TRATOR DE ESTEIRAS – D11

DIMENSÃO DO TRATOR – D11

FOTO DO EQUIPAMENTO
 MOTOR 3508B – C32 ACERT - CATERPILLAR

MOTOR – 3508B
Modelo Motor: 3508B
Tecnologia: Cat® C32 ACERT™
Potência: 634 kW / 850 hp
Válvulas por Cilindro: 4
Número de Cilindros: 8 em “V”
Cilindrada: 34,5 L (2105 cu in)
Diâmetro: 170 mm (6,7 inch)
Curso: 190 mm (7,5 inch)
Taxa de Compressão: 14:1
Combustão: Injeção Direta
Máxima altitude de trabalho: 2288 m
Rotação com carga total: 1750 rpm
Alta Rotação: 1937 rpm
Rotação de Stall: 1540 a 1670 rpm
Potência Bruta: 746kW / 1000hp ou 686kW / 920hp
O motor é equipado com sistema de partida de 24 volts.
Este motor utiliza o sistema EUI (Eletronic Unit Injection).

ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR
SISTEMA DE CONTROLE DO
MOTOR
Os injetores são controlados pelo ECM.
Vários sinais eletrônicos são enviados para
o ECM do motor por sensores, switches e
senders. O ECM do motor analisa estes
sinais e determina quando e por quanto
tempo os solenóides dos injetores serão
energizados. Alguns sistemas controlados
pelo ECM: Injeção de Éter, Função de
Partida, By Pass da exaustão (wastegate)
e a pré lubrificação.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
 COOLING -SISTEMA
DE ARREFECIMENTO
O sistema de refrigeração tem a função primaria
de manter a correta temperatura de funcionamento
do motor, mandando para fora o calor gerado pela
combustão do combustível e fricção.

Aproximadamente 33% do calor desenvolvido durante

a combustão é utilizado, convertido em potencia útil
(Horse-Power), 7% é irradiado diretamente da
superfície do motor, e 30% é jogado fora pela
exaustão. Os restantes 30% é dissipado pelo sistema
de Refrigeração.
 OS COMPONENTES QUE COMPÕEM O SISTEMA
DE ARREFECIMENTO:
Bomba d’água: mantém continuo o fluxo do liquido refrigerante quando o motor
esta em funcionamento. As bombas são acionadas por sistema de engrenagens nos
motores diesel, mas também podendo ser acionados por correia no caso os motores
3208, 3114 e 3116 da Caterpillar.
Radiador: o radiador transfere calor para fora do sistema abaixando a temperatura.
O fluxo do liquido refrigerante circula através dos tubos do radiador enquanto o ar
circula em volta trocando calor com a atmosfera.
Líquido Refrigerante: O liquido refrigerante é basicamente água, misturada com
um anti-congelante (Glycol), e um condicionador (inibidor de corrosão). Para um
bom funcionamento é necessário manter na correta proporção.
Termostato: tecnicamente o termostato é chamado de regulador de Temperatura
que ajuda o motor no processo de aquecimento e a manter a temperatura correta de
operação. O termostato continuamente abre e fecha conforme a mudança de
temperatura.
Hélice: A hélice tem a função de circular o ar em volta dos tubos do radiador para
transferir o calor do liquido para fora e diminuir a temperatura do liquido refrigerante.
Geralmente a hélice é acionada por correia e polia.
Trocador de Calor: A função do trocador de calor é manter a correta temperatura do
motor, transmissão e sistema hidráulico. Existe dois tipos básicos: óleo/liquido
refrigerante e Óleo/Ar.

 Óleo / Liquido Refrigerante: mais utilizado em motores e transmissões. O

Óleo flui através dos tubos enquanto o liquido refrigerante circula em volta
retirando o calor e baixando a temperatura.
 Óleo / Ar: Mais utilizado em sistemas hidráulico, onde uma queda maior na
temperatura é requerida. O sistema Óleo/Ar é similar aos radiadores.

(CONTINUAÇÃO) OS COMPONENTES QUE COMPOEM O

SISTEMA DE ARREFECIMENTO:
POWER TRAIN - TREM DE FORÇA
A potencia do motor flui através do
volante do motor para o conversor de
torque. Do conversor para o divisor de
torque que envia a potencia para o
cardam através de um sistema de
engrenagens planetária. A potencia
através do cardam vai para a
transmissão. A transmissão tem três
velocidades para frente e três para a
ré. Velocidade e direção da
transmissão é controlada manualmente
pelo operador.
Embreagens de direção são usadas para esterçar o trator. Os freios param o
trator e dão assistência para as embreagens de direção. A potencia através das
embreagens e freios, são usados para girar os dois eixos que giram os
comandos finais.
Os comandos finais tem dupla redução pelo uso de engrenagens planetárias. Os
comandos finais enviam a potencia para as esteiras que movem a máquina.
O D11 usa um divisor de torque para transferir a potencia do motor para a
transmissão. O divisor de torque é similar ao usado em outros tratores de
esteiras. O divisor é instalado na traseira do motor, direto no volante do mesmo.
O divisor de torque mantém uma conexão hidráulica e mecânica entre motor e
transmissão. O divisor de torque mantém a conexão hidráulica enquanto o
sistema de engrenagens planetárias mantém a conexão mecânica. Durante a
operação o conjunto de engrenagens planetárias e o conversor trabalham em
conjunto para multiplicar o torque assim que a carga aumenta na máquina. A
potencia do Divisor de Torque é transmitida através do eixo cardam para o eixo
de entrada da transmissão

(CONTINUAÇÃO) POWER TRAIN – TREM DE FORÇA

POSIÇÕES DO CONJUNTO MECÂNICO
 SISTEMA HIDRÁULICO
O sistema hidráulico é composto por: Bomba Hidráulica Grupo de válvulas
solenóides pilotos , Grupo de Válvulas Principal e Grupo de Válvulas Escarificador.
A Bomba Hidráulica abastece os grupos de válvulas, que de acordo com comandos
do operador direciona o óleo para os atuadores hidráulicos (Cilindros)
Grupo de válvulas solenóides piloto: recebe o sinal elétrico de comando da lamina
ou escarificador, que acionará a abertura (passagem) de óleo para pilotara válvula
especifica do grupo principal. As válvulas solenóides da elevação e abaixamento da
lamina recebem o sinal tipo PWM e as demais recebem o sinal do tipo ON/OFF.
As válvulas do escarificador e Grupo de válvulas principal recebem o sinal de óleo
piloto que fará o direcionamento de óleo hidráulico para os cilindros hidráulico de
acordo com o comando do operador.
O óleo que supre o sistema hidráulico é derivado da bomba hidráulica do ventilador
do radiador com auxilio de um acumulador de nitrogênio do sistema piloto
Em ambos os grupos de válvulas possuem válvulas de alivio, carretéis direcionais.
FREIO
A engrenagem sol é acionada pelo
semi-eixo do diferencial e faz girar as
engrenagens planetas. Tais
engrenagens são obrigadas a girar
no interior da engrenagem anelar
estacionária, a qual é estriada para
que possa engatar-se com o cubo. O
movimento das engrenagens
planetas no interior da engrenagem
anelar faz girar o portador, o qual é
estriado para que possa engatar-se
ao conjunto da roda. Então o
conjunto da roda gira, movimentando
o equipamento.
 FREIO E DIREÇÃO
Durante o funcionamento do motor diesel a bomba deriva o óleo para o grupo de
válvulas do sistema de freio e direção. O grupo de válvula de freio e direção recebe
o sinal dos comandos de freio, realizando sua função de acordo com a necessidade
do operador.
O grupo de válvulas de freio e direção consistem Válvulas solenóides e carretéis
direcionais. Quando o freio esta liberado a solenóide de freio envia um sinal piloto
para a válvula de freio que libera o óleo para os pacotes de freio que ira vencer a
força das molas provocando a liberação do freio. Quando o freio é aplicado a
pressão de óleo do pistão de pacote de freio é direcionado para dreno e as molas
do pacote friccionam os discos e as placas provocando a parada ou redução de
velocidade da máquina.
Obs: Durante a operação normal da maquina, é priorizado a liberação dos freios
antes do engate dos pacotes de transmissão, isto é feito mecanicamente através da
válvula de prioridade.
Obs: os solenóides de aplicação/liberação de freio recebem sinal do tipo ON/OFF e
as da Direção do tipo PWM.
TRANSMISSÃO

TRANSMISSÃO
A transmissão é localizada na parte de
trás da máquina para fácil localização
remoção e instalação. Com três
velocidades a frente, três a ré, a
transmissão transfere a potencia do
divisor de torque para os comandos
finais. A transmissão contem três
embreagens eletronicamente
controladas e hidraulicamente
moduladas para a velocidade e duas
embreagens nas mesmas condições de
controle para a direção. Quando uma
embreagem de velocidade e uma de
direção são acionadas, a transmissão
envia a potencia para a embreagens
cônica e o pinhão, embreagens de
direção e freios, e os comandos finais.

FUNCIONAMENTO DA TRANSMISSÃO
 A tomada de pressão para P1 da Pressão de entrada
embreagem de velocidade e a P2 de do conversor
direção, no topo atrás da
transmissão. Remotamente
montado para fácil Acesso.

Para amostra de óleo

(SOS)

Plug de tomada de
temperatura do sistema

Pressão de lubrificação
da transmissão

DESCRIÇÃO DE COMPONENTES DA
TRANSMISSÃO
MATERIAL RODANTE
COMPONENTES DA ESTEIRA
Elos
Elos da Esteira: São partes com uma grande durabilidade que suportam todo peso do
Equipamento, resistem a contatos abrasivos, uso severo e absorvem impactos e cargas da
sapatas. O elo tem 2 funções:
Fornecer um trilho continuo para os roletes.
Fornecer um meio de unir as sapatas da esteira.

DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ESTEIRA

Pinos e Casquilhos
Os Pinos são montados sobre pressão no furo do elo, devem
resistir ao desgaste, atuam como articulação em conjunto
com os casquilhos tem a função de manter unidos os elos
da Esteira.
Sapatas
As Sapatas da Esteiras proporcionam a sustentação da
maquina e a tração através do atrito com o solo. As
Sapatas em sua execução devem satisfazer alguns
requisitos como: Resistência a flexão e quebras; A garra
e a placa deve resistir ao desgaste.
Roletes
Os roletes da esteira tem a função de sustentar a máquina na
esteira e guiar a maquina ao longo da esteira. Roletes de
flange simples são colocados próximos a roda motriz para
obter orientação máxima. A dureza superficial do flange e
a pista de rolamento permite a troca da carcaça do rolete,
podendo ser reutilizado componentes internos do rolete.

(CONTINUAÇÃO) DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA

ESTEIRA
Roda Motriz
O conjunto da roda motriz é encaixado sob pressão no
cubo do comando final, sua função é transferir cargas de
acionamento do comando final através do casquilho.
Para todas as finalidades praticas os dentes da roda
motriz tornam-se dentes de engrenagem.
Roda Guia
Executa as seguintes funções: Guia a esteira para
dentro e para fora dos roletes, suporta o peso do
equipamento e fornece um meio de controle de tensão e
da folga da esteira.
Segmento
Coroa
Elos mestre segmentado
Foram desenvolvidos para eliminar pino mestre e
casquilho mestre de forma a facilitar instalação e
remoção da esteira.

(CONTINUAÇÃO) DESCRIÇÃO DOS

COMPONENTES DA ESTEIRA
 CAUSAS DO DESGASTE DO MATERIAL
RODANTE
• A operação em marcha à ré acelera o desgaste da bucha e da roda motriz.
• Evitar ao máximo viagens não produtivas.
• Operações de lâmina - maior desgaste nos componentes dianteiros.
• Operações com escarificador e barra de tração- maior desgaste nos
componentes da parte traseira da máquina.
• Implementos desregulados podem acarretar desgastes acelerados no sistema
de material rodante.
• Numa situação de alto impacto nunca se deve usar uma sapata larga.
• Exceto quando a posição “baixa” for necessária para estabilidade, as rodas guia
devem ser montadas na posição “alta”.
• Regular a tensão da esteira.
VIDEO DO EQUIPAMENTO