MANAGEMENTUL INFORMAŢIEI DE NAVIGAŢIE

SafeSeaNet

Masterand:
IANĂU ANDREI ALEXANDRU

MASTERAT: INGINERIE ŞI MANAGEMENT ÎN OPERAREA

TERMINALELOR ŞI NAVELOR MARITIME
 SafeSeaNet

SafeSeaNet, o Platforma Europeana pentru Schimbul de Date Maritime intre autoritatile

maritime ale Statelor Membre, este o solutie de retea/internet bazata pe conceptul unei baze de
date distribuita.
Preventia accidentelor maritime si a poluarii marine este o componenta esentiala a
politei de transport a Uniunii Europene. Inca din 1993, Comisia a initializat peste 15 Directive
sau Reguli propuse in legatura cu siguranta navelor de transport pasageri, preventia poluarii
marine, port state control, cereri legislative pentru marinari, etc. Implementarea lor include
colectarea si diseminarea datelor maritime pe care SAFESEANET le suporta.
- Obiectivele SafeSeaNet.
Principalul obiectiv al SAFESEANET este sa ajute la colectarea, diseminarea si
armonizarea schimbului de date maritime. Reteaua asista in comunicarea intre autoritati la un
nivel regional/local si autoritatile centrale, contribuind astfel la prevenirea accidentelor pe mare
si, prin extensie, la poluarea marina, si deasemenea implementarea legislatiilor de siguranta
maritima ale UE va fi facuta mai eficient.
Mări mai sigure și o mai bună protecție a navigatorilor prin:
- identificarea rapidă a navelor cu risc ridicat.
- acțiuni de precauție anterioare și măsuri de atenuare a riscurilor.
- îmbunătățirea răspunsului in situații de urgență la incidente sau
poluare.
Operațiuni mai eficiente prin:
- standardizarea accesului la date.
- ajuta utilizatorii să respecte obligațiile legale.
- creșterea eficienței logisticii portuare (de ex. oferind timpi mai exacți de estimare, sosire, detalii
privind manipularea deșeurilor etc.)
Monitorizarea la nivel înalt la nivelul UE prin furnizarea de:
- informații corecte și actualizate despre locație de nave și de încărcăturile lor.
- statistici fiabile pentru organismele UE și statele membre (Inclusiv Islanda și Norvegia).
- Cum functioneaza?
Reteaua SAFESEANET implica multe autoritati maritime de pe teritoriul Europei, fieare cu
propria infrastructura IT si propriile obiective. Acest lucru invariabil conduce la formate de date
variabile distribuite pe sisteme diferite in toata Europa.

2
In consecinta, SAFESEANET a implementat un Sistem de Indexare Central care stocheaza
doar referinte la locatiile de date si nu datele in sine. Functioneaza ca un hub central pentru
intreaga comunicare intre solicitantii de date si furnizorii de date - oarecum ca un tablou
telefonic. Indexul Central trebuie sa stie ce informatii detin fiecare date furnizate. Furnizorii de
date conectati in cadrul retelei SAFESEANET trimit informatii prin intermediul unui mecanism de
notificare. Furnizorul de date, la primirea de cereri de la solicitantul de date directionat prin
indexul central, preia datele din baza lor de date locala. In acest fel, Indexul Central actioneaza
ca unicul punct de contact.
SAFESEANET a dezvoltat un sistem comunitar de monitorizare si informare a traficului navelor
in conformitate cu Directiva 2002/59/CE. In plus, aceasta include cerinte de schimb de date din
alte directive ale UE, cum ar fi cele referitoare la:
- Facilitati de primire portuara pentru deseurile de nave.
- Inspectii Port State Control in porturile Uniunii Europene.
SAFESEANET acopera statele membre ale UE plus Islanda si Norvegia si implica mai multe
autoritati diferite pe tara, atat la nivel local, cat si la nivel central. Sistemul utilizeaza noi
tehnologii IT, dar este suficient de flexibil pentru a face fata unor posibile evolutii tehnologice
viitoare, precum si a unor noi categorii de utilizatori.
Mesajele SSN iau mai multe forme diferite:
Notificare portuara: aceasta este utilizată pentru a anunța SSN că o anumită navă este
programata pentru un anumit port. Timpul estimat de sosire (ETA) și numărul de persoane
aflate la bord sunt incluse în mesaj.
Notificarea navei: Aceasta este utilizată pentru a furniza SSN detalii despre informațiile
călătoriei și informații despre marfă.
Notificările se bazează pe mesajele Sistemului de identificare automată (AIS) trimise automat
de către nave și mesaje obligatorii de sistem de raportare (MRS), care sunt trimise de
comandanți către stațiile de coastă.
Notificare Hazmat: Aceasta este utilizată pentru a anunța SSN că o navă transportă mărfuri
periculoase sau poluante la bord și că furnizorul de date are informații detaliate despre aceste
mărfuri.

3
 SERVICIUL VTMIS CONSTANŢA

1. PREZENTARE

Sistemul VTMIS Constanţa este un sistem integrat de management al traficului maritim

ce asigură achiziţia, procesarea, managementul, stocarea, consultarea şi prezentarea datelor
de sistem şi a datelor de la senzori periferici.
Serviciul VTMIS Constanţa se subordonează directorului Centrului Maritim de Coordonare şi
directorului general al Autorităţii Navale Române.
Serviciul VTMIS Constanţa asigură supravegherea navigației şi managementul traficului naval,
în scopul întăririi siguranţei navigaţiei, eficientizării traficului şi protejării mediului în zona aflată
în responsabilitatea şi deservirea serviciului VTMIS Constanţa (zona VTS) şi
îndeplineşte atribuţiuni legate de furnizarea de informaţii, asistenţă în navigaţie şi de organizare
a traficului.
Serviciul VTMIS Constanţa funcţionează continuu, 24 de ore din 24, iar personalul VTS
este organizat în ture şi foloseşte în comunicaţii limba engleza şi/sau limba română, după caz.
Sarcina principală a serviciului VTMIS Constanţa constă în supravegherea navigaţiei şi
managementul traficului naval în zona VTS.
Zona VTS a serviciului VTMIS Constanţa cuprinde zona maritimă delimitată de sectorul de cerc
cu raza de 12 Mm din punctul de coordonate: latitudine 44°10'.2N şi longitudine 028°39'.6 E
(centrul VTS Constanţa).

2. OPERARE ŞI FUNCŢIONARE

Toate navele, indiferent de pavilion şi mărime, care navigă în zona VTS, sunt obligate să se
conformeze regulilor serviciului VTMIS Constanţa.
Canalul de lucru în radiofonie folosit de serviciul VTMIS Constanţa este canalul 67 VHF.

2.1 Servicii şi facilitate

Serviciul VTMIS Constanţa poate asigura următoarele servicii şi facilităţi:

a) serviciul de informare: furnizează în timp util, la cerere sau ori de câte ori situaţia impune,
informaţii relevante navelor pentru zona VTS referitoare la:
- traficul din zonă;
- situaţia meteorologică locală;
- zonele şi facilităţile de ancorare în rada exterioară şi interioară a portului Constanţa;
- pericole şi/sau restricţii de navigaţie;
- orice alte informaţii relevante necesare navelor.
b) serviciul de asistenţă în trafic: acordă, la cerere sau ori de câte ori se consideră că este
necesar, asistenţă navelor aflate în trafic în zona VTS monitorizând efectele în situaţii de:
- trafic intens;
- vizibilitate redusă;
- condiţii meteorologice nefavorabile;
- potenţial pericol etc...
c) serviciul de organizare trafic: asigură organizarea traficului în zona VTS prin furnizarea de
informaţii, avertizări şi recomandări navelor, în scopul prevenirii situaţiilor potenţial periculoase
în trafic, a incidentelor şi accidentelor de navigaţie în zona VTS.

4
2.2 Raportare şi comunicare

În zona VTS a serviciului VTMIS Constanţa toate navele, indiferent de pavilion sau mărime, au
obligaţia să:

 raporteze în canalul 67 VHF la VTMIS Constanţa în momentul intrării pe schema de

separare a traficului;
 raporteze la VTMIS Constanţa în canalul 67 VHF când intră/ies în/din zona VTS;
raporteze la VTMIS Constanţa în canalul 67 VHF, orice mişcare şi/sau schimbare a
poziţiei în/din zona de ancoraj;
 asigure o veghe radio continuă în VHF canalul 67;
 utilizeze schema de separare a traficului când au ca port de destinaţie portul Constanţa;
 respecte zona de ancoraj indicată;
 respecte legislaţia naţională privind navigaţia în apele naţionale navigabile, intrarea,
staţionarea, operarea şi ieşirea în/din porturi;
 respecte prevederile Regulamentului internaţional pentru prevenirea abordajelor pe
mare (COLREG) şi semnificaţia sistemului de balizaj IALA.

Constanţa VTS - canal de lucru = VHF canalul 67

MRCC Constanţa - ascultare / monitorizare în VHF/DSC zonele

A1 si A2

Căpitănia portului Constanţa - canal de lucru = VHF canalul 67

Pilotaj Constanţa - canal de lucru = VHF canalul 14

Compania de remorcaj - canal de lucru = VHF canalul 11 si 13

Constanţa Radio - canal 16 VHF

2.3 Raportare incidente/accidente

Comandantul unei nave, care navigă în apele naţionale navigabile - zona economică exclusivă,
este obligat să raporteze imediat la centrul VTS în VHF canalul 67 sau la serviciul MRCC
Constanţa (apel în VHF canalul 16), despre:

 orice incident sau accident afectănd siguranţa navei, precum coliziunea, eşuarea,
avaria, defecţiunile majore ori avarierea, inundarea sau deplasarea mărfii, precum şi
orice defecte la corpul navei, la structura masinilor etc.;
 orice incident sau accident care pune în pericol siguranța navigației, precum şi orice
defecțiuni care pot să afecteze manevrabilitatea navei ori starea de bună navigabilitate,
sistemul de propulsie sau instalația de guvernare, generatoarele electrice, echipamentul
de navigație ori de comunicații;
 orice situație susceptibilă să conducă la poluarea apelor sau țărmului României, precum
descărcarea ori pericolul descărcării de produse poluante în mare;
 orice pată de materiale poluante, colete, pachete ori alte bunuri aflate în derivă pe mare;
 orice situație susceptibilă să conducă la dezvoltarea unui incident sau eveniment de
navigație;
 orice altă situație dacă consideră necesar.

5
Serviciile şi facilitățile oferite de serviciul VTMIS Constanţa nu scuteşte comandantul unei nave
de responsabilitatea acestuia în asigurarea siguranței navei în navigație, a persoanelor de la
bord şi a mediului.

3. ATRIBUŢIILE PERSONALULUI VTS:

a) Urmăreşte respectarea regulilor de navigaţie în zona VTS şi a zonelor de

îmbarcare/debarcare pilot;
b) Informează navele cu privire la zonele temporar interzise navigaţiei şi/sau periculoase pentru
navigaţie, în zona VTS;
c) Supraveghează şi coordonează manevra unei nave spre locul de îmbarcare pilot sau spre
zona de ancoraj, după caz;
d) Furnizează piloţilor navelor aflate în manevră, la cerere sau ori de câte ori consideră
necesar, informaţii referitoare la traficul din bazinul portuar şi/sau rada interioară, după caz;
e) Urmărește ca intrarea /ieşirea navelor în/din din portul Constanţa să se efectueze în
conformitate cu programul zilnic stabilit şi în baza buletinelor de pilotaj aprobate on-line şi/sau
redactate şi aprobate pe suport de hârtie;
f) Permite intrarea navelor la rada interioară pentru adăpost, pe baza solicitării printr-un "Master
request" sau în cazuri de interes general ori de pericol, cu autorizarea specială şi prealabilă a
căpitanului şef de port (înlocuitorul acestuia) şi/sau, după caz, a administraţiei;
g) Urmăreşte derularea traficului în zona VTS şi intervine în canalul de lucru VHF, ori de câte ori
consideră necesar, cu informaţii, avertizări şi recomandări transmise navelor, după caz;
h) Coordonează manevrele navelor auxiliare, funcţie de traficul navelor maritime;
i) Informează, indiferent de oră, şeful de serviciu, directorul CMC (înlocuitorul
acestuia), căpitanul şef de port (înlocuitorul acestuia), Serviciul Siguranţa Navigaţiei din cadrul
Căpităniei Constanţa, Serviciul MRCC, după caz, despre orice incident maritim şi/sau
eveniment de navigaţie şi execută dispoziţiile primite;
j) Întocmeşte raportul de incident în cazul incidentelor și/sau evenimentelor de navigaţie apărute
în zona de responsabilitate, pe care-l înregistrează și-l transmite pe fax departamentelor cu
atribuţii de investigare/cercetare din cadrul Căpităniei portului Constanţa sau ANR;
k) Informează serviciul MRCC, la recepţionarea în canalul VHF de lucru sau prin alte mijloace
de comunicare, a mesajelor de la nave/terţi privind cazuri SAR, de poluare marină, urgenţe
medicale etc.;
l) Suspendă traficul naval în condiţii hidrometeorologice deosebite (furtună, ploi, ninsori
abundente, viscol, vizibilitate redusă etc.), cu aprobarea prealabilă a căpitanului şef de port
(înlocuitorul acestuia) şi în conformitate cu prevederile Regulamentului de exploatare portuară a
porturilor maritime româneşti;
m) Înregistrează în aplicația „Nave auxiliare" sau în registrul de manevre nave auxiliare, după
caz, manevrele navelor auxiliare;
n) Întocmeşte situaţia navelor la radă, la fiecare schimb de tură şi o transmite serviciului
Siguranţa Navigaţiei Nord şi Sud din cadrul Căpităniei Constanţa, înainte de efectuarea
schimbului de tură;
o) Verifică şi actualizează, dacă este cazul, baza de date a sistemului VTMIS, cu datele de
identificare ale navei cuprinse în avizările de sosire transmise de către nave/agenţi prin aplicaţia
RO-MSW.

4. Portul CONSTANŢA

Portul Constanta este situat pe coasta vestică a Mării Negre, la 179 mile marine de Strâmtoarea
Bosfor şi la 85 mile marine de Braţul Sulina prin care Dunărea se varsă în mare.

6
4.1. Apropierea de portul Constanţa

Navigaţia şi apropierea de portul Constanţa se face conform informaţiilor date prin avizele către
navigatori, iar utilizarea schemei de separare a traficului pentru navele care au ca destinaţie
portul Constanţa, este obligatorie. Schema de separare a traficului este delimitată de
următoarele coordonate:
a) Zona de separare are următoarele limite:
(1) 44º04'.75 N 028º43'.77 E
(2) 44º04'.44 N 028º43'.22 E
(3) 43º59'.40 N 028º48'.60 E
(4) 43º59'.70 N 028º49'.17 E ,
iar extremităţile nord / sud ale zonei de separare sunt marcate prin geamanduri de ape sigure
aflate în pozitiile: limita de nord 44º04'.50 N;028º43'.34 E, limita de sud 43º59'.41 N; 028º48'.74
E.
b) direcţia de intrare port dată de linia de trafic pe axa NV în drum adevărat 322º;
c) direcţia de ieşire din port dată de linia de trafic pe axa SE în drum adevărat 142º.
- lungimea schemei de separare este de 6,4 mile marine;
- lăţimea schemei de separare este de 0,8 mile marine;
- lăţimea zonei de separare în cadrul schemei de separare este de 0,5 mile marine.
4.2 Rada portului Constanţa

Zona de ancoraj a portului Constanţa are dimensiunile de 4 x 4 mile marine, fiind limitată la nord
şi sud de paralelele de 44º10'.50 N şi 44º06'.50 N şi la est şi vest de meridianele de 028º49'.50
E şi 028º44'.00 E.
Meridianele de 028º46'.50 E şi 028º48'.20 E împart zona de ancoraj în 3 sub-zone, numerotate
de la vest la est:
- zona 1 de ancoraj pentru nave pană la 40000 TRB (exceptand navele tanc);
- zona 2 de ancoraj pentru navele cu TRB mai mare de 40000 (exceptand navele tanc);
- zona 3 de ancoraj pentru navele tanc, LPG şi nave care transportă mărfuri periculoase.
Zona de ancoraj are adâncimi de 25 m la 30 m şi asigură un ancoraj în siguranţă pentru 40 - 50
nave.
Zona de ancoraj şi schema de separare a traficului sunt permanent monitorizate de VTMIS
Constanţa.

4.3 Intrarea în port

Apropierea de intrarea în portul Constanţa se face respectând schema de separare a traficului,

iar intrarea în port este în partea de sud a portului şi este delimitată de digurile de intrare nord şi
sud.
Intrarea în port are o lăţime de 1300 metri, adâncimea apei la intrare este de 21 metri, iar
canalul de intrare are o lăţime de 300 metri şi o adâncime a apei de 19 metri.
Intrarea în portul Constanţa respectă sistemul de balizaj IALA, cu lumina roşie la babord şi
lumina verde la tribord.

4.4 Sistemul de balizaj

De-a lungul coastei, semnalizarea este asigurată de geamanduri echipate cu baterii solare,
remote control şi reflectoare radar, iar caracteristicile farurilor sunt date de publicaţiile nautice şi
avizele către navigatori.