ANO X - 31 de outubro de 2025 Acórdãos
Por volta das 14h55, quando a equipe de estivadores iniciava os preparativos para o içamento da
quarta retroescavadeira, a operação foi interrompida pelo Imediato do navio, que exigiu o uso de
peças de madeira no dispositivo de peação das máquinas que estavam sendo retiradas, com a
finalidade de proteger a estrutura destas, especialmente o degrau de acesso à cabine. Essa
exigência gerou questionamentos por parte da equipe de estivadores e do Técnico de Operações
Portuárias, responsável pela operação de desembarque. Após discussão, o Técnico e os estivadores
acataram a determinação do Imediato, visto que ele não permitiria a continuidade da operação
sem a colocação da madeira. Entre 15h25 e 17h20, atendendo à exigência do Imediato, outras três
retroescavadeiras foram desembarcadas utilizando o calço de madeira no dispositivo de
amarração. Contudo, durante o içamento da quarta máquina, a madeira incluída no dispositivo
saiu de posição, ocasionando o deslocamento da corrente de içamento, com alteração do centro
de gravidade da carga, o que resultou no acidente de queda da retroescavadeira. Por volta de
15h40 a 16h, iniciou-se uma chuva, que fez com que a madeira utilizada ficasse encharcada e
escorregadia. Finalmente, às 17h20, a operação foi interrompida para as devidas averiguações e
providências decorrentes do acidente, sendo retomada apenas no dia seguinte, após as 13h, no
porão nº 04 do navio.
Os Peritos consideraram que os fatores humano e operacional não contribuíram com o fato da
navegação, mas o fator material contribuiu, tendo em vista que “A madeira que foi adicionada aos
itens e acessórios para movimentação da carga, que após molhada pela chuva que ocorreu no
decurso da operação, foi danificada pela pressão da linga de corrente durante o içamento da
retroescavadeira, saindo da posição que havia sido colocada (anexo T). Ato contínuo a linga de
correntes também se deslocou da posição inicialmente colocada, alterando o centro de gravidade
da mencionada retroescavadeira, que girou sobre a linga de correntes e caiu no piso do porão”
(SIC).
Os Peritos concluíram que a queda da Escavadeira Hidráulica SY135CCI3KH (HOST SY135C) ocorreu
em razão de caso fortuito, pois a madeira fornecida pelo navio para proteção da estrutura da
máquina foi danificada pela pressão da linga de corrente durante o içamento. Com isso, a linga
deslocou-se da posição original, alterando o centro de gravidade da retroescavadeira, que girou
sobre as correntes e caiu no fundo do porão.
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ANO X - 31 de outubro de 2025 Acórdãos
PROCESSO Nº 38713/2025
Acórdão
N/M “GREEN RIO GRANDE”. Queda de uma escavadeira hidráulica, durante operação de
descarregamento da máquina no porão de carga nº 4. Atracado no Berço VIX 06, do Terminal
Portuário de Peiú, Vila Velha, ES. Caso fortuito. Com pedido de arquivamento da D. Procuradoria
Especial da Marinha. Arquivamento.
Vistos e relatados os presentes autos.
Consta que cerca das 17h20, do dia 09 de novembro de 2024, ocorreu a tombamento de uma
escavadeira hidráulica (SY135CCI3KH - HOST SY135C), durante operação de descarregamento dessa
máquina no porão de carga nº 4, do N/M “GREEN RIO GRANDE”, ocorrido no berço VIX 06, do
Terminal Portuário de Peiú, Vila Velha, ES, com danos materiais, mas sem registro de danos ao
meio ambiente hídrico.
O N/M “GREEN RIO GRANDE”, IMO nº 9976422, bandeira da Libéria, tem casco de aço, de 225,0 m
de comprimento e 32,36 m de boca, 49.038 AB, classificado para navegação em mar aberto,
atividade de transporte de carga, era de propriedade de Cosco Shipping Specialized Carries Co. Ltd.
No Inquérito instaurado pela Capitania dos Portos do Espírito Santo (Documento 0258672), foram
ouvidas nove testemunhas e anexados documentos de praxe.
No Laudo de Exame Pericial, fls. 17 a 29, realizado em 11 de novembro de 2024, consta que o
navio se encontrava atracado no berço VIX 06, do Terminal Portuário de Peiú, Vila Velha, ES, onde
realizava o descarregamento de retroescavadeiras.
Os Peritos apresentaram a seguinte sequência de acontecimentos: Às 13h teve início o turno da
equipe responsável pelas atividades em que ocorreu o acidente de tombamento e queda da
retroescavadeira no porão nº 04 do navio Green Rio Grande. Nesse mesmo horário, realizou-se a
Reunião Diária de Segurança (RDS) com os envolvidos na operação, na qual foram repassadas as
orientações de segurança e o direcionamento para a retirada das retroescavadeiras do porão do
navio para o cais, sendo tais orientações transmitidas pelo senhor Eduardo Araújo (anexo p). Entre
13h15 e 14h55 foram retiradas três unidades de retroescavadeiras sem qualquer anormalidade.
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ANO X - 31 de outubro de 2025 Acórdãos
Despacho nº 0274175, tendo decorrido o prazo legal sem que possíveis interessados se
manifestassem, conforme Certidão 0316599.
Por todo o exposto, deve-se concordar com a promoção da Douta Procuradoria Especial da
Marinha e mandar arquivar os presentes autos.
Assim,
ACORDAM os Desembargadores da Primeira Turma do Tribunal Marítimo, por unanimidade: a)
quanto à natureza e extensão do fato da navegação: óbito do Chefe de Máquinas Oleksandr
Anishchenko, ucraniano, a bordo do N/M “MSC VITA”, enquanto atracado no píer do terminal 02,
Caju, Rio, de Janeiro, RJ, com registro de danos pessoais, mas sem registro de danos ambientais; b)
quanto à causa determinante: broncoaspiração de conteúdo gástrico, asfixia mecânica; e c)
decisão: julgar o fato da navegação, tipificado no art. 15, alínea “e” (exposição a risco), da Lei nº
2.180/54, como decorrente de caso fortuito, mandando arquivar os presentes autos, conforme
promoção da Douta Procuradoria Especial da Marinha.
Publique-se. Comunique-se. Registre-se.
Julgado na Sessão Ordinária nº 7.895, de 14 de outubro de 2025.
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ANO X - 31 de outubro de 2025 Acórdãos
Nas fls. 70 a 83, constam imagens do camarote da vítima e imagens da vítima da maneira como foi
encontrada. Constam ainda, imagens dos procedimentos adotados pela tripulação após a
localização do corpo.
Na fl. 84, consta Medical Certificate for Personnel Service On Board.
Na fl. 85, consta Drug & Alcohol Test Report, indicando a ausência das substâncias testadas.
Na fl. 86, consta Sonography.
Na fl. 87 a 89, consta VO2MAX/ Stress Test/ Treadmill.
Na fl. 90, consta Physical Examination Report/ Certificate.
Na fl. 92, consta Registro de Atendimento – SAMU Capital nº 529593.
Nas fls. 93 a 95, constam Statement of Fact do Comandante e dos tripulantes Ranjan Kumar e Rohit
Raj.
Na fl. 97, consta Ofício nº 3025498/2024 – DEAIN/SR/PF/RJ, encaminhado à 4ª Delegacia de Polícia
Civil do Rio de Janeiro, RJ.
Na fl. 98, consta Certidão de Óbito de Oleksandr Anishchenko, indicando como causa da morte
broncoaspiração de conteúdo gástrico, asfixia mecânica.
Nas fls. 101 a 115, constam os depoimentos e suas traduções juramentadas das testemunhas Rohit
Raj, 1º Oficial de Máquinas, Ranjan Kumar, 3º Oficial de Máquinas e Subir Saha, aduzindo os fatos
como constam do Laudo de Exame Pericial.
No Relatório, fls. 117 a 123, o Encarregado do IAFN, depois de resumir os depoimentos e o Laudo
de Exame Pericial, concluiu que nenhum fator contribuiu para o caso em tela, haja vista que a
morte decorreu de caso fortuito.
A Douta Procuradoria Especial da Marinha, Petição de Arquivamento 0273634, em uniformidade
de entendimento com o Encarregado do IAFN, requereu o arquivamento dos presentes autos, haja
vista que a causa determinante do fato da navegação decorreu de causa natural.
Foi publicada Nota para Arquivamento, com pedido da Procuradoria Especial da Marinha, no Diário
Eletrônico do Tribunal Marítimo - E-DTM nº 75 – 10 de junho de 2025, conforme solicitado no
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ANO X - 31 de outubro de 2025 Acórdãos
Anishchenko, com 60 anos de idade, fazia seu 1º embarque na embarcação “MSC VITA” e na
Companhia MSC Mediterranean Shipping Co., tendo embarcado em 15/06/2024. Foi relatado que
era um profissional dinâmico em suas atividades diárias e tinha um bom convívio social com a sua
equipe e com toda a tripulação; informaram, ainda, que o Chefe de Máquinas nunca relatou ou foi
observado qualquer problema de saúde ou qualquer tratamento médico que estivesse realizando,
assim como a utilização de medicamentos pelo mesmo. O Comandante destacou que caso
estivesse utilizando algum tipo de medicamento, o Chefe de Máquinas deveria declarar tal
informação à embarcação, por ocasião do embarque. O Chefe de Máquinas foi considerado apto
para o embarque, conforme os seguintes documentos apresentados, com data de emissão em
março de 2024: "Medical Certificate for Personnel Service on Board", “Drug & Alcohol Test Report”,
“Sonography”, “VO2MAV Stress”, e “Phisical Examination Report/ Certificate". Ainda, de acordo
com relato do Comandante e dos Oficiais de Máquinas, por ocasião da abertura do camarote do
Chefe de Máquinas, não foi constatado quaisquer sinais ou evidências que indicasse que a morte
tenha sido causada por ação de violência ou por outras causas externas. Ressalta-se, ainda, que
não foi verificado, dentre as informações e relatos obtidos a bordo, qualquer ação ou omissão da
tripulação que tenha contribuído com a morte. Em 30/07/2024 foi emitido a Certidão de Óbito
(Matrícula: 09313851552024 4 00010235 0002935 98) pelo Registro Civil das Pessoas Naturais,
atestando que a morte ocorreu em 25 de julho de 2024, tendo como causa broncoaspiração de
conteúdo gástrico, asfixia mecânica.
Os Peritos consideraram que os fatores humano, operacional e material não contribuíram para o
fato da navegação e concluíram que a causa da morte do tripulante Chefe de Máquinas Oleksandr
Anishchenko decorreu de caso fortuito.
Nas fls. 05 a 08, consta troca de e-mail entre a MSC Mediterranean Shipping do Brasil Ltda. e a
CPRJ, informando acerca do falecimento de tripulante a bordo.
Nas fls. 18 e 19, constam imagens da embarcação “MSC VITA”.
Na fl. 67, consta imagem do ECDIS com a posição do navio “MSC VITA”, no momento do ocorrido.
Nas fls. 68 a 69, consta cópia do Diário de Bordo.
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ANO X - 31 de outubro de 2025 Acórdãos
Vasyl Belynskyi. Às 10h25, do dia 25 de julho de 2024, o Comandante ligou para o camarote do
Chefe de Máquinas e para o Centro de Controle de Máquinas (CCM), perguntando sobre o Chefe
de Máquinas. O Oficial de Máquinas Ranjan Kumar informou ao Comandante que o Chefe de
Máquinas não estava na Praça de Máquinas, nem havia descido para as rondas diárias habituais.
Às 10h30, o Comandante, o 2ª Oficial de Máquinas Rohit Raj e o Oficial de Máquinas Ranjan Kumar
entraram no camarote do Chefe de Máquinas usando a chave mestra em poder do Comandante e
encontraram o Chefe de Máquinas deitado na cama e não responsivo. Às 10h36, a agência
marítima da empresa MSC Mediterranean Shipping do Brasil Ltda. foi informada para providenciar
uma equipe médica. As 10h38, a equipe médica da 3Cube, a qual presta serviço de assistência, foi
contatada pela embarcação. Às 10h40, a equipe médica da 3Cube fez uma videochamada com a
embarcação pelo WhatsApp. Às 10h42, os sinais vitais do Chefe de Máquinas foram verificados
pelo pessoal do navio, tendo sido ainda empregado oxímetro e medidor de pressão, sob a
orientação e na presença dos médicos da 3Cube por videochamada, não havendo a indicação de
sinais vitais. Às 10h45, o Oficial de segurança do terminal portuário embarcou e informou que um
médico estaria a bordo em 10 minutos. Às 11h25, os agentes marítimos embarcaram. Às 11h44, a
equipe médica de terra do SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) chegou a bordo e
constatou o óbito do Chefe de Máquinas, tendo permanecido a bordo até às 12h15 e emitido o
Registro de Atendimento - SAMU CAPITAL nº 529593, o qual relata o óbito, e, dentre outras
informações, menciona que não identificou sinais de morte violenta ou de outras causas externas,
bem como informações sobre algum histórico de doenças ou tratamento de saúde.
Adicionalmente, informou ao Comandante que a Polícia Federal assumiria o assunto para
investigação e formalidades adicionais. Às 16h05, a ANVISA embarcou e discutiu os protocolos de
sanitização do camarote do Chefe de Máquinas após a remoção de seu corpo, tendo emitido a
Notificação nº 60412024. Após a autorização da Polícia Federal à 4ª Delegacia de Polícia Civil, por
meio do Ofício nº 30254498/2024 - DEAIN/PF/RJ, às 17h43 os representantes do Corpo de
Bombeiros do RJ embarcaram para a retirada do corpo. Às 17h53 o representante do Clube P&I
embarcou juntamente com o agente marítimo para completar as formalidades e o corpo foi
transferido para o saco mortuário. O corpo foi desembarcado às 18h22 e seus pertences pessoal
foram catalogados e embalados na presença de membros da tripulação, das 20h10 às 21h. Cabe
mencionar, conforme informações obtidas a bordo, que o Chefe de Máquinas Eksandr
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ANO X - 31 de outubro de 2025 Acórdãos
PROCESSO Nº 38703/2025
Acórdão
N/M “MSC VITA”. Óbito do Chefe de Máquinas Oleksandr Anishchenko, ucraniano, enquanto
atracado no píer do terminal 02, Caju, Rio de Janeiro, RJ. Broncoaspiração de conteúdo gástrico
com asfixia mecânica. Caso fortuito. Causas naturais. Com pedido de arquivamento da D.
Procuradoria Especial da Marinha. Arquivamento.
Vistos e relatados os presentes autos.
Consta que no dia 25 de julho de 2024, horário ignorado, ocorreu o óbito do Chefe de Máquinas
Oleksandr Anishchenko, ucraniano, 60 anos de idade, por “broncoaspiração de conteúdo gástrico
com asfixia mecânica” (conforme Certidão de Óbito fl. 98) a bordo do N/M “MSC VITA”, enquanto
atracado no píer do terminal 02, Caju, Rio, de Janeiro, RJ, com registro de danos pessoais, mas sem
registro de danos ambientais.
O N/M “MSC VITA, IMO n 9702089, bandeira de Portugal, tem casco de aço de 299,5 m de
comprimento, 94.710 AB, classificado para navegação em mar aberto, tipo porta-contentor,
atividade de transporte de carga, era de propriedade de Chosen Partner Investments Limited, e
armado pela empresa MSC Mediterranean Shopping CO.
No Inquérito instaurado pela Capitania dos Portos do Rio de Janeiro (Documento 0257827), foram
ouvidas três testemunhas e anexados os documentos de praxe.
No Laudo de Exame Pericial, fls. 12 a 17, realizado no dia 25 de julho de 2024, consta que a
embarcação se encontrava em boas condições. O material de salvatagem estava em condições
adequadas e distribuído de acordo com o respectivo plano de Segurança. Os equipamentos da
Praça de Máquinas estavam com um bom aspecto geral. Os Sistemas de Comunicações estavam
em bom estado de funcionamento e os demais instrumentos operavam sem restrições.
Os Peritos apresentaram a seguinte sequência de acontecimentos: conforme relatos e informações
obtidas a bordo e de acordo com o "Statement of Fact" do Comandante e dos Oficiais de
Máquinas, às 18h05, do dia 24 de julho de 2024, o Chefe de Máquinas Oleksandr Anishchenko foi
visto pela última vez no jantar pelo taifeiro Sr. Ishaq Ismail e o líder da equipe de segurança, Sr.
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ANO X - 31 de outubro de 2025 Acórdãos
ACORDAM os Desembargadores da Primeira Turma do Tribunal Marítimo, por
unanimidade: a) quanto à natureza e extensão do fato da navegação: mal súbito em Edson Pereira
Damázio, trabalhador portuário avulso (TPA), em faina de desapeação a bordo do N/M “MSC
QINGDAO”, enquanto atracado em operação de contêiner, no berço do cais 2, no Porto de
Imbituba, SC, que veio a óbito no hospital São Camilo, sem registro de danos ao meio ambiente
hídrico; b) quanto à causa determinante: edema pulmonar J81, cardiopatia hipertrófica I42 e
doença aterosclerótica I70, conforme consta no Laudo de Necropsia nº 002448, fl. 33 do IAFN; e c)
decisão: julgar o fato da navegação, tipificado no art. 15, alínea “e” (exposição a risco), da Lei nº
2.180/54, como decorrente de caso fortuito, mandando arquivar os presentes autos, conforme
promoção da Douta Procuradoria Especial da Marinha.
Publique-se. Comunique-se. Registre-se.
Julgado na Sessão Ordinária nº 7.895, de 14 de outubro de 2025.
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ANO X - 31 de outubro de 2025 Acórdãos
Nas fls. 13 a 15, consta sequência cronológica da ocorrência enviada pela Santos Brasil
Participações S.A. à DelLaguna.
Nas fls. 17 a 19, consta Relatório de Ocorrências nº 0008/2024, da Santos Brasil Participações S.A.
Na fl. 32, consta termo de Constatação de Ocorrência TCO 753/20524, do OGMO, registrando que
“conforme informações recebidas através do grupo de WhatsApp “Info Porto Imbituba”
(socorristas Anjos da Vida) que o TPA 1218 - EDSON PEREIRA DAMÁZIO, escalado na função de
Trabalhador de Equipe Básica NR-35 (TPAa), teve um mal súbito no interior do navio MSC
QINGOAO e após os protocolos pertinentes e atendimento pré-hospitalar, foi solicitado recursos
adicionais do Corpo de Bombeiros (CBMSC) e o TPA foi transportado até o HSC” (SIC).
Na fl. 33, consta Laudo de Necropsia nº 002448, de Edson Pereira Damázio, constatando que a
causa da morte foi edema pulmonar J81, cardiopatia hipertrófica I42 e doença aterosclerótica I70.
Nas fls. 34 e 35, consta laudo do Laboratório Central de Saúde Pública, constatando que não foi
detectado resultado para SARS-CoV.
No Relatório, fls. 39 a 42, o Encarregado do IAFN, depois de resumir o Laudo de Exame Pericial,
concluiu que o fator humano contribuiu para o fato da navegação, e concluiu que sua causa
determinada foi caso fortuito.
A Douta Procuradoria (Documento 0269425), em uniformidade de entendimento com o
Encarregado do IAFN, requereu o arquivamento dos presentes autos, haja vista a ocorrência de um
caso fortuito.
Foi publicada Nota para Arquivamento 0271277, com pedido da Procuradoria Especial da Marinha,
no Diário Eletrônico do Tribunal Marítimo - E-DTM nº 71 – 04 de junho de 2025, conforme
solicitado no Despacho nº 0270056, tendo decorrido o prazo legal sem que possíveis interessados
se manifestassem, conforme Certidão 0316606.
Por todo o exposto, deve-se concordar com a promoção da Douta Procuradoria Especial da
Marinha e mandar arquivar os presentes autos.
Assim,
12
ANO X - 31 de outubro de 2025 Acórdãos
contêineres. Em seguida, às 02h40, ele entrou em contato com a TST Fernanda e com o Supervisor
Rubens, informando sobre a ocorrência no navio, atracado no berço 1. Ambos estavam no navio
“CORELLA” (de big bag), no berço 2, e se deslocaram imediatamente ao local. Às 02h42, Romário
acionou o CCOS, e, pelas imagens, foi possível verificar uma pessoa da Santos Brasil, identificada
como o funcionário Rubens Francisco, se dirigindo ao local da ocorrência a bordo do navio. No
mesmo horário, o CCOS entrou em contato com a US SCPar (equipe de resgate), que acionou os
Anjos da Vida. Já a bordo, Rubens Francisco iniciou o procedimento de massagem cardíaca
juntamente com Ricardo de Oliveira (TPA OGMO, conhecido como Lambari), que já prestava auxílio
à vítima. Às 02h49, os Anjos da Vida chegaram ao cais 02, subiram a bordo e iniciaram o
atendimento, solicitando apoio dos bombeiros após alguns minutos. Às 03h houve a tentativa de
acionamento dos bombeiros pelo número 193, o que só foi concretizado após algumas tentativas,
devido à linha estar ocupada. Às 03h06 foi içada a gaiola de pessoas (Jaú) para resgatar a vítima a
bordo. Às 03h11, o trabalhador foi retirado do navio por meio do Jaú, sendo mantido o processo
de RCP já no cais, com uso do desfibrilador (DEA) da unidade móvel. O choque não foi disparado,
pois o equipamento constatou batimento cardíaco. Às 03h17, os bombeiros chegaram ao cais 02 e
auxiliaram no processo de reanimação. Quatro minutos depois, às 03h21, deixaram o local com a
vítima em ambulância, conduzindo-a ao Hospital São Camilo, em Imbituba, onde deram entrada às
03h29. Apesar dos esforços, às 04h foi constatado o óbito pelo hospital. Ressalta-se que os Anjos
da Vida são a equipe de prontidão da SCPAR, responsável por atender todas as ocorrências dos
operadores portuários de Imbituba. O DEA do Tecon chegou a ser mobilizado por brigadistas, mas
não houve necessidade de utilização, visto que a unidade de resgate possuía equipamento próprio
disponível.
Os Peritos consideraram que os fatores material e operacional não contribuíram, mas o fator
humano contribuiu, devido às condições de saúde desfavoráveis do vitimado. Concluíram que a
causa do fato da navegação foi caso fortuito em decorrência do agravamento de doenças.
Na fl. 05, consta informação da Santos Brasil Participações S.A. encaminhada à DelLaguna,
informando o óbito do TPA Edson Pereira Damázio após se sentir mal durante a realização de suas
atividades.
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