Capitolul 1: Analiza cadrului legislativ al activitaţii de transport

1.1. Noţiuni generale cu privire la transportul rutier

1.2. Reglementarea transporturilor rutiere
[Link] necesare pentru executarea unui transport rutier
1.4. Norme si reglementari privind respectarea timpilor de odihna a conducatorilor auto
Capitolul 2: Descrierea companiei de transport
3.1. Prezentarea generala a companiei de transport
3.2. Organigrama societatii, prezentarea relatiilor interdepartamentale si a atributiilor
personalului (fisa postului)
3.3. Descrierea sistemelor inteligente de monitorizare si comunicare utilizate in cadrul
societatii
3.4. Perspective pentru dezvoltare
Capitolul 3: PROIECTAREA SISTEMULUI DE TRANSPORT
2.1. Timpul efectiv de efectuare al cursei
2.5. Timpii totali necesari efectuarii cursei ( tinand cont de timpii de odihna)
[Link] parcului auto necesar
Capitolul 4: Analiza indicatorilor de performanţă ai companiei de transport, calculul si analiza
costurilor procesului de transport

CAPITOLUL I –ANALIZA CADRULUI LEGISLATIV

 1.1. Notiuni generale cu privire la transportul rutier

Prin transportul rutier se înțelege orice operațiune de transport care se realizează cu

vehicule rutiere, pentru deplasarea persoanelor, mărfurilor și bunurilor, chiar dacă vehiculul
rutier este pe o anumită porțiune transportat la rândul sau pe sau de pe un alt mijloc de transport;
operațiunile și serviciile adiacente sau conexe tansporturilor rutiere sunt considerate operațiuni
de transport rutier. Transporturile rutiere , dintre toate categoriile de transport s-au dezvoltat cel
mai mult în ultimul secol, iar existența a 15 milioane de km de drumuri modernizate, rețelele
stradale, etc. ale așezărilor și drumuri nemodernizate au contribuit la dezvoltarea transportului
rutier.
Procesul de transport rutier are drept componente de bază: drumul, autovehiculul,
conducătorul auto, marfă și legislația aferentă.
Mobilitatea deosebită pe care o au autovehiculele fac că acestea să poată ajunge în locuri
unde alte mijloace de transport nu au acces.
Cu ajutorul autovehiculelor se pot efectua transporturi directe de la furnizor și până la
beneficiarul mărfurilor din țară sau străinătate, evitându-se transbordarile pe parcurs care duc la
manipulări costisitoare, pierderi cantitative și calitative, rătăciri de colete și totodată se pot folosi
ambalaje ieftine și ușoare.
Mijloacele de transport auto ''dezvolta viteze tehnice și comerciale ridicate'', acest lucru
fiind foarte important în transportul mărfurilor perisabile, al celor care au un anumit grad de
urgență.
În transporturile pe distante mari sau în transporturile internaționale rulajul mijloacelor de
transport auto este de două ori mai ridicat decât cel al vagoanelor de cale ferată, de exemplu, 3
curse pe lună față de 1,5 curse, în medie, ceea ce duce la accelerarea proceselor de producție și
de desfacere, la creșterea eficienței utilizării autovehiculelor.
Unele mijloace de transport auto sunt dotate cu instalații care asigură temperaturi optime
pentru conservarea calității mărfurilor pe parcursul transportului (-20A°C și +20A°C). De
exemplu, carnea congelată pentru export trebuie să aibă -18A°C măsurate la os , pe când fructele
și legumele se transporta la temperaturi între 3-4A°C . Datorită temperaturilor optime asigurate
de instalațiile din dotare perisabilitățile nu depășesc 1-2% la transporturile auto, pe când la
transportul pe calea ferată, acestea sunt de 8-10%.
Mijloacele auto pot asigura livrări succesive, la termenele stabilite, iar beneficiarul nu
trebuie să își mai creeze stocuri de siguranță, eliminându-se astfel depozitarea excesivă,
deprecierea mărfii în timpul depozitării, imobilizarea unor importante fonduri bănești în stocuri
prea mari. Competitivitatea economiei japoneze s-a bazat și pe eliminarea depozitării pieselor
pentru liniile de montaj și eliberea astfel de fonduri financiare prin livrarea lor a€€just în time”
de către subcontractanți.
Un alt avantaj al transporturilor auto este acela că autovehiculele pot fi redirijate ușor în
parcurs, în funcție de cerințele pieței externe sau din alte motive.
Transporturile interne de persoane și mărfuri se realizează și cu autobuzele și camioanele,
în general pe o distanță medie de 22 km/t. După 1989, în România au scăzut capacitățile de
transport feroviar iar această scădere s-a produs și în cazul transporturilor rutiere.
Prin rețeaua auto se transportă o gamă largă de mărfuri de la produse de carieră și
balastieră, materiale de construcție, cereale, etc. la produse alimentare.
Transportul rutier se folosește pentru transportul urban, pentru transportul pe distante scurte sau
pentru transportul ocazional de produse în cantitate de până la 20-40 tone săptămânal. Unitatea
individuală de transport diferă în medie: pentru autoturisme este 0,8 tone, pentru transporturile
urbane între 1,5-3,5 tone, pentru distribuție între 5-10 tone, pentru transporturile interurbane sau
de mare distanță între 10-20 tone. Noile autotrenuri pot deplasa cantități mult mai mari.
În mediul rural, cea mai mare parte a transporturilor se realizează cu ajutorul tractoarelor cu 1-2
remorci de 3-5 tone; transporturi cu tracțiune animală precum și cu autocamioane de capacitate
medie. În domeniul construcțiilor se folosesc autobasculantele de 8-10 tone sau 16 tone.
Datorită transporturilor rutiere s-au dezvoltat rețelele rutiere, în special autostrăzile (încă
un deziderat pentru România) dar și o serie de dotări complementare indispensabile desfășurării
activității de transport în condiții optime: stațiile pentru carburanți, stațiile service, telefoane de
securitate a traficului, moteluri, indicatoare rutiere și de orientare, etc..
Un rol important în intensificarea traficului auto îl au centurile periferice construite în
jurul marilor orașe.

Clasificarea trasnsportului rutier:

A. categorii de transport rutier:

a) clasificarea din punct de vedere al ariei de desfășurare:
1. transport rutier în trafic național;
2. transport rutier în trafic internațional;
b) clasificarea din punct de vedere al caracterului activității:
1. transport rutier public;
[Link] rutier în cont propriu;

B. tipuri de transport rutier:

a) transport rutier de mărfuri:
1. transport rutier de mărfuri generale;
2. transport rutier de mărfuri perisabile;
3. transport rutier de mărfuri și deșeuri periculoase;
4. transport rutier de deșeuri;
5. transport rutier de animale vii;
6. transport rutier agabaritic;
b) transport rutier de persoane:
1. transport rutier prin servicii regulate;
2. transport rutier prin servicii regulate speciale;
[Link] rutier prin servicii ocazionale.

Componentele procesului de transport rutier

Tranportul rutier are trei componente de bază: drumul, autovehicului și conducătorul
auto.
Drumul este suportul material pe care se derulează circulația autovehiculelor, vehiculelor
și [Link] sa este data de raportul forței de tracțiune, viteza de circulație în condiții
de siguranță [Link] drumurilor situate într-o țara formează rețeaua rutieră. În cadrul
ei deosebim: drumurile publice, căi de comunicație terestră amenajate pentru circulatia
vehiculelor și pietonilor, aflate în administrarea unui organ de stat, deschise circulației publice
care satisfac cerințele de transport rutierale întregii economii și populației;drumuri de exploatare
care satisfac cerințele de transport ale anumitor organizații sau persoane, având acces limitativ.
 Drumurile publice se pot clasifica în
- drumuri de interes republican: autostrăzile, drumurile naționale și culoarele europene
- drumuri de interes local: drumuri județene, drumuri comunale, rețeaua stradală
Legea română definește termenii:
1. drum public - orice cale de comunicație terestră, cu excepția căilor ferate, special amenajată
pentru traficul pietonal sau rutier, deschisă circulației publice; drumurile care sunt închise
circulației publice sunt semnalizate la intrare cu inscripții vizibile;
2. localitate - spațiul ce cuprinde clădiri, ale cărui intrări și ieșiri sunt semnalizate ca atare;
3. zonă rezidențială - perimetrul dintr-o localitate unde se aplică reguli speciale de circulație,
având intrările și ieșirile semnalizate ca atare;
4. zonă pietonală - perimetrul care cuprinde una sau mai multe străzi rezervate circulației
pietonilor, unde accesul vehiculelor este supus unor reguli speciale de circulație, având intrările
și ieșirile semnalizate ca atare;
5. parte carosabilă - porțiunea din platforma drumului destinată circulației vehiculelor. Un drum
poate cuprinde mai multe părți carosabile complet separate una de cealaltă printr-o zonă
despărțitoare sau prin diferență de nivel;
6. acostament - acostament - fâșia laterală cuprinsă între limita părții carosabile și marginea
platformei drumului;
7. bandă de circulație - subdiviziunea longitudinală a părții carosabile, materializată prin marcaje
rutiere sau alte mijloace, dacă are o lățime corespunzătoare pentru circulația într-un sens a unui
șir de vehicule, altele decât vehiculele care se deplasează pe două roți;
8. bandă de urgență - subdiviziunea longitudinală suplimentară, situată la extremitatea din partea
dreaptă a autostrăzii, în sensul de circulație, destinată exclusiv staționării autovehiculelor în
cazuri justificate, precum și circulației autovehiculelor cu regim prioritar care se deplasează la
intervenții sau în misiuni cu caracter de urgență;
9. bandă reversibilă - bandă de circulație, marcată și semnalizată, situată lângă axă drumului,
destinată circulației autovehiculelor într-un sens sau în altul, în funcție de intensitatea traficului;
10. pistă pentru biciclete - subdiviziunea părții carosabile, a trotuarului ori a acostamentului sau
pistă separată de drum, special amenajată, semnalizată și marcată corespunzător, destinată numai
circulației bicicletelor și mopedelor;
11. trotuar - spațiul din partea laterală a drumului, separat în mod vizibil de partea carosabilă prin
diferență sau fără diferență de nivel, destinat circulației pietonilor;
12. intersecție - orice încrucișare, joncțiune sau bifurcare de drumuri la nivel, inclusiv spațiile
formate de acestea;
13. autostrada - drumul național de mare capacitate și viteză, semnalizat special, rezervat
exclusiv circulației autovehiculelor, cu sau fără remorci, care nu servește proprietății riverane,
prevăzut cu două căi unidirecționale, separate printr-o zonă mediană sau, în mod excepțional,
prin alte modalități, cu excepția unor locuri speciale sau cu caracter temporar, având cel puțin
două benzi de circulație pe sens și bandă de urgență, intersecții denivelate și accese limitate,
intrarea și ieșirea fiind permise numai prin locuri special amenajate;
14. trecere la nivel - încrucișarea la nivel dintre un drum public și o cale ferată sau linie de
tramvai, care dispune de o platformă independentă;
[Link]ări rutiere: amenajări rutiere - totalitatea construcțiilor, dispozitivelor și oricăror
mijloace tehnice, altele decât cele destinate semnalizării, amplasate pe drumul public în scopul
asigurării securității rutiere;
 16. zona drumului public cuprinde suprafața de teren ocupată de elementele constructive ale
drumului, zona de protecție și zona de siguranță. Limitele zonelor drumurilor se stabilesc în
conformitate cu prevederile legale;
17. zona pietonală - perimetrul care cuprinde una sau mai multe străzi rezervate circulației
pietonilor, unde accesul vehiculelor este supus unor reguli speciale de circulație, având intrările
și ieșirile semnalizate în conformitate cu prevederile legale;
19. zona rezidențială - perimetrul dintr-o localitate unde se aplică reguli speciale de circulație,
având intrările și ieșirile semnalizate în conformitate cu prevederile legale.' Etc.
Administrarea drumurilor se face în România, după rangul lor de Administrația Națională
a Drumurilor (cu reprezentanțele sale locale) și de Administrațiile locale ale drumurilor
Circulația pe aceste drumuri este reglementată: principalul act normativ este Ordonanță
de urgență a Guvernului 195/2002 privind circulația pe drumurile publice aprobată cu modificări
prin legea 49-2006.
[Link]. 43/1997 a intrat în vigoare la 1 01.1998 și asigură cadrul unitar de administrare
a drumurilor publice și private, precum și exploatarea drumurilor. sunt stabilite limitele maxime
ale tonajelor și gabaritelor admise în transportul rutier.
Legea română menționează că atât transportatorilor străini cât și români li se aplică tarife
de folosire a drumurilor, în conformitate cu prevederile din acordurile bilaterale și respectiv
reglementările interne în vigoare, care se constituie în surse de finanțare a lucrărilor de
administrare, exploatare, întreținere, reparații și modernizare a drumurilor publice; transporturile
ale căror tonaje pe osie și/sau gabarite depășesc limitele prevăzute se efectuează pe bază
autorizației speciale de transport emise de administratorul drumurilor.

Autovehiculul, parcul și piața de autovehicule.

Vehiculele sunt foarte diverse: cu tracțiune animală, puse în mișcare de oameni,
autovehicule: pentru utilități civile și pentru armată.
Legea română definește:
1. autovehicul - vehiculul echipat cu motor în scopul deplasării pe drum. Troleibuzele și
tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Mopedele, vehiculele care se deplasează pe
șine, denumite tramvaie, tractoarele folosite în exploatările agricole și forestiere, precum și
vehiculele pentru efectuarea de servicii sau lucrări, care se deplasează numai ocazional pe
drumul public, nu sunt considerate autovehicule;
2. ansamblu de vehicule - vehiculul cu motor cuplat cu unul sau două vehicule, care circulă pe
drum ca o unitate;
3. bicicleta - vehiculul prevăzut cu două roți, propulsat exclusiv prin forța musculară, cu ajutorul
pedalelor sau manivelelor;
4. moped - vehiculul cu două, trei sau patru roți, a cărui viteză maximă prin construcție nu
depășește 45 km/h și care este echipat cu un motor cu ardere internă, cu aprindere prin scânteie,
cu o capacitate cilindrică ce nu depășește 50 cm3 sau cu un alt motor cu ardere internă ori, după
caz, electric, a cărui putere nominală este de cel mult 4 kw;
5. motocicletă - autovehiculul cu două roți, cu sau fără ataș, echipat cu un motor care are o
capacitate cilindrică mai mare de 50 cm3 și/sau a cărui viteză maximă, prin construcție,
depășește 45 km/h;
6. remorca ușoară - remorca a cărei masă totală maximă autorizată nu depășește 750 kg;
7. semiremorcă - remorca a cărei masă totală maximă autorizată este preluată în parte de către
un autovehicul sau de către un tractor;
 8. tractor - vehiculul cu motor, pe roți sau pe șenile, conceput special pentru a trage sau a
împinge anumite utilaje sau remorci folosite în exploatările agricole ori forestiere sau pentru alte
lucrări, care se deplasează numai ocazional pe drumul public;
9. vehicul - sistemul mecanic care se deplasează pe drum, cu sau fără mijloace de
autopropulsare, utilizat în mod curent pentru transportul de persoane și/sau bunuri ori pentru
efectuarea de servicii sau lucrări;
10. vehicul cu mase sau dimensiuni de gabarit depășite vehiculul care, datorită dimensiunilor
sale ori mărfurilor transportate, depășește masele totale maxime admise sau dimensiunile de
gabarit admise, prevăzute în reglementările legale;
11. vehicul în circulație internațională sau în trafic internațional - vehiculul care, prin
deplasarea sa, depășește cel puțin o frontieră de stat etc.
Pe măsură dezvoltării tehnicii diversitatea autovehiculelor pentru transportul mărfurilor și
al pasagerilor, pentru uz personal sau public a crescut vertiginos, astfel încât azi e nevoie de
informații speciale pentru alegerea mijlocului de transport eficient pentru o anumită operație.
Încă din perioadă anilor 1980 comparativ cu țările din Europa de Est, România a avut un parc
mic de autovehicule, autocamioane și autoturisme și nici după anul 1990 nu s-au înregistrat
creșteri de natură să elimine decalajul; ale autovehiculele din import din cauza măsurilor fiscale
(vamale) sau tehnice iar ale autovehicolelor de producție internă din cauza politicii ezitante și
deseori greșite privind alegerea partenerilor externi dispusi să investească în industria de profil a
României.
O problemă a parcului de autovehicule este vîrsta medie a vehiculelor: astfel pentru
parcul de autocamioane s-a constatat o vîrstă medie de 12 ani, pentru parcul de autobuze avem o
vîrstă medie de 10 ani iar pentru autoturisme avem o vîrstă medie de aproximativ 15 ani.
Vîrsta înaintată a autovehiculelor înseamnă :
-uzura morală, autovehiculele au un consum mare de combustibil și un nivel mare de
poluare chimică și sonoră
- uzura fizică, autovehiculele au o fiabilitate redusă, necesită multe reparații și costuri
mari de întreținere, sau circulă cu o stare tehnică necorespunzătoare
Astfel, este necesar să se înlocuiască autovehiculele care nu mai corespund unei
exploatări economice pentru a rezista concurenței internaționale și a evita plata penalizărilor
privind depășirea volumului de noxe emise de parcul auto.
Pentru a nu avea un parc de autovehicule îmbătrânit, acesta ar trebui să fie înlocuit odată
la 10 ani, fie cu autovehicule din producția națională, fie achiziționând autovehicule din
[Link]ă achiziție este facilitată de sisteme de vânzări în rate și leasing și anumite facilități
fiscale și vamale.
La ora actuală România are un parc de peste 4.000.000 de vehicule. Analiștii pieței auto
din România, estimează că anii următori vor fi ani buni, ceea ce înseamnă că piața auto va
crește. Prin aplicarea normelor Euro 3 cumpărătorii vor renunța să mai cumpere mașini second-
hand chiar dacă pe piața second-hand sunt numeroase oferte de autovehicule, în favoarea celor
noi.
Condițiile privind circulația vehiculelor și controlul acestora
Orice vehicul care circulă pe drumurile publice trebuie să corespundă normelor tehnice
privind siguranță circulației rutiere, protecția mediului și utilizarea conform destinației.
Pentru afi înmatriculate, înregistrate sau admise în circulație, autovehiculele, mopedele,
remorcile și tramvaiele trebuie să fie omologate în condițiile legii.
 (2) Categoriile de vehicule care pot fi admise în circulație fără a fi omologate se
stabilesc prin ordin al ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului, cu avizul
Ministerului Administrației și Internelor - Inspectoratul General al Poliției, care se publică în
Monitorul Oficial al României, Partea I.
(3) Documentul care atestă omologarea este cartea de identitate a vehiculului,
eliberată în condițiile legii.
(4) Pentru a fi menținute în circulație, vehiculele înmatriculate se supun inspecției
tehnice periodice.
(5) Inspecția tehnică periodică se efectuează în stații autorizate, conform legislației în
vigoare.
(6) Pentru autovehiculele aparținând instituțiilor din sistemul de apărare, ordine
publică și siguranța națională, inspecția tehnică periodică se poate efectua și în stații proprii,
autorizate potrivit legii.
Pentru a fi admise în circulația publică autovehiculele trebuie să se realizeze în prealabil
imatricularea, înregistrarea și radierea vehiculelor din evidența circulației
Proprietarii de vehicule sau mandatarii acestora sunt obligați să le înmatriculeze sau să le
înregistreze, după caz, înainte de a le pune în circulație, conform prevederilor legale.
Proprietarul sau deținătorul mandatat al unui vehicul este obligat să solicite autorității
competente înscrierea în certificatul de înmatriculare sau de înregistrare a oricărei modificări a
datelor de identificare a vehiculului respectiv.' Pentru a circula pe drumurile publice, vehiculele,
cu excepția celor trase sau împinse cu mâna și a bicicletelor, trebuie să fie înmatriculate ori
înregistrate, după caz, și să poarte plăcute cu numărul de înmatriculare sau de înregistrare, cu
forme, dimensiuni și conținut prevăzute de standardele în vigoare. Autoritatea care efectuează
înmatricularea unui autovehicul sau a unei remorci eliberează proprietarului sau mandatarului
acestuia un certificat de înmatriculare conform categoriei sau subcategoriei din care face parte
vehiculul respectiv, precum și plăcuțe cu numărul de înmatriculare. În cazul în care proprietarul
vehiculului este o societate de leasing, este obligatorie menționarea în certificatul de
înmatriculare sau de înregistrare și a datelor de identificare a deținătorului mandatat.
Autovehiculele se încadrează în una din următoarele categorii: A, B, BE, C, CE, D, DE, Tr sau
Tb ori în una din subcategoriile: A1, B1, C1, C1E, D1 sau D1E, iar tramvaiele, în categoria Tv,
Vehiculele care nu sunt supuse înmatriculării sau înregistrării pot circula pe drumurile
publice numai în condițiile prevăzute prin regulament
Categorii de vehicule:
a) vehicule rutiere destinate transportului de mărfuri, a căror masă totală maximă
autorizată, inclusiv remorcă sau semiremorcă, nu depășește 3,5 tone;
b) autovehicule rutiere destinate transportului de persoane, care, prin construcție și
echipare, sunt destinate să transporte maximum 9 persoane, inclusiv conducătorul auto;
c) vehicule rutiere aparținând sau aflate sub controlul instituțiilor din sistemul național de
apărare;
d) vehicule rutiere speciale utilizate pentru servicii de apă, canalizare, pentru servicii de
gaze naturale și electricitate, pentru servicii telefonice și telegrafice, pentru transmisiuni de radio
și televiziune;
e) vehicule rutiere utilizate în acțiuni de salvare sau în situații de urgență;
f) vehicule rutiere speciale destinate serviciilor medicale;
g) vehicule rutiere care transportă echipamente pentru circuri sau parcuri de distracție;
h) vehicule rutiere speciale pentru depanarea auto;
 i) vehicule rutiere supuse testelor rutiere în vederea perfecționării tehnice;
j) vehicule rutiere speciale utilizate pentru servicii funerare;
k) tractoare utilizate exclusiv pentru lucrări agricole și forestiere;
l) vehicule istorice
Conducătorul auto
În înțelesul legilor romine se definește:
1. participant la trafic - persoana fizică ce utilizează, la un moment dat, drumul public;
2. deținător - persoana fizică sau juridică care folosește un vehicul în baza unui contract
de leasing sau contract de închiriere;
3. conducător - persoana care conduce pe drum un grup de persoane, un vehicul sau
animale de tracțiune, animale izolate sau în turmă, de povară ori de călărie;
4. conducător de autovehicul sau tramvai, atestat profesional - persoana fizică posesoare a
unui permis de conducere și a unui certificat de atestare profesională, care conduce un
autovehicul de o anumită categorie, cu sau fără remorcă, pentru transportul de mărfuri, persoane
sau alte servicii;
5. Pentru a conduce un autovehicul pe drumurile publice, conducătorul acestuia trebuie să
posede permis de conducere corespunzător și să aibă vârsta minimă de 18 ani împliniți, cu
excepția celor care conduc autovehiculele din subcategoriile A1 și B1, care trebuie să aibă vârsta
minimă de 16 ani împliniți.
6. Pentru a conduce pe drumurile publice tractoare, mașini și utilaje autopropulsate
agricole, forestiere sau pentru lucrări, conducătorii acestora trebuie să posede permis de
conducere valabil pentru categoriile sau subcategoriile prevăzute în regulament. Conducătorii de
autovehicule sau tramvaie trebuie să aibă cunoștințele și îndemânarea necesare conducerii și să
fie apți din punct de vedere medical și psihologic. Nu are dreptul să se prezinte la examen pentru
obținerea permisului de conducere persoană care a fost condamnată, prin hotărâre judecătorească
rămasă definitivă, pentru o infracțiune la regimul circulației pe drumurile publice sau de omor,
lovire ori vătămare cauzatoare de moarte, vătămare corporală gravă, tâlhărie sau de furt al unui
autovehicul.
7. Conducătorii de tramvaie sau vehicule care efectuează transport public de persoane,
precum și cei care conduc autovehicule cu masa maximă autorizată mai mare de 7,5 tone sau cu
gabarite depășite ori care transportă produse sau substanțe periculoase trebuie să aibă vârsta
minimă de 21 de ani împliniți.
8. Proprietarii sau deținătorii mandatați de autovehicule care efectuează transport public
de persoane sau de mărfuri periculoase sunt obligați să asigure testarea anuală a conducătorilor
de autovehicule atestați profesional, în scopul însușirii corecte și al respectării de către aceștia a
dispozițiilor legale care reglementează circulația pe drumurile publice.
9. Conducerea vehiculelor destinate transportului de mărfuri, a căror masă totală maximă
autorizată este mai mare de 3,5 tone, transportului de mărfuri sau produse periculoase,
transportului public de persoane, precum și conducerea vehiculelor cu mase sau dimensiuni de
gabarit depășite sunt permise numai conducătorilor de autovehicule sau tramvaie atestați
profesional de Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului.
Conducătorul auto trebuie să aibă asupra sa:
- permisul de conducere cu anexa acestuia
- certificatul de înmatriculare al autovehiculului
- dovada verificării tehnice a autovehiculului conform legii
 - foaia de parcurs după caz și scrisoare de trăsură sau tabelul (lista) nominală a
pasagerilor
Societăți comerciale de transport rutier:
Transportul rutier, în funcție de executantul transportului se clasifică în transport public și
transport în folos propriu .
Operatorii de transport public sunt societățile comerciale care au ca obiect principal de
activitate transportul rutier public, facturează și înregistrează venituri din activitatea de transport.
Ordonanța Guvernului nr.44/1997 privind transporturile rutiere modificată prin
Ordonanța 73/1998 definește transportul public că transportul rutier public se efectuează pe bază
de contract, contra plată, de către operatorii de transport rutier, titular al licenței obținute în
condițiile prezentei ordonanțe având ca obiect de activitate transportul rutier și care dețin în
proprietate sau cu chirie vehicule rutiere, indiferent de capacitatea de transport a acestora.
Pe piață transportului sunt 3 categorii de transportatori:
[Link]ăți comerciale de transport rutier cu capital majoritar de stat a€ “
sunt unitățile specializate de transport rutier care au existat înainte de 1990, unități care
aveau o bază materială bună, hale de întreținere și platforme de parcare.
2. Societăți comeciale private care au achiziționat autovehicule noi sau second hand,
destinate transportului național, internațional sau mixt. Aceste societăți au o bază materială
limitată la strictul necesar având în dotare între 10 și 30 autovehicule dar există și mari societăți
care au între 30 și 50 autovehicule. Unele au ajuns însă să depășească socitatile cu capital de stat
și să intre în competiția continentală atât prin mărimea și calitatea parcului cât și prin raportul
bun preț/calitate.
S-au înființat societăți care s-au specializat în efectuarea de transporturi internaționale
rutiere iar faptul că au fost scutiți de plata impozitului pe profit pe o perioadă de 3 ani lea€ “ a
dat posibilitatea să se dezvolte și să își modernizeze activitatea.
3. Șoferii patroni - șoferul este și proprietarul autovehicului pe care îl conduce și este
forma cea mai întâlnită de operator de transport desfășurându-și activitatea independent și nu
necesită structuri administrative.
Șoferi-patroni au putut să își consolideze poziția pe piață și să își dezvolte activitatea
datorită facilității care a existat pînă în 1995 (scutirea de plata impozitului pe profit pe o perioadă
de 3 ani) și neavând structuri admistrative nu au cheltuieli de regie sau administrație. Totuși,
majoritatea, deși și-au calculat cota de amortisment fondurile astfel rezultate n-au fost folosite
pentru investiții ci pentru cheltuieli sau consum curent, ceea ce îi dezavantajează în momentul
uzurii autovehicolului dat fiind imposibilitatea achiziționării unuia nou din fonduri proprii.
Apelează astfel la leasing, devin practic angajatii societăților de leasing.
O alta categorie sunt şoferii-patroni care efectuează transporturiinternaționale, de regulă
aceștia sunt șoferii care au efectuat și înainte de 1990 transporturi internaționale au o bună
pregătire profesională și experiență în acest domeniu. Inițial și-au desfășurat activitatea de
transport internațional cu autovehicule second hand, dar performante, iar după 1997 prin apariția
leasingului și-au putut achiziționa autovehicule noi, de ultimă generație, efectuând transporturi
intenationale la prețuri mici.
Astfel a apărut concurență între aceștia și societățile comerciale de transport internațional
care din cauza cheltuielilor (administrative, tehnice, etc.) practicau prețuri mai mari.
Operatorii de transport în folos propriu sunt acele formațiuni de transport care își desfășoară
activitatea în cadrul unor societăți comerciale al căror obiect de activitate nu este transportul dar
efectuează o activitate de transport pentru nevoile proprii (aprovizionare, desfacere, etc.) și nu
facturează și nu înregistrează venituri din efectuarea acestei activități.
Ordonanța Guvernului nr.44/1997 Privind transporturile rutiere, modificată prin Ordonanța
73/1998 definește transportul în folos propriu, transportul rutier în folos propriu este efectuat fără
încasarea unui tarif sau a echivalentului în natură ori în servicii al acestuia și se realizează în
principal în următoarele condiții:
-folosește vehicule deținute în proprietate sau închiriate, care sunt conduse de către
angajați sau de unii membri asociați ai operatorului de transport
-este o activitate accesorie sau auxiliară a celorlalte activități ale operatorului de
transport
-mărfurile sau bunurile sunt proprietatea operatorului de transport sau au fost vândute,
cumpărate sau închiriate, ori produse, extrase, prelucrate sau reparate de către acestea, scopul
fiind numai acela de a le deplasa, transportul fiind spre sau de la operatorul de transport, pentru
satisfacerea necesităților proprii.
Activitatea de transport în folos propriu are 3 forme de organizare:
- formațiuni mari de mijloace de transport au în proprietate între 50 și 100 de autovehicule de
capacități diferite de obicei de capacități medii și mari, având organizare asemănătoare cu
organizarea operatorilor de transport public, evidența activității se ține separat, având buget
propriu de cheltuieli. Exemple: șantiere de construcții, activitatea de aprovizionare sau de
desfacere a unor mari unități productive, rețele de distribuție locale sau naționale, lapte, sucuri de
fructe, apa minerală, etc.
-formațiuni mici de mijloace de transport au în proprietate între 5 și 10 autovehicule, cu
capacități care acoperă întreaga gamă de nevoi și cu care se rezolvă problemele curente ale
întreprinderilor respective, au o organizare sumară, nu au o evidența separată a cheltuielilor
aferente utilizării.
-autovehicule izolate au în proprietate 1-3 autovehicule care sunt folosite pentru problemele
curente ale întreprinderilor respective, sunt de capacitate mică (0,8-1,5 tone) sau medie (3,5-5
tone) nu au o formă separată de organizare, activitatea acestora fiind coordonată direct de
director (patron) iar evidența activității se urmărește împreună cu întreaga activitate a societății.
Piața transporturilor rutiere este locul unde cererea (marfa care trebuie transportată) se
întâlnește cu oferta de transport ale operatorilor.
Dupa 1990 unii agenti economici nu au apelat la serviciile unor societati comerciale
specializate in transport ci si-au creat propriile formatiuni de transport, acest lucru ducând la
scaderea pietei transportului rutier public.
Prin apariția societăților particulare de transport rutier public și a șoferilor patroni a
crescut oferta pe piață transporturilor, a apărut concurența acest lucru ducând și la o supra ofertă
de transport, mai accentuată în sezon.
Astfel, la început transportul particular a fost mai des folosit deoarece practica prețuri mai mici
dar calitatea serviciului era necorespunzătoare față de societățile comerciale specializate în
transport, dar care practicau prețuri mai mari.
În prezent piața solicita din partea operatorilor de transport public: seriozitate, promptitudine și
siguranță pentru mărfurile transportate, deoarece acestea au valori mari, ceea ce impune
utilizarea unui sistem corespunzător de asigurare împotriva riscurilor (deteriorarea mărfurilor în
timpul transportului, întârzieri pe traseu care pot afecta calitatea mărfurilor).
 Dezvoltarea tuturor modurilor de transport și a parcului de autovehicule aferent reflectă
în primul rând nivelul venitului populației, nivel care depinde de starea și evoluția economiei
naționale.

[Link] transporturilor rutiere

Aceste reglementări asigură cadrul de desfășurare a transporturilor rutiere, chiar dacă au

sau nu au licențe și stabilește documentele necesare în activitatea de transport, competențele
privind controlul și răspunderile și sancțiunile în cazurile de contravenții.
Reglementările acționează și asupra activităților conexe transporturilor rutiere: autogări, agenții
de voiaj, activitatea de mesagerie, activitatea de colectare și expediere a mărfurilor, chiar și
agenții economici care efectuează servicii de reparații și întreținerea vehiculelor rutiere.
În ordonanța privind transporturile rutiere, sunt definiți: operatorul de transport rutier, operatorul
de transport român și operatorul de transport străin.
Operator de transport rutier poate fi orice persoană fizică sau juridică, română sau străină,
ce deține în proprietate sau are închiriate vehicule rutiere și care efectuează transporturi rutiere
interne și/sau internaționale, directe sau prin intermediar, ori prin asociere cu alte persoane fizice
sau juridice.
Prin operator de transport român se înțelege orice operator de transport rutier, cu sediul,
domiciliul sau reședința în România, iar cetățenii străini angajați de el să aibă drept de muncă în
România.
Prin operator de transport străin se înțelege orice operator de transport rutier cu sediul
sau domiciliul în străinătate și este autorizat să efectueze transporturi rutiere internaționale.
Transporturile rutiere sunt clasificate în transporturi publice și/sau interes propriu
Transportul rutier public este transportul care se efectuează pe bază de contract, contra
plată, de către un agent economic titular al licenței obținute în acest scop, având ca obiect de
activitate transportul rutier și are în proprietate sau în chirie vehicule rutiere, de diferite
capacități.
Transportul rutier în interes propriu este transportul care se efectuează în interesul
deținătorului autovehicului fără a încasa un tarif și se realizează în următoarele condiții:
a) folosește vehicule deținute în proprietate sau închiriate, care sunt conduse de către angajați
sau de unii asociați ai operatorului de transport .
b) este o activitate auxiliară operatorului de transport.
c) mărfurile sau bunurile sunt proprietatea operatorului de transport, cu scopul de a le deplasa,
transportul fiind spre sau de la operatorul de transport pentru satisfacerea poprilor necesități.
d) persoanele transportate sunt fie angajații operatorului detransport sau membrii de familie ai
acestora, scopul transportului fiind pentru deplasare in interes familial, social .
Licențele sau autorizațiile sunt necesare pentru următoarele activități:
-transporturi rutiere publice de persoane și mărfuri în trafic național sau internațional
-transporturi rutiere în interes propriu în trafic național, de mărfuri agabaritice și
periculoase
-autogările și agențiile de voiaj
-activitățile de mesagerie, colectare și expediere a mărfurilor
-servicii de reparații și întreținere a vehiculelor
Autogariile, parcariile și stațiile pentru urcarea și coborârea călătorilor sunt bunuri de utilitate
publică, indiferent în proprietatea cui se află acestea iar accesul la acestea este nediscriminatoriu.
 Pentru transportul rutier public de persoane prin servicii regulate în trafic internațional,
efectuat prin curse regulate toate capetele de linie și stațiile de oprire în tranzit sunt stabilite în
autogări, această prevedere fiind valabilă și pentru transporturile naționale publice prin servicii
regulate, în localități în care există autogări.
Ministerul Transporturilor este autoritatea de stat în domeniul transporturilor rutiere fiind
autoritatea competentă care asigură realizarea, modernizarea, dezvoltarea și siguranța
transporturilor rutiere și totodată aplică acordurile și conventile internaționale, bilaterale sau
multilaterale, din domeniul transporturilor internationalela care România este parte.
Pentru a efectua transport rutier public, operatorii de transport rutier trebuie să fie înregistrați în
Registrul operatorilor de transport rutier, ținut de autoritatea competentă.
Pentru dobândirea calității de operator de transport rutier, o întreprindere trebuie să
obțină licență de transport, care se acordă în urma îndeplinirii cumulative a condițiilor de
onorabilitate, capacitate financiară și competență profesională. Condiția de onorabilitate, se
consideră că fiind îndeplinită numai dacă persoana desemnată să conducă permanent și efectiv
activitatea de transport rutier:
a) nu a fost condamnată pentru infracțiuni de natură comercială;
b) nu a fost declarată inapta pentru a conduce permanent și efectiv activitatea de transport rutier,
conform prevederilor legale în vigoare;
c) nu a fost condamnată pentru infracțiuni privind:
- condițiile de plată și de angajare;
- transportul rutier de mărfuri sau de persoane și, în special, prevederile privind perioadele de
conducere și de odihnă ale conducătorilor auto, greutățile și dimensiunile vehiculelor rutiere,
siguranța rutieră și siguranța vehiculului rutier, protecția mediului.
Condiția de capacitate financiară constă în dispunerea unor resurse suficiențe pentru a se
asigura demararea în bune condiții a activității întreprinderii și buna administrare a acesteia.
Condiția de capacitate financiară se consideră ca fiind îndeplinită numai dacă operatorul de
transport rutier dispune de un nivel financiar de minimum 9.000 euro pentru primul autovehicul
rutier și 5.000 euro pentru fiecare dintre celelalte autovehicule rutiere deținute și utilizate în
condițiile prezentei ordonanțe de urgență. Modul de evaluare a capacității financiare a unei
întreprinderi se stabilește de autoritatea competentă.
Condiția de competență profesională se consideră ca fiind îndeplinită dacă persoana
desemnată să conducă permanent și efectiv activitatea de transport rutier este titulara a unui
certificat de competență profesională eliberat de autoritatea competentă în condițiile stabilite de
[Link] de competenta profesionala atesta detinerea nivelului necesar de cunostinte
stabilit de autoritatea competenta si se acorda in urma unei examinari scrise obligatorii, care
poate fi completata cu o examinare orala in forma stabilita de autoritatea competenta.
Operatorii de transport rutier care au obținut licențe și autorizații sunt înregistrați în
Registrul operatorilor de transport rutier.
Aceste licențe se acordă operatorilor de transport rutier dacă îndeplinesc condițiile de:
onorabilitate, dotare tehnică corespunzătoare, capacitate profesională și capacitate financiară.
Se aplică amenzi atunci când:
a) transportul se efectuează fără licențe, cu licențe suspendate sau anulate
b) se efectuează transporturi pentru terți, contra plată, de către operatorii de transport rutier în
interes propriu.
c) operatorii de transport rutier folosesc conducători auto străini fără drept de muncă în
România, pentru conducerea autovehicului în trafic național și/sau internațional
 d) comercializarea de vehicule care nu au fost omologate pentru circulație sau echipamente,
piese de schimb, materiale care nu sunt certificate conform prevederilor legale
Transporturile turistice în trafic intern sau internațional sau transporturile publice de
persoane în trafic internațional, se vor efectua numai cu autocare și autobuze care sunt clasificate
pe stele și categorii, în funcție de caracteristicile tehnice, de siguranță și confort.
Operatorii de transport rutier sunt obligați să folosească vehicule rutiere care se
încadrează în normele legale de siguranță și securitate a transporturilor rutiere.
Vehiculele rutiere fabricate în țară sau străinătate, pentru a avea acces pe infrastructurile
rutiere, vor fi înmatriculate în România, vor fi omologate pentru circulația pe drumurile publice
și se vor efectua inspecțiile tehnice periodice.
Transporturile rutiere se vor efectua numai cu vehicule care au
-starea tehnică corespunzătoare normelor și standardelor naționale de siguranță rutieră și
protecția mediului înconjurător.
-inspecția tehnică periodică
-licența de execuție valabilă
-certificarea tehnică corespunzătoare clasei și tipului de mărfuri și/sau persoane transportate
Ministerul Transporturilor a elaborat Normele de organizare și efectuare a transporturilor rutiere
și a activităților conexe acestora, (aprobat prin O.M.T. 527-97) prin care s-au stabilit tipurile de
licențe de transport și de execuție, conținutul caietului de sarcini ale acestora, condițiile de
elaborare și de retragere sau de suspendare a acestora.
Tipuri de licențe
Transporturile rutiere publice și sau în interes propriu se pot efectua numai pe baza
licenței de transport și după caz a licenței de execuție eliberate de Ministerul Transporturilor,
prin Oficiul Rutier Central .
LICENȚA DE TRANSPORT (public sau după caz, în folos propriu) are valabilitate 5
ani și vor fi vizate anual.
Licența de transport este documentul prin care se atestă capacitatea operatorului de
transport de a efectua transporturi rutiere în condiții de calitate și siguranță rutieră în
conformitate cu legislația națională în vigoare, precum și cu acordurile și convențiile
internaționale la care România este parte, cu obligația respectării prevederilor caietelor de sarcini
care le însoț[Link] se elibereaza intr-un singur exemplar iar operatorii de transport care au
filiale, sucursale sau puncte de lucru in alte judete decat cel de resedinta, sunt obligati sa obtina
pentru fiecare, cate un exemplar de serviciu in original al licentei de transport.
Pentru obtinerea licentei de transport, operatorul de transport trebuie sa indeplineasca
cumulativ urmatoarele conditii:
a) Condiția de onorabilitate a administratorul și persoanele care conduc activitatea de
transport să nu aibă condamnări pentru infracțiuni penale grave sau chiar de natură comercială,
să nu fie supuse interdicției exercitării unor drepturi civile, să nu fi fost declarate
necorespunzătoare pentru exercitarea acestei activități de către autoritatea competentă.
b) Condiția capacității financiare este îndeplinită prin prezentarea unei scrisori de
bonitate de la banca comercială unde operatorul de transport are deschis contul
c) Condiția de bază materială este îndeplinită prin dovada căare mijloace de transport în
proprietate sau cu chirie
d) Condiția privind capacitatea profesională persoană care este desemnată să organizeze
și să conducă activitatea de transport este competența din punct de vedere profesional și prezintă
probitate morală.
 Conform Legii 54/98 la persoanele fizice autorizate care au ca obiect de activitate
transporturile naționale și dețin până la două autovehicule, organizarea și conducerea activității
de transport, poate fi făcută și de șofer dacă are o vechime minimă de 3 ani.
Persoanele care sunt angajate cu contract de muncă sau convenție civilă care sunt
desemnate să organizeze și să conducă activitatea de transport pot obține licența de transport
dacă: au absolvit cu diplomă învățământul tehnic superior cu specialitatea transport rutier,
autovehicule rutiere; sunt absolvenți cu diplomă de bacalaureat și au o vechime de cel puțin 3 ani
în domeniul transorturilor rutiere în funcție de șef de garaj, șef autocoloană, tehnician, maistru;
sunt absolvenți cu diplomă de bacalaureat și au absolvit un curs de formare profesională în
domeniul transporturilor rutiere.
Anual, odată cu vizarea licențelor de transport, persoanele desemnate să organizeze și să
conducă activitatea de transport vor fi testate la sediul serviciilor rutiere care au emis licențele.
Pierderea, sustragerea sau deteriorarea licențelor de transport se anunță de către opertorul
de transport la Serviciul Rutier care a emis licența în termen de 15 zile iar acesta va elibera un
duplicat.
Pierderea sau sustragerea licențelor de transport vor fi publicate în Monitorul Oficial.
Licențele de transport pot fi suspendate temporar (pe 3-6 luni) pentru abateri grave sau
repetate de la reglementările specifice privind transportul rutier și protecția mediului sau când nu
mai sunt îndeplinite cumulativ condițiile impuse la obținerea licențelor de transport.
Anularea licențelor de transport se aplică la a treia suspendare sau în următoarele căzui :
-au fost mai mult de două accidente grave, colective în decursul unui an calendaristic în
care au fost victime omenești sau deteriorea gravă a mediului înconjurător din vina operatorilor
de transport sau a angajatiilor acestuia
-falsificarea documentelor de transport de către opertorul de transport sau de angajații
acestuia și utilizarea lor la efectuarea transporturilor
LICENȚA DE EXECUȚIE: este documentul prin care operatorul de transport rutier sau
deținătorul este autorizat să execute anumite categorii și tipuri de transport rutier, în conformitate
cu caietele de sarcini care le însoțesc.
Licențele de execuție pentru activitatea de transport rutier sunt: licențe de execuție
pentru vehicul și/sau licența de execuție pentru traseu.
a) Licențe de execuție pentru autovehicule - se acordă pentrutransporturile naționale sau
internaționale cu termen de valabilitate de un anAceste licente de executie pentru transporturile
nationale sunt obligatorii pentru toate autovehiculele care executa transporturi publice si pentru
cele care executa transporturi in folos propriu de marfuri periculose si agabaritice pe teritoriul
Romaniei.
Licențele de execuție pentru transporturile intenationale sunt obligatorii pentru toate
autovehiculele care execută astfel de transporturi chiar dacă sunt transporturi publice sau în folos
propriu indiferent de tipul sau felul transporturilor și de capacitatea autovehicului.
Licența de execuție se acordă următoarelor categorii de transporturi :
- Transporturi de mărfuri generale
- Transporturi de mărfuri perisabile
- Transport de animale vii
- Transporturi de mărfuri agabaritice
- Transport cu vehicule specializate
- Transport de persoane
- Transport mixt
 Licența de execuție pentru vehicul se emite nominal pentru fiecare mijloc de transport,
având inspecția tehnică valabilă, indiferent de capacitatea de transport este netransmisibilă.
Pot obține licențele de execuție pentru autovehicul operatorii de transport care dețin
licență de transport însoțită de caiet de sarcini.
Suspendarea licenței de execuție pentru vehicul se face numai de emitent în cazul în care
nu sunt respectate condițiile impuse la eliberare, contestațiile se fac în termen de 15 zile, la
Oficiul Rutier Central.

1.3. Documente necesare pentru executarea unui transport rutier

In transportul intern sau international de marfuri periculoase este necesar ca

aurovehiculele sa fie agreate si soferii trebuie sa fie recunoscuti ca apti de catre organele
competente .
-MINISTERUL TRANSPORTURILOR
-REGISTRUL AUTO ROMAN
-SERVICIUL RUTIER JUDETEAN SAU AL MUNICIPIULUI BUSURESTI
-ALTE INSTITUTII ABILITATE DE MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Documente de bord referitoare la :
Autovehicul
Conducatorul auto
Marfurile transportate
Instructiunile de securitate privind marfurile periculoase transportate
Scrisoare de transport tip CMR
Documentul de transport referitor la ambalaje
Documentele vehiculului
Licentele de transport
Licenta de executie
Livretul tehnic al cisternelor
Certificat de inmatriculare
Certificatul de agreere ADR (acesta atesta din punct de vedere tehnic,
valabilitatea autovehicului destinat transportului de marfuri periculaose in cisterne, containere
cisterne. Acest document se elibereaza de R.A.R. si este valabil 12 luni, si trebuie sa se obtina
pentru fiecare vehicul in parte ).
Documentele soferului
Permis auto
Certificat A.D.R. de formare a conducatorilor de autovehicule care transporta
marfuri periculoase .
Soferii care transporta marfuri periculoase in cisterne fixe sau demontabile cu o
capacitate totala mai mare de 1000l si soferii care transporta marfuri periculoase in cisterne cu o
capacitate mai mare de 3000l/unitatea de transport, trebuie sa aiba certificat de formare
profesionala ADR.
Documetele de insotire ale marfii
Scrisoarea de trasura CMR +ADR .
Fisa de siguranta (instructiuni pentru sofer referitoare la
substantele transportate) .
Copia dupa un acord bilateral sau a unei derogarinationale.
 Monitorizarea activitatii transportului rutier

Modernizarea transportului rutier este un proces continuu, bazat pe modernizarea

autovehiculelor care trebuie sa corespunda cerintelor expeditorului si cerintelor pentru
transporturile internationale.
Urmarirea circulatiei autovehiculului, se poate realiza cu ajutorul a doua categorii de
metode:
A)Metode indirecte :
-foaia de parcurs cu rol informativ asupra traseului parcurs si
a consumului de combustibil
-vize pentru transporturile internationale
-tahograful clasic inregistreaza numarul de km efectuati de autovehicul , viteza cu care a
circulat in fiecare zi, numarul de ore circulate si stationate.
B) Metode directe:
-urmarirea prin satelit - sistemul permite o urmarire amanuntita a activitatii vehicului;
traseul parcurs in fiecare zi, pozitia exacta pe harta la un moment dat, viteza de circulatie in ziua
respectiva; pentru utilizarea acestui sistem sunt necesare dotari speciale
-legatura telefonica GSM nu necesita dotari speciale iar comunicarea se realizeaza rapid
si ieftin ca pret de utilizare.
-controlul direct inopinat presupune deplasarea la locul unde ar trebui sa se afle vehiculul
sau unde se afla.

[Link] referitoare la timpii legali de conducere și perioadele de repaus zilnice și

săptămânale

Timpii legali de conducere cat si perioadele de repaus zilnice si saptamanale legale sunt
prevazute in Regulamentul (CE) Nr. 561/2006.
Conducatorul auto trebuie sa aiba asupra sa, in cazul tahografului mecanic, diagrama
pentru ziua respectiva, precum si pentru ultimele 28 de zile calendaristice, sau adeverinta pentru
acestea.
In cazul tahografului digital, trebuie sa prezinte cartela si/sau printul pentru pentru
ultimele 28 de zile calendaristice. Dacă un vehicul dotat cu tahograf mecanic este condus de un
conducător care dispune si de cartela tahografica digitala, aceasta trebuie sa se afle asupra sa.

Durata de conducere zilnica

– Durata maxima de conducere continua: 4 ore si 30 minute
– Durata de conducere zilnica: 9 ore

Durata de conducere zilnica poate fi prelungita de doua ori pe saptamana la maxim 10

ore.
Pauza
Dupa 4 ore si 30 minute de conducere conducatorul auto trebuie sa faca o pauza de cel
putin 45 [Link] pauza poate sa fie inlocuita cu o pauza neantrerupta de cel putin 15
minute, urmata de o alta pauza de cel putin 30 minute, luata inainte sa conduca din nou.
Exceptii
Conducatorul poate sa se abata de la aceste reguli, pentru a asigura securitatea persoanelor
sau a incarcaturii sale cu conditia de a nu periclita siguranta rutiera.
 Conducatorul auto trebuie sa mentioneze genul si motivul derogarii pe foaia de
inregistrare-diagrama tahograf, sau in aparatul de control pentru a ramane inregistrate sau in
registrul de serviciu cel tarziu la punctul de stationare.
Durata de conducere saptamanala
Durata de conducere saptamanala nu poate depasii 56 ore.
O noua perioada de odihna saptamanala incepe pana la sfarsitul a 6 perioade de
conducere (24 h) de la inceperea muncii dupa o perioada de repaus anterioara. Mai jos doua
exemple:

LUNI – 10 ORE / MARTI – 9 ORE / MIERCURI – 8 ORE / JOI – 9 ORE / VINERI – 7 ORE
SAMBATA – Odihna saptamanala / DUMINICA – Odihna saptamanala

sau

LUNI – 9 ORE / MARTI – 10 ORE / MIERCURI – 9 ORE / JOI – 10 ORE / VINERI – 9 ORE /
SAMBATA – 9 ORE /
DUMINICA – Odihna saptamanala

Durata de conducere in doua saptamani consecutive

Durata de conducere acumulata in doua saptamani consecutive nu poate depasi 90 ore.

Perioada de odihna zilnica nomala

Perioada de odihna zilnica 11 ore. O perioada de odihna zilnica poate sa fie prelungita
pentru a deveni o perioada de odihna saptamanala redusa.
Perioada de odihna zilnica redusa trebuie sa fie de cel putin 9 ore dar sa nu depaseasca 11
ore.
Un conducator auto nu poate lua mai mult de trei perioade de odihna zilnica redusa intre
doua perioade de odihna saptamanala.
Un conducator care face parte dintr-un echipaj pe un vehicul trebuie sa aiba luata o
perioada de odihna zilnica de cel putin 9 ore in 30 de ore care urmeaza perioadelor de odihna
zilnica sau saptamanala.
Perioada de odihna zilnica fractionata
Perioada zilnica de odihna poate fi petrecuta in vehicul cu conditia ca acesta sa fie echipat cu o
cabina de dormit si sa fie in stationare.
Perioada de odihna zilnica se poate lua in doua intervale separate cu respectarea
urmatoarelor conditii:
– primul interval trebuie sa fie de minim 3 ore neantrerupte
– al doilea interval trebuie sa fie de minim 9 ore neantrerupte
Perioada de odihna zilnica – caz particular
In cazul in care conducatorul insoteste vehiculul transportat cu trenul sau feribotul, si el
ia o perioada de odihna zilnica normala, aceasta poate fi intrerupta de maxim doua ori prin alte
activitati a caror durata sa nu depaseasca 1 ora.
In timpul acestei perioade de odihna zilnica normala, conducatorul trebuie sa aiba acces
la o cabina de dormit sau la o cuseta.
 Perioada de odihna saptamanala
In fiecare saptamana conducatorul auto trebuie sa se odihneasca in total minim 45 ore
consecutive.
Perioada de odihna saptamanala incepe cel mai tarziu dupa cel mult 6 perioade de 24 ore
calculate dupa perioada de odihna saptamanala precedenta.
In cursul a doua saptamani consecutive un conducator trebuie sa se odihneasca cel putin
doua perioade de odihna saptamanala normala sau o perioada de saptamana normala si o
perioada de odihna redusa de cel putin 24 ore.
Reducerea este compensata intr-o perioada de odihna echivalenta luata in bloc inainte de
respective.
Sfarsitul celei de a treia saptamani care urmeaza saptamanii 45 ORE / SAPTAMANA
Perioada de odihna – echipaj
Conducerea in echipaj – situatia in care, in timpul unei perioade de conducere cuprinse
intre doua perioade de odihna zilnica consecutive sau intre o perioada de odihna zilnica si o
perioada de odihna saptamanala exista 2 conducatori auto la bordul vehicului pentru a asigura
schimbul.
In cursul primei ore de conducere in echipaj, prezenta unuia sau a altor conducatori este
facultativa, dar aceasta este obligatorie pentru restul perioadei ramase.
4:30 ORE – Primul conducator auto (condus) / Al II-ea conducator auto (timp
disponibil)
4:30 ORE – Al II-lea conducator auto (condus) / Primul conducator auto (timp
disponibil)
4:30 ORE – Primul conducator auto (condus) / Al II-ea conducator auto (timp
disponibil)
4:30 ORE – Al II-lea conducator auto (condus) / Primul conducator auto (timp
disponibil)
9:00 ORE – Odihna – Vehicul in stationare
Perioada de odihna saptamanala redusa
Perioada de odihna saptamanala de 45 ore consecutive poate fi redusa la 24
ore. Perioada de odihna zilnica si/sau perioada de odihna saptamanala, pot fi petrecute in vehicul
cu conditia ca acesta sa fie echipat cu o cabina de dormit si sa fie in stationare.
Pe parcursul a doua saptamani consecutive, un conducator trebuie sa efectueze cel
putin: doua perioade de odihna saptamanala normale sau o perioada de odihna saptamanala
normala si o perioada de odihna saptamanala redusa de cel putin 24 ore.
Orice perioada de odihna luata in compensatie pentru reducerea perioadelor de odihna
saptamanala este atasata unei alte perioade de odihna de cel putin 9 ore.
O perioada de odihna saptamanala poate fi suprapusa pe doua saptamani, dar ea va fi
contabilzata in una dintre cele doua saptamani, dar nu in amandoua.
Va rugam, nu ezitati in a va expune punctul de vedere cu privire la cele prezentate mai
sus. De asemenea, in cazul in care sunt inadvertente, va rugam sa ni le semnalizati

CAPITOLUL II -DESCRIEREA SI ANALIZA COMPANIEI DE

TRANSPORT AUTO HEAVY TRANS RO S.A.

3.1. Prezentarea generala a companiei de transport

 AUTO HEAVY TRANS

COMPANIE

Numele companiei: AUTO HEAVY TRANS RO S.A.

Adresa: STR. GIRLEI, Bl. P10A Sc. D Ap. 3, PITEŞTI, România

Nr. telefon: 0040. 0348-409 522

Nr. fax: 0040. 0348-409 522

Website: [Link]

Nr. Inregistrare: J03/1200/1944

TVA: RO6833776

PERSOANA DE CONTACT

Nume: Tudorcioiu Adina

Funcţia: Transport Manager

E-mail: [Link]@[Link]

Parcul auto al societatii este format din:

 Flota autoutilitare:
 53 - Autoutilitare de la 1,5 la 12 t
 Mercedes Atego; Mercedes Sprinter; Renault Mascot; Renault Master; Dacia; Iveco; Man
 Cea mai mare parte a parcului este conform standardelor EURO 5 si Euro [Link]
angajati (60 conducatori auto + 10 personal tesa)

Conceputa initial ca firma specializata in comercializarea de piese si subansamble auto, Auto

Heavy Trans s-a afirmat ulterior pe piata serviciilor de transport international, ca un partener
serios, adaptabil, rapid.

Cresterea exponentiala a flotei s-a dovedit a fi o necesitate, pentru a tine pasul cu evolutia
mediului de afaceri specific si pentru a pastra standardul de calitate, receptivitate, flexibilitate al
companiei.
transportului de mărfuri, obiectiv important în condițiile unei concurențe acerbe și în același timp
creșterea productivității muncii prin asigurarea unei baze tehnice la standarde europene și
menținerea necesarului de personal prin perfecționarea lui.

Ce ne-a adus aici?

- un management eficient
- o politica performanta de marketing
- o echipa energica, activa, profesionista
- standarde inalte de calitat

3.2. Organigrama societatii, prezentarea relatiilor interdepartamentale si a atributiilor

personalului (fisa postului)
[Link] societaţii
 FISA POSTULURILOR

A) Manager general

Descrierea postului

Denumirea postului: Manager general

Functia:Conducere

Nivelul ierarhic:

Ponderea ierarhica:

Compartimentul:

Relatiile organizatorice

 Relatii ierarhice:
 Relatii functionale: cu sefii compartimentelor
 Relatii de cooperare:nu este cazul
 Relatii de reprezentare:cu mediul extern al intreprinderii

Sarcini,responsabilitati:

 planifică,organizează,controlează si coordonează persoanele care-I revin in subordine;

Cerintele postului:

[Link] profesională(studii,specializare,atestate):studii superioare in domeniul

economic,specializare comert-marketing si management.

[Link] ani director adjunct

[Link] profesionala:spirit de echipă

[Link] personale: ambiție, seriozitate, sociabilitate

 B) Inginer Transport
CERINȚE:

 studii superioare;
 obligatoriu curs ARR coordonator transport
 cunostinte operare PC (Word, Excel, Internet etc.)
 experientă de cel putin 1 an in coordonare echipe
 experientă relevantă în posturi similare constituie un avantaj
 Cunoasterea la nivel avansat a unei limbi de circulatie internationala (engleză, germană,
franceză)
 aptitudini de comunicare, planificare si negociere
 seriozitate, dinamism, meticulozitate si adaptabilitate
 permis de conducere fară evenimente rutiere
 disponibilitate pentru program prelungit
RELATII IERARHICE:

 este subordonat: Directorului General

 are în subordine: Soferi, Sef Atelier Auto, Dispeceri
RELATII DE COLABORARE:
Are relatii de colaborare cu Sefii compartimentelor firmei:Contabilitate, Informatică, Vanzari,
Marketing etc.
OBLIGATII:

 Va cunoaste si va respecta prevederile legale cu privire la circulația pe drumurile publice,

în trafic intern si international de marfuri;
 Planifică, organizează si controlează activitatile legate de transport
 Administreaza flota auto si bugetul alocat
 Coordonează echipa care întocmește toate documentele și obține toate actele necesare
pentru circulația legală pe drumurile publice
 Asigură derularea activitaților de înmatriculări si radieri
 Coordonează și supravegheză activitatea conducătorilor auto
 Programează si optimizează rute
 Urmărește modul de întreținere și exploatare a mașinilor, starea tehnică și de curățenie
 Stabilește necesarul de piese de schimb si consumabile auto
 Mentine relația cu societatea de asigurări și urmărește dosarele de daună
 Păstrează legătura cu autoritățile rutiere și furnizorii relevanți
 Obținerea licențelor de transport și a celor de execuție pentru autovehicule
 Reprezentarea societații în raport cu ARR, RAR, Poliție
 Preluarea cererilor de oferte și a comenzilor din partea clienților
 Primirea și confirmarea comenzilor de transport
 Gasirea soluțiilor optime de desfașurare a transporturilor și comunicarea soluțiilor alese
către clienți
  Organizarea transporturilor in cele mai bune condiții, cu respectarea calitațiii și
termenelor cerute de standardele firmei
 Optimizează costurilor legate de transport
 Realizareă rapoartelor de activitate și prognozarea cheltuielilor aferente departamentului.
 Va duce la îndeplinire orice alte dispoziții primite de la șeful sau ierarhic.
CLAUZE SPECIALE:
Prezenta fișă face parte integrantă din contractul de muncă și a fost redactata in 3 (trei)
exemplare, cate un original la fiecare parte.
Am primit un exemplar
Sef ierarhic superior,
Numele:____________________________ Semnatura: _____________
Titularul Postului,
Numele:____________________________ Semnatura: _____________
Data luarii la cunostinta:__________________________________

C) Conducator auto

POSTUL: Conducator auto

CERINȚE:

 scoala de conducători auto categoria B+C+E;

 atestat șofer profesionist transport marfă;
 fară cazier judiciar;
 fară antecedente rutiere grave (penal sau cu permis suspendat);
 10 clase + scoala profesionala/ studii medii;
 experientă de cel putin 3 (trei) ani în conducerea de autovehicule în trafic international de
marfă;
 cunoștințe minime de mecanică auto;
 cunoasterea la nivel conversational a unei limbi de circulatie internatională (engleză,
germană, franceză).

RELAȚII IERARHICE:

 este subordonat: șefului parcului auto (Coordonator Transport)

  are în subordine: nu are angajati în subordine

OBLIGATII:

 este obligat să se prezinte la serviciu la ora fixată în program, odihnit, în ținută

corespunzatoare și să respecte programul stabilit;
 participă la pregatirea programului și la instructajele NTS si PSI;
 va cunoaște și va respecta prevederile legale cu privire la circulația pe drumurile publice,
în trafic intern si internațional de mărfuri;
 păstrează certificatul de înmatriculare, licenta de execuție și copia licenței de transport,
precum și actele mașinii în condiții corespunzatoare, le prezintă la cerere organelor de control;
 nu părăsește locul de muncă decăt în cazuri deosebite și numai cu aprobarea șefului de
birou;
 nu va conduce autovehiculul obosit sau sub influența alcoolului, drogurilor,
medicamentelor, etc. , care reduc capacitatea de conducere;
 șoferului îi este interzis să transporte alte marfuri în afara celor trecute în documentele de
transport;
 șoferul va respecta cu strictete intinerariul și instrucțiunile primite de la șeful de birou;
 șoferului îi este interzis să vorbească în numele firmei cu orice client al acesteia fară
avizul prealabil al șefului coordonator;
 se comportă civilizat în relatiile cu clientii, colegii de serviciu, superiorii ierarhici și
organele de control;
 atât la plecare cât și la sosirea din cursă, verifică starea tehnică a autovehicului, inclusiv
anvelopele. După verificare intocmeste împreună cu șeful coordonator un proces verbal de
constatare, pe care îl semnează și îl prezinta Biroului Auto;
 nu pleacă în cursă dacă constata defecțiuni / nereguli ale autovehiculului și își anuntă
imediat superiorul pentru a se remedia defecțiunile;
 nu circulă fară ca aparatul tahograf / contorul de înregistrare a km-lor sa fie în funcțiune;
 la sosirea din cursă predă șefului direct Foaia de Parcurs completată corespunzător,
însoțită de decontul justificativ de cheltuieli și diagramele tahograf;
 la încheierea unei curse verfică:
 confirmarea primirii transportului de catre beneficiarul trecut in documentele de transport
prin aplicarea stampilei si semnaturii acestuia in rubrica șpecial destinata acestui scop;
 închiderea fara rezerve a carnetului TIR de catre vama de destinatie, dupa caz.
 in timpul operatiunii de incarcare a compartimentelor pentru marfa, soferul are
urmatoarele obligatii:
 să supravegheze dispunerea corectă a mărfii pe platform autovehiculului astfel incat să nu
fie depasită sarcina maxima admisibila pe axe;
 să fixeze și să asigure încarcatura (cu chituci, sipci de lemn, centuri de ancorare sau alte
materiale) astfel incat transportul acesteia sa se efectueze in conditii de maxima siguranta.
  înainte de plecarea in cursa soferul are obligatia sa verifice:
 concordanta dintre documentele de transport (CMR si carnet TIR), documentele marfii,
tipul marfii si specificatiile din comanda de transport primita de la birou;
 aplicarea stampilei expeditorului pe documentul de transport CMR, in rubrica special
destinata acestui scop.
 soferul nu are voie sa ia in cabina persoane straine, este interzis sa treaca frontiera
romana si cea straina a persoanelor necunoscute;
 la parcarea autovehiculului soferul va lua toate masurile pentru asigurarea masinii, a
compartimentelor de marfa si a sigiliilor aplicate pe acestea;
 comunica imediat sefului direct telefonic sau prin orice alt mijloc orice eveniment de
circulatie în care este implicat;
 soferul va duce la indeplinire orice alte dispozitii primite de la seful de birou.

RESPONSABILITATI:

Soferul raspunde personal de:

 integritatea autovehiculului pe care il are in primire;

 integritatea marfurilor transportate;
 cheltuirea judicioasa a sumelor primite ca avans de deplasare;
 intretinerea autovehiculului, ceea ce presupune:
 efectuarea la timp a reviziilor, schimburilor de ulei si filtre, gresarea elementelor ce
necesita aceasta operatiune;
 exploatarea autovehiculului in conformitate cu instructiunile prevazute in cartea tehnica a
acestuia;
 tine evidenta valabilitatii tuturor documentelor si verificarilor vehiculului;
 tine legatura cu operatorul de transport care-l coordoneaza direct, transmitand informatii
despre desfasurarea cursei;
 soferul va raspunde personal in fata organelor in drept (politie, vama) de marfurile
transportate si netrecute in documentele de transport;
 soferul va raspunde in fata legii pentru pagubele cauzate firmei din vina sa si va avea
contractul de munca desfacut potrivit art 130 litera i) din Codul Muncii.

CLAUZE SPECIALE:

Prezenta fisa face parte integranta din contractul de munca si a fost redactata in 3 (trei)
exemplare, cate un original la fiecare parte.

Am primit un exemplar

Sef ierarhic superior,

Numele:____________________________ Semnatura: _____________

Salariat,

Numele:____________________________ Semnatura: _____________

Data luarii la cunostinta:__________________________________

3.3. Descrierea sistemelor inteligente de monitorizare si comunicare utilizate in

cadrul societatii.

Sisteme de management al flotei Transics-Wabco Belgia, prin computere de bord

Quattro+ si Tx-Sky instalate pe întreaga flota si integrate cu sistemul WindNet - ERP. Tx-Sky si
Quattro+ sunt complet integrate in software-ul de back-office Tx-Connect si conectate standard
la magistrala CAN bus si tahograf.
Sistemele inregistreaza toate informatiile despre sofer si camion precum si datele din alte
surse, cum ar fi scanner-ele de documente, permitand soferului si dispecerului sa faca schimb de
informatii in timp real. Instalarea, gestiunea, mentenanța și service-ul direct în cadrul companiei
prin departamentul propriu, IT&GPS.
 Fig.2.2. Monitorizarea traseelor si a consumului de combustibil

Instrumente tehnice ultilizate pentru dispecerat

 Elementele utilizate pentru activitatea de dispecerat sunt:
– Transics-Wabco Belgia – sistemul integrat tip ERP al societaţii, interconectat cu sistemul
GPS, cu programele de harţi şi cu bazele de date create pentru istoricul camioanelor sau
documetelor acestora permite administrarea eficienta a camioanelor. Deciziile de alocare
a camioanelor pe anumite curse sau rute sunt luate imediat in funcţie de disponibilitatea
vehiculelor (gol/plin, revizii/reparaţii, documente expirate, spatiu liber in camion etc) iar
vizualizarea se face in timp real de către toti ceilalţi dispeceri.
– Telefonie mobilă si fixă
– Acces INTERNET nelimitat
– Conturi individuale de e-mail pe serverul companiei
– Conturi individuale la mai mult de 5 mari burse de transport
– Programe de harţi gen Map & Guide, AutoRoute cu posibilitate de descărcare automată
Toate aceste mijloace de transport subcontractează în acest moment 13% din totalul activităţilor
noastre de transport.
Cu scopul de a reduce numărul de persoane dintre șofer și client, lucrăm tot timpul direct
cu șoferul subcontractantului care respectă aceleași reguli de lucru, aceleași principii și au
aceeași pregătire că și proprii noștri șoferi.

Sisteme utilizate pentru comunicarea cu clientii

 sistemul propriu ERP ne permite crearea conexiunilor tip EDI, în conformitate cu standardele
ODETTE (utilizate în principal în industria auto europeana specializarea noastră ca
transportator).
 sistemele partenerilor noştri(clienţi sau furnizori), în care pe baza unui nume de utilizator şi o
parola(cont individual), se poate gestiona ulterior relaţia cu clientul/furnizorul.
 serverul propriu de mail, impreună cu aplicaţia MicrosoftOutlook din pachetul
MicrosoftOffice 2010.
 server de telefonie

Referitor la echipamentul IT de la bordul camioanelor avem următoarele dotări:

- telefon mobil cu voce și date în roaming
- sistemul GPS pentru poziționare
- un modul de colectare a datelor din calculatorul camionului, prin intermediul cablului
de date CAN și interfeței FMS (nr km., consum carburant, nivel carburant în rezervor etc) și
transmiterea acestora prin sistemul GPS o dată cu pozițiile.
- stație de emisie / recepție
Sistemul GPS a devenit obligatoriu o dată cu creșterea nivelului așteptărilor clienților de
transport (poziționare zilnică sau chiar mai des). În același timp o dată cu creșterea numărului de
autovehicule din parcul propriu a apărut necesitatea că în orice moment să avem posibilitatea de
a genera situații centralizate cu pozițiile întregii flote. Dezvoltarea sistemului GPS prin modulul
de colectare a datelor CAN ne ajută să monitorizăm distanțele efectuate, consumul de carburanți
și importarea automată a acestor date în sistemul informatic
Fig.2.5. Monitorizarea in timp real ale fiecărui mijloac de transport al societăţii
 .De aici prin intermediul sistemului ERP datele oferite de vehicule sunt transpuse în diferite
rapoarte:
- raport consum autovehicul, pentru departamentul deconturi
- raport parametri conducere, pentru analiza rezultatelor şoferului
- poziţionare pentru dispecerat si perimetru GPS
- în cazul în care clienţii solicită poziţionări ale unui camion la intervale fixe există
posibilitatea setarii sistemului ca pentru un anumit interval de timp sa trimită automat pe
mail-ul clientului, la intervalele dorite, poziţionari ale camionului oferit.
- diferite alte sisteme de comunicareîntre dispecerat si şofer (e-mail, programe tip chat, retele
socializare, etc)

3.4. Perspective pentru dezvoltare

Politica de investiții a companiei noastre prevede extinderea în mod gradual a numărului

de mijloace transport din flota proprie o data cu creșterea numărului de contracte încheiate și a
volumelor de comenzi, implicit a volumelor ce trebuiesc transportate. De-a lungul timpului am
menținut relațiile cu aceeași furnizorii de vehicule, beneficiind tot timpul de cele mai bune
oferte, de experiență și de programele dânșilor (feedback asupra modului în care se comportă un
camion / remorcă în timp, probleme, suport tehnic, service, trainning etc). Una din regulile
principale este că niciodată să nu avem un singur furnizor de autovehicule și întotdeauna înaintea
unei achiziții să comparăm minim 3 oferte de la producători diferiți.
Încă de la achiziționarea primelor camioane de către compania noastră a existat o lista de
specificații standard solicitată fiecărui producător. Această a inclus intotdeauana dotări
suplimentare pentru confortul conducătorului auto (space cab, frigider, AC etc.), cele mai noi
inovații tehnice oferite de constructorul respectiv (cutie de viteze automată cu PPC, sisteme de
frânare retarder/intarder/frână de motor), elemente care ajută la diminuarea consumului de
carburant (elemente aerodinamice, paravânt, prelungiri cabină, fuste laterale) dar și elemente de
imagine (aceeași culoare pentru toată cabina unui camion inclusiv elementele din plastic a€ “
condiție obligatorie pentru toate camioanele CDA). Una din opțiunile noastre a fost că
întotdeauna să achiziționăm camioane care sunt conforme cu ultimele norme de poluare în
vigoare. Am fost printre primele companii care au cumpărat camioane EURO 5 direct de la
EURO 3. Am sărit peste etapă achiziționării camioanelor EURO 4. În cursul anului 2014 au fost
deja livrate 22 de noi camioane EURO 6 iar până la finalul anului așteptăm livrarea ultimelor 10
unități de acest tip.

De-asemenea compania noastra isi propune:

•extinderea portofoliului de clienti
•extinderea punctelor de lucru
•extinderea retelei de subcontractant
 CAPITOLUL III -PROIECTAREA SISTEMULUI DE TRANSPORT

[Link] efectiv necesar efectuarii cursei .

Lungime cursa: 2200 km

Viteza medie de efectuare a traseului: 50 km/h

Timpul efectiv de efectuare a traseului (fără să se ţină cont de timpii de odihnă) : 50 ore

[Link] totali necesari efectuarii cursei

Respectand legislatia in vigoare, se propune urmatoarea schema de efectuare a cursei:

Luni Marti Miercuri Joi Vineri Total

Timpi de
condus 10 ore 9 ore 10 ore 9 ore 6ore 44 ore

Pentru efectuarea cursei este necesar un numar de 5 zile.

[Link] parcului auto necesar

Conform temei de proiect, cantitatea ce trebuie livrata într-un an de zile este de 34.000 de
tone
Sarcina utila cu care este icnarcat camionul se considera a fi : 27 tone.

În cazul ipotetic in care transportul ( Qa) se executa cu un singur camion, numarul de

Qtotal 34.000
curse necesar este: Nc = Qcamion = = 1260 cursec [3.1]
27

Qtotal = 34.000 tone reprezinta cantitatea anuală de transportat la expediere

Pentru a putea transporta cantitatea de marfă de 40.000 de tone,într-un interval de timp de

1260
365 de zile vor fi necesare:Pa = 365 =18 autocamioane [3.2]
6
Calculul parcului inactiv de autocamioane:

Pin = 0,1*Pa = 0,1*18= 2 autocamioane [3.3]

Calculul parcului total de autocamioane:

P = Pa + Pin = 18+2 = 20 autocamioane [3.4]

 CAPITOLUL IV –ANALIZA INDICATORILOR DE
PERFORMANTA AI ACTIVITATII COMPANIEI DE
TRANSPORT

[Link] si analiza costurilor procesului de transport:

Cheltuielile de exploatare ale unui mijloc de transportpe cursă sunt următoarele:

1. Cheltuielile cu combustibilul;
2. Cheltuielile cu mentenanţa si reparaţiile;
3. Cheltuielile cu chiriile, utilitaţile,salariul personalului neproductiv etc
4. Cheltuielile cu salariul şoferului;
5. Cheltuielile cu amortizarea mijloacelor de transport;
6. Cheltuielile cu asigurarea mijloacelor de transport;
7. Taxe de drum si vignetele;

1. Cheltuielile cu combustibilul. Distanta unei curse este de 2200 km. Stiind că masa
mărfii este de 27 tone ,consumul mijlocului de transport se calculează după urmatoareă formula:

Consumul mijlocului de transport = 21,5+0.5x T [l/100km] [4.1]

Unde,
T = masa transportată cu mijlocul de transport [ tone ]
Rezulta,
Consumul mijlocului de transport (intern) = 21,5+0.5x T
=21,5+0.5 x 27= 35 [l/100km] [4.2]

Cheltuielile cu combustibilul pentru cursa respectiva vor fi:

C = Distanţa [km] x Consumul mijlocului de transport [ l/100km] x Preţ per litru

[euro/ litru]
= 2200 x 35/100 x1.3 = 770 euro [4.3]
 2. Cheltuielile cu mentenanţa si reparaţiile;

a) Anvelope – se va lua in calcul un cost de 0,02 euro/km pentru amortizarea

anvelopelor

Cheltuieli cu amortizarea anvelopelor = Distanţa pe cursă x0,02 euro/km

= 2200x0,02= 44 euro/cursă [4.4]

b) Service– se va lua in calcul un cost de 0,035 euro/km pentru service-ul mijloacelor

de transport

Cheltuieli de service = Distanţa pe cursă x0,035 euro/km

= 2200x0,035= 77 euro/cursă [4.5]

3. Cheltuielile cu chiriile, utilităţile, salariul personalului neproductiv – costurile

sunt stabilite la 30 euro/zi

C = 30 euro/zi x 5zile = 150 euro [4.6]

4. Cheltuielile cu salariul soferului

Salariul şoferului = 4000 Ron/lună = 870 euro/ luna

Cheltuielile pe cursă=870 euro/29.5zile*6zile=148 euro/cursă [4.7]
Diurna şoferului: 45 euro/cursă ( 40 ron pe zi )

5. Cheltuielile cu amortizarea mijloacelor de transport

Cheltuielile cu amortizarea capului tractor sunt de 37 euro/zi

Cheltuielile cu amortizarea semiremorcii sunt de 19 euro/zi

Cheltuielile cu amortizarea mijloacelor de transport sunt de:

(37 euro+19 euro) x 5 = 280 euro/cursă [4.8]

6. Cheltuielile cu asigurarea mijloacelor de transport sunt stabilite la 12 euro/zi

Cheltuielile cu asigurarea pe cursă= 12 euro x 5 zile =60 euro/cursă [4.9]

7. Taxe de drum si vignetele

Se considera ca transportul se efectueaza in Romania, plantindu-se vignieta pentru
7 zile, echibalentul a 36 euro

Cheltuielile totale pentru traseul 1 sunt in valoare de :

875+50+87,5+180+177+52+336+72+36= 1610 euro/cursă [4.10]

La această sumă se adaugă o marjă de 2 la sută.

Rezulta,

Costul de transport este 1865.5 x 1,02 = 1643 euro/ cursă [4.11]

Costul per kilometru = 1903 / 2200 = 0,74 euro/km [4.12]