Guia de STREET LEGAL RACING

Por B3ltram [Mariano S. Cristaldo]

GUIA DO STREET LEGAL RACING REDLINE PARA INICIANTES E NOVATOS

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 Guia de STREET LEGAL RACING
Por B3ltram [Mariano S. Cristaldo]

NOTA DEL AUTOR:en mis comienzos con este juego, me paso casi como a todos, no conocerlo
a profundidade, não saber nada de mecânica nem de carros somado ao nome das peças em
inglês resultava em um caos ambulante dentro do SLRR, construir um motor que
funcione era algo praticamente milagroso, e quando havia faltantes eu precisava retirar o jogo
depois que minha paciência se esgotou em poucos minutos.

É por isso que decidi criar este guia, eu não contava com ninguém quando comecei, e
quando encontrei os mods e os novos patches tudo piorou ainda mais e não queria incomodar a
os poucos contatos que eu tinha, então eu tive que continuar sozinho. Hoje, o jogo se expandiu mais, e
são mais os que perguntam e poucos os que respondem. Para todos aqueles que já não sabem
como tirar as dúvidas seja o que for no street legal racing hoje lhes entrego este guia.

Nesta guia, explicarei desde como é o jogo, cada um de seus botões e funções.
até que coisas devem ser consideradas ao preparar um veículo para certa
competencia

Hay que aclarar que todo lo que ponga aquí son opiniones, deducciones y experiencias
minhas

Aproveito para agradecer a cada uma das pessoas que contribuíram para isso. Desde a minha
irmão que foi quem me ensinou o jogo e por quem hoje estou prestes a me formar em
mecânico. A todas as pessoas com as quais compartilho conversas, sejam sobre o jogo ou motores
reais. Eles são professores de escola, colegas da mesma. Colegas da minha equipe de
SLRR, equipe de arrasto AC (Joel e Fede), e meu pai e irmão novamente porque foram eles que
me trouxeram material para que eu aprendesse e sempre me deram conselhos tanto da vida
como de mecânica. A Ezequiel por me dar sua opinião no desenvolvimento da presente guia. A os
usuarios de la comunidad de taringa y miembro del grupo de Facebook por aportar cuando
solicite ajuda e opinião. E por último a todos os modders que com seu tempo, esforço e
a dedicação faz com que nosso jogo favorito melhore dia após dia

Outra das coisas que devo Esclarecer é que não vou mostrar como montar um motor
passo a passo mais do que algumas configurações que podem ser encontradas na internet. Ou seja,
não vou mostrar nada de novo. A ideia deste guia é mostrar a vocês quais são as coisas a ter em
conta na hora de montar um motor para que vocês encontrem sua própria configuração e possam
modificarlo a su gusto

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By B3ltram [Mariano S. Cristaldo]

1 – "O QUE HÁ PARA SABER"

1.1 DO QUE SE TRATA O STREET LEGAL RACING?

O verdadeiro objetivo do SLRR é ganhar a ROC (corrida dos campeões), para isso você deve estar entre
os melhores 5 do melhor dos três clubes que é o vermelho, começando pelo último lugar
(vigésimo) do clube inferior, o clube verde

Para ir subindo os postos no ranking e passando pelos diferentes clubes, você deve ir correr
as corridas organizadas nas noites de Valo City (a cidade do jogo) e ir ganhando aos
diferentes oponentes que se opõem

1.2 SENDO UM JOGO ONDE OS DADOS TÉCNICOS TÊM O PAPEL PRINCIPAL, DEVO
TER ALGUM CONHECIMENTO PARA QUE SEJA POSSÍVEL JOGÁ-LO?

É verdade que aqueles que sabem de mecânica, suspensão e fenômenos tanto físicos como
químicos que ocurren dentro del vehículo van a tener cierta ventaja frente a los que no. pero
não é um jogo exclusivo para mecânicos e engenheiros. As pessoas que não sabem de teoria
como de prática nessa modalidade têm um benefício, que é o de aprender algo sem nem
siquer darse conta que estão aprendendo (isso acontece se não se prestar atenção e não se
razona que es lo que sucede con cada una de nuestras acciones). no quiero hacerle publicidad
ao jogo, mas, no meu caso, comecei sabendo nada, e facilitei meu aprendizado na escola
donde estudie técnica y mecánica del automóvil aplicando el material aprendido al juego y
viceversa embora... este último não seja tão recomendável.

1.3 ¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE LOS PARCHES 2.2.1 MWM (miran winchur mod), 2.2.1
LE2MWM Y 2.3.0 EDIÇÃO AO VIVO?

uma vez li que o melhor entre este trio de versões é a Edição Ao Vivo porque leva
um cronômetro que começa quando o jogo é iniciado. eu não vejo nada interessante nisso
embora para as pessoas que têm um uso estrito do PC ou para os jogos isso vai ser
bastante útil.
falando sério. se não me engano, a 2.3.0 é uma versão oficial, embora esteja sendo
modificada por pessoas estranhas à "empresa" para lançar a 2.3.1 alcançando melhorias gráficas
e um agregado de circuitos. a versão 2.2.1 MWM está modificada por jogadores como
nosotros, miran y winchur, esta versión es similar a la versión base pero con varios detalles
mas como o seletor de mapas, catálogo de veículos entre outras coisas que veremos mais
avante. muitas pessoas o escolhem pela ampla quantidade de mods que estão disponíveis para isso
versão. e o restante é o 2.2.1 LE2MWM que é exatamente igual ao MWM visualmente
mas uma modificação de scripts permite instalar mods do LE em nosso jogo e poder jogar sem
problemas

2 - INÍCIO

2.1 EU QUERO COMEÇAR

antes que nada, hay que comenzar diciendo que las versiones que utilizo yo en las

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ilustrações são as 2.2.1 LE2MWM e a 2.3.0 LE com vários mods e modificações

Hora de jogar, como tudo, no início do jogo seguido dos créditos patrocinadores etc., temos
o menu principal

Que ignorando os detalhes do fundo, são praticamente os mesmos, a seguir vou lhe
dar la descripción (explicando primero la 2.2.1 seguido de la 2.3.0) de cada opción en el orden
de cima para baixo, da esquerda para a direita

_NOVA CARREIRA:aqui poderemos criar uma nova partida

_LOAD CAREER:cargar una partida creada anteriormente
ELIMINAR CARREIRA: eliminar uma partida previamente criada

_VOLTA GARAGEM: no caso de ter carregado uma partida e retornado ao menu principal,
com esta opção voltaremos ao jogo sem precisar carregá-lo

_SALVAR CARRO: iremos guardar o carro selecionado na nossa partida para podermos usá-lo depois sem
alterar nossa carreira
_CARREGAR CARRO:cargaremos um carro já salvo, com isso poderemos correr e modificá-lo a
nosso gosto, mas não comprar novas peças, reitero, sem alterar nossa partida
SELECIONAR CARRO: bom... eu nunca toquei nesta

_CORRIDA RÁPIDA:nós receberemos um carro aleatório e correremos em qualquer parte da cidade de Valo com um
oponente
ESCOLHER PISTA: poderemos escolher um mapa e correr com um carro aleatório
DEMO: se não me engano, é o vídeo de apresentação

A partir de agora, não há necessidade de explicar nada. Tudo é óbvio

E daqui já se apresentam as diferenças (reitero, deixando de lado as visuais) entre um patch e outro.
El 2.3.0 lleva el botónSAVE CAREERque es para guardar nuestra partida, el 2.2.1 no lo trae ya
que o salvamento é automático ao pressionar SAIR DO JOGO
Não aparece SELECT CAR, e em vez de SELECT TRACK temos FREE RIDE que é para circular
livremente pela cidade de Valo com um veículo aleatório.

2.2 A GARAGEM E TODAS AS FERRAMENTAS

Indo para a parte mais importante que é a carreira, encontramos o lugar onde surgirão
os problemas e serão ouvidas nossas blasfêmias, bom, não dentro deste garage virtual

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mas acreditem que vão amaldiçoar... e muito

Voltando ao assunto, na primeira vez que entrarmos na garagem, aparecerá uma mensagem.
de boas-vindas que nos dirá que temos o garagem vazia e que devemos ir comprar um
Vamos a uma loja, mas que vamos à loja de usados para conseguir um acessível... e
destruído
Depois de ter tirado essa mensagem óbvia, veremos uma garagem vazia, como diz, e uns
quantos botões que lhes mostrarei para que serve cada um

2.2.1 MWM (NOTA: o garaje não é assim, eu mudei, na verdade é semelhante ao do 2.3.0)

DESCRIPCIONES:
1_com este botão vamos ao seletor de mapas
2_ingressar na ROC (carreras de campeões que em português seria corrida dos campeões)
3_aqui selecionamos o condutor, que é sempre o mesmo, apenas muda a cor da pele
e suas roupas
4_aqui se encontram todos os nossos carros
5_este é o NOVO CONCESSIONÁRIA DE CARROS ou algo assim que é para comprar carros novos
6_CONCESSIONÁRIOS DE CARROS USADOS onde vendem os usados
7_este é o catálogo, aqui podemos comprar absolutamente tudo
8_aqui esta nuestra posición en el ranking
9_este botão é mais que importante, aqui encontraremos a informação do nosso carro
A chave serve para instalar ou desinstalar peças no nosso veículo.
11_esta é tão importante quanto a chave. O chave de fenda serve para ajustar peças (veremos
mais à frente) e abrir portas, capôs, porta-malas, etc.
12_pintura do carro
13_este nos permite fazer um pequeno teste do carro, ligá-lo e dirigi-lo dentro do
garagem

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14_adianta uma hora do relógio

15_adiante 6 horas do relógio
16_sair para o menu principal
17_usar o elevador (não recomendo, muitas vezes gera erros e fecha o jogo)
18_reparar uma peça específica. Para fazer isso, devemos arrastar uma peça dos slots
hasta este botón y será reparada
19_reparar completamente o carro
20_vender a peça. Isso é feito da mesma forma que se repara uma peça, arrastando-a.
21_mostrar/ocultar toda peça que se envolva com o motor
22_mostrar/ocultar toda peça relacionada com o chassi, portas, painéis, interior, luzes, etc.
23_mostrar/ocultar toda pieza relacionada con la suspensión
24_scroll de navegação dos slots
SLOTS_aqui se encontram todas as peças que compramos ou desinstalamos do nosso
veículo

Bem, agora vamos ver o 2.3.0 LE, uma diferença clara entre uma versão e outra são os botões, há
unas cuantas variantes, ustedes solo atiendan a los botones que voy a describir abajo, el resto
são iguais ao 2.2.1

DESCRIPCIONES:
1_ir a Valo city
2_ir ao circuito de testes
3_ingressar na ROC (corrida dos campeões que em português seria corrida dos campeões)
7_isto é Exchange car, para trocar um carro. Mais adiante explicarei detalhadamente isso.
botão
15_seria como o elevador, mas neste caso o carro flutua, não gera erros como o 2.2.1
mas é algo desconfortável
17_adelanta 8 horas do relógio

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2.2 O RESTO DO JOGO

aquí revisaremos cada una de las partes que podemos acceder desde el garaje, y empesamos
por…

CAR LOT:aquí están todos nuestros autos, no es difícil de entender ni usar

Vemos que temos as setas de navegação para nos movermos e escolher nosso veículo, e o
botão de confirmação à direita. O primeiro botão da direita para a esquerda é para voltar ao
garagem. Nenhuma ciência

NOVA CONCESSIONÁRIA DE CARROS: aqui poderemos comprar carros novos, muito que explicar aqui também.
Oi. Então vamos aos botões

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1 e 2_são de navegação, para ir explorando a garagem

3_aqui encontraremos a informação do carro
4_con este compraremos el auto
5_voltar para a garagem

CONCESSIONÁRIA DE CARROS USADOS: esta é a loja dos usados, atenção ao que estamos olhando. Os
os carros aqui estão destruídos ou faltam peças como motor, rodas ou freios e outros
coisas. Mas... são obtidos a um bom preço. Os botões são exatamente iguais aos dos carros novos
negociador

CATALOGO:aquí nos la pasaremos un buen rato en el transcurso del juego. Es donde podemos
comprar todas las piezas y autos según la versión. No voy a andar explicando cada una de las
partes, voy a mostrarles una ojeada y las diferencias entre catalogo de una versión y otra

Embora sejam praticamente iguais, vou dar uma breve descrição de cada seção a seguir
das diferenças começando sempre com a 2.2.1

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VEHICLE:se pueden comprar chasis o autos completos. Mas abajo se los voy a mostrar
MOTOR: todas as partes do motor e transmissão estão alojadas
BODY:todas las piezas del chasis, capot, puertas, faros, cristales, etc.
RUNNING GEAR:están las piezas de suspensión, frenos, llantas y neumáticos
INTERIOR: embora tenham várias subdivisões, as mais importantes são volantes e assentos
Que é onde se encontram os volantes e os assentos, no resto há muito poucos modders
que colocam peças lá
AUDIO: só a 2.2.1 traz alguns subwoofers aqui, mas nada mais
DECALS:algunos stickers para decorar nuestro vehículo

DIFERENCIAS ENTRE EL CATALOGO DE VERSION Y OTRA

A 2.2.1 traz algo interessante que é o “veículo” que nos serve para quando queremos comprar
un auto especifico y no tenemos la suerte de que aparezca en los dealers

Temos a lista de cada veículo e a possibilidade de comprar o chassi totalmente vazio ou o

auto completo. Esta opção aparece na parte superior da tela logo abaixo de nosso
dinheiro

Outras das diferenças e esta vai a favor do 2.3.0 é a seção dos motores que está
dividido por tipo de motor e depois por peças, quando no 2.2.1 você tem dividido apenas por as
peças, ou seja, quando você vai procurar o pistão de um I4 você também encontra os pistões
dos I6, V8 e outros

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TROCA DE CARRO (SOLO 2.3.0)

Atención con este, sería como una especie de la sección “vehicle” del catalogo del 2.2.1 pero
este é algo mais complexo. Aqui você não vai comprar um chassi, mas sim substituí-lo por
o seu, qual é a desvantagem disso? De que seu carro tem que estar em condições ótimas
como para que funcione, então, você dá seu carro que anda, paga o valor do chassi, e
obtem outro que não tem NADA, mas bem, esse é o preço de não ir procurando pelo revendedor
esperando até que a sorte decida colocar o carro que você deseja à venda

CLASSIFICAÇÃO

De acordo com nossa posição nesta lista, podemos ou não entrar na ROC, como no início.
devemos estar entre os cinco melhores desta lista, começando pela posição 20 do
clube verde, devemos passar pelo clube azul e depois deste o clube vermelho, tirando umas
cuentas simples son unos 60 puestos que subir, osea, unas 60 carreras de drag callejeras por
ganhar embora não seja necessário correr todas, é possível pular várias posições

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INFORMACION DEL VEHICULO

A parte mais prazerosa ou pelo menos assim é para mim, mas mais do que prazerosa é importante,
muito importante, já que aqui encontraremos dados que vão nos ajudar e muito
Esta parte está dividida em quatro.
A primeira é INFORMAÇÃO DO CHASSI, que nos mostra dados como o peso e isso, mas o
vamos ver mais detalhadamente

De cima a baixo, vemos as seguintes características:

Mileage:es la distancia recorrida desde que se encendió por primera vez nuestro vehículo,
conhecido como "quilometragem"
Massa: é o peso do carro, embora esteja mal definido, pois a massa é o peso dividido pelo
aceleración de la gravedad que es 9,8 m/s2mas eu não quero entrar nessas contas, é o peso e
ponto
Comprimento do chassi: é o comprimento do veículo, ou seja, o longo.
Chassis width:es el ancho del vehículo
Chassis height:es la altura
Ground clearance:según entendí, es la separación entre el vehículo y el suelo

Layout do trem de força: isso nos indica qual é o tipo de transmissão ou tração que o carro possui.
Técnicamente se diría eixo de tração ou eixo motriz. Temos tração dianteira (FWD) que é
tracción delantera,rear Wheel drive (RWD)es tracción trasera, yall Wheel drive (AWD o 4WD)
é tração integral
O que isso significa? Diz-nos quais são as rodas que "fazem força", quais são as
ruedas que transmiten la potencia del motor y hacen circular el auto, como bien dije, pueden
ser as rodas dianteiras, ou as traseiras ou as quatro rodas
Depois, vou explicar detalhadamente isso para aplicá-lo na hora de competir.

En los dibujos, esquema o como lo quieran llamar, tenemos la trocha (track) delantera y
trasera (a trocha é a distância entre o centro de uma roda e outra sempre do mesmo eixo),
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distância entre eixos (distância entre rodas) que bom, não há muito o que explicar, é a distância
entre o eixo dianteiro e traseiro e finalmente a distribuição de peso que isso também é
importante (são os percentuais que estão abaixo de cada roda no desenho do carro ao lado
lateral)

Também é importante esclarecer que cada valor tem dois números (mmyinch), são duas unidades.
diferentes

INFORMACION DE MOTORES

Bom, isso é mais extenso, e tem vários dados que nos vão servir em certo momento, vou
a explicar cada um desses parâmetros tentando não entrar em detalhes técnicos para não
lograr confusión o aburrimiento

CILINDROS: é a quantidade de cilindros que possui o nosso motor (quanto mais quantidade, mais
potência e torque, mas o peso será maior)

DISPLACEMENT:es la cilindrada
BORE: é o diâmetro do cilindro, esse valor é fornecido pelo bloco
STROKE: é a corrida do pistão que determina o virabrequim
STATIC COMPRESSION:es la relación de compresión
HP/LITER: é a quantidade de hp que nosso motor entrega por cada 1000cc de cilindrada,
ou seja, 1 litro
KG/HP: é a quantidade de quilos que o nosso carro tem por cada HP
KG/NM: é a quantidade de quilos por cada newton metro que o nosso motor entrega

GEARS: são as relações de marchas do nosso veículo

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 Guia de RACING LEGAL NA RUA
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IDLE: é a velocidade com que gira o nosso motor quando está regulando ou em marcha lenta (quando o
o carro está ligado, mas sem tocar no acelerador
REDLINE: é o limite de RPM do nosso motor
DESTRUIÇÃO DO MOTOR: é a velocidade que o motor precisa girar para se romper.
TORQUE MÁXIMO DO FLYWHEEL: é o ponto máximo de torque que nosso motor entrega em certo
regime de marcha (RPM)
PICO DE POTÊNCIA DO VOLANTE: é o ponto máximo de potência que nosso motor entrega a certo
regime de marcha (RPM)

NOTA: a prova de potência dos motores no SLRR supostamente é feita em

bancos de provas hidráulicos (sem caixa de velocidades) já que a potência indicada vai para
volante e não na roda, na vida real, o veículo circula com menor potência do que a que estes
bancos indicam que as caixas de câmbio "consomem" um pouco de potência. E eu não saberia dizer se
no jogo acontece o mesmo

FUEL TYPE:es el tipo de combustible que nuestro motor usa

INFORMAÇÃO FINANCEIRA

Bom, a verdade é que nunca encontrei utilidade nisso, nos diz o estado de cada
peça, ou seja, estamos no desgaste de cada peça, te acho que é o estado que chegaria ao
reparar la pieza,IP finesi no me equivoco es el costo de la afinación de la pieza yvaluees el
valor da peça e no final vemos o valor total do nosso veículo. Que nunca vai ser o
mesmo que quando o vendemos...

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INFORMAÇÃO DOS NOSSOS TEMPOS

Bom, aqui ficarão guardadas as seguintes marcas:

Test track best result(mejores resultados del test track):

Velocidade máxima: a velocidade máxima, ou seja, a maior velocidade que seu veículo pôde alcançar
0 – 100 km/h: o tempo que leva para atingir 100 km/h a partir de uma partida parada
0 – 200 km/h: o tempo que leva para atingir 200 km/h a partir de uma partida parada
¼ milha de tempo: um quarto de milha equivale a 402 metros, o que está indicado aqui é o tempo que se
tarde em cruzar dita distância com partida detida
velocidade em que se cruzou os 402 metros
1 mile time:una milla equivale a 1609 metros. Lo que marca aquí es el tiempo que se tarda en
cruzar essa distância com partida parada
1 mile speed:velocidad en la que se cruzo los 1609 metros
Melhor tempo de volta: é o melhor tempo da volta do ovalo

Seu histórico de corridas para este carro:

Corrida de corrida: é a quantidade de corridas que foram feitas na rua com este carro
Wins:carreras ganadas
Loses:carreras perdidas
History prestige ratio:según dice es la relación del historial de prestigio
Melhor tempo da noite de ¼ de milha: é o melhor tempo das corridas noturnas

PINTURA

Veremos os botões para a pintura

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Una vez seleccionada la pintura los bonotes de la parte de abajo cambian y los slots se llenan
de aerossóis que são as diferentes cores que temos. Depois de detalhar os botões
explicar as diferenças entre o 2.2.1 e o 2.3.0

1_es o cursor da pintura, ou seja, pintaremos apenas onde clicamos e continuaremos pintando
mientras mantengamos el click izquierdo presionado
2_es para pintar por parte, pintaremos toda a peça com apenas um clique
3_quando pressionamos este botão, nos slots aparecem os decals que nós temos
comprado
4_es para guardar o trabalho de pintura (a pintura do carro)
5_es para carregar o trabalho de pintura
6_sirve para copiar a pintura de uma peça e poder colá-la em outra

Diferencias entre versión y otra:

Não são muitas, a 2.3.0 não tem o botão 6, e nessa versão cobram R$100 por cada parte
pintada. No 2.2.1 é grátis

OS DESAFIOS

Con esto me refiero a los momentos donde hay que correr. Vallamos por el primero y el mas
concorrido, mas para isso eu tenho que explicar o seletor de trilha do 2.2.1

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SELETOR DE PISTAS (solo 2.2.1 MWM e LE2MWM)

A realidade é que não há muito o que explicar, aqui encontraremos todas as nossas faixas ou
mapas, selecionamos e depois pressionamos 'pegar'

-pista de teste-
Lembrem-se que no 2.2.1 vocês têm que ir ao seletor de trilhas e no 2.3.0 vocês têm que apertar apenas
o botão que está marcado com o número 2 em páginas anteriores
Aqui podemos testar nosso carro em geral. Embora, o comportamento em curvas de
nosso carro devemos avaliar nós mesmos em relação aos nossos gostos e necessidades aqui
conseguiremos valores como aceleração de 0 – 100, de 0 – 200, tempo de percurso em 402 e
1609 metros, somados à volta cronometrada no oval. Tudo é opcional, óbvio, cada um
puede hacer las pruebas que elija, cuantas veces lo desee
Indo ao que é interessante, vou mostrar a vocês onde é necessário ir para esses testes.

No 2.2.1 começamos dentro de uma espécie de beco em descida. Para ir fazer as

provas de aceleração (são feitas todas em uma mesma corrida em uma reta, por supuesto)
devemos acelerar, dobrar à direita na primeira rua que cruzamos, seguimos em frente
e dobraremos novamente à direita na rua mais larga, perceberemos onde por sua
anchura (também visível e mais notável no mini mapa) e porque nos encontraremos com uma
série de árvores mais adiante, seguimos circulando até que vemos uma seta no ar,
fazemos uma volta em U e nos colocamos bem embaixo daquela seta, uma vez posicionados
corretamente (ou seja, abaixo da seta) aparecerá uma mensagem na tela que dirá
que aceleremos em frente para testar o carro na aceleração. E é isso que precisamos fazer,
preocupar-se por acelerar. Os tempos marcam sozinhos. Mas. Cuidado ao passar a flecha de um
Milla, já que a poucos metros temos o muro e a distância de frenagem é escassa. Assim que
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atentos os que têm carros velozes. Para testar a volta do oval, o percurso é o mesmo,
mas em vez de fazer uma curva em U sob a seta, vamos em direção ao caminho que se cruza e esta

empinado, obviamente que é parte do oval, seguimos seu caminho indo para o lado
esquerdo, ao encontrarmos com a reta, vemos que é a reta principal, também há uma
flecha e no chão marcadostart. De qualquer forma, quando explicar o mapa na versão 2.3.0
veremos isto

no LE começamos na reta principal, a alguns metros da linha de largada para o

cronometraje da volta do oval. Mas para ir fazer o teste de aceleração, devemos
girar em U e continuar com o traçado até encontrarmos uma rua larga do lado direito,
nós saímos do circuito para entrar nessa rua. E nós nos situamos embaixo da seta que está
no ar, aparecerá a mensagem que nos dirá que devemos dirigir para a frente, e
aceleramos para fazer o teste

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Os resultados destes, como mencionei anteriormente, encontramos nas estatísticas, que em

o garaje que nas páginas anteriores o botão está assinalado com o número 9 no 2.2.1 e o 10
na versão 2.3.0

-valo city-

Aqui é onde devemos subir nossos postos no ranking, na versão 2.2.1 acessamos a
este mapa com o seletor de trilha, na LE apenas apertando o botão indicado com o número 1
A coisa aqui é igual em ambas as versões, eu explico na 2.3.0 já que precisava tirar outras.
coisas.
Bom, durante o dia em valo city, além de passear em um dia ensolarado, podemos correr contra outros
“membros” de diferentes clubes. Quando nos encontramos com um veículo que corre na
ruas que se distingue com bastante facilidade. Devemos tocar a buzina com a tecla Hnos
aparecerá um menu perguntando se queremos correr ou não, nem todos aceitam já que para que
para que isso aconteça você deve ter um certo prestígio, ou seja, um alto lugar no ranking, esta
bom para se divertir um pouco e ganhar algumas moedas.

NOTA: para este tipo de corridas, não recomendo carros que superem 500 hp, devem ser
bons nas curvas, já que nos traçados que se marcam neste tipo de competições as
as curvas são fechadas. não excedam com o acelerador, pois em várias partes há desníveis.
resumindo, o carro vai ficar pulando, e sabemos que quando as rodas se desprendem
do chão se perde o controle do nosso celular

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Por las noches la cosa es distinta. Ya que no encontraremos a corredores paseando como en el
dia, estão todos concentrados em um ponto. E acho que isso o torna mais interessante, e por
que digo isto? agora já não há curvas e dentro de tudo as ruas estão em condições para um
bom drag de rua, somado ao plus que não há tráfego.
Bem, é aqui que subimos nossa posição no ranking, mas, como chegamos aqui? No
mini mapa veremos bandeiras verdes e bandeiras xadrez. As verdes são o ponto de largada
e a bandeira quadriculada... bem, obviamente que é a chegada.
Uma das coisas que esqueci de mencionar é o controle de cruzeiro, é útil nas ruas quando temos
uma máquina do tempo ou estamos jogando enquanto comemos ou algo assim. Enfim, o que isso
o que faz é limitar a velocidade à velocidade correspondente, além de controlar o veículo e
mantê-lo dentro da pista.

Vemos na terceira imagem (a do fundo preto) que há para escolher dois personagens, esses são
as corridas que há para correr exatamente no momento em que apertamos “participar” quando
chegamos à zona de largada. Justo nesse momento, eu estava na primeira posição do clube
verde, por lo que tenía la elección de correr contra el segundo del mismo club, o el vigésimo
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do posto azul (lembrem-se de que o clube mais prestigioso é o vermelho, seguido do azul e por último
o verde) então, eu decidi correr contra o vigésimo do clube azul, ao qual eu ganhei e que
agora ocupa esse cargo sou eu e imediatamente pertencemos ao clube azul, quando
voltamos para nossa garagem e notamos uma mudança que é a cor dela, se lembram do
Meu primeiro garaje era pintado de verde e o que estou agora é azul

-corrida dos campeões (ROC)-

Se vocês se lembram, eu sempre estive mencionando que o requisito desse campeonato é estar
entre los primeros 5 del club rojo, pero no es solo eso, para participar debemos pagar $100000
(cem mil pavos), o peso do carro deve ser inferior a 2000 libras e ter certo prestígio que
nunca cheguei a entender, o que conseguimos com as corridas e tuneando um pouco o carro

Indo para a parte mais interessante que é o prêmio, este difere conforme a versão, na 2.2.1 nós
regalam un prime con un motor de 450 hp 7 litros de cilindrada, 32 válvulas, etc. Et cetera.
Na 2.3.0 nos dão um furrano com um V10 de 555 hp algo mais convincente. Mas tenham em
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conta que, no decorrer do jogo, nossos veículos serão muito mais rápidos, mas
estas duas moles não aparecem em nenhum dealer.
Mas falamos de prêmios e requisitos, e não do difícil percurso do deserto nevadense, que
possui uma longa reta (podemos chegar a 400 km/h com facilidade) e depois várias curvas
cerradas (que não parecem) em cima de uma montanha, ou seja, que um mínimo erro que tenhamos,
e nosso carro, ou bateu na parede (os danos não são apenas amassados) ou acabou caindo
pelo barranco e acreditem que isso é muito pior e depois outra reta extensa
Antes de entrar na ROC, comprem pneus sobressalentes, muitos pneus, pois é um
eliminatoria de 8 competencias si no me equivoco, y con cada oponente gana el mejor de 3
carreras, e com uma só, já nossos pneus pedem troca (não é preciso ser mesquinho, tentem)
de correr com os pneus em bom estado, pois caso contrário nossa condução
será muito mais difícil, e reitero, não é um traçado fácil), algo que mal nos alivia, é que as
as reparações são gratuitas

3 – MECÂNICA

3.1 COMO ARMAR UN MOTOR

Visto que há jogadores que não sabem como montar os motores, vou ensinar a fazê-lo.

Primeiro, é preciso levar em conta as configurações que podemos encontrar no jogo.

(4 cilindros em linha, 6 em linha, 8 em V, 10 em V, 12 em V, 16 em V) e que várias delas
precisam de duas tampas e por isso 4 cames (a maioria dos motores do jogo são DOHC (dois
levas na tampa) mas em outras ocasiões são OHC (leva no bloco))

Tomando como exemplo um 4 em linha (comumente chamado de I4) é necessário instalar os seguintes
peças na ordem dada

Espanhol/Inglês
Bloco/bloco
Cigüeñal/crankshaft
Bielas/varões de conexão
Pistões/pistões
Tampa de cilindros
Levas/cames
Tampa de válvulas
Coletor de admissão
Múltiplo de escape/header de escape
Rampa de injeção
Volante de inércia
Embreagem
cárter/panela de óleo
Correia de distribuição
Alternador
Correia do alternador
Bancada de leva/pontes de rolamento de árvore de cames
Bancada de cigüeñal

Preferencialmente instalá-lo nessa ordem, para não ter problemas.

No caso de o motor ser em V ou boxer, é necessário comprar duas tampas (da sua respectiva
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lado, ou seja, a direita e a esquerda) com os devidos componentes internos e dois múltiplos de
escapar

A partir daqui, pode-se instalar o sistema de turbo, compressor de acionamento mecânico,

nitro ou qualquer outra coisa que se possa adicionar ao motor

3.2 TRADUÇÃO DAS PEÇAS DO MOTOR

Talvez digam que isso é uma estupidez, mas é importante saber, mais que importante, nos
faria as coisas muito mais fáceis. Vamos começar:

bloco de cilindros
CRANKSHAFT:cigüeñal
CONECTING RODS:bielas
PISTONS:pistones
CRANKSHAFT BEARING BRIDGE:bancadas de cigüeñal (estos mantienen el cigüeñal en su
lugar
OIL PAN:carter (es el depósito de aceite, la mencionada sustancia es la encargada de
refrigerar e lubrificar o motor
CYLINDER HEAD:tapa de cilindros
VÁLVULA DE COMANDO
CAMSHAFT BEARING BRIDGE:bancada de leva (cumple la misma función que las bancadas de
cigueñal mas com a árvore de manivelas)

CYLINDER HEAD COVER:tapa de válvulas

CAMSHAFT DRIVE BELT:correa de distribución
EXHAUST MANIFOLD:múltiple de escape
INTAKE MANIFOLD:múltiple de admisión
FUEL RAIL:la rampa de inyección
TURBO COMPRESSOR: bem, não é necessário a explicação disso
SUPERCHARGER: super carregador, embora, se o escuta ser chamado de compressor, mas
tecnicamente são chamados de compressores volumétricos ou compressores de acionamento
mecânico
SUPERCHARGER DRIVE BELT:correa de compresor volumétrico
SUPERCHARGER DRIVE PULEY:polea del cigüeñal para el compresor
INTAKE MANIFOLD CONVERTER:adaptador de múltiple de admisión
ALTERNATOR:alternador
ALTERNATOR DRIVER BELT:correa de alternador
FLYWHEEL:volante de inercia
CLUTCH:embrague
TRANSMISSÃO: isto é a caixa de câmbio

E estas duas não são partes, mas são duas palavras que vamos ouvir sempre.
INTAKE:admisiónEXHAUST:escape

3.3 ERRORES COMUNES EN LOS MOTORES

A todos nós acontece e aconteceu. Na maioria das vezes que aconteceu comigo, o motor não ligava.
já que eu sempre tinha falta do alternador, ou das bancadas (bearing bridge) sejam de leva ou
cigüeñal. Mas o que aconteceu com todos foi a falta de instalação do volante de inércia e o
embrague (volante de inercia e embreagem) quando vão para a informação do motor (normalmente chamado
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o dyno ou dynotest) dirá o motivo pelo qual não liga, vocês não precisam saber inglês para ver
cuál es la falla, solo buscan unas de las palabras que les traduje yo y listo, la buscan y la
instalam. Mas também acontece que não acende e o motor está completo, no dinamômetro nós
aparecerá um parágrafo algo extenso, busquem uma coisa como esta "11,4:1" que é a relação de
compressão, mas isso é algo mais complexo, se não conhecem do assunto (relação de compressão)
mais adiante vou explicar este parâmetro com clareza. Mas se no dyno nos mostra o
gráfico, mas nosso carro não dá partida, isso significa que o motor está bem, mas lhe falta algo.
carro, pode ser alguma falha na suspensão, ou no meu caso, eu me concentro tanto no
motor e os plásticos que eu me esqueço do volante, do assento e da bateria

3.4 ARMAR UN MOTOR OPTIMO PARA COMPETICION

me perguntaram qual é o melhor motor e qual é a maneira de fazer com que esse motor chegue
al máximo. Y esto hay que tenerlo MUY en cuenta, no existe mejor motor. el automovilismo
tem várias disciplinas por assim dizer, como rally, circuito asfaltado, drift, drag e cada uma com
sus sub divisiones ¿A dónde quiero llegar con esto? es que para cada modalidade se requiere un
motor diferente por diversos motivos. E no SLRR temos várias dessas modalidades, há
alguns que até montam um carro só para dar voltas na valo city, e para isso você não precisa
de um motor de arrasto já que seria algo extremo. Então, resumindo tudo, não há melhor
motor si no que hay motores ideales para nuestra necesidad. Tampoco lo conseguimos asi de
fácil. Devemos adaptar um motor para que funcione como queremos e para o que
queremos. Vou dar algumas dicas para isso.

NOTA IMPORTANTE: a preparação de motores se resume a uma só coisa, que é conseguir a

maior entrada de combustível possível (lembrem-se de que um motor funciona graças à
combustão, e para isso é necessário um comburente (oxigênio), um combustível (gasolina, diesel ou
metanol) e temperatura adequada que é fornecida pela vela) ao motor quanto mais gasolina ele
echemos em seu interior, melhor vai andar, mas se não entrar a quantidade de ar necessária este se
apaga já que ao não ter oxigênio a vela não pode provocar a combustão então o motor
se para. Para que esto no ocurra, hay que lograr la mayor entrada de aire, entonces,
reiteramos, para que el motor ande mejor, tiene que entrar combustible, pero, para que esto
faça o efeito correto, precisamos fazer com que entre mais ar no motor, e com isso,
terminamos modificando todo. Mas TODO

ACLARACION:lo dije al inicio para ahorrarles tiempo a los que buscan otra cosa. Y lo voy a
voltar a repetir. NÃO VOU DEIXAR CONFIGURAÇÕES DE MOTORES MAIS DO QUE OS QUE SE
ENCONTRAM NA INTERNET. Já que a ideia é que saibam como montar o seu próprio setup e
modificá-lo a seu gosto

3.5 POTENCIA Y TORQUE

Não quero entediá-los, mas nem tudo é fácil na vida.

Todos hablan de hp, caballos de fuerza etc. Todos buscan la mayor cantidad de hp posible
até quando por aí precisam do torque e nem eles sabem o que é
Para resumir tudo, o torque dá aceleração e a potência velocidade final
O torque também me oferece maior capacidade de tração, ou seja, nosso motor tem mais torque.
tem menos vai custar levar uma carga. Tente resumir...

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3.6 CILINDRADA

Primeiro falaremos de algo tão simples, mas no mundo automotivo, tudo deve estar bem
claro (podem discutir que não posso comparar um jogo com a realidade, mas sim, neste caso
em particular isso vai nos ajudar muito)

A cilindrada é a capacidade que o motor admite de mistura de ar e gasolina em sua totalidade.

cilindros. Ou seja, quanta mistura entra no motor.
Lembrem-se de que quanto mais ar entra no motor, melhor será, então se aumentarmos seu
capacidad cubica aumentaremos la entrada de mezcla al interior del motor, osea, que algo
adicional de ar tem que entrar
Muitos é a primeira coisa que fazem, aumentar a cilindrada, mas ao entrar mais gasolina dentro do
motor, mayor será el consumo, y obvio que mayor la potencia y torque. Pero yo pienso que el
o aumento de cilindrada é a última coisa que se deve fazer ou pelo menos no SLRR

FORMAS DE AUMENTAR A CILINDRADA

Fácil, aumentando o diâmetro do cilindro (do bloco) ou obtendo uma corrida do pistão mais longa.
larga (isso nos dá o virabrequim), indo para o jogo, quanto mais boreostroke tivermos mais
cilindrada terá o motor. Mas de acordo com qual seja o valor que modificarmos, teremos efeitos
diferentes no motor. Resumindo tudo, tudo o que devemos mudar é o bloco ou o
virabrequim para modificar a cilindrada

DIÂMETRO OU CARRERA?

Este é um tema interessante, de que forma é benéfico aumentar a cilindrada? Como eu disse mais
acima devemos fazer nossas modificações de acordo com nossa necessidade
Aqui falaremos mais do virabrequim, quanto mais curso ele tiver, mais torque nos
dará, mas girará a uma RPM menor e isso às vezes não nos serve. Então devemos aumentar o
diámetro (osea, cambiando el block) y nuestro motor gira a la misma velocidad que antes,
tem mais potência e aproximadamente o torque que tínhamos no princípio

NOTA: o torque é algo importante na hora das competições, e é preciso saber quando
aproveitá-lo. Nas corridas de circuito muitas vezes isso nos prejudica. Se vocês prestarem atenção,
um motor de fórmula um chega a aproximadamente 900 hp, mas tem o torque de um
Corvette ZR-1, o que não é muito para esses hp. Esses carros chegam a 320 km/h, saem de
curvas tão rápidas e sem derrapar, se tivessem mais torque seria impossível controlá-lo nas
curvas. Mas no no drag, que se trata de aceleração, é necessário do torque, então um grande
cigüeñal não vem mal nesses casos

3.7 PARTE SUPERIOR DO MOTOR

Como disse em uma parte desta seção, a mais importante em um motor é a maior de
entrada de ar possível, e é aqui que se consegue mais isso (disse o engenheiro Garibaldi. E por
mas que outro diga. Lendo, você percebe que é verdade), e inclui toda a parte superior
(no caso do slrr, a tampa de cilindros -cylinder head- as válvulas -camshaft- e os múltiplos, já
sean de admissão ou escape –manifoldo de admissão e escape–
Vamos lá, esta parte não é difícil, é só ir testando, comprando peças, substituindo e vendo.
como evolui a potência do nosso motor

Talvez na descrição digam as medidas das manivelas, ou de algum outro dado de outra peça, em
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A maioria das coisas, quanto maior for a medida, teoricamente maior será o rendimento.
do nosso motor

3.8 COMBUSTIBLES

Esta parte é bom saber. No jogo sem mods temos apenas três tipos de
combustíveis. Estes são a gasolina de 95 octanas, o diesel ou gasóleo, e o metanol.
Nunca prestei atenção se no jogo isso se cumpre como na realidade, mas bem, voltando ao que
Certo. O gasóleo, ou os motores que funcionam a gasóleo pelo seu tipo de funcionamento faz com que
o motor produza torque. Muito torque, no jogo você pode fazer com que um motor a gasolina
funcione com gasóleo só com a mudança do sistema de combustível, mas na vida real isso não se
pode ser tão fácil. Na verdade, se não me engano, não se pode fazer. Os motores diesel, ao
não possuir velas requer uma alta taxa de compressão. Não vou contar toda a
história. Reitero, não os quero aborrecer, mas bem, vamos colocar o exemplo de que temos um
motor a gasolina, que tem uma menor relação de compressão, fazemos diesel que requer
deste parâmetro não terá um desempenho ótimo comparado com a relação da
relação de compressão justa.
O metanol é um álcool. Oferece uma potência bastante maior em comparação com a gasolina, já que
requerem metade do ar que a gasolina, não quero entrar em explicações, mas a melhoria é
muitíssimo. Desvantagens? No jogo nenhuma

3.9 RELAÇÃO DE COMPACTAÇÃO

A compressão da mistura de ar-combustível é um fenômeno importante dentro do

motor. Meus professores nos dizem isto: "se nós pegarmos 100 gramas de pólvora (somente por
decir una cantidad) y lo encendemos al aire libre no hará mas que una llama, pero si a esos 100
gramos colocamos em um papel, e o enrolamos e apertamos bem, isso produzirá uma
explosão, e quanto mais comprimido, mais forte será essa explosão” no motor acontece
igual. Como a expansão ou explosão é o fenômeno mais importante dentro do motor,
quanto mais forte. Melhor desempenho. Resumindo tudo. Quanto maior for a relação de
maior compressão será o rendimento. Menor o consumo, mas os riscos de quebrar as
peças aumenta. No jogo, o motor não arranca se isso pudesse acontecer.

Para alterar la relación de compresión debemos cambiar los pistones, las bielas y en ciertos
casos a tampa de cilindros. (no jogo)

Voltando ao tema dos combustíveis, cada um requer sua relação de compressão. Os motores
a nafta podem ser acesos com uma relação de 8:1 até aproximadamente 14:1. Os diesel
desde os 18:1 até 27:1 reitero, aproximado. E não estou muito informado sobre o metanol mas
hay un set up que el motor anda con 18:1 (al menos en los primeros dos combustibles, asi
sucede em motores reais. Nunca me fixei se no jogo acontece exatamente assim.

NOTA:se corre el mito por muchos lados que el cigüeñal también determina la relación de
compresión E ISTO É MENTIRA. Tanto no jogo quanto em motores que vemos por nossas
ruas

3.10 MOTORES DE ASPIRAÇÃO NORMAL E SOBREALIMENTADOS – FORMAS DE

SOBREALIMENTAR UM MOTOR

Este é um tema muito discutido e, na minha opinião, mais discutido em meu Buenos Aires
Primero voy a explicar y después a mostrar las ventajas y desventajas de cada cosa
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Nos motores de aspiração normal, natural, ou como muitos dizem aspirados. O ar entra
por pressão atmosférica. Ou seja, do ambiente, que entra pelo carburador ou borboleta de
admissão no caso dos motores com injeção de combustível eletrônica. Também estão
os motores sobrealimentados que podem ser por meio de turbo compressor ou compressor
volumétrico também chamado de compressor de acionamento mecânico que todos conhecem
como supercarregar o supercargador

Já expliquei os motores aspirados e não há muita ciência. Hora dos sobrealimentados.

Comecemos pelo nome. Superalimentados porque entra mais ar do que permitiria o

motor de aspiración normal. ¿Y como se logra esto? lo nombramos en ambos sistemas.
Compressão do ar. Embora ambos os sistemas funcionem de forma diferente, eles cumprem a mesma função.
Comprimir o ar. E se vocês se lembram… “...é preciso conseguir a maior entrada de ar...” e
comprimindo o ar, fazemos com que com o mesmo espaço que ocupa haja ainda mais ar

Turbocompresor:Como dije, la función de estos aparatos es la misma, pero su accionamiento

é diferente e por isso o efeito também. No caso do turbo, é acionado por gases de
escapar. Se por esses que o motor expulsa. Não vou explicar o funcionamento de tal
mecanismo. Lo importante es que el turbo comienza a dar fruto a altas RPM

Compresor de acionamento mecânico: O nome vem do fato de que, em vez de ser acionado por
os gases são acionados por uma correia conectada ao virabrequim. Isso proporciona uma resposta rápida ao
compresor seja mais rápido.

Desventajas:aquí voy a comparar los 3 factores. Aspirado, sobrealimentado por turbo y

sobrealimentado por compresor volumétrico. É bom saber que nosso motor tem mais
potência pela entrada de ar. Mas não é bonito que, devido a isso, o motor tenha uma
menor resposta. Por isso aqui ganham os motores aspirados. depois as desvantagens entre
compresor e outro (supercharger e turbo) digamos que não existem. Mas como eu disse, são diferentes. O
o turbo oferece sua maior eficiência em altas RPM. E o compressor volumétrico em baixas RPM. Mas
com os motores sobrealimentados podemos ganhar imensas quantidades de cavalos e newtons
metros mantendo a mesma cilindrada, quando os aspirados devem aumentá-la. Pensem
que en los 80 (si señor, año 1980) en la formula 1 los motores eran de 1500cc de cilindrada
tinham 1500 cv graças aos seus dois turbos

3.11 PEÇAS AJUSTÁVEIS

Se eu os aborreço. Eu os entendo. 4 páginas esperando coisas boas e foram puras palavras. Servem,
isso está claro. Não sei se mencionei que não vou explicar como montar cada motor. De maneira nenhuma.
A ideia deste guia é fornecer a vocês as ferramentas para que encontrem a
configuração adequada para o propósito do carro

Embora possamos alterar a potência trocando os componentes do nosso motor, também

podemos fazê-lo ajustando as peças instaladas. Como fazemos isso? Com o botão com o
logotipo de destornillador no 2.2.1 indicado com o número 11 na página 6 deste guia. No
2.3.0 tiene el logo de martillo y en la pagina 7 está señalado con el numero 12.
Uma vez pressionado este botão, podemos clicar nas peças ajustáveis para modificar suas
valores e com isso modificaremos sua potência e torque

Mas nem todas as peças são ajustáveis e agora vou lhe dar uma lista de quais normalmente são.
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filho

_sistema de combustível (já seja carburador ou rampa de injeção)

_levas (escape e admissão)
_rampa de injeção de nitro
_turbo
_bloco
_transmissão

Sistema de combustível: Aqui o que modificamos é a quantidade de combustível que entra em

nosso motor. Nem todos os motores são iguais. E o valor que mais potência nos dá varia de acordo com
o combustível. Encontrar o valor máximo disso é o mais fácil. É apenas uma questão de
modificar, ir ao dyno e ver se nosso motor melhorou ou piorou e nos guiar por isso.

Levas: Aqui se modifica o avanço da leva. O que determina o momento da abertura de

a válvula. Mas afinal, isso é mais complicado. E não se pode extrair muito suco. Já que se
temos um motor com dois eixos de comando (são a maioria do jogo) temos que ir variando
ambas levas. e quando melhora uma tudo vai bem e quando vai pela outra tudo vai mal e assim.
Paciência, muchachos

Rampa de inyección de nitro:Este es sencillo. Es la cantidad de nitro que se inyecta por hora.
Quanto mais houver, maior potência nos dará ao motor na hora de apertar o botão.

Turbo: este é o valor de pressão em que o turbo comprime. Quanto mais alto, maior.
potência. Como o nitro. Mas até certo ponto. Muitos depois de passar os 2 bares de
pressão a potência diminui. Isso depende do turbo

Aqui temos dois valores para modificar. Estes são o Idley e o Redline. O IDLE é a
velocidade de marcha lenta (a velocidade do motor quando está ligado, mas sem pressionar o
acelerador) não influi muito na hora de competir, mas recomendo que estejam em cima dos
1000 RPM se for competição.
O redline é o limite de RPM, ou seja, não há muito o que explicar. A velocidade limite na qual
nosso motor pode girar. Tentem para que não esteja em vermelho as letrinhas do lado porque é
quando supero a 'destruição do motor', ou seja, quando nosso motor corre o risco de se tornar
pedasitos. Quando as letras estiverem em amarelo significa que passamos o regime onde nosso
motor entrega a potência máxima

Transmision:este es un tema un tanto difícil ya que me cuesta a mi. Aunque nunca meti el
esforço suficiente para conseguir dominar isso. isso não significa que seja algo simples
Aquí se pueden modificar las relaciones de marcha. Diferencial (end ratio). Bloqueo del mismo
(bloqueio diferencial) e a distribuição de tração
Para hacerlo mas ordenado. Y fácil de entender y de encontrar explicare estas cosas mas
avante

3.12 COMO MONTO MINHA PROPRIA CONFIGURAÇÃO?

Não é algo fácil. Não, mas também não é impossível. Desde já é preciso ter em mente que o preço
não determina o desempenho da peça (ou seja, a peça mais cara nem sempre é a melhor).
Tampém não se guiem pelas peças do motor mais potente (ou seja, se o motor A tem 200 HP e o
o motor B tem 100, isso não significa que as peças do motor B não possam fazer superar esses 200
HP al motor A) por mas paradójico y ilógico que paresca. En este juego es asi. entonces. No se
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guien por nada mas que por su propia experiencia. Y no todos nacen con esta asi que…
búsquenla. Tomen un motor y prueben con todo. Ármense no solo un setup. Si no varios. El
que tem maior hp, o que tem maior torque. O que tem menor cilindrada. O melhor
configuração aspirada. Etc. Vai levar seu tempo. Mas com o passar do tempo com esses motores,
tendras grandes ventajas. Yo en mi caso agarre a los motores de 4 cilindros del juego. Tengo
várias configurações. Nem sempre uso a melhor (896 hp) já que com apenas 4 motores que me dá
este pack. Eu montei quase o dobro… e tenho mais variedade para me divertir por valo city e o teste
rastro

3.13 VAMOS FALAR DE NÚMEROS

Grave erro de todos. Pensam que o melhor motor é o que tem mais hp. Não se esqueçam do
torque. Mas ainda assim. há uma coisa mais importante do que o torque e o hp e até agora não o
mencionei. Esta é a curva de potência e torque. Poderemos ter os valores mais altos de
potência e torque, mas se a curva não for a melhor, esses valores não nos servem de nada.
¿Que es la curva de potencia? La curva de potencia nos dice la potencia exacta (en el juego el
O gráfico não é nada exato. Mas serve igual) do nosso veículo em cada regime de marcha.

O número que vemos no parâmetro PEAK FLYWHEEL POWER não é um valor constante. Por
tanto. NOSSO MOTOR NEM SEMPRE TEM ESSA POTÊNCIA. Vamos tomar como exemplo o
motor que eu montei. Entrega 473 HP a 7250 RPM. Se formos para a curva (a da potência é a
azul) vemos que a potência máxima beira os 500, mas bom, como disse, isso não é exato.
todas formas analicemos isto já que nos serve. O eixo horizontal inferior (o que seria como
piso do gráfico por assim dizer) nos indica as revoluções (RPM) então, vemos que nosso
motor à revolução 0 entrega 0 hp. (quando o motor não tem RPM. É que não gira. E se não
gira. Não está ligado. E se não está ligado, é óbvio que não pode entregar potência) sim
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vamos a 1000 revoluções a potência não supera 100 HP. Se vamos a 2000 RPM
vemos que ainda não supera os 100 HP, mas sim é maior a potência entregue que a 1000
RPM. E assim até chegar às 7250 RPM que alcança 473 hp. Mas o que acontece depois de
dichas revoluções? Em vez de que a potência continue aumentando. Como pode ser apreciado
diminui. E é isso que o torna importante. Para que entendam. É o mesmo que o
próximo exemplo

0 RPM = 0HP
1000 RPM = 20 HP
2000 RPM = 30 HP
3000 RPM = 50 HP
4000 RPM = 35 HP

Com o torque é exatamente a mesma coisa. Há do que há que saber. É que é normal que os
motores entregam muito torque em baixas rotações e pouco em altas. Ao contrário do que com a
potência. Ou seja. Pouca em baixas RPM e muita em altas RPM

Ahora veamos este otro motor

Tenho 865 HP a 5000 RPM. Mas o que acontece nesta curva? Atenção porque há
algo muito bom. A partir de 5000 RPM até quase 7500 a potência não varia, ou seja, entre
Esses valores a potência quase se mantém em 865 HP, e isso é bom, já que eu tenho mais.
tempo com a potência máxima. Mas há algo errado. A partir de 7500 RPM
aproximadamente a potência cai e até quase a metade da potência máxima, e atenção com
isso já que poderia jogar contra nós. E com base nesta curva, é preciso ajustar nosso
linha vermelha (lembrem-se que a linha vermelha é o limite de RPM).
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Nem todos os motores têm uma curva parecida com esta. E ainda mais desastrosas. E uma curva
que cheguei a realizar com um mod é algo como isto

0 RPM = 0 HP
4000 RPM = 400 CV
5000 RPM = 1200 HP

Não importa como continua. Mas muita atenção com essas curvas abruptas, pois isso te custa muito.
encontrar uma relação de marchas adequada (para não dizer impossível) por que digo isso?
todos sabemos que un motor de 400 hp no es lo mismo que uno de 1200 hp, osea. Tenemos
algo “tranquilo” al principio. Pero en solo 1000 RPM nosso motor se transforma em uma
besta. Liberando toda a sua potência nas rodas. E não esqueçam das rodas... que são
quem transmitem a potência ao chão. Portanto, nosso carro poderia não patinar na
largada mas patinar a partir de 4000 RPM. E isso é muito pior

3.14 RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO

Isto me custa até na escola (e isso que não comecei a ver o mais complicado)
Se não entender, peça ajuda a outra pessoa, pois reitero que não sou a pessoa indicada para fazê-lo.
yo. E menos sem entrar com palavras e explicações técnicas.
As relações de transmissão variam completamente o comportamento do nosso motor.
estas dependen la velocidad final y aceleración del auto.
As relações são números. Esses números têm uma explicação, mas não vamos entrar na
técnica.
As relações curtas (curtas ou como na Espanha chamam de fechadas, são chamadas de números
más altos)
4312:1 poderia ser uma relação de marcha. Poderia ser longa ou curta dependendo da marcha.
mar. E a relação de transmissão do diferencial (relação final).
Atenção com este último, pois ao modificá-lo alteramos todas as marchas, incluindo a
reversa.
Agora. Na hora de competir. O que nos convém? Relações longas ou curtas? Bem, isso
depende da potência do nosso motor. Quanto maior ela for, poderemos usar umas
relações longas e nos darão maior eficiência
Voltando ao que se refere a relacionamentos curtos e longos. Quanto mais longo for o relacionamento, maior será a velocidade.
final terá o carro, mas menor aceleração. Quanto mais curta for, maior será a aceleração.
mas menor a velocidade final, mas não se excedam porque uma relação muito curta pode
causar que nosso veículo derrape
Tudo é uma questão de tentativa e erro
Eu recomendo trocar os pneus antes de experimentar as novas relações, pois os
pneus gastos tendem a escorregar com relações longas. E na hora de colocar um novo
o carro não irá funcionar

3.15 ¿COMO MODIFICAR LAS RELACIONES SI NUESTRA CAJA NO ES AJUSTABLE?

No jogo, encontraremos caixas onde não poderemos modificar nossas relações.

Como fazer para que estas variem? O sistema de transmissão (câmbio e diferencial pelo menos em
o jogo) também poderia ser dito que é integrado pelas rodas, a ideia é transmitir a
potência ao solo. E quem toca o solo no carro? As rodas.
Estas nos vão ajudar bastante. As rodas de menor diâmetro (considerando o pneu e
neumático) o carro terá uma maior aceleração, mas menor velocidade máxima. Se o pneu é
de maior tamanho o carro terá menor aceleração, mas maior velocidade final.
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Tal como as relações de transmissão. Ensaio e erro até encontrarmos os adequados

3.16 TIPOS DE TRACCION

Como bien dije antes hay 3 tipos de tracción. Tracción delantera, trasera e integral
Cada tipo de tração apresenta sua vantagem e desvantagem diante de certo tipo de concorrência. Mas
não por isso significa que nosso carro não sirva para tal competição. O que quero dizer? Os
autos con tracción delantera (FWD,son las ruedas delanteras que hacen la “fuerza”) son los
que mais patinam a hora das corridas de drag (isso não significa que o resto não patine) e
por isso, encontrar as relações de marchas e as rodas adequadas é muito mais difícil. Mas
na hora de correr em circuito, são os mais fáceis de controlar, ou os que menos controle
perdem, isso não significa que podem acelerar quanto quiserem, os cavalos ajudam mas
também jogam contra
Los autos con tracción trasera (RWD, son las ruedas traseras quienes hacen la “fuerza”) en el
Os arrastadores são mais fáceis de montar em comparação com os FWD, mas nos circuitos não se excedam.
com o acelerador nas curvas se não querem fazer trompo. Cuidado porque certa quantidade
de potência e torque (falo de mil ou milhares) e certas rodas tornam o carro incontrolável.
O tipo de tração restante é o integral (AWDo4WD, são as 4 rodas que exercem a
fuerza para mover al coche) es bastante ventajosa al menos si se la utiliza para el drag. Al ser 4
ruedas e não 2 as que fazem força o carro acelera melhor e patina menos. Nos carros reais
isto "consome" mais potência e toque já que são mais os mecanismos de transferência de
energia. Tudo muito bonito na hora de acelerar. Mas o AWDes é o que pior dobra, mas é difícil
perder o controle em uma curva com um carro de aproximadamente 500 HP

4 – EQUIPAMENTO DE CORRIDA

A parte de suspensão é a que menos domino porque sempre fui fiel à errônea ideia que
o mais importante de um carro é o motor (continuo com essa teoria, mas isso não significa que esteja em
o certo) portanto não posso contribuir muito, embora eu lhes ensine algumas coisas para que
tenham em mente.
Nesta parte, vou explicar sobre suspensão e tudo o que tem a ver com a melhoria do
comportamento do veículo em uma curva

4.1 COMO MONTAR A SUSPENSÃO

Este punto tiene igual propósito que [Link]é una lista de las piezas a instalar
ordenadamente

Espanhol/Inglês
Parrillas/ son las que están en la sección “suspensions” difieren su nombre pero se darán
conta
Amortecedor/gás
Espiral/mola
Disco de freio
Roda/aro
Pneu

4.2 CHURRASQUEIRAS

A suspensão está um pouco mais simplificada que o motor, é do tipo Mc Pherson (esta
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a suspensão é trazida pelos carros modernos) o que torna tudo mais fácil de montar
Se nos formos a "suspensões" da seção "sistema de roda" do catálogo vemos que estão as
parrillas armadas. Estão nomeados os conjuntos dianteiros como front mc pherson struty o
conjunto traseiro com braços oscilantes tipo McPherson
Sólo há que comprar 4, uma com sua posição específica (ou seja, dianteira direita, dianteira
esquerda, traseira direita, traseira esquerda
Aqui não sabemos qual é a melhor, não temos nenhum dado de referência além da nossa
experiência. Então é uma questão de tentativa e erro

4.3 AMORTIGUADORES (choque a gás)

No jogo encontramos como os amortecedores a umas barras que têm uma metade cinza e a
outra azul. O único valor que temos deles é o trabalho que toleram ou exercem sobre o
veículo, nunca soube muito bem isso. Mas, esse valor quanto mais alta for a suspensão mais
dura será, e se for sob a suspensão será macia

4.4 ESPIRAIS (mola)

Isto é muito importante, pois com esta peça alteramos também a dureza da suspensão e
a altura do veículo em relação ao solo.
Reconhecíveis no catálogo pela sua forma espiral. Também vemos que temos dois dados.
que modificam os parâmetros mencionados
Tomemos uma espiral como exemplo:

Duhen SunStrip 1.5 DVC 44145 N/m 8.4” $104

Vemos que diz 44145 N/m que assim como o amortecedor é a força da peça, enquanto
maior for o número mais dura será a suspensão e quanto menor for o número mais macia
será a suspensão
O outro valor é 8,4”, que é o que determina a altura do veículo. Quanto maior for esse
número maior será a altura e vice-versa

4.5 BARRAS ESTABILIZADORAS (barra anti-rolagem)

O veículo ao fazer a curva tem uma força chamada centro de rolamento. Sem entrar em detalhes, enquanto
maior essa força, mais o veículo se inclinará na curva, isso traz algumas consequências
não muito bonitas
Si bien, podemos alterar el centro de rolido con todo el conjunto de suspensión, las barras
estabilizadoras são bastante boas para isso.
No SLRR a encontramos como barra anti rolido que é anti-roll bar em inglês
No catálogo vemos que tem um número como as espirais. Quanto maior for o
o número do veículo se inclinará menos durante a curva e quanto mais baixo for esse número
mas o veículo irá inclinar-se durante a curva

Pelo menos esta é a verdadeira teoria, eu no SLRR sempre as tirei, primeiro porque sempre corri
arraste (as corridas de drag são feitas em linha reta, portanto o centro de rolamento não importa em
toda a carreira), segundo porque achava que tinha algo de peso (ainda não sei se é assim) e em
várias ocasiões por dinheiro

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 Guia de RACING LEGAL NAS RUAS
Por B3ltram [Mariano S. Cristaldo]

4.6 DISCO DE FRENOS (disc brake)

Isto é mais simples, todos conhecem o funcionamento deste aparelho

No catálogo vê-se que tem uma medida de 255 mm, por exemplo, que é o diâmetro do disco.
quanto maior o diâmetro, mais freia, e também poderão encontrar algo como 6 pistões, não é que
seja um V6, se não, os pistões são os que pressionam a pastilha contra o disco, produzindo
assim a frenagem. Então, quanto mais pistões o freio tiver, melhor ele freará

Como devem ter notado, se colocaram os melhores freios em um carro pequeno, quando se
frena se bloqueiam as rodas (enquanto o carro continua em movimento as rodas param de girar
produzindo assim o típico rangido e fumaça) isso acontece na verdade porque ao freio há que
accionarlo paulatinamente y en el SLRR eso no se puede, entonces, si queremos unos frenos
poderíamos instalar no eixo dianteiro discos menores, os do einvagen por
exemplo e atrás uns grandes, poderiam ser os da hauler superduty, o carro freia muito
melhor assim

NOTA: Se correrem corridas em circuito evitem o bloqueio das rodas

4.7 RUEDAS

Digamos que este é um assunto delicado se você deseja o carro perfeito para o nosso
competência. As rodas (aro e pneu) não apenas oferecem maior velocidade final ou maior
aceleração de acordo com seu diâmetro (veja ponto 3.15 da página 32) a largura da roda é algo
importante.
Com que valor percebemos a largura da roda? As jantes têm isso: "11x19"
donde el 11 representa el valor de la anchura y 19 del diámetro siempre hablando de pulgadas
Veamos, cuanto mas ancha sea la rueda, la tracción de nuestro vehículo mejorara
indiretamente proporcional à sua conduta em curva, ou seja, que quanto mais larga é a
a roda vai patinar menos, mas também vai dobrar menos
O que diz respeito às coberturas é algo totalmente aleatório, por assim dizer, por mais que se saibam as medidas e
podem saber mentalmente que um 255/55/25 cabe em um 11x19 ou não importa no jogo

4.8 ¿COMO ARMO MI KIT DE SUSPENSIÓN?

Vou ser sincero com vocês. Não sei, mas levem em consideração o tipo de corridas que vão correr.
Veículo, recomendo que corram em circuitos com cronômetro, é muito divertido ver
quanto melhora o veículo modificando essas coisas na suspensão, óbvio que não tudo é
carro, se não também piloto
Voltando ao tema principal, se vocês vão correr no circuito, eu experimentei com o duhen e uma suspensão
baja e não me deu resultados, terminei usando espirais de 8” e 7” é só questão de ensaio e
erro. Tenham em mente o que mencionei sobre o centro de rolamento, isso não é bom, mas não
tê-lo faz com que nosso carro derrape, então precisamos encontrar o ponto médio
Se vão correr picadas, estou mais desorientado do que qualquer um que leia este guia, arme uma
suspensão baseada no que comumente se arma na vida real e me deram piores
resultados que a suspensão de fábrica que era totalmente oposta à configuração que
eu coloquei
Espero ter ajudado vocês em algum ponto com isso.

4.9 PEÇAS AJUSTÁVEIS NO EQUIPAMENTO DE CORRIDA

Assim como no motor há peças onde se podem modificar seus valores, são apenas duas.
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 Guia de STREET LEGAL RACING
Por B3ltram [Mariano S. Cristaldo]

AMORTIGUADOR (choque a gás): bom, como eu disse anteriormente, modificamos a dureza com
este
NEUMATICOS (tyres): aquí varia la presión de aire dentro de la cubierta, mientras menos
terá maior tração, mas a durabilidade do pneu é reduzida

5 – CHASSIS

Não há nada a destacar aqui. Isto é quase completamente visual. Vale ressaltar que neste
o jogo não leva em conta a aerodinâmica, então é um benefício

5.1 COMO MONTAR UMA CARROCERIA

Eu explico isso com o mesmo propósito que o ponto 3.1 e 4.1

Isto é o mais fácil de fazer, não há uma ordem de instalação nem nada parecido. As únicas peças
que deben estar si o si son la batería (batery), el asiento de conductor (driver seat) y el volante
de dirección (steering Wheel)
El resto es cuestión de gusto o decisión propia, mientras tengan las 3 piezas que acabo de
mencionar, podem sair para correr sem nenhuma parte da carroceria

5.2 REDUCCION DE PESO Y BODY KITS

Todos sabemos que o chassi influencia muito no peso. E isso não é pouca coisa. Primeiro
hay que aclarar que los body kits y alerones no son mas que cosas visuales, no afectan en nada
mas que no no peso (geralmente são de maior massa, portanto maior peso) a menos que estejam
as físicas bem feitas (o efeito físico ou algo assim que a peça tem sobre o veículo. É parte
do modding) mas isso ninguém sabe além do modder
Se queremos emagrecer, é importante ter em mente que, na hora de "emagrecer" o carro, é necessário
ver de onde tiramos esses quilos a mais, não se esqueçam da distribuição de pesos. Isso influencia
muito em tudo

5.3 PIEZAS AJUSTABLE EN EL CHASIS

solo é uma e é o chassi, modificando isso variamos a distribuição da frenagem, algo interessante

6 – COMO INSTALAR MODS NO STREET LEGAL RACING

Quando baixamos um mod, são apenas dois arquivos que importam (excluindo o readme
óbvio) um é uma pasta que poderia ser chamada de mod_data e o outro é um arquivo de extensão
RPK que se podría llamar [Link] faltan algunos de estos dos el juego deja de funcionar
bem

AUTOS: devem pegar os dois arquivos dos carros no seguinte diretório

Carpeta de slrr/carros/corrida
MOTORES:pegar los archivos en el siguiente directorio
Pasta do slrr/peças/motores
CIRCUITOS E MAPAS: pegar os arquivos no seguinte diretório
Carpeta do slrr/maps/addon_maps
NOTA: OS MAPAS SÃO APENAS PARA O 2.2.1 MWM E LE2MWM APENAS PELO
MOMENTO
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