AERODINÂMICA

Objeto da matéria.
Ao final da disciplina, o aluno conhecerá as
característcas de la atmósfera y como influye en el iuelo de
um avião, identificará os princípios básicos da
aerodinámica en una aeronaie. Así mismo, describirá el
funcionamento e localizará as superfícies primárias e
secundárias de um avião. Analisando os efeitos que têm
sobre o avião dentro da teoria do cabelo.
O QUE É AERODINÂMICA:
Se conhece como aerodinâmico os veículos e outros objetos que têm forma
adequada para diminuir a resistência do ar e manter o desempenho.

A palavra aerodinâmico é de origem grega, formada por "aero" que

significa "ar" e "dínamos" que expressa "força".
A ciência conhecida como aerodinâmica é parte da mecânica, que estuda os
movimentos relativos a gases e sólidos. O desenvolvimento de modelos
aerodinâmicos ocorreu na década de 1950, particularmente nos carros de corrida, pois
deviam ser projetados para suportar altas velocidades e manter a estabilidade,
desde então se observam carros com trompas afiladas, semelhantes aos carros de
Fórmula 1

Na aerodinâmica atuam duas forças básicas: a resistência aerodinâmica e a

sustentação. A primeira é a força de resistência gerada quando um objeto se
move no ar ou na água, que aumenta a velocidade e a forma do objeto (maior
capacidade de enfrentar a resistência do ar, maior é sua capacidade aerodinâmica.
Por sua vez, a sustentação é a força que se opõe ao peso do objeto permitindo
que se mantenha no ar, por exemplo: as aeronaves.
CONTROLES DE VOO.
CONTROLES DE VOO PRIMÁRIOS.
As superfícies de controle primárias dão o controle da
aeronave ao piloto mediante a execução das ações
básicas de controle do avião de guinada, rolamento e cabeceio.
Estas superfícies são o tálamo de profundidade para
o controle longitudinal, os ailerons para o controle lateral
e o botão de direção.
CONTROLES DE VOO SECUNDÁRIOS.
As superfícies primárias nos permitem manter
o controle da trajetória do avião, as secundárias,
também chamadas auxiliares, são usadas geralmente para
modificar a sustentação do avião e torná-la mais fácil
muitas manobras. As superfícies secundárias são:
flaps, slats e spoilers ou aerofrenos. Flaps.
INTRODUCCIÓN A LA TEORÍA DEL VUELO Y
DEFINIÇÕES

Como os aviões voam?

Um avião voa graças ao
fluxo de ar que passa por
as asas. Quando o ar
flui através das asas
uma força é gerada
chamada para cima
SUSTENTAÇÃO.
 Quanto maior for a
velocidade do avião
respeito ao ar, maior
é a força de
sustentação. Por este
motivo, para decolar
os aviões precisam de
uma pista em onde
podem acelerar para
alcançar uma
determinada velocidade.
Ao colocar a mão para fora de um automóvel em movimento, podemos
comprovar como variando a inclinação da nossa mão
iria a força que a eleita.
 O mesmo acontece com as asas dos aviões e essa
inclinación é conhecida como ângulo de ataque. Isso se
logra graças a umas superfícies de controle situadas na
cola.
Conseguir sustentação não é
complicado. O complicado é
criar uma asa eficiente. Sem
embargar as asas dos aviões
têm um design muito estudado
para alcançar uma grande eficiência.
Uma característica importante
do design de uma asa é a forma
do chamado PERFIL ALAR.
Una característca común entodos los aiiones es que el perfil
a frente é redonda (borda de ataque)
e afilado pela parte de trás (borda de saída).
 FLUIDO
Denomina-se assim a matéria que possui pouca ou
nenhuma coesão entre suas moléculas muda facilmente de
forma adotando a do recipiente que a contém. O ar é o
principal fluido no estudo da aerodinâmica.
 FLUXO LAMINAR
Assim se chama o movimento contínuo ou uniforme de um
fluido detalha a maneira que as partículas se movem
paralelas e com muito pouco ou nenhum cambio de direção.
 FLUXO TURBULENTO
Quando as partículas de um fluido em movimento viajam a
diferentes velocidades e se movem em direções diferentes
formando redemoinhos e criando turbulência.
 CAPA LÍMITE
Se chama assim o fluxo
laminar que passa sobre
um corpo sem
desprender-se.
 Pressão atmosférica

É a pressão exercida pela

peso de uma coluna de ar,
de seção reta. Desde um
determinado ponto até um
limite na atmosfera.
 PRESSÃO ESTÁTICA
É a pressão que exerce a
atmosfera sobre um corpo quando
o ar está em repouso.
 PRESSÃO DINÂMICA
Também é conhecida como pressão de impacto e é a pressão
que exercem as partículas de um fluido ao colidir contra um
corpo.
 Perfil alar.
É a forma do design de um elemento, que ao se deslocar para
traiés do ar é capaz de criar ao seu redor uma
distribuição de pressões que gera sustentação.
 Viento relatvo
É a magnitude e a direção
da velocidade das
líneas de corriente de aire,
com sentido contrário ao
movimento do perfil alar,
antes de serem afetadas por
o perfil.
Um avião decola com vento de frente!
 Corda geométrica.
É a linha reta que une o ponto da frente da borda de
ataque com o ponto traseiro da borda de saída de um perfil
alar.
 Ângulo de ataque
Ángulo de ataque es el ángulo formado por la dirección de la
corda geométrica e a direção do vento relatio.
 Densidad del aire
É a quantidade de massa de
aire por unidade de
iolumen.
É esse ar necessário que
eniuelie ao aião e que
tornar possível o iuelo.
FORÇAS QUE AGEM SOBRE O AVIÃO EM
VÔO.
 Sobre um avião em voo atuam uma série de forças,
favoráveis umas e desfavoráveis outras.
De todas as forças que agem sobre um avião em terra,
as básicas e principais porque afetam todas as manobras
são quatro:
Levantamento ou sustentação(L)(Liſt)
-Peso(W)(Weight)
-Resistencia(D)(Drag)
-Empuje(T)(Thrust)
 Levantamento ou sustentação (L).
É a força de ascensão que permite ao avião manter-se no
aire. O levante ou sustentação é criado principalmente
nas asas, na cauda e, em menor quantidade, no fuselagem ou
estrutura. Para que o avião possa voar, é necessário
contrabalançar a força da gravidade.
 Peso (W)
É o resultado da força de atração que exerce a
graiedade sobre todos os corpos situados sobre a
superfície da terra, atraindo-os para o seu centro. A
a força da gravidade se opõe ao levantamento ou
sustentação no avião, tanto na terra quanto durante o
iuelo.
 Força de empuxo ou tração (T)
A proporciona o motor (ou motores) do avião por meio
de la hélice o por reacción a chorro. La fuerza de empuje
permite ao avião mover-se através da massa de ar e
é oposta à força de resistência.
 Resistência
É a força que se opõe ao movimento de um aeroplano.
SUSTENTAÇÃO...
 PERFIL AERODINÂMICO

Se chama assim, ao perfil de um

ala em sua seção iertcal, em
o sentido do movimento do
aiión. Un perfil aerodinámico
debetener forma ahusada o
fuselada para facilitar o
aliança do ala.
 Força resultante
aerodinámica.

É a força de levantamento
que se produce en un ala
devido à diferença de
pressões, quando existe
relacionamento com ele
ar.
Ao existir dito movimento, no extradós do perfil ocorre
um aumento da velocidade do fluido, e portanto, uma
diminuição da pressão.
No intradós existe uma sobre pressão. Essa diferença de
a pressão é o que produz essa força para cima ou para baixo
atrás.
 Daniel Bernoulli (1700-1782)
Científico suíço, como trabalho mais
importante se destaca o
realizado em hidrodinâmica que
considerava as propriedades
mais importantes do fluxo de um
fluido, a pressão, a densidade e
a velocidade e deu sua relação
fundamental conhecida agora
como o Princípio de Bernoulli.
De acordo com o teorema de
Bernoulli e o princípio de
continuidade, em uma zona de
um filete fluido onde existe
menor pressão as partículas
têm maior velocidade.
 Assim, os silos de ar têm maior velocidade sobre o
extradós e menor sob o intradós, aparecerá uma depressão
(menos presión) sobre el primero y una sobre presión (mayor
pressão) sobre o segundo. Resultando em uma diferença de
pressões que originam a força para cima e para trás que
es la llamada resultante aerodinámica.
 Centro de presión.
É o ponto do perfil onde se considera aplicada a força
aerodinâmica resultante, sua posição é a interseção da
força resultante aerodinâmica com a corda geométrica.
FACTORES DEL LEVANTAMIENTO

Seu ialor depende diretamente do ialor de cada um

de seus quatro fatores:

ℓ= Massa específica do ar
S= Superfície alar
CL= Coeficiente de leiantamiento
V= Velocidade do avião
 Masa especifica.

A massa específica do ar é a
masa de aire ocupada por la
unidade de volume.
La masa especifica varia con la
altura y la temperatura.
A MAIOR ALTITUDE MENOR
MASA.
A MENOR ALTITUDE MAIOR
MASA.
 Quanto maior for a
densidade do ar, maior
é o número de partículas
por unidade de iolumen
que cambian ielocidad
por presión y producen
sustentação.
 Giovanni Batsta Venturi
(1746 - 1822)
Foi um físico italiano. Descobriu
o efeito Venturi do qualtoma
seu nome. Venturi foi o
primeiro que mostrou a
importância de Leonardo da
Vincicomo científico, e compilou
e publicou muitos dos
manuscritos e cartas de
Galileu.
 O efeito Venturi consiste em que um fluido em movimento
dentro de um duto fechado, a pressão diminui quando
aumenta a velocidade ao passar por uma zona de seção
menor.
 O efeito Venturi explica pelo Princípio de Bernoulli o
princípio de continuidade de massa. Se o fluxo de um fluido é
constante, mas a seção diminui, necessariamente a
Aceleridade aumentada para atravessar esta seção.
 A superfície da asa.

Quanto maiores forem as asas, maior será a superfície

sobre a qual se exerce a força de sustentação. Mas é necessário
ter em conta que perfis muito curados ou asas muito
grandesincrementan la resistencia del aiión al ofrecer mayor
superfície enfrentada à corrente de ar. Em qualquer caso,
tanto a forma como a superfície da asa dependem do
criterio del diseñador.
 Coeficiente de
levantamento.

O coeficiente de
levantamento aumenta
proporcionalmente ao
ángulo de ataque. A
medida que o ângulo
aumenta, o coeficiente de
leiantamientotambién
aumenta, até chegar a um
ângulo em que dito
coeficiente alcança seu valor
máximo.
 A forma do perfil da asa.

Até certo limite, quanto maior a curvatura do perfil maior

diferença de velocidade entre as superfícies superior e
inferior do ala e, portanto, maior diferença de pressão, ou o
que esigual mayor fuerza de sustentación. No obstante no
é preciso confundir-se pensando que é necessário que a asa
do mar curiosa por cima e plana ou côncava por baixo para
produzir sustentação, pois uma asa com um perfil simétrico
também a produz.
 O que acontece é que uma asa ligeiramente curvada entra em
perda com um ângulo de ataque muito maior do que uma asa
simétrica, o que significa que tanto seu coeficiente de
sustentação como sua resistência à perda são maiores.
 A razão pela qual não se faz mais curadoria é que um
o incremento dessa curvatura exigiria uma superfície inferior
cóncaia, o que oferece dificuldades de construção. Outra
razão, é que uma grande curiosidade só é realmente
benéfica em velocidades próximas à perda (decolagem e
aterrizaje), e para ter mais sustentação nesses momentos
é suficiente com estender os flaps.
VELOCIDADE.

A MAYOR VELOCIDAD SOBRE EL PERFIL, MAYOR ES LA SUSTENTACIÓN.

2 REGRAS BÁSICAS DE VOO

OJO: (EM VÔO) A ALTURA É CONTROLADA COM A POTÊNCIA, NÃO COM A
NARIZ DO AVIÃO.

ATENÇÃO: (EM VOO) A VELOCIDADE É CONTROLADA COM O NARIZ DO AVIÃO,

NÃO COM A POTÊNCIA.
ENTÃO PODEMOS DIZER QUE O
LEVANTAMENTO VARIA COM A VELOCIDADE.
 DIRECCION DEL LEVANTAMIENTO
A força de levantamento está sempre contida no plano
longitudinal do avião

A direção do Leiantamento é perpendicular à direção

del iiento relatio.
 DIREÇÃO DO LEVANTAMENTO
Portanto, o levantamento atua em qualquer direção,
independente da posição do horizonte, já que o avião ao
efetuar várias manobras pode tomar direções de vôo
inclinadas, paralelas ou perpendiculares ao horizonte.
L

VR
 Ao realizar um iiraje completo (loop) a
sustentação ou levantamente iariara sua direção
mas sempre de maneira perpendicular ao vento
relação.
 Ângulo de desplome ou de perda (Stall)

É o ângulo de ataque para o qual se obtém o valor máximo

do coeficiente de levantamento, ponto em que as correntes
de ar começam a se descolar do extradós, apresentando-se
uma zona turbulenta.
Essa diminuição do levantamento resulta em
que se conoce como “desplome”.
 Resistência.

A resistência ao aliança é
a força que se opõe ao
movimento do avião.
A resistência ao alinhamento de um avião é composta por 4 classes:

Resistência alar
2. Resistenciaparasita
3. Resistência induzida
4. Resistencia derozamiento
 Resistência alar. (Da)

A resistência da asa é a
componente da força
resultante aerodinâmica que
queda em direção paralela
na direção do vento
relação.
 Resistência parassita. (Dp)

A resistência parasita é a
força que oponente
aquelas partes exteriores
do avião que não
contribuem para fornecer
leiantamento.
Por exemplo: Área frontal
do fuselagem, empenagem, trem
de aterrizagem, antenas,
montantes, etc.
 Placa plana equivalente.

Todas as partes externas do

aliança que se opõe à aliança
têm certo corte ou perfil de
modo que ofereçam o mínimo
resistência.
Cada uma dessas partes tem que
referi-la ou conectá-la a uma área
plana.
Os corpos perfeitamente
projetados
aerodinamicamente serão
os que tenham os mínimos
ialores de suas placas
planos equivalentes.
 El fuselado es forma creada en las partes del aiión
para dar-lhes uma forma aerodinâmica para reduzir seu
resistência parástica.
 Resistência induzida.

É a resistência ao
aliança que se produz em
a ponta das asas de
todos os aviões, devido
a turbulência o
torbellinos que se formam
nas mesmas.
 Os vórtices das pontas da asa terão um
movimento circular para fora e para trás.
 PARA ISSO SÃO COLOCADAS NA PONTA DAS ASAS DE
CIERTOS AVIÕES, TANQUES DE COMBUSTÍVEL DE FORMA
FUSELADA, WINGLETS, OU BIEN-DESIGNANDO EM LAPARTE
INFERIOR DO ASA UMA CONCAVIDADE PERTO DA PONTA
DEL ALA.
 RESISTÊNCIA DE DESLIZAMENTO.

DEVE-SE À VISCOSIDADE DO AR PRINCIPALMENTE

AO DESLOCAR-SE O AVIÃO DENTRO DO FLUIDO DO AR EM CONTATO
DIRECTO COM SUA SUPERFÍCIE, FORMA UM FILME OU CAMADA, CHAMADA
CAPA LIMITE.
 ESTA CAPA SE ADERE À SUPERFÍCIE REDUZINDO SUA
VELOCIDADE, EXERCENDO UMA AÇÃO DE FREIO O QUE
DETERMINA A RESISTÊNCIA DE AVANÇO POR ATRITO.
ESTA RESISTÊNCIA AUMENTA COM A RUGOSIDADE OU ASPEREZA
DA SUPERFÍCIE, SUJIDADE SOBRE A MESMA, MAL UNIÃO OU
REMACHADO, ETC.