SistemadeTransmissãoAutomática

Informações Gerais

Sistema de Transmissão Automática

 2010 > G 2.0 DOHC >

Especificações
Modelo de transaxe A4CF2
Modelo do motor Gasolina 2.0L
T/con 3 elementos 2 fases 1 estágio
T/ tamanho da conexão (!) 236
Tipo O/PUMP Parachoide
Tipo de caso T/M Separado
Embreagem: 3EA

Elementos de fricção Freio: 2UN

OWC : 1EA
Engrenagem planetária 2EA
1º 2.919
2º 1.551
Relação de marcha 3º 1.000
4º 0,713
Inverso 2.480
Relação de marcha final 4,375
Pistão de equilíbrio de pressão do fluido 3EA
Velocidade de estol 2.500~3.200 rpm
Acumulador 4EA
Válvula solenóide 6EA (PWM:5EA, VFS:1EA)
Posição da alavanca de mudança 6 intervalo (P,R,N,D,2,L)
Filtro de óleo 1EA

Torque de aperto
Item N.m kgf.m lb-pé
Suporte para cabo de controle 19~23 1.9~2.3 14~17
Sensor de velocidade de entrada 10~12 1.0~1.2 7~8
Sensor de velocidade de saída 10~12 1.0~1.2 7~8
Manivela de controle manual 17~21 1.0~2.1 13~15
Interruptor de inibidor 10~12 1.0~1.2 7~8
Cárter de óleo 10~12 1.0~1.2 7~8
Parafuso de montagem do corpo da válvula 10~12 1.0~1.2 7~8
Tampa de drenagem de óleo 35~45 3.5~4.5 25~32
Tampão de verificação de pressão 8~10 0,8~1,0 6~7
Parafuso do suporte do subquadro do limitador de rotação frente 50~65 5.0~6.5 36~47
Parafuso do suporte do estabilizador do subchassi traseiro 50~65 5,0~6,5 36~47
Parafuso do suporte secundário de montagem do transaxle 60~80 6.0~8.0 43~58
 Lubrificantes
Item Lubrificante especificado Quantidade
Fluido de Transmissão (litro, qt US, [Link]) DIAMANTE GENUÍNO ATF SP-III ou SK ATF SP-III 6.6 (6.9, 5.81)

Selante
Item Selante especificado
Capa traseira
Carcaça do conversor de torque LOCTITE FMD-546
Cárter
 2010 > G 2.0 DOHC >

Ferramentas de Serviço Especial

Ferramenta
Ilustração Usar
(Número e nome)
09200-38001 Remoção e instalação do transaxle.
Suporte de motor
 SistemadeTransmissãoAutomática

Sistema de Transmissão Automática

Sistema de Transmissão Automática

 2010 > G 2.0 DOHC >

Description
A nova transaxle automática de tamanho pequeno (A4CF2) é para motor a gasolina 2.0.
O transaxle (A4CF2) melhorou a durabilidade, o consumo de combustível e a eficiência com os novos recursos principais, como
segue:

Os novos recursos principais

1. O pistão de equilíbrio de pressão de óleo centrífugo hidráulico.
2. O sistema de controle de variável de pressão da linha completa.
3. O embreagem do amortecedor de longo percurso.

4. A mola de retorno tipo disco.

5. O conversor de torque ultra plano.

Funções

Item Conteúdo
Componentes O controle da variável de pressão total da linha opera no corpo da válvula para melhorar o consumo de combustível.

O embreagem de amortecimento de longo curso é aplicada ao conversor de torque para melhorar a rotação do motor.
capacidade de redução de mudança e o consumo de combustível. (17~20°)

A bomba de óleo do tipo trococêntrico é trocada pelo tipo paraquóide para melhorar o processamento e
a eficiência da capacidade na faixa de baixa RPM.
A mola de retorno do tipo disco é aplicada ao freio de marcha à ré e baixa para melhorar a durabilidade e reduzir
o comprimento.
O pistão de equilíbrio de pressão de óleo centrífugo hidráulico é aplicado ao interior do acionador para melhorar o
durabilidade e a capacidade de controle de mudança.
O engrenagem de baixo ruído e o retificação dos dentes da engrenagem são aplicados à engrenagem de acionamento de transferência para

melhore o ruído e a durabilidade.

Eletrônico O valor da pressão do óleo definido pelo TCM está acoplado ao torque do motor para que a sensação de troca estável
sistema de controle pode ser melhorado.
O controle de redução de torque do motor opera efetivamente para melhorar a sensação de troca e o
durabilidade.
Pode ser a troca pulada de 1!3 e 2!4 ao mudar.
A embreagem reversa, não o freio L/R, é controlada ao controlar a mudança N"R para que a N"R
a sensação de mudança pode ser aprimorada.

A faixa do controle direto do embreagem do amortecedor se expande para melhorar o consumo de combustível.

O chip de controle atual está instalado no TCM para regular a corrente de controle do solenóide e
controle a pressão do óleo com segurança de acordo com a mudança da temperatura e da voltagem.
O chicote FPC (Circuito Impresso Flexível) é composto pelo cobre fino e plano no isolante.
filme como fio elétrico.
O tacômetro é acionado pela mudança da frequência enviada do TCM para o
painel de instrumentos, não sensor de velocidade do veículo.

Sistema mecânico
Função
Conversor de Torque
O conversor de torque, como a usina de energia que entrega a potência do motor para o transaxle automático, é composto por 3
elementos, 2 fases e 1 tipo de estágio.
- A forma de seção fluida do conversor de torque muda do tipo redondo para o tipo plano para reduzir o comprimento de
o conversor de torque.
O ângulo máximo de operação do clutch do amortecedor instalado dentro do transaxle aumenta de 11° para 18° para
melhorar a capacidade de redução da mudança da revolução do motor e o consumo de combustível.

Bomba de Óleo

A bomba de óleo é feita de alumínio (o suporte do eixo de reação) para reduzir o peso e selecionar o paraquedas.
Tipo para melhorar o processamento e a eficiência da capacidade na faixa de baixo RPM.

Freios
A transmissão automática (A4CF2) usa o freio de marcha lenta e ré e o segundo freio. O freio de marcha lenta e ré
é fixado pelo anel de engrenagem baixo e reverso e pelo portador planetário de sobreposição.
A mola de retorno do tipo disco é aplicada ao freio de ré e de baixa velocidade e minimiza o deslizamento do material de fricção.
from the uniform spring operation power to improve the durability and reduce the length.
O engrenagem de sol do sobrealimentador é mantida na caixa do transaxle pelo segundo freio.
Embreagem
As embreagens múltiplas e a embreagem unidirecional são usadas como dispositivo de transaxle.
O retentor de cada embreagem é composto por peças de metal estampadas de precisão para realizar a produtividade e a leveza.
peso.
O dispositivo de balanceamento de pressão de óleo centrífugo hidráulico é colocado dentro do conjunto de embreagem.
Geralmente, o óleo que permanece na câmara de pressão do pistão empurra o pistão pela força centrífuga. Mas para
impedir que o pistão seja empurrado, o óleo preenchido entre o pistão e o retentor da mola de retorno ocorre o
a força centrífuga e ambos os poderes estão compensados para que o pistão não se mova. Como resultado, isso melhora a durabilidade e
a capacidade de controle de mudança.

Embreagem de subvelocidade

A força motriz do eixo de entrada é transmitida para a engrenagem solar de subcarga.

A pressão do óleo em operação nos componentes da embreagem underdrive opera entre o pistão e o retentor e
pressiona o pistão contra os discos de embreagem para transmitir a força motriz do retentor ao cubo.

2. Embreagem de marcha à ré e embreagem de sobrealimentação

A embreagem reversa transfere a força motriz do eixo de entrada para o engrenagem solar da ré.
A embreagem de overdrive transmite a força motriz do eixo de entrada para o portador planetário de overdrive e a marcha ré.
engrenagem anelar.
A pressão de óleo de operação da embreagem de ré opera entre o retentor da embreagem de ré e a embreagem de ré.
pistão e tem toda a embreagem de sobreviragem movida para entregar através das estrias do cubo.

Estrutura da Embreagem de Ré e da Embreagem Overdrive

Anel de estalo 8. Placa de embreagem 15. Pistão de embreagem reversa
2. Placa de reação do embreagem 9. Anel de espradrapo D-ring
Disco de embreagem 10. Retentor de mola D-ring
4. Placa de embreagem 11. Primavera de retorno D-ring
5. Anel de retenção D-ring 19. Retentor de embreagem reversa
6. Placa de reação do embreagem 13. Pistão do acionador de sobrepotência
7. Disco de embreagem 14. Anel em D

Sistema de Estacionamento
O sistema de estacionamento para o modelo A4CF2 é do tipo cames.
O tipo de rolo instalado na nova geração AT existente precisa de suporte para mover o rolo ao operar o
sistema de estacionamento. O tipo de câmara para o modelo A4CF2 não precisa do suporte e a estrutura é mais simples. Precisa apenas de
o guia para evitar que a câmera se mova inutilmente.
 Operação
Sistema de Controle Hidráulico
Main Features
O VFS (Solenoide de Força Variável) instalado no corpo da válvula é aplicado ao transaxle. O VFS varia a pressão da linha.
de 4,5bar a 10,5bar de acordo com o ângulo de abertura do acelerador e a faixa de mudança para melhorar o consumo de combustível e a mudança
habilidade.
E a válvula redutora que está instalada no corpo da válvula controla a pressão do solenóide usando a redução.
pressão em vez da pressão da linha como a transaxle HIVEC.
O material da válvula do carretel no corpo da válvula foi alterado de aço para alumínio para reduzir o vazamento de óleo pelo
expansão térmica entre o corpo da válvula e a válvula de haste em alta temperatura.
A válvula de comutação, a válvula solenóide e a válvula de segurança são acionadas para fazer o veículo funcionar na 3ª marcha e
inverter mesmo através da falha das partes de controle eletrônico ocorrer.

Sistema de Controle Eletrônico

Função do Sensor e Atuador

Item Função
Sensor de velocidade de entrada Detecte a rpm do eixo de entrada (RPM DA TURBINA) no retentor OD/RVS
Sensor de velocidade de saída Detecte a rpm do eixo de saída (T/F RPM da engrenagem impulsionada) na engrenagem impulsionada T/F

Sinal de rpm do motor Receba a rotação do motor via comunicação CAN com o ECM
Sensor de temperatura de fluido Detectar a temperatura do ATF através do termistor
Interruptor de freio Detectar a operação do freio no interruptor de contato do pedal de freio
Válvula solenóide ON/OFF
Control the hydraulic passage for the shift control
(SCSV-A)
Mude a pressão da linha de 4,5 bar para 10,5 bar de acordo com o ângulo de abertura do acelerador e
Válvula solenóide VFS
faixas de turnos

PCSV-A(SCSV-B) Controle a pressão hidráulica OD ou L/R na válvula de controle de pressão para o controle de mudança

PCSV-B(SCSV-C) Controle a pressão hidráulica 2/4 ou REV na válvula de controle de pressão para controle de mudança

PCSV-C(SCSV-D) Controle a pressão hidráulica do UD para a válvula de controle de pressão para controle de mudança

PCSV-D(DCCV) Controle a pressão hidráulica para o controle da embreagem do amortecedor

Cluster Envie o sinal da posição atual da alavanca de marcha e da velocidade do veículo

Comunicação CAN
Layout
Gestão de erros de comunicação ECM- TCM

Não. Item Gestão de erros

1 RPM do motor 3.000 RPM
2 Torque do motor 80%
3 Velocidade do veículo 0 km/h
4 Interruptor de A/C DESLIGADO
5 Temperatura do refrigerante do motor 70°C
6 TPS 50%
7 Sinal de retenção do intervalo de deslocamento DESLIGADO
 2010 > G 2.0 DOHC >

Ajuste de Inspeção Básica

Transaxle Fluid Level
Inspeção
1. Conduza o veículo até que o fluido atinja a temperatura de operação normal [70~80°C(158~176°F)].
2. Coloque o veículo em uma superfície nivelada.

3. Mova a alavanca do seletor de marchas por todas as posições de marcha. Isso encherá o conversor de torque com fluido de transmissão. Ajuste o
seletor de alavanca na posição "N" (Neutro).
4. Antes de remover o medidor de nível de óleo, limpe todos os contaminantes ao redor do medidor de nível de óleo. Em seguida, retire o óleo
verifique o nível e a condição do fluido.

Se o fluido cheira a queimado, isso significa que o fluido foi contaminado por partículas finas de
materiais de arbustos e atrito, uma revisão da transmissão pode ser necessária.

5. Verifique se o nível do fluido está na marca "QUENTE" no manômetro de nível de óleo. Se o nível do fluido estiver baixo, adicione fluido de transaxle automático.

líquido até o nível atingir a marca "QUENTE".

Fluido de transmissão automática:

DIAMANTE ATF SP-III, SK ATF SP-III
Capacidade do fluido do transaxle automático:
6,8 litros (7,2 qt US, 5,98 qt imp)

Um nível de fluido baixo pode causar uma variedade de condições anormais porque permite que a bomba sugue ar junto com
fluido. O ar preso no sistema hidráulico forma bolhas, que são compressíveis. Portanto, as pressões serão
errático, causando trocas atrasadas, deslizamento de embreagens e freios, etc. O enchimento inadequado também pode aumentar o nível do fluido.
alto. Quando o transaxle tem muito fluido, as engrenagens revolvem espuma e causam as mesmas condições que ocorrem
com baixo nível de fluido, resultando em deterioração acelerada do fluido do transaxle automático. Em ambos os casos, bolhas de ar
pode causar superaquecimento e oxidação de fluidos, o que pode interferir na operação normal das válvulas, embreagens e freios.
A formação de espuma também pode resultar na saída de fluido do ventílculo do transaxle, onde pode ser confundido com um vazamento.

6. Insira o medidor de nível de óleo com segurança.

Quando novo, o fluido de transmissão automática deve ser vermelho. O corante vermelho é adicionado para que a fábrica de montagem possa
identificá-lo como fluido de transmissão e diferenciá-lo do óleo do motor ou do anticongelante. O fluido vermelho, que não é um
o indicador de qualidade do fluido não é permanente. À medida que o veículo é dirigido, o fluido de transmissão começará a parecer
mais escuro. A cor pode eventualmente aparecer marrom claro.

Substituição
Se você tiver um trocador de fluido, use este trocador para substituir o fluido. Se você não tiver um trocador de fluido, substitua o fluido pelo
seguindo o procedimento.
Desconecte a mangueira que conecta a transmissão ao radiador de óleo (dentro do radiador).
2. Ligue o motor e deixe o fluido escorregar para fora.

Condições de operação: faixa 'N' com o motor em marcha lenta.

 O motor deve ser desligado dentro de um minuto após ser ligado. Se o fluido já tiver esgotado antes disso,
o motor deve ser parado naquele ponto.

3. Remova o plugue de dreno (A) da parte inferior do case de transmissão para drenar o fluido.

4. Instale o plugue de drenagem através da junta e aperte-o com o torque especificado.

Torque de aperto:
40~50 N.m (4.0~5.0kgf.m, 28.9~36.2lb-ft)

5. Despeje o novo fluido pelo tubo de enchimento de óleo.

Pare de derramar se o volume total de líquido não puder ser despejado.

6. Repita o procedimento na etapa (2).

Verifique o fluido antigo quanto à contaminação. Se ele estiver contaminado, repita os passos (5) e (6).

7. Despeje o novo fluido através do tubo de enchimento de óleo.

8. Reconecte a mangueira, que foi desconectada na etapa (1) acima, e coloque firmemente o medidor de nível de óleo.
(No caso deste "substituir", isso significa que, após limpar qualquer sujeira ao redor do medidor de nível de óleo, insira-o no tubo de enchimento.)
9. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta por 1 a 2 minutos.

10. Mova a alavanca seletora por todas as posições e, em seguida, coloque-a na posição "N" ou "P".
11. Dirija o veículo até que a temperatura do fluido suba para a temperatura normal (70~80°C(158~176°F)), e então
verifique o nível do fluido novamente. O nível do fluido deve estar na marca de QUENTE.

12. Insira firmemente a vareta de nível de óleo no tubo de enchimento de óleo.

Teste de Imobilização do Conversor de Torque

Este teste mede a velocidade máxima do motor quando a alavanca seletora está na posição 'D' ou 'R' e o torque
conversores de torque para testar a operação do conversor de torque, motor de partida e operação do embreagem unidirecional e o
mantendo o desempenho das embreagens e freios na transmissão.

Não deixe ninguém ficar na frente ou atrás do veículo enquanto este teste estiver sendo realizado.
1. Verifique o nível e a temperatura do fluido da transmissão automática e a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
A. Nível de fluido: Na marca QUENTE no medidor de nível de óleo
B. Fluid temperature : 80~100°C (176~212°F)
C. Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 80~100°C (176~212°F)

2. Verifique ambas as rodas traseiras (esquerda e direita).

3. Puxe a alavanca do freio de estacionamento, com o pedal de freio totalmente pressionado.

4. Ligue o motor.
5. Mova a alavanca seletora para a posição "D", pressione completamente o pedal do acelerador e faça uma leitura do máximo
velocidade do motor neste momento.

• O acelerador não deve ser deixado totalmente aberto por mais de 5 segundos.
• Se realizar o teste de falha duas ou mais vezes, mova a alavanca de seleção para a posição "N" e ligue o motor
a 1.000 r/min para deixar o fluido da transmissão automática esfriar antes de realizar os testes subsequentes.
• Mova a alavanca de seleção para a posição "R" e realize o mesmo teste novamente.

RPM de estol: 2.500~3.200 RPM

Faixa Condição Causa passável

Deslizamento da faixa R Reverter REV na faixa D normal
L/R na faixa D anormal
Slip de classificação D1 Modo D 1ª/ Modo esportivo 1ª L/R em faixa reversa anormal
UD na faixa reversa normal
Deslizamento de faixa D3 manter a 3ª marcha OD em 3ª marcha deslizamento

(1ª e 2ª marcha normal)

Avanço, deslizamento reverso D range, R range Conversor de torque
Bomba de óleo, Válvula manual na válvula
Dispositivo de condução anormal

Teste de Pressão Hidráulica

1. Aqueça o motor até que a temperatura do fluido da transmissão automática esteja entre 80 a 100°C (176 a 212°F).

2. Levante o veículo para que as rodas fiquem livres para girar.

3. Conecte os instrumentos especiais (09452-21500, 09452-21000) do manômetro de pressão de óleo a cada porta de descarga de pressão.

4. Meça a pressão hidráulica em cada porta sob as condições dadas na tabela padrão de pressão hidráulica.
e verifique se os valores medidos estão dentro das faixas de valores padrão.
5. Se um valor estiver fora da faixa padrão, corrija o problema referindo-se ao diagnóstico do teste de pressão hidráulica.
mesa.
A. Lado inferior
Porta de pressão VERMELHA 5. DA porta de pressão
2. Porta de pressão do OD 6. Porta de pressão UD
3. Porta de pressão 2/4 7. Porta de pressão LR
Porto de pressão REV 8. Porta de pressão DR

Standard Hydraulic Pressure Table

 2010 > G 2.0 DOHC >

Resolução de Problemas
Códigos de Falha de Diagnóstico (Procedimento de Inspeção)
Verifique os Códigos de Problemas de Diagnóstico
1. Vire a chave de ignição para DESLIGADO.

2. Conecte a ferramenta Hi-scan ao conector DLC para diagnóstico.

3. Vire a chave de ignição para ON.
4. Verifique os códigos de falha diagnósticos usando a ferramenta Hi-scan.

5. Leia os códigos de diagnóstico de falhas. Em seguida, siga os procedimentos de remediação de acordo com o "DIAGNÓSTICO"
DESCRIÇÃO DO CÓDIGO DE PROBLEMA

• Um máximo de 5 códigos de falha de diagnóstico (na sequência de ocorrência) pode ser armazenado na memória aleatória
Memória de Acesso Rápido (RAM) incorporada no módulo de controle.
• O mesmo código de diagnóstico de falha pode ser armazenado apenas uma vez.
• Se o número de códigos de falha diagnósticos ou padrões de falha diagnósticos armazenados exceder 5, já armazenados
Os códigos de falha de diagnóstico serão apagados em sequência, começando pelo mais antigo.
• Não desconecte a bateria até que todos os códigos de falha de diagnóstico ou padrões de falha de diagnóstico tenham sido
ler, porque todos os códigos de falha diagnósticos ou padrões de falha diagnósticos armazenados serão cancelados quando
a bateria está desconectada.
• Todos os códigos de falha de diagnóstico são excluídos da memória na 200ª vez que a temperatura do ATF atinge
50°C(122°F) após a memorização do código diagnóstico mais recente.

6. Apague o código de falha de diagnóstico.

7. Desconecte a ferramenta Hi-scan.

A limpeza do DTC deve ser feita apenas com a ferramenta de escaneamento.

 SistemadeTransmissãoAutomática

Sistema de Transmissão Automática - Automático

Transmissão

Sistema de Transmissão Automática

 2010 > G 2.0 DOHC >

Components (1)

Conversor de torque 13. Travão de estacionamento 25. Piston do acumulador

2. Selo de óleo diferencial 14. Mola de retenção 26. Mola de espiral
3. Converter housing 15. Eixo de controle manual 27. O-ring
4. Bomba de óleo 16. Espaçador 28. Filtro de óleo
5. Washers de empurrão 17. Diferencial 29. Corpo da válvula
embreagem de subimpulso (U/D) 18. Óleo separado 30. Cárter
7. Rolamento de empuxo 19. Parafuso de montagem do separador de óleo 31. Tampa de drenagem
8. Cubo do clutch de subacelerador (U/D) 20. Engrenagem acionada por transferência Parafuso da tampa do corpo da válvula
9. Parafuso de montagem da engrenagem do eixo de transferência
21. Sensor de velocidade de saída Conector do corpo da válvula
10. Engrenagem de transferência 22. Braçadeira do cabo de mudança 34. Clipe de montagem do conector do corpo da válvula
11. Eixo de freio de estacionamento 23. Plugue 35. Medidor de nível de óleo

12. mola de sprag 24. Sensor de velocidade de entrada Parafuso do suporte do medidor de nível de óleo

Componentes (2)
38. Pistão de freio de marcha lenta e reverso 49. 2ª placa de freio 59. Engrenagem solar reversa
39. 2ª mola de retorno do freio 50. 2º disco de freio 60. Rolamento de empuxo
40. Mola de freio baixo e reverso 51. Disco de pressão do 2º freio 61. Hub de overdrive (O/D)
retentor Anel de travamento 62. Rolamento de empuxo
41. Molas de retorno de freio baixo e reverso 53. Segundo pistão de freio 63. Embreagem de Ré & Sobrecarga (O/D)
42. Anel snap D-ring 64. Rolamento de empuxo
43. Mola de onda 55. 2ª retenção do freio 65. Capa traseira
Placa de pressão baixa e reversa D-ring 66. Parafuso da tampa traseira

44-1. Placa de freio baixo e reverso 57. Engrenagem planetária de marcha lenta e reversa 67. Anel interno de embreagem de um só sentido

45. Disco de freio baixo e reverso definir 68. Caixa de transmissão

Anel de bloqueio 58. Anel de pressão
Placa de reação
anel de retenção
 2010 > G 2.0 DOHC >

Remoção
1. Desconecte os terminais da bateria. Remova o duto de ar (A) e o conjunto do filtro de ar (B).

2. Remova a bateria (B) após remover a PCM (A) e o conector da PCM.

3. Remova a bandeja da bateria (A).

4. Remova o cabo de terra (A) do transaxle.

5. Desconecte o conector do interruptor de inibidor (A), o conector da válvula solenóide (B) e o conector do sensor de velocidade de entrada
(C).

6. Desconecte o conector do sensor de velocidade de saída (A).

7. Remova o conjunto do cabo de mudança (A).

8. Remova as mangueiras do resfriador de óleo (A).

9. Instale as ferramentas especiais (09200-38001), o suporte do motor e o adaptador na montagem do motor.

10. Remova os parafusos de montagem superior do transaxle (A-2un) e os parafusos de montagem do motor de partida (B-2un).

11. Remova os parafusos do suporte de montagem do transaxle (A-3ea).

12. Drene o fluido do transaxle removendo o plugue de drenagem de óleo (A).

13. Remova a capa (A).

14. Remova as rodas e pneus dianteiros. (consulte a remoção no grupo SS)
15. Remova a cobertura lateral de barro (A).

16. Remova a porca de montagem da junta esférica do braço inferior, a porca de montagem do link estabilizador e a porca de montagem da extremidade da barra de direção.

dos nós frontais. (referir-se ao sistema de suspensão dianteira no grupo SS)

17. Remova o suporte do limitador de rolo removendo os parafusos (A).

18. Desconecte as árvores de transmissão (A, B) do transaxle. (consulte a remoção no grupo DS)
19. Remova os parafusos de montagem do conjunto do conversor de torque (A-4un).

20. Remova o parafuso de montagem tanto do lado do transaxe quanto do lado do motor.
21. Remova os parafusos de montagem inferiores do transaxle (A-3un, B-1un).

22. Baixando o macaco lentamente, remova o transaxle.

When removing the transaxle assembly, be careful not to damage any surrounding parts or body
componentes.

Instalação
1. Baixando o veículo ou levantando um macaco, instale o conjunto de transmissão.

Tenha cuidado para não danificar tubos, mangueiras ou fios.

2. Instale os parafusos de montagem inferiores do transaxe (A-3 unidades, B-1 unidade).

 Tightening torque :
43-49N.m (4.3-4.9kgf.m, 31.1-35.4lb-ft)

3. Instale o suporte do bloqueador de rolos removendo os parafusos (A).

4. Instale o parafuso de montagem tanto no lado do transaxle quanto no lado do motor.

Torque de aperto :
[A] 43-55N.m (4.3-5.5kgf.m, 31.1-39.8lb-ft)
[B] 30-42N.m (3.0-4.2kgf.m, 21.7-30.4lb-ft)

5. Instale os parafusos de montagem do conjunto do conversor de torque (A-4un).

Tightening torque :
46-53N.m (4.6-5.3kgf.m, 33.3-38.3lb-ft)

6. Desconecte os eixos de transmissão (A,B) do transaxle (consulte a remoção no grupo DS)

7. Instale a proteção (A).

8. Instale a capa lateral de lama (A).

9. Instale a porca de montagem da articulação esférica do braço inferior, a porca de montagem do link estabilizador e a porca de montagem da extremidade da barra de direção na

nós frontais. (referir-se ao sistema de suspensão dianteira no grupo SS)

10. Install the front wheels and tires. (refer to removal in SS group)
11. Instale os parafusos do suporte de montagem do transaxe (A-3un).
 Torque de aperto :
90-110N.m (9.0-11.0kgf.m, 65.1-79.6lb-ft)

12. Apoiar a subestrutura com um macaco e a ferramenta especial (09624-38000), instale os parafusos de montagem. (veja SS)
grupo).

13. Instale os parafusos de montagem superiores do transaxle (A-2un) e os parafusos de montagem do motor de partida (B-2un).

Tightening torque :
60-80N.m (6.0-8.0kgf.m, 43.4-57.7lb-ft)
B) 39-60N.m (3.9-6.0kgf.m, 28.2-43.4lb-ft)

14. Conecte as mangueiras do resfriador de óleo do transaxe (A) aos tubos, fixando as braçadeiras.
15. Instale o conjunto do cabo de marcha (A).

Torque de aperto:
Parafusos de suporte: 15-22N.m (1.5-2.2kgf.m, 10.8-15.9lb-ft)
Porca : 10-14N.m (1.0-1.4kgf.m, 7.2-10.1lb-ft)

16. Instale o conector do sensor de velocidade de saída (A).

17. Conecte o conector do interruptor inibidor (A), o conector da válvula solenóide (B) e o conector do sensor de velocidade de entrada
(C).
18. Instale o cabo de terra (A) no transaxle.

19. Instale a bandeja da bateria (A).

20. Instale o PCM (A) e o conector do PCM após instalar a bateria (B).

21. Instale o duto de ar (A) ou o conjunto do purificador de ar (B).

22. Após concluir a instalação, execute o seguinte procedimento;
A. Ajuste o cabo da marcha.
B. Reabasteça o fluido da transaxle.
C. Limpe os terminais da bateria e os terminais dos cabos com lixa e lubrifique-os para evitar corrosão antes de
instalando.

Ao substituir o transaxle automático, redefina os valores do transaxle automático usando o High-Scan Pro.
1. Conecte o conector Hi-Scan Pro ao conector de enlace de dados sob o painel de proteção e o cabo de alimentação ao
cigarro jack sob a frente central.
2. Ligue a chave de ignição e ligue o Hi-Scan Pro.
3. Selecione o nome do veículo.
4. Selecione 'TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA'.
5. Selecione 'REDEFININDO VALORES AUTO T/A' e execute o procedimento

6. Execute o procedimento pressionando F1 (REST).

 SistemadeTransmissãoAutomática

Sistema de Corpo da Válvula - Válvula Solenoide

Sistema de Transmissão Automática

 2010 > G 2.0 DOHC >

Description
O TCM calcula a melhor condição usando as informações de todos os tipos de sensores. Se a válvula solenóide receber a
informações sobre a pressão do óleo, a válvula solenóide atua de acordo com o sinal de acionamento. Todos os tipos de reguladores em
o corpo da válvula é controlado para mudar a passagem de óleo e também a pressão da linha é controlada pela TCM.

!PWM (Modulação por Largura de Pulso) Válvula Solenoide

Estrutura e funções
A válvula solenóide PWM é composta por cinco válvulas solenóides e a capacidade de óleo na válvula solenóide é alterada pelo
valor de dever elétrico do TCM. A pressão do óleo do corpo da válvula e o conversor de torque engatam ou desengatam o
embreagem do amortecedor. As válvulas solenóides enviam a pressão do óleo de operação para as embreagens e freios em cada faixa e também
controle a força e a fraqueza da pressão do óleo para reduzir o choque ao trocar.

solenoide PWM (Modulação por Largura de Pulso)

Válvula solenóide PWM

Faixa PCSV-A PCSV-B PCSV-C PCSV-D ON, OFF
(SCSV-B) (SCSV-C) (SCSV-D) (DCCV) (SCSV-A)
N, P DESLIGADO LIGADO LIGADO DESLIGADO LIGADO
1ª LIGADO LIGADO DESLIGADO DESLIGADO LIGADO
2º LIGADO DESLIGADO DESLIGADO LIGADO DESLIGADO
3º DESLIGADO LIGADO DESLIGADO LIGADO DESLIGADO
4º DESLIGADO DESLIGADO EM LIGADO DESLIGADO
Inverso DESLIGADO DESLIGADO LIGADO DESLIGADO LIGADO
 BAIXO DESLIGADO LIGADO DESLIGADO DESLIGADO LIGADO

Recurso de Controle de Válvula Solenoide com Modulação por Largura de Pulso (PWM)

A válvula solenóide PWM é controlada linearmente de acordo com a razão cíclica.

Oil pressure range:

0~4.3 kgf/cm!(0~422kpa, 0~61.2psi)

Tipo 3 vias e Normal Alto

Tensão de entrada 12V
Resistência da bobina 3,2±0,2" (a 25°C, 77°F)
Ciclo 50Hz
 2010 > G 2.0 DOHC >

Remoção
1. Remova o terminal da bateria.
2. Levante o veículo.
3. Remova a cobertura.
4. Afrouxe o tampão de drenagem e drene o óleo do transaxle.

5. Remova o cárter. (Consulte a desmontagem do transaxle automático no manual de revisão)

6. Remova o filtro de óleo.
7. Remova o corpo da válvula. (Consulte a desmontagem do corpo da válvula no manual de revisão)

8. Desconecte a principal fiação (A) do corpo da válvula.

9. Remova a montagem da válvula solenóide (A).

Instalação
1. Instale a válvula solenóide.

Aplique o óleo ATF ou a Vaselina Branca no O-ring para evitar danos.

2. Conecte o conector da válvula solenóide ao corpo da válvula.

When connecting the solenoid valve connector, check the connector for rust, dirt, or oil, then clean and
reconecte-o.

3. Instale o corpo da válvula. (Consulte a remontagem do corpo da válvula no manual de reforma)

Torque de aperto:
 10~12N.m(1.0~1.2kgf.m, 7~8lb-ft)

4. Instale o filtro de óleo.

Torque de aperto:
10~12N.m (1.0~1.2kgf.m, 7~8lb-ft)

5. Continue a aplicar a junta líquida nos pontos de aplicação no cárter de óleo com espessura de Ø2,5mm (0,098in).

Liquid gasket Part name :Threebond 1281B

6. Aperte o parafuso de montagem com o torque especificado após instalar o cárter de óleo.

Tightening torque :
10~12N.m(1.0~1.2kgf.m, 7~8lb-pé)

7. Instale o plugue de drenagem.

Tightening torque :
40~50N.m(4.0~5.0kgf.m, 28.9~36.2lb-ft)

8. A instalação é o oposto da remoção.

 SistemadeTransmissãoAutomática

Sistema de Corpo de Válvula - VFS (Força Variável)

Válvula solenóide

Sistema de Transmissão Automática

 2010 > G 2.0 DOHC >

Description
A válvula VFS controla a válvula reguladora e varia a pressão da linha de 4,5 bar a 10,5 bar de acordo com o acelerador.
o ângulo aberto e a faixa de deslocamento. O suporte está instalado na parte superior do estojo e o filtro está instalado na
dois lugares no suporte externo para evitar que o material estranho flua para o VFS.

Recurso de Controle da Válvula VFS (Solenoide de Força Variável)

A válvula solenoide PWM é controlada linearmente de acordo com o valor da corrente.

tipo 3 vias e Normal Alto

Tensão de entrada 12V
Resistência da bobina 3,5±0,2!(a 25°C, 77°F)
Corrente de operação 0 ~ 1200 mA
 2010 > G 2.0 DOHC >

Remoção
1. Remova o terminal da bateria.
2. Levante o veículo.
3. Remova a cobertura.
4. Afrouxe o plugue de drenagem e drene o óleo do transaxle.
5. Remova o cárter de óleo. ( consulte a desmontagem do transaxle automático no manual de recondicionamento)

6. Remova o filtro de óleo.

7. Remova o corpo da válvula. (Consulte a desmontagem do corpo da válvula no manual de reforma)

8. Desconecte o conector da válvula solenóide VFS (A).

9. Remova o conjunto da válvula solenóide (B).

Instalação
1. Instale a válvula solenóide (B).

Aplique o óleo ATF ou Vaselina Branca no O-ring para não ser danificado.

2. Conecte o conector da válvula solenóide (A).

Ao conectar o conector da válvula solenóide, verifique se o conector está com ferrugem, sujeira ou óleo, e depois reconecte-o.

3. Instale o corpo da válvula. (Consulte a remontagem do corpo da válvula no manual de reforma)

Torque de aperto:
10~12N.m(1.0~1.2kgf.m, 7~8lb-ft)
4. Instale o filtro de óleo.

Torque de aperto:
5~7N.m(0.5~0.7kgf.m, 4~5lb-ft)

5. Continue a aplicar a junta líquida nos pontos de aplicação na carter de óleo com espessura de Ø2,5mm (0,098in).

Liquid gasket Part name :Threebond 1281B

6. Aperte o parafuso de montagem com o torque especificado após instalar o cárter de óleo.

Tightening torque :
10~12N.m(1.0~1.2kgf.m, 7~8lb-ft)

7. Instale o plugue de drenagem.

Tightening torque :
40~50N.m(4.0~5.0kgf.m, 28.9~36.2lb-ft)

A instalação é o reverso da remoção.

 SistemadeTransmissãoAutomática

Sistema de Controle do Transmissão Automática - Mudança

Alavanca

Sistema de Transmissão Automática

 2010 > G 2.0 DOHC >

Componentes

1. Knob da alavanca de mudança 4. Montagem do cabo de bloqueio da mudança

2. Montagem da alavanca de mudança 5. Retentor
3. Conjunto de cabos de controle 6. Conjunto do pedal do freio
 2010 > G 2.0 DOHC >

Remoção
1. Remova a tampa do console central (A).

2. Remova o console central. (referir-se ao console no grupo BD)

3. Desconecte o conector (A).

4. Remova o pino de segurança (A) do cabo de mudança.

5. Remova o suporte do cabo de marcha.

6. Remova o cabo de bloqueio da marcha (A).
7. Remova a porca de montagem do cabo de bloqueio de mudança (B).
8. Remova o conjunto da alavanca de mudança removendo os parafusos (4 unidades).

9. Remova o retentor (A) e as porcas (B).

10. Remova o conjunto do cabo de mudança do transaxle. (consulte a remoção do transaxle automático)
11. Remova a montagem do cabo de mudança.

Inspeção
1. Verifique o cabo de mudança para garantir o funcionamento adequado e se há danos.
2. Verifique as botas quanto a danos, se as botas forem aplicadas.

3. Verifique as botas quanto a desgaste, abrasão, aderência, movimento restrito ou danos, se as botas estiverem aplicadas.

4. Verifique a mola fraca ou danificada.

Ajuste
Ajustando o cabo de mudança
1. Defina a alavanca lateral do quarto e a alavanca manual (A) na posição N.

2. Empurre o cabo de marcha (B) levemente na direção "F" mostrada para eliminar o folga.

3. Aperte a porca de ajuste (C).

Tightening torque :
10~14N.m (1.0~1.4kgf.m, 7.2~10.1lb-pé)

4. Verifique se esta parte opera em cada faixa da alavanca manual correspondente a cada posição da alavanca da sala.

Instalação
1. Instale o conjunto do cabo de mudança enquanto a alavanca manual no transaxle estiver na posição neutra.
(refira-se à Instalação da Transmissão Automática)

2. Instale o retentor (A) e as porcas (B).

Torque de aperto:
10~14N.m (1.0~1.4kgf.m, 7.2~10.1lb-ft)

3. Instale o conjunto da alavanca de mudança (A).

Torque de aperto:
10~14N.m (1.0~1.4kgf.m, 7.2~10.1lb-ft)
4. Instale a porca de montagem do cabo de bloqueio de mudança (B).

5. Instale o cabo de bloqueio de marcha (A).

6. Instale o suporte do cabo de mudança.

7. Insira o pino de segurança (A) do cabo de mudança.

8. Conecte o conector (A).

9. Instale o console central. (consulte o console no grupo BD)

10. Instale a cobertura do console central (A).
 SistemadeTransmissãoAutomática

Sistema de Controle de Transmissão Automática - Entrada

Sensor de Velocidade

Sistema de Transmissão Automática

2010 > G 2.0 DOHC >

Description
1. Tipo: SENSOR DE HALL
Sensor type 2. Tensão de operação: DC 12V
3. Consumo atual : 22mA (Máx)
1. Sensor de velocidade de entrada: Detecta a rotação do eixo de entrada no lado do retentor OD e REV para controlar o óleo
pressão ao mudar.
Function
2. Feedback control, clutch-clutch control, damper clutch control, shift range control, incorrect ratio
sinal de detecção de problemas de controle e sensor.

Conector

Item Item de inspeção Valor padrão

Espaço de ar Sensor de velocidade de entrada 0,035in (0,9mm)
Resistência do sensor Sensor de velocidade de entrada Mais de 1 M!

ALTO Acima de 4.8V

Tensão de saída
BAIXO Abaixo de 0,8V
 2010 > G 2.0 DOHC >

Remoção
1. Remova o terminal da bateria.
2. Remova a bateria e a bandeja da bateria.
3. Remova o duto de ar.
4. Remova o conjunto do filtro de ar. (Consulte a remoção do transaxle automático)
5. Remova o conector do sensor de velocidade de entrada (A).

6. Remova o sensor de velocidade de entrada (A).

Installation
1. Instale o novo O-ring no sensor de velocidade de entrada.
2. Instale o sensor de velocidade de entrada (A).

Tightening torque :
10~12N.m(1.0~1.2kgf.m, 7~8lb-ft)

Ao instalar o sensor de velocidade do eixo de entrada, não permita que poeira ou outras partículas estranhas entrem no transaxle.
3. Verifique o conector quanto a poeira, sujeira ou óleo, e em seguida conecte o conector do sensor de velocidade de entrada (A) de forma segura.

4. A instalação é o oposto da remoção.

 SistemadeTransmissãoAutomática

Sistema de Controle do Transmissão Automática

Sensor de Velocidade de Saída

Sistema de Transmissão Automática

2010 > G 2.0 DOHC >

Description
1. Type : HALL SENSOR
Sensor type 2. Output voltage : DC 12V
3. Current consumption : 22mA (Max)
1. Sensor de velocidade de saída: Detecta a rotação do eixo de saída (RPM DO ENGRENAGEM DE ACIONAMENTO T/F) no acionamento T/F

equipamento
Função
2. Controle de feedback, controle de embreagem-embreagem, controle de embreagem de amortecimento, controle de faixa de mudança, relação incorreta

sinal de detecção de problemas de controle e sensor.

Conector

Item Item de inspeção Valor padrão

Espaço de ar Sensor de velocidade de saída 0,025 pol (0,65 mm)
Resistência do sensor Sensor de velocidade de saída Mais de 1 M!

ALTO Acima de 4.8V

Tensão de saída
BAIXO Abaixo de 0,8V
 2010 > G 2.0 DOHC >

Remoção
1. Remova o terminal da bateria.
2. Remova a bateria e a bandeja da bateria.
3. Remova o duto de ar.
4. Remova o conjunto do filtrador de ar. (Consulte a remoção da transmissão automática)
5. Remova o conector do sensor de velocidade de saída (A).

6. Remova o sensor de velocidade de saída (A).

Instalação
1. Instale o novo anel O no sensor de velocidade do eixo de saída.
2. Remova o sensor de velocidade de saída (A).

Torque de aperto:
10~12N.m(1.0~1.2kgf.m, 7~8lb-ft)

Ao instalar o sensor de velocidade de saída, não permita que poeira ou outras partículas estranhas entrem no transaxle.
3. Verifique o conector quanto a poeira, sujeira ou óleo, e em seguida conecte devidamente o conector do sensor de velocidade de saída (A).

4. A instalação é o inverso da remoção.

 SistemadeTransmissãoAutomática

Sistema de Controle da Transmissão Automática

Sensor de Temperatura do Óleo do Transmissão

Sistema de Transmissão Automática

2010 > G 2.0 DOHC >

Description
1. Type : Thermister
Sensor type
2. Use temperatura disponível :-40~160°C(-40~320°F)
1. Detectar a temperatura do ATF através do termistor que está exposto do lado de fora.
Função e recurso
2. Ao mudar a faixa, é usado como a informação de controle de pressão do óleo.

Conector

Temp.[°C(°F)] Resistência (K!) Temp.[°C(°F)] Resistance (K!)

-40(-40) 139,5 80(176) 1,08
-20(-4) 47,4 100(212) 0.63
0(32) 18.6 120(248) 0.38
20(68) 8.1 140(284) 0,25
40(104) 3.8 160(320) 0,16
60(140) 1,98

Installation Location
 2010 > G 2.0 DOHC >

Remoção
1. Remova o terminal da bateria.
2. Levante o veículo.
3. Remova a cobertura.
4. Afrouxe o plugue de drenagem e drene o óleo do transácsle.
5. Remova o cárter de óleo. (Consulte a desmontagem do transaxle automático no manual de reparo)

6. Remova o filtro de óleo.

7. Remova o corpo da válvula. (Consulte a desmontagem do corpo da válvula no manual de recuperação)

8. Desconecte o conector do chicote principal (A) do corpo da válvula e remova o sensor de temperatura do óleo.

Instalação
1. Install oil temperature sensor and connect the main harness connector (A) to the valve body.

Ao conectar o conector da temperatura do óleo, verifique se o conector tem ferrugem, sujeira ou óleo, e depois reconecte-o.

2. Instale o corpo da válvula. (Consulte a remontagem do corpo da válvula no manual de reforma)

Torque de aperto :
10~12N.m(1.0~1.2kgf.m, 7~8lb-ft)

3. Instale o filtro de óleo.

Torque de aperto:
5~7N.m(0.5~0.7kgf.m, 4~5lb-ft)

4. Continue aplicando junta líquida nos pontos de aplicação no cárter de óleo com espessura de Ø0.098in (2,5mm).
 Liquid gasket Part name :Threebond 1281B

5. Aperte o parafuso de montagem com o torque especificado após instalar o cárter de óleo.

Torque de aperto:
10~12N.m(1.0~1.2kgf.m, 7~8lb-ft)

6. Instale o plugue de dreno.

Torque de aperto:
40~50N.m(4.0~5.0kgf.m, 28.9~36.2lb-ft)

A instalação é o oposto da remoção.

 SistemadeTransmissãoAutomática

Sistema de Controle de Transmissão Automática

Inibidor de Comutação

Sistema de Transmissão Automática

2010 > G 2.0 DOHC >

Description
1. Type : ROTARY
Tipo de sensor 2. Faixa de temperatura disponível: -40~150°C (-40~320°F)
3. Torque de aperto: 10~12N.m (1.0~1.2kgf.m, 7~8lb-ft)
Detectar a posição da alavanca de seleção através do interruptor de contato. Isso torna o início possível em 'P' e
Função
N
 2010 > G 2.0 DOHC >

Remoção
1. Remova o terminal da bateria.
2. Remova a bateria e a bandeja da bateria.
3. Remova o duto de ar.
4. Remova o conjunto do filtro de ar. (Consulte a Remoção do transaxle automático)
5. Desconecte o conector do interruptor inibidor (A).

6. Remova o cabo de controle (A) da alavanca de controle manual.

7. Remova o interruptor do inibidor e a alavanca de controle manual.

Instalação
1. Defina o interruptor do inibidor na posição "N".
2. Defina o eixo de controle do interruptor inibidor na posição "N".
3. Instale o interruptor inibidor e a alavanca de controle manual.

Tightening torque :
Porca do eixo: 17~21N.m(1.7~2.1kgf.m, 12~15lb-ft)
Parafuso(2EA): 10~12N.m(1.0~1.2kgf.m, 7~8lb-ft)

4. Instale o cabo de controle (A) na alavanca de controle manual.

5. Conecte o conector do interruptor do inibidor (A).

6. A instalação é o reverso da remoção.

7. Ligue a chave de ignição após a instalação.
Mova a alavanca de câmbio da posição 'P' para a posição 'L' e verifique se o indicador de posição da transmissão A/T acompanha o transaxle.
interruptor de faixa.