UNIDADE-I

SISTEMAS DE AERONAVES
(Sistema hidráulico)
 SISTEMAS HIDRÁULICOS
A palavra hidráulica refere-se à energia produzida em
fluidos em movimento.

A Hidráulica de Aeronaves é um meio de transmitir energia ou

energia de um lugar para outro de forma eficiente.
É um sistema onde líquido sob pressão é utilizado para
transmitir esta energia.
Os sistemas hidráulicos modernos são definidos como
O uso de líquidos confinados para transmitir potência,
multiplicar força ou produzir movimento de forma eficiente.
 A LEI DE PASCAL
•Afirma que,
uma mudança no
pressão de um encerrado
fluido incompressível é
transmitido sem diminuição para
cada parte do fluido e
à superfície de seu
container.
•Em outras palavras, se uma pressão
é aplicado em um confinado
fluido, essa pressão é
transmitido em todas as direções
com força igual em igual
área.
Paradoxo Hidrostático
A pressão exercida por uma coluna de líquido é determinada
pela altura da coluna e é independente do seu volume.
•Nem a forma nem o volume de um recipiente
afeta a pressão. Apenas a altura da coluna
faz isso.
 Vantagens dos Sistemas Hidráulicos
(sobre outros sistemas para uso de aeronaves)

É mais leve do que os sistemas alternativos existentes.

É confiável; ou funciona ou não funciona.
Pode ser facilmente mantido.
Não é um risco de choque; não é muito um risco de incêndio.
•Pode desenvolver força ou torque praticamente ilimitados
•Proporciona um movimento suave e constante.
•A instalação de equipamentos hidráulicos é simples, itens como
Os tubos entre os componentes podem contornar obstruções.
enquanto sistemas mecânicos requerem alavancas, guias ou polias.
•A variação na velocidade de operação pode ser alcançada sem o
uso de alavancagem.
• O piloto não está sujeito a fadiga desnecessária ao operar
o serviço como a força para a atuação hidráulica é fornecido pelo
bomba conectada ao motor a jato.
 ALGUNS DISPOSITIVOS OPERADOS POR SISTEMAS HIDRÁULICOS
EM AERONAVES

•Retração e extensão do trem de pouso

Asas de geometria variável (asas com recuo)
•Abrindo e fechando portas e escotilhas
•Piloto automático e torres de armas
Sistemas de absorção de choque e sistemas de elevadores de válvulas
Sistemas de frenagem
•Sistemas de controle de voo, spoilers ou ailerons
•Portas do compartimento de bombas e engrenagens de deslocamento de bombas
Princípios de Operação dos Sistemas Hidráulicos
 SISTEMAS HIDRÁULICOS BÁSICOS
•Sistema Hidráulico Aberto
 TIPOS DE SISTEMA HIDRÁULICO
SISTEMA HIDRÁULICO ABERTO
•Desenvolvimento de sistema aberto sem pressão, exceto quando um
o mecanismo está sendo operado: a pressão é então
medido pela válvula seletora e limitado pela válvula de alívio
válvula
•Vantagem:não requer caro e
regulador de pressão complicado e o poder
a bomba pode ser uma bomba de engrenagem simples

•Dis-advantage: operação de apenas um subsistema em um

o tempo é possível sem a interferência do outro
sistema
----Encontrado apenas em aeronaves leves
 SISTEMAS HIDRÁULICOS BÁSICOS
Sistemas Hidráulicos Fechados
B) SISTEMA HIDRÁULICO FECHADO
A pressão desenvolvida pode ser regulada pela pressão
regulador.
•Sempre tenha fluido armazenado sob pressão sempre que
a bomba de potência está em operação.

•Depois que a pressão do sistema atingir seu valor predeterminado

o valor da carga é automaticamente removido da bomba por
a válvula de descarregamento.
•O sistema fechado é aquele que direciona o fluxo de fluido para o principal
manifold do sistema e acumula pressão naquela porção de
sistema que leva a todas as válvulas seletoras.
Vantagem: todos os subsistemas ao mesmo tempo é possível sem
interferência de outro sistema
---- Usado em todas as aeronaves modernas.
 SISTEMAS HIDRÁULICOS BÁSICOS
•Sistema de freio mais moderno
 FLUIDO HIDRÁULICO
O fluido usado nos sistemas hidráulicos de aeronaves é um dos sistemas
partes mais importantes.
•O fluido deve fluir com o mínimo de resistência.
temperatures)
Deve ser incompressível
•Boas propriedades de lubrificação (Possuem baixa temperatura de congelamento e alta
ponto de ebulição.)
•Inibir corrosão e não atacar vedações (Não afetado ou
ser afetado pelos materiais nos componentes.)
Não deve produzir espuma em operação
•Não deteriorar ou formar lodo.
Deve ter um alto ponto de fulgor.
 PROPRIEDADES DO FLUIDO HIDRÁULICO

Algumas das propriedades e características

isso deve ser considerado.

•Viscosity
•Chemical Stability
•Flash Point
•Fire Point
 PROPRIEDADES DO FLUIDO HIDRÁULICO

Viscosidadeé a resistência interna ao fluxo.

A gasolina flui facilmente (tem uma baixa viscosidade)
O alcatrão flui lentamente (tem alta viscosidade)
Um líquido satisfatório para um sistema hidráulico
deve ter corpo suficiente para oferecer uma boa vedação em
bombas, válvulas e pistões; mas não deve ser
tão espesso que oferece resistência excessiva a
fluxo.
O líquido hidráulico médio possui uma baixa
viscosidade.
 PROPRIEDADES DO FLUIDO HIDRÁULICO
Estabilidade Químicaé a capacidade do líquido de resistir
oxidação e deterioração por longos períodos.
As temperaturas excessivas têm um grande efeito sobre
a vida de um líquido.
Os líquidos podem se decompor se expostos ao ar, água,
sal, ou outras impurezas.
Ponto de Fogoé a temperatura na qual uma substância
emite vapor em quantidade suficiente para ignitar e
continuar a queimar quando exposto a uma faísca ou chama.
•É necessário um alto ponto de fogo para um hidráulico desejável
fluidos.
 PROPRIEDADES DO FLUIDO HIDRÁULICO

•Flash Pointé a temperatura à qual um líquido

libera vapor em quantidade suficiente para inflamar
momentaneamente quando uma chama é aplicada.
• Ponto de fulgor elevado é desejável para hidráulico
fluidos. Porque indica boa resistência
à combustão e a um baixo grau de
evaporação em temperaturas normais.
 TIPOS DE FLUIDO HIDRÁULICO
Fluido à base de vegetais
–MIL-H-7644 é composto essencialmente de óleo de rícino e álcool.
–Tem um odor alcoólico pungente, geralmente de cor azul.
é inflamável.
–Usado principalmente em aeronaves mais antigas.
Fluido à base de mineral (Inflamável)
•MIL-H-5606 é o fluido hidráulico mais amplamente utilizado em geral
avião de aviação.
Produto de petróleo do tipo querosene.
Tintado de vermelho para identificação
Odor semelhante ao óleo penetrante
Selos de borracha sintética são usados
•Inflamável e usado em sistemas com menor risco de incêndio.
Menos corrosivo e menos prejudicial a certas partes do que outros
tipos.
 TIPOS DE FLUIDO HIDRÁULICO
Fluido Sintético
•Fluido hidráulico à base de não petróleo deve fornecer proteção contra fogo
fluido hidráulico resistente para uso em alta performance
aviões com motor a pistão e turbina.
• O fluido mais comumente utilizado deste tipo éSkydrol
Skydrol-500B é um líquido roxo claro com baixa
características de operação de temperatura e baixa
efeitos colaterais corrosivos.
Skydrol-LD é um líquido roxo claro de baixo peso
formulado para uso em transporte de jatos grandes e jumbo
aeronaves onde o peso é um fator primário.
 CONTAMINAÇÃO DO FLUIDO HIDRÁULICO
•Geralmente dois contaminantes
1. Abrasivos, incluindo partículas assim são essenciais
areia, respingos de solda, aparas de usinagem e ferrugem.
2. Não-Abrasivos, incluindo aqueles resultantes de
oxidação de óleo e partículas macias desgastadas ou trituradas
de focas e outros componentes orgânicos.
 FILTROS HIDRÁULICOS
•É um dispositivo de triagem ou filtragem usado para limpar
o fluido hidráulico.
•Previne partículas estrangeiras e evita
contaminação do fluido.
•Se não removido, todo o sistema hidráulico do ar-condicionado
falha e leva a uma condição emergente.
•O filtro é classificado pelo tamanho da partícula que irá
remover e são medidos em micrômetros.
•Elemento filtrante de fio de aço inoxidável tecido em um
malha e envolta em uma estrutura de arame
 FILTROS HIDRÁULICOS
•O elemento de filtragem é feito de papel tratado especialmente dobrado
em pregas para aumentar sua área de superfície.
•Este papel pregueado é envolto em um fio de aço mola
mola para impedir que colapse.
Os materiais utilizados para os elementos do filtro dependem do
grau de filtração e pode ser um dos seguintes:
FELT (um tecido grosso e macio feito de lã ou cabelo que
foi pressionado firmemente junto
Papel
Rede de fio de latão/aço
Folha de alumínio
Tecido de fibra de vidro com resina
Elemento magnético.
 TIPOS DE FILTROS HIDRÁULICOS
• O filtro pode ser classificado da seguinte forma de acordo com seu uso:

TECALEMIT FILTER:
É do tipo de baixa pressão.
(ii) Válvula de alívio com mola é incorporada, que alivia a pressão
quando o filtro fica entupido.
(iii) equipado com válvula de desvio que, quando girada em 90 graus, fecha
tanto as portas de entrada quanto as de saída, assim, o recipiente e a filtragem
o elemento pode ser removido para manutenção sem perda de fluido.
(iv) Consiste em um rolo de feltro profundamente corrugado reforçado internamente com
tela de arame.
 TIPOS DE FILTROS HIDRÁULICOS
MICRONIC FILTER:
(i) Usado nas linhas de pressão de sistemas hidráulicos onde
alto grau de filtração necessário.
(ii) O filtro possui uma válvula de desvio, um indicador de plástico vermelho.
indicador.
(iii) No caso de entupimento, a válvula de desvio é aberta e
o fluido não filtrado passa para o sistema.
(iv) Ao mesmo tempo, o indicador de aviso salta para fora.
FILTRO HIDRÁULICO TIPO MICRÔNICO
 SISTEMAS HIDRÁULICOS BÁSICOS
•System Components
Reservatórios
Bombas
• Válvulas Selecionadoras

Válvulas de Retenção

•Fuse hidráulicos
Acumuladores
Atuadores
 RESERVATÓRIO
•Para armazenar fluido para abastecer o sistema.
•Armazena fluido para operação de emergência usando
tubos de pé
•Alimenta a bomba e recebe o fluido de retorno
•Proporciona espaço de ar para a expansão do óleo devido a
mudanças de temperatura
•Mantém um suprimento de reserva de petróleo para contabilizar para térmico
contração do óleo.
•Proporciona um lugar para remover ar ou espuma do líquido.
•Fornecer uma pressão de carga na bomba, ou seja, uma
cabeça de pressão devido à gravidade e depende de
distância do reservatório acima da bomba de potência.
 Construção de Reservatório

•
•Defletores
eles são usados para parar o efeito de redemoinho do
retornar o petróleo de produzir um redemoinho
Tubo de enchimento

Um tubo assim facilita o reabastecimento do

líquido do reservatório. Como o líquido busca seu próprio nível, nós
coloque o tubo de enchimento de forma que sua boca esteja no mesmo nível
como o nível de projeto no reservatório
•ventilar
- Inicialmente, as aberturas foram introduzidas porque uma abertura
não permitirá que um vazio se forme dentro do tanque
Medição de óleo
sua função era medir a profundidade do óleo
A cavitação ocorre
CAVITATION
quando um líquido (como óleo) se move dentro
tubulações ou canos a velocidades muito rápidas causando o absoluto
pressão do líquido cair drasticamente.
•Se a pressão absoluta cair abaixo da pressão de vapor do
líquido, cavitações se formarão
Este fenômeno é mais sério em líquidos viscosos do que em finos.
líquidos
Quais são os resultados da cavitação.
pode causar desgaste de peças,
--- será ouvido como ruído (às vezes você o ouve em seu
canos...é chamado de linha ou martelamento de água),
--- isso causará vibrações no sistema,
isso causará perdas na eficiência do sistema hidráulico,
--- pode causar operações motoras erráticas,
Isso exigirá a substituição de peças muito mais cedo do que
projetado para.
•Para reduzir os efeitos de cavitação:

Os efeitos da cavitação foram minimizados

empregando tanques de surgência, válvulas de alívio e (em água
placas de ruptura de sistemas de conduíte.

Outras maneiras de reduzir a cavitação incluem:

-- reduzindo a velocidade do fluido, aumentando assim o fluido

pressão
– aumentando a pressão absoluta do sistema
-- aumentando a altura de pressão das bombas de sucção
-- diminuindo curvas acentuadas no sistema hidráulico
-- diminuindo mudanças abruptas na seção transversal do tubo
-- controlando a temperatura e a pressão de vapor de
o sistema
 TYPES OF RESERVOIR
[Link]ÓRIO INLINE
•Tem sua própria habitação
•Conectado com outros componentes dentro do sistema com
tubulação ou mangueira.

[Link]ÓRIO INTEGRAL
•Não possui moradia própria, mas é apenas um espaço reservado
dentro de algum componente principal.
Ex., Bmc (cilindro de massa de ruptura)
 RESERVATÓRIO EMBUTIDO
(a) RESERVATÓRIO PRESSURIZADO:
• Aeronaves a jato operando em altitudes onde não há ar suficiente
pressão para ter um retorno positivo ao EDP.
Garante que o fornecimento adequado de líquido, livre de formação de espuma, esteja sempre disponível.
disponível na entrada da bomba.
•As formas de pressurização são usando ar de sangria do motor, usando o sistema
pressão hidráulica.
(b) RESERVATÓRIO NÃO PRESSURIZADO:
Normalmente utilizado em voos de aeronaves a altitudes abaixo de 15.000 pés.
•Usado onde o sistema hidráulico está associado a operações em solo
como freios
RESERVATÓRIO TIPO INLINE
 RESERVATÓRIO
A seguir estão as principais partes do reservatório:
Respirador de ar:equaliza a pressão do ar acima do
nível do fluido com o da pressão atmosférica.
–Tubo de empilhamento: fornece fluido para EDP (bomba acionada por motor)
independentemente da atitude do a/c.
Válvula de alívio de pressão:alivia a pressão excessiva no reservatório
devido à expansão térmica.
–Válvula de despressurização: equalize a pressão nos dois
áreas dos pistões durante a manutenção.
–Defletores/ aletas: mantém
o fluido dentro do reservatório de ter
movimento aleatório como vórtices (movimento giratório de
fluido) e agitação (isso pode fazer com que o fluido espume e o ar
entre a bomba junto com o fluido).
 COMPONENTES DO SISTEMA
Bombas
Bombas Motorizadas
Deslocamento constantemove um volume específico de
líquido cada vez que seu eixo gira. Eles são
a. Bomba de engrenagem

b. Bomba Gerotor
b. Bomba de palheta

Deslocamento variávelnão se move uma constante

quantidade de fluido em cada revolução, mas apenas o
quantidade, o sistema aceitará.
 COMPONENTES DO SISTEMA
Bombas de Deslocamento Constante
--Bombas de deslocamento constante às vezes são chamadas de
bombas de volume constante ou de entrega constante.
Eles entregam uma quantidade fixa de fluido por revolução.
independentemente das demandas de pressão. Desde a entrega constante
a bomba fornece uma quantidade fixa de fluido durante cada revolução de
a bomba, a quantidade de fluido entregue por minuto depende
em rotações do bomba por minuto.
-- Quando uma bomba de deslocamento constante é utilizada em um sistema hidráulico
sistema em que a pressão deve ser mantida em um valor constante, uma
um regulador de pressão é necessário
Bomba de Engrenagem

Bomba Gerotor
Bomba de Palhetas
PUMP DE POTÊNCIA TIPO ENGRENAGEM
 BOMBA DE POTÊNCIA TIPO ENGRENAGEM
Uma bomba de potência do tipo engrenagem é uma bomba de deslocamento constante.
Consiste em duas engrenagens entrelaçadas que giram em uma carcaça.
O engrenagem de acionamento é acionada pelo motor da aeronave ou por algum
outra unidade de potência.

•A engrenagem motora se encaixa e é movida pela engrenagem de acionamento

equipamento.
•Folga entre os dentes à medida que se encaixam e entre o
os dentes e a habitação são muito pequenos.
•A porta de entrada da bomba está conectada ao reservatório, e
a porta de saída está conectada à linha de pressão.
•Quando o engrenagem de acionamento gira, como mostrado na Figura, ela gira o
engrenagem acionada.

•O fluido é capturado pelos dentes à medida que passam pela entrada, e ele
viaja em torno da habitação e sai na saída.
BOMBA GEROTOR
 BOMBA GEROTOR
Uma bomba de potência do tipo gerotor consiste essencialmente em um invólucro contendo
um revestimento estacionário de forma excêntrica, um rotor de engrenagem interna com sete
dentes largos de baixa altura, uma engrenagem de tração com seis dentes estreitos,
e uma tampa de bomba que contém duas aberturas em forma de crescente.
Um orifício se estende para um porto de entrada e o outro se estende para um
porta de saída. Durante a operação da bomba, as engrenagens giram no sentido horário
juntos
À medida que os bolsos entre as engrenagens do lado esquerdo da bomba se movem
de uma posição inferior para uma posição superior, os bolsos
aumento de tamanho, resultando na produção de um vácuo parcial dentro
esses bolsos.
•Desde que os bolsos aumentam enquanto estão sobre o arco da porta de entrada, o fluido é
atraídos por eles.
•À medida que esses mesmos bolsos (agora cheios de fluido) se movem para o lado direito de
a bomba, movendo-se da posição mais alta em direção à posição mais baixa
posição, eles diminuem de tamanho.
•Isso resulta na fluidos sendo expelidos dos bolsos através do
porto de saída crescent.
BOMBA DE POTÊNCIA DO TIPO VÂNIO
 BOMBA DE POTÊNCIA DO TIPO VANE
A bomba de potência do tipo palheta também é uma bomba de deslocamento constante.
consiste em uma carcaça contendo quatro lâminas (hélices), um rotor oco de aço
com slots para as lâminas e um acoplamento para girar o rotor.
•O rotor está posicionado fora do centro dentro da manga.
As lâminas, que estão montadas nas fendas do rotor, juntamente com o
rotor, divida o furo da luva em quatro seções. À medida que o rotor gira,
cada seção passa por um ponto onde seu volume é mínimo e
outro ponto onde seu volume está no máximo.
O volume aumenta gradualmente do mínimo ao máximo durante o
primeira metade de uma revolução e gradualmente diminui de máximo para
mínimo durante a segunda metade da revolução.
•As the volume of a given section increases, that section is connected to
o porta de entrada da bomba através de uma fenda na manga. Como um vácuo parcial
é produzido pelo aumento do volume da seção, o fluido é puxado para dentro
a seção através da porta de entrada da bomba e a fenda na manga.
•À medida que o rotor gira pela segunda metade da revolução e o
o volume da seção dada está diminuindo, o fluido está sendo deslocado para fora do
seção, através da fenda na manga alinhada com a porta de saída, e
fora da bomba.
 COMPONENTES HIDRÁULICOS
•CHAVES DE PRESSÃO:
Purpose:
(a) É usado em sistemas hidráulicos com bombas acionadas eletricamente para
manter a pressão do sistema dentro dos limites estabelecidos.

(b) O interruptor de pressão está configurado para abrir o circuito elétrico para a bomba
motor quando a pressão do sistema atinge os valores corretos, causando o
bomba para parar.
(c) Quando a pressão cai para um valor mais baixo, o interruptor fecha o
circuit to start the pump.
(d) Controla o funcionamento de dispositivos de aviso e proteção. Ele liga
luz para alertar o piloto sobre pressão insuficiente ou pode desligar um
bomba para evitar esgotar o fluido do reservatório.
 REGULADOR DE PRESSÃO (ou)
VÁLVULAS DE DESCARGA
Propósito:
. Projetado para manter uma certa faixa de
pressiones dentro de um sistema hidráulico.
. Para aliviar a pressão na bomba de pressão
quando não é necessário para operar uma unidade.
. Alguns reguladores de pressão também são chamados de
válvulas de descarregamento
 VALVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO (ou)
VÁLVULA DE SEGURANÇA

Propósito:
•Usado para limitar a pressão máxima que está sendo
desenvolvido em um sistema hidráulico.
•Funciona como uma válvula de segurança.

Durante a operação, a válvula de alívio permanece fechada

a menos que a pressão do sistema exceda aquela para a qual
a válvula está ajustada.
Neste momento, a válvula se abre e permite que o fluido...
fluxo através de uma linha de retorno para o reservatório.
 COMPONENTES DO SISTEMA

•Acumuladores

•Todos os acumuladores consistem em um recipiente de alta resistência

dividido por alguma forma de partição móvel em dois
seções, ou compartimentos.

•Um compartimento conectado ao hidráulico

manifold de pressão, e o outro está preenchido com
ar comprimido ou com nitrogênio.
 COMPONENTES DO SISTEMA

ACUMULADORES
Propósito:
Dissipa a pulsação da bomba e atua como um amortecedor ou
amortecedor mantendo uma pressão uniforme no sistema.
Armazena líquido suficiente sob pressão para fornecer
operação de emergência de certas unidades atuadoras.
Compensar pela queda temporária na pressão de fornecimento em
seleção de um serviço, ajudando assim a bomba de potência.
Dar um impulso inicial (momento) a outros componentes
operado.
Acumuladores de Sistema Hidráulico
Gás comprimido a cerca de metade do sistema
a pressão é deixada entrar no acumulador através do
válvula de gás
•Isso força o diafragma que separa o óleo
lado do gás para "surgir" em direção ao petróleo
lado
Então, o óleo é enviado através do sistema
•Quando a pressão do sistema atinge um ponto em que
é maior do que a pressão do acumulador,
o diafragma irá se desdobrar (inflar).
•Usando a Lei de Boyle, o gás comprimido irá
aumento de pressão à medida que seu volume diminui
Portanto, quando o acumulador está a meio volume
de gás, será cobrado a plena pressão do sistema.
 COMPONENTES DO SISTEMA

ACUMULADORES

Tipos:

1. BLADDER TYPE
2. TIPO DE DIAFRAGMA
3. TIPO DE PISTÃO
 COMPONENTES DO SISTEMA

ACUMULADORES

1. BLADDER TYPE:
Serve para o mesmo propósito, mas
varia na construção. Esta unidade
consiste em um metal de uma peça
esfera com pressão de fluido
entrada na parte superior. Uma abertura em

fundo para inserir a bexiga. A

pluga do tipo parafuso grande
a parte inferior retém a bexiga e
também vedam a unidade.
 C COMPONENTES DO SISTEMA

ACCUMULATORS

2. TIPO DE DIAFRAGMA:
Duas metades de bola metálica oculta
seções presas juntas em
a linha central. Entre o
duas metades é uma borracha sintética
diafragma que divide o
tanque em 2 compartimentos.
 COMPONENTES DO SISTEMA
ACUMULADORES

3. PISTON TYPE:
Consiste em cilindro (b) e conjunto de pistão (e).
O fluido do sistema entra em (a) e força o pistão para baixo contra a carga de ar em
A câmara inferior (d) a válvula de ar de alta pressão (c) é para manutenção da unidade.
As 2 vedações de borracha (pontos pretos) evitam vazamentos entre 2 câmaras (d e g).
Um pasaje (f) é perfurado do lado do fluido do pistão para o espaço entre o
vedações para fornecer lubrificação entre as paredes do cilindro e o pistão.
 COMPONENTES DO SISTEMA
ACCUMULATORS

3. TIPO DE PISTÃO:
 COMPONENTES DO SISTEMA

Atuadores Hidráulicos
Os atuadores hidráulicos são dispositivos para converter hidráulico
Pressão em movimento mecânico.

O atuador mais comumente utilizado é o atuador

cilindro: no entanto, atuadores servo e motores hidráulicos são
também empregado para aplicações especiais onde o movimento modificado
é necessário.

Cilindros atuadores são usados para movimento positivo direto

como retrair e estender o trem de pouso e o
extensão e retração de flaps, spoilers e slats
 COMPONENTES DO SISTEMA

Atuadores Hidráulicos

- Atuadores servo são empregados em situações onde

posições intermediárias dos unidades são controladas com precisão
requerido.

A unidade servo fornece informações de posição ao

controle do piloto, tornando possível para o piloto selecionar qualquer
control position required.
 COMPONENTES DO SISTEMA

Atuadores

•Linear de Ação Simples

•Linear Desequilibrado de Dupla Ação

•Linear Balance de Ação Dupla

 COMPONENTES DO SISTEMA

•Atuador Linear de Ação Simples (Freios)

 COMPONENTES DO SISTEMA

• Atuação Dupla Desequilibrada Linear (Trem de Pouso)

 COMPONENTES DO SISTEMA

•Atuador Linear Balanceado de Duplo Efeito (Controles de Voo)

 COMPONENTES DO SISTEMA

ATUADORES SERVO
Um atuador servo foi projetado para fornecer potência hidráulica para
ajudar o piloto no movimento de vários controles de aeronaves.
Esses atuadores geralmente incluem um cilindro atuador, um
válvula de controle de fluxo multiporta, válvulas de retenção e válvulas de alívio
juntamente com conexões interligadas.
Quando o piloto move um controle do cockpit de uma determinada
direção, força é aplicada à válvula de controle de fluxo na
atuador, fazendo com que direcione a pressão do fluido para o atuador
cilindro.
O pistão no cilindro de atuação move-se em uma direção para
ajude o piloto a mover o controle de voo.
 COMPONENTES DO SISTEMA

ATUADORES SERVO

À medida que o êmbolo se move para a posição exigida pelo

controlo do piloto, a ligação entre o pistão e o fluxo
a válvula de controle move a válvula de controle de fluxo de volta para uma posição neutra

posiciona e interrompe o fluxo de fluido hidráulico e, portanto

o movimento do pistão.
A ação reversa ocorre quando o piloto move o
controle de cockpit na direção oposta.
 VALVULAS DE CONTROLE DE OPERAÇÃO AUTOMÁTICA

Uma válvula de controle de operação automática é aquela que foi projetada para operar
sem estar posicionado ou ativado por qualquer força externa ao fluido hidraulico
pressão ou fluxo.
Estas válvulas estão localizadas em linha com o fluxo do sistema e funcionam para realizar
operações como prevenir ou restringir o fluxo em uma linha, permitir o fluxo no momento adequado,
e controle de mudanças de componentes entre sistemas de pressão independentes.
Tipos de válvulas de controle operacional são
1. Válvulas de orifício ou restritor
2. Válvulas de retenção
3. Válvulas de verificação de orifício
4. Válvula de verificação de medição

Válvula de Sequência
6. Válvula de transferência
7. Fusível hidráulico
Válvula de prioridade
9. Equalizadores de fluxo
 VÁLVULAS DE ORIFÍCIO (OR) RESTRITORAS

O propósito de um orifício ou de um restritor variável é

limite a taxa de fluxo do fluido na linha hidráulica. Em
limitando a taxa de fluxo, o orifício causa o mecanismo
operado pelo sistema para se mover lentamente.

Os restritores são usados em sistemas hidráulicos para limitar o

fluxo de fluido hidráulico para ou de atuadores onde
o controle de velocidade dos cilindros é necessário para fornecer
ações específicas. Se o controle é apenas em uma direção
desejado, um restritor unidirecional é utilizado. Se o fluido restrito
o fluxo tanto para quanto a partir de um cilindro de atuação é necessário, um
o restritor de duas vias está instalado.
 VÁLVULA DE RETENÇÃO

Permite o fluxo hidráulico livre em uma direção e

previne o fluxo totalmente na outra direção
 FUSOS HIDRÁULICOS

É projetado para selar uma linha hidráulica quebrada e

prevenir a perda excessiva de fluido.
Permite o fluxo normal em uma linha; mas se o fluxo aumentar
acima de um nível estabelecido, a válvula no fusível fecha o
linha e impede o fluxo adicional.
FUSOS HIDRÁULICOS
 PROBLEMAS ESPECIAIS
A extrema facilidade dos sistemas hidráulicos apresenta uma série de
problemas.
•Como o fluido hidráulico não tem forma, ele deve ser positivamente
confinado por todo o sistema.
•Consideração especial à integridade estrutural do sistema
devem ser fornecidos. ou seja, tubos e recipientes robustos.
•Vazamentos devem ser prevenidos, um problema particular com o alto
pressão envolvida.
•O movimento constante do fluido no sistema resulta em
fricção dentro do fluido e, portanto, uma redução na eficiência.
Matéria estranha não deve ser permitida acumular no sistema.
A ação química pode causar corrosão dos componentes do sistema.