Licenciado para Elefant air. Impresso em 15 de julho de 2009. J E P P E S E N Licenciado para Elefant air. Impresso em 15 de julho de 2009.

J E P P E S E N
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EBOS/OST
JEPPESEN
OSTENDE-BRUGGE, BÉLGICA EBOS/OST
JEPPESEN
OSTEND-BRUGGE, BÉLGICA
OSTENDE 19 SEP 08 10-2 .[Link]. .ESTRELA. OSTENDA 19 SEP 08 10-3 .[Link]. .SID.
Apt Elev
D-ATIS Apt Elev Conjunto Alt: hPa Trans level: By ATC Trans alt: 4500'
136,1 13' Nível de transição: Por ATC Altitude de transição: 4500' 13'
1400' 1600'

COSTA DOIS ALFA (COA 2A) CARLA TRÊS MIKE

DENUT DOIS ALFA (DENUT 2A)[DENU2A]
2300' 2200'
(CARLA 3M)[CARL3M]
FERDI DOIS ALFA (FERDI 2A)[FERD2A] ONOMSA COSTA QUATRO MIKE (COA 4M)
KOKSY DOIS ALFA (KOK 2A)
NDB
COSTA DOIS SIERRA (COA 2S)
CHEGADAS RWYS 08, 26 KOKSY DOIS MIKE (KOK 2M)
KOKSY DOIS SIERRA (KOK 2S)
MACKEL DOIS SIERRA (MAK 2S)
RWYS 26, 08
D
COA COSTA
110,05 COA
N51 20.9 E003 21.3
DEPARTURES

(IAF PISTA 08)

ONO OSTENDA
399,5 ONO
N51 13.2 E003 00.7 D9 COA
N51 16.3
E003 33.7

D9 COA DENUT
N51 12.6 N51 14.2
E003 26.7 E003 39.5

1 MEA3000em
COA R-180.

D
KOK K OK SY
11 4 . 5 KOK
N51 05.7 E002 39.1
(TACAN não co-localizado)
N51 06.0 E002 39.3

F E RDEu
N50 54.8 E003 38. 2

NÃO EM ESCALA

CHANGES: Coordenas ONO NDB INS. JEPPESEN, 2004, 2008. TODOS OS DIREITOS RESERVADOS. CHANGES: Coordenadas de INS ONO NDB. | JEPPESEN, 2004, 2008. TODOS OS DIREITOS RESERVADOS.
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EBOS/OST
JEPPESEN
OSTENDE-BRUGGE, BÉLGICA
.[Link].
EBOS/OST
13'
JEPPESEN
OSTEND-BRUGGE, BÉLGICA
OSTENDA 19 SEP 08 10-3A .SID. Apt Elevar
N51 11.9 E002 51.7
6 APR 07 10-9 .[Link]. OSTENDE
Elevador Apt ATIS OSTEND Solo Torres
Nível de transição: Pelo ATC Altitude de transição: 4500'
13'
136,1 121.97 118,17

NICKY DOIS SIERRA (NIK 2S) 51-13 02-51 02-52 02-53 02-54 51-13
SASKI DOIS MIKE (SASKI 2M)[SASK2M] POSIÇÕES DE ESTACIONAMENTO No pátio 1, aeronave taxi até a posição em funcionamento
AVENTAL 1 poder e são empurrados para trás com apenas

SASKI TRÊS SIERRA (SASKI 3S)[SASK3S] FICAR

1
COORDENADAS
N51 12.0 E002 53.8
um motor em marcha lenta (se necessário).
Twy C1 a ser usado entre SR e SS apenas por

DECOLAGENS RWYS 08, 26

aeronave com máximo de 5,7 toneladas.
2, 3 N51 11.9 E002 53.8
4, 5 N51 11.8 E002 53.8 Cruzamento de pista:
6 N51 11.7 E002 53.8 Liberação explícita necessária,
tráfego oposto possível. Trees
até
EB(HTA)-11 AIS + MET
Ponto confuso: Torre de Controle 88'
Múltiplas saídas.
L
Lctr
AVENTAL 2 K3 M
AVENTAL 3 B2 A
D2 C2 K4
G2 E2 K5 B1 Elev
51-12 H2 K6 E1 D1 C1 66' 13' 51-12
K7 1
K8 ARP 2
Elev F EB(HTA)-10 3
13' 4
5
6
Taxi na pista para sair de Lima:
PARA POSIÇÕES DE ESTACIONAMENTO
Liberação explícita necessária.
VEJA 10-9A APRON 1

Pés 0 1000 2000 3000 4000 5000

Metros 0 500 1000 1500
02-51 02-52 02-53 02-54
INFORMAÇÃO ADICIONAL SOBRE A PISTA
COMPRIMENTOS UTILIZÁVEIS
ATERRANDO ALÉM
PISTA Limite Rampa de Descida DECOLAGEM WIDTH
08 9515'2900m8507'2593m 148'
26
HIRL (30m) CL(15m) HIALS-II TDZ PAPI-L 1 RVR
9137'2785m8103'2470m
2 45m

1 (ângulo 3.0^, MEHT 13')

2 Decolagem em interseção pelo ATC. Pilotos que não puderem aceitar devem informar o ATC devidamente com antecedência.

PISTA 08: PISTA 26:

Da cabeceira da pista 10.499' (3200m) Do cabeçote da pista 10.499' (3200m)
twy C1 int 5777' (1761m) twy A int 7146' (2178m)
twy C1 int 4718' (1438m)

PROCEDIMENTOS DE BAIXA VISIBILIDADE (LVP)

A fase de preparação começará quando a visibilidade cair abaixo de 800m, a fase operacional começará
quando a visibilidade cai para 600m.
Os pilotos serão informados por RTF sobre a aplicação ou cancelamento do LVP.
A aeronave será guiada por um carro de "Siga-me" da saída da pista até o estacionamento da aeronave ou do estacionamento da aeronave até a pista.

mantendo posição.
Aeronaves em aterragem devem deixar a área sensível do ILS o mais rápido possível e reportar "pista desocupada".
Nenhuma autorização de pouso ou decolagem é emitida se a área crítica ou sensível do ILS for conhecida como infrigida.
O segundo avião só pode ser autorizado a pousar quando o avião precedente é visualmente identificado pela torre.
Carro "Siga-me" em coordenação com a ATC.
A segunda aeronave na decolagem só pode deixar o pátio após a decolagem da anterior.

.JAR-OPS. 1
DECOLAGEM
Todas as pistas
LVP deve estar em vigor

RL, CL RCLM (apenas DIAS) RCLM (apenas dia) NIL

& mult. RVR req RL e CL ou RL ou RL (SOMENTE DIA)

A
B 200m 250m
200m 400m 500m
C
D 250m 300m
1 Operadores aplicando Especificações de Operações dos EUA: CL necessário abaixo de 300m.

CHANGES: SID SASKI 2S renumerado 3S; coordenadas do NDB ONO INS. JEPPESEN, 2004, 2008. TODOS OS DIREITOS RESERVADOS. CHANGES: Comunicações. JEPPESEN SANDERSON, INC., 1999, 2007. TODOS OS DIREITOS RESERVADOS.
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EBOS/OST JEPPESEN
OSTEND-BRUGGE, BÉLGICA EBOS/OST 19 SEP 08
JEPPESEN
OSTENDE-BRUGGE, BÉLGICA
6 APR 07 10-9A .[Link]. OOSTENDE OSTENDE
D-ATIS
.[Link]. 11-1
Abordagem OSTEND (R)
1
ILS ou LOC Pista 08
Torre de OSTEND Terra

136.1 120,6 118.17 121.97

LOC Final GS ILS Apt Elev13'
IMI Apch Crs Sem Alt DA(H)
1400' 1600'
111,55 078^ publicado
215'(200') PISTA 15'
ABORDAGEM PERDIDA: Suba RETO para o NDB ONO até 2000'.
2300' 2200'
Contate a Abordagem de Ostend.

Alt Set: hPa Rwy Elev: 1 hPa Nível de trans: Por ATC Trans alt: 4500' MSA
DME necessário. ONO NDB
51-20
1 Sujeito ao ATC, garantindo
EB(D)-07 está inativo.
EB(D)-07 C
EB(HTA)-11
EB(TRA)-14
EB(TRA)-13B
EB(TRA)-14
EB(HTA)-11

(IAF)

EB(D)-07 B & C
O
39 9 N
. 5 OO
O ST EN D
NÃO
MÁX 185 KT D8.0
IMI
EB(TRA)-14

D9.0
IMI 2

3 MAX
185 KT
51-10
(SE)
D9.0
(EuF)
D8
IMI
.0
D6.3
IMI
4
DD
OSTENDA
352.5 DD 2
407'
Rolamentos de saída oficialmente

IMI
não publicado e deve ser
EB(HTA) IMI EuLS DME determinado pelo piloto tomando
-11 078^ 111.55 IMI EB(HTA)-10
em consideração ao outbound
tempo e velocidade da aeronave.
FRANÇA
3 EB(D)-07 A, B e C 4 EB(D)-07 A, B e C
Koksijde EB(HTA)-11 EB(HTA)-11
BÉLGICA EB(TRA)-14
LF(R)-24 A 02-40 02-50 03-00
LOC IMI DME 6.3 5,0 4.0 3.0 2.0 1.0
(GS fora) ALTITUDE 2000' 1600' 1280' 960' 650' 330'

GATO C & D:D9.0IMI DD Lctr

GATO A & B:D8.0 IMI GATO C & D 275^
2000' GATO A & B 273^ 2000'

D6.3
IMI TCH displ
thresh 52'
CD: 2.7
AB: 1.7 5,3
0,9
PISTA 08 15'
0
Gnd speed-Kts 70 90 100 120 140 160 HIALS-II
ILS GS3.00^ou
377 485 539 647 755 862 PAPI
2000' ONO
Descida do Gradiente LOC5,2% 399,5
MAP em DD Lctr
.JAR-OPS. POUSO DIRETO NA PISTA08 CIRCULAR PARA ATERRAR
ILS LOC (GS fora)
DA(H)
215'(200') MDA(H) 490'(475') Max
CHEIO ALS fora ALS fora Kts MDA(H) VIS
A RVR1000m
RVR1500m
100 520' (507') 1900m
B 135 660' (647') 2800m
RVR1200m
RVR550m RVR1000m
C 180 760' (747') 3700m
RVR2000m
D RVR1600m 205 760' (747') 4600m
MUDANÇAS:Nenhum. JEPPESEN SANDERSON, INC., 2005. TODOS OS DIREITOS RESERVADOS. CHANGES: ATIS. Posição do NDB ONO. JEPPESEN, 2006, 2008. TODOS OS DIREITOS RESERVADOS.
Licenciado para Elefant air. Impresso em 15 de julho de 2009. J E P P E S E N Licenciado para a Elefant air. Impresso em 15 de jul de 2009. J E P P E S E N
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EBOS/OST JEPPESEN
OSTEND-BRUGGE, BÉLGICA EBOS/OST JEPPESEN
OSTENDE-BRUGGE, BÉLGICA
OSTENDE
D-ATIS
.Eff.25.S ep. 11-2
19 S E P 08

Abordagem OSTEND (R)

ILS ou LOC Pista 26
Torre OSTEND Chão
OSTEND
D-ATIS
19 SEP 08

Abordagem OSTEND (R)

16-1 .[Link]. 1 Lctr Rwy 08
Torre de Ostende Terreno

136.1 120,6 118,17 121.97 136.1 120,6 118.17 121.97

LOC Final GS ILS Lctr Final Altura Mínima Apto Elev13'
Elevador13' MDA(H)
iOS Apch Crs LOM DA(H) DD Apch Crs R-022 KOK
109,5 258^ 1540'(1527')213'(200') PISTA 13'
1400' 1600'
352,5 078^ 2000'(1985') 490'(475') PISTA 15'
1400' 1600'

MISSED APCH: Vire À DIREITA (não mais tarde que DD Lctr) com a direção 050^ APROXIMAÇÃO PERDIDA: Suba em linha reta até o NDB ONO até 2000'.
2300' 2200' 2300' 2200'
subindo até 3000'. Interceptar 130^ para o NDB ONO. Prosseguir na direção de
Contacte a Aproximação de Ostende.
ONO NDB. Não ultrapasse o VOR KOK R-040.
Alt Set: hPa Rwy Elev: 0 hPa Nível de Trans: Por ATC Trans alt: 4500' MSA ONO NDB Alt Set: hPa Rwy Elev: 1 hPa Nível de Trans: Por ATC Trans alt: 4500' MSA ONO NDB
51-20
51-20
EB(HTA)-11 1 Rolamentos de saída oficialmente
1 Sujeito ao ATC, garantindo
EB(TRA)-13B não publicado e tem que ser EB(D)-07 está inativo.
EB(TRA)-14 determinado pelo piloto tomando EB(D)-07 C
EB(HTA)-11 EB(HTA)-11
em consideração ao envio EB(TRA)-14
tempo e velocidade da aeronave.
EB(TRA)-13B
EB(TRA)-14

IOS
EB(D)-07 C EB(HTA)-11
ILS
EB(TRA)-14 (IAF)
258^ 109,5 IOS

O
399,5N O
ONO
OSTENDA
2 Rolamentos de saída oficialmente
not published and have to be
determinado pelo piloto tomando
O
39 9N
. 5 OO
O ST EN D
NÃO
em consideração ao outbound
tempo e velocidade da aeronave.
EB(D)-07 B e C EB(D)-07 B & C
EB(TRA)-14 EB(TRA)-14
2
EB(D)-07 1
A, B & C 2
EB(TRA)-14
MÁXIMO
[FN~8]3 MÁX
MÁX 185 KT 185 KT 185 KT

51-10
EB(HTA) DD OSTENDE
352,5 DD 407'
51-10 4
DD OSTENDE
352,5 DD 407'

O375O
-11
Ostende Procedimentos para a aeronave IL 76 EB(HTA)-11
OO O piloto em comando deverá:

K114,5OKOKK
Conformar-se com as instruções da ATC.
KOKSY 3 EB(D)-07 A, B e C

K11 4O K
Voe a aproximação final com uma inclinação de 6,12% (3,5°) D EB(HTA)-11
K OK SY ou mais alto, se compatível com a segurança da aeronave. EB(TRA)-14
EB(HTA)-10
D
. 5 KOK EB(HTA)-10 - Evite voar a ou abaixo do ILS GS 3.0^. (Não Co-localizado)
(Não Co-localizado) - Realize um pouso longo, saindo no final da pista. FRANÇA 4 EB(D)-07 A, B e C
- Evite usar a reversão de empuxo, exceto por razões de segurança. EB(HTA)-11
BÉLGICA Koksijde
Altitude no LOM para uma inclinação de 6,12% é de 1800'.
Koksijde
O PAPI e o ALS não estão calibrados.
LF(R)-24 A

M
02-40 02-50 03-00 03-10 02-40 02-50 03-00
LOM Começar
DD Lctr
vire em

LMM C 3000' 1 2000 Começar

vire em
1 1 2 Min
GATO C & D:2000'
2["1","2"]Min
GATO A & B:
2 2000'

1540' 3 Min [TCH disp]

limite 50']
TCH exibir R-022KOK
[FN~8]
thresh 51' GS 1540'

6.1
5.2
0,9
Pista 08 15'
PISTA 26 13' 0,6
4.1
4.7
AO LIMITE DESLOCADO
Gnd speed-Kts 70 90 100 120 140 160
0
HIALS-II
AO LIMITE DESLOCADO
Velocidade do solo - Nós
0
70 90 100 120 140 160 HIALS-II Gradiente descendente5.24% ou
372 478 531 637 743 849 PAPI
2000' ONO

ILS GS3.00^ou
377 485 539 647 755 862 PAPI
Refer to
Abordagem Perdida
Ângulo de descida [3,00^] 399,5
Descida do Gradiente5,2% MAP no DD Lctr
acima
MAP na LMM .JAR-OPS. ATERRISSAGEM DIRETA NA PISTA 08 CIRCULAR-ATERRISSAGEM
.JAR-OPS. ATERRISSAGEM RETA PISTA26 CÍRCULO-ATERRISAR
ILS LOC (GS fora) MDA(H) 490'(475') Max
DA(H)
213'(200') MDA(H) 530'(517') Max A RVR1000m
ALS fora Kts MDA(H)
520 (507')
VIS
1900m
CHEIO ALS fora LMM fora ALS fora Kts MDA(H) VIS
RVR1500m
100

A RVR1000m 100 530' (517')1900m B 135 660' (647') 2800m

RVR1500 m RVR1200m
B 135 660' (647')2800m C 180 760'(747') 3700m
RVR550m RVR 1000m RVR1200m NÃO RVR2000m
C AUTORIZAÇÃO 180 760'(747') 3700m
RVR2000m D RVR1600m 205 760'(747') 4600m
D RVR1600m 205 760' (747')4600m
CHANGES: ATIS. Altitude GS. Posição LOM. JEPPESEN, 1999, 2008. TODOS OS DIREITOS RESERVADOS. CHANGES: ATIS. Posição do NDB ONO. JEPPESEN, 1999, 2008. TODOS OS DIREITOS RESERVADOS.
Licenciado para Elefant air. Impresso em 15 de julho de 2009. J E P P E S E N Licenciado para Elefant air. Impresso em 15 de julho de 2009. J E P P E S E N
Aviso: Após 17 de julho de 2009 0901Z, este gráfico pode não ser mais válido. Disco 13-2009 JeppView [Link] Aviso: Após 17 de jul de 2009 0901Z, este gráfico pode não ser mais válido. Disco 13-2009 JeppView [Link]

EBOS/OST JEPPESEN
OSTENDE-BRUGGE, BÉLGICA EBOS/OST JEPPESEN
OSTENDE-BRUGGE, BÉLGICA
OSTENDE
D-ATIS
19 SEP 08

Abordagem OSTEND (R)

16-2 .[Link]. 2 NDB Pista 26
Torre de OSTEND Chão
OSTEND
ATIS Abordagem OSTEND (R)
6 APR 07 18-1 .[Link].
*Radar de OSTENDE
SRA Pista 08, 26
Torre OSTEND Terra

136.1 120.6 118,17 121.97 136,1 120,6 120,6 118.17 121.97

NDB Final Altura Mínima Final Minimum Alt MDA(H) Elevador Apt 13'
MDA(H)
ONO Apch Crs ONO NDB
530'(517')
Elevador Apt
13' 1400' 1600'
RADAR Crs Apch
No FAF Refira-se a PISTA 08 15' 1400' 1600'
399.5 258^ 1540'(1527') Por ATC Mínimos PISTA 26 13'
MISSED APCH: Vire à DIREITA (não antes de DD Lctr) na direção 050^
2300' 2200' 2200'
subindo para 3000'. Interceptar 130^ para o NDB ONO. Prosseguir para entrada em ... Abordagem Perdida - Veja abaixo 2300'
ONO NDB. Não cruze o VOR KOK R-040.
Alt Set: hPa Apt Elev: 0 hPa Nível de trans: Por ATC Trans alt: 4500' MSA ONO NDB Conjunto Alt: hPa Apt Elev: 0 hPa Nível de Trans: Por ATC Trans alt: 4500' MSA ONO NDB
51-20
EB(HTA)-11
51-20 1 Rolamentos de saída oficialmente
EB(TRA)-13B EB(D)-07 C
EB(TRA)-14 não publicado e tem que ser
EB(HTA)-11 EB(HTA)-11 EB(TRA)-14
determinado pelo piloto fazendo
em consideração ao outbound EB(TRA)-13B
EB(D)-07 C tempos e velocidade da aeronave. EB(TRA)-14 EB(HTA)-11
EB(TRA)-14

ONO OSTENDE
399,5 ONO O39 9N ONÃO
.5 O
O ST EN D
EB(D)-07 B e C
EB(TRA)-14
DD
OSTENDA
352,5 DD
EB(D)-07 B e C
EB(TRA)-14

EB(D)-07
IMI Eu LS D M E
078^ 111.5 5 IMI
362'

EB(HTA)-11
A, B e C 1
EB(TRA)-14 MÁX 185 KT
51-10
IOS
258^ 109.5 IOS
ILS

51-10
EB(HTA) DD OSTEND
352,5 DD 407' EB(HTA)-11
EB(D)-07
A, B e C

O3 7 5OO O
O S TEN D

O375O
-11 EB(TRA)-14
OSTENDE Procedimentos para Aeronave IL 76
OO
K114,5OKOKK
O piloto em comando deverá:
Conformar-se às instruções do ATC. KOKSY EB(HTA)-10

K11 4O K
- Voe na aproximação final com uma inclinação de 6,12% (3,5^) D
K OK SY
D
. 5 KOK EB(HTA)-10
ou superior, se compatível com a segurança da aeronave.
- Evite voar em ou abaixo de ILS GS 3.0^.
(Não Co-localizado)
(Não Co-localizado) - Realizar um pouso longo, saindo no final da pista. Koksijde 02-40 02-50 03-00 03-10
Evite usar a reversa, exceto por razões de segurança. FIXO DE RADAR 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0
Koksijde Altitude no NDB ONO para uma inclinação de 6,12% é de 1800'. PISTA 08 ALTITUDE 700' 1000' 1300' 1600' 2000
- PAPI e ALS não estão calibrados.
RADAR FIXO 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0
02-40 02-50 03-00 03-10 PISTA 26 ALTITUDE 700' 1000' 1300' 1600' 2000'

ONO NDB
3000'
1 2000 Iniciar
MISSED APCH:
OO Lctr vire em
Pista 08: Suba RETO ATÉ o NDB ONO até 2000'. Contate o APP de Ostende.
1 1 2 Min
[TCH displ
1540' Rwy 26: Vire à DIREITA (não mais tarde que DD Lctr) na rumo 050^ subindo para
limiar 51']
3000'. Intercepte 130^ até o NDB ONO. Prossiga entrando no NDB ONO.
Não atravesse o VOR R-040 KOK.

APT 13' 0,6

4.1
4.7 Velocidade do solo - Nós 70 90 100 120 140 160
0 AO LIMIAR DESLOCADO Iluminação - Referir-se a
Velocidade terrestre - Nós 70 90 100 120 140 160 HIALS-II Gradiente Descendente 5,2% 369 474 527 632 737 843 Referir-se a Abordagem Perdida
Refira-se a MAP 2 NM do limiar Aeroporto
Gradiente descendente5,24%ou acima
372 478 531 637 743 849 PAPI Abordagem Perdida Gráfico
Ângulo de descida [3.00^]
acima
MAP no OO Lctr .JAR-OPS. ATERRISSAGEM EM LINHA RETA CÍRCULO PARA A TERRAFIRMA
.JAR-OPS. ATERRISSAGEM DIRETA PISTA26 CIRCULAR PARA A TERRAFIRMA SRA 08 SRA 26
MDA(H) 500'(485') MDA(H) 580'(567') Max
MDA(H)530'(517') ALS fora ALS fora Kts MDA(H) VIS
Max
ALS fora Kts MDA(H) VIS
A 100 520' (507') 1 3500m
A RVR1000m
RVR1500m
100 530' (517') 1900m B 135 660'(647') 3500m
B 135 660' (647') 2800m C VIS 3500m 180 760' (747') 3700m
RVR1200m
C 180 760'(747') 3700m
RVR2000m D 205 760'(747') 4600m
D RVR1600m 205 760' (747') 4600m 1 Após SRA 26 apch: MDA(H) 580'(567').
CHANGES: ATIS. Posição do NDB ONO. | JEPPESEN, 2006, 2008. TODOS OS DIREITOS RESERVADOS. CHANGES: Comunicações. JEPPESEN SANDERSON, INC., 1999, 2007. TODOS OS DIREITOS RESERVADOS.