CUTAREA I SALVAREA

IAMSAR-VOLUMUL3
AGENDA
CONCEPTUL DE BAZ AL GMDSS.
ELEMENTELE DE BAZ ALE SISTEMULUI
GMDSS.
FORMATUL STANDARD PENTRU SAR-
SITREP.
PRIMIREA MESAJULUI DE
PERICOL;ANULAREA MESAJULUI DE
PERICOL;COMPLETAREA
SITREP;ELABORAREA PLANULUI DE
PERICOL.
DETERMINAREA ZONEI INIIALE CEA MAI
PROBABIL PENTRU CUTARE
CONCEPTUL DE BAZ AL
GMDSS.
CUTAREA I SALVAREA PE
MARE
IAMSAR
volumul 1 Organizare i management trateaz
conceptul sistemului global SAR, stabilirea i
mbuntirea sistemelor SAR naionale i regionale i
cooperarea cu statele vecine n vederea asigurrii unor
servicii SAR eficiente i economice;
volumul II Coordonarea misiunilor acord asisten
personalului care planific i coordoneaz operaiunile i
exerciiile SAR;
volumul III Faciliti mobile este menit a fi transportat
la bordul unitilor de salvare, avioanelor i navelor
pentru a facilita modul de aciune n cutare, salvare sau
funcia de coordonator la locul incidentului i conine i
aspecte care aparin de urgenele SAR proprii.
CUTAREA I SALVAREA PE
MARE
Manualul este publicat n comun de ctre ICAO i IMO.
De la publicarea acestuia n 1998, acest volum a fost
amendat de ctre amendamentele din 2001 (adoptat de
ICAO i de ctre comitetul de securitate maritim al IMO
n cadrul celei de a aptezeci i patra sesiuni n iunie
2001, i a intrat n vigoare la 01.07.2002), de ctre
amendamentele din 2002 (adoptate de ctre ICAO i
cea de a aptezeci i cincea sesiune a Comitelului IMO
n mai 2002, i a intrat n vigoare la 01.07.2003),
amendamentele din 2003 (adoptate de ctre ICAO i
sesiunea 77 a Comitetului IMO n iunie 2003, i aplicat
de la 01.07.2004) i de ctre amendentele din 2004
(adoptate de ICAO i sesiunea 78 a Comitetului IMO n
mai 2004, aplicat ncepnd cu 01.07.2005). Acesta a
mai fost amendat pentru a reflecta schimbrile capitolului
V al SOLAS 1974 care au fost adoptate n decembrie
2000 i a intrat n vigoare la 01.07.2002.
CONCEPTUL DE BAZ AL GMDSS
Istoric1974-1988
n 1974, ca o necesitate a reglementrii industriei maritime cu privire la
sigurana pe mare, este adoptat convenia SOLAS (Safety of Life at
Sea).
Pn n 1992, n concordan cu capitolul IV al Conveniei SOLAS ,
navelor de pasageri, indiferent de mrime, i navelor care transport
marf, cu un tonaj brut egal sau mai mare de 1600 de tone, le era
cerut veghe permanent pe frecvena de 500 KHz a radiotelegrafiei
Morse . De asemenea, Convenia prevedea i veghea radiotelefonic
permanent pe frecvena de 2182 KHz i 156.8 MHz (canal VHF) tuturor
navelor de pasageri i navelor care transporta marf, cu tonajul brut
egal sau mai mare de 300 de tone.
Dei sistemul s-a dovedit a fi performant, neajunsurile lui, cum ar fi
intervalul mic de distan n care aciona aparatura, alertarea manual
sau veghea auditiv i, pe de alt parte evoluia tehnologiei, au permis
membrilor IMO (International Maritime Organization) s dezvolte un
nou sistem bazat pe tehnologie modern i automatizare.
CONCEPTUL DE BAZ AL GMDSS
Istoric dup 1988
Noul sistem, numit Global Maritime Distress and Safety System
(Sistemul Global de Alertare i Siguran Maritim), GMDSS , a fost
adoptat de ctre IMO n 1988 i nlocuiete rudimentarul cod Morse de
pe frecvena de 500 KHz.
GMDSS este automatizat i n caz de urgen se folosete de ci de
comunicaie radio, att terestre ct i prin satelit pentru a transmite
alerte, dar i pentru a asigura comunicaii specifice tip nav-rm sau
nav-nav.
Ca i n cazul sistemului precedent, GMDSS vizeaz navele de
pasageri, indiferent de mrimea lor i navele comerciale cu un tonaj
brut egal sau mai mare de 300 de tone.
Cu ocazia introducerii noului sistem, n 1988 este organizat o
conferin n cadrul creia se adopt noul capitol IV al Conveniei
SOLAS din 1974, i perioada de tranziie necesar implementrii
GMDSS ului (1 februarie 1992 1 februarie 1999).
De-a lungul perioadei de tranziie, navele care operau sub prevederile
SOLAS trebuiau s se conformeze amendamentelor aduse capitolului
IV, prioritatea fiind ca pn la 1 august 1993 ele s introduc n
echipamentul de bord receptoarele NAVTEX i EPIRB urile
(Emergency Position-Indicating Radio Beacon).
Pn la sfritul perioadei de tranziie caracteristica comun a
ambelor sisteme rmne veghea pe frecvena 2182 MHz i canalul 16
VHF.
1 February 1992 ships may comply with
the GMDSS
requirements
1 August 1993 ships must comply
with satellite EPIRB and
NAVTEX
requirements
1 February 1995 ships built on or
after this date must fully comply
with the GMDSS requirements
1 February 1999 ships must
comply with the GMDSS

requirements
CONCEPTUL DE BAZ AL GMDSS
Principiile de baz ale GMDSS
Pentru a fi ct mai eficient, sistemul trebuie s fie capabil s:
transmit i s recepioneze mesaje de primejdie tip nav-rm folosind
cel puin dou dispozitive radio-electronice;
recepioneze mesaje de primejdie tip rm-nav;
transmit i s recepioneze mesaje de primejdie tip nav-nav;
transmit i s recepioneze mesaje tip nav-rm privitoare la aciunile
de cutare i salvare;
transmit i s recepioneze mesaje tip nav-nav pe parcursul
operaiunii de cutare i salvare;
transmit i s recepioneze semnale de poziionare tip nav-nav;
transmit i s recepioneze informaii de siguran maritim tip nav-
rm;
asigure comunicaiile comerciale tip nav-rm, rm-nav;
asigure comunicaiile tip punte-punte.
CONCEPTUL DE BAZ AL GMDSS
Punerea n practic a normelor GMDSS nlocuiete sistemul
bazat pe telegrafia de pe frecvena de 500 KHz cu o metod
nou care const n trimiterea automatic sau nu, a unui mesaj
de primejdie de ctre o nav aflat n pericol, unei staii de
coast. La rndul su, staia de coast trimite semnalul celei
mai apropiate nave de locul incidentului, coordonnd aciunea
de cutare i salvare.
GMDSS trebuie s aib o acoperire global i s combine
capacitile rmului i ale navelor astfel nct s asigure
comunicaia n orice moment, indiferent de distan. Acesta a
fost motivul pentru care apele navigabile au fost divizate n
patru zone, fiecare dintre ele presupunnd obligativiti de
dotare n privina aparaturii de bord.
Informarea i prevenirea sunt pri componente n
eficientizarea noului sistem. Astfel, GMDSS include mesaje de
tip NAVAREA, avertismente ale staiilor de coast, prognoze
meteorologice, care mpreun formeaz MARITIME SAFETY
INFORMATION (Informaii Maritime privind Sigurana).
Asemenea mesaje sunt trimise cu regularitate n regiunile
costale i oceanice.
ELEMENTELE DE BAZ ALE
SISTEMULUI GMDSS
Pentru a ntruni toate funciile pomenite mai sus,
GMDSS reunete cinci servicii:
Un serviciu de telecomunicaii care utilizeaz sateliii
geostaionari INMARSAT;
Un serviciu de radiocomunicaii care utilizeaz sateliii
orbitali polari COSPAS-SARSAT;
Un serviciu maritim mobil pe frecvene situate n
intervalul 156-174 MHz (VHF);
Un serviciu maritim mobil pe frecvene din spectrul
4000-27000 KHz (HF);
Un serviciu maritim mobil pe frecvene situate n
intervalele 415-535 KHz i 1605-4000 KHz (MF).
Funcia de
comunicaie

Descrierea funciei

1

Transmiterea alertelor de sinistru nav-rm, prin cel
puin 2 mijloace separate i independente

2

Recepionarea alertelor rm-nav

3

Transmiterea i recepionarea alertelor nav-nav

4

Transmiterea si recepionarea comunicaiilor pentru
coordonarea operaiilor de cutare i salvare SAR

5

Transmiterea i recepionarea comunicaiilor la locul
sinistrului (on scene)

6

Transmiterea i recepionarea semnalelor de localizare
a sinistrelor (locating)

7

Transmiterea i recepionarea Informaiilor de
Siguran Maritim (MSI), a avertizrilor meteorologice,
a mesajelor de avertizare i urgen

8

Radiocomunicaii generale folosind sistemele sau
reelele de comunicaii de la rm

9

Radiocomunicaii punte-punte (bridge-to-bridge)

Funciile GMDSS
Communication System That Support the
GMDSS
1. Inmarsat Geostationary satellite system
2. COSPAS-SARSAT polar orbiting satellite
system
3. Maritime Mobile Service VHF bands
(156 MHz 174 MHz)
4. Maritime Mobile Service MF bands
(415 kHz 535 kHz and 1605 kHz 4000
kHz)
5. Long Range Service HF bands
(4,6,8,12 and 16 MHz)
-Satellite is orbiting directly over the
equator
-Remains in geosynchronous orbit
with the earths rotation
-Appears stationary relative to a
point on the Earths surface
Distress Communications Equipment:
1. Terrestrial
Radiocommu
nication
2. Satellite
Communicati
on


Terrestrial
Communications
Inmarsat Concept
Inmarsat Concept
Inmarsat Enhanced Group Calling
System (EGC)
A satellite
distress
alerting system
based on low
altitude near
polar orbiting
satellites
designed to
locate distress
beacons
(EPIRBs).
The COSPAS-SARSAT System
1: Beacon 2: Satellite 3: LUT 4: MCC 5: RCC
Best Case:
8 min. 5 min. 1 min. 1 min. 8 min. 5 min. 1 min. 1 min.
Worst Case:
100 min. 10 min. 5 min. 1 min. 100 min. 10 min. 5 min. 1 min.
2 Hours
15 min.
COSPAS-SARSAT Rescue Timeline
Locating
RADAR (9GHz) for
receiving

SART(Search and Rescue
Radar Transponder)
for transmiting
VHF will provide a short-range
service on the following distress
frequencies:

DSC 156.525 MHz
(channel 70)

Radiotelephony 156.8
MHz (channel 16)

Short-Range Service
Terrestrial communication
VHF DSC and VHF Radiotelephony
MF/HF RT
MF/HF DSC
MF/HF DSC
MF/HF Radiotelex
ELEMENTELE DE BAZ ALE
SISTEMULUI GMDSS.

Echipamente GMDSS
Radioechipamentele pentru aria maritim A1
Orice nav care efectueaz voiaje exclusiv n aria maritim A1 trebuie s aib n dotare
echipamentul minim urmator:
1. 1 radiotelefon VHF capabil s transmit i s recepioneze apeluri DSC n canalul 70 i s
realizeze transmisii n fonie cel puin n canalele 16, 13 i 6;
2. 1 transponder radar SART pentru navele avnd tonaje sub 500GRT, 2 transpondere
SART pentru navele avnd tonaje peste 500GRT;
3. 2 radiotelefoane portabile VHF pentru mijloacele de salvare (brci i plute), pentru nave
avnd tonaje sub 500GRT i 3 radiotelefoane portabile VHF pentru mijloacele de salvare,
pentru nave avnd tonaje peste 500GRT;
4. 1 receptor NAVTEX, dac nava efectueaz voiaje n zone de navigaie n care este
disponibil serviciul NAVTEX;
5. 1 receptor EGC, dac nava efectueaz voiaje n zone de navigaie cu acoperire
INMARSAT, n care informaiile MSI difuzate de 1. Serviciul NAVTEX sau prin telex radio
NBDP n unde scurte HF nu sunt disponibile (practic, ariile maritime A3 i A4);
2. 6. 1 radiobaliz EPIRB pe 406MHz.

Radioechipamentele pentru aria maritim A2
Orice nav care efectueaz voiaje n afara ariei maritime A1, dar numai n
interiorul ariei maritime A2, trebuie s aib n dotare echipamentul obligatoriu
pentru aria maritim A1, plus urmtoarele echipamente:
1 staie de emisie-recepie n fonie n unde medii (SSB MF), capabil s emit i
s recepioneze mesaje DSC pe frecvena de 2.187,5KHz. De asemenea, staia SSB
MF trebuie s poat asigura comunicaii n fonie pe frecvena de 2.182KHz,
asignat radiocomunicaiilor maritime i s fie prevzut cu radiotelex NBDP
opernd pe frecvena de 2.174,5KHz.

Radioechipamentele pentru aria maritim A3
Orice nav care efectueaz voiaje n afara ariilor maritime A1 i A2, dar numai n
interiorul ariei maritime A3, are dou opiuni n ceea ce privete radioechipamentele pe
care trebuie s le aib n dotare, conform prevederilor GMDSS. Aceste opiuni sunt:
- echipamentele obligatorii pentru ariile maritime A1 i A2;
- 1 terminal INMARSAT- A, B sau C
SAU
1 staie de emisie-recepie n fonie SSB MF/HF, n unde medii i scurte, capabil s
emit i s recepioneze mesaje DSC pe frecvena de 2.187,5KHz.
Staia trebuie s poat asigura veghea DSC permanent pe frecvenele: 4.207,5KHz;
6.312KHz; 8.414,5KHz; 12.577KHz; 16.804,5KHz i s permit selectarea n orice moment
a oricreia dintre aceste frecvene de apel DSC.
De asemenea, staia SSB MF/HF trebuie s poat asigura comunicaii n fonie pe oricare
din frecvenele din benzile benzile MF i HF asignate radiocomunicaiilor maritime
(1.605KHz 27.500KHz) i s fie prevzut cu un echipament NBDP.

Radioechipamentele pentru aria maritim A4
Echipamentele de radiocomunicaii, obligatorii conform cerinelor GMDSS pentru navele
care opereaz n aria maritim A4, sunt urmtoarele:
1. 1 radiotelefon VHF capabil s transmit i s recepioneze apeluri DSC n canalul 70
i s realizeze transmisii n fonie cel puin n canalele 16 (pn n anul 2005), 13 i 6;
2. 1 transponder radar SART pentru navele avnd tonaje sub 500GRT, 2 transpondere
SART pentru navele avnd tonaje peste 500GRT;
3. 2 radiotelefoane portabile VHF pentru ambarcaiuni de salvare (brci i plute),
pentru nave avnd tonaje sub 500GRT i 3 radiotelefoane portabile VHF pentru navele
avnd tonaje peste 500GRT;
4. 1 receptor NAVTEX, dac nava efectueaz voiaje n zone de navigaie n care este
disponibil Serviciul NAVTEX;
5. 1 receptor EGC, dac nava efectueaz voiaje n zone de navigaie cu acoperire
INMARSAT, n care informaiile MSI difuzate de Serviciul NAVTEX sau prin telex radio
NBDP n unde scurte HF nu sunt disponibile;
6. 1 staie de emisie-recepie n fonie SSB MF/HF, n unde medii i scurte, prevzut cu
echipament NBDP.
7. 1 radiobaliz EPIRB pe 406MHz.


Infrastructura de la rm
n principal, aceast infrastructur cuprinde:
- staiile de coast VHF, MF, HF;
- sistemul de transmisie NAVTEX a informaiilor privind sigurana navigaiei maritime
(MSI);
- staiile de coast CES i centrele de coordonare i control ale sistemul de
comunicaii prin satelit INMARSAT;
- segmentul terestru al sistemului de detecie a sinistrelor COSPAS-SARSAT;
- centrele de coordonare a operaiilor de cutare i salvare SAR etc.


Ierarhizarea comunicaiilor n GMDSS

GMDSS a fost conceput pentru a permite implementarea unor funcii de
radiocomunicaii specifice, care s fie realizate cu echipamente i subsisteme
dedicate. n acest sistem, radiocomunicaiile sunt ierarhizate n funcie de importana
lor din punctul de vedere strict al siguranei navigaiei maritime. De aici rezult att
nivelul de prioritate care se acord unui mesaj n momentul recepionrii, ct i canalul
de radiocomunicaie care va fi alocat pentru transmiterea sau retransmiterea lui, atunci
cnd este cazul.
n GMDSS, radiocomunicaiile se clasific n urmtoarele categorii, n funcie
de nivelul de prioritate pe care l au:
1. Alerte de sinistru (distress alert)
2. Comunicaii pentru coordonarea operaiilor SAR
3. Comunicaii la locul sinistrului (on scene)
4. Radiocomunicaii pentru localizarea sinistrelor (locating)
5. Difuzarea informaiilor MSI
6. Radiocomunicaii generale
7. Comunicaii punte-punte (bridge-to-bridge)

Alerta (apelul) de sinistru
Alerta de sinistru (distress alert) este operaia prin care se realizeaz raportarea rapid
i cu succes a unei situaii de sinistru, unei uniti care poate s acorde o asisten
coordonat. Aceasta poate fi o nav aflat n vecintate sau un Centru de Coordonare
a Salvrii (RCC) de la uscat.
Cnd alerta de sinistru este recepionat de ctre un RCC (n mod normal printr-o
staie radio de coast CRS sau un terminal CES al sistemului INMARSAT), RCC
(re)direcioneaz (releiaz) alerta spre unitile de cutare i salvare (SAR units) i spre
navele aflate n zona sinistrului.
O alert de sinistru indic identitatea navei, coordonatele i ora sinistrului i, atunci
cnd este posibil, natura acestuia, precum i alte informaii care ar putea fi utile n
operaiile de cutare i salvare.
n GMDSS, sistemele de comunicaii sunt astfel proiectate nct s fie capabile s
direcioneze alerta de sinistru n urmtoarele 3 direcii, indiferent de aria maritim n
care s-a produs sinistrul:
- nav-uscat
- nav-nav
- uscat-nav
Ordinea logic n care n care trebuie iniiate alertele de sinistru (distress
alert), pentru fiecare din cele 4 Arii maritime, este urmtoarea:
Aria maritim A1:
1. DSC VHF n canalul 70
2. Radiotelefonie VHF n canalul 16
3. DSC MF pe frecvena de 2.187,5KHz
4. Radiotelefonie MF pe frecvena de 2.182KHz
5. INMARSAT
6. EPIRB

Aria maritim A2:
1. DSC MF pe frecvena de 2.187,5KHz
2. Radiotelefonie MF pe frecvena de 2.182KHz
3. INMARSAT
4. DSC VHF n canalul 70
5. Radiotelefonie VHF n canalul 16
6. EPIRB

Aria maritim A3:
1. INMARSAT i/sau
2. DSC HF pe frecvena de 8.414,5KHz i pe toate celelalte frecvene DSC din HF
3. DSC MF pe frecvena de de 2.187,5KHz
4. Radiotelefonie MF pe frecvena de 2.182KHz
5. EPIRB


Aria maritim A4:
1. DSC HF pe frecvena de 8.414,5KHz
2. DSC HF pe toate celelalte frecvene DSC din HF
3. DSC MF pe frecvena de 2.187,5KHz
4. Radiotelefonie MF pe frecvena de 2.182KHz
5. EPIRB


Coordonarea comunicaiilor SAR

Aceste radiocomunicaii sunt necesare pentru coordonarea
unitilor navale i aeronavelor care particip la operaiile de cutare i
salvare (SAR) declanate n urma unei alerte de sinistru i includ
comunicaiile ntre un RCC i oricare unitate participant la operaiile din
zona sinistrului.
Pentru operaiile SAR este necesar ca transmisia mesajelor n
ambele direcii prin folosirea traficului (frecvenelor) de urgen i siguran
n telefonie R/T i radiotelex NBDP, s fie distinct n raport cu alertele de
sinistru (distress alert), care sunt mesaje specifice transmise ntr-o singur
direcie, pe frecvene asignate special.
Tehnicile de radiocomunicaii folosite n GMDSS pentru traficul de
sinistru i primejdie sunt radiotelefonia sau radiotelexul sau amndou.
Aceste radiocomunicaii se pot efectua prin sisteme terestre sau prin sateliii
de telecomunicaii, n funcie de echipamentul de care dispune nava i de
aria maritim n care s-a produs sinistrul.


Comunicaii la locul sinistrului (on scene)

Comunicaiile on scene se efectueaz, n mod normal, n fonie, n benzile de
unde ultrascurte VHF (canalele 6 i 16), unde medii MF (2.182KHz), sau radiotelex NBDP.
Aceste comunicaii se desfoar ntre nava sinistrat i unitile care-i acord asisten
i au drept scop gsirea i salvarea supravieuitorilor sinistrului sau, cnd este posibil -
salvarea navei.
Cnd n operaiile de cutare i salvare (SAR operations) sunt folosite i
mijloace aeriene, acestea comunic la locul sinistrului, n mod normal, pe frecvenele de
3.023KHz, 4.125KHz i 5.680KHz, care sunt alocate serviciului aeronautic. Aeronavele
folosite n operaiile SAR pot fi dotate i cu echipamente de radiocomunicaii care
funcioneaz pe frecvena de 2.182KHz sau 156,8MHz sau pe amndou, precum i pe
alte frecvene asignate Serviciului Mobil Maritim.


Comunicaii la locul sinistrului (on scene)

Comunicaiile on scene se efectueaz, n mod normal, n fonie, n benzile de
unde ultrascurte VHF (canalele 6 i 16), unde medii MF (2.182KHz), sau radiotelex NBDP.
Aceste comunicaii se desfoar ntre nava sinistrat i unitile care-i acord asisten
i au drept scop gsirea i salvarea supravieuitorilor sinistrului sau, cnd este posibil -
salvarea navei.
Cnd n operaiile de cutare i salvare (SAR operations) sunt folosite i
mijloace aeriene, acestea comunic la locul sinistrului, n mod normal, pe frecvenele de
3.023KHz, 4.125KHz i 5.680KHz, care sunt alocate serviciului aeronautic. Aeronavele
folosite n operaiile SAR pot fi dotate i cu echipamente de radiocomunicaii care
funcioneaz pe frecvena de 2.182KHz sau 156,8MHz sau pe amndou, precum i pe
alte frecvene asignate Serviciului Mobil Maritim.


Localizarea

Localizarea (locating) reprezint operaia de gsire a unei nave
sinistrate sau a ambarcaiunilor de salvare ale acesteia, cu supravieuitorii
sinistrului.
Conform normelor GMDSS, pentru indicarea poziiei sinistrului se
folosesc transponderele radar SART din dotarea navei sinistrate, activate de
ctre supravieuitorii sinistrului aflai n ambarcaiunile de salvare. Aceste
dispozitive indic poziia atunci cnd sunt interogate de radarele unitilor
aero sau navale, participante la operaiile de cutare i salvare SAR.
Radarele folosite n aceste operatii trebuie s lucreze, evident, tot n
banda X (3cm), adic pe frecvena de (9,2 9,5)GHz.


Difuzarea informaiilor MSI

Informaiile de Siguran Maritim MSI Maritime Safety Informations
reprezint denumirea generic folosit n GMDSS pentru avertismente de navigaie i
meteorologice i alte mesaje urgente referitoare la siguran (navigaiei), sau de
importan vital pentru navele aflate pe mare. Categoria informaiilor MSI s-a lrgit
continuu, pentru a ine pasul cu cerinele shipping-ului modern i cu posibilitile oferite
de tehnologiile noi de radiocomunicaii.
Exist 7 categorii de informaii MSI transmise n GMDSS:
1. Avertismente de navigaie
2. Avertismente meteorologice
3. Rapoarte despre gheari
4. Informaii referitoare la operaii de cutare i salvare SAR
5. Prognoze meteorologice
6. Mesaje ale serviciilor de pilotaj (mai puin n SUA)
7. Mesaje de actualizare pentru sistemele radioelectronice de navigaie
Avertismente
NAVIGAIE
Avertismente
METEO
Alerte SAR
INFORMAII DE SIGURAN MARITIM MSI
(editare i coordonare)
ARIILE DE DIFUZARE
Regiunea A Regiunea B Regiunea C Regiunea D
Emitor
NAVTEX
Emitor
NAVTEX
CES CES
518 KHz
Staia de Coordonare a
ReeleiINMARSAT (NCS)
Satelitul INMARSAT
din Regiunea Oceanic
Receptor
NAVTEX
Receptor EGC SafetyNet
Echipament
de la bordul
navei
Organizare
de la
rm
Servicii de
radiodifuzare
Regiuni
afectate
Funcionarea Serviciului internaional MSI


Serviciile de difuzare MSI

Difuzarea informaiilor MSI se face prin intermediul a dou servicii
internaionale independente de radiocomunicaii:
Serviciul internaional NAVTEX, care transmite n mod coordonat informaii
MSI, pe frecvena de 518KHz (unde medii MF). Aria de difuzare a acestor
informaii este limitat la (150 - 400)Mm n jurul emitoarelor NAVTEX,
amplasate, de obicei, la coast. Emitoarele NAVTEX sunt grupate n 16 zone de
pe glob aa numitele NAVAREAS, aceleai cu ariile meteorologice METAREAS.

Serviciul internaional SafetyNet, care transmite informaii MSI prin intermediul
sistemului de radiocomunicaii prin satelit INMARSAT, aria de difuzare a acestora
fiind ntreaga suprafa a Pmntului cuprins ntre latitudinile de 75N i 75S.
Aceste transmisii se efectueaz prin intermediul Staiilor Terestre de Coast
(CES) ale sistemului INMARSAT.
Pentru o anumit zon maritim, aceste dou servicii sunt complementare, o
nav putnd recepiona informaiile MSI fie cu ajutorul unui receptor NAVTEX, fie cu
ajutorul unui receptor SafetyNet, n funcie de aria maritim n care opereaz. Excepie
face Australia care este considerat, indiferent de distana fa de coast, ca fiind
exclusiv Arie maritim A3, precum i alte zone geografice, n care mesajele MSI sunt
difuzate prin ambele servicii.
Pentru a se asigura c utilizatorii tiu cnd s recepioneze transmisiile MSI
referitoare la un anumit subiect sau arie geografic, IMO a luat hotrrea ca anumite
transmisii s se efectueze n mod programat, la un anumite intervale de timp, de ctre o
anumit staie de coast CES i utiliznd un anumit satelit de radiocomunicaii.
De exemplu, toate avertizrile de navigaie i prognozele meteorologice sunt transmise n
mod regulat, pe cnd avertismentele meteorologice i alertele de sinistru sunt transmisii
neprogramate, care au prioritate de urgen sau de sinistru, declannd alarma la
terminalul care le recepioneaz.
Pentru a exista certitudinea c transmisiile MSI regulate sunt recepionate, receptoarele
trebuie programate pe canalul/satelitul corespunztor, la intervalele de timp la care au loc
transmisiunile.
Toate transmisiile MSI se efectueaz, de regul, n limba englez, dar uneori se poate
folosi i o limb adiional.

Apelul selectiv numeric (DSC)
Conceptul sistemului
Apelul selectiv numeric DSC Digital Selective Calling - reprezint o tehnic
de radiocomunicaii care face parte integrant din GMDSS i este folosit pentru
transmiterea automat a alertelor de sinistru de ctre nave i pentru a primi
confirmarea recepionrii acestor alerte de la staiile de coast. De asemenea, sistemul
este folosit pentru a retransmite (redireciona, releia) alertele de sinistru i pentru
transmiterea unor mesaje de urgen sau privind sigurana navigaiei.
Transmisiile DSC se efectueaz prin sistemele de radiocomunicaii maritime
terestre (nu prin satelit), n benzile de frecven MF, HF i VHF, pe frecvene special
asignate acestor transmisii, conform cu Reglementrile nr. 493 i 541 ale Comitetului
Consultativ Radio (CCIR).
Transmisiile DSC pot avea, n funcie de coninutul mesajului, 4 nivele de prioritate:
1. sinistru (distress)
2. urgen (urgency)
3. siguran (safety)
4. rutin (routine)


Atunci cnd este recepionat, un mesaj DSC este tratat n funcie de nivelul de
prioritate i direcionat spre cel mai apropiat Centru de Coordonare a Salvrii RCC.
La bordul navei, recepionarea unei alerte de sinistru DSC declaneaz
automat un semnal de alarmare (optic si acustic) a personalului navigant.
La receptionarea unui apel de sinistru DSC, comandantul navei este instiintat
n mod obligatoriu.

Este recepionat
o alert de sinistru
DSC n HF
Se ascult n
canalul asociat
RTF / NBDP
timp de 5
minute
Alerta este
confirmat/
retransmis
de CRS
sau RCC?
Se
deruleaz
traficul de
distress n
canalele
asociate
RTF?
Este
capabil
nava dvs. s
acorde
asisten?
Se contacteaz
RCC prin cel mai
eficient mijloc,
pentru a se
acorda asisten
Se
consemneaz
datele n
jurnalul de bord
Se reseteaz
echipamentul
DA DA
DA
NU
NU
NU
DA
Se retransmite n
HF
alerta de sinistru
staiei de coast
i se anun RCC
Aciunile care se ntreprind de ctre o nav
la recepionarea unei alerte de sinistru DSC HF [1]

Staiile de coast participante n cadrul GMDSS la supraveghere DSC n HF
trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
1. S fie afiliate la un Centru de Coordonare a Salvrii - RCC - i s aib
comunicaii garantate prin telefon si telex;
2. S fie capabile s realizeze comunicaii la distane mari n toate benzile de
unde scurte HF;
3. S fie capabile s monitorizeze simultan toate frecvenele de pericol n gama
de unde scurte HF;
4. S asigure o acoperire a zonei oceanice n msura posibilitilor maxime;
5. S funcioneze continuu;
6. S poat asigura comunicaiile radio conform procedurilor cunoscute .
Procedura pentru comunicaiile DSC n unde scurte HF este n general aceeai
ca cea din unde medii (MF).
Observaii
1. Aciunea de informare a Staiei de coast RCS Radio Coast Station sau/i
a Centrului de Coordonare a Salvrii RCC Rescue Coordination Center - presupune
informarea celei mai apropiate sau a celei mai indicate staii de coast sau a unui RCC
asociat.
2. Dac una sau mai multe alerte de sinistru sunt recepionate ulterior de la
aceeai surs, iar nava sinistrat se gsete, fr nici un dubiu n imediata apropiere a
navei dvs., atunci, dup consultarea staiei de coast sau a RCC-ului asociat, se
transmite o confirmare DSC a alertei de sinistru.
3. Nu este permis n nici un caz retransmiterea prin DSC de ctre o nav a
unei alerte de sinistru DSC, transmis n VHF sau MF.
4. Dac nava sau persoanele sinistrate nu se afl n imediata apropiere a
navei dvs., iar alte nave sau ambarcaiuni sunt mai bine plasate pentru a acorda
asistena necesar, comunicaiile de prisos trebuie evitate, pentru a nu se interfera cu
cele desfurate n operaiile de cutare i salvare desfurate la locul sinistrului
5. Comunicaiile ulterioare alertei de sinistru trebuie s se desfoare n
radiotelefonie R/T sau radiotelex NBDP pe frecvenele (canalele) DSC asociate
canalelorfrecventelor DSC.
Structura tipic a unui mesaj DSC
Echipamentul DSC (unitatea de control) este proiectat n aa fel nct s
poat aranja secvena de apel n ordinea corect. Pentru a realiza un apel complet
DSC, operatorul radio trebuie s tipreasc, atunci cnd mprejurrile permit acest
lucru, doar informaiile relevante.
Mesajul DSC este constituit, dup cum se poate observa din aceast figur,
din 9 secvene, fiecare avnd un anumit rol n recepia i decodarea mesajului
respectiv.
Secvena
de acord

Secvena
de fazare

Specifi-
carea
formatului


Adresa


Categoria

Secvena
de
identificare




Mesajul
1


Mesajul
2


Mesajul
3


Mesajul
4


Sfritul
secvenei

Caracter
pentru
corectarea
erorilor


Secvena de acord conine o succesiune de puncte transmise
pentru ca radioreceptorul cu scanare s opreasc scanarea (baleierea) i
s se poat acorda pe frecvena respectiv.
Secvena de fazare conine o succesiune de semnale care aduc
receptorul n starea: gata pentru recepionarea mesajelor DSC.
Specificarea formatului reprezint o secven logic ce indic
formatul mesajului:
- alert de sinistru;
- mesaj ctre toate navele;
- mesaj ctre un grup de nave specificat (de exemplu: toate
navele norvegiene);
- mesaj (apel) selectiv pentru o anume nav;
- apel ctre un grup de nave dintr-o anumit zon geografic;
- apel telefonic automat.
Adresa reprezint codul (numrul) MMSI al navei sau staiei de
coast care este apelat. Excepie fac apelurile ctre toate navele i
alertele de sinistru.
Categoria este o secven care specific tipul mesajului. Mesajele transmise n
DSC se clasific n urmtoarele categorii:
- mesaje de sinistru (distress) (MAYDAY);
- mesaje de urgen (urgency) (PAN-PAN);
- mesaje de siguran (safety);
- mesaje important de trafic cu navele;
- mesaje de rutin sau comercial (routine/business).
Secvena de (auto)identificare conine codul numeric de identificare al navei
care emite apelul DSC (numrul MMSI - Maritime Mobile Service Identity).
Mesajul. Reprezint mesajul sau mesajele propriu-zise. Numrul lor poate varia
n funcie de tipul de trafic.


Mesajul 1: Apel de sinistru descrie situaia de sinistru existent la bordul
navei. Aceasta poate fi:
- incendiu/explozie
- scufundare
- coliziune
- punere pe uscat (euare)
- pericol de rsturnare
- pericol de scufundare
- incapacitate de guvernare, deriv
- abandon
- atac de pi
- om la apa
- pericol nespecificat
Mesajul 2: descrie poziia sinistrului sub forma unui semnal numeric de 10 digii:
- cadranul specificat: 1 digit
0 NE
1 NV
2 SE
3 SV
- urmtorii 4 digii indic latitudinea n grade i minute
- urmtorii 5 digii indic longitudinea n grade i minute
Not: Dac poziia sinistrului nu este stabilit, digitul 9 este transmis de 10 ori.
Mesajul 3: indic momentul de timp la care poziia este corect. El indic acest
moment sub form de 4 digii n timpul UTC:
- digitul 1 i 2 indic ora
- digitul 3 i 4 indic minutul
Not: Dac momentul de timp nu este cunoscut, digitul 8 este transmis de 4 ori.


Mesajul 4. Indic tipul de comunicaie ultrioar care este solicitat pentru
traficul de urgen care urmeaz s se efectueze (comunicaii n fonie, telex NBDP
etc.).

Sfritul secvenei - este o secven care indic:
- dac se dorete confirmarea legturii - RQ
- dac mesajul curent este un rspuns la un apel BQ

Caracterul pentru verificarea erorilor este transmis ca bit de control pentru
ntreaga secven.

Radiocomunicaii ulterioare unui apel de sinistru (subsequent communications) se
efectueaza in radiotelefonie R/T sau radiotelex NBDP.
Dup transmiterea alertei DSC de sinistru se pregtete traficul ulterior de urgen,
acordnd emitorul i receptorul radiotelefonic pe canalul de trafic de primejdie din aceeai
band, adic 2.182KHz n MF sau canalul 16 n VHF, n timp ce se ateapt confirmarea
recepionrii alertei DSC de sinistru de ctre o staie de coast.
Pentru comunicaiile radio ulterioare recepionrii unei alerte de sinistru
(subsequent communications), ITU a alocat urmtoarele frecvene/canale asociate:
n gama undelor medii MF:
- telefonie R/T: 2.182KHz;
- telex NBDP: 2.174,5KHz
n gama undelor scurte HF:
- telefonie: 4.125KHz; 6.215KHz; 8.921KHz; 12.290KHz; 16.420KHz.
- telex NBDP: 4.177,5KHz; 6.268KHz; 8.376,5KHz; 12.520KHz; 16.695KHz.
n gama undelor ultrascurte VHF:
- canalul 16 156,800MHz


La recepionarea confirmrii alertei de sinistru, nava sinistrat trebuie s iniieze
traficul de sinistru pe una din frecvenele alocate special acestui scop, n radiotelefonie
R/T sau NBDP. Formatul n care se desfoar acest trafic este urmtorul:
- MAYDAY
- THIS IS [MMSI] i CALLSIGN / IDENTIFICATION [al navei aflate n primejdie];
- POSITION (dac nu este inclus n alerta de sinistru);
- NATURE OF DISTRESS
- ASSITANCE DESIRED
- Orice alte informaii utile n operaiile de cutare i salvare
Retransmiterea alertei de sinistru (distress relay)
Sub aceast denumire se nelege operaiunea prin care o staie de
radiocomunicaii care a recepionat o alert de sinistru o retransmite (redirecioneaz,
releiaz) mai departe, ctre alte staii. Retransmiterea se efectueaz n urmtoarele
dou mprejurri:
1. De ctre o staie de coast, pentru a alerta navele din zona n care s-a
produs sinistrul. Acest tip de retransmitere se efectueaz, n mod normal, numai dac
navele din acea zon nu au recepionat alerta transmis iniial de ctre nava sinistrat.
Situaia aceasta poate aprea atunci cnd alerta de sinistru s-a transmis pe o frecven
care nu putea fi recepionat de ctre navele din zona sinistrului, sau cnd alerta nu s-a
transmis prin DSC.
2. De ctre o staie de nav ctre staia de coast cea mai indicat sau
apropiat, dac alerta a fost recepionat pe o frecven din benzile HF.

Formatul corespunztor retransmiterii DSC a alertei de sinistru de ctre o
staie de coast conine urmtoarele informaii:
a) Specificarea formatului: ALL SHIPS sau SHIPS IN A PARTICULAR
GEOGRAPHIC AREA sau INDIVIDUAL STATION;
b) Adresa:
- dac formatul specific ALL SHIPS, atunci nu este inclus nici o adres;
- dac formatul specific SHIPS IN A PARTICULAR GEOGRAPHIC AREA,
atunci adresa definete aria respectiv;
- dac retransmiterea este adresat unei staii individuale, trebuie inclus
codul de 9 digii MMSI al staiei (de nav sau de coast) creia i este adresat
retransmiterea;
c) Categoria: DISTRESS (inclus automat);
d) Auto-identificarea: codul de 9 digii, MMSI al staiei care face retransmisia
(inclus automat);

e) DISTRESS RELAY (inclus automat);
f) Identitatea navei sinistrate: codul de 9 digii MMSI al navei sinistrate (acest cod
poate fi transferat automat din mesajul de sinistru);
g) Natura sinistrului, coordonatele i momentul de timp la care s-a produs i tipul
radiocomunicaiilor ulterioare. Aceste informaii sunt identice cu cele din alerta de
sinistru i pot fi transferate automat din mesajul de alertare.

Retransmiterea alertei de sinistru se efectueaz fie pe o singur frecven, fie
se ncearc transmiterea pe mai multe frecvene.

Retransmiterea alertei de sinistru se efectueaz fie pe o singur frecven, fie
se ncearc transmiterea pe mai multe frecvene.
Confirmarea i retransmiterea alertei DSC de sinistru de ctre o nav
O staie de nav care a recepionat o alert DSC de sinistru trebuie s
pstreze tcerea radio (radio silence) timp de 5 minute i s se pregteasc s confirme
sau s retransmit alerta, n funcie de evenimentele care se succed dup recepia
alertei.
n Ariile maritime A1 i A2 este de ateptat ca prima confirmare a recepionrii
alertei s fie fcut de ctre o staie de coast. Nava trebuie s transmit confirmarea
dup staia de coast, n radiotelefonie R/T sau prin telex NBDP, folosind aceeai band
de frecvene (frecveele asociate) n care a recepionat alerta iniial sau alerta
retransmis de staia de coast, n urmtorul format:
- MAYDAY
- MMSI (x3) al navei care a transmis alerta de sinistru
- THIS IS [MMSI x3] sau CALLSIGN (x3)/ IDENTIFICATION (x3) al staiei care
confirm recepia
- RECEIVED MAYDAY
Important !
Pe o nav, transmiterea, confirmarea sau retransmiterea alertei de sinistru se
face numai cu aprobarea expres a comandantului navei.

Repetarea alertei de sinistru i transmisia confirmrii
Dac nu este recepionat nici o confirmare a alertei de sinistru
transmise, nava sinistrat trebuie s ncerce s repete transmiterea alertei i
pe alte frecvene DSC, dup un interval de 3,5 4,5 minute, timp necesar i
suficient pentru a recepiona orice confirmare a alertei.
n scopul mririi probabilitii de recepionare a unei alerte DSC de sinistru,
ca i a unei alerte retransmise, aceasta trebuie repetat de cteva ori, sub
forma aa numitei distress call attempt alert de sinistru repetat. n MF i
HF se pot folosi 2 modaliti de repetare a alertei DSC de sinistru:
1. Repetarea pe o singur frecven a alertei single frequency call attempt
care const n 5 repetri consecutive a alertei DSC de sinistru, pe aceeai
frecven;
2. Repetarea pe mai multe frecvene a alertei multiple-frequency call attempt
care const n 6 repetri consecutive a alertei DSC de sinistru, dispersate pe
fiecare din cele 6 frecvene de sinistru: 1 n MF i 5 n HF.
FORMATUL STANDARD
PENTRU SAR-SITREP.

FORMATUL STANDARD PENTRU
SAR(SITREP).

Short form - to pass urgent essential
details when requesting assistance, or to
provide the earliest notice of a casualty.
TRANSMISSION PRIORITY
FROM
TO
SAR SITREP (NUMBER)

A. IDENTITY OF CASUALTY
B. POSITION
C. SITUATION


D. NUMBER OF PERSONS AT RISK
E. ASSISTANCE REQUIRED
F. COORDINATING RCC




(Distress/urgency, etc.)
(Originating RCC)

(Serial number)

(Name, call-sign, flag state)
(latitude, longitude)
(Type of message, e.g.,
distress/urgency,
date/time, nature of distress/urgency,
e.g.
fire, collision, medico)
-
-
-
P0ATE AVEA URMTORUL FORMAT

La recepionarea confirmrii alertei de sinistru, nava sinistrat trebuie s iniieze
traficul de sinistru pe una din frecvenele alocate special acestui scop, n radiotelefonie
R/T sau NBDP. Formatul n care se desfoar acest trafic este urmtorul:
- MAYDAY
- THIS IS [MMSI] i CALLSIGN / IDENTIFICATION [al navei aflate n primejdie];
- POSITION (dac nu este inclus n alerta de sinistru);
- NATURE OF DISTRESS
- ASSITANCE DESIRED
- Orice alte informaii utile n operaiile de cutare i salvare
Full form - to pass amplifying or updating
information during SAR operations the following
additional sections should be used as required:
G. DESCRIPTION OF
CASUALTY


H. WEATHER ON-
SCENE
(physical description,
owner/charterer, cargo carried,
passage from/to, life-saving
appliances carried, etc.)

(Wind, sea/swell state, air/sea
temperature, visibility, cloud
cover/ceiling, barometric
pressure)
I. INITIAL ACTIONS TAKEN
J. SEARCH AREA
K. COORDINATING INSTRUCTIONS


L. FUTURE PLANS
M. ADDITIONAL
INFORMATION/CONCLUSIO
N
(By casualty and RCC)
(As planned by RCC)
(OSC/CSS designated,
units participating,
communications,etc.)
-
(Include time SAR operations
terminated)
PRIMIREA SEMNALULUI DE
PERICOL;COMPLETAREA
SITREP;ELABORAREA
PLANULUI DE CUTARE
1. Each SITREP concerning the same
casualty should be numbered
sequentially.
2. If help is required from the addressee, the
first SITREP should be issued in short
form if remaining information is not
available.
3. When time permits, the full form may be
used for the first SITREP to amplify it.
SITREP notes:
4. Further SITREPs should be issued as soon as
other relevant information has been obtained.
Information already passed should not need
repetition.
5. During prolonged operations no change
SITREPs, when appropriate, should be issued
at intervals of about three hours to reassure
the recipients that nothing has been missed.
6. When the incident has been concluded, a final
SITREP should be issued as confirmation.


Regulation V/10 of the International Convention
for the Safety Of Life At Sea 1974
a) The master of a ship at sea, on
receiving a signal from any source
that a ship or aircraft or survival
craft thereof is in distress, is bound
to proceed with all speed to the
assistance of the persons in
distress informing them if possible
that he is doing so. If he is unable
or, in the special circumstances of
the case, considers it unreasonable
or unnecessary to proceed to their
assistance, he must enter in the
log-book the reason for failing to
proceed to the assistance of the
person in distress.
We are
on our
way
b) The master of a ship in
distress, after consultation, so
far as may be possible, with
the masters of the ships
which answer his call for
assistance, has the right to
requisition such one or more
of those ships as he
considers best able to render
assistance, and it shall be the
duty of the master or masters
of the ship or ships
requisitioned to comply with
the requisition by continuing
to proceed with all speed to
the assistance of persons in
distress.
Reinforcements
please.
Ay! Ay! Sir! On
full speed
c) The master or a ship
shall be released from
the obligation imposed
by paragraph (a) of this
regulation when he
learns that one or more
ships other than his own
have been requisitioned
and are complying with
the requisition.
d) The master of a ship shall
be released from the
obligation imposed by
paragraph (a) of this
regulation, and if his ship
has been requisitioned,
from the obligation
imposed by paragraph (b)
of this regulation, if he is
informed by the persons
in distress or by the
master of another ship
which has reached such
persons that assistance is
no longer necessary.
Your assistance
is no longer
needed..
Participarea navei la operaiunile de cutare i salvare pe mare
(SAR Search and Rescue ) presupune cunoaterea modului de
aciune al navei i al echipajului n toate etapele acestor operaiuni.
Succesul operaiunilor de cutare i salvare pe mare este asigurat
de aciunea coordonat a navelor i a aeronavelor implicate i de
modul n care comandanii de nave implicate n aciune au
priceperea necesar conducerii echipajelor.
Cutarea pe mare cu nava izolat sau n cooperare cu alte
nave sau aeronave se execut n cadrul operaiunilor de cutare -
salvare a unor nave, ambarcaiuni, om la ap.
Aceast manevr se execut pe baza unor informaii despre
locul ultimei semnalri, parametrilor probabili de micare ai intei,
situaia hidrometeorologic din zon (vnt, curent, vizibilitate,
precipitaii etc).
Pe timpul executrii cutrii pe mare se execut observare
vizual i radar, distana de observare depinznd de dimensiunile
intei i de condiiile de vizibilitate.
. Modul de aciune la recepionarea
unui mesaj de pericol de naufragiu
La primirea unui mesaj de pericol, la bordul
navei se desfoar urmtoarele activiti:
aciunea imediat;
aciunile urmtoare;
pregtirea navei i a ambarcaiunilor de
salvare;
stabilirea unui punct de coordonare al
aciunilor de salvare
Aciunea imediat const n:

confirmarea mesajului;
determinarea relevmentului radio la
transmitorul mesajului dac este posibil;
stabilirea legturii radio clare, obinerea
identitii navei, poziiei, drumului, vitezei i ETA;
meninerea legturii radio;
meninerea observrii radar (dublarea cartului
radar);
instalarea unor posturi suplimentare de
observare vizual;
obinerea definirii intei;

Aciunile urmtoare constau n:

contactarea prin radio coast a Centrului de coordonare a salvrii
(RCC-Rescue Coordination Center);
plotarea intei, stabilirea drumului de ntlnire i ETA;
retransmiterea semnalului de pericol i pe alte frecvene dac este
oportun;
plotarea celorlalte nave aflate n apropriere i determinarea
parametrilor de micare ai acestora;
procurarea de informaii despre situaia din zona sinistrului: starea
vremii, numrul victimelor, numrul total al persoanelor implicate n
zon, numrul i tipul ambarcaiunilor de salvare, cereri de materiale
de urgen;
starea de alert pe puntea de comand, trecerea pe guvernarea
manual

Pregtirile la nav constau n:
pregtirea infirmeriei navei pentru primirea victimelor;
pregtirea ambarcaiunilor de salvare pentru lansare imediat la
ap;
pregtirea echipajelor ambarcaiunilor de salvare (costume de
scafandru, veste de salvare );
pregtirea scrii de bord, parmelor, plaselor de salvare, macaralei,
etc.;
verificarea luminilor (proiectoarelor) de salvare;
verificarea existenei bandulelor;
verificarea sistemului de comunicaie puntea de comand
ambarcaiunile de salvare;
ordonarea strii de stand by la main cu meninerea
maximumului de vitez.

Stabilirea unui punct de coordonare al
aciunilor de salvare (CSS co-ordinator
surface search)
n lipsa unei nave sau aeronave
specializate coordonarea aciunilor de
salvare va fi asumat de nava cea mai
potrivit din zon.

Rolul punctului de coordonare a
salvrii
Nava care i asum rolul de coordonator al aciunilor de salvare trebuie s
execute urmtoarele activiti:
ridic pavilionul internaional FR pe timpul zilei i un semnal luminos
distinctiv pe timpul nopii;
alege metoda de cutare potrivit funcie de condiiile meteo i de navigaie
din zon;
determin poziia probabil a intei;
menine i controleaz comunicaiile dintre navele participante la
operaiunea de salvare;
determin valoarea derivei totale n zon;
adapteaz metoda de cutare funcie de condiiile meteo din zon i de
informaiile primite de la celelalte nave;
stabilete zona de cutare funcie de condiiile predominante;
marcheaz poziia probabil a intei cu o geamandur;
Pe timpul desfurrii acestor operaiuni ofierul de cart trebuie s menin
nava pe
drumurile stabilite i s nregistreze cu atenie toate deplasrile reale ale
navei fcnd notrile de rigoare n jurnalul de bord necesare la
reconstituirea operaiunii; de asemenea vor fi notate limitele zonelor de
cutare, rezultatele pozitive sau negative ale cutrii.
ndatoririle comandantului

Pe timpul unei operaiuni de cutare i salvare
comandantul trebuie s se afle pe puntea de comand i
s conduc personal nava datorit faptului c zona de
cutare este o zon activ prin prezena mai multor
nave, riscul de coliziune este ridicat i este nevoie de
reacii rapide pentru rezolvarea problemelor aprute pe
timpul navigaiei. Comandantul alege metoda de
cutare, supravegheaz deplasarea navei funcie de
aceasta, supravegheaz comunicaiile, face analiza
comunicaiilor, verific facilitile medicale i tratamentul
medical acordat supravieuitorilor, ndrum activitatea
ofierilor cu mai puin experien.
ndatoririle ofierului cu navigaia

ntr-o operaiune de cutare i salvare pe mare rolul ofierului cu
navigaia este foarte important. Ofierul cu navigaia execut urmtoarele
operaiuni:
plotarea zonei de cutare;
determinarea schimbrilor de drum n conformitate cu metoda de cutare
aleas;
n cazul asumrii coordonrii aciunii de salvare trebuie s ploteze poziiile
raioanelor de cutare i ale celorlalte nave participante la operaiune pentru
a realiza ntreaga imagine a zonei de cutare;
nregistrarea i urmrirea aciunilor din raioanele de cutare;
calculul ETA , coordonarea micrilor cu cele ale aeronavelor implicate n
aciunea de cutare;
calculul vitezei i a consumului de combustibil funcie de mrimea navei i
de timp;
luarea n consideraie a posibilitii unor schimbri neprevzute a metodei
de cutare funcie de ultimele informaii;
determinarea timpilor de ntlnire cu celelalte nave ce partici
ndatoririle ofierului de cart

Ofierul de cart trebuie s execute urmtoarele operaiuni:
inerea navigaiei (determinarea poziiei navei, drumului, vitezei, etc.);
veghea radar, n special n raioanele active ale zonei de cutare (dublarea
cartului radar);
consemnarea semnalelor speciale;
monitorizarea condiiilor de vreme;
meninerea comunicaiilor cu Centrul de coordonare al salvrii i cu celelalte nave
participante la operaiunea de salvare n conformitate cu instruciunile GMDS care
vor cuprinde:
- ultimele rapoarte meteo;
- rezultatele cutrii n diferite zone;
- poziiile raportate ale naufragiului i ale supravieuitorilor;
- ultimele informaii obinute de la supravieuitori;
- rapoartele primite de participanii la operaiunea de cutare;
- schimbri n starea vremii;
- nevoi de materiale i de echipament;
- rapoarte despre poluarea mediului;
- rapoarte despre pericole de navigaie;
- semnale de recunoatere.
evitarea traficului;
veghea continu i conducerea navei n absena comandantului.

DETERMINAREA ZONEI CELE
MAI PROBABILE DE
CUTARE;SCHEME DE
CONTROL
406: 2 NM
406 w/GPS: 0.05 NM
121.5: 12 NM
406: 2 NM
406 w/GPS: 0.05 NM
121.5: 12 NM
4. Ambiguity resolution
probability is defined as
the ability of the system to
select the "true" rather
than the "mirror"
location.
LATITUDE
DISTANCE
LOCATION?
Latitude and distance is
determined

Target could be on
either orange dot

We cant know
which! (yet)
LATITUDE
DISTANCE
LOCATION!
ETAPELE OPERAIUNII DE
CUTARE CU NAVA IZOLAT

Etapele operaiunii de cutare pe mare cu
nava izolat sunt:
- ntiinarea;
- apropierea (ntlnirea) de (cu) punctul
probabil al intei, determinat anterior,
innd cont de eroarea n determinarea
poziiei sale iniiale i n deplasare;
- cutarea n zona probabil.
METODEL RECOMANDATE N
EXECUTAREA CUTRII PE MARE CU
NAVA IZOLAT

Metodele recomandate n executarea cutrii pe mare cu nava
izolat sunt:
- cutarea pe linii paralele - alternativ paralele
(parallel track search pattern);
- cutarea n ptrat cresctor (expanding square search
pattern);
- cutarea n triunghi echilateral ( sector search pattern ).
Cutarea se execut n zone delimitate, fiecare nav participant la
operaiunea de cutare primete un raion propriu de cutare.
Pentru executarea cutrii cu succes este nevoie ca nava proprie s
se deplaseze folosind paralelele indicatoare funcie de un reper fix
la coast sau de un reper plutitor.
Metoda de cutare se alege funcie de mrimea navei i de
condiiile de vreme, n special vizibilitatea.
CUTAREA PE MARE CU GRUPUL
DE NAVE

Cutarea cu grupul de nave se execut
pe drumuri paralele n cazul n care este
nevoie s se acopere o zon mare de
cutare, poziia intei este cunoscut cu
aproximaie i este nevoie de o acoperire
uniform a zonei.
NTREBRI