CAMINHÃO KOMATSU 930-E

SISTEMA ELÉTRICO 24 V
BATERIAS

Por serem as baterias de 12 volts, elas são conectadas

quatro baterias em série paralela para obter
24 volts de saída e capacidade suficiente para
operar os componentes do caminhão.
O caminhão 930E-3 utiliza duas baterias a mais
pequenas para o sistema de controle do
caminhão.
MOTOR DE PARTIDA
É um motor elétrico, de corrente contínua,
alimentado pela bateria, que tem como função
principal fazer girar o motor diesel, para que se ativem
todos os seus sistemas e inicie sua marcha. O motor de
a combustão interna não tem capacidade de partida por si
solo, é necessário ativá-lo.
Ao girar a chave de contato, a corrente da bateria,
circula através do solenóide de partida, que por meio de
uma horquilla desloca o pinhão do embreagem da roda
livre engrenando na treliça do volante e ao mesmo tempo
fecha o circuito que o faz girar. Ao soltar a chave de
contacto se desactiva el sistema, el piñón del Bendix se
desacopla e o motor de partida para de girar. O Bendix
tem a propriedade de que seu pinhão gira livre no caso
que o motor de combustão iniciará seu movimento sem
que se tivesse desacoplado, tentando arrastá-lo.
MOTOR DE PARTIDA
ALTERNADOR
Este componente é o que fornece a
energia elétrica para carregar as baterias e a
corrente necessária aos elementos de 24
volts do caminhão. Está conectado ao motor
diesel através de duas polias de comando, as
quais estão unidas por uma correia.
Dessa forma, o alternador recebe
movimento para gerar voltagem que será
suministrado ao caminhão.
A capacidade deste alternador é de 260
amperes para trabalho pesado (em caminhão 830E)
y 930E). Ambos cuentan con una caja
reguladora de voltagem integral de estados
sólidos.
DISPOSITIVO INDICADOR DE ALARME
O Dispositivo Indicador de Alarme está conectado a
los circuitos de los accesorios eléctricos para
proporcionar ao operador um sinal de advertência de
um mau funcionamento.
Este sistema consta de até oito placas de circuito
impressas, localizadas atrás do assento do operador em
o caso do caminhão 830E, e no 930E, no gabinete
do sistema de 24 volts. A quantidade real de cartões
dependerá das opções instaladas no caminhão.
O sistema AID permite que as luzes indicadoras
destellem ou permaneçam fixas. O AID também tem a
capacidade de fazer funcionar um alarme audível
junto com a luz.
DISPOSITIVO INDICADOR DE ALARME
DISPOSITIVO INDICADOR DE ALARME

Sistema AID Dispositivo Indicador de Advertências

DISPOSITIVO INDICADOR DE ALARMA

Sistema AID Dispositivo Indicador de Advertências

DISPOSITIVO INDICADOR DE ALARMA
Las ocho tarjetas de circuito impresas son:
Placa de Matriz de Diodos (Com Som) (Slot 1)
Placa de Matriz de Diodos (Sem Som) (Slot 2)
Cartão do Inversor do Interruptor de Calor (Slot 3)
- Cartão do Inversor do Interruptor de Calor (Slot 4) (Não Utilizado)
- Tarjeta de Temperatura (Ranura 5) (Opcional)
- Cartão de Nível de Óleo (Slot 6) (Opcional)
Cartão de Temperatura e Seguro (Slot 7)
- Cartão do Intermitente e Nível do Refrigerante (Fenda 8)
Cada cartão é identificado com um número que corresponde a um número de
empalme na caixa. Se você retirar os cartões, certifique-se de que os números de
tarjeta correspondan a los números durante la instalación.
DISPOSITIVO INDICADOR DE ALARMA

DID Visor Indicador de Diagnóstico

INTERRUPTOR TOLVA ARRIBA
 INTERRUPTOR TOLVA ARRIBA
O interruptor da tolva superior está localizado dentro do trilho do quadro
direita perto da parte dianteira do funil e deve se ajustar ao
especificações para garantir que o sinal elétrico seja obtido
apropriada quando a calha é levantada ou abaixada. O interruptor da calha
arriba está diseñado para evitar a propulsão em "Reversa" quando a
a tolva não está descansando nos trilhos do chassi. O interruptor evita
também a propulsão para frente com a funil para cima a menos que
se oprima y mantenga presionado override. Este sensor trabalha
além disso, em conjunto com o sistema Plm III.
INTERRUPTOR LIMITE LEVANTE TOLVA
INTERRUPTOR LIMITE LEVANTE TOLVA

O interruptor de limite de Levante de Tolva está localizado ao

interior do trilho direito do chassi sobre a suspensão traseira
(perto do pino de pivô da tremonha). O interruptor de
o limite de elevação é projetado para parar os cilindros
de levante antes que alcancem sua extensão total, evitando
possíveis danos ao funil ou aos cilindros de elevação.
TEMPORIZADOR SIST. LUBRICACIÓN
 TEMPORIZADOR SIST. LUBRIFICAÇÃO
O intervalo de lubrificação do Sistema de Lubrificação Automática é
controlado pelo temporizador. A frequência do ciclo de lubrificação se
pode ajustar removendo a tampa do temporizador e selecionando um de
os cinco intervalos de tempo distintos disponíveis. O tempo de
A 'ativação' do sistema é determinada automaticamente pelo
temporizador e não é ajustável. Além disso, conta com um temporizador de
retardo de sinal de 1 minuto que permite ao sistema de lubrificação alcançar
a pressão normal de gordura sem ativar a luz de aviso de baixa pressão
en el sistema de lubricación.
SIST. DE CARGA ÚTIL PLM III
 SIST. DE CARGA ÚTIL PLM III

El Payload Meter 3 (PlmIII), calcula, despliega y registra el peso

do material que é transportado pelo caminhão. O sistema
consiste em um Payload Meter, um visualizador na cabine, luzes
montadas na plataforma e sensores. Os sensores primários
correspondem a quatro pressões de suspensão e um
inclinômetro. Outras entradas incluem um sinal de funil acima,
señal de freno de traba y velocidad.
SIST. DE CARGA ÚTIL PLM III
SIST. DE CARGA ÚTIL PLM III
SIST. DE CARGA ÚTIL PLM III
SIST. DE CARGA ÚTIL PLM III
SIST. DE CARGA ÚTIL PLM III
COMPONENTES ADICIONALES EN EL 930 -E
ALARME DE FREIO
 ALARME DE FRENO

O alerta de aviso de freio fornece um alerta

audível ao operador se ocorreu uma falha no sistema de freios
de serviço hidráulico. Este alarme está localizado dentro do
consola superior perto do alto-falante esquerdo.
GABINETE DE CONTROLE AUXILIAR
GABINETE DE CONTROLE AUXILIAR
 GABINETE DE CONTROLE AUXILIAR

O Gabinete de Controle Auxiliar está montado do lado

izquierdo do gabinete elétrico principal, perto da parte
posterior da cabine. O gabinete abriga vários
componentes para os circuitos de 24VDC, dispositivos
relacionados com o motor e faixa de terminais que conectam
os harnesses de fiação do caminhão com o gabinete elétrico, a
cabina, etc.
GABINETE DE CONTROLE AUXILIAR

Os blocos de fusíveis protegem

os diversos circuitos no caminhão.

Bloque de Fusíveis 1 e 2
 GABINETE DE CONTROLE AUXILIAR

Esses terminais distribuem a voltagem da

bateria. O terminal de 12VDC é utilizado
para dispositivos que requerem menor
tensão. O terminal de 24VDC é um ponto de
teste conveniente para medir a tensão de
a bateria durante os procedimentos de
análise de falhas.

Terminais de distribuição de energia

MODULADOR DE ANCHO DE PULSO

O Modulador de Largura de Pulso (PWM) recebe um sinal

de curva de carga dos controles do motor e a converte
a um sinal de 0 a 10 volts para ser usado pela placa PSC
no Painel de Controle Eletrônico.
TEMPORIZADOR DE RALENTÍ DE 5 MIN
O circuito do temporizador de ralentí é ativado
quando o operador pressiona o interruptor de
ralentí de 5 minutos, localizado no painel de
instrumentos de la cabina de operaciones. Este es
um interruptor temporal que além de engatar ao
temporizador de ralentí de 5 minutos na
posição energizada. Quando se energiza o
temporizador, se fecham os contatos internos e se
energiza o relé.
O circuito do temporizador de marcha lenta fornece
automaticamente um lapso de ralentização do motor
diesel, de aproximadamente 5 minutos antes de
que se produza a detenção real do motor.
DIODO DO RESISTOR DE LUZ TRASEIRA

O conjunto do diodo do resistor de luz

trasera RD1 (Luz esquerda), RD2 (Luz
derecha) es un circuito diseñado para variar
la intensidad de cada una de las ampolletas
das luzes de freio/traseira e de posição.
TEMPORIZADOR DE RETARDO DE FALHA
DO MOTOR DE PARTIDA
O Temporizador de Retardo de Falha do
Motor de Partida, se usa no circuito que
detecta uma falha em um dos dois motores
de partida e fornece um aviso ao
operador se o motor de partida não se
energiza por pelo menos 2 segundos quando
tenta ligar o motor a diesel.
TRANSDUCTOR DE PRESIÓN
BAROMÉTRICA

O Transdutor de Pressão Barométrica

monitora a pressão do ar, dando uma
sinal para um cartão de interface analógica TCI
no Painel de Controle Eletrônico (IPC).
RELÉ DE CONTROLE DE POTÊNCIA

O Relé de Controle de Potência se energiza

quando o interruptor é ligado
Controle de Energia (localizado no gabinete
elétrico principal). Este relé isola o controle
de energia General Electric (GE) de os
circuitos del camión y proporciona energía
aos componentes do sistema de 24 VDC.
TABULEIRO DE DIODE - DB1

O painel de diodos contém diodos substituíveis.

Alguns dos diodos são usados no circuito de
bobina de varios relés para suprimir las alzas de
tensão resultante da bobina quando é removida a
energia do circuito, evitando assim danificar os demais
componentes do circuito (filamentos de luz, etc.).
Outros diodos são usados para controlar o fluxo de
corrente em um circuito conforme necessário. Os
resistores ou diodos também podem ser instalados em
os soquetes P7 a P12 deste painel. O painel de
diodos, DB1 contém 24 diodos, que são montados
no conector para uma fácil troca.
TABLEIRO DE RELÉS

O Gabinete de Controle Auxiliar contém oito

painéis de relés que controlam muitos dos
circuitos de 24VDC. Se usam dois tipos de painéis;
aqueles que contêm disjuntores além de relés
de 24VDC, um painel PC para funções especiais,
e um segundo tipo que contém somente relés.
RECOMENDAÇÕES BÁSICAS DE
MANTENIMIENTO
MENÇÃO PERIÓDICA E REVISÃO DO
ESTADO DE BATERÍAS
Deve-se realizar manutenção em cada
una de las MP de 500, 1000, 2000 y
4000 horas, nas quais devem ser realizadas
os seguintes cheques:
a. Carga de baterias
b. Bornes de baterias
c. Estado físico de baterias
d. Limpeza de bornes de baterias
MENTENÇÃO PERIÓDICA DE MOTORES
DE ARRANQUE
Se debe realizar mantención en cada
uma das MP de 500, 1000, 2000 e 4000
horas, na qual devem ser realizados os
seguinte checagens:
a. Estado de cabos de alimentação e
terminais
b. Estado de solenoide de partida
c. Pernos de fixação ao motor a diesel
d. Testes de consumo de corrente em
arranque e estado de cada um de
os motores
MENTENÇÃO PERIÓDICA DE
ALTERNADOR DE 24 VOLTS
Deve-se realizar manutenção em cada
uma das MP de 500, 1000, 2000 e
4000 horas, na qual devem ser realizadas
os seguintes cheques:
a. Estado de cables de alimentação e
terminais
b. Verificação da tensão de saída
c. Pernos de fijación al motor diesel
d. Revisão visual, revisar tensão,
revisar polea e alinhamento da
correa com relação ao motor diesel.
MENTENÇÃO PERIÓDICA E REVISÃO DO
SISTEMA DE ALARME AID
Se debe realizar mantención en cada
una de las MP de 500, 1000, 2000 y
4000 horas, na qual devem ser realizadas
os seguintes cheques:
a. Estado de caixa e suas conexões
b. Estado de cartões de alarme
c. Revisão de luzes de alarme em
consola do operador, aplicando teste
de prova
d. Funcionamento de alarme visual e
sonora
MENTENÇÃO PERIÓDICA E REVISÃO DO
SISTEMA DE LUZES
Deve-se realizar manutenção em cada uma de
as MP de 500, 1000, 2000 e 4000 horas, na
quais devem ser realizados os seguintes
chequeos:
a. Revisão do estado de todas as luzes de
operación, encendido y apagado.
b. Revisão de fixação de caixa de luzes de
trochas e cabos de alimentação
(Terminais)
c. Revisão do estado das lâminas e localização de
luz direcionada
d. Funcionamento de alarme visual e sonoro
MENTENÇÃO PERIÓDICA E REVISÃO DO
SISTEMA PLM III
É necessário realizar manutenção em cada uma das
MP de 500, 1000, 2000 y 4000 horas, en la cuál
devem ser realizados os seguintes cheques:
a. Estado de caixa e suas conexões
b. Revisão física de sensores de carga em
suspensões e fiação
c. Revisão das luzes da plataforma, indicadores
de carga
d. Revisão da carga de suspensões utilizando,
programa do sistema PlmIII
e. Utilizando o programa PlmIII, revise o estado
geral do sistema
AUTOEVALUACIÓN