SISTEMADEGÁSINERTEABORDO.

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Indice:
Gráfica(RelaçãoGásHidrocarboneto/Misturadear)

Fontesdegásinerte

Métododesubstituiçãodaatmosferadotanque

Controldelaatmósferadeuntanque

Produccióndegasinerte

Esquemadeumaplantadegásinerte

Selosdeáguaetipos

Bibliografía

Gráfica(RelaçãoGásHidrocarboneto/Misturadear)
Gráfico de relação entre gás de hidrocarboneto e oxigênio em uma mistura de ar/gás de hidrocarboneto.
O gás de hidrocarboneto que se encontra nos petroleiros NÃO pode arder numa atmosfera que contenha menos de
aproximadamente 11% de oxigênio por volume.
(Na prática, por motivos de segurança, mantém-se o 8% como limite recomendado a bordo de navios-tanque.)
É importante manter o nível de oxigênio abaixo desse percentual para fornecer proteção contra o fogo ou
explosão nos tanques de carga.
Para manter essa porcentagem baixa, utiliza-se um dispositivo fixo de tubulações que introduz gás inerte (pobre em oxigênio) em
cada tanque de carga para reduzir o conteúdo de oxigênio e converter a atmosfera do tanque em não inflamável.
explosiva.
Por motivos de segurança, nenhum tanque será ventilado com um percentual de gases de hidrocarbonetos acima de 2% em
volume.
Os LSI e LII (limites superior e inferior de inflamabilidade) variam de acordo com a composição do petróleo (origem), para
os propósitos práticos são tomados como referência de 1% a 10% em volume, respectivamente.
Según se añade gas inerte a la mezcla aire-gas de hidrocarburo,el rango inflamable se reduce hasta llegar al punto “E”
onde o LSI e o LII coincidem (11% de O2 em volume).

FontesdeGásInerte

Qualquer que seja a fonte, o gás deve ser resfriado e limpo com água para eliminar partículas sólidas (fuligem) e ácidos.
de enxofre antes de enviá-lo para os tanques.

O gás de uma caldeira auxiliar ou principal, normalmente o nível de oxigênio é menor que 5%, dependendo do controle da
combustão.

Em um gerador independente de gás inerte ou uma usina de turbina a gás com queimador, o teor de oxigênio pode ser
controlado automaticamente dentro dos melhores limites, normalmente dentro de um intervalo de 1,5% a 2,5% em volume.

As possíveis fontes de gás inerte nos navios-tanque e OBO (ore-bulk-oil carrier) são:

Descargadegasinertedesdelascalderasprincipalesoauxiliaresdelbarco.
Explicación de la generación e gas inerte: [Link]

Geradorindependente de gás inerte.

Turbina a gás equipada com queimador.
 Métododesustitucióndelaatmósferadeltanque

A substituição da atmosfera de um tanque por gás inerte pode ser realizada tanto inativando quanto purgando.

Inertizado=Desplazamiento del gas original por el gas inerte.

Purgado= Desplazamiento del gas inerte por el gas de carga.

Em cada um desses casos, prevalecerá um dos seguintes processos: Diluição ou Deslocamento.

Qualquer que seja o método empregado, é fundamental que sejam feitas medições de gás ou oxigênio em várias alturas e em
cada seção do tanque para verificar a eficiência da operação.

Quando uma mistura de gás inerte e petróleo é ventilada e misturada com o ar, pode se tornar inflamável.
precauções de segurança normais tomadas quando o gás de petróleo é ventilado de um tanque não deverão, por
tanto, relaxar.

A Diluição: ocorre quando o gás inerte introduzido se mistura com a atmosfera original do tanque para
formar uma mistura homogênea em todo o tanque de modo que, se o processo continuar, a concentração de gás
original diminui progressivamente.

Importante*

O gás inerte introduzido deve ter uma velocidade de entrada suficientemente alta para penetrar até o fundo do
tanque.

Para asegurarse de esto,se pone un número límite de tanques que pueden ser inertizados a la vez,si se desconoce el número
de tanques limite, deve-se inertizar um a um.
 O Deslocamento: baseia-se no fato de que o gás inerte é um pouco mais leve que o gás de hidrocarboneto assim
que, enquanto o gás inerte entra pela parte superior do tanque, os gases de hidrocarbonetos mais pesados saem pela
fundo através de um tubo.

Importante*

O gás inerte deve ter uma velocidade de entrada muito baixa para conformar uma camada horizontal acima do gás.
original e pouco a pouco conseguir empurrá-lo para a linha de partida, se a velocidade for alta, pode ocorrer uma diluição maior que
a tolerada (sempre se produz alguma diluição pela turbulência causada pelo fluxo de gás).

Controledaatmosferadeumtanquedecarga

Os tanques que usam sistema de gás inerte deverão manter seus tanques de carga na condição de não inflamável em
todo momento.

Isso significa que:

Os tanques que usam um sistema de gás inerte manterão seus tanques de carga em uma condição não inflamável em
todo momento exceto quando é necessário desgasificá-los para inspeção ou trabalho; Neste caso, o conteúdo de
O2 não deverá superar 8% em volume e a atmosfera deverá ser mantida com uma pressão positiva.
A atmosfera dentro do tanque deverá ser capaz de fazer a transição da condição inerte para a condição livre
de gas sin pasar por la condición de inflamable.
 Quando um navio está em uma condição livre de gás antes de chegar ao porto de carga, deve inercizar os tanques.
antes de carregar.

A planta de gás deverá:

Inertizar os tanques de carga vazios

Quando são inertizados tanques vazios que estão livres de gás, por exemplo, após doca seca ou entrada em tanques, o gás
inerte deverá ser introduzido através do sistema de distribuição enquanto ventila o ar do tanque para a atmosfera.

Esta operación continuará hasta que el volumen de oxígeno en todo el tanque no sea mayor al 8% en volumen.

O nível de oxigênio não aumentará desde que a pressão seja positiva, para isso se usa gás inerte adicional quando
seja necessário.

Carregando em tanques inertes.

O navio chega ao porto com todos os tanques inertizados. Ao começar a carga, à medida que o produto entra nos
tanques, se desprendem gases, os quais ao serem mais pesados que o gás inerte, se concentrarão sobre a superfície, deslocando
gás inerte para o exterior, através das válvulas P/V. (Descarte)

Finalizada a carga, purga-se o tanque com gás inerte, expulsando os vapores de hidrocarbonetos abaixo de 2% em
volume.

Travesia em carga.

Deve-se manter uma pressão positiva de gás inerte sempre no espaço vazio para prevenir a possível entrada de ar.

Se a pressão cair abaixo do nível de alarme de baixa pressão, será necessário iniciar a planta de gás inerte para
restablecer una presión adecuada en el sistema.

As perdas de pressão estão normalmente associadas às aberturas em tanques e pelo descenso da temperatura do
gás e do mar.

Muitos produtos do petróleo, principalmente querosene e diesel para aviação, podem absorver oxigênio durante o processo
de refinamento e armazenamento. Este oxigênio pode mais tarde ser liberado dentro de uma atmosfera deficiente em oxigênio tal
como um espaço vazio em um tanque de carga inerte. Devido a processos como esses, o nível de oxigênio deve ser controlado e
vigiado para poder tomar as medidas necessárias.

Descarga de tanques inertes.

Deve-se manter o fornecimento de gás inerte durante as operações de descarga para prevenir a entrada de ar nos
tanques (vazio).
Cuando la carga de la caldera es baja o fluctúa,el contenido en oxígeno en el gas inerte suministrado debe ser vigilado
cuidadosamente.

Para evitar uma situação de vazio (entrada de ar pelas válvulas P/V, a planta de gás inerte deverá poder fornecer um
125% a mais do (máximo) regime de descarga.

Si falla la planta de gas inerte durante la descarga,se perderá rápidamente la presión positiva en el [Link]
deberá pararse la descarga para evitar que los tanques queden con vací[Link] se reanudará la descarga hasta arreglar el
funcionamento da planta de gás inerte ou forneça uma fonte auxiliar de gás inerte.

Viaje em lastro.

Durante a viagem em lastro, os tanques diferentes daqueles que devem ir desgasificados permanecerão em uma condição
inerte e com uma pressão positiva para prevenir a entrada de ar. Se durante a viagem, a pressão do tanque diminuir, deverá
arrancar a planta de gás inerte para restabelecer a pressão.

SIEMPREdebe tenerse vigilado el contenido de oxígeno del gas inerte entregado.

Lavado de tanques,incluido el lavado con crudo.

Antes de que cada tanque seja lavado, deve-se determinar o nível de oxigênio, em um ponto a um metro abaixo do convés e
no nível médio do espaço vazio. Em NENHUM desses lugares deverá ultrapassar 8% em volume.

Purgado.

Quando for necessário desgasificar após a lavagem com petróleo bruto, deve ser primeiro purgado com gás inerte para reduzir o
conteúdo de hidrocarbonetos de 2% ou menos.

ProduccióndeGasInerte

Los diseños de un sistema de gas inerte son varios,pero su funcionamiento es parecido,en todos consta de :

Uma planta de produção (caldeiras, gerador de gás inerte…).

Uma planta de tratamento (torre de lavagem).
Um sistema de distribuição.
Esses sistemas são divididos em duas zonas, zona de segurança e zona perigosa.

Zona de segurança, onde se encontra a planta de produção e a planta de tratamento (até a zona de
distribuição
Zona peligrosa,donde está el sistema de distribución y el equipo que protege a los tanques de una presión o de un
vácuo excessivo e evita o retrocesso de gases em caso de contra-pressão.

O limite de separação entre uma zona e outra é marcado pela válvula reguladora de gás inerte ou válvula principal de controle.

Gás inerte produzido em Caldeiras

O gás inerte utilizado a bordo é o obtido da combustão de ar (79% nitrogênio e 21% oxigênio) e do óleo combustível.
(hidrogênio, carbono e enxofre). Nessas condições, é necessário o tratamento desses gases para reduzir o conteúdo de
dióxido de enxofre, de partículas sólidas (fuligem), diminuir sua temperatura e eliminar o vapor d'água.

Nota*=Um gás inerte de boa qualidade é incolor.

Gás inerte produzido porum geradorindependente.

Esses geradores são utilizados para o preenchimento dos tanques carregados durante a travessia devido às perdas de pressão que
sofre com oscilações de temperaturas do ar e/ou da água do mar.
Esses geradores têm uma capacidade de 1.000 m3/h e produzem gás inerte pela combustão de óleo diesel que se
fornece a uma pressão regulada, e o ar provém de um ventilador acionado por um motor elétrico.

Os gases provenientes da combustão esfriam até uma temperatura de 2ºC superior à da água de
refrigeração, eliminando uma grande porcentagem de dióxido de enxofre.

O gerador produz um fluxo constante de gás inerte com uma porcentagem de oxigênio de 0,5%, quando a demanda é baixa.
o gás residual é liberado para a atmosfera através de uma válvula de segurança.

Em navios modernos é menos frequente encontrar estes geradores, uma vez que as caldeiras modernas, de baixa pressão e com
instalações de pré-aquecimento, podem ser colocadas em regime durante um período muito curto, para executar o preenchimento dos
tanques.
 EsquemadeumaPlantadeGásInerte

Esquema de gás inerte

Válvula de aspiração de gás.

Coletor de gás.
3. Torre de lavagem (Scrubber).
4. Filtro.
5. Toma de ar de ventiladores.
6. Ventiladores.
7. Válvula de retenção.
8. Válvula reguladora de pressão.
9. Selo de cobertura.
10. Alimentação de água do selo.

Explicação da planta de Gás Inerte:

O gás produzido nas caldeiras passa pelas válvulas de saída dos escapes para a parte inferior da torre
lavado(2), passa pelo selo de água da torre(3), o gás é pulverizado dentro com água para resfriá-lo e remover a maior parte de
dióxido de azufre y partículas sólidas(hollín).

O gás sobe através da água e atravessa um colchão de polipropileno (4) ou um secador ciclônico.

Las partes internas del lavador de gases deben ser de materiales anticorrosivos y su funcionamiento,a máxima capacidad,
deve remover pelo menos 90% do dióxido de enxofre e partículas sólidas.

Da torre de lavagem, o gás passa pelo secador(4) e depois pelos ventiladores(6).

Da linha de ventiladores sai um ramal de menor diâmetro por onde se recircula o excesso de gás através da válvula
correspondente(7).

Os ventiladores enviam o gás inerte para os tanques através da válvula principal de controle (8), que regula o fluxo para o
sistema de distribuição.

A partir da válvula principal de controle, os gases entram na zona perigosa, por isso o sistema dispõe de um equipamento
de segurança para impedir que os gases retrocedam para a zona segura em caso de uma contrapressão nos [Link]
equipo lo componen el sello de agua de cubierta(9),la válvula de no retorno(12),la válvula de aislamiento de cubierta(13) y
o disjuntor de pressão-vácuo (16).
Entre a válvula principal de controle e a vedação da tampa, deve ser instalada uma válvula de ventilação, que deve estar fechada.
cuando la planta de gas inerte está en servicio y abierta en caso contrario.

O sistema dispõe de uma bomba de água de selagem (10) e de uma bomba de refrigeração.

Selosdeáguadecobertura

O selo de água da cobertura é a principal barreira que permite a passagem dos gases inertes e impede o retorno dos
mesmos da zona perigosa para a zona de segurança. Este mecanismo também permite a inspeção e a manutenção do
torre de lavagem sem perigo de presença de gases.

Para o correto funcionamento do selo, deve-se manter o fornecimento de água, especialmente quando a planta está
parada (o sistema deve contar com um sistema de fornecimento de emergência).

O selo de água da cobertura deve ter um serpentim ao qual será aplicado vapor em caso de baixas temperaturas para evitar
que a água se congele.

Existem 3 tipos de selos:

Tipo Húmedo
Tipo Semi-seco
Tipo Seco

Tipo Húmedo:

É o tipo mais simples.

Funcionamiento:

Durante el funcionamiento de la planta de gas,este entra en el interior del sello por el conducto,cuyo estremo está sumergido
em um contêiner de água, o gás atravessa a barreira de líquido por borbulhamento e sai em direção ao coletor de cobertura através de
um desumidificador.

Ao parar o sistema, se a pressão que há no coletor é superior à entrada no selo, por mau funcionamento do
válvula de no retorno,el gas presionará sobre la barrera de agua,provocando la subida de ésta por el tubo,evitando de este
modo o retrocesso de gases para zona segura.

O inconveniente deste sistema é o possível arraste de partículas de água, o que, embora não prejudique a qualidade do
o gás aumenta a corrosão e pode contaminar certas cargas, por esta razão é instalado um desumidificador após a vedação.

Tipo Semi-seco:

Neste caso, o gás não atravessa a barreira de água por borbulhamento, pois o fluxo de gás inerte empurra para uma câmara.
separada,donde se mantiene debido al efecto “Vénturi” creado por el flujodel gas mientras dura la operación de inertizado.

Ao parar o sistema, cessa o fluxo de gás e, portanto, cessa o efeito 'Venturi' que mantinha a água dentro do tanque.
separado, e este, é introduzido no tubo em forma de "U" impedindo o retrocesso dos gases.

Tipo Seco:

Neste tipo de selo, o preenchimento e esvaziamento do selo é realizado de forma automática, por meio de duas válvulas.
automatizadas(A)e(B).
Cuando la planta está en funcionamiento,la válvula automatizada (A) está cerrada al detectar presión positiva en el sensor
colocado na linha. Quando o sensor detecta contra-pressão (pressão proveniente dos tanques), o sistema abre a válvula
(A) ao mesmo tempo que fecha a (B) dando lugar ao enchimento do selo e evitando o retrocesso de gases para a área segura como em os
casos anteriores.

A vantagem deste tipo de sistemas é que arrasta pouca umidade, mas a desvantagem é uma possível falha nas válvulas.
automatizadas que controlam o selo.

Bibliografia

Gás inerte, limpeza de tanques e desgasificação em navios petroleiros. (David Dios Lustres)
Manual de Lavagem com cru e gás inerte. (José Luís Chinea López, Vicente Hernández Santaella. COMME)
Universidade da Corunha

Transportes Especiais e Mercadorias Perigosas