Maglev

Raport tehnic

Cuprins:

Contents
Introducere................................................................................................................... 3
Istorie:.......................................................................................................................... 3
Principii si tehnologie:..................................................................................................... 4
Tipuri de tehnologie................................................................................................. 4
Propulsie...................................................................................................................... 4
Stabilitate............................................................................................................... 4
Greutatea magneilor............................................................................................... 4
Avantaje si dezavantaje.................................................................................................. 5
Avantaje................................................................................................................. 5
Dezavantaje........................................................................................................... 5
Sisteme maglev............................................................................................................. 5
Cele mai cunoscute mrci din domeniu.......................................................................6
Linii maglev.................................................................................................................. 6
Linii abandonate...................................................................................................... 6
Linii de testare........................................................................................................ 7
Linii n exploatare.................................................................................................... 7

Introducere
Un tren cu levitaie magnetic, sau Maglev, este un tren care utilizeaz cmpuri
magnetice puternice pentru a-i asigura sustentaia i a avansa. Spre deosebire de
trenurile clasice, nu exist contact cu ina, ceea ce reduce forele de frecare i permite
atingerea unor viteze foarte mari (anumite sisteme ajung la 550 km/h). Deoarece nu pot
fi folosite cu infrastructura existent, trenurile Maglev trebuie concepute de la 0.
Termenul de maglev nu se refer numai la vehicule, ci i la interaciunea dintre acestea
i calea de rulare. Aceast interaciune este foarte important, fiecare component fiind
proiectat n funcie de cealalt pentru a crea i controla levitaia magnetic.
In acest proiect se doreste prezentarea diferitelor tipuri de tehnologii din acest domeniu,
modul lor de functionare, dar si cateva exemple de proiecte sau linii care sunt deja in
uz.

Istorie:
Cercetrile asupra trenurilor cu sustentaie magnetic au nceput n 1922 prin lucrrile
germanului Hermann Kemper. Acesta a depus un brevet n domeniu la 14 august 1934.
Lucrrile sale au fost ntrerupte din cauza celui de-al doilea rzboi mondial.

1962 n Japonia ncep cercetrile n domeniul Maglev;

1973 n Germania ncep cercetri n domeniu la Technische Universitt
Braunschweig;

1979 Transrapid 05 a fost primul tren Maglev din lume care a transportat cltori
cu ocazia unei expoziii la Hamburg;

1983 A fost construit o linie de 1,6 km la Berlin pentru un serviciu de tip metrou.
n ciuda succesului pe care l-a avut, linia a fost nchis n 1992;

1984 A fost dat n serviciu linia de test Transrapid, n Emsland, Germania;

1997 La 12 decembrie, trenul Maglev MLX01 a btut recordul mondial de vitez
cu cltori: 531 km/h;
2003 A fost dat n serviciu linia Transrapid din Shanghai.

Principii si tehnologie:
Tipuri de tehnologie
Exist 4 tehnologii principale maglev:

o tehnologie care se bazeaz pe electromagnei adaptabili (suspensie

electromagnetic sau EMS).
o Exemplu: Transrapid
o tehnologie care se bazeaz pe magnei supraconductori (suspensie
electrodinamic sau EDS).
o Exemplu: JR-Maglev.
tehnologie potenial mai ieftin, care folose te magne i permanen i ( Inductrack).
o Pe lng acestea, mai exist i suspensia magnetodinamic (MDS),
recent inventat i deocamdat puin testat.

Propulsie
Propulsia Maglev
Japonia i Germania sunt deosebit de active n domeniu, producnd mai multe idei.
Una din aceste idei const n ridicarea trenului prin for ele de respingere i de atrac ie
generate de magnei cu aceeai polaritate, respectiv cu polarit i opuse. Trenul poate fi
pus n micare de un motor liniar instalat pe ine sau pe vagon.

Stabilitate
Din teorema lui Earnshaw se tie faptul c folosind doar electromagnei i magne i
permaneni nu se poate asigura stabilitatea sistemului. Pe de alt parte,
magneii diamagnetici i supraconductori pot stabiliza trenul. Anumite sisteme
convenionale folosesc electromagnei cu stabilizare electronic: se msoar continuu
distana pn la tren i se ajusteaz curentul din electromagnet n consecin .

Greutatea magneilor
Greutatea electromagneilor de mari dimensiuni este o problem major. Este nevoie
de un cmp magnetic foarte puternic pentru a levita un tren de mari dimensiuni, de
aceea se folosesc de obicei materiale supraconductoare pentru electromagne i eficien i.

Avantaje si dezavantaje
Trebuie precizat de la bun nceput c n lipsa unui sistem n exploatare pe scar larg,
nu se pot face aprecieri corecte cu privire la avantajele sistemului, mai ales n ceea ce
privete partea economic.

Avantaje
Fa de trenurile clasice, Maglev ofer numeroase avantaje:

Viteze mai mari;

Acceleraii mai bune;

Pot urca pante mai abrupte;

Nu exist riscuri de deraiere;

Randament energetic superior;

Mai puin poluare sonor la viteze egale (totu i, conform unui studiu olandez ,
trenurile cu sustentaie magnetic nu sunt chiar a a de tcute cum se spera).

Dezavantaje

Preul infrastructurii este foarte ridicat;

Incompatibilitatea cu reelele tradiionale: trebuie construite ci de rulare noi;

Nu este adaptat la transportul de marf.

Sisteme maglev
Cele mai cunoscute mrci din domeniu

Transrapid pe pista de testare de la Lathen (Germania)

Transrapid este un proiect german (Siemens) care nu i-a gsit (nc) nici o
utilizare n Germania. Un proiect pe linia Berlin-Hamburg fusese aprobat n 1994 dar
a fost ulterior abandonat, datorit lipsei fondurilor. Primul serviciu comercial a fost
inaugurat n ianuarie 2003 n China, la Shanghai. Lungimea liniei este de 30 km i
unete oraul cu aeroportul su.

Maglev este un proiect japonez (chiar dac termenul a fost extins la toate
trenurile magnetice). A fost contruit o linie experimental, pe care s-a atins viteza
record de 581 km/h n 2003. Obiectivul final este construcia unei linii Tokyo-Osaka,
parcurs ntr-o or.

Proiectul Swissmetro utilizeaz aceleai tehnologii ca i cele anterioare, dar i

tunele vidate pentru a reduce frecarea cu aerul, care este foarte mare la viteze mai
mari de 500 km/h.

Inductrack este un sistem de levitaie magnetic complet pasiv folosind bobine

nealimentate pe ine i magnei permaneni pe tren. Inductrack a fost inventat de

fizicianul Richard E. Post, de la Laboratorul Naional Lawrence Livermore . Este

nevoie de putere numai pentru a contracara frecarea cu aerul. For a de levita ie
crete odat cu viteza.

Linii maglev
Linii abandonate

Birmingham 19841995
Primul sistem comercial automat din lume a fost o navet maglev de mic vitez ntre
terminalul aeroportului internaional Birmingham i gara din Birmingham, aflat n
imediata sa vecintate. Naveta a funcionat ntre 1984 i 1995. Lungimea liniei era de
600m, iar trenurile "zburau" la 15mm de ine. La sfr itul perioadei de func ionare
sistemul devenise nesigur datorit nvechirii sistemelor electronice i a fost nlocuit cu
un funicular.

Berlin 19891991
n Berlinul de Vest a fost contruit la sfritul anilor 80 sistemul M-Bahn. Era un tren
maglev automatizat, cu o lungime a parcursului de 1.6 km i 3 sta ii. Testrile au inceput
n august 1989, iar sistemul a fost dat n folosin n iulie 1991. Linia se termina la staia
de U-Bahn Gleisdreieck, unde folosea o platform utilizat nainte pentru trenurile ctre
Berlinul de Est. Dup cderea Zidului, au fost ncepute lucrrile de reconstrucie a liniei
(actuala U2). Demolarea liniei M-Bahn a nceput la doar 2 luni dup punerea sa n
servciu i s-a terminat n februarie 1992.

Linii de testare
Emsland, Germania
Transrapid, o companie german, are o pist de testri de 31,5 km n
districtul Emsland din landul federal Saxonia Inferioar (Niedersachsen).
La 22 septembrie 2006 n jurul orei 10 dim. aici a avut loc un mare accident: un tren
Transrapid s-a ciocnit de un vagon-atelier care se afla pe acela i traseu dintr-o gre eal
uman. Accidentul s-a soldat cu 23 de mori i 10 rni i.

Universitatea Jiaotong, China

Pe 31 decembrie 2000, primul maglev de temperatur mare cu echipaj a fost testat la
Universitatea Jiaotong, Chengdu, China. Acest sistem se bazeaz pe principiul c
supraconductori cu temperatur ridicat pot fi levita i deasupra unui magnet permanent.
Sarcina a fost de 530 kg i distana de levitaie a fost de 20 mm. Sistemul utilizeaz
azot lichid pentru rcirea supraconductorului.

Linii n exploatare

Naveta ctre aeroportul din Shanghai

Transrapid la aeroportul Pudong din Shanghai

Transrapid a lansat primul serviciu comercial cu un maglev de mare vitez din lume,
ntre centrul oraului Shanghai i aeroportul oraului. Linia a fost inaugurat n 2002.
Viteza maxim atins a fost de 501 km/h, linia avnd o lungime de 30 km. Transrapid
folosete tahnologia EMS. Linia va fi prelungit la 160 km pn la nceperea Expo 2010
n Shanghai.

JR-Maglev
Japonia are o linie de ncercare n prefectura Yamanashi, unde sunt testate trenurile JRMaglev MLX01. Aceste trenuri folosesc tehnologia EMS. Aceste "Shinkansen
magnetice", dezvoltate de Central Japan Railway Co. ("JR Central") i Kawasaki Heavy
Industries, sunt n acest moment cele mai rapide trenuri din lume, atingnd vitezarecord de 581 km/h pe 2 decembrie 2003.

Linimo (Linia Tobu Kyuryo)

Primul serviciu comercial automat de tip maglev a intrat n uz n martie 2005 n Aichi,
Japonia. Este vorba de linia Tobu-kyuryo, cunoscut i ca Linimo. Linia are 8.9 km, 9
staii i o vitez maxim de 100km/h. Raza maxim a virajelor este de 75 m i panta
maxim 6%. Linia deservete comunitile din zon i siturile n care s-a
desfurat Expo 2005. Trenurile au fost proiectate de Chubu HSST Development
Corporation, care opereaz i linia de ncercare de la Nagoya.

Concluzii
Aceasta tehnologie apparent futurista, insa care dateaza inca din perioada interbelica,
promite a fii un nou capitol in evolutia mijloacelor de [Link] a avea o serie
de avantaje, printre care unele foarte dorite de civilizatia actuala, cum ar fi ergonomia si
proprietatea de a fi o inventie foarte ecologica, Maglev este adoptata de tot mai multe
natiuni, in functie de puterea fiecareia de a se adapta cerintelor acestei tehnologii.

CUM FUNCTIONEAZA?
SUPRACONDUCTORII
Supraconductorii reprezint un tip de conductori electrici a cror rezisten devine practic nul la temperaturi
mai mici dect valori specifice materialelor din care sunt construii. Aceast proprietate permite dezvoltarea
unor tehnologii precum: vehicule propulsate prin levitaie magnetic i care funcioneaz folosind
supraconductibilitatea la temperaturi ceva mai ridicate, vehicule silenioase, care se deplaseaz fr frecare i
care sunt foarte uor de accelerat.
n continuarea vor fi introduse principii ce descriu funcionarea supraconductorilor: efectul Meissner, levitaia
i suspensia magnetice i efectul de captare n flux magnetic 1.

n cadrul acestei demonstraii, obiectul negru din interiorul containerului de polistiren (vezi filmul de
deasupra) este un fragment de YBCO (oxid de cupru, ytriu i bariu - un material care capt proprieti de
supraconductor la temperaturi ceva mai ridicate). Lng supraconductor este o lingur de fier. La
temperatura camerei supraconductorii se comport asemenea pietrelor, fr a interaciona deloc cu lingura.
Obiectul cilindric cu nveli metalic este un magnet foarte puternic. Cnd lingura de fier este plasat n
apropierea puternicului magnet, acesta este atras rapid spre lingur.
Lichidul fumegnd care este turnat pe supraconductor este azot lichid. Temperatura acestuia este de minus 196
grade Celsius sau 77 de grade Kelvin. Lichidul din preajma supraconductorului trece printr-un proces intens de
fierbere datorit cldurii absorbite de azotul lichid din materialul supraconductor. Azotul lichid devine gaz, iar

temperatura supraconductorului scade gradat. Cnd procesul de fierbere se oprete, nseamn c

supraconductorul i azotul lichid sunt n echilibru termic. Este un indiciu al faptului c temperatura a sczut
sub pragul critic de supraconductibilitate, adic 91 de grade Kelvin n cazul compusului de YBCO, materialul
avnd n acest moment proprieti supraconductive.
EFECTUL
MEISSNER
Pe parcursul procesului de rcire, supraconductorul nu a fost plasat n imediata vecintate a unui magnet. Acest
tip de rcire poart numele de rcire nestimulat, ceea ce nseamn c materialul supraconductor este rcit n
absena vreunui cmp magnetic exterior. Dup ce materialul capt proprieti supraconductive, pe msur ce
un magnet se apropie de el, se manifest un fenomen ciudat. Supraconductorul este respins. Acest fenomen
poart numele de efect Meissner.

Levitaie magnetic - efect Meissner

EFECTUL PRINDERII N FLUXUL MAGNETIC I LEVITAIA MAGNETIC
n continuare fixm supraconductorul dedesubtul magnetului, prin apsarea magnetului spre acesta. Cmpul
magnetic generate de magnet va traversa supraconductorul dnd natere unui aa-numitefect de prindere n
flux magnetic.

n acest moment supraconductorul i magnetul se resping i se atrag n acelai timp. Aceast combinaie
de fore de respingere i de atracie permite magnetului s pluteasc n mod stabil deasupra
supraconductorului. Acest fenomen poart numele de levitaie magnetic. Dac magnetul este uor rotit,
acesta se va rsuci deasupra supraconductorului, aa cum se poate vedea n clip.
SUSPENSIA MAGNETIC
Cnd ridicm magnetul, supraconductorul va prsi i el containerul, rmnnd suspendat - stabil dedesubtul magnetului. Acest fenomen poart numele de suspensie magnetic. Att levitaia, ct i
suspensia magnetice sunt generate de efectul de prindere n flux magnetic.
Atunci cnd separm n mod forat magnetul de supraconductor, pentru a apropia ulterior, din nou, foarte
lent magnetul, supraconductorul va fi atras de ctre magnet i adus foarte aproape de acesta. Totui, nu
este acelai comportament ca n cazul a doi magnei ai cror poli opui se atrag ducnd la lipirea acestora.
Supraconductorul i magnetul se atrag, dar se i resping reciproc, meninnd o distan constant unul fa
de cellalt. Dac ntoarcem magnetul cu cellalt pol spre supraconductor i l apropiem de acesta, cel din
urm va fi mpins la distan de magnet. Mai mult, supraconductorul va avea tendina de a se rsturna
pentru a se realinia, putnd fi astfel din nou atras de ctre magnet.
n rezumat, n urma diverselor procedee de magnetizare, supraconductorul se va comporta n mod diferit,
punnd n eviden diverse efecte i fenomene: efectul Meissner, levitaia i suspensia magnetice, dar
i efectul de prindere n flux magnetic.
Plecnd de la aceste caracteristici ale supraconductorilor, multe tehnologii moderne sunt n faza de
proiect, att pentru aplicaii pe scar larg, aa cum este cazul trenului Maglev destinat transportului n
comun, dar i pentru aplicaii la scar mai mic, aa cum este cazul n industria fabricrii
semiconductorilor. Tehnologiile supraconductorilor vor continua s evolueze i vor deveni n mod cert
calea spre un viitor mai eficient.