∙ =1.044

= =1.092

F(f)=(4*E*s*f)/[(1-μ2)*k1*D1]*[(h-f)*(h-f/2)+s^2]
E=21*10^4 MPa
μ=0.5
Forta de apasare:

E s μ h k1 d1 f F
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 0 0
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 0.2 688.6623
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 0.4 1300.094
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 0.6 1838.366
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 0.8 2307.548
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 1 2711.71
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 1.2 3054.923
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 1.4 3341.255
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 1.6 3574.778
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 1.8 3759.562
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 2 3899.676
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 2.2 3999.191
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 2.4 4062.177
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 2.6 4092.703
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 2.8 4094.841
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 3 4072.66
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 3.2 4030.23
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 3.4 3971.621
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 3.6 3900.904
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 3.8 3822.148
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 4 3739.424
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 4.2 3656.802
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 4.4 3578.352
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 4.6 3508.143
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 4.8 3450.247
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 5 3408.733
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 5.2 3387.671
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 5.4 3391.131
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 5.6 3423.184
210000 2.35 0.5 3.995 0.388 200 5.8 3487.899
Din caracteristica s-au determinat fcuplat = 3.2 mm
fdecuplat=fcuplat + 1.2 = 3.2 + 1.2 = 4.4 mm
Efortul asupra arcului diafragma:

= 1410 MPa

4.5. Calculul elementelor de ghidare ale discului de presiune:

Aleg urmatoarele dimensiuni:

- d - diametrul nitului d = 5mm
- g - grosimea nitului g = 2mm
- z - numarul de bride z = 3
- R = 70(raza de dispunere a nitului)
- l = 20mm(latimea bridei)
- L = 50mm(lungimea bridei)

Verificarea la forfecare:
Verificarea la intindere a bridei:

4.6. Calculul elementului arcului elastic suplimentar:

Se aleg urmatoarele dimensiuni:
- D = 18 mm (diametrul arcului)
- d = 2 mm(diametrul spirei)
- n = 8 (numarul de spire)
- R = 35 mm (raza de dispunere arc)
- z = 4 (numarul de arcuri)
Se calculeaza forta necesara:

2292.86

Din conditia pentru amplitudinea unghiulara pe care trebuie sa o admita

elementul elastic, sa se situeze in intervalul :

Unde K reprezinta constanta de elasticitate a arcului

Unde :

- G reprezinta modulul de elasticitate transversal

- d=2 mm ales din intervalul (1.5…4)
- D=18 mm ales din intrevalul (15…40)

- , unde c reprezinta coeficientul de forma

15239.06 MPa
4.7. Calculul mecanismului de actionare

f2 = k*f1
f1 = 1mm

Se alege l=300(cursa pedala)

[Link]
1. Curs dinamica autovehiculelor “Rezistențele la deplasarea
autovehiculelor cu roți”

2. [Link]
[Link] (Pentru participatiile masice)

3. Seminariile si cursurile puse la dispozitiile de cadrele didactice.