Scania R500: Caminhão V8 de Alta Performance
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O Scania R500 na exposição Fenatran na Argentina.
ElScania R500 é umcaminhãoque, com ummotor V8, está adaptado sobretudo para tarefas severas,
embora alguns o tenham apenas por questão de status, ele oferece um desempenho inigualável em
estradas de montanha.
A essência da imagemScaniase mantém, mas a empresa sueca remodela totalmente o
interior em sua nova série R. Mais conforto e segurança a bordo de um potente motor de 500 CV.
O veículo vem em duas versões,estadunidense, yargentina. Entãose diferenciam no interior e
o exterior da cabine, uma vez que esta, na área da grelha (a parte da frente), é menos
curvada na versão argentina; além disso, esta versão é de cor dourada. Em potência não têm
nada que invejar a nenhuma das duas. Vem em uma versão tratora para as cargas mais pesadas
e as rotas mais longas.
Índice
1 Características gerais
o 1.1 Motor
o 1.2 Par máximo
o 1.3 Suspensão
o 1.4 Opcionales de tren de fuerza
2 Motor
3 Cabina
o 3.1 Detalles técnicos
o 3.2 Cabina Highline
o 3.3 Interior
o 3.4 Apreciando diferenças
. 3.4.1 Versión Argentina
4 Caja de velocidades
5 Rodas e pneus
6 Freios
7 Sistema eléctrico
8 Diferencial
9 Suspensão
10 Chassis
11 Tanques de combustível
12 Links externos
Características generales
Motor
Tipo: V8 a 90º DC16 04
Injeção: eletrônica, injetores independentes
Sistema eléctrico:2 Arquitectura CAN-bus. 24v, dos baterías de 12 v
Cilindrada:16L, 8 cilindros em V
Compresión:18:1
Cambio: Scania GRS900O, 12+2 com partição
Potencia Máxima:500 CV, (368kW) a 1900 rpm
Par máximo
2400 Nm (Newtonm)
Unidades Tractoras: 6x4
Suspensión
Mecânica no eixo dianteiro e pneumática/mecânica nos eixos traseiros.
Disponível com altura de Chassi Normal.
Opcionales de tren de fuerza
Scania Opticruise.
Retardador Scania.
Motor
Diéselinjeção direta, 8 cilindros em "V", turbo-intercooler, 16Lde cilindrada. Injeção
eletrônica, com injetor bomba. 4 válvulas por cilindro. Sua potência máxima é de 500 CV, (368
kW) a 1900 rpm. Par motor máximo: 2200Newtonmetros entre 1050 e 1300 rpm. Nível de
emissão EURO 3.
Cabine
Por fora, os engenheiros da Scania renovaram totalmente a cabine, embora a nova imagem deixe
bem claro que é um Scania, com um exterior prestigioso. A nova cabine conseguiu reduzir a
resistência ao ar notavelmente, com um acesso melhorado aos elementos de controle do veículo,
obrigado pela nova calandra.
El vehículo viene en tres versiones de techo,Común,Highline(un poco más espaciosa, yTopline(la
gama mais alta).
Detalles técnicos
Modelo CR19, High Line frontal, elevada com dormitório, construída totalmente em aço
galvanizado. Ar condicionado. Suspensão pneumática em quatro pontos, vidros tonalizados,
volante ajustável em altura e profundidade de forma pneumática, cortina de para-brisa e portas.
Asiento del conductor con suspensión neumática. Radio AM/FM con MP3. Elevalunas eléctricos en
ambas portas. Luzes antiniebla de longo alcance, luzes de identificação na cor branca. Alavanca de
cambios rebatíveis. Espelhos com regulagem eletrônica em ambas as portas. São opcionais os
deflectores de ar. Os para-choques dianteiros são de aço, com proteção das luzes.
atacantes.
Cabina Highline
Comparada com as outras cabines literas, a R Highline é mais ampla, oferece mais liberdade de
movimento e mais compartimentos para armazenar objetos sobre o para-brisa. A maior altura
tem espaço suficiente para que o motorista fique em pé, isso se deve ao fato de que conta com um
piso semiplano graças a estar montada em uma altura elevada do chassi. Esse recurso permite
reduzir a altura do túnel do motor à metade (é de apenas 150 mm), proporcionando um amplo
espaço livre, de 1,9mno centro da cabine.
O desenvolvimento da cabine levou em conta que os condutores preferem um piso semiplano que
permite estar de pé com conforto, em frente a um piso completamente plano, segundo revelaram
diversas pesquisas de opinião realizadas pela Scania. O motivo apresentado pelos profissionais do
o volante foi que as cabines de piso plano devem ser montadas a uma altura maior do que as demais–já
que sua base deve estar acima da parte mais alta do motor - e isso faz com que seu espaço
interior se reduzca, para enmarcarse dentro del límite do total permitido.
Interior
O acesso à cabine é feito através de três degraus antiderrapantes e muito amplos. A cabine
dispõe de novo assento, com botões para alcançar o máximo conforto, abastecido de
mandos necessários para que nenhum ângulo fique de fora, e que dedica um escrupuloso cuidado a
nossosrins. O volante é ajustado de forma simples e sem pontos predefinidos; é liberado com uma
simples pressione o botão localizado abaixo dele, e ele se fixa novamente uma vez encontrada a posição
ideal do mesmo pressionando o mesmo botão. O novo volante ("o centro das atenções da
cabina") tem mais margem de ajuste graças ao fato de que a articulação está em cima e não junto ao chão, o
que supõe uma novidade nesses caminhões.
Desde o assento do motorista há um controle total do veículo, tanto no que diz respeito a
circulação como os comandos. Por um lado, existem comandos colocados na moldura da porta, com os
que se controlam os espelhos e as janelas. Do lado do acompanhante há um módulo com a
iluminación general y su lámpara individual. El panel de instrumentos es completamente nuevo
mas mantém a curvatura de seus antecessores, isso faz com que o condutor se encontre na
misma distancia de todo.
Com a integração das funções no volante, a segurança aumentou, permitindo uma
maior participação do condutor através das mãos no controle do veículo. Para isso, foi
dotado ao volante com 16 pontos de controle, para as funções do rádio, o computador de a
bordo (com a tela bem à frente), e à circulação por meio do controle da velocidade de
cruiseiro ou Retarder.
Apreciando diferenças
Versión Argentina
Na Argentina, apesar de ser seu antecessor, assim é a cabine do Scania R500, a versão antiga.
Este é o lado, se diferencia de seu "irmão mais velho" por ter uma faixa, em vez do famoso
grifin característico de Scania.
Caixa de velocidades
GRS900: Tipo “Range-Split”, de 14 marchas para frente (12 de estrada e 2 superlentas) e duas
marcha atrás. Preselección de marchas electro-neumática.
Las relaciones son: 16,38-13,28-11,27-9,14-7,17-5,81-4,63-3,75-3,01-2,44-1,91-1,55-1,23-1.
Rodas e pneus
Steel wheels 8.25’’ x 22.5’’. The tires are tubeless radial, size 295/80 R22.5.
Frenos
Totalmente pneumáticos, com quatro circuitos independentes, válvula sensível à carga e freio de
estacionamento tipo "spring brake" em ambos os eixos. Compressor de ar bicilíndrico de 600cm³y
secador de aire. Es opcional el sistema de freno ABS.
Sistema elétrico
De 24 V, com alternador de 80 A. Duas baterias em série de 140 Ah cada uma e corte geral de
corrente. Tomada de 12 Voltos para acessórios.
Diferencial
Scania RB662+R660. Sem redução em cubos de rodas, com capacidade de tração de até 78
toneladas.
Padrão: 3,42:1
Opcional: 3,07:1–3,80:1-3,93:1-4,22:1-4,85:1-4,88:1-5,14:1.
Suspensão
Frente: suspensão de elásticos semielípticos de 7,1 ton de capacidade, com barra estabilizadora
e amortecedores hidráulicos de duplo efeito.
Chasis
Bastidores y travesaños de acero micro aleado, remachados en frío. El equipamiento incluye 5ª
rueda e conexões elétricas e pneumáticas para o trailer.
Tanques de combustível